Letová příručka pro ultralehký letoun Samba XXL

Transkript

1 0. Obsah 0. Obsah Všeobecně Provozní omezení Nouzové postupy Normální postupy Výkony Vážení a stanovení polohy těžiště Popis letounu a jeho systémů Obsluha, péče a údržba Dodatky 9-0 Datum vydání :

2 Kapitola 1 1. Všeobecně 1.1 Úvod Certifikační základ Výstrahy, upozornění a poznámky Základní údaje Třípohledový nákres Datum vydání :

3 1.1 Úvod Tato letová příručka poskytuje informace potřebné pro bezpečný a efektivní provoz ultra lehkého letounu. Příručka také obsahuje materiály a dodatečné informace, které výrobce pokládá za důležité. 1.2 Certifikační základ Tento typ letounu byl navržen v souladu s předpisem Požadavky letové způsobilosti ultralehkých letadel, který je platným certifikačním základem pro kategorii ultralehkých letadel schvalovaných Leteckou amatérskou asociací České republiky. Upozornění Toto letadlo (SLZ sportovní létající zařízení) nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozováno na vlastní nebezpečí uživatele. Datum vydání :

4 Datum vydání :

5 1.3 Výstrahy, upozornění a poznámky V letové příručce uvedené výstrahy, upozornění a poznámky mají následující význam. Výstraha Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu. Upozornění Znamená, že nedodržení stanovených postupů vede k menšímu nebo víceméně dlouhodobějšímu snížení bezpečnosti letu. Poznámka Soustřeďuje pozornost na speciální úkon, který přímo nesouvisí s bezpečností letu, ale který je důležitý nebo neobvyklý. Datum vydání :

6 1.4 Základní údaje Popis letounu je letoun určený zejména pro rekreační a turistické létání, s omezením na neakrobatický provoz. je jednomotorový dvoumístný celokompozitový letoun se sedadly vedle sebe. Podvozek je tříkolový s příďovým kolem. Trup je vytvořen jako čistá lamimátová skořepina s páskovými výztuhami. Pouze v oblastí SOP je použit sendvič. V trupu je umístěn dvoumístný pilotní prostor se sedadly vedle sebe. Sedačky tvoří integrální součást nosné konstrukce trupu V pilotním prostoru je umístěno dvojité řízení. Za sedadly je zavazadlový prostor. Křídlo je celokompozitové vytvořené jako nosníková sendvičová skořepina. Uchycení do trupu je provedeno typickým způsobem pro kluzáky pomocí dvou čepů v kořenovém žebru a vzájemného propojení nosníků obou křídel. Kormidla, VOP i SOP jsou stejné konstrukce Řízení je lanové a táhlové. Řízení křidélek, klapek je táhlové,řízení směrového kormidla je lanové a řízení kormidel VOP je táhly. Podélné vyvážení je elektricky ovládanou ploškou. Brzdy hlavních kol jsou ovládány hydraulicky. Datum vydání :

7 1.4.2 Hlavní technická data Křídlo rozpětí 10 m plocha křídla 8.9 m 2 hloubka kořenového profilu m hloubka koncového profilu m Křidélka plocha m 2 Klapky plocha m 2 Trup délka.. 6,00 m šířka 1.08 m výška.. 2,2 m Vodorovná ocasní plocha rozpětí 2.5 m plocha 1.36 m 2 plocha výškového kormidla m 2 Datum vydání :

8 Svislá ocasní plocha výška m plocha 0.76 m 2 plocha směrového kormidla 0.32 m 2 Podvozek rozchod m rozvor 1.27 m průměr kola hlavního podvozku 0.35 m průměr kola příďového podvozku m Výchylky kormidel 1.5 Datum vydání :

9 1.5 Třípohledový nákres Datum vydání :

10 Kapitola 2 2. Provozní omezení 2.1 Úvod Letové rychlosti Značení rychloměru Pohonná jednotka Značení přístrojů pohonné jednotky Značení ostatních přístrojů Hmotnost Centráž Schválené obraty Provozní násobky zatížení Posádka Druhy provozu Palivo Maximální počet cestujících Jiná omezení Štítky omezení Datum vydání :

11 2.1 Úvod Kapitola 2 obsahuje provozní omezení, značení přístrojů a základní štítky nutné pro bezpečný provoz letounu, jeho motoru, standardních systémů a vybavení. Datum vydání :

12 2.2 Letové rychlosti Omezení letových rychlostí a jejich význam pro provoz jsou uvedeny v následující tabulce : Rychlost IAS [km/h] Význam V NE Nepřekročitelná rychlost 260 Nepřekročujte tuto rychlost v žádném případě V A Návrhová obratová rychlost 155 Nad tuto rychlost nepoužívejte plné výchylky kormidel ani nevykonávejte rychlé zásahy do řízení mohlo by dojít k přetížení letounu V RA Maximální rychlost v silné turbulenci 195 Nepřekračujte tuto rychlost s výjimkou letu v klidném vzduchu a i tehdy pouze s opatrností V FE Max. rychlost při vysunutých klapkách 110 Nepřekračujte tuto rychlost při vysunutých klapkách Datum vydání :

13 2.3 Značení rychloměru Značení rychloměru a významy barevných rozlišení jsou uvedeny v následující tabulce : Značka Rozsah hodnota [IAS km/h] Význam Bílý oblouk Provozní rozsah při vysunutých klapkách Zelený oblouk Normální provozní rozsah Žlutý oblouk Obraty se musí provádět s opatrností a pouze v klidném ovzduší Červená radiála 260 Maximální rychlost pro všechny operace Datum vydání :

14 2.4 Pohonná jednotka Výrobce motoru : Bombardier-Rotax GMBH Typ motoru : Rotax 912 UL Výkon : Vzletový : 59,6 kw / 80 ks Max. trvalý : 68 kw / 78 ks při 5500 ot/min cestovní : 66 kw / 90 ks při 4800 ot/min Otáčky : Max. vzletové : 5800 ot/min max. po dobu 5 min Max. trvalé : 5500 ot/min Cestovní : 4800 ot/min Volnoběžné : 1400 ot/min Teplota hlav válců : Minimální : 60 C Maximální : 150 C Teplota oleje : Minimální : 50 C Maximální : 140 C Opt. provozní : 90 C 100 C Datum vydání :

