číslo 22 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červenec 2007 ŠKODA POWER prezentovala úspěchy na evropském veletrhu

Transkript

1 Škodovák číslo 22 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červenec 2007 ŠKODA POWER prezentovala úspěchy na evropském veletrhu Výroba trolejbusů získala nové zázemí CityElefant je plný novinek

2 Vážení spolupracovníci, blížící se přelom července a srpna je už tradičním termínem škodovácké dovolené i proto vám aktuální číslo firemního časopisu vedle zajímavostí ze života firmy přinese i několik zajímavých tipů na léto, včetně novinek z velmi oblíbeného sportovního areálu ŠKODA SPORT PARK v Plzni, jehož růst naše společnost ŠKODA HOLDING významně a dlouhodobě podporuje. Ať už se chystáte strávit dovolenou v tuzemsku či zahraničí, aktivně či odpočinkově, přeji Vám, abyste si volné dny užili co nejpříjemněji a aby prázdninové cesty měly vždy šťastný cíl. Hezké léto, Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. Jiří Paruza představuje nový CityElefant.... strana 5 Výroba trolejbusů pro Temešvár a Rigu.... strana 6 Škoda ve své historii vyráběla i letadla či automobily.... strana 8 Tipy na léto.... strana 13

3 Novinky ze společností Výroba trolejbusů získala nové zázemí Zakázková náplň neustále roste, tomu je třeba přizpůsobit výrobní zázemí. Přesně taková úvaha se přetavila ve skutečnost ve ŠKODA ELECTRIC. Firma totiž v souvislosti s významnými kontrakty pro lotyšskou Rigu a rumunský Temešvár sáhla k výrazným úpravám montážních prostor ve svém areálu v plzeňských Doudlevcích. Do Rigy dodáme celkem 150 trolejbusů, do Temešváru pak dalších padesát, k tomu musíme plnit i další kontrakty. Rozhodli jsme proto modernizovat a částečně i nově zorganizovat logistiku i montáž. Investice jako je ta současná, umožní naší společnosti posílit naší pozici na trhu, vysvětluje generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. pokračování tématu na straně číslo 6 Tramvaj ze Škodovky vyhrála čtenářskou anketu idnes Setkání k projektu tramvaje pro Prahu V rámci kontrolního dne projektu tramvaje 14T pro Prahu přijeli do společnosti ŠKODA TRANSPORTATION zástupci Dopravního podniku hlavního města Prahy. Jednání se se zástupci plzeňské společnosti se zúčastnil i generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák. Nejhezčí tramvají v Česku je podle hlasování čtenářů serveru idnes.cz souprava s designem Porsche společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, která jezdí v Praze. Čtenáři serveru idnes. cz poslali této tramvaji jako jediné přes tisíc hlasů. Anketa na téma městské hromadné dopravy se setkala s velkým zájmem, napsal idnes. Čtenáři vybírali ze sedmnácti tramvají. Nebyly v ní zařazeny typy s rozdílnými technickými parametry, soupravy se lišily pouze vzhledem, který je patrný zvenku. Moderní vzhled soupravy z dílny plzeňské Škodovky, jejíž podobu vytvořili designéři od Porsche, zaujal 1031 lidí. Na druhém místě skončila opět pražská tramvaj, nejdéle sloužící souprava v běžném provozu označená jako T3. Ta získala od čtenářů 586 hlasů. Titulní foto: Na veletrhu POWER-GEN Europe ve španělském Madridu představila ŠKODA POWER své nové výrobky. 4. obálka: ŠKODA SPORT PARK (foto ŠKODA HOLDING, MMP - ÚKRMP) ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň IČO , MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon , fax , skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3

4 Novinky ze společností Soutěž Škoda představila novinky na veletrhu Setkání s obchodními partnery, prezentace firmy, tisková konference o nových produktech. I taková byla náplň ŠKODA POWER na největším evropském veletrhu v oboru energetiky POWER-GEN Europe, který se uskutečnil na konci června ve španělském Madridu. Expozice firmy představila ŠKODA POWER jako úspěšného výrobce, dodavatele, jako dynamickou, konkurenceschopnou firmu, uvedla mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová a hned zdůraznila dva body, které v expozici patřily ke stěžejním: Cílem bylo seznámit návštěvníky s vývojem lopatky 1220 mm a turbínou s nadkritickými parametry 660 MW, upřesnila mluvčí. Zábava ve znamení fotbalu Zábavné odpoledne pro zaměstnance firmy. Přesně takovou akci uspořádalo poslední červnovou sobotu vedení ŠKODA POWER společně s odborovou organizací ZV OS KOVO. Ve sportovním areálu SENCO se utkaly fotbalové týmy zaměstnanců a managementu. Hráči i diváci pak mohli posedět při hudbě a občerstvení. Specialisté Vojenského historického ústavu pomohou při dalších etapách vývoje nového science centrum Techmania, které už vzniká v areálu plzeňské Škodovky. Tito odborníci mají obrovské zkušenosti s tvorbou expozic, zajímavých výstavních prostor a moderními postupy, takovými které chceme uplatňovat i v Techmanii. Jsou i držiteli řady ocenění v této oblasti, proto jsme se rozhodli spolupracovat, vysvětlil personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně em. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, Plzeň, skodovak@skoda.cz. Výherkyně minulého kola je Věra Kvíderová, ŠKODA HOLDING. TECHMANIA Střípky z tisku Kde vzít na nové vlaky? Továrnám, které v Česku vyrábějí a opravují vlaky, se v posledních letech nebývale daří. A zájem o jejich výrobky je čím dál tím větší. Stávající lokomotivy a vagony jsou totiž často už za hranicí životnosti. Kolejový park ve střední a východní Evropě je neuvěřitelně zaostalý, musí se udělat investice v řádu sta miliard korun, řekl MF DNES generální ředitel Škody Transportation Tomáš Krsek. Jeho firma vyrábí příměstské jednotky City Elefant, kterých letos dodá Českým drahám devět kusů. Ve vozovém parku drah je však takový počet jen kapkou v moři rzi. Jeho průměrné stáří je 27 let, uvedl náměstek generálního ředitele drah Jiří Kolář. MF Dnes, 22. června 2007 Plzeňské firmy shání techniky Současný stav (nedostatek techniků, pozn. red) je důsledkem dlouhodobého nedostatku absolventů technických oborů. S tím se firmy vyrovnávají různě. Jedním ze způsobů, kterým problém řešíme, je nabírání zahraničních odborníků, řekl personální ředitel Škody Holding Josef Bernard. Dalším krokem ke zlepšení situace je spolupráce s univerzitou. Každoročně udělujeme Cenu Emila Škody za nejlepší diplomové a doktorské práce, dodává Bernard. Plzeňský deník, 4. července 2007 ŠKODA POWER investuje ŠKODA POWER ze skupiny ŠKODA HOLDING investuje v letošním a příštím roce do nákupu technologií celkem 420 milionů korun. Strojírenská společnost, jež je nejvýznamnějším tuzemským producentem turbín pro tepelné elektrárny, hodlá každoročně investovat do rozvoje pět procent tržeb. Plánované investice umožní firmě udržet se na světové špici v oblasti účinnosti turbín, uvedl Jiří Zapletal, generální ředitel ŠKODA HOLDING. V letech 2003 až 2005 investovala firma přes čtvrt miliardy do technologií. EURO, 9. července

