Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy. Podvozky nákladních vozidel Bakalářská práce

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy. Podvozky nákladních vozidel Bakalářská práce"

Transkript

1 Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky nákladních vozidel Bakalářská práce Vedoucí práce: Ing. Jiří Čupera, Ph.D. Vypracoval: Michal Jukl Brno 2010

2 Namísto této strany vložte prosím zadání práce.

3 PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Podvozky nákladních vozidel vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího bakalářské práce a děkana AF Mendelovy univerzity v Brně. dne... podpis diplomanta.

4 PODĚKOVÁNÍ Děkuji vedoucímu práce panu Ing. Jiřímu Čuperovi, Ph.D za odborné vedení a za poskytnuté materiály. Děkuji i všem ostatním, kteří mi s bakalářskou prací pomáhali odbornou, technickou nebo jinou formou.

5 ABSTRAKT Tato bakalářská práce popisuje hlavní části podvozků nákladních automobilů. Práce je rozdělena do několika skupin rámy, zavěšení kol, odpružení, brzdové systémy automobilů a brzdy a odpružení přívěsů a návěsů. Cílem je vytvořit přehled o konstrukci a vývoji jednotlivých částí podvozku. V práci budu také popisovat fungování těchto částí. Klíčová slova: podvozek, nákladní vozidla, brzdy ABSTRACT This bachelor work describes the main components of a chassis of lorries or trucks. The document is divided into several groups. The groups are: frames, suspension, spring suspension, brake systems. There are also parts describing brakes and spring suspension systems of trailers and semitrailers. It was a purpose to create a summary about construction and development of individual part of chassis. There will be also a description of function of mentioned components. Keywords:chassis, lorries, brakes

6 OBSAH 1 ÚVOD CÍL PRÁCE RÁMY NÁKLADNÍCH VOZIDEL Obdélníkový rám Obdélníkový rám s křížovou výztuhou Páteřový rám ZAVĚŠENÍ KOL Závislé zavěšení kol Mostové nápravy Mostová náprava odpružená listovými pružinami Mostová náprava odpružená vinutými pružinami Vlastnosti tuhých náprav Vícenápravové systémy tuhých náprav Použití tuhých náprav Nezávislé zavěšení kol Vlastnosti nezávislého zavěšení kol ODPRUŽENÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL Listové pružiny Zkrutné tyče Pneumatické pružiny Hydropneumatické pružiny Speciální konstrukce odpružení Tatra King Frame Zvedací nápravy Odpružení přívěsů a návěsů... 31

7 6 BRZDOVÉ SOUSTAVY NÁKLADNÍCH VOZIDEL Vzduchotlaká brzdová soustava tažného vozidla Plnící část vzduchotlaké brzdové soustavy Kompresor Regulátor tlaku vzduchu Vysoušeče vzduchu Čtyřokruhový jistící ventil Vzduchojem Odkalovací ventil Tlakoměry a tlakové spínače Ovládací část vzduchotlaké brzdové soustavy Pedálový dvouokruhový brzdič Zátěžový regulátor brzdného tlaku Membránový brzdový válec Jednoduchý brzdový válec Kombinovaný pružinový brzdový válec Ventil parkovací brzdy a její okruh Schéma plnící a ovládací části vzduchotlaké soustavy Třecí brzdy Bubnové brzdy Kotoučové brzdy Vzduchotlaká brzdová soustava přípojného vozidla ZÁVĚR SEZNAM OBRÁZKŮ SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY... 52

8 1 ÚVOD Nákladní vozidla procházejí svým nezadržitelným vývojem již od prvopočátku jejich vzniku. Časem vzrůstající požadavky na užitkovost nákladního automobilu se z dnešního pohledu postupně promítaly do každé jeho funkční skupiny. Těžší automobily potřebovaly výkonnější brzdovou soustavu, také lepší odpružení, nebo podvozkový rám dimenzovaný na větší zátěž. Ruku v ruce s větší výkonností nákladních vozidel šlo i zvyšování požadavků na jednodušší ovládání vozidla. Ovládací ústrojí spojky nebo řízení se vybavovala posilovači jejich účinku. Tyto postupné inovace zmenšovaly únavu řidiče a nepřímo ovlivňovaly bezpečnost provozu takového vozidla. Pracovní zařazení vozidla předem určuje požadavky, které budou kladeny na jeho podvozek. Nároky na automobil pohybující se v terénu budou jistě větší, než např. u tahače návěsů, jezdícího po zpevněných komunikacích. Rozdíly jsou patrné na první pohled v konstrukci podvozku světlá výška, nájezdové úhly, tvar dezénu pneumatik, prvky pro ochranu podvozkových částí, apod. U terénního automobilu se s největší pravděpodobností objeví i přídavný náhon přední nápravy nebo uzávěrky diferenciálů, které bychom zřídka našli u vozidel používaných ryze na silnicích. 8

9 2 CÍL PRÁCE Úkolem této práce je popsat konstrukci podvozků nákladních automobilů a shrnout jejich vývoj. Pozornost bude věnována všem podvozkovým částem, především systémům odpružení a brzdným soustavám automobilů, ale i přívěsů a návěsů. V kapitole o brzdových soustavách se budu snažit popsat princip funkce jednotlivých částí soustavy. V celé práci budu pokud možno poukazovat na výhody a nevýhody popisovaných součástí podvozků. 9

10 3 RÁMY NÁKLADNÍCH VOZIDEL Rám je nosná část vozidla. Existuje více konstrukcí rámů, které jsou užity u nákladních automobilů. Konstrukce se liší podle druhu automobilu a výrobce. Účel podvozkového rámu: spojovat mezi sebou nápravy, nést karosérii a náklad a přenášet jejich tíhu na nápravy, nést hnací skupinu vozidla (motor, převody a příslušenství), přenášet hnací, brzdné a suvné síly mezi nápravami a karosérií. [2] Požadavky kladené na rám: pružnost, tuhost, pevnost, nízká hmotnost.[2] Pružnost, tuhost a pevnost rámu musí být dostatečná, aby rám dokázal odolávat namáhání v krutu a ohybu při pohybu vozidla. V zásadě lze rámy rozdělit na tyto základní typy: obdélníkový, obdélníkový s křížovou výztuhou a páteřový. 3.1 Obdélníkový rám Obdélníkový rám tvoří dva podélníky a určitý počet příček, podle konstrukce vozidla. Spojení příček s podélníky se zajišťuje buď svařováním, nebo nýtováním. Nýtování se používá u ocelí s větší pevností, které mají horší svařitelnost. Rám této konstrukce má dostatečnou pružnost, což je výhodné pro jízdu v terénu, avšak nevýhodné pro nástavby uložené na rámu. Schematické znázornění obdélníkového rámu je na obr. 1. Vodorovné části jsou podélníky, svislé pak příčky. 10

11 Obdélníkový rám je použit např. u vozů Praga V3S, Škoda 706, Liaz, IFA W 50, Scania, DAF, Iveco, aj. Obr. 1:Obdélníkový rám [4] 11 Obr. 2:Rám a podvozek Praga V3S [3]

12 3.2 Obdélníkový rám s křížovou výztuhou Konstrukce se liší od obyčejného obdélníkového rámu pouze použitou výztuhou tvaru kříže nebo písmene X. Způsoby spojování podélníků, příček a výztuh jsou opět svařování a nýtování. Výhodou oproti předcházejícímu typu je větší tuhost. 3.3 Páteřový rám Obr. 3:Obdélníkový rám s křížovou výztuhou [4] Páteřový rám se skládá ze střední nosné roury a dalších skupin, které na ni navazují. V přední části vozidla se napojuje rozvodovka přední nápravy, v zadní části vozidla rozvodovka zadní nápravy. Uvnitř nosné roury se nachází spojovací hřídel. Páteřový rám vyniká vysokou pevností a tuhostí, proto se používá u terénních vozidel. Nevýhody spočívají v problematičtějším upevnění nástavby. Obr. 4:Páteřový rám [4] Koncepci páteřového rámu používá výrobce automobilů značky Tatra. Centrální nosná roura zabezpečuje ochranu spojovacího hřídele proti vnějším vlivům a poškození, 12

13 nezávislé zavěšení kol všech náprav. Příčníky, spojené pevně s nosnou rourou, nesou průběžný rám svařený z U-profilů. Na průběžném rámu je uložena kabina řidiče, motor, převodovka řízení, přední a zadní nárazník a nástavba vozidla. Obr. 5: Páteřový rám automobilu Tatra[9] 4 ZAVĚŠENÍ KOL Pod pojmem zavěšení kol rozumíme způsob připojení kola k rámu nebo karoserii vozidla.[11] S tímto termínem také úzce souvisí termín náprava. Nápravou se rozumí seskupení prvků tvořících zavěšení kola: uložení kola, odpružení kola, brzdové ústrojí kola, řídící a hnací ústrojí kola. Obecně rozeznáváme dva druhy zavěšení kol - závislé a nezávislé. Do skupiny závislých zavěšení patří tuhá náprava, do skupiny nezávislých zavěšení pak ostatní typy náprav. 13

14 Obr. 6:Závislé (a) a nezávislé (b) zavěšení kol [11] Zavěšení kola: umožňuje jeho odpružení, tzn. svislý pohyb vůči karosérii nebo rámu vozidla, eliminuje nežádoucí pohyby kola (boční posuv a naklánění kola), jedná se o tzv. vedení kola, přenáší síly a momenty mezi kolem a karoserií. [11] Silami a momenty se rozumí svislé síly (zatížení vozidla), podélné síly (hnací a brzdné síly), příčné síly (odstředivá síla) a momenty podélných sil (hnací a brzdné momenty). 4.1 Závislé zavěšení kol U tohoto druhu zavěšení jsou kola automobilu uložena na společném nosníku, tzv. tuhé nápravě. Nosník a kola tvoří jednu kinematickou soustavu. Tuhé nápravy se dělí na nápravnice a mostové nápravy. Nápravnice se používají pro menší konstrukční rychlosti, takže se u nákladních vozidel neuplatňují Mostové nápravy Mostové nápravy jsou nejvíce používaným typem zavěšení kol u nákladních automobilů. Jde o nejstarší vývojovou koncepci nápravy. Jejich výroba je rychlá 14