15 Tlak paliva (je-li nainstalován snímač s ukazatelem) : Minimální Maximální : 0,15 bar : 0,40 bar Druh paliva : viz Druh oleje : Jakýkoliv druh motor. oleje např. pro 4. Taktní motocyklové motory, ale ne letecký olej. Výkonová klasifikace SF, SG dle API. Výstraha Tento motor není certifikován jako letecký a kdykoliv může dojít k jeho vysazení. Za důsledky vysazení nese zodpovědnost v plné míře pilot letounu. Datum vydání :

16 2.5 Značení přístrojů pohonné jednotky Funkce Dolní mez Normální provoz Rozsah zvýšené opatrnosti Horní mez Otáčky motoru RPM [ot/min] Teplota hlav válců CHT [ C] Teplota oleje [ C] Tlak oleje [bar] 1,5 1,5 4,0 4,0 5,0 7,0 při studeném startu Datum vydání :

17 Poznámka V paměti přístroje FLYDAT jsou naprogramovány pro motor Rotax 912 UL limitní hodnoty 1. a 2. stupně uvedené v Návodu k použití přístroje FLYDAT. Překročení limitů je signalizováno blikáním kontrolky a zaznamenáno do paměti přístroje. 2.6 Značení ostatních přístrojů Palivoměr Po rozsvícení žluté kontrolky zbývá v nádrži 7 l paliva Datum vydání :

18 2.7 Hmotnost prázdná hmotnost (standardní provedení). 295 kg maximální vzletová hmotnost 450 kg maximální přistávací hmotnost 450 kg maximální hmotnost zavazadel. 4 kg 2.8 Centráž centráž prázdného letounu 22,3 %SAT centráž prázdného letounu (rozsah). 21 ± 2 %SAT provozní centráž %SAT 2.9 Schválené obraty Kategorie letounu : SLZ Poznámka Skutečná hmotnost je uvedena v Kapitole 6, odstavec 6.2 Letoun smí mimo manévrů při normálním letu provádět také ostré zatáčky do náklonu 60 Výstraha Akrobacie, úmyslné vývrtky a pády jsou zakázány! Datum vydání :

19 2.10 Provozní násobky zatížení Datum vydání :

20 2.11 Posádka počet sedadel.. 2 minimální hmotnost posádky 65 kg maximální hmotnost posádky dle 6.2 Výstraha Dodržujte max. vzletovou hmotnost 450 kg! Druhy provozu Jsou povoleny pouze denní VFR lety (lety za podmínek viditelnosti země). Přístroje a vybavení pro denní VFR lety : 1 rychloměr (barevně označený dle odstavce 2.3) 1 Výškoměr 1 Variometr 1 Kompas 1 Sklonoměr 2 Bezpečnostní pásy Výstraha Lety IFR (lety podle přístrojů) a lety za podmínek tvoření námrazy jsou zakázány Datum vydání :

21 2.12 Palivo BA 95 Natural 2.13 Maximální počet cestujících počet sedadel 2 Datum vydání :

22 2.14 Jiná omezení Na palubě letounu je KOUŘENÍ ZAKÁZÁNO. Datum vydání :

23 2.15 Štítky omezení Poznámka Uživatel (provozovatel) výrobku zodpovídá za čitelnost štítků po dobu životnosti výrobku URBAN AIR Prázdná hmotnost 295,0 kg Max. vzletová hmotnost 450,0 kg Min. hmotnost pilota 65 kg Max. zavazadel 4 kg Max. příp. rychlost letu V NE 260 km/h Pádová rychlost V SO 65 km/h Objem palivové nádrže l Datum vydání :

24 Výrobce: URBAN AIR s.r.o. Model: Rok výroby: 2007 Sériové číslo SA XL 61 Imatrikulace: OK-MUS 15 Prázdná hmotnost: 295,0 kg Max. vzletová hmotnost: 450,0 kg Povolená max. hmotnost posádky plné nádrže (100 l) ¾ nádrží (75 l) ½ nádrží (50 l) ¼ nádrží (25 l) palivo na 30 minut letu 84 kg 101 kg 119 kg 137 kg 146 kg Označení ovladače vyvážení Datum vydání :

25 Kapitola 3 3. Nouzové postupy 3.1 Úvod Porucha motoru Spouštění motoru za letu Požár motoru, kouř Klouzavý let Nouzové přistání Vybírání neúmyslné vývrtky Ostatní nouzové postupy Datum vydání :

26 3.1 Úvod Kapitola 3 poskytuje seznam úkonů a postupů pro řešení nouzových stavů, které se mohou vyskytnout. V případě důkladné předletové prohlídky a správné údržby je málo pravděpodobné, že by došlo ke vzniku nouzové situace v důsledku nesprávné funkce. Dojde-li přesto ke vzniku nouzového stavu, pak musí být pro jeho řešení použita a dodržena pravidla popsaná v této kapitole. 3.2 Porucha motoru Vysazení motoru při rozjezdu 1. Přípusť - stáhnout na volnoběh 2. Zapalování - vypnout Vysazení motoru při vzletu 1. Rychlost - klouzání při 100 km/h 2. Výška - je-li pod 50 m : přistávat ve směru vzletu - je-li nad 50 m : vybrat plochu k přistání 3. Vítr - zjistit směr a rychlost 4. Plocha k přistání - vybrat volný prostor bez překážek 5. Vztlakové klapky - nastavit dle potřeby 6. Palivový kohout - zavřít 7. Zapalování - vypnout 8. Bezpečnostní pásy - dotáhnout Datum vydání :