5 Nový CityElefant? Přibyly moderní prvky Těm strojvedoucím, kteří budou o letošní zimě řídit nové CityElefanty, budou jejich kolegové nejspíš jen závidět. Ráno přijdou do vytopeného vozidla, plně připraveného k jízdě. Žádný nutný příchod předem, žádné starosti s temperováním vlaku, žádná práce s napouštěním kapalin, kterým by jinak hrozilo zamrznutí. A díky čemu že je tenhle komfort možný? Nové CityElefanty z ČKD VAGONKA totiž využívají systém zvaný režim aktivního odstavení. Tak například jednotka přijede v deset večer do cílové stanice a ráno vyjíždí až v pět ráno. Běžně by strojvůdce nemohl nechat vozidlo takzvaně pod proudem, musel by jí prostě na noc odstavit. Ráno pak musí přijít s předstihem před jízdou, soupravu nahodit, vytopit ji, připravit po noční přestávce. To dnes díky režimu aktivního odstavení odpadá, vysvětluje projektový manažer společnosti ČKD VAGONKA Jiří Paruza. Běžný cestující asi na první pohled pozná novou generaci CityElefantů podle nového designu. Proč jste sáhli ke změně? Ze dvou důvodů. Chtěli jsme, aby souprava získala nový, modernější vzhled. A zároveň tu byla snaha vylepšit jednotku tak, aby čelní okno poskytovalo strojvůdci větší rozhled, lepší přehled o dění na trati. Nové barevné řešení současné CityElefanty zcela odlišuje od dosavadních vozidel této řady. A ohlasy cestujících jsou skutečně dobré při předvádění našich nových vozidel i při běžných jízdách se setkáváme s pozitivními reakcemi. Nové CityElefanty přinášejí řadu neotřelých technických řešení. Která jsou ta hlavní? Podařilo se nám například vybavit jednotky vylepšeným systémem komunikace TELERAIL. Díky tomuto zařízení je možné sledovat všechny údaje spojené s jízdou vozidla a předávat je rovnou ještě během jízdy na dálku do údržbového střediska provozovatele. To znamená, že všechna potřebná data mají technici před očima přes internet na speciálním serveru. Mohou tak nepřetržitě sledovat průběh jízdy, aktuální stav vozidla i diagnostická data. To znamená, že v případě potřeby mohou třeba technici připravit řešení jakéhokoliv problému ještě před tím, než jednotka dorazí do depa? Přesně tak. Vlak může být třeba na půl cesty z Kolína do Prahy, ale v pražském depu už se může pracovat na analýze dat, připraví se montéři, materiál Díky systému TELERAIL je možné pomocí dat, získaných při provozu, ihned hledat příčiny poruchových stavů, řešit vzniklé problémy. Tím se samozřejmě velmi zkracuje čas potřebný na jejich odstranění. Strojvůdci CityElefantů pracují se špičkovou technikou. Třeba fakt, že využívají vozový počítač to asi není na železnici zrovna běžný obrázek? Naše vozidla opravdu patří k tomu nejmodernějšímu, co na kolejích v tuzemsku jezdí. Pro strojvůdce je komunikace s vozovým počítačem nedílnou součástí řízení jednotky 471. pokračování na straně 10 5