15 a konstrukčně jednoduchá. Obvykle se vyrábějí z ocelolitiny. Mostové nápravy mají široké využití od terénních automobilů přes nákladní vozidla až po autobusy. Uplatňují se jako zadní hnací i jako přední řídící a hnací (především u těžších nákladních vozidel). Z konstrukčního hlediska hnací mostovou nápravu tvoří podle obr. 7 dvě mostové roury, které se svými konci spojují v nápravovém diferenciálu. Provedení může být jednodílné - tzv. banjo, nebo vícedílné, jak ukazuje obr. 8. Obr. 7: Jednodílná mostová náprava (banjo) [2] Obr. 8:Vícedílná mostová náprava [2] Protože most nápravy spojuje obě kola na jedné nápravě, poloha obou kol vůči sobě zůstává nezměněna za všech situací. Odpružení mostové nápravy se uskutečňuje buď listovými, nebo vinutými pružinami. Obě z těchto možností vyžadují jiné řešení převodu sil z nápravy na rám nebo karoserii vozu Mostová náprava odpružená listovými pružinami Zavěšení nápravy tvoří dvojice listových pružin (obr.9). Listové pružiny plní následující funkce: vedení tuhé nápravy, odpružení a tlumení (třením) mezi nástavbou 15

16 a nápravou.[11] Zavěšení nápravy tohoto typu patří k nejstarším způsobům zavěšení. Mostovou náprava odpruženou listovými pružinami můžeme nalézt např. na automobilu Škoda 706 nebo Praga V3S (obr. 9), v obou případech je mostová náprava s listovými pružinami použita jak na zadních, tak na předních nápravách. Obr. 9:Zadní nápravy vozu Praga V3S [3] Mostová náprava odpružená vinutými pružinami Listová pružina v předchozím případě zajišťovala mj. vedení nápravy v podélném a příčném směru. Toto vinutá pružina neumožňuje, protože nepřenese téměř žádné boční síly. Stejný problém se řeší u odpružení pneumatickými pružinami. Vedení nápravy se proto musí zajistit jiným způsobem. Způsoby vedení tuhých náprav s pružinami: a) čtyři podélná a jedno příčné rameno - podélná ramena přenášejí síly v podélném směru, příčné rameno (Panhardská tyč) vede nápravu v příčném směru, b) Wattův přímovod - je dokonalejší forma Panhardské tyče, přenáší síly v příčném směru, c) ojnicové vedení - přenos sil v podélném směru, d) čtyři jednotlivá ramena - nápravu vedou dvě dvojice šikmých ramen, tímto způsobem je zajištěno jak podélné, tak příčné vedení. Někteří výrobci užitkových automobilů, např. Mercedes-Benz, používají k vedení nápravy, která je pneumaticky odpružena, příčný stabilizátor. To znamená, že na jedné 16

17 nápravě se sníží počet prvků, tím pádem se snižuje hmotnost nápravy a zjednodušuje se celý systém vedení. Příčný stabilizátor je mechanismus, který omezuje naklánění karosérie v zatáčkách. Další zvláštní případ je použití tzv. suvných tyčí. Suvné tyče se používají jako doplněk k dvojici listových pružin (obr. 10) nebo k jednolistovým pružinám doplněných pneumatickým odpružením (obr. 11). Účel suvných tyčí je zmenšit ohybové namáhání listových pružin v podélném směru. Obr. 10:Suvné tyče [11] Obr. 11:Suvné tyče u pneumatického odpružení [11] Vlastnosti tuhých náprav Tuhé nápravy jsou ve srovnání s nápravami nezávisle zavěšenými konstrukčně jednodušší a také mají menší požadavky na údržbu. Nevýhodou může být to, že zvyšují neodpruženou hmotu vozidla, což může snižovat komfort jízdy. Jako zadní hnací nebo jako řídící jsou vhodné zejména pro těžší nákladní vozidla.[2] 17

18 4.1.3 Vícenápravové systémy tuhých náprav U těžkých nákladních vozidel se pro zvýšení nosnosti zdvojuje zadní náprava nebo se přidává i další přední náprava. Pro převážení různých nákladů na různých površích se tuhé tandemové nápravy vybavují zařízením vyrovnávající jejich zatížení. Listová pružina působí jako vahadlo a vyrovnává statické zatížení mezi nápravami (obr. 12). Obr. 12:Zadní dvojnáprava MAN [11] Firma Mercedes-Benz instaluje tento mechanismus do svých čtyřnápravových těžkých automobilů Actros (obr. 13). Při jízdě přes překážku se přenáší část hmotnosti z více zatížené nápravy na nápravu méně zatíženou. Obr. 13: Mercedes-Benz Actros [7] 18

19 Vyrovnávání zatížení náprav má své neopomenutelné výhody: snížení bočního náklonu, nižší opotřebení zavěšení náprav a řízení a snížené opotřebení pneumatik Použití tuhých náprav Nelze přesně vyjmenovat všechny varianty tuhých náprav od všech výrobců vozidel, a proto bych se chtěl zaměřit na jeden určitý podvozek nákladního automobilu a ten popsat. Výrobce velkotonážních autojeřábů Liebherr vyrábí nápravy pro své automobilové podvozky podle svého know-how. Podle druhu zavěšení se jedná o nápravy tuhé. Podle výrobní technologie jde o nápravy svařované. Odpruženy jsou hydro-pneumaticky a podvozek je výškově stavitelný (obr. 14). Boční a podélné vedení náprav se uskutečňuje pomocí 4 ramen na každé nápravě, přičemž jejich uchycení se různí. Sortiment svých podvozků má tato firma od dvounápravových, přes tří-, čtyř-, pěti-, šesti-, sedmi-, osminápravové až po maximum devíti náprav. Všechny podvozky jsou vybaveny natáčením všech nebo převážné většiny kol (obr. 15). Provozní kotoučové brzdy jeřábu se ovládají vzduchem. Obr. 14:Podvozek autojeřábu Liebherr LTM [5] Obr. 15:Natáčení kol podvozku Liebherr LTM [6] 19

20 4.2 Nezávislé zavěšení kol Nezávislé zavěšení se vyznačuje tím, že kola jsou zavěšeny na karoserii nezávisle jedno na druhém. U osobních automobilů se nezávislé zavěšení poměrně rozšířilo, nicméně u nákladních automobilů se používá omezeně. Příkladem mohou být nákladní vozidla Tatra, určená do těžkého terénu. Jak bylo uvedeno v kapitole o rámech, Tatra používá pouze páteřový rám, tzv. centrální nosnou rouru, která tvoří základ celého podvozku. V páteřovém rámu probíhá po celé délce spojovací hřídel, od něhož se pohání kola. Na centrální rouru jsou připojeny výkyvné polonápravy, které se svou konstrukcí od sebe příliš neliší. Nezávislé zavěšení polonáprav zajišťuje: vysoký útlum vibrací, vysokou průchodnost v těžkém terénu, vyšší přepravní rychlost v terénu a na špatných vozovkách, možnost použití v širokém spektru provozních podmínek. [9] Vedení polonáprav v bočním a podélném směru se řeší pomocí jejich uložení ve skříni rozvodovky nápravy (obr. 16) Obr. 16:Uložení vidlic polonáprav v spodním dílu skříně rozvodovky [9] 20

21 4.2.1 Vlastnosti nezávislého zavěšení kol V porovnání s tuhou nápravou se pohyby pravého a levého kola na sebe přenášejí jen nepřímo přes karosérii, proto nevzniká žádné třepetání jako u náprav tuhých. Třepetáním se označuje příčné kmitání tuhé nápravy. U výkyvných polonáprav je menší zastoupení neodpružené hmoty, než u náprav tuhých, proto kvalita odpružení vozidla bude vyšší. Polonápravy se skládají z více součástí, proto musí být zajištěna odpovídající údržba, především mazání pohyblivých uložení, utěsnění všech citlivých částí manžetami, apod. 5 ODPRUŽENÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL Obecně lze říci, že odpružení mírní rázy od kol vzniklé při najetí na nerovnost, které by jinak přešly od náprav v plné míře na karoserii vozidla. To tvoří ochranu osob a přepravovaného nákladu. Odpružením se snižuje i namáhání dalších podvozkových částí a tím se prodlužuje jejich životnost. Dalšími funkcemi odpružení je mírnit namáhání rámu a zajišťovat dostatečný styk kola s vozovkou i po přejetí výmolu, což zvyšuje bezpečnost provozu. Styk kola s vozovkou zaručuje přenos sil, zejména hnacích a brzdných. Kvalita odpružení také příznivě ovlivňuje únavu posádky vozidla, především řidiče. Prakticky se mechanismus odpružení umisťuje mezi nápravy a rám nákladního vozidla. Pružících elementů existuje celá řada. Podle druhu se dělí na ocelové, pneumatické, pryžové, vzduchokapalinové a pryžokapalinové. Ocelové pružiny se dělí na listové pružiny, vinuté pružiny a zkrutné tyče. U nákladních automobilů se v největší míře používají listová pera a pneumatické odpružení. Vinuté pružiny se u nákladních vozů nepoužívají. Některé typy odpružení se musejí doplit tlumiči pružení. Je to proto, že např. pneumatické pružiny mají malý samotlumicí účinek. K charakteristickým vlastnostem každé pružiny patří: frekvence vlastních kmitů pružiny - Je to počet kmitů, kterým po rozkmitání pružina kmitá.[2] tuhost pružiny - Je to veličina závislá na konstrukci pružiny. V závislosti na tuhosti pružiny kmitání po určité době samo odeznívá. Na zatížení je tuhost pružiny závislá nepřímo, čím větší je zatížení, tím je tuhost pružiny menší a obráceně. Tuhost pružiny má vliv rovněž na frekvenci vlastních kmitů, čím má pružina větší tuhost, tím je frekvence kmitů vyšší. [2] 21

