MAGAZÍN SPOLEČNOSTI KIA MOTORS CZECH Kia koncept N o 3

Transkript

1 MAGAZÍN SPOLEČNOSTI KIA MOTORS CZECH Kia koncept N o 3

2

3 KIA ÚVODNÍK Vážení čtenáři, dostává se vám do rukou předprázdninové číslo našeho čtvrtletníku. Přichází v období, kdy značka Kia slaví 15 let od zahájení prodeje na českém trhu. Za oněch uplynulých 15 let se Kia nejen v Evropě vyvinula z neznámého a bezmocného novorozence přivezeného z Asie do dnešní vyspělé podoby, kdy patří k nejrychleji rostoucím značkám. U nás v Česku již patří ke špičce trhu a o vaši přízeň bojuje s tradičními a u nás dávno zavedenými automobilkami. Já osobně to považuji za jasný důkaz toho, že Kia vyrábí vozy, které vám mají co nabídnout vysokou kvalitu, spolehlivost, dlouhou záruku a jistě i potěšení. Naše společnost, Kia Motors Czech, navíc přidává rozsáhlé prodejní a servisní zázemí s vysokým standardem služeb. Důkazem budiž možnost si zakoupit nebo nechat servisovat automobil Kia v České republice již na 60 místech! Samozřejmě, život letí dál a i my se soustředíme na naše budoucí aktivity facelift modelu cee'd, na nové Sorento a zejména pak na prvního tuzemského konkurenta Škody Fabia, kterým se koncem roku stane v Nošovicích vyráběný model Kia s interním označením YN. Tak se, milí čtenáři, nenechte ničím rušit a v klidu se začtěte do následujících, věřím, že zajímavých stránek. Klid na domácí politické scéně, menší hysterii kolem krize, krásné léto a příjemnou dovolenou vám ze srdce přeje Vít Pěkný generální ředitel KIA VISION 2/09 3

4 OBSAH KIA 5 I Téma Evropská ocenění pro Kia Soul 6 I Novinky Kia Sorento a No. 3 z Nošovic 8 I Test Kia Soul 11 I Rozhovor Jan Blažek, šéfredaktor AUTO7 12 I Dealer Auto Matulka 13 I Zákazník Jedna rodina pět aut Kia 14 I Technika ISG šetří i peněženku 16 I Fleet Green-Swan Pharmaceuticals 18 I Sport Rafael Nadal 20 I Cestování Autosalon Bangkok 23 I Kia Club Představení klubu a jeho akcí 24 I Kia Motors 15 let v České republice 26 I Kaleidoskop Autosalon Brno TIRÁŽ je publikací Kia Motors Czech s.r.o., V Oblouku 128, Čestlice, Praha-východ, Průhonice. Tel.: , fax: , kia-info@kiamotors.cz, KIA VISION: MK ČR E 15979, náklad kusů šéfredaktor: Jana Škachová, j.skachova@kiamotors.cz, DTP, produkce a vydavatelský servis: Motor-Presse Bohemia s.r.o. 4 KIA VISION 2/09

5 KIA SOUL TÉMA PĚT HVĚZDIČEK EURO NCAP Model Kia Soul, nedávno uvedený na český trh, získal maximální počet pěti hvězdiček v nárazových bezpečnostních testech Euro NCAP, jejichž výsledky byly zveřejněny koncem května. Testování nyní probíhá podle zpřísněné metodiky, která mj. vyžaduje vyrovnanější výsledky v jednotlivých oblastech testování, a větší důraz je kladen i na aktivní bezpečnostní systémy (ABS, ESP). Jedná se o další významné ocenění, neboť Soul se po modelu cee'd stává druhým vozem automobilky Kia, který dosáhl tohoto maximálního hodnocení. Pět hvězdiček obdržel Soul při dosažení 87 % (31 bodů z maxima 36) za úroveň ochrany dospělých pasažérů, 86 % (42 bodů z maxima 49) za bezpečnost dětí, 39 % (13,9 bodu z maxima 36) za ochranu chodců a 86 % (6 bodů z maxima 7) za úroveň bezpečnostní výbavy. Z poslední skupiny testovaných automobilů byl Soul úplně nejlepším v ochraně dětí. Model Soul, který vyniká svým provokativním a originálním stylem, získal letos na jaře prestižní designérské ocenění Red Dot. Kvalita a spolehlivost vozu je pak podtržena velkorysou 5letou zárukou. Kia Soul získala prestižní cenu Red Dot za design Vozy Kia neslaví jen prodejní úspěchy u zákazníků, ale získávají i prestižní odborné ceny. Příkladem může být cena Red Dot Design, kterou získal nový model Soul. Aktuální novinka značky Kia, městský crossover Soul, získal čestné uznání v kategorii Product Design 2009 Automobily v rámci udělování mezinárodních designérských ocenění Red Dot Design Award. Model Soul se stal historicky prvním korejským vozem, který toto prestižní designérské ocenění obdržel. Do letošního ročníku Red Dot Design Award bylo přihlášeno více než 3200 návrhů ze 49 zemí, které soutěžily v 17 různých kategoriích. O jednotlivých vítězích rozhodovala mezinárodní odborná porota složená z 29 nezávislých designérů a profesionálů. Slavnostní předání všech ocenění proběhne koncem června v německém Essenu. Red Dot Design Award vznikla již v roce 1955 a v současnosti je považována za největší světovou designérskou soutěž. Dělí se na ceny za produktový design, komunikační design a designový koncept. Každoročně hodnotí přihlášené produkty mezinárodní porota podle celé řady kritérií, mezi která patří například stupeň inovace, funkčnost či kvalita. To zaručuje vážnost soutěže a její mezinárodní uznání. Skupina porotců je tvořena uznávanými designéry a designovými odborníky z celého světa. Její složení se mění každý rok a zaručuje tak vysoký stupeň objektivity a spolehlivosti. V kategorii automobilů získaly v minulých letech cenu Red Dot třeba BMW řady 3, Mercedes-Benz R, Lamborghini Murciélago Road- Kia Soul je historicky prvním korejským vozem, který získal cenu Red Dot Design. KIA VISION 2/09 5