6 Rozhovor Výroba trolejbusů získala nové zázemí Že montážní hala trolejbusů v plzeňských Doudlevcích prošla hodně důležitou ozdravnou kůrou, je patrné na první pohled. Světlé, účelně uspořádané výrobní prostory. Stavební úpravy výrobního zázemí. Přesun některých činností blíže k výrobě. Přesně to jsou změny, které v minulých týdnech změnily výrobní zázemí. A tyhle kroky mají ve ŠKODA ELECTRIC přispět k tomu, aby výroba nových trolejbusů pro velké zakázky byla co nejefektivnější, nejrychlejší a nejkvalitnější. Práce na přípravě rekonstrukce zázemí začaly již v průběhu uzavírání kontraktu pro lotyšskou Rigu a vlastní provedení proběhlo přesně v naplánovaném termínu odstávky výroby od poloviny května do poloviny června, tedy těsně před zahájením realizace zakázek Riga a Temešvár, upřesňuje vedoucí útvaru Správa majetku ŠKODA ELECTRIC Václav Beneš. Úpravy zázemí montáže zahrnují vedle stavebních prací také stěhování některých výrobních a obslužných pracovišť. Cílem rekonstrukce přízemí budovy ETD 49 bylo především zjednodušit a zefektivnit přesuny materiálu mezi sklady a výrobními pracovišti. Tím jsme chtěli zlepšit podmínky pro výrobu trolejbusů, zejména s ohledem na snadnější a účelnější manipulaci s polotovary a finálním výrobkem, podtrhuje hlavní myšlenku změn vedoucí útvaru Správa majetku ŠKODA ELECTRIC Václav Beneš. Zatímco dříve tak například zázemí pracovníků mechanické montáže sídlilo až v osmém patře budovy, dnes logicky přímo sousedí s hlavní montážní dílnou. Dnes mnohem lépe než dříve na sebe navazuje příjem materiálu, montáž a expedice hotových trolejbusů včetně některých dalších podpůrných činností, uvedl Václav Beneš. Foto: Václav Beneš, vedoucí útvaru Správa majetku ŠKODA ELECTRIC, ukazuje manipulační vozíky, které slouží k přesunu trolejbusů v rekonstruované hale. 6

7 Zprávy ze společností A jak stavební úpravy zasáhly samotné přízemí budovy 49, kde se trolejbusy montují? Hala sloužící k montáži, takzvaná Skořápka, byla kompletně vyklizená od starého technologického zařízení, ale i nejrůznějších hradeb a přístěnků. To bylo nutné, aby se plocha haly dala maximálně využít pro nový systém výroby, vysvětluje Václav Beneš. Stavebníci strhli jižní štít budovy a v nově vybudované stěně zřídili tři nové velké vjezdy osazené rolovacími vraty. Výrazně se tak usnadní vjezd a výjezd vozidel včetně hotových trolejbusů, s čímž bývaly často problémy, sděluje Václav Beneš. Současně byla opravena část komunikace před novými vjezdy. Novinek se dočkal i vnitřek montážní haly. Díky provedeným změnám je tak nyní možné pracovat na větší ploše a tím na více, za sebou řazených, stanovištích umístněných podél stěn haly. Uvolněná plocha ve středu haly pak poslouží jako manipulační. Počet montážních stanovišť se bude pohybovat od šesti do desíti, počet lze operativně měnit podle typu a stupně výbavy vyráběných trolejbusů, vysvětluje Václav Beneš. Právě v centrální části budovy, na místech, která budou extrémně zatěžována přesunem trolejbusů, položili stavebníci nové podlahy. Takový trolejbus vážící dvanáct tun se zde převáží bočně na speciálních vozíčcích a zatížení povrchu je zde opravdu velké. Nové betonové podlahy tohle dlouhodobě snesou, vysvětluje vedoucí útvaru Správa majetku ŠKODA ELECTRIC. V rámci úprav zmizel z montážní haly sklad. Na jeho místě se naopak objevilo pracoviště mechanické montáže, které původně sídlilo v osmém patře budovy. Nové zázemí pro nové kontrakty RIGA, LOTYŠSKO dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy zahrnuje dodávku 150 nízkopodlažních trolejbusů množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech zakázka představuje pro ŠKODA ELECTRIC návrat na tradiční trhy plzeňská firma dodá nízkopodlažní dvouosé trolejbusy délky 12 metrů ŠKODA 24 Tr. vozy jsou vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači dodávky trolejbusů se uskuteční v letech první vozy ŠKODA ELECTRIC dodá na přelomu srpna a září letošního roku a v roce 2007 zákazník obdrží 30 trolejbusů. TEMEŠVÁR, RUMUNSKO dodávka za více než 500 milionů korun zahrnuje 50 trolejbusů ŠKODA 24 Tr dodávky začnou ještě v letošním roce dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy budou všechny vybaveny přídavným dieselagregátem, klimatizací a kamerovým systémem výběrové řízení pro dodávku do Temešváru bylo vůbec první soutěží na dodávku asynchronních trolejbusů v Rumunsku Stěhování se dotklo i některých jiných útvarů. V rámci rekonstrukce jsme sáhli k přestavbě původní výdejny nářadí na základnu pro příjem zboží a pracoviště vstupní technické kontroly, upřesňuje Václav Beneš. Pro zjednodušení a zkrácení manipulace s dodávaným materiálem vznikla na severní straně budovy nová rampa. Z té nyní míří na pracoviště příjmu zboží materiál přímo z nákladních automobilů, které do areálu přijíždějí. Úpravy zázemí pro výrobu trolejbusů však ještě nekončí. V další etapě úprav plánujeme postupně za provozu opravu podlah v 8. patře budovy a na stejném místě dobudování skladu materiálu, říká Václav Beneš. Ten zdůraznil, že všechny práce na rekonstrukci zázemí měly minimální vliv na provoz firmy a na životní prostředí. Původní podoba haly před rekonstrukcí. Hala po rekonstrukci. 7