27 9. Hlavní vypínač - vypnout těsně před přistáním 10. Přistát Poznámka Body 6 9 lze v časové tísni vypustit Vysazení motoru za letu 1. Rychlost - klouzání při 100 km/h 2. Výška - je-li pod 50 m : přistávat ve směru vzletu - je-li nad 50 m : vybrat plochu k přistání 3. Vítr - zjistit směr a rychlost 4. Plocha k přistání - vybrat volný prostor bez překážek 5. Vztlakové klapky - nastavit dle potřeby 6. Palivový kohout - zavřít 7. Zapalování - vypnout 8. Bezpečnostní pásy - dotáhnout 9. Hlavní vypínač - vypnout těsně před přistáním 10. Přistát Datum vydání :

28 3.3 Spouštění motoru za letu 1. Rychlost - klouzání při 120 km/h 2. Výška - zkontrolovat 3. Plocha k přistání - vybrat podle výšky 4. Hlavní vypínač - zapnout 5. Palivový kohout - otevřít 6. Sytič - podle potřeby (pro studený motor) 7. Přípusť - pro 1/3 výkonnosti 8. Zapalování - zapnout 9. Spouštěč - otočit klíčkem ve spínací skříňce 3.4 Požár motoru, kouř Požár na zemi 1. Palivový kohout - zavřít 2. Přípusť - plná 3. Hlavní vypínač - vypnout 4. Zapalování - vypnout 5. Opustit letoun 6. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor. Datum vydání :

29 3.4.2 Požár během vzletu 1. Palivový kohout - zavřít 2. Přípusť - plná 3. Rychlost km/h 4. Hlavní vypínač - vypnout 5. Zapalování - vypnout 6. Přistát a zastavit 7. Opustit letoun 8. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor. Datum vydání :

30 3.4.3 Požár za letu 1. Palivový kohout - zavřít 2. Přípusť - plná 3. Hlavní vypínač - vypnout 4. Zapalování - vypnout po spotřebování paliva v karburátorech a zastavení motoru 5. Výběr plochy - nasměrovat letoun k nejbližšímu letišti, není-li to možné tak vybrat plochu pro nouzové přistání 6. Nouzově přistát - provést dle odstavce Opustit letoun 8. Likvidace požáru vlastními silami, je-li to možné, případně uvědomit pozemními telekomunikačními prostředky nebo jinak příslušný hasičský sbor. Poznámka Čas potřebný pro vyčerpání paliva z karburátoru se pohybuje okolo 30 sekund. Datum vydání :

31 3.5 Klouzavý let Klouzavý let lze použít např. po vysazení motoru. 1. Rychlost - ~ 100 km/h 2. Vztlakové klapky - zavřeny 3. Přístroje - v dovolených tolerancích 3.6 Nouzové přistání Nouzové přistání 1. Provádí se většinou po vysazení motoru, který nelze opětovně nahodit 2. Rychlost - upravit na 100 km/h 3. Vyvážení - vyvážit 4. Bezpeč. pásy - dotáhnout 5. Klapky - dle potřeby 6. Radiostanice - je-li zastavěna v letounu pak oznámit situaci, je-li to možné 7. Palivový kohout - zavřít 8. Zapalování - vypnout 9. Hlavní vypínač - vypnout Datum vydání :

32 3.6.2 Bezpečnostní přistání Provádí se většinou při ztrátě orientace a vyčerpání paliva event. V případě nevhodného počasí. 1. Vybrat plochu pro přistání, určit směr větru 2. Je-li v letounu radiostanice pak oznamte úmysl a místo přistání 3. Provést nízký průlet proti větru po pravé straně vybrané plochy na malých klapkách při rychlosti 110 km/h a důkladně prohlédnout plochu 4. Provést okruh 5. Rozpočet na přistání provést na zvýšeném volnoběhu a plných klapkách 6. Po přelétnutí hrany plochy stáhnout plyn a dosednout ihned za hranou plochy 7. Po zastavení vypnout spínače, zavřít palivový kohout, zajistit letoun a vyhledat pomoc Poznámka Vybranou plochu v průběhu bezpečnostního přistání neustále pozorujte Přistání s prasklou pneumatikou 1. Při přistání ve výdrži držet kolo s prasklou pneumatikou co nejdéle nad zemí pomocí křidélek 2. Ve výběhu držet směr letounu pomocí nožního řízení Datum vydání :

33 3.6.4 Přistání s poškozeným podvozkem 1. Při poškození hlavního podvozku provést dosednutí při co nejnižší rychlosti a je-li to možné tak držet směr ve výběhu 2. Při poškození příďového podvozku provést dosednutí při co nejnižší rychlosti a snažit se držet letoun co nejdéle na kolech hlavního podvozku Datum vydání :

34 3.7 Vybírání neúmyslné vývrtky Výstraha Úmyslné vývrtky jsou zakázány! Letoun nemá při použití normálních technik pilotáže snahu přejít samovolně do vývrtky. V případě vybírání neúmyslné vývrtky lze použít standardní postup: 1. Přípusť - volnoběh 2. Ruční řízení - srovnat křidélka do neutrální polohy 3. Nožní řízení - vyšlápnout pedál proti směru rotace 4. Ruční řízení - potlačit a držet řídící páku až do ukončení rotace 5. Nožní řízení - ihned po zastavení rotace srovnat směrové kormidlo do neutrální polohy 6. vybrat strmý let Datum vydání :

35 3.8 Ostatní nouzové postupy Vibrace Pokud se na letounu objeví nepřirozené vibrace pak je nutné: 1. Nastavit otáčky motoru do režimu, kdy jsou vibrace nejmenší 2. Přistát na nejbližším možném letišti případně provést bezpečnostní přistání dle odstavce Zamrznutí karburátoru K zamrznutí karburátoru obvykle dochází při vlétnutí do oblasti tvoření námrazy. Zamrzání karburátoru se pak projevuje snižováním výkonnosti motoru a zvyšováním teplot motoru. Doporučený postup pro obnovení výkonnosti motoru je následující: 1. Rychlost km/h 2. Přípusť - na 1/3 výkonnosti 3. Opustit prostor tvoření námrazy, je-li to možné 4. Po 1 2 minutách zvyšovat postupně výkonnost motoru až na cestovní režim. Nepodaří-li se obnovit výkonnost motoru, pak je nutné provést přistání na nejbližším vhodném letišti nebo, není-li to možné, bezpečnostní přistání podle odstavce Datum vydání :