6 NOVINKY koncept No.3 No. 3 bude z Nošovic Dalším vozem, který bude vyrábět závod Hyundai-Kia v moravských Nošovicích, bude novinka segmentu B, která se představila na mezinárodním autosalonu v Ženevě na jaře letošního roku. Čtyřmetrové, luxusně vyhlížející No. 3 s prosklenou střechu s asymetrickou příčnou výztuhou vzbudilo na ženevském stánku automobilky Kia zaslouženou pozornost. Studie o délce 4035 mm jasně ukázala, na jaká vozidla bude korejská novinka útočit bude to Škoda Fabia, Toyota Yaris, Ford Fusion, VW Polo. Výrobce bude u finálního provedení auta klást důraz především na rodinný charakter. Kia chce tímto modelem udělat po Soulu další krok k tomu, aby se stala globálně orientovanou značkou, která bude svým způsobem určovat trend v designu vozů, zejména co se týče evropského trhu. Koncept No. 3 byl proto vyvinut v designérském centru automobilky ve Frankfurtu pod vedením Gregoryho Guillauma a Petera Schreyera. Zatímco Soul byl první vlaštovkou v tomto novém pojetí, No. 3 už ukazuje cestu, kudy se vydají v následujících letech i další modely Kia. Za zmínku stojí především netradičně tvarovaná maska chladiče, výrazné, dozadu protažené přední světlomety a kontrastní bílé orámování bočních skel. Extrémně krátké přesahy karoserie zase dávají tušit velký vnitřní prostor pro cestující. To potvrzují i zveřejněné údaje o rozvoru 2615 mm, výšce 1600 mm a šířce 1760 mm. Praktická budou samostatně posuvná zadní sedadla. Velmi očekávaná novinka by se měla ještě letos začít vyrábět v Nošovicích. 6 KIA VISION 2/09

7 NOVÉ SORENTO NOVINKY Nová generace Sorenta přijde do prodeje už letos Na začátku dubna na autosalonu v korejském Soulu byla představena nová generace modelu Sorento. Po evropské premiéře ve Frankfurtu v druhé polovině roku přijede i do České republiky. Sorento je stálicí v nabídce korejské automobilky Kia, není proto divu, že s jeho druhou generací jsou spojena velká očekávání. Na rozdíl od současné generace, reprezentanta klasického off-roadu díky rámové konstrukci, bude novinka typickým zástupcem segmentu SUV využívajícím samonosnou karoserii a pohon 4x2 i 4x4. Vůz narostl oproti stávající verzi do všech směrů měří 4685 mm na délku, 1885 mm na šířku a 1710 mm na výšku. Od svého předchůdce se liší i zcela odlišným designem, který budí dojem svébytného, sebejistého svalovce. Výrazná maska chladiče, dozadu protažené přední světlomety a elegantní ergonomický interiér dávají tušit, že nové Sorento opět výrazně promluví do prodejních statistik ve svém segmentu. Nabídka pohonných jednotek má zatím dvě položky. Zcela nový turbodieselový motor 2.2 CRDi řady R, který pochází z vlastního vývoje automobilky. Disponuje maximálním výkonem 200 koní - točivý moment 421 Nm ( ot./min.) a bude nabízen s manuální či automatickou šestistupňovou převodovkou. Motor je extrémně šetrný k životnímu prostředí a splňuje emisní limity Euro 5. Dále bude k dispozici benzinový motor o objemu 2,4 l s výkonem 174 koní. Zejména pro americký trh bude určen benzinový agregát V6 objemu 3,5 l, který má výkon 206 kw a točivý moment 335 Nm. V Evropě se nejspíše objeví pouze první dva zmíněné agregáty. V evropských zemích, včetně České republiky, bude nová generace modelu Sorento představena na podzim letošního roku. KIA VISION 2/09 7