8 Legendární výrobky s Velmi dlouhá by mohla být galerie výrobků s okřídleným šípem, které se zapsaly do historie techniky, dopravy, energetiky či vojenství. V dnešním malém přehledu nabízíme jen několik ukázek práce předchozích generací škodováků, které se staly legendami. Avia B-534 Avia B-534 V průběhu Slovenského národního povstání sestřelil rotmistr František Cyprich maďarský letoun Junkers Ju 53. Úspěšný střelec pilotoval stíhačku Avia B-534 a na svoje konto si připsal kuriozitu jednalo se o poslední sestřel, dosažený stíhacím dvojplošníkem v druhé světové válce. Letecká továrna Avia se stala součástí Škodových závodů v roce Stíhačka B-534 byl standardní stroj československého stíhacího letectva v druhé polovině třicátých let. Letadla z Avie tvořily páteř československé předválečné letecké obrany. Na podzim roku 1938 měli vojáci ve stavu 328 stíhacích avií B-534. Po okupaci je využívali také Němci nasadili je do bojů na východní frontě, letadla ale sloužila převážně k výcviku nebo jako vleky rukávových terčů pro nácvik střelby stíhacích strojů. V letech je Němci zkoušeli vybavit závěsy pro vzlet z katapultu, aby avie mohly startovat z letadlových lodí. V srpnu 1943 se avie v bulharských barvách pokusily zastavit nálet amerických bombardérů na rumunská naftová pole. Škoda Popular Na počátku 30. let minulého století zavedla plzeňská Škodovka ve své automobilce v Mladé Boleslavi pásovou výrobu automobilů, které byly cenově přístupné nejširším vrstvám zákazníků. Konstruktéři navrhli dva typy - Popular o obsahu 903 cm 3 a větší Rapid o obsahu 1195 cm 3. Výroba byla zahájena v roce Vozy měly nejen příznivou cenu, ale také skvělé jízdní vlastnosti. Díky dokonalému odpružení se například v Jižní Americe používaly jako terénní. Maximální rychlost byla 80 km/h a spotřeba činila sedm litrů benzinu na sto kilometrů.

9 okřídleným šípem I. Tyršův most V letech si Škodovka na své konto připsala velký konstrukční a technologický úspěch, s uznáním přiznávaný v celém světě. Přes Radbuzu postavila v Doudlevcích nový Tyršův most první silniční celosvařovaný obloukový most v Evropě. Měl rozpětí 50,6 metrů. Ocelová konstrukce vážila 110 tun. V roce 1931 si škodováci vyzkoušeli svařování mostní konstrukce v areálu závodu vůbec poprvé most dlouhý 49,2 metry dodnes stojí v areálu býval Celkem Škodovka vyrobila v letech vozů značky Popular a 6511 typu Rapid. V roce 1935 absolvovali manželé Elstnerovi dálkovou cestu Škodou Popular přes Severní a Jižní Ameriku. Vůz projel cestu dlouhou kilometrů bez defektu. Vozy s okřídleným šípem byly výhodným exportním artiklem, i když někdy byly finanční operace velmi složité. Společnost například prodala vozy Popular do Polska, které ale nemělo devizy na zaplacení. Automobily se tam vyměnily za ovčí střívka, která se vyvezla do Belgie. Za získané peníze tam nechal zástupce Škodovky vyrobit krajky a ty prodal dalšímu zákazníkovi. A pak konečně dostala továrna své peníze za exportované vozy. součástí toboganu u VII. brány. Mostů si důkladně všímal dobový odborný tisk zvláště ve Spojených státech vycházely články s titulky Nový rekord ve strojírenství nebo Svařovaný oblouk o rozpětí 166 stop v Československu. Autorem mostů byl uznávaný expert na svařování profesor František Faltus ( ). Škodovka se stala významným výrobcem mostních konstrukcí, její výrobky dodnes slouží na mnoha místech v tuzemsku i ve světě.

10 Rozhovor Nový CityElefant? pokračování ze strany 5 Ve vybavení je například zařízení pro možnost nastavení cestovní rychlosti, automatické vedení vlaku pro optimalizaci jízdy a cílové brzdění. Pokud strojvedoucí navolí daný režim, jednotka zvládne sama projet trať dle instalovaného grafikonu a zastavit ve stanicích ve stanovený čas s přesností na půl metru. Takže takový autopilot? Ano, do jisté míry (úsměv ) Samozřejmě vše za dohledu strojvedoucího. Automatika navíc přináší i velké energetické úspory, jízda je velmi plynulá. Úpravy jednotek 471 se zaměřily i na zvýšení životnosti vozidel? Jaké jsou novinky na tomto poli? Významnou změnou prošly trakční motory. Nově vyráběná vozidla jsou vybavována motory se zvýšenou ochranou. Právě Kde se můžete svézt jednotkou 471? 171 Praha - Beroun 010 (011) Praha - Kolín-Pardubice 231 Praha-Nymburk-Kolín 090 (091) Praha - Kralupy n. Vlt - Roudnice nad Labem 230 Kolín - Kutná Hora 316 Opava - Ostrava 321 Ostrava - Havířov - Č. Těšín Od nového grafikonu v prosinci budou jezdit 471 také dva páry vlaků na 031 v úseku Hradec Králové - Pardubice. tahle novinka bude mít za následek jednak zvýšení provozní spolehlivosti EJ 471 a také delší životnost. Tedy to, co zákazník velmi oceňuje. Ve stručnosti v čem jsou nové motory lepší? U motorů, které jsme používali dosud, se prostor vinutí chladil od ventilátoru proudícím vzduchem. Nové uzavřené trakční motory mají prostor vinutí statoru i rotoru zcela odděleny od chladicího vzduchu. Do prostoru vlastního vinutí se tak spolu s chladicím vzduchem nemohou dostat nečistoty ani vlhkost. Nepřichází v úvahu zkraty, hoření. Díky tomuto řešení se také zvyšuje i spolehlivost otáčkových čidel. Ty jsou totiž v uzavřeném prostoru bez vlivu nečistot a vlhkosti. Mají za sebou motory už zkoušky? Ano. Motory nové konstrukce jsme k testování namontovali do soupravy , u níž nám Drážní úřad povolil zkušební provoz za jízdy. Výhodou je i fakt, že novinka se do soupravy montuje stejně, jako ty původní, bez nějakých dodatečných úprav či změn v postupu. Zachován je i výkon - tedy 500 kw. Na sedmnáctce se v praxi zkoušely jen motory, nebo i jiné úpravy? Tahle jednotka sloužila v běžném provozu několik let a v době, kdy jsme potřebovali vyzkoušet další technické úpravy, vyžadovala technologický opravárenský zásah. Takže jsme namontovali nové podvozky s novými trakčními motory a využili ji pro zkušební provoz. Právě tato souprava posloužila i k řadě dalších měření a ověřování úprav na měničích. Vyzkoušeli jsme na ni i takové prvky, které přinášejí zvýšení technické úrovně 471. Je třeba vidět, že doby vzniku 10