36 Kapitola 4 4. Normální postupy 4.1 Úvod Montáž a demontáž Předletová prohlídka Normální postupy a seznam úkonů Úkony před vstupem do kabiny Úkony po vstupu do kabiny Úkony před spuštěním a spouštění motoru Ohřev motoru, pozemní zkouška Pojíždění Úkony před vzletem Vzlet Stoupání Cestovní let Klesání Úkony před přistáním Úkony po 3. Zatáčce Úkony na finále Přistání Přerušené přistání Úkony po přistání Zastavení motoru Let v dešti Datum vydání :

37 4.1 Úvod Kapitola 4 obsahuje seznam úkolů a doporučených postupů pro normální provoz letounu. 4.2 Montáž a demontáž Popis montáže a demontáže viz a Předletová prohlídka Provedení předletové prohlídky je velmi důležité, protože její neúplné nebo nedbalé provedení by mohlo být příčinou nehody. Výrobce doporučuje provádět prohlídku dle následujícího : Datum vydání :

38 kontrola vypnutí zapalování v kabině 1. Křídlo stav povrchu křídla stav náběžné hrany kontrola zasunutí ovládání klapek a křidélek do automatického uchycení 2. Koncové oblouky stav povrchu kontrola uchycení stav a uchycení polohových světel (jsou-li instalovány) 3. Křidélko stav povrchu uchycení vůle 4. Klapka stav povrchu uchycení vůle Datum vydání :

39 5. Zadní část trupu Stav povrchu 6. Svislá ocasní plocha stav povrchu stav uchycení volnost pohybu Kontrola pitotovy trubice 7. Vodorovná ocasní plocha stav povrchu stav uchycení volnost pohybu vůle kontrola zasunutí ovládání výškového kormidla do automatického uchycení 8. viz viz viz viz viz. 1 Datum vydání :

40 13. Podvozek kontrola uchycení kol hlavního a příďového podvozku řízení příďového kola stav a huštění pneumatik stav a uchycení krytů kol (jsou-li instalovány) 14. Motor stav motorových krytů stav motorového lože kontrola uchycení motoru kontrola množství oleje (kontrolovat po 1 minutě chodu motoru) vizuální kontrola stavu palivového a elektrického systému odkalení palivového systému Upozornění V případě dlouhodobějšího odstavení je vhodné protočit motor ručně při vypnutém zapalování. Vrtuli přitom uchopte vždy za plochu listu tj. ne pouze za hranu. Datum vydání :

41 15. Vrtule kontrola uchycení stav listů, náboje, kužele 16. Kabina zapalování -vypnuto spínací skříňka - vypnuto hlavní vypínač - vypnuto přístrojové vybavení - kontrola stavu palivoměr - kontrola stavu paliva (zapnout hlavní vypínač, po kontrole množství vypnout) řízení - vizuální kontrola - kontrola správné funkce - kontrola vůlí - kontrola otevření klapek - kontrola volnosti pohybu až k dorazům kontrola, zda se nevyskytují v kabině volné předměty překryt - stav uchycení, čistota Datum vydání :

42 4.4 Normální postupy a seznam úkonů Úkony před vstupem do kabiny 1. Povrch letounu - kontrola krytů a víček 2. Kabina - předměty v kabině 3. Zapalování - vypnuto 4. Hlavní vypínač - vypnuto Úkony po vstupu do kabiny 1. Nožní řízení - kontrola volnosti 2. Brzdy - kontrola funkce 3. Ruční řízení - kontrola volnosti 4. Vyvážení - kontrola chodu 5. Vztlakové klapky - kontrola funkce 6. Motorové ovladače - kontrola pohybu plynu, sytiče 7. Ovladače vrtule - minimální úhel 8. Palivový kohout - zavřen 9. Palivoměr - kontrola stavu paliva 10. Spínací skříňka - vypnuto 11. Úsekové spínače - vypnuto 12. Zapalování - vypnuto 13. Přístroje, RDST, - kontrola stavu 14. Bezpečnostní pásy - kontrola neporušenosti a uchycení Datum vydání :

43 15. Kabina - stav překrytu, uzavírání Úkony před spuštěním a spouštění motoru 1. Palivový kohout - otevřít 2. Spínací skříňka - zapnout otočením klíčku 3. Úsekové spínače - zapnout 4. Přípusť - nastavit volnoběh 5. Ovládání vrtule - nastavit min. úhel 6. Sytič - podle teploty motoru 7. Řídící páka - dotáhnout 8. Kontrola volného prostoru v oblasti vrtule 9. Hlavní vypínač - zapnout 10. Zapalování - zapnout 11. Spouštěč - spustit motor 12. Po nastartování - volnoběh 13. Tlak oleje - do 10 sec. min. tlak 14. Sytič - vypnout 15. Ohřev motoru - dle bodu Upozornění Startér aktivujte maximálně na dobu 10 sec, pak následuje 2 min. přestávka na ochlazení. Po rozběhu motoru upravte přípusť pro hladký chod motoru při asi 2000 ot/min. zkontrolujte tlak oleje. Tlak oleje by měl do 10 sec. vzrůst. Zvyšování otáček motoru je povoleno, je-li tlak oleje ustálený nad 2 bar. Datum vydání :

44 4.4.4 Ohřev motoru, pozemní zkouška Upozornění Před spuštěním motoru se seznamte s Návodem k použití motoru. Ohřev motoru Motor nechte běžet asi 2 min. na 2000 ot./min, pak pokračujte v zahřívání na 2500 ot./min dokud není dosaženo teploty oleje 50 C. Zkouška výkonu Před motorovou zkouškou založte kola letounu proti rozjetí. Nastavte režim maximální výkonnosti 5800 ot./min Zkontrolujte akceleraci z volnoběhu na maximální výkon. Je-li to nutné proveďte před zastavením motoru jeho ochlazení. Zkouška zapalování Nastavte otáčky na hodnotu 3500 ot./min. Vypněte jeden okruh a zkontrolujte o kolik poklesnou otáčky (správně by mělo dojít k poklesu o cca. 150 ot./min). Totéž proveďte s druhým okruhem. Pokles otáček by měl být stejný. Při kontrole může být naráz vypnut vždy pouze jeden okruh. Datum vydání :