8 TEST Kia Soul Kapuce a řetězy Narazte si kšiltovku do očí, kolem krku hoďte zlaté řetězy a uvelebte se ve své červené vytahané mikině s kapucí v prostorném interiéru nového Soulu. K tomu autu se to prostě hodí. Je to rebel a kvůli image by zaprodal i svoji duši. Ale ne na úkor prostoru! Hele mámo, to je ta nová Kia, koukni na ni, vypadá docela zajímavě, viď? Jé, támhle stojí ten Soul, je zvláštní, ale zajímavej, jdu ho omrknout. Tak přesně tohle uslyšíte při každé návštěvě supermarketu, když budete odcházet od svého Soulu. O zvídavých pohledech řidičů na silnici či chodců v okolí ani nemluvě. Pro jistotu znovu zašátrám v paměti, ale jo, nemýlím se, opravdu jsem přijel s korejcem, o čemž svědčí i pohled na přívěsek u klíčů s nápisem Kia. Soul je neokoukaný a jen málokdo ho na silnici přehlédne, za což vděčí samozřejmě svému netradičnímu designu, ale i vyšší stavbě, díky které vždy vyčnívá z řady. Ostatně tento klasický crossover lze i proto jen stěží zaškatulkovat do některé ze zavedených kategorií. Velikostně Soul vychází ze segmentu B, ale nalezneme zde i prvky MPV a dalších kategorií. Firemní označení CUV neboli Crossover Utility Vehicle se k němu tedy náramně hodí. Mnohem podstatnější přesto je, jak tenhle nový model působí v přímém kontaktu. Jízda za volantem líbivého crossoveru hodně rychle prozradí, že Soul nabízí mnohem více, než by od automobilu korejské provenience veřejnost čekala. Jak už jsem nakousl v úvodu, první, čím zaujme, bude jeho vzhled. Ostatně na ten Soul sází v první řadě a jemu může děkovat za svoji existenci. Právě kladné ohlasy veřejnosti dotlačily tento crossover do výroby a, světe, div se, trendy automobil od Kie, pomrkávající v první řadě po mladé generaci, pohybující se v městském prostředí, se začíná prohánět už i po našich silnicích. Jak dobře vypadá, si uvědomuji ve chvíli, kdy už skoro hodinu poskakuji se zapůjčeným BoomBlasterem na rameni kolem auta přesně podle pokynů nevrlého fotografa. Kolemjdoucí skupinka ze školy se vracejících skejťáků nepropuká při pohle- 8 KIA VISION 2/09

9 Po sklopení zadních sedadel vznikne u verze s dvojitým dnem rovná ložná plocha a prostor až pro 818 litrů batožiny. Středový panel disponuje na dotek příjemnými tlačítky s efektním červeným podbarvením. Přístrojový panel nabízí trojici tubusů s tradičními analogovými ukazateli. Dvojité dno zavazadlového prostoru skýtá možnost uložení celé řady věcí. I zadní pohled naznačí robustnost celého vozu. Tu podporuje i široký rozchod. du na můj jistě velmi trendy ohoz v smích, nýbrž začíná řešit mohutnost kapoty toho auta. A má pravdu, přední partie vozu budí respekt a šplhá hodně vysoko. Pozadu nezůstává ani výrazný nárazník a široké lemy blatníků, které efektně doplňuje sada spoilerů se zvýrazněnými prahy. Stydět se nemusí ani zadní partie, která zaujme vysoko umístěnými lampami, a celkový hranatější dojem z vozu tak nabourávají pouze střešní ližiny, které zahrnuje standardní výbava již od verze Comfort Plus. Méně extravagantnosti nabízí interiér vozu, který již při prvním kontaktu zaujme svým pojetím i zpracováním. Efektní a přehledný přístrojový štít se třemi tubusy doplňuje elegantní středový panel se zajíma KIA VISION 2/09 9