11 Rozhovor prvních jednotek se samozřejmě vývoj v oboru posunul kupředu a my chceme jít s dobou. Proto musíme neustále zkoušet novinky, které naše výrobky vylepší. Chceme zákazníkovi nabízet top produkty. Důkazem kvality příměstských jednotek z ČKD VAGONKA je i zakázka na výrobu takových vozidel pro pobaltskou Litvu To je určitě velký úspěch. A to nejen z hlediska naší firmy a z hlediska vysoce moderní technologie vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING vždyť zakázka pro Litevské železnice znamená návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce, s možností využití také pro český kolejový průmysl. Přestože vozidlo EJ 575 pro Litvu vychází z CityElefantů, je šité na míru litevským podmínkám? Ano, rozdílů je celá řada, jsou dány nejen obecně prostředím tamní železnice, ale i konkrétním požadavkům zákazníka. Museli jsme jednotky uzpůsobit širšímu rozchodu kolejnic, střídavému trakčnímu napětí 25 kv v troleji. Včetně instalace trakčních transformátorů a dalšího zařízení do strojoven. A v závislosti na těchto změnách, které přinesly zvýšenou hmotnost vozidla, byly třeba další úpravy: bylo třeba překonstruovat podvozky. Brzdový systém jsme zase museli přizpůsobit rychlosti, na kterou je vozidlo pro Litvu homologováno, tedy 160 km/h. A co design? Poznali bychom ve vozidlech pro Litvu náš CityElefant? I tady je hodně změn. Tak třeba vnější nátěr bude mít zcela jiné barvy, liší se i umístnění světel v čele vozu. Interiér šijete také na míru požadavkům zákazníka? Určitě, konkrétní přání měla litevská strana i v této oblasti. Tak třeba do vozidel budeme montovat nájezdové rampy pro nástup vozíčkářů. Vnitřní vybavení bude mít vysoký standard. Do vozidel bude možné instalovat automaty na studené i teplé nápoje, automaty na výdej jízdenek. Ke zvýšení bezpečnosti zase poslouží systém kamer, který má navíc odradit i případné vandaly. Na kterých trzích by po českém a litevském do budoucna mohla ČKD VAGONKA uspět? Přechod na střídavou trakci a následné úpravy s možností i jiných napájecích napětí střídavé trakce nám dávají šance hlásit se do výběrových řízení a uspět na trzích zemí zejména na východ a jih od české republiky. Připravuje firma další novinky v této oblasti? Samozřejmě technici pracují na koncepci dalších vozidel a souprav, které odpovídají současným poznatkům kolejového průmyslu, ale i náročným požadavkům, které jsou do značné míry individuální pro jednotlivé evropské provozovatele. Jaké jsou hlavní výhody těchto vozidel pro dopravní systém v okolí velkých měst? Jedná se zejména o rychlou a pohodlnou přepravu velkého množství cestujících v klimatizovaném prostředí, mimo jiné i těch, kteří odmítají strávit dlouhou dobu čekáním v automobilu na ucpaných silnicích. Velká akcelerace a zpomalení jednotek, velké nástupní dveře a nástupní prostor ve výši nástupišť s rychlým nástupem a výstupem cestujících umožňují dosahovat vysoké cestovní rychlosti. Nezanedbatelnou výhodou je samozřejmě i ekologičnost železniční přepravy oproti silniční. CityElefant se představil na ostravském veletrhu Czech Raildays 2007 Nový CityElefant se stal jednou z ozdob veletrhu Czech Raildays 2007, který nedávno hostila Ostrava. Akce zaměřené na kolejovou dopravu se zúčastnilo rekordních 135 vystavovatelů, expozice skupiny Transportation ŠKODA HOLDING nemohla scházet. Rekordní byl letošní počet návštěvníků akce ten dosáhl výrazně přesáhl šest tisíc, uvedl manažer veletrhu Stanislav Zapletal. Mezi hosty stánku skupiny Transportation, kde se prezentovaly firmy ČKD VAGONKA, ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKO- DA ELECTRIC, nechyběl například generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Josef Bazala. 11