45 Upozornění Pozemní zkoušku provádějte proti větru a neprovádějte ji na sypkém terénu (vrtule nasává nečistoty, které poškozují její náběžnou hranu) Pojíždění Doporučujeme maximální rychlost pojíždění 15 km/h. Směr pohybu při pojíždění lze řídit pomocí příďového kola a směrovým kormidlem, případně přibrzďováním levého resp. pravého kola. Brzdy jsou ovládány páčkou na řídící páce. Datum vydání :

46 4.4.6 Úkony před vzletem 1. Brzdy - zabrzdit 2. Nožní řízení - kontrola volnosti 3. Ruční řízení - kontrola volnosti 4. Vyvážení - neutrál 5. Vztlakové klapky - poloha VZLET 6. Motorové ovladače - sytič uzavřen 7. Ovládání vrtule - min. úhel 8. Palivový kohout - otevřen 9. Palivoměr - stav paliva 10. Úsekové spínače - zapnuty 11. Přístroje, RDST, - dodržení limitů motoru 12. Bezpečnostní pásy - kontrola dotažení 13. Kabina - stav překrytu a uzavření Datum vydání :

47 4.4.7 Vzlet Plynulým zvyšováním do max. výkonu uveďte letoun do pohybu. Směr rozjezdu korigujte pomocí příďového kola a pomocí směrového kormidla. Mírným přitažením zdvihněte příďové kolo. Při rychlosti kolem 70 km/h se letoun odpoutává a pokračuje v rozletu až do rychlosti bezpečného stoupání, která je 100 km/h. Optimální rychlost stoupání viz Klapky se mohou používat až do rychlosti 110 km/h. Vzlet je zakázaný : Výstraha Je-li chod motoru nepravidelný Nejsou-li hodnoty mot. přístrojů v požadovaných provozních mezích Je-li sytič motoru otevřen Je-li úhel nastavení vrtule jiný než minimální Přesahují-li hodnoty větru povolené limity uvedené v odst Datum vydání :

48 4.4.8 Stoupání 1. Přípusť - Maximální trvalý výkon 2. Rychlost km/h 3. Vyvážení - vyvážit 4. Přístroje - kontrola dodržení limitů teplot oleje, hlav válců a tlaku oleje. Upozornění V případě zvýšených teplot hlav válců nebo oleje nad provozní omezení, zvyšte rychlost letu snížením stoupání tak, aby provozní omezení byla dodržena Cestovní let Letoun má příjemné letové vlastnosti v celém rozsahu povolených rychlostí letu, konfigurací a poloh těžiště a lze jej bez námahy řídit. Doporučené hodnoty pro horizontální režimy letu jsou uvedeny v kapitole 5 v odstavci Datum vydání :

49 Klesání 1. Přípusť - volnoběh 2. Rychlost km/h 3. Vyvážení - dle potřeby 4. Přístroje - v limitech Upozornění Při dlouhém finále a při klesání z velké výšky není vhodné stáhnout přípusť na minimum z důvodů možného podchlazení motoru a následné ztráty výkonnosti. Klesání provádějte na zvýšeném volnoběhu a kontrolujte dodržení povolených hodnot na motorových přístrojích. Datum vydání :

50 Úkony před přistáním poloha po větru 1. Přípusť motoru - staženo na volnoběh 2. Bezpečnostní pásy - kontrola dotažení 3. Brzdy kol - kontrola funkce 4. Vyvážení - vyvážit 1. Kontrola okruhu - prostor u T a VPD - prostor mezi 3. a 4. Zatáčkou Datum vydání :

51 Úkony po 3. Zatáčce 1. Rychlost km/h 2. Vztlakové klapky - poloha VZLET 3. Vyvážení - upravit 4. Přípusť - podle potřeby 5. Vrtule - přestavit na min. úhel 6. Přístroje - v limitech Úkony na finále 1. Rychlost km/h 2. Vztlakové klapky - poloha PŘISTÁNÍ 3. Vyvážení - upravit 4. Přípusť - podle potřeby 5. Přístroje - v limitech Přistání Letoun ve výdrži snižuje pozvolna rychlost tak, že dosedne přibližně při 70 km/h. Po dosednutí postupně dotahujte, aby příďové kolo bylo zdviženo co nejdéle. Až příďové kolo samovolně dosedne, povolte řídící páku. Pak je možno zkrátit délku dojezdu bržděním. Při odskočení držet řídící páku dotaženou. Datum vydání :

52 Přerušené přistání 1. Přípusť - plná 2. Klapky - přestavit do polohy VZLET 3. Vrtule - min. úhel 4. Klapky - zasunout v 50 m 5. Vyvážení - vyvážit 6. Otáčky - max. trvalý výkon 7. Přístroje - v limitech 8. Stoupat - při 100 km/h Úkony po přistání 1. Otáčky - nastavit dle potřeby 2. Vztlakové klapky - zasunuty a zajištěny 3. Vyvážení - neutrál Datum vydání :

53 Zastavení motoru 1. Otáčky - volnoběh 2. Přístroje - mot. přístroje v limitech 3. RDST+intercom - vypnout 4. Zapalování - vypnout 5. Úsekové spínače - vypnout 6. Hlavní vypínač - vypnout 7. Spínací skříňka - vypnout 8. Palivový kohout - zavřít Let v dešti Při letu v dešti není nutné provádět žádné úkony navíc. Letové vlastnosti ani výkony letounu nejsou významně ovlivněny. Datum vydání :

54 Kapitola 5 5. Výkony 5. Výkony Úvod Výkony Kalibrace rychloměrného systému Pádové rychlosti Vzlet Přistání Stoupání Další informace Cestovní let Vytrvalost Vliv větru na vzlet a přistání Datum vydání :