10 TEST Kia Soul Tvrdší naladění podvozku přináší jeho jisté chování, a to i při jízdě ve vyšších rychlostech. Prostoru na zadních sedadlech je dostatek jak u kolen, tak do výšky i do šířky. Odkládacích míst nabídne interiér celou řadu. Turbodieselová šestnáctistovka nabídne úctyhodný výkon 128 koní. Motor vznětový čtyřválec DOHC Zdvihový objem (cm 3 ) 1582 Maximální výkon (kw/ot) 94/4000 Maximální točivý moment (Nm/ot) 260/1900 Pohon předních kol Maximální rychlost (km/h) 182 Zrychlení km/h (s) 11,3 Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 5,2 Emise CO 2 [g/km] 137 Délka/šířka/výška (mm) 4105/1785/1610 Rozvor (mm) 2550 Zavazadlový prostor (l) 340/818 základní cena 1.6 CRDi (Kč) TECHNICKÉ ÚDAJE Kia Soul 1.6 CRDi vou linií kolem tlačítek rádia. Použity jsou povětšinou tvrdé plasty, ale s příjemnou povrchovou úpravou a dobrým zpracováním. Interiér působí dobrým dojmem a nabízí i rozsáhlou paletu odkládacích prostor, na jejichž spočítání by vám nestačily ani prsty na obou rukách. Pouze mechanismus otevírání přihrádky nad středovou konzolou vyžaduje určitý cvik. Místa na předních sedadlech je dostatek, vyšší pozice za volantem zase znamená dobrý výhled. Dostatek prostoru panuje i na sedadlech vzadu. Zde je hojnost prostoru jak v oblasti kolen, tak i nad hlavou a dostatek místa zbude i na případného třetího pasažéra na zadní lavici. Zavazadlový prostor nabízející objem 340 litrů je od výbavy Comfort Plus doplněn plastovým výliskem s několika přihrádkami, který sice zvyšuje o pár centimetrů nákladovou hranu, ale dokáže přehledně a bezpečně uspořádat menší předměty, které by jinak v kufru mohly nadělat neplechu. Našemu modelu pod kapotou zpíval turbodiesel 1.6 s výkonem 128 koní, který se k Soulu více než hodí. Agregát poskytuje automobilu slušnou dynamiku při adekvátní spotřebě 5,2 l/100 km a nabídne i solidní a tichý projev jen s minimem vibrací. Motor táhne od nízkých otáček a přes krátké zpřevodování zvládá s jistotou i rychlejší dálniční přesuny. Dobře s ním spolupracuje taktéž pětistupňový manuál, který promlouvá bezproblémovým řazením se středně krátkými drahami a jasnou kulisou. Naladění podvozku je stejně jako naladění posilovače řízení poměrně tuhé, z čehož těží jízdní vlastnosti vozu. Automobil se chová ve všech situacích velmi stabilně a čitelně. Přesto není omezen ani komfort posádky, který mohou omezit maximálně větší kola, kterými disponuje například nejvyšší výbava Exclusive. Na patnácti- či šestnáctipalcových ráfcích lze hodnotit přenos rázů od podvozku při zdolávání nerovností jako přiměřený, a zejména na kvalitních silnicích je tak radost Soul řídit, stejně jako v pohodě zdolávat delší cestu s celou rodinou. Kia Soul má vedle designu a prostorného interiéru ještě jeden trumf v ruce. A to kartu hodně silnou, kterou je cena. Základní cena dieselové varianty je sice o Kč dražší než u benzinové verze a nedosahuje pod hranici tří set tisíc, ale za solidních Kč nabízí jak osmero airbagů, tak i ABS, ESP, kotoučové brzdy na všech kolech či rádio s CD, MP3 a zadní okna v elektrice. Na to bude konkurence jen těžko dosahovat. Jedinou nevýhodou je tak kompletní absence palubního počítače, na čemž se ale podle dostupných informací již pilně pracuje. Kia Soul má svým pojetím rozhodně co nabídnout, a to jak mladé generaci, tak díky vysoké dávce užitné hodnoty i mladým rodinám. Jako doma se cítí zejména v městském prostředí a díky agregátu 1.6 CRDi se 128 koňmi lze kalkulovat i s dynamickým projevem, jenž není vykoupen vysokou spotřebou. 10 KIA VISION 2/09