12 Zprávy ze společností Investice řadí ŠKODA POWER ke špičce Plzeňská společnost se na prestižním veletrhu POWER-GEN Europe v konkurenci více než 350 vystavovatelů letos rozhodně neztratila. Dnešní Škoda má technologické a vývojové zázemí opět srovnatelné se světovou špičkou. Důkazem mohou být právě výsledky vývoje v oblasti turbínových lopatek, kde ŠKODA POWER používá progresivní 3D technologie projektování. Nově vyvinutá lopatka 1220 mm má vynikající parametry a zvyšuje výkon celé turbíny, řekl na veletrhu generální ředitel ŠKODA POWER Jiří Zapletal. V letech 2003 až 2005 ŠKODA POWER investovali více nže devět milionů EUR do nových technologií a oblasti IT. Další přísun investic byl již schválen a do roku 2008 přijde do nákupu nových technologií dalších 15 milionů EUR. Část, zhruba 4,5 milionu EUR je určena na modernizaci experimentální laboratoře, další prostředky na zvyšování účinnosti škodováckých turbín, upřesnil generální ředitel. Podle něj je v plánu výstavba zařízení pro ověřování vlastností nových typů lopatek, kompletní dynamické analýzy celých soustrojí atd. Další investice umožní udržet ŠKODA POWER na úplné světové špici v oblasti účinnosti turbín, vysvětluje Jiří Zapletal. Vysoká účinnost je naprosto klíčovým parametrem, který zajímá každého zákazníka víc než cena dodávky. Pokud jí neumíte dosáhnout, nemáte na trhu co hledat, dodává generální ředitel Jiří Zapletal. Škoda Power má dnes v rukou také potřebné moderní technologie včetně vlastních prověřených technických řešení využitelných pro nové typy turbín s nadkritickými parametry, tedy těmi, které pracující s teplotami nad 600 C a tlaky vyššími než 280 bar. Dnešní moderní klasické ŠKODA POWER 500 MW turbíny již úspěšně konkurují v dosahovaných parametrech i projektům s nadkritickými parametry. V průběhu posledních let jsme věnovali hodně úsilí, abychom si ve výzkumu a vývoji osvojili práci s novými materiály, kterými se osazují turbíny s nadkritickými parametry. Dnes je Škoda Power zcela připravena na přání zákazníka dodat novou turbínu 660 MW s nadkritickými parametry, konstatuje Jiří Zapletal. V příštím roce se prestižní evropský veletrh uskuteční v italském Miláně, ŠKODA POWER opět nebude na této důležité akci chybět. Dodávka pro Ledvice je v plném proudu Pracovníci technické kontroly při proměřování průtočné části NT dílu Ledvice. V plném proudu jsou práce na projekt výměny stávající turbíny 110 MW v elektrárně Ledvice skupiny ČEZ, který zajišťuje ŠKODA POWER. Plzeňská firma získala kontrakt v červnu V současné době je na pořadu dne kontrolní montáž nízkotlakového dílu dodávané třítělesové turbíny 110 MW, která nahradí původní turbínu ŠKODA 110 MW, instalovanou v elektrárně Ledvice v sedmdesátých letech minulého století. Připravuje se také kontrolní montáž zbývajících dílů turbíny vysokotlakového a středotlakového před odesláním na elektrárnu. Kromě turbíny s příslušenstvím bude ŠKODA POWER dodávat část systému regenerace, provede úpravy řídicího systému turbíny a elektročásti a zajistí supervizi demontáže, montáže a uvedení do provozu. 12