22 Kvalitu odpružení určuje podíl hmotností odpružených a neodpružených částí vozidla. Odpruženými částmi se míní ty části, které se nacházejí až za vlastním odpružením, tzn. za pružinou - karoserie. Neodpružené části se pak nacházejí před pružinou a jsou to nápravy a jejich příslušenství. Čím více se zvětšuje hmotnost odpružených částí, tím více bude odpružení kvalitnější. Velký vliv na kvalitu odpružení má také progresivita pérování. Jde o to, že při naloženém vozidle má pružina jinou tuhost, než při prázdném vozidle. Protože mezi zatížením a tuhostí pružiny platí nepřímá úměra, bude tuhost pružiny při plně naloženém vozidle menší. Menší tuhost znamená menší frekvenci kmitů, tím pádem by odpružení na prázdném vozidle bylo příliš tvrdé a jízda nepohodlná. 5.1 Listové pružiny Listové pružiny se používají u nákladních vozidel s vysokou užitečnou hmotností. Co se materiálu týče, vyrábějí se z pružinových ocelí. Tuhost pružiny ovlivňuje její délka, rozměry ostatních listů a počet listů. Plně funkční skupinou je pak svazek na sebe naskládaných listů (plátů), spojených třmeny (sponami). Konstrukci názorně ukazuje obr. 17. Obr. 17:Konstrukce listového pera [2] Z obr. 17 vyplývá, že listová pružina musí mít tzv. hlavní list (1), který umožňuje vlastní uchycení pružiny. Na hlavní list se ostatní listy (2) přichytí sponami (3). Středový šroub (4) se sponami slouží k zajištění polohy ostatních listů. Jeden konec hlavního listu musí být uložen tak, aby byla možná změna délky pera - propružení. Progresivita pérovaní se u listových pružin provádí několika způsoby. Častým případem je změna počtu pružicích listů - tím může vzniknout dvoustupňové nebo třístupňové pero. Ukázka dvoustupňového pera je na obr. 18. Příkladem použití může být např. Škoda

23 Obr. 18:Progresivní pružení přídavným perem [4] Další možností progresivního pérování je stupňovité pero se spodním opěrným listem. Spodní list se dostává do činnosti až po dosažení určitého průhybu listové pružiny umístěné nad ním. Příklad tohoto typu zobrazuje obr. 19. Obr. 19:Progresivní pružení přídavným listem [11] Listové pružiny nepotřebují tlumič pružení, protože suché tření mezi listy tlumič nahrazuje. Tlumení ovšem závisí na fyzickém stavu per. Vlivem nečistot nebo koroze může odpor mezi listy výrazně vzrůst, což má za následek větší odpor proti deformaci pružiny. U starších typů automobilů se vyžadovalo mazání listů. Existuje však modernější řešení a to vložením plastové vložky mezi listy. Řešením by také bylo, aby pružina měla co nejméně listů. Tohoto lze dosáhnout použitím parabolických pružin, které pro stejné zatížení vyžadují méně listů, než běžné pružiny. Méně listů znamená menší hmotnost celé pružiny. Některé ale vyžadují tlumiče kmitů. Velkou výhodou je, že listové pružiny mohou vést nápravu v příčném i podélném směru, to znamená, že při splnění určitých podmínek uchycení pružiny odpadá mnohdy složité vedení nápravy a celek nápravy se výrazně zjednodušuje. U tandemových náprav odpružených listovými pružinami nelze zajistit takové vedení náprav, jako u nápravy jednoduché. V tomto případě se listová pera opírají pouze o jejich patky. Nápravy pak musí být vybaveny mechanismem pro vedení nápravy - např. suvnými tyčemi nebo rameny. Záleží ale na celkové konstrukci - některé konstrukce totiž mohou zabezpečovat boční vedení, jako ta na obr. 12. Konstrukce 23

24 na obrázku pochází od výrobce MAN a je určena pro těžký provoz. Uchycení listového pera u zadní dvounápravy pomocí třmenu od výrobce Tatra uvádí obr. 20. Obr. 20:Třmen uchycení listového pera na polonápravě Tatra 148 [8] K vlastnostem listových pružin lze ještě dodat, že jejich konstrukce je složitá, mají zvýšené nároky na údržbu a že pero je poměrně rozměrné a hmotné. 5.2 Zkrutné tyče Zkrutné, někdy nazývané torzní, tyče mají zastoupení poněkud menší, než tomu bylo u pružin listových. U nákladních vozidel se používají spíše výjimečně. Princip odpružení spočívá ve zkrucování tyče v podélném směru. Vyrábějí se z vysoce legovaných ocelí. Průřez po délce se brousí na stejný průměr. Na koncích zkrutné tyče se nacházejí hlavice o větším průměru pro její uchycení. Hlavice se vyrábějí s kruhovým průřezem s drážkováním, jako čtvercové a obdélníkové, nebo jako šestiúhelníkové. U těchto tyčí se musí povrch mezi hlavicemi jemně brousit, popř. i leštit, kvůli zvětšení únavové pevnosti. Ze stejného důvodu musí být přechod z tyče v hlavici s co největším poloměrem. Pro ochranu tyčí proti vnějšímu poškození se ukládají do plastového obalu nebo do ocelové trubky, která zároveň tyč chrání proti nežádoucímu ohybu. Torzní tyč se umisťuje rovnoběžně s podélnou osou vozidla, Jeden konec se upevní do rámu, druhý přes rameno na nápravu. Zdvih kola se přenáší na rameno, které zkrutnou tyč natáčí v mezích její pružné deformace. Natočení zkrutné tyče 24

25 na zatěžovaném konci je přímo úměrné zatěžovacímu momentu a délce tyče a nepřímo úměrné čtvrté mocnině průměru. Průměr je tedy její nejcitlivějším parametrem.[11] Montáž tyče se provádí tak, aby tyč byla upevněna s předpětím. Pro větší zatížení se mohou torzní tyče montovat i skupinově ve dvojicích nebo čtveřicích. Progresivity pérování se dosahuje přídavnou trubkou, do které se tyč usazuje. Trubka se začíná zkrucovat až po dosažení určitého zatížení. Tuhost zkrutných tyčí závisí na jejich průměru a délce, jak bylo naznačeno už dříve. Konstrukce tyče není příliš složitá a není vyžadována náročná údržba (kromě jednoduchého promazání pohyblivých uložení). Samotlumicí účinky torzní tyče nemají, musí se proto doplnit vhodnými tlumiči pružení. Vedení nápravy zkrutnými tyčemi nelze realizovat kvůli tomu, že tyč smí být namáhána pouze na krut, nikoli na ohyb. Zkrutné tyče mohou do jisté míry zastupovat funkci příčného stabilizátoru. Zkrutné tyče používá automobilka Tatra k odpružení předních náprav u většiny provedení podvozků 6x6 nebo 4x4 (obr. 21). Na obr. 21 je zřejmé uchycení torzních tyčí do páteřového rámu (vpravo) a uchycení na polonápravy přes ramena, která jsou usazena na levém konci tyče. Obr. 21: Odpružení přední nápravy torzními tyčemi Tatra [9] 25

26 5.3 Pneumatické pružiny Pneumatické odpružení má jako pružící jednotku pružný pryžový měch, ve kterém pruží stlačený vzduch. Vyrábějí se dva druhy měchů - vlnovce nebo vaky. Vlnovcové pružiny mívají dva až čtyři vlnovce. Pryžový vlnovec se zpevňuje kordovými vložkami a je velmi pevný a odolný proti proražení; velmi vysoká životnost (až km) je dána hlavně tím, že při pružení se stěna vlnovce v podstatě jen ohýbá. Vakové pružiny mají píst, po kterém se při pružení odvaluje vak, tak že dochází ke značným deformacím a pro dosažení vysoké životnosti musí být materiál vaku velmi odolný a píst vhodně tvarován.[11] Znázornění obou typů pružin je na obr (a) vlnovcová pružina, (b) vaková pružina. Obr. 22:Vlnovcová (a) a vaková pružina [11] Pneumatické odpružení se používá převážně u nákladních automobilů a autobusů, u osobních automobilů se až na výjimky nepoužívá. Odpružení tohoto druhu funguje tak, že samočinně udržuje stálou výšku mezi karoserií (podlahou) vozidla a nápravami. Při zvětšení zatížení vozidla dojde k poklesu karoserie, tím se zmenší vzdálenost mezi karoserií a nápravami. Tato změna se převádí mechanicky (přes pákový mechanismus) nebo elektricky (potenciometrem) k regulačnímu ventilu, který doplní stlačený vzduch do původního objemu. Dosažením původního objemu se zvýší tuhost pružiny, docílí se progresivity odpružení a obnoví se původní výška karoserie nad nápravou. Takovýto mechanismus je popsán na obr. 23. K fungování pneumatického odpružení je tedy nutné, aby vozidlo bylo vybaveno vzduchovým okruhem. Vzduchový okruh pro odpružení se skládá z čističe vzduchu, kompresoru, odlučovače vody, regulátoru tlaku a zásobníků (vzduchojemů). Kompresor stlačuje vzduch do zásobníků přes odlučovač vody a regulátor tlaku. Odtud se tlakový vzduch rozvádí k regulačním ventilům na jednotlivých nápravách. Jestliže nastane 26

27 situace popsaná výše, proudí stačený vzduch ze vzduchojemů přes otevřené regulační ventily a pneumatické pružiny se dohustí. Obr. 23:Vzduchové odpružení [11] Pneumatické pružiny nemají schopnost vést nápravu, náprava proto musí být vybavena mechanismem pro boční a podélné vedení. Samotlumicí účinek u pneumatických pružin také chybí. Rozměry pružin jsou závislé na tlaku ve vzduchové soustavě. Mezi použitým tlakem a rozměry pružiny je nepřímá úměra. 5.4 Hydropneumatické pružiny Oproti pneumatickým pružinám se liší v tom, že hmotnost plynu, se kterým hydropneumatická pružina pracuje, je konstantní. Hydropneumatické pružiny mají obecně dvě části - válec pružiny a zásobník plynu. Válec pružiny je umístěn mezi nápravu a rám vozidla. Při propružení nápravy se přenáší síly z nápravy přes válec na stlačený plyn v zásobníku. Plyn, nejčastěji dusík, který je v zásobníku pod tlakem MPa tvoří pružící jednotku. Zásobník se skládá ze dvou polokoulí oddělených mezi sebou membránou. Nad membránou se nachází plyn (dusík) a pod membránou je kapalina (olej) přenášející síly od pístu válce. Tyto pružiny mají v sobě integrovány i funkci tlumiče pružení a to pomocí ventilů zabudovaných v hydraulickém okruhu. Konstrukce hydropneumatické pružiny je v zásadě dvojího typu: zásobník plynu je umístěn samostatně a s válcem propojen tlakovým potrubím, zásobník plynu a válec tvoří jeden celek. 27