11 JAN BLAŽEK, AUTO7 ROZHOVOR V první řadě musíme být zajímaví pro čtenáře Jedním z časopisů, který často testuje vozy Kia, je AUTO7. První vydání časopisu vyšlo v Česku v květnu 2004 současně se vstupem naší země do Evropské unie. V březnu 2007 byl magazín úspěšně modernizován. Víc AUTO7 přiblíží rozhovor generálního ředitele kia motors czech Víta Pěkného a šéfredaktora Jana Blažka. Tentokrát však odpovídal novinář. Jakým čtenářům je váš časopis určen? AUTO7 je časopisem pro širokou motoristickou veřejnost. Vím, že to možná zní jako klišé, ale opravdu se snažíme časopis vyrábět v tomto duchu. Pokrýváme tedy veškeré novinky od levných značek až po luxusní, totéž platí o testech. Vzhledem k tomu, že po pěti letech již máme na trhu stabilní místo, víme o našem čtenáři poměrně dost je to mladší člověk, který si může dovolit pořídit si a provozovat nový či zánovní vůz, zhruba čtvrtinu čtenářů tvoří ženy. AUTO7 by mělo pomoci všem našim čtenářům s orientací na trhu automobilů, ojetin i příslušenství, a to bez zbytečných řečí s jasným verdiktem a doporučením. Při tvorbě jednotlivých vydání jsou používány materiály výhradně vlastní, nebo i převzaté? Drtivá většina materiálů je do každého vydání připravována českou redakcí. Víme, že pokud chceme komunikovat s českým motoristou a být mu užiteční, musíme se na veškerou problematiku dívat očima běžného českého řidiče. Protože AUTO7 patří do velké mezinárodní rodiny časopisů našeho mateřského vydavatelství Motor-Presse Stuttgart, mám také možnost využívat bohatých zdrojů ze zahraničí. Velmi rád tedy do obsahové skladby zařazuji takové materiály, jako například nezávislé testy pneumatik či světel, které není v Česku nikdo schopen realizovat na tak profesionální úrovni, přičemž jejich výsledek je pro českého řidiče velmi důležitý. Existují nějaká vaše pravidla, jak má být test vozu prováděn, nebo je to záležitost vždy jen konkrétního redaktora? Začnu trochu zeširoka výhodou velkého vydavatelství, které je evropským leaderem v oblasti automobilových časopisů, je, že je kvalita testů a kompetence autorů na prvním místě. I proto se pravidelně konají různá setkání a workshopy, aby bylo možné sdílet zkušenosti pramenící z různých přístupů či metodik. Vím, že v Česku jsme jediní, kteří takto neustále dbají na vzdělávání svých redakčních týmů, a výsledkem by měla být maximální možná kompetentnost publikovaných materiálů. Nebudu zastírat, že i my občas chybujeme a velmi často se nejedná o pověstného tiskařského šotka, ale o chybu konkrétního člověka. To ale není chyba popsaného konceptu jako celku. Co se testů týče, tak jejich koncept je v AUTO7 zaměřen spíše spotřebitelsky než ryze technicky. Více než rozebírání použitých konstrukčních řešení (milovníky techniky v tomto směru uspokojí náš sesterský měsíčník auto motor a sport) se věnujeme našim dojmům z jízdy a vůz hodnotíme tak, jako bychom radili přátelům, zdali si ho mají či nemají koupit. Redaktor si ale i přesto musí stále držet nadhled, chápat daný produkt v kontextu nejbližší konkurence a třídy a tak dát čtenáři vodítko pro orientaci. Určitě nejsme ti, u nichž je levné auto zákonitě hodnoceno hůře než drahý prémiový produkt. Nakonec je to ale čtenář, který na volném trhu rozhoduje, zdali tento koncept ocení. Kolik a jakých lidí je potřeba na vytvoření jednoho čísla každý týden? V redakci je nás včetně mě šest redaktorů, připočtěme ještě fotografy, grafiky a další profese, bez nichž bychom nebyli schopni časopis vydat, a dostáváme se k tomu, že je to vlastně celá firma, kdo se na vydání podílí. Snažím se, aby redaktoři v mém týmu byli specializováni každý na jinou oblast (ojetá auta, motorsport, historie atd.), ale aby každý z nich měl zároveň slušný přehled o všem kolem aut. Zdá se mi to lepší než mít ryzí specialisty. Jaký je snímek dne motoristického novináře, kolik času denně musí věnovat psaní? Spousta lidí považuje zaměstnání motoristického novináře za nejlepší zaměstnání na světě, takže ani nevím, zdali mám sdělit pravdu, které stejně nebude nikdo věřit. Kromě toho, že nás samozřejmě práce strašně baví a děláme ji srdcem, musíme vykonávat ještě řadu naprosto běžných věcí a do jisté míry se i z této práce stává jakási rutina. Ročně otestujeme přes 350 aut, pokud se každé z nich má profesionálně nafotit a otestovat, což znamená ujetí minimálně 500 kilometrů, a následně textově zpracovat, možná sami zjišťujete, že naše práce není jen o jezdění novými auty. Ale pozor! Nestěžuji si, jen konstatuji... Podle jakých pravidel a jak je obtížné dát dohromady náplň jednoho čísla? Skladba časopisu má svá pevná i flexibilnější pravidla. V první řadě musí být zajímavá pro čtenáře, a to natolik, aby si pokud možno kupoval náš časopis znovu a znovu. Velké a důležité materiály musí být prokládány lehčími tématy a jednostránkovými články, vždy se snažíme pokrýt co možná nejširší spektrum oblastí tak, aby si na své přišel jak milovník novinek, tak milovník historie, jak milovník rychlých aut, tak řidič, který se chystá na dovolenou do Chorvatska. Vymýšlení témat, resp. vymýšlení méně obvyklého náhledu na danou oblast mne fakt baví a zatím jsem nikdy neměl problém s tím, že bych nevěděl, co do časopisu dát. Spíše naopak spousta nápadů se zatím na stránky nevešla. Máte nějakou veselou historku z natáčení? Spíš se mi vynořují z paměti historky průšvihové, takže se omezím na konstatování, že v naší redakci kolují veselé historky neustále, kromě několika málo okamžiků, kdy nám není zrovna do zpěvu KIA VISION 2/09 11