13 Tipy pro volný čas ŠKODA SPORT PARK skvělé místo pro volný čas Dobrou adresou se stal plzeňský ŠKODA SPORT PARK pro všechny obyvatele a návštěvníky Plzně, kteří rádi tráví volný čas aktivně. Tenhle sportovní areál totiž nabízí nepřeberné možnosti od hřišť na pro kolektivní sporty, přes dráhu pro stále populárnější in-line bruslení až po lezeckou věž či skatebardovou rampu. Park si získal skutečně velkou oblibu, nabídkou sportovišť i zázemím patří k výjimečným areálům svého druhu. I proto jej chceme prezentovat v publikaci, která se zaměří na možnosti, jak lze v Plzeňském kraji trávit volný čas, říká vedoucí investičního a majetkového oddělení Městského obvodu Plzeň 2 Slovany Vladimír Černý. Budovat a provozovat rozsáhlý areál pomáhá společnost ŠKODA HOLDING. A významnou roli Škodovky odráží i název parku. Od doby svého vzniku se ŠKODA Škoda sport park Malostranská Areál je volně přístupný, parkoviště a všechna sportoviště kromě lanového centra jsou bezplatná. Skateboardové hřiště - rozměr 50 x 30 m - povrch asfaltový - překážky: velká kombinovaná - 3x malá jednoduchá - 2x mini U-rampa - 1x Hřiště pro streetball - rozměr 30 x 18 m - povrch asfaltový - 2 stojany s basketbalovými koši Hřiště pro kolektivní sporty (hokejbal,...) - rozměr 30 x 18 m - povrch asfaltový - hřiště ohrazené mantinely do výšky 1 m, 2 kovové branky Hřiště pro volejbal a nohejbal - rozměr 24 x 15 m (2 hřiště) - nezpevněný povrch (kamenný prach, lupek) - soupravy pro volejbal (nohejbal) s kovovou - řetízkovou sítí Hřiště pro plážový volejbal - rozměr 24 x 15 m - povrch písečný - 1 souprava pro volejbal (s kovovou - řetízkovou, sítí) Univerzální hřiště pro plážové sporty - rozměr 45 x 24 m - povrch písečný - 2 soupravy pro volejbal (nohejbal) s kovovou - řetízkovou sítí (2 hřiště), souprava 2 mobilních branek pro plážový fotbal nebo házenou Hřiště pro petanque SPORT PARK rozrostl do dnešní, finální podoby, která zahrnuje skateboardové hřiště, hřiště pro streetball, pro kolektivní sporty, volejbal a nohejbal, plážový volejbal, petanque, dráhu pro in-line bruslení, venkovní lezeckou věž a lanové centrum. V současné době už končí i práce na sadových úpravách areálu, zakládání trávníků, aby bylo prostředí parku pro návštěvníky co nejpříjemnější, říká Vladimír Černý. Vedle samotných sportovišť slouží v areálu i nové zázemí. K dispozici je například parkoviště se čtyřicítkou míst včetně těch pro hendikepované, návštěvníci mohou využít i občerstvení, které sídlí v budově u vchodu, samozřejmostí je i sociální zařízení. A že má ŠKODA SPORT PARK mezi sportující veřejností dobrý zvuk, dokládá i fakt, že se areál ročně navštíví několik desítek tisíc lidí. - rozměr 28 x 15 m - povrch písčitý Dráha pro in-line bruslení - nepravidelný ovál s asfaltovým povrchem - délka 424 m, šířka 6 m Venkovní lezecká věž - výška 12 m - cca 250 m2 lezecké plochy - 4 lezecké profily - 50 značených lezeckých cest (obměna - přechytování, 1 x za rok) - volný vstup - určeno pro osoby znalé jištění pomocí horolezecké techniky Lanové centrum - 20 překážek, 10 m nad zemí Lanové překážky: a) pro jednotlivce b) dvojice c) skoky Způsob jištění - vždy za asistence instruktora a) sebejištění (individuální návštěvy) b) vzájemné jištění (pro skupiny) (kladina s houpačkami,propast, houpací most, dělený nepálský, most, visací stěna sítě, kříž, obláčky s kládou garnýž, tramvaj, hawajský zhup, třmeny, pohyblivé trámky, kladina, Jakubův žebřík, horizontální kříž, pražce, skok do sítě, Tarzaní skok, skok na balón, skok na pytel, Big Swing) - placený vstup (lze používat za asistence instruktora a po proškolení obsluhou) provozovatel: SUMMIT DRIVE Objekt občerstvení se zázemím pro správce Bufet Venkovní posezení se slunečníky WC (muži,ženy,postižení) Pítko a sprcha Situováno u plážového volejbalu Ostrava má novou atrakci Novou atrakci připravilo před letošní sezónou město Ostrava. Tamní zoologická zahrada otevřela návštěvníkům nový botanický park. Cílem projektu bylo propojit zoologické expozice s okolní krajinou. V parku jsme vybudovali tři naučné stezky - Cesta vody, Cesta stínů a Cesta lesa, se šesti parkovými cestami různé šířky, třemi mosty a lávkou. Areál doplňují oddechová a vzdělávací místa pro velké i malé návštěvníky. Celkem jsme instalovali 25 dřevěných soch a dalších děl a také nový informační systém. V rámci botanizace zahrady vysázíme 2600 rostlin různých druhů, uvedl ředitel Zoo Ostrava Petr Čolas. Botanický park je po výstavbě moderního pavilonu slonů druhou velkou investiční akci zřizovatele Statutárního města Ostrava v Zoo Ostrava. Na letní sezónu připravila zoo i řadu zajímavých akcí - jednou z nich jsou pravidelné sokolnické ukázky, které se uskuteční každý den po celé prázdniny, a to vždy v jedenácti do čtrnácti hodin. Diváci mohou shlédnout různé druhy dravců a sov, aktivně se zapojit do sokolnických ukázek nebo se s dravci i vyfotografovat. Muzeum bude mít otevřeno celé léto Plzeňské muzeum ŠKODA nezavře své dveře zájemcům ani v době celopodnikové dovolené. Každý všední den nabídne návštěvníkům nejen expozici o historii slavné plzeňské strojírny, ale také o současné produkci. Velkému zájmu návštěvníků se také těší výstava Plzeň a Škodovka na starých mapách, která je součástí prohlídky muzea a která potrvá do konce září. 13