28 Na obr. 24 je zobrazena pneumatická pružina, kde zásobník plynu není součástí válce a je s ním spojen tlakovým potrubím. Ve spodní části zásobníku se nachází ventily, které zajišťují tlumící funkci pružiny. Obr. 24:Hydropneumatická pružina s odděleným zásobníkem plynu [2] Stejně jako u pneumatického odpružení lze i s hydropneumatickým odpružením udržovat vzdálenost mezi nápravami a rámem vozidla. Toho se docílí tím, že při zvětšení zatížení, kdy se plyn v zásobníku stlačuje, se připustí olej do hydraulické části pružiny. Typ tohoto odpružení se u nákladních vozidel příliš nevyskytuje, výjimku tvoří speciální podvozky, např. již dříve zmiňovaný Liebherr, který hydropneumatické pružiny používá. Detail podvozku Liebherr je na obr. 14, kde je vidět jak válec, tak i zásobník plynu. Hydropneumatické pružiny mají složitou konstrukci. Pružiny opět nemají schopnost vést nápravu. Progresivita pružení je zajištěna samotnou konstrukcí hydropneumatického odpružení. Tlumiče pružina nepotřebuje. Ztráty plynu ze zásobníku jsou možné, protože vzhledem k vysokému tlaku plyn difunduje přes membránu do kapaliny. 5.5 Speciální konstrukce odpružení U užitkových vozidel často nalézáme kombinace předešlých případů odpružení. Na některé z nich se teď zaměřím. 28

29 5.5.1 Tatra King Frame Je to systém odpružení, který kombinuje pneumatické odpružení a pomocí listových per. Systém se používá na zadních nápravách nákladních automobilů Tatra. Výhodou je, že tento mechanismus odstraňuje nežádoucí odklon kol při pohotovostní hmotnosti vozidla. Odklon kol o 6 40 zapříčiňovalo použití samotných listových pružin. King Frame se vyrábí v lehké a těžké verzi. Lehká verze se od těžké liší tím, že nepoužívá listové pružiny a vzduchový vak má v sobě uloženu vinutou ocelovou pružinu. Lehká verze se používá do zatížení 11,5 t na nápravu. Na obr. 25 je lehká verze King Frame. Obr. 26 pak zobrazuje těžkou variantu. Obr. 25: Lehká verze King Frame [9] 29 Obr. 26: Těžká varianta King Frame [9]

30 5.5.2 Zvedací nápravy Třínápravová nákladní auta vybavená vzduchovým odpružením mívají pro snížení valivého odporu možnost zvednutí jedné nápravy. Ovládání zvedání se realizuje ručně nebo automaticky. Některé systémy mohou automaticky zvedat nápravu při prokluzu hnacích kol, tím pádem dojde k jejich většímu zatížení a prokluz se sníží. Jízda se zvednutou nápravou je možná při prázdném nebo částečně naloženém vozidle. Jak již bylo naznačeno, ovládání je pneumatické a zdvihnutí nápravy umožňuje zdvihací měch. Na obr. 27 je zvedací náprava firmy Tuthill Corporation. Obr. 27: Zvedací náprava T200 od Tuthill Corporation [10] Zvedací nápravy mohou být vlečené nebo tlačené, neřiditelné i řiditelné. Na obr. 28 jsou zobrazeny nápravy vlečené (vlevo) a tlačené (vpravo). Obr. 28: Vlečené a tlačené zvedací nápravy [11] 30

31 5.6 Odpružení přívěsů a návěsů Typy odpružení u přípojných vozidel jsou ve své podstatě stejné jako u tažných vozidel. U přívěsů i návěsů se můžeme potkávat s listovými pružinami nebo se vzduchovým odpružením pomocí měchů. Soudobé návěsy jsou většinou odpruženy pomocí vzduchu. Výhody pneumatického odpružení byly popsány už dříve. Vzduchové odpružení na návěsu nebo přívěsu je výhodné použít také kvůli funkci vyrovnání ložné plochy s nakládací rampou. Tato funkce se ovládá ručně na návěsu nebo přívěsu a má většinou několik poloh pro lepší přizpůsobení. Vzduchové měchy umožňují i zdvihání náprav nezatíženého návěsu pro zmenšení valivého odporu a také pro menší opotřebení pneumatik. Podobně jako u tažných vozidel se musejí vzduchem odpružené nápravy vybavit tyčemi pro příčné a podélné vedení nebo se musí zvolit vhodná konstrukce. Příklad vzduchového odpružení návěsu je na obr. 29. Obr. 29:Pneumatické odpružení návěsu [11] 31

32 6 BRZDOVÉ SOUSTAVY NÁKLADNÍCH VOZIDEL Účelem brzdových soustav na vozidle je jeho zpomalení za jízdy, úplné zastavení a zajištění proti samovolnému pohybu. Brzdění vozidla se dosahuje zpravidla záměrně vyvolaným třením mezi rotujícími a pevnými částmi motorového vozidla, např. mezi brzdovým kotoučem a brzdovými čelistmi.[11] Energie pohybová se při brzdění mění na energii tepelnou odváděnou do okolí. Základními druhy brzdových soustav nákladních vozidel jsou: provozní brzda, nouzová brzda, parkovací brzda, odlehčovací brzda. Výše uvedené druhy brzd se liší především způsobem jejich používání nebo také tím, na které nápravy určitý druh brzdy působí. Provozní brzda je systém, který musí umožnit zastavení vozidla bez ohledu na jeho rychlost, zatížení, stoupání nebo klesání vozovky. Ovládání se realizuje pouze nohou řidiče a účinek provozní brzdy musí být odstupňován. Provozní brzda působí na všechny kola automobilu nebo soupravy. Nouzová brzda zastupuje funkci brzdy provozní a používá se při její poruše. Působení nouzové brzdy musí být alespoň na jedno kolo z každé strany podél podélné střední roviny vozidla. Požadavkem je i to, že při brzdění nouzovou brzdou řidič musí alespoň jednou rukou ovládat řízení vozidla, a že řidič musí mít možnost používat systém nouzového brzdění ze svého sedadla a to bez změny polohy trupu. Parkovací brzda se používá k zajištění stojícího vozidla proti rozjetí. Funkce parkovací brzdy není podmíněna přítomností řidiče. Musí působit alespoň na jedno kolo z každé strany vozidla podél jeho podélné střední roviny. Odlehčovací brzdou se míní mechanismy, které svojí funkcí zmenšují zatěžování provozních brzd. Slouží k podpoře účinku provozní brzdy, tj. snižují rychlost vozidla. Zajištění vozidla odlehčovací brzdou není možné. Mechanismus odlehčovací brzdy má jiné umístění než na podvozku, s výjimkou hydrodynamických retardérů, u kterých se jejich část může umístit na rám vozu. Elektromagnetické retardéry zasahují do podvozkové části okrajově, mohou totiž být namontovány na hnacím hřídeli, který patří do hnacího traktu. Jinými slovy, odlehčovací brzda působí na kola automobilu 32

33 zpomalovací silou, která vzniká jinde než brzdou v kole automobilu, tj. v brzdovém bubnu nebo na brzdovém kotouči. Těžká nákladní vozidla používají vzduchové brzdy, které spadají do skupiny strojních brzd. Strojní brzdy se také často nazývají nepřímočinné brzdové soustavy. Energie k brzdění se u strojních brzd získává jinak než svalovou silou řidiče, např. kompresorem, resp. tlakem vzduchu. Řidič svou silou pouze uvolňuje tlakovou energii vzduchu, která je využita pro brzdění vozidla. Principem vzduchotlaké brzdové soustavy je působení tlakového vzduchu v brzdovém válci kola. Lehčí nákladní vozidla mohou využívat i vzduchokapalinové brzdy. Princip vzduchokapalinové brzdy spočívá v použití tlakového vzduchu, který ovládá hlavní brzdový válec ovládající kapalinové brzdy. 6.1 Vzduchotlaká brzdová soustava tažného vozidla Důvodem pro použití vzduchotlaké soustavy je potřeba zvláště velkých ovládacích sil. U nákladních vozů jsou vzduchové brzdové soustavy hojně rozšířeny. U lehčích vozidel se tato soustava nepoužívá, protože veškeré přístroje a zejména brzdové válce spolu s jejich převodem jsou při běžně používaném jmenovitém tlaku vzduchu 0,8 MPa tak rozměrné, že jejich umístění na vozidle není možné.[11] Dnes se z důvodů bezpečnosti používají soustavy dvouokruhové, tzn. že brzdový okruh vozidla je rozdělen na dva na sobě nezávislé, což umožňuje fungování jednoho při poruše druhého. Vzduchotlaká soustava má následující části: plnící část, ovládací část, třecí brzdy Plnící část vzduchotlaké brzdové soustavy Má za cíl vytvořit zásobu stlačeného vzduchu. Plnící část má několik částí: kompresor, regulátor tlaku, vysoušeč vzduchu, čtyřokruhový jistící ventil, vzduchojemy s odkalovacími ventily a tlakoměry Kompresor Je prvek, který vzduchu dodává tlakovou energii a vytváří požadovaný tlak. Kompresor se obvykle umisťuje do motorového prostoru, protože jeho pohon je 33

34 odvozen od motoru. Je poháněn buď pomocí klínových řemenů, nebo ozubenými koly od rozvodů motoru. Konstrukce kompresoru a jeho činnost jsou zřejmé z obr. 29. Kliková skříň (6) slouží k uložení klikového hřídele (7), na kterém je uložena ojnice (5) pohánějící píst (4). Píst koná přímočarý vratný pohyb ve válci (3). Válec kompresoru z horní strany uzavírá hlava kompresoru (1). Ve hlavě kompresoru nebo na zvláštní desce (2) pod hlavou kompresoru jsou umístěny samočinné sací a výtlačné ventily. Práce kompresoru probíhá ve dvou dobách a to sání (a) a stlačení (b). Obr. 30: Hlavní části a činnost kompresoru [2] Vzduch, který kompresor nasává, pochází ze sání motoru nebo z vlastního čističe vzduchu. Protože se kompresor při práci zahřívá, musí být chlazen. Chlazení je vzduchem nebo vodou. Kompresor na obr. 30 je chlazen vzduchem a má k tomuto účelu chladící žebra na válci i hlavě. Pro urychlení natlakování soustavy mohou být montovány i kompresory dvouválcové Regulátor tlaku vzduchu Regulátor tlaku vzduchu se zařazuje za kompresor. Jeho účelem je odvést stlačený vzduch od kompresoru do vzduchojemu. Zároveň ale reguluje nejvyšší možný tlak vzduchu v soustavě. Při dovršení maximálního tlaku regulátor vypouští přebytečný vzduch do ovzduší. V těle regulátoru bývá zabudovaný ventil plniče pneumatik, který se otevře při našroubování plnící hadice. Z konstrukčního hlediska se v regulátoru nachází přepouštěcí, pojistný a zpětný ventil a plnící zařízení pneumatik. Princip práce regulátoru je vyobrazen na obr. 31. Fázi plnění vzduchojemu ukončuje stoupnutí tlaku za regulátorem na předepsanou provozní hodnotu. Při dovršení 34