12 DEALER Auto Matulka Auta jako ze škatulky Nejnovějším dealerstvím značky Kia v České republice je od začátku dubna provozovna Auto Matulka, která se stala druhým oficiálním zastoupením korejského výrobce v Plzni. Autosalon Auto Matulka se nachází poblíž centra Plzně v Nerudově ulici. V povědomí plzeňské veřejnosti je objekt znám jako bývalé Centrogaráže. Jeho historie sahá až do roku 1934, o čemž svědčí architektura celé budovy, kterou zachovává i aktuální provozovna. I tímto historickým zázemím je nový autosalon výjimečný. Naše firma vznikla na základě požadavku výrobce otevřít druhé dealerství vozidel Kia v Plzni a byla po celkové rekonstrukci slavnostně otevřena 1. dubna 2009, říká ředitel Jan Matulka. Jeho provozovna nabízí největší výstavní a prodejní plochu vozidel Kia v republice a špičkově vybavený servis, který je schopen provádět opravy vozidel všech značek. Nabízí i zajištění technické prohlídky včetně emisí, ruční mytí vozidel, čistění interiéru suchou i mokrou cestou, karosářské práce, prodej náhradních dílů, příslušenství a další služby související se snahou o maximální uspokojení zákazníka. Nejen většina zaměstnanců má se značkou Kia své zkušenosti z dřívější doby, ale i sám ředitel a majitel firmy se celý život pohybuje mezi auty. Otec byl 35 let zaměstnán v bývalé Mototechně, říká. Nikdy jsem si nemyslel, že já budu pokračovat v jeho šlépějích. Měl jsem nakročeno úplně jiným směrem. Dnes už se profesionálně věnuji prodeji aut téměř 17 let a jsem otci vděčný za to, že mě k autům přivedl. Není to práce jednoduchá, někdy i psychicky náročná, ale je především krásná. Auto Matulka se řídí tím, že: Málokterá reklama dokáže víc než to, co vidím na vlastní oči, a proto se přijďte přesvědčit! Samozřejmě je velice důležité dát o sobě vědět tak, aby zákazníci věděli, kde nás najdou, vysvětluje Jan Matulka. K tomu určitě napomůže plošná reklama v médiích, která nám od prvního dne otevření běží, dobré označení firmy a za vůbec nejdůležitější považuji, když už nás zákazníci najdou a přijdou do firmy, aby byli osloveni profesionálním týmem lidí, od nichž získají veškeré informace, které je zajímají. Myslím si, že za tolik let, co mezi auty dělám a s lidmi v této branži pracuji, jsem takový tým vytvořil. Jsou to lidé, kteří mě provázejí celým mým profesionálním životem, a za to jim samozřejmě patří dík. Pevně věřím, že tu spokojenost a pohodu přenesou i na naše zákazníky a všichni se v naší firmě budou cítit jako doma. Samozřejmě že prodejem vozidla naše práce nekončí, naopak začíná a opět je na nás, jak jsme schopni se o zákazníka postarat na úrovni poprodejních služeb a servisu. Není těžké prodat nové auto, ale je těžké udržet si spokojeného zákazníka a nadstandardní služby. Tím chceme předstihnout naši konkurenci. Neboli: Auta Kia od Matulky, auta jako ze škatulky! Největší výstavní i prodejní plochu vozidel Kia v Česku nabízí nově otevřené dealerství Auto Matulka, přičemž při rekonstrukci se podařilo zachovat i původní dispozici areálu Centrogaráže z roku Není divu, že k tomuto areálu blahopřál řediteli Janu Matulkovi i generální ředitel Kia Motors Czech Vít Pěkný. Auto Matulka sídlí poblíž středu Plzně v Nerudově ulici v objektu bývalých Centrogaráží. 12 KIA VISION 2/09

13 5x vůz Kia ZÁKAZNÍK Nejvěrnější z věrných Rodinná flotila z Orlové nejspíš nemá v Česku konkurenci. Nebo snad ano? Napište! Kdo si oblíbí nějakou značku aut, bývá jí věrný. Nese ji každé jeho nové auto. Rodina Šárky Langové z Orlové si ale pořídila hned pět vozů Kia. Své by o téhle rodině mohli vyprávět i v Autosalonu Kudrna, kde jsou Langovi stálými hosty už mnoho let. Autosalonu Kudrna jsme věrní dlouhodobě. Nejprve jsme jezdili vozy Škoda, které prodávali, a když otevřeli prodejnu Kia, zašli jsme se podívat i tam, vypráví paní Šárka. Mysleli jsme, že Škodovkám zůstaneme věrní, považovali jsme to za samozřejmé. Ale já jsem hledala bezpečné velké auto, do oka mi padla Sportage v elegantní červené barvě a se Škodovkami byl konec. Rodina paní Langové je početná, takže další na řadě byl model Carnival. V autosalonu jsme po něm koukali, líbil se nám, ale nejprve jsme váhali. Dcera má ale čtyři děti, tak jsme se složili a splnili si i tohle přání, vzpomíná na druhý automobilový přírůstek značky Kia do jejich rodiny Šárka Langová. První i druhá generace Kia Carnival měla konfiguraci sedadel Carnival tedy vyhovoval ideálně, kromě rodičů a kvarteta dětí totiž zbylo ještě místo pro babičku. Vždyť toto MPV má sedadla pro sedm cestujících. Ale to nebyl zdaleka konec do širší rodiny přibyla postupně tři Picanta. Jedno používá přímo paní Šárka. Dalším jezdí její vnuk a třetím zeť do práce. V rodině mohou porovnávat i vývoj této automobilové řady. Dvě Picanta jsou zástupci úvodní generace této modelové řady, třetí si Langovi koupili až po faceliftu. První dva vozy byly koupeny takřka současně, jak ostatně nasvědčují poznávací značky 5T a Hledala se tedy cesta, jak vozy odlišit. Každé auto dostalo i svoji vlastní speciální nálepku na přední kapotu ještěrku, berušku nebo kytku. Ani to nemusí být konec. Vždyť její dcera kupovala Carnival kvůli tomu, že má čtyři děti. Lze si tedy spočítat, že jsou tady ještě rezervy, vlastní vůz má zatím jen jeden vnuk. Navíc Kia nabízí bohatou škálu modelů, která je k dispozici pro případ, že by mladší generace rodiny potřebovala větší nebo sportovnější automobil. Picanto je jednoznačně nejlepší... Z mnoha ohlasů vybíráme dopis, který zaslal Milan Weisser z Nového Města nad Metují. Je mi 66 let a motorismu jsem propadl v roce 1965, kdy jsem si zakoupil Jawu 250. Měl jsem ji deset let a najel kilometrů. V roce 1975 jsme zakoupili Ladu S ní jsme jezdili 32 let a najeli kilometrů, a to jak doma, tak po celé Evropě. V roce 2007 jsem se nechal zlákat a koupil Škodu 120. Po krátké době začala být v rodině velká nespokojenost. Manželka byla permanentně naštvaná, nadávala, že to hučí, neslyší rádio a hovor v autě byl problematický. Sešla se proto rodinná rada. Navštívili jsme postupně prodejny Chevrolet, Fiat, Hyundai a Kia. Doma jsem si udělal porovnávací tabulku se všemi dostupnými parametry vozů Spark, Panda, Atos a Picanto. Z takto seřazených vozů nám jednoznačně vyšel vůz Picanto. Na začátku roku 2008 jsme navštívili prodejnu Kia Autosajm v Trutnově, kde se nás ujal Roman Marsch a Martin Klejna. Vystupování a přístup celého personálu byly příkladné a slušné, což vám zdůrazňuji, protože v ostatních salonech jsme se nesetkali s takovou ochotou. Do současné doby jsme najeli kilometrů. Vše se chová, jak má, a jsme celá rodina spokojena. KIA VISION 2/09 13