14 Tipy pro volný čas Dráhy nabízejí výletníkům kola Zajímavou možnost, jak si zpestřit dovolenou, nabízejí České dráhy. Ve vybraných stanicích, které leží v turisticky atraktivních oblastech, si totiž zájemci mohou půjčit jízdní kola. Tahle služba je určitě zajímavá pro všechny, kdo rádi poznávají naši zemi ze sedla bicyklu a přináší řadu výhod. Vypůjčené kolo lze přepravovat zdarma vlakem na vybraných tratích blíže k cíli svého výletu, kolo je možné zdarma uschovat ve všech stanicích na vybraných tratích. Půjčovny kol Českých drah jsou nyní otevřeny již ve třinácti oblastech a další se připravují. Bicykl si mohou zájemci rezervovat už předem telefonicky nebo prostřednictvím internetu. Lidé navíc nemusí kolo vracet na místo, kde jste si jej vypůjčili - lze ho jednoduše vrátit i v jiných vyjmenovaných stanicích. Vypůjčení kola je velmi snadné - stačí předložit doklady, složit zálohu za a zaplatit půjčovné, které začíná už na padesáti korunách. Všechny půjčovny kol jsou v provozu až do 31. října. Kde půjčovny najdete? Beskydy: Frenštát pod Radhoštěm, Deset dní a čtyři scény, které změní rytmus života v centru Plzně. To je festival NA ULICI. Kulturní akce plná hudby, divadla a filmu. I letos na začátku srpna v rámci festivalu ožijí pódia na náměstí Republiky, v prostoru U Branky ve Smetanových sadech, v Proluce v Křižíkových sadech a v Zach s pubu na Palackého náměstí. Během deseti dnů se od 6. do 16. srpna uskuteční na osm desítek koncertů, deset divadelních a deset filmových představení a mnoho dalších akcí. Mezi největší hvězdy festivalu určitě budou patřit Laďa Kerndl & Jazz Friends, bluegrassoví Poutníci, Vladimír Merta či Jarmila Šuláková a Fleret. Na své si letos přijdou i milovníci filmu každý večer se totiž na náměstí Republiky budou promítat české filmy například Šakalí léta Jan Hřebejka, Jízda Jana Svěráka, či Rebelové Filipa Renče. Festival obohatí i pouliční divadelní přestavení a performance. Ostravice Beskydy Jablunkov: Jablunkov Návsí Český ráj a Turnovsko: Turnov, Tanvald, Jičín Jeseníky: Jeseník Jižní Čechy: Tábor, Veselí nad Lužnicí, Jindřichův Hradec, Telč, Třeboň, České Velenice Jižní Morava Znojmo, Břeclav, Hodonín, Kyjov, Veselí nad Moravou Krušné hory: Chomutov, Most Litovelské Pomoraví: Olomouc hl. n., Litovel předměstí Plzeňsko: Plzeň hl. n., Konstantinovy Lázně Polabí: Lysá nad Labem Šumava: Volary, Nová Pec, Horní Planá, Černá v Pošumaví Slovácko a Luhačovické Zálesí: Uherské Hradiště, Luhačovice Valašsko: Horní Lideč Východní Čechy: Česká Skalice Plzeňský Festival NA ULICI přiveze muziku, divadlo i filmy Kdo také zahraje: Cop /bluegrass/ od 20:30, náměstí Republiky Irena Budweiserová & FADE IN /gospely, spirituály/ od 17:30, U Branky Jarmila Šuláková a Fleret /lidová muzika, rock/ od 20:30, náměstí Republiky Laďa Kerndl /swing/ od 20:30, náměstí Republiky Neřež od 19:00, náměstí Republiky Poutníci /bluegrass/ od 20:30, náměstí Republiky Slávek Janoušek /folk/ od 17:30, Proluka Vladimír Merta /folkblues/ od 20:00, Zach s Pub Filmová představení Zločin v šantánu (1968) od 22:00, náměstí Republiky Trhák (1980) od 22:00, náměstí Republiky Šakalí léta (1993) od 22:00, náměstí Republiky Skřítek (2005) od 22:00, náměstí Republiky Rebelové (2001) od 22:00, náměstí Republiky Pražská pětka (1988) od 22:00, náměstí Republiky Kouř (1990) od 22:00 hodin, náměstí Republiky Kdyby tisíc klarinetů (1964) od 22:00 hodin, náměstí Republiky Jízda (1994) od 22:00 hodin, náměstí Republiky Balada pro banditu (1978) od 22:00, náměstí Republiky Za památkami lze jet historickými vozidly Vydat se za historickými památkami stylově? V Plzni je to velmi jednoduché - na hrady a zámky totiž vozí zájemce plzeňské ČSAD dvěma dědečky-autobusy. Dopravce nyní ve spolupráci s plzeňským památkovým ústavem využívá dvě zcela rekonstruovaná vozidla. Autobus Škoda 706 RTO a 35 let starý zájezdový autobus Karosa ŠL-11. Druhý jmenovaný vůz zprovoznili pracovníci podniku nákladem vyšším než jeden milion korun. Historický autobus Škoda 706 RTO z roku 1960 provozuje dopravní podnik už od června foto ŠKODA - BUS klub Plzeň Naposledy sloužil jako pojízdný bufet, v roce 2004 ho objevila ČSAD ve sběrných surovinách. Roční obnova také stála přes milion korun. Aby mohla firma nový autobus sestavit, musela koupit dva další. Renovaci provedl, podobně jako u typu ŠL-11, Bonavia servis Kralovice s pomocí dobových fotografií, katalogů a návodů k obsluze. Autobus ŠL-11 Turist, ešelka, vozil léta železáře z Hrádku a poté místní sportovce. Firma chce dále opravit autobus typu RND Praga, jeden už má vytypovaný. Dále usiluje o vlek za autobus RTO. Přestaví ho na pojízdný bufet s otevírací střechou a sedačkami dokola. Oba historické vozy budou letos vypravovány každou neděli až do 30. září. Vyjíždějí z plzeňského nádraží vždy třicet minut po poledni. Nabídka pro sezónu obsahovala Bečov, Lnáře, Nebílovy, Velhartice a Kašperk. V jízdence je zahrnuto vstupné na památky. Vozy se objednávají i na svatby a srazy. Plzeňské ČSAD autobusy chtějí vytvořit do dvou tří let na dvoře svého areálu v Doubravce muzeum starých autobusů a vleků. 14

15 Soutěž Soutěžní tajenka: V českých zemích byl trolejbusový provoz zahájen roku 1907 zřízením linky s (tajenka), roku 1909 byla zahájena trolejbusová doprava v Českých Budějovicích. Podrobnosti o soutěži na straně 4. 15

16 ŠKODA SPORT PARK