35 této hodnoty tlakový vzduch překoná sílu tlačné pružiny (1) a řídící ventil se otevře. Kolem řídícího ventilu pak prochází vzduch, který tlačí na pístek (6) a pootevírá vypouštěcí ventil. Když je vypouštěcí ventil otevřen, tak se všechen stlačený vzduch od kompresoru dostává volně do okolí. Tlaková nerovnováha, která vypouštění vzduchu vyvolala, se zruší, pokud dojde ke snížení tlaku ve vzduchojemu, např. použitím brzdy. Obr. 31:Popis práce regulátoru tlaku [2] K ochraně proti překročení maximálního dovoleného tlaku při poruše přepouštěcího mechanismu slouží vypouštěcí ventil (7), který je tlačnou pružinou (16) seřízen na maximální tlak. Konstrukce regulátoru tlaku záleží na výrobci zařízení. Na obr. 32 je regulátor od výrobce Jikov, použitý na voze Tatra 148. Obr. 32: Regulátor tlaku Jikov (Tatra 148) [8] 35

36 Vysoušeče vzduchu Mají za úkol odstraňovat vzdušnou vlhkost, která může ve vzduchotlakém okruhu po zkondenzování působit problémy. Kondenzát působí korozi potrubí, vzduchojemů nebo válců, odstraňuje mazací film z vnitřních částí okruhu a v zimě může znemožnit funkci ventilů nebo také může ucpávat potrubí. Jde o modernější součást vzduchotlaké brzdové soustavy. Dříve, než se začaly používat vysoušeče, se kondenzát odstraňoval v odlučovačích oleje (obr. 33) nebo kondenzačních jímkách pomocí manuálního nebo samočinného odkalovacího ventilu. Preventivním způsobem proti zamrzání vzduchotlaké soustavy je vřazení tzv. protimrazové pumpy do okruhu. Nádržka pumpy se naplní nemrznoucí kapalinou nebo lihem a při plnění soustavy vzduchem (regulátor ve fázi plnění) se nemrznoucí směs vpouští pohybem pístku do okruhu. Vysoušení vzduchu je ale daleko účinnější způsob. Obr. 33:Odlučovač oleje a plnič pneumatik [1] Vysoušeč vzduchu využívá děje zvaného absorpce. Při průchodu vzduchu přes aktivní látku, např. speciální granulát, se v ní zachycují molekuly vody. Vysoušecí látka pojme při atmosférickém tlaku mnohem méně vody než při pracovním tlaku v brzdové soustavě. Této její vlastnosti se využívá při regeneraci vysoušeče.[2] Regenerace probíhá samočinně při vypouštění vzduchu z regulátoru tlaku. Obr. 34:Řez patronou vysoušeče vzduchu WABCO [12] 36

37 Čtyřokruhový jistící ventil Čtyřokruhový jistící ventil má za úkol zásobovat vzduchotlaké okruhy a v případě poruchy jednoho z okruhů jistit přetlak ve zbývajících neporušených okruzích. Čtyřokruhový jistící ventil rozvádí vzduch do okruhů provozních brzd, okruhu parkovací brdy, brzdového okruhu přívěsu a okruhu přídavných vzduchových zařízení. V okruhu je podle konstrukce obvodu umístěn za regulátorem tlaku nebo za vysoušečem vzduchu (šipka na obr. 35) Obr. 35:Umístění čtyřokruhového pojistného ventilu [11] Tělo čtyřokruhového pojistného ventilu v sobě obsahuje čtyři přepouštěcí ventily a podle druhu i několik zpětných ventilů. Výhodou je, že tento přepouštěcí ventil může umí při porušení jednoho z okruhů tento okruh odpojit a tak nedojde k nadměrnému úbytku vzduchu a např. nemožnosti ovládat brzdové okruhy nebo některé posilovače. Konstrukce čtyřokruhového pojistného ventilu, který má přepouštěcí ventily uspořádány párově za sebou, je zobrazena v řezu na obr. 36. Pojistné ventily, resp. jejich membránové písty (3), jsou do svého sedla (4) tlačeny tlačnou pružinou (2). Přívodem 1 se přivádí vzduch od kompresoru, ten pak po dosažení otevíracího tlaku překonává sílu tlačné pružiny (2) a nadzdvihává membránový píst (3) ze sedla (4). Takto fungují všechny čtyři přepouštěcí ventily. Zpětné ventily (5) jistí plnění okruhů 23 a 24 v případě poruchy jednoho z okruhů 21 nebo 22. Škrtící tryska (6) za přepouštěcím ventilem okruhu 23 nebo 24 zabezpečuje, aby pokles tlaku za zpětnými 37

38 ventily nebyl příliš rychlý. Rychlý pokles tlaku by způsobil rychlé uzavření přepouštěcího ventilu. Díky škrtící trysce může při velké spotřebě vzduchu v jednom okruhu proudit vzduch i do ostatních okruhů. [2] Obr. 36:Čtyřokruhový jistící ventil [11] Jiné uspořádání čtyřokruhového ventilu je na obr. 37. Ventil vyrábí firma WABCO a pracuje na podobném principu jako ten na obr. 36. Obr. 37:Čtyřokruhový jistící ventil WABCO [13] 38

39 Vzduchojem Vzduchojem je nádoba k uchování tlakového vzduchu v okruhu. Je to ocelová svařovaná válcová nádoba s vydutými čely. V čelech se nachází hrdla pro připojení potrubí. Ve spodní části se nachází odkalovací ventil k odstranění kondenzátu. Připevnění vzduchojemu je nejčastěji na rámu vozidla Odkalovací ventil Slouží k vypouštění kondenzátu ze vzduchojemu. Případný kondenzát ve vzduchojemu zmenšuje objem stlačeného vzduchu, z důvodu stoupnutí hladiny vody. U automobilů, které používají vysoušeč vzduchu, odkalovací ventil slouží také pro kontrolu jeho správné funkce. Při případném nálezu kondenzátu je třeba vyměnit aktivní část vysoušeče za novou. Četnost odkalování je uvedena v návodu k automobilu. Ventil se skládá z tlačné pružiny, talířku ventilu, ventilového sedla, čepu ventilu a kroužku. Talířek ventilu vlivem síly pružiny je tlačen do ventilového sedla a uzavírá ventil. Ventil se ovládá zatáhnutím za kroužek na čepu ventilu ve vodorovném směru. Po zatáhnutí se talířek ventilu zvedne ze sedla a kondenzát může vytékat. Řez odkalovacím ventilem je na obr. 38. Obr. 38:Odkalovací ventil [2] Tlakoměry a tlakové spínače Tlakoměry udávají řidiči vozidla tlak vzduchu ve vzduchojemech. Jsou řízené elektricky nebo starší přímo tlakem vzduchu. Tlakové spínače dávají řidiči varovné akustické nebo optické signály při poklesu tlaku vzduchu v soustavě. Svou funkcí ukazují na závadu v soustavě nebo na ještě nedostatečný tlak v soustavě po nastartování vozidla na stanovišti. 39

40 6.1.2 Ovládací část vzduchotlaké brzdové soustavy Ovládací část soustavy řídí brzdný její účinek. Do této části soustavy patří pedálový dvouokruhový brzdič, samočinný zátěžový regulátor brzdného tlaku, brzdové válce jednoduché a pružinové a ovládací ventil parkovací brzdy Pedálový dvouokruhový brzdič Pedálový dvouokruhový brzdič je zapojen v okruhu provozních brzd. Jsou do něj zapojeny okruhy předních a zadních brzd. V případě poruchy jednoho z nich, brzdič musí umožnit ovládání zbylého okruhu. Brzdič ovládá také provozní brzdy přívěsu. Brzdičů existuje několik druhů a konstrukčně si jsou více či méně podobné. Hlavní brzdič s pevným sedlem má ovládací části pro první i druhý brzdový okruh pevně spojené. Části nazývané řídící písty vytlačují oba ventily ze sedel. Tím se dosahuje brzdění. Po uvolnění pedálu brzdy se řídící písty oddálí od ventilů a umožní tak odvzdušnění, tzn. odbrzdění, soustavy. Membránový hlavní brzdič (obr. 39) má tzv. záklopky. Záklopky (9) a (14) uzavírají průchod tlakovému vzduchu od vzduchojemů (cesty 11 a 12). Působením řidiče na pedál brzdy se síla z pedálu přenáší přes tlačný čep (1) na tlačnou pružinu (5) a dále na membránu (4). V membráně je uložené vypouštěcí hrdlo (3), které se pohybem membrány směrem dolů začne dotýkat horní záklopky (9). Tím se otevírá cesta tlakovému vzduchu z přípojky 11, jenž dále pokračuje do výstupu 21 a dále k brzdovým válcům. Prostor před výstupním hrdlem 21 je spojen s dolní částí hlavního brzdiče, tím pádem tlak vzduchu z prvního okruhu se dostává ke spodní membráně (12). Spodní membrána (12) působí, obdobně jako horní, pomocí vypouštěcího hrdla na dolní záklopku (14) a otevírá tak cestu tlakovému vzduchu z přívodu 12 k výstupu 22. Tak začnou působit i válce druhého brzdového okruhu. Ovládání druhého brzdového okruhu je z části pomocí tlaku vzduchu a z části mechanické. Mechanické ovládání druhého okruhu se uskutečňuje svislými kolíky (11) a je v provozu pouze při poruše prvního brzdového okruhu, kdy se do prostoru II nedostává tlakový vzduch, který by tlačil na spodní membránu (12). Brzdění druhého brzdového okruhu tak probíhá dalším sešlápnutím pedálu. Uvolněním pedálu proběhne uvolnění tlakového vzduchu z potrubí za výstupy 21 a 22. Tlakový vzduch uniká přes vypouštěcí hrdla (3) a (13) směrem nahoru, kde jsou nad tlačnou pružinou (5) otvory, kterými vzduch uniká do okolí. Vložka (7) má za úkol tlumit hluk unikajícího vzduchu a zabraňovat vniknutí nečistot. 40