14 TECHNIKA ISG Systém Idle Stop & Go šetří peněženku i životní prostředí Jedním z hlavních negativních vlivů automobilu je produkce CO 2. Firma Kia Motors se snaží o snižování zatížení životního prostředí, a proto si zvolila za cíl právě omezení emisí CO 2. Jako způsob uskutečnění tohoto cíle bylo upřednostněno zavedení systému ISG Idle Stop & Go, prozatím u modelu Kia cee d. považováno za velice progresivní, a tudíž se obecně do budoucna očekává velký nárůst prodeje vozidel s tímto systémem. Přínosem ISG je systému ISG není jen omezení produkce CO 2, ale velmi příjemnou skutečností je také snížení spotřeby paliva, které se v reálném městském cyklu pohybuje v rozmezí 8 15 % (zkoušeno metodikou NEDC). Mil. ks 25 ODHAD PRODEJE VOZIDEL SE SYSTÉMEM START/STOP 20 Z venku se vozidlo ISG pozná pouze podle symbolu na pátých dveřích % Start/stop Vozidlo Kia cee d Motor 1.4 CVVT 1.6 CVVT 1.6 CRDi Snížení CO 2 [g] Snížení CO 2 [%] 5,5 5,3 4,9 Motorový prostor se na první pohled nijak neliší od vozidla bez ISG. Systém ISG je prvním krokem ve zmírňování zatížení životního prostředí. V létě bude následovat model eco_cee d, u kterého budou kromě systému ISG i další změny vedoucí ke snížení spotřeby paliva. Jedná se zejména o zmenšení aerodynamického odporu a optimalizaci převodovky. 14 KIA VISION 2/09

15 Jak systém ISG funguje v praxi? Vozidlo zastaví na červenou. Automaticky zhasne motor. Jakmile řidič šlápne na spojkový pedál, aby zařadil 1. stupeň, systém automaticky motor ihned nastartuje. Neboli systém ISG vypne motor, když není potřeba jeho chod. Tím tedy snižuje produkci CO2 a zároveň i spotřebu paliva. Princip ISG pro manuální i automatickou převodovku lze znázornit na přiloženém schématu. ZÁKLADNÍ PRINCIPY ISG Manuální převodovka Motor se vypne, jestliže: rychlost vozidla je pod 5 km/h je zařazen neutrál spojkový pedál je uvolněn není požadavek na vytváření energie Motor se zapne, jestliže: spojkový pedál je sešlápnut vznikne požadavek na vytváření energie Automatická převodovka Motor se vypne, jestliže: rychlost vozidla je pod 5 km/h brzdový pedál je sešlápnut není požadavek na vytváření energie Motor se zapne, jestliže: brzdový pedál je uvolněn vznikne požadavek na vytváření energie Kia cee d průměrná spotřeba (hatchbac, benzin) Motor CO 2 l/100 km úspora * úspora g/km ve městě** 1.4 ISG 137 5,7 6% 15% 1.4 (standard) 145 6, ISG 143 5,8 6% 15% 1.6 (standard) 152 6, *úspora vůči průměrné kombinované spotřebě **úspora podle testu Kia Motors Pod požadavek na vytváření energie se dá zahrnout hlavně činnost klimatizace nebo nedostatek podtlaku v posilovači brzd. V případě, že řidič z jakéhokoliv důvodu nebude chtít využít funkci ISG, lze systém jednoduše vypnout tlačítkem na přístrojové desce. Pro správnou a spolehlivou funkci systému bylo nutno upravit některé komponenty vozidla. Jedná se zejména o startér, jelikož životnost klasického startéru vzhledem k častějšímu použití nevyhovuje. A dále byla změněna baterie, která je odlišného typu než u klasického vozidla, opět z důvodu zvýšení životnosti a startovacího výkonu při nižších teplotách. Zcela novým komponentem je stabilizátor napětí, který zaručuje plnou funkci například světel, rádia a navigace během zastavení chodu motoru a opětného startování. KIA VISION 2/09 15