55 5.1 Úvod Kapitola 5 poskytuje údaje o kalibraci rychloměrného systému, pádové rychlosti, výkony a další informace. Uvedené údaje byly vypočteny na základě letový zkoušek s letounem a motorem v dobrém technickém stavu a za použití průměrných technik pilotáže. Není-li uvedeno jinak, jsou výkony uvedené v této kapitole platné pro max. vzlet. Hmotnost letounu a v podmínkách Mezinárodní standardní atmosféry (MSA). Datum vydání :

56 5.2 Výkony Kalibrace rychloměrného systému IAS / km/hod/ Indikovaná rychlost CAS / km/hod Kalibrovaná rychlost Datum vydání :

57 5.2.2 Pádové rychlosti Pád Poloha klapek Výkon motoru Rychlost varování IAS [km/h] CAS [km/h] Pádová rychlost IAS [km/h] CAS [km/h] Zavřeny volnoběh Přímý let VZLET volnoběh PŘISTÁNÍ volnoběh Poznámka Pád se projeví prosedáním letounu, letoun je plně ovladatelný a vodorovný let lze obnovit bez podstatné ztráty výšky. Ztráta výšky při přetažení v přímém letu je 30 m, ztráta výšky v čistě letěné zatáčce o náklonu 30 0 činí 46 m. Datum vydání :

58 5.2.3 Vzlet Délky vzletu uvedené v následující tabulce jsou platné v podmínkách 0 m MSA. Délka rozjezdu [m] Délka vzletu do 15m [m] Tráva Přistání Délky přistání uvedené v následující tabulce jsou platné v podmínkách 0 m MSA. Délka přistání z 15m [m] z toho délka bržděného dojezdu [m] Tráva Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7. Datum vydání :

59 5.2.5 Stoupání Optimální rychlost stoupání letounu je 110 km/h IAS, při této rychlosti letoun stoupá 6.5 m/s. Datum vydání :

60 5.3 Další informace Cestovní let Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7. Režim Ekonomický cestovní Maximální trvalý Max. Vzletový Časové omezení neomezeno neomezeno max. 5 minut Otáčky motoru Výška letu [m MSA] IAS IAS IAS [km/h] [km/h] [km/h] Datum vydání :

61 5.3.2 Vytrvalost V následující tabulce jsou uvedeny pro dané režimy letu spotřeba paliva, dolet ultralehkého letounu. Uvedené hodnoty jsou pro Sambu XXL v konfiguraci motor Rotax 912 UL a vrtule Varia 1,7. Režim Max. trvalý výkon Ekonomický cestovní režim Otáčky motoru [ot/min] Rychlost letu IAS [km/h] CAS [km/h] Spotřeba [l/hod] 22,6 11 Dolet [km] Vliv větru na vzlet a přistání Vzlet je možno bezpečně provést až do rychlosti větru 5 m/s kolmo ke směru vzletu. Přistání je možno bezpečně provést až do rychlosti větru 5 m/s kolmo ke směru přistání. Datum vydání :

62 Datum vydání :

63 Kapitola 6 6. Vážení a stanovení polohy těžiště 6. Vážení a stanovení polohy těžiště Úvod Rozsah povoleného zatížení Datum vydání :

64 6.1 Úvod Tato kapitola obsahuje rozsah povoleného zatížení, při kterém lze ultralehký letoun bezpečně provozovat. Postupy pro vážení letounu a způsob výpočtu rozsahu povoleného zatížení jsou uvedeny v Návodu k obsluze a údržbě ultralehkého letounu. Datum vydání :

65 6.2 Rozsah povoleného zatížení Množství paliva [litr] Hmotnost posádky a zavazadel [kg] Maximální hmotnost posádky : Povolená max. hmotnost posádky plné nádrže (100 l) ¾ nádrží (75 l) ½ nádrží (50 l) ¼ nádrží (25 l) palivo na 30 minut letu 84 kg 101 kg 119 kg 137 kg 146 kg Datum vydání :

66 Způsob určení těžiště Základní rozměry x BSAT b SAT a b = 80 mm = 947 mm = 702 mm = 543 mm Celková hmotnost m = Gpř + Glevé + Gpravé Poloha těžiště od náběžné hrany křídla (Glevé + Gpravé) x b Gpř x a x T = m Poloha těžiště v % hloubky střední aerodynamické tětivy prázdného letounu musí být v rozsahu 21 ± 2% b SAT x T - x BSAT x T = x 100 / % / b SAT Datum vydání :

67 Kapitola 7 7. Popis letounu a jeho systémů 7. Popis letounu a jeho systémů Úvod Drak Trup Křídlo Vodorovná ocasní plocha (VOP) Svislá ocasní plocha (SOP) Ovladače v kabině Přístrojová deska Podvozek Sedadla a bezpečnostní pásy Zavazadlový prostor Překryt kabiny Pohonná jednotka Palivový systém Elektrický systém Pitotstatický systém Různé vybavení Přístrojové vybavení Datum vydání :

68 7.1 Úvod Tato kapitola popisuje systémy letounu a jeho provoz. Podrobnější informace o volitelných systémech a vybavení najdete v kapitole 9, Dodatky. 7.2 Drak Drak letoun je celokompozitová skořepina Trup Celokompozitová skořepina s integrovanými sedačkami. V zadní části jsou výztužná žebra a pěnou vyztužená kýlovka Křídlo Je laminátové s hlavním nosníkem s uhlíkovými pásnicemi, bez žeber, potah je opět sendvičový s pěnou Vodorovná ocasní plocha (VOP) Je stejné konstrukce jako křídlo pouze nosník je tvořen pomocí uhlíkového profilu Svislá ocasní plocha (SOP) Svislá ocasní plocha je sendvičová bez nosníku. Datum vydání :

69 7.3 Ovladače v kabině konektory pro sluchátka 4 přípusť motoru 2 pedály nožního řízení 5 topení 3 sytič 6 palivový kohout Datum vydání :

70 7.4 Přístrojová deska konektor pro sluchátka 14 ovládání vrtule 2 rychloměr 15 výškoměr 3 příčný sklonoměr 16 sytič 4 ukazatel polohy trimu 17 magneta 5 ukazatel polohy klapek 18 ovládání trimu 6 TL-Flydat sdružený motorový přístroj 19 ovládání vlečného zařízení 7 držák GPS 20 12V zásuvka 8 radio ICOM A ovládání klapek 9 Intercom 22 spínací skříňka 10 palivoměry 23 přípusť motoru 11 odkládací polička 24 ovladač topení 12 plnící tlak paliva 25 vypínače a pojistky 13 vario 26 palivový kohout Datum vydání :