41 Vniknutí nečistot také brání čistící vložky (8), které jsou instalovány na vstupních přípojkách 11 a 12. Obr. 39:Dvouokruhový hlavní membránový brzdič [2] Hlavní brzdič s kolébkovým pístem (obr. 40) má tu výhodu, že tlak v obou okruzích lze velmi přesně řídit. Hlavními částmi brzdiče jsou reakční píst a kolébkový. Působením síly na pedál se posouvá reakční píst (3) a dosednutím těsnících manžet (7) a (14) uzavírá odvzdušňování soustavy. Při dalším pohybu reakčního pístu se manžety (7) a (14) začínají opírat o kolébkový píst (10) a průtok tlakového vzduchu 11 a 12 ze vzduchojemů se otevírá v obou okruzích. Tlak v prvním okruhu působí také 41

42 zespodu na reakční píst (3) a tlačí ho proti vratné pružině (2). Po vyrovnání sil manžety (7) a (14) uzavírají průtok vzduchu a tlak na výstupu 21 a 22 zůstává stejný až do odbrzdění. Tlak vzduchu v obou brzdových okruzích je vždy stejný. Obr. 40:Dvouokruhový brzdič s kolébkovým pístem [2] Hlavní brzdič s poměrným tlakovým ventilem (obr. 41) má tu výhodu, že dokáže redukovat brzdný tlak přední nápravy v závislosti na zatížení nápravy zadní. Obr. 41:Dvouokruhový brzdič s poměrným tlakovým ventilem [2] Konstrukce je podobná jako u brzdiče s kolébkovým pístem až na to, že mezi oba okruhy je vložen poměrný tlakový ventil. Po sešlápnutí pedálu se jako u předchozího 42

43 brzdiče dostane tlak ze vstupu 11 na výstup 21 až na to, že mezi hlavním brzdičem a brzdovým válcem je ještě mechanismus zvaný zátěžový regulátor brzdného tlaku. Ten v závislosti na zatížení zadní nápravy nastaví tlak, který bude působit v přípojce 4 na hlavním brzdiči. Tlak z přípojky 4 se dostává do malého prostoru nad kolébkový píst. Tlak z výstupu 21 se sečte s tlakem z přípojky 4 a vytvoří určitou sílu působící shora na kolébkový píst. Podle této síly se vytvoří brzdný tlak přední nápravy Zátěžový regulátor brzdného tlaku Jedná se o zařízení (obr. 42) umístěné na rámu vozidla nad zadní nápravou, které samočinně reguluje brzdný tlak v brzdovém okruhu přední nápravy v závislosti na zatížení vozidla. Se zadní nápravou je regulátor spojený přes pákový mechanismus. Zatížení vozidla, tzn. pokles rámu, se přenese přes ovládací páku (1) do regulátoru. Při plně zatíženém vozidle se v regulátoru nastaví plný brzdící tlak. Regulátor při své činnosti spolupracuje buď s brzdičem s poměrným tlakovým pístem, nebo s ventilem přední nápravy, který změnu brzdného tlaku umožňuje. Touto regulací se zabraňuje blokování kol. Obr. 42: Automatický zátěžový regulátor brzdného tlaku. [2] Membránový brzdový válec Brzdový válec je umístěn na kole vozidla a tam uvádí brzdy v činnost. Brzdový válec převádí tlak vzduchu na mechanickou sílu. Řez membránovým brzdovým válcem ukazuje obr. 43. Na membránu působí tlakový vzduch přivedený od brzdiče. Membrána pak silou působí na píst a dále na pístnici, 43

44 která tlačí na rozpínací brzdový klíč. Po vytvoření dostatečného tlaku se kolo začíná brzdit. Obr. 43: Membránový brzdový válec [11] Jednoduchý brzdový válec Jednoduchý brzdový (obr. 44) válec má podobnou stavbu jako membránový brzdový válec, s tím rozdílem, že tlakový vzduch působí přímo na píst v tělese válce. Po odvzdušnění válce se píst vrací do výchozí polohy pomocí vratné pružiny. Používá se na předních nápravách vozidel, u starších vozidel, kde byla parkovací brzda ovládána např. mechanicky, se používal i na zadních nápravách. Obr. 44:Jednoduchý brzdový válec [11] Kombinovaný pružinový brzdový válec Kombinovaný pružinový (obr. 45) válec ovládá soustava provozní i parkovací brzdy vozidla. Konstrukčně se jedná o membránový a pístový válec v jednom tělese válce uložených za sebou. Oba válce působí na pístnici (2), která ovládá brzdový klíč. 44

45 Při nulovém tlaku vzduchu v brzdové soustavě nebo při zabrzdění parkovací brzdou je kombinovaný válec v poloze zabrzděno. Je to díky tomu, že na píst pružinového válce (9) působí předepjatá pružina (8) a ten pomocí tlačného čepu (7) působí na pístnici (2). Pro odbrzdění je nutné, aby se do prostoru nad píst pružinového válce (9) napustil vzduch o určitém tlaku, který překoná sílu předepjaté pružiny (8). Pokud se vyskytne netěsnost v okruhu parkovací brzdy, tak je nutné pro manipulaci s vozidlem mechanicky stlačit píst pružinového válce proti síle předpjaté pružiny (8). To se provádí uvolňovacím šroubem (11). Brzdění provozní brzdou je stejné jako u membránového brzdového válce Ventil parkovací brzdy a její okruh Obr. 45: Odbrzděný kombinovaný pružinový válec [2] Ventil parkovací brzdy se do okruhu zařazuje podle obr. 46. Obr. 46: Ventil parkovací brzdy (ROV) v brzdovém okruhu [2] Ventil parkovací brzdy ROV je umístěn za vzduchojemem okruhu parkovací brzdy. Za ventilem ROV je vyfukovací ventil VV a za ním už pružinová část kombinovaného 45

46 válce. Při otevřeném ventilu parkovací brzdy je vozidlo odbrzděno, při uzavřeném je zabrzděno. Ventil parkovací brzdy také někdy funguje jako ventil nouzové brzdy. Podmínkou však je, že ventil nouzové brzdy musí mít odstupňovaný účinek a také musí ovládat i okruh provozní brzdy přívěsu Schéma plnící a ovládací části vzduchotlaké soustavy Na obr. 47 se nacházejí všechny výše popsané části plnící a ovládací části zapojené v brzdovém okruhu. Obr. 47: Schéma dvouokruhové vzduchotlaké brzdové soustavy [2] Třecí brzdy Třecí brzdy ve všech bezprostředně navazují na vzduchotlaký okruh, jelikož jsou ovládány jednotlivými brzdovými válci. Brzdy všeobecně vytváří sílu, která působí proti směru pohybu vozidla. Kinetická energie vozidla se třením přeměňuje v teplo. Třecí brzdy se dělí: bubnové, kotoučové Bubnové brzdy Bubnová brzda vytváří třecí sílu na vnitřní části brzdového bubnu. Brzdový buben je rotační část brzdy a je na něj pomocí šroubů upevněno kolo. Brzdové obložení 46

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU

STROJOVÝ SPODEK AUTOMOBILU OBSH 1 ÚVODEM............................................ 7 1.1 Stručná historie vývoje automobilů......................... 7 1.2 Identifikace silničních vozidel............................. 9 1.2.1 Individuální

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2010 LUKÁŠ STAŇA Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Konstrukce brzdových soustav

Více

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

Více

NÁPRAVY MODERNÍCH NÁKLADNÍCH AUTOMOBILŮ AXLES OF MODERN TRUCKS

NÁPRAVY MODERNÍCH NÁKLADNÍCH AUTOMOBILŮ AXLES OF MODERN TRUCKS VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

Posilovač spojky 123

Posilovač spojky 123 7. Posilovač spojky 1 123 7. Posilovač spojky Posilovač spojky 970 051... 0 Modulová konstrukční řada Použití: Zmenšení ovládací síly na spojkovém pedálu a zvětšení citlivosti a přesnosti během ovládání

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2013 ONDŘEJ KOŠŤÁL Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky motorových vozidel

Více

POKYNY PRO ÚDRŽBU A SERVIS VOZIDLA T 148

POKYNY PRO ÚDRŽBU A SERVIS VOZIDLA T 148 POKYNY PRO ÚDRŽBU A SERVIS VOZIDLA T 148 Údržba automobilu TATRA 148 Údržbu automobilu, výměnu olejových náplní, mazání a kontrolu provádějte dle následujících údajů a pokynů. Intervaly pracovních operací

Více

Obrazový slovník výkladový Komponenty pro pneumatiku a hydrauliku

Obrazový slovník výkladový Komponenty pro pneumatiku a hydrauliku Registrační číslo projektu: Název projektu: Produkt č. 10 CZ.1.07/1.1.16/02.0119 Automatizace názorně Obrazový slovník výkladový Komponenty pro pneumatiku a hydrauliku Anglický jazyk Kolektiv autorů 2014

Více

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)

Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení

Více

Pomůcka pro technika STK Část III

Pomůcka pro technika STK Část III DEKR utomobil a.s verze 1.0 Pomůcka pro technika STK Část III Převáděcí tabulka - listy závad Řazení podle nových ů závad S-02/2012-03/233 DEKR 2210 DEKR utomobil a.s. Část III Pomůcka pro technika STK

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

SEZNAM TECHNICKÝCH ZÁVAD

SEZNAM TECHNICKÝCH ZÁVAD , Praha 4 - Chodovec, Türkova 1001, PSČ 149 00 Středisko Služby pro STK vedoucí střediska: Ing. Norbert Grosser SEZNAM TECHNICKÝCH ZÁVAD (čtyřmístné kódy) Zpracováno na základě přílohy č. 6 k č.j.: 3/2008-150-ORG3/10

Více

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25

Obsah. Kapitola 1B Běžná údržba a opravy naftové modely... 41. Kapitola 1A Běžná údržba a opravy benzínové modely... 25 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Demontáž a výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování

Více

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz

Autoškola. Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Autoškola Jiří Melč, tel. 737536547 jiri.melc@gmail.com info@autoskola-melc.cz Křižovatky křižovatky: nerozlišené dopravními značkami rozlišené dopravními značkami s řízeným provozem řízení provozu světelnými

Více

Pomůcka pro technika STK Část II

Pomůcka pro technika STK Část II DEKR utomobil a.s verze 1.0 Pomůcka pro technika STK Část II Převáděcí tabulka - listy závad Řazení podle původních ů závad S-02/2012-03/233 DEKR 2210 DEKR utomobil a.s. Část II Pomůcka pro technika STK

Více

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu.