71 7.5 Podvozek Přistávací zřízení je tvořeno pevným podvozkem s příďovým kolem. Hlavní nohy jsou laminátové s hydraulicky bržděnými koly Φ400 x 100, příďové kolo Φ300 x 100 je tlumeno gumovým tlumičem a řízeno pedály nožního řízení 7.6 Sedadla a bezpečnostní pásy Sedadla jsou integrální součástí trupu. Opěrky tvoří laminátový skelet potažený čalouněným potahem. Pásy jsou čtyřbodové s centrální sponou. 7.7 Zavazadlový prostor Je tvořen policí za hlavami pilotů a je pouze pro odkládání lehkých předmětů (mapy, brýle atd.) 7.8 Překryt kabiny Je z organického skla. Rám kabiny tvoří laminátový profil. Překryt kabiny se otvírá směrem dozadu a proti otevření je zajištěn třemi pojistkami. 7.9 Pohonná jednotka K pohonu letounu Samby XXL je použito motoru Rotax 912 ULS. Je to čtyřválcový, čtyřtaktní motor s protilehlými válci, centrální vačkovou hřídelí a rozvodem OHV. Chlazení je kombinované, hlavy válců jsou chlazeny vodou, válce jsou chlazeny vzduchem. Mazání je suchou skříní. Zapalování je dvojité bezkontaktní, kondenzátorové s magnetem. Motor je vybaven elektrickým startérem, generátorem střídavého proudu a mechanickým palivovým čerpadlem. Pohon vrtule je integrovaným reduktorem s mechanickým tlumením kmitů. Datum vydání :

72 Motor je osazen stavitelnou vrtulí SR 3000, která je na vrtulový náboj uchycena 6-ti šrouby a je opatřena vrtulovým kuželovým krytem Palivový systém Hlavní palivová nádrž o objemu 2 x 50 l je integrální součástí křídla kde je umístěno čidlo pro palivoměr. Dále je hrubý filtr, palivový kohout a jemný filtr Elektrický systém Elektrický systém používá napětí 12V stejnoměrného proudu. Elektrický systém zabezpečuje funkci palubních přístrojů,, radiostanice. Zdrojem je baterie 12V/14 Ah -1. Na požádaní se montují zábleskové majáky. Datum vydání :

73 7.12 Pitot statický systém Je tvořen Pitotovou trubicí umístěnou na spodní straně levého křídla. Rozvody tlaku k jednotlivým přístrojům jsou provedeny pomocí ohebných hadiček. Pro správnou funkci je třeba udržovat celý systém v čistotě. Při podezření, že je voda v potrubí odpojte hadičky od přístrojů a profoukněte Různé vybavení Letoun je mimo standardní vybavení doplněn o následující : o Radio, Intercom 7.14 Přístrojové vybavení Letové přístroje : - Rychloměr - Výškoměr - Variometr - Kompas Motorové přístroje : - Sdružený motorový přístroj - 2 x palivoměr - Ukazatel plnícího tlaku Datum vydání :

74 Datum vydání :

75 Kapitola 8 8. Obsluha, péče a údržba 8. Obsluha, péče a údržba 8.1 Úvod Periodické prohlídky letounu Úpravy nebo opravy letounu Pozemní transport Vlečení letounu Parkování letounu Kotvení letounu Zvedání letounu Nivelace Pozemní transport Demontáž letounu Montáž letounu Čištění a péče Datum vydání :

76 8.1 Úvod Tato kapitola obsahuje výrobcem doporučené postupy pro správnou manipulaci s letounem a pro obsluhu. Uvádí také určité požadavky, které musí být při prohlídkách a opravách splněny, má-li si letoun udržet výkony a spolehlivost jako letoun nový. Je vhodné dodržovat stanovený mazací plán a preventivní údržbu v závislosti na klimatických a letových podmínkách dle Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letounu. 8.2 Periodické prohlídky letounu Časové intervaly, ve kterých je nutné provádět celkové prohlídky a případnou údržbu závisí na podmínkách provozu a celkového stavu letounu. Periodické prohlídky a revize musí však být prováděny nejméně v následujících intervalech : Po každém roce provozu provést očištění a namazání ložisek dle mazacího plánu. Při zvětšení vůlí je nutné se spojit s výrobcem. Systém údržby motoru je dán příručkou výrobce motoru. Vrtule se udržuje podle stavu. Po 100 hodinách provozu doporučujeme provést garanční prohlídku vrtule u výrobce vrtulí (viz. Návod k použití vrtule vydaný výrobcem). Podrobnosti o periodických prohlídkách jsou uvedeny v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun. Datum vydání :

77 8.3 Úpravy nebo opravy letounu Před každou úpravou je nezbytné spojit se s výrobcem, aby bylo zajištěno zachování letové způsobilosti letounu. Má-li úprava vliv na hmotnost, je nutné provést nové vážení pro uřčení prázdné hmotnosti letounu, následovně provést zápis do Protokolu o hmotnosti a centráži 6.2 a aktualizovat štítek HMOTNOST, který je umístěn v kabině. Opravy letounu jsou popsány v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun. 8.4 Pozemní transport Vlečení letounu Vzhledem k poměrně nízké prázdné hmotnosti lze letoun na kratší vzdálenost přemístit uchopením za kořen vrtule a tažením. S letounem lze manipulovat uchopením za konec trupu v místě před kýlovou plochou, eventuálně uchopením za křídla v jejich kořenové části. Upozornění Je nutné se vyvarovat přílišných tlaků na konstrukci draku a to zejména na koncích křídel, VOP, SOP atp. Upozornění Vrtuli uchopte vždy za kořen nikdy ne za konce listů! Při ručním protáčení motoru uchopte vrtuli vždy za plochu listu tj. ne pouze za hranu. Datum vydání :