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Hřídelové spojky Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Další funkce spojek přerušení nebo omezení přenosu M k jako ochrana před

Více

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007 69 PODVOZEK A KAROSÉRIE 70 Podvozek a karoserie automobilu. Nápravy Náprava spojuje kola s nosnou částí automobilu a slouží k přenosu: vlastní hmotnosti hnací síly na kola brzdných sil při brždění odstředivých

Více

Technická prohlídka vozidla

Technická prohlídka vozidla 1 Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Číslo: Anotace: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Kontrola a měření strojních zařízení

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí Převodná ústrojí Problematika převodných ústrojí je značně rozsáhlá, domnívám se, že několikanásobně překračuje možnosti a rámec tohoto projektu. Ve své práci zdůrazním jen vybrané pasáže, které považuji

Více

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup...

2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14. 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29. 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda Felicia, Felicia Combi, Pickup... 43 5. Škoda Octavia, Octavia

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006 Pneumatický brzdový systém Pneumatický brzdový systém se používá u autobusů, středních a těžkých nákladních automobilů. Jedná se o brzdový systém s cizí silou, u kterého řidič ovládá pouze brzdový ventil

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

NáŘaDí PrO autoservisy

NáŘaDí PrO autoservisy NáŘaDí PrO autoservisy DílENSKé vybavení...176 výměna OlEjE/filtrŮ...180 výměna SvíčEK...182 SErviS motoru...184 SErviS BrZD...186 SErviS tlumičů PérOváNí...187 SErviS KOl...188 NáŘaDí PrO KarOSáŘE...190

Více

Podvozky (pojezdy) železničních vozidel. Volné materiály k předmětu MZV

Podvozky (pojezdy) železničních vozidel. Volné materiály k předmětu MZV Podvozky (pojezdy) železničních vozidel Volné materiály k předmětu MZV Ing. Marcel Mityska, CSc. 2012 1 Podvozky (pojezdy) železničních vozidel Základní rozdělení pojezdů je na: RÁMOVÉ a PODVOZKOVÉ. Chování

Více

Konstrukce a údržba skupina B

Konstrukce a údržba skupina B 1. Popište úkony kontroly vozidla před jízdou - množství oleje v motoru měrkou > mezi ryskami minimum - maximum (doplnit stejný motorový olej ) - množství chladící kapaliny v expanzní nádobce > mezi ryskami

Více

4 Spojovací a kloubové hřídele

4 Spojovací a kloubové hřídele 4 Spojovací a kloubové hřídele Spojovací a kloubové hřídele jsou určeny ke stálému přenosu točivého momentu mezi jednotlivými částmi převodného ústrojí. 4.1 Spojovací hřídele Spojovací hřídele zajišťují

Více

Učební texty Montáže Brzdy

Učební texty Montáže Brzdy Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 2. ročník Fleišman Luděk 29.7.2012 Název zpracovaného celku: Učební texty Montáže Brzdy Brzdy Úkolem brzd je zajistit spolehlivé zpomalování vozidla, přibrzďování

Více

Nápravy motorových vozidel

Nápravy motorových vozidel Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla

Více

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...

Obsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně

Více

Pomůcka pro technika STK Část I

Pomůcka pro technika STK Část I DEKR utomobil a.s verze 1.0 Pomůcka pro technika STK Část I Výtah nových ů závad Závady bez ekvivalentů k původní závadě S-02/2012-03/233 DEKR 2210 DEKR utomobil a.s. Část I Pomůcka pro technika STK (výtah

Více

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí)

TEKUTINOVÉ POHONY. Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) TEKUTINOVÉ POHONY TEKUTINOVÉ POHONY Pneumatické (medium vzduch) Hydraulické (medium kapaliny s příměsí) Přednosti: dobrá realizace přímočarých pohybů dobrá regulace síly, která je vyvozena motorem (píst,

Více

Revidovaný překlad právního předpisu Evropských společenství SMĚRNICE RADY. ze dne 6. února 1970

Revidovaný překlad právního předpisu Evropských společenství SMĚRNICE RADY. ze dne 6. února 1970 SMĚRNICE RADY ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (70/156/EHS) RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

Více

1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy).

1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy). 1 NÁPRAVY ÚČEL nést tíhu vozidla a přenášet ji na kola, přenášet hnací, brzdné a boční síly mezi kolem a rámem, umožnit odpružení vozidla pomocí pružin, které jsou uloženy mezi nápravami a vozidlem. UMÍSTNĚNÍ

Více

ABSTRAKT ABSTRACT. Dále bude vytvořen postup pro mechanicko-pevnostní analýzu v programu Cosmos/DesignSTAR.

ABSTRAKT ABSTRACT. Dále bude vytvořen postup pro mechanicko-pevnostní analýzu v programu Cosmos/DesignSTAR. Modernizace výuky předmětu " Základy konstruování a části strojů " využitím software Inventor, Catia, DesignSTAR Upgrade of Subject Machine Parts Tutorial by software Inventor, Catia, DesignStar using

Více

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů

Obsah Orientace v knize Zapalovací svíčky Popis vozidla Vložka vzduchového fi ltru Kontrola opotřebení zadních brzdových čelistí a bubnů Prelims Obsah 5 Obsah Orientace v knize... 10 Popis vozidla... 11 Bezpečnostní pokyny... 12 Opravy během jízdy... 13 Nouzové startování... 14 Výměna kola... 15 Hledání netěsností... 16 Odtahování vozidla...

Více

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená

Více

HONDA CB500X, modelový rok 2016

HONDA CB500X, modelový rok 2016 HONDA CB500X, modelový rok 2016 Datum vydání: Inovovaný model: Cestovní enduro CB500X o výkonu 35 kw, jež je určeno pro držitele řidičského oprávnění kategorie A2, získalo velkou porci stylu, vylepšenou

Více

Otázky z údržby pro sk. A

Otázky z údržby pro sk. A Otázky z údržby pro sk. A 1. Popište úkony kontroly motocyklu před jízdou. Kontrola provozních kapalin -motorový olej ( u čtyřdobého motoru) -převodový olej -brzdová kapalina (u hydraulických brzd) -chladicí

Více

Odstavení traktoru 153 Preventivní denní údržba 153 Motory traktorů Zetor UŘ 1 157 Všeobecné údaje o motorech 157 Přehled motorů používaných v

Odstavení traktoru 153 Preventivní denní údržba 153 Motory traktorů Zetor UŘ 1 157 Všeobecné údaje o motorech 157 Přehled motorů používaných v Obsah Úvodem 9 Historie traktorů Zetor 10 Traktory Zetor UŘ I 13 Přehled výroby traktorů Zetor v letech 1946-2008 17 Počet vyrobených traktorů Zetor podle typů 17 Vyobrazení traktorů Zetor vyráběných v

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V. 2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V. 2. 10 Základní části strojů Kapitola 19

Více

Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II. Výpis z technických údajů výrobce servořízení

Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II. Výpis z technických údajů výrobce servořízení Pokyny k hledání a odstraňování závad v řízení traktorů ZETOR UŘ II Při hledání příčiny závad v servořízení 8011 8045 traktorů ZETOR UŘ II se doporučuje prověřit ještě před demontáží všechny části řízení.

Více

Odlehčovací brzdy Bakalářská práce

Odlehčovací brzdy Bakalářská práce Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Odlehčovací brzdy Bakalářská práce Vedoucí práce: Ing. Jiří Čupera, Ph.D. Vypracoval: Zdeněk Musil Brno 2011 Zadání

Více

TATRA T815-7. Konstrukce vozidel této řady umožňuje dodatečnou montáž přídavného pancéřování kabiny v několika stupních ochrany dle STANAG 4569.

TATRA T815-7. Konstrukce vozidel této řady umožňuje dodatečnou montáž přídavného pancéřování kabiny v několika stupních ochrany dle STANAG 4569. TATRA T815-7 Tato nová řada vozidel je určena pro provoz v extrémních terénních a klimatických podmínkách, plnění a podporu mírových misí a nasazení do bojových podmínek válečných konfliktů po celém světě.

Více

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registračníčíslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce: STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:

Více

OBSAH. Úvod... 9 Popis a ovládání vozidla... 10. Technický popis... 10

OBSAH. Úvod... 9 Popis a ovládání vozidla... 10. Technický popis... 10 OBSAH Úvod................................................................ 9 Popis a ovládání vozidla.......................................... 10 Technický popis.....................................................

Více

(Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ

(Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ 23.1.2015 L 17/1 II (Nelegislativní akty) NAŘÍZENÍ NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) 2015/68 ze dne 15. října 2014, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013, pokud

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V. 2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V. 2. 10 Základní části strojů Kapitola 27

Více

JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH ZEMĚDĚLSKÁ FAKULTA. Studijní program: B4106 Zemědělská specializace

JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH ZEMĚDĚLSKÁ FAKULTA. Studijní program: B4106 Zemědělská specializace JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH ZEMĚDĚLSKÁ FAKULTA Studijní program: B4106 Zemědělská specializace Studijní obor: Dopravní a manipulační prostředky Katedra: Katedra zemědělské dopravní a manipulační

Více

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S PROMĚNNÝM PŘEVODOVÝM POMĚREM

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S PROMĚNNÝM PŘEVODOVÝM POMĚREM MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S PROMĚNNÝM PŘEVODOVÝM POMĚREM Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci

Více

1.699,- 2.799,- 1.499,- Brzdové destičky. Brzdový kotouč. Brzdové destičky. Brzdový kotouč. Platnost: 1. 3. 30. 4. 2012

1.699,- 2.799,- 1.499,- Brzdové destičky. Brzdový kotouč. Brzdové destičky. Brzdový kotouč. Platnost: 1. 3. 30. 4. 2012 Díly a príslušenství na nákladní automobily Náradí Vybavení dílny Platnost: 1. 3. 30. 4. 2012 DAF XF, Iveco Stralis, Mercedes-Benz Actros, Scania R WVA 29108 / 29154 / 29179 Rozměry (d x v x t): 247,5

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 12. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky

Více

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech SP41_50 Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také

Více

SMĚRNICE KOMISE 2010/48/EU

SMĚRNICE KOMISE 2010/48/EU 8.7.2010 Úřední věstník Evropské unie L 173/47 SMĚRNICE KOMISE 2010/48/EU ze dne 5. července 2010, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických

Více

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Tématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 Modul 11A Aerodynamika, konstrukce a systémy turbínových letounů

Tématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 Modul 11A Aerodynamika, konstrukce a systémy turbínových letounů Tématické okruhy teoretických zkoušek Part 66 1 11.1 Teorie letu 11.1.1 Aerodynamika letounu a řízení letu 1 2 - Činnost a účinek: - řízení příčného náklonu: křidélka a spoilery; - řízení podélného sklonu:

Více

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)

Více

Vysprávková souprava tryskovou metodou VST 5

Vysprávková souprava tryskovou metodou VST 5 Vysprávková souprava tryskovou metodou VST 5 Vysprávková souprava VST 5 je výměnná nástavba na vozy Liaz, Tatra, Renault, Iveco a jiné odpovídající podvozky kategorie N2 a N3. VST 5 je určena k výspravě

Více

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová

Více

Mendelova univerzita v Brně Institut celoživotního vzdělávání

Mendelova univerzita v Brně Institut celoživotního vzdělávání Mendelova univerzita v Brně Institut celoživotního vzdělávání Oddělení expertního inženýrství Podvozky motorových vozidel a jejich vliv na bezpečnost Bakalářská práce Vedoucí bakalářské práce: Ing. Adam

Více

MATURITNÍ OKRUHY STAVBA A PROVOZ STROJŮ TŘÍDA: 4SB ŠKOLNÍ ROK: 2015-2016 SPEZIALIZACE: TECHNICKÝ SOFTWARE

MATURITNÍ OKRUHY STAVBA A PROVOZ STROJŮ TŘÍDA: 4SB ŠKOLNÍ ROK: 2015-2016 SPEZIALIZACE: TECHNICKÝ SOFTWARE 1.A. VALIVÁ LOŽISKA a) dělení ložisek b) skladba ložisek c) definice základních pojmů d) výpočet ložisek d) volba ložisek 1.B. POHYBLIVÉ ČÁSTI PÍSTOVÉHO STROJE a) schéma pohyblivých částí klikového mechanismu

Více

Řízení. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

Řízení. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řízení Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1 Řízení H-STEP 1 Rejstřík Předmět Strana Řízení, obecně 3 Hydraulický posilovač řízení 5 Olejové čerpadlo, řídicí ventil tlaku a průtoku 7 Hydraulický

Více

1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ

1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ 1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Brzdná zařízení automobilů je možno rozdělit na : Brzdové soustavy mají rozhodující vliv na bezpečnost jízdy automobilu. Zpomalovací soustavy ústrojí, sloužící ke zmírňování

Více

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Odpružení automobilů

Odpružení automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla Druhý NĚMEC V. 20. 7. 2012 Název zpracovaného celku: Odpružení automobilů Všechna vozidla motorová i kolejová jsou vybavena pružinami, které jsou umístěny

Více

Pásový dozer D61EX / PX 12

Pásový dozer D61EX / PX 12 Pásový dozer D61EX / PX 12 Fotografie mohou obsahovat nadstandardní výbavu. Nové dozery střední třídy s revolučními joysticky. Manévrovací schopnost se značně zlepšila použitím jedné páky pro ovládání

Více

LINER 2900 2800 2700 2600 1750 1650 TWIN 750 TWIN. Shrnování v nových dimenzích.

LINER 2900 2800 2700 2600 1750 1650 TWIN 750 TWIN. Shrnování v nových dimenzích. LINER 2900 2800 2700 2600 1750 1650 TWIN 750 TWIN Shrnování v nových dimenzích. Vše se otáčí. 2 Obsah LINER 2600...18 6,20 m 6,80 m LINER 2700... 20 6,80 m 7,40 m LINER 2800... 22 7,40 m 8,20 m LINER 2900...

Více

6. Měření veličin v mechanice tuhých a poddajných látek

6. Měření veličin v mechanice tuhých a poddajných látek 6. Měření veličin v mechanice tuhých a poddajných látek Pro účely měření mechanických veličin (síla, tlak, mechanický moment, změna polohy, rychlost změny polohy, amplituda, frekvence a zrychlení mechanických

Více

KONSTRUKCE PŘÍDAVNÉHO MODULU ZA TRAKTOR

KONSTRUKCE PŘÍDAVNÉHO MODULU ZA TRAKTOR VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV KONSTRUOVÁNÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUE OF MACHINE AND INDUSTRIAL DESIGN KONSTRUKCE PŘÍDAVNÉHO

Více

Metody měření provozních parametrů strojů

Metody měření provozních parametrů strojů Metody měření provozních parametrů strojů otáčky, teploty, tlaky, těsnosti Například: Provozní otáčky a jejich využití v diagnostice Provozní otáčky různých mechanismů diagnostický signál VSTUPNÍ - definuje

Více

5. Pneumatické pohony

5. Pneumatické pohony zapis_pneumatika_valce - Strana 1 z 8 5. Pneumatické pohony Mění energii stlačeného vzduchu na #1 (mechanickou energii) Rozdělení: a) #2 pro přímé (lineární) pohyby b) #3 pro točivý pohyb - pro šroubování,

Více

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

Zadávací dokumentace

Zadávací dokumentace Zadávací dokumentace k zakázce na dodávku meziměstských nízkopodlažních autobusů pro společnost PROBO BUS a.s. pro projekt reg. č. CZ.1.15/1.2.00/87.01940 Moderní autobusy společnosti PROBO BUS - 2014

Více

Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci.

Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci. 02 Oskenujte kód a prohlédněte si na videu Jimny v akci. Vydejte se za dobrodružstvím! Hranice není třeba posouvat, vy jich totiž vůbec nemusíte dosáhnout. Jimny je dostatečně silný i odhodlaný k výletu

Více

Snímače průtoku kapalin - objemové

Snímače průtoku kapalin - objemové Snímače průtoku kapalin - objemové Objemové snímače průtoku rotační plynoměry Dávkovací průtokoměry pracuje na principu plnění a vyprazdňování komor definovaného objemu tak, aby průtok tekutiny snímačem

Více

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6

PCX. 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 PCX 2010 Tisková informace EU-CZ - 1/6 Představení Vývojový koncept Skútry s malým zdvihovým objemem jsou v Evropě stále populárnější. Rostoucí ceny paliv a zvyšující se ohledy na životní prostředí stále

Více

LuK řešení oprav pro moduly spojky

LuK řešení oprav pro moduly spojky LuK řešení oprav pro moduly spojky Technika Speciální nářadí/demontáž a montáž Jednolamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku 0B1, 0B2, 0B3 ve vozidlech Audi A4, A5, Q5 a A6 Vícelamelový modul spojky

Více

X76, a FÁZE TVORBY TECHNICKÉ DOKUMENTACE 2

X76, a FÁZE TVORBY TECHNICKÉ DOKUMENTACE 2 3 Dolní část vozidla 30A OBECNÉ ÚDAJE 31A PŘEDNÍ NOSNÉ PRVKY 33A ZADNÍ NOSNÉ PRVKY 35A KOLA A PNEUMATIKY 36A SESTAVA ŘÍZENÍ 36B POSILOVAČ ŘÍZENÍ 37A OVLÁDÁNÍ MECHANICKÝCH PRVKŮ 38C PROTIBLOKOVACÍ SYSTÉM

Více

Oprava kotoučových brzd 1

Oprava kotoučových brzd 1 Oprava kotoučových brzd 1 Zahájení opravy brzd Brzdové kotouče a/nebo brzdové obložení dosáhly hranice opotřebení. Před zahájením opravy brzd je nutné překontrolovat veškeré relevantní díly v oblasti nápravy

Více

Standardní výbava pro modely Cayman. Cayman GTS. Cayman S. Cayman

Standardní výbava pro modely Cayman. Cayman GTS. Cayman S. Cayman Motor 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 2,7 l, maximální výkon 202 kw (275 k), maximální točivý moment 290 Nm 6válcový celohliníkový motor boxer, zdvihový objem 3,4 l, maximální výkon

Více

Prodejní příručka. Vario Star

Prodejní příručka. Vario Star Prodejní příručka Vario Star Carl Geringhoff Vertriebsgesellschaft mbh & Co. KG Gersteinstr. 18, 59227 Ahlen, Telefon 0049-2382-98140, Fax.0049-2382-981440 E-Mail: info@geringhoff.de Internet: www.geringhoff.de

Více

Karoserie a rámy motorových vozidel

Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie je část vozidla, která slouží k umístění přepravovaných osob nebo nákladu. Karoserie = kabina + ložné prostory plní funkci vozidla Podvozek = rám + zavěšení

Více

ŠKODA FABIA Zážehové motory

ŠKODA FABIA Zážehové motory ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,

Více

Rozsah MM motorové lokomotivy řady 704,708, 709

Rozsah MM motorové lokomotivy řady 704,708, 709 Rozsah MM motorové lokomotivy řady 704,708, 709 Úvodní instrukce pro provedení MM prohlídky: - Není-li v textu uvedeno jinak, potom všechny parametry úkonů MM prohlídky (jako jsou např. množstevní údaje,

Více

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY

HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY HŘÍDELOVÉ SPOJKY A BRZDY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

KONSTRUKČNÍ NÁVRH ÚHLOVÉ KYVADLOVÉ NÁPRAVY

KONSTRUKČNÍ NÁVRH ÚHLOVÉ KYVADLOVÉ NÁPRAVY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03-TP ing. Jan Šritr ing. Jan Šritr 2 1 ing. Jan

Více

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový

Více

Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor

Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3

Více

HONDA CB500F, modelový rok 2013

HONDA CB500F, modelový rok 2013 HONDA CB500F, modelový rok 2013 Datum vydání: 12. listopadu 2012 Nový model: Dvouválcový motocykl střední váhy ve stylu naked, jeden z trojice zcela nových modelů. Zábavný, agilní, lehký, s nízkou spotřebou,

Více

Katalog náhradních dílů

Katalog náhradních dílů tr@bi.cz 2003 Katalog náhradních dílů Trabant Zpracoval: Michal Bidlo Obsah 1 Motor 4 1.1 Válec a kliková skříň...................................................... 4 1.2 Kliková hřídel..........................................................

Více

ELEKTRICKÉ MOTOROVÉ JEDNOTKY ŘADY 470. Motorový vůz řady 470

ELEKTRICKÉ MOTOROVÉ JEDNOTKY ŘADY 470. Motorový vůz řady 470 ELEKTRICKÉ MOTOROVÉ JEDNOTKY ŘADY 470 V letech 1986 1991 byly pro potřeby ČSD vyvinuty a postaveny dvě prototypové elektrické jednotky řady 470. Jednotka, složená z elektrických vozů řady 470 a nemotorových

Více

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem

Více