78 8.4.2 Parkování letounu Nejvýhodnější je letoun umístit do hangáru případně jiného krytého prostoru se stabilní teplotou, dobrým větráním, nízkou vlhkostí a bezprašným prostředím. V případě parkování mimo hangár je nutné letoun kotvit a při dlouhodobějším parkování zakrýt překryt kabiny event. Celý letoun vhodnými plachtami Kotvení letounu Letoun se kotví při parkování mimo hangár po ukončení letového dne nebo podle potřeby. Kotvení letounu je nutné pro jeho ochranu před případným poškozením, způsobeným větrem a poryvy. Pro tento účel je letoun vybaven poutacími pásy na vnějším oblouku levé a pravé poloviny křídla. Postup : - zkontrolovat uzavření palivového kohoutu, vypnutí všech jističů a hlavního vypínače. - Zablokovat ruční řízení (např. s využitím bezpečnostních pásů) - Zavřít a zajistit kabinu - Zavřít větrací okénka - Ukotvit letoun k zemi prostřednictvím pásu. Dále je nutné ukotvit zadní část trupu a příďový podvozek např. provlečením lana kolem a vidlicí podvozku a ukotvením lana k zemi. Poznámka Předpokládá-li se dlouhodobější ukotvení letounu a to zejména v zimním období, je vhodné zakrýt překryt kabiny event. Celý letoun vhodnými plachtami důkladně zajištěnými ke konstrukci letounu. Datum vydání :

79 8.4.4 Zvedání letounu V zhledem k poměrně nízké prázdné hmotnosti nečiní zvedání letounu zvláštní potíže a je zvládnutelné dvěmi osobami. Nejprve je potřebné připravit si dvě vhodné podpěry, které budou sloužit k podepření letounu. Letoun je možné zvedat za tyto části : - Zatlačením shora na konec trupu v místě před kýlovou plochou lze nadzvednout přední část trupu a tu následně podepřít pod požární přepážkou - Zadní část trupu může být pozvednuta uchopením za pomocnou ostruhu a zatlačením zespodu a pak lze zadní část trupu podepřít podpěrou umístěnou v místě pomocné ostruhy. - Křídla lze nadzvednout zatlačením zespodu na křídlo v místě hlavního nosníku. Je nutné se vyvarovat nadzvedávání uchopením za konec křídla Nivelace Postup nivelace je popsán v Návodu k obsluze a údržbě pro ultralehký letoun Pozemní transport Letoun je možné přepravovat po komunikaci po jeho naložení na přívěs. Předtím je třeba letoun demontovat. Datum vydání :

80 8.4.7 Montáž letounu Poznámka Pro montáž a demontáž letounu pilot nepotřebuje speciální kvalifikaci. Po očištění všech spojovacích míst od tuku je opět namažeme vazelínou. Montáž VOP : VOP nasuneme na 2 hlavní čepy a součastně zasuneme rolničku ovládání kormidla do automatu, potom zašroubujeme přední šroub a zajistíme pojistkou. Montáž křídla : Levou polovinu křídla nasuneme na čepy. Poté zajistíme zadní pomocný čep. Dále nasuneme pravou polovinu křídla tak abychom mohli napojit konektor palivového čidla a palivovou hadici a zajistíme zadní pomocný čep. Nasuneme hlavní čep, který je excentrický a po otočení o 180 dotáhneme půlky křídla k sobě. Pak tento čep zajistíme vzadu pojistkou a v předu zajistíme vázacím drátem. Pak pomocí přiložených šroubů spojíme rízení křidélek a klapek. Následně spojíme hadice statického a dynamického tlaku. Zkontrolujeme funkce řízení, palivoměru, páskou přelepíme spáru mezi centroplánem a křídlem Demontáž letounu Demontáž je totožná s montáží pouze je vše v obráceném pořadí. Datum vydání :

81 8.5 Čištění a péče Při ošetřování povrchu letounu vždy používejte vhodné čistící prostředky. Zbytky oleje a mastnot z povrchu letounu (s výjimkou překrytu kabiny), je možné odstranit vhodnými saponáty event. benzínem. Překryt kabiny očistěte pouze umytím dostatečným proudem vlažné vody s přísadou vhodných saponátů. K čištění použijte měkký hadr, houbu či jelenici. Po setření zbytků vody použijte vhodný leštící prostředek. Upozornění Nikdy nečistěte překryt za sucha a nikdy nepoužívejte benzín nebo chemická rozpouštědla! Potahy, čalounění a koberečky v kabině je možné z kabiny vyjmout, vykartáčovat a případně vyčistit teplou vodou s přísadou vhodného pracího prášku. Následně je nutné nechat čalounění vyschnout. Upozornění V případě delšího stání letounu na přímém slunci zakrývejte kabinu. Jinak dochází uvnitř kabiny ke značnému růstu teplot Datum vydání :

82 Kapitola Dodatky 9. Dodatky 9.1 Úvod Seznam vložených dodatků Vložené dodatky Datum vydání :

83 8.7 Úvod Tato kapitola obsahuje příslušné dodatky nutné pro bezpečný a efektivní provoz letounu, je-li vybaven různými volitelnými systémy a vybavením, které se neposkytuje ve standardním provedení letounu. 8.8 Seznam vložených dodatků Datum Název vloženého dodatku Datum vydání :

84 8.9 Vložené dodatky Datum vydání :

85 Provozní záznamy Přehled vykonaných předepsaných prohlídek, opravy, výměny důležitých dílů a podobně Úkon: (důvod) datum provedení provedeno při náletu podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

86 Úkon: (důvod) datum provedení provedeno při náletu podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

87 Úkon: (důvod) datum provedení provedeno při náletu podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

88 Úkon: (důvod) datum provedení provedeno při náletu podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

89 Úkon: (důvod) datum provedení provedeno při náletu podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

90 Záznam o provedení bulletinu výrobce nebo závazné změny Pořadové číslo číslo bulletinu datum provedení poznámka podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

91 Pořadové číslo číslo bulletinu datum provedení poznámka podpis: provedl kontroloval Datum vydání :

92 Datum vydání :