16 FLEET Green-Swan Kia Forte Green-Swan Kia Forte Výrobce a distributor léků Green-Swan Pharmaceuticals patří mezi největší firmy ve svém oboru. V České republice jí v podnikání pomáhají i automobily značky Kia. Společnost Green-Swan Pharmaceuticals CR, a. s., vznikla v roce 1998 za přispění kapitálu investovaného z Velké Británie. Pod vedením mladých českých manažerů, především lékařů a farmaceutů, se stala jednou z největších společností zabývajících se výrobou a distribucí volně prodejných přípravků v České republice. Mezi její nejznámější výrobky patří především Condro Forte, které pomáhá při léčbě a prevenci kloubních onemocnění. Škála produktů ale čítá několik desítek položek, které si každý v případě potřeby může koupit v lékárně bez lékařského předpisu. Naším posláním je uvádět na trh nové produkty, které efektivně pomáhají udržovat zdraví a dobrou kondici lidem, kteří chtějí o své zdraví aktivně pečovat, tvrdí firma ve svém profilu. Jsme partnerem všech, kteří se podílejí na péči o zdraví. Lékařům, farmaceutům i široké veřejnosti přinášíme ověřené přípravky, které svým složením a kvalitou pomáhají rozvíjet současný trend aktivního, informovaného a odpovědného přístupu ke zdraví. Naše motto je: Vážíme si všech, kteří si váží zdraví. Při naplňování tohoto cíle pomáhá společnosti Green-Swan už řadu měsíců flotila firemních vozů značky Kia. V současné době je to konkrétně sedmnáct modelů Kia cee'd Sporty Wagon, což znamená zhruba polovinu vozového parku firmy. Pro svoji práci je používají obchodní reprezentanti k jízdám po celé České republice. Vozy jsme nakupovali ve dvou fázích, vysvětluje fleet manager Michal Kubík, který má celou firemní flotilu na starosti. V první fázi se jednalo o devět vozů Kia cee'd SW 1.6 CRDi, v druhé, zhruba o rok později, o osm vozů Kia cee'd SW 1.4 CVVT. Obměňovali jsme tehdy naše staré vozy za vozy Kia pomocí operativního leasingu. Nejdůležitějším faktorem při výběru nových vozů byla pro společnost Green-Swan bezpečnost, velikost a cena. Všechny požadavky jsou pro nás velmi důležité a Kia cee'd SW je splňuje, říká Michal Kubík. Pro vozy Kia jsme se rozhodli, protože mají vysokou kvalitu za velmi přijatelnou cenu. Líbí se nám design vozů a jejich velikost. Po první fázi nákupu vozů Kia jsme byli spokojeni a nemáme s nimi žádné špatné zkušenosti, proto jsme neváhali s nákupem dalších. Vzhledem k jejich spolehlivosti nemusí naši zaměstnanci trávit mnoho času v servisu, což je pro nás rovněž dobrá zpráva. Na obou fázích nákupu se podílel dealer Kia NH Car Strahov. Vedoucí prodeje Jaroslav Pluháček byl velmi vstřícný, vozy byly rychle dodané a doplňky, které jsme nechali přidat do vozů, byly namontovány rychle a kvalitně, nešetří chválou Michal Kubík. A spokojený je nejen se službami, ale i s vozy samotnými. Momentálně zvažujeme nákup dalších pěti nových vozů Kia cee'd pro naši slovenskou pobočku, kde by měly sloužit nejen pro obchodní reprezentanty, ale jeden vůz i jako manažerský, uzavírá Michal Kubík. Firemní flotila Green-Swan Pharmaceuticals čítá v současné době sedmnáct vozů Kia cee'd Sporty Wagon. Pro vozy Kia jsme se rozhodli díky jejich vysoké kvalitě za velmi přijatelnou cenu, říká fleet manager Michal Kubík. Firma uvažuje o jejich nákupu i pro slovenskou pobočku. 16 KIA VISION 2/09

17 Také máte občas pocit, že si váš autopark dělá co chce? CarNet vám nabízí řešení jak snížit náklady! měření stavu paliva v nádrži vám dá přesné informace o tankování nebo odčerpání PHM měření motohodin hlídá efektivní využití vašich strojů měření teploty v nákladovém prostoru zajistí správné podmínky pro přepravované zboží Největší předností monitorovacího systému pro majitele firem či správce autoparku je možnost sledovat všechna firemní vozidla v reálném čase. Díky tomu má uživatel dokonalý přehled o pohybu všech vozidel. Všechny systémy dnes navíc dokáží zaznamenávat jízdní parametry jako je poloha, rychlost, stavy vstupů a další veličiny. Dalším nezanedbatelným příspěvkem ke sledování nákladů na provoz firemního autoparku je i možnost importu údajů z platebních tankovacích karet. Vaši zaměstnanci tak mohou čas strávený zdlouhavým vyplňováním knihy jízd spolu s údaji o tankování věnovat obchodní činnosti nebo jiné prospěšné práci. Investice do monitorovacího systému se vyplácí především díky rychlé návratnosti. Podle zkušeností jednoho z výrobců, společnosti SGS, a.s., dochází po zavedení systému ke snížení provozních nákladů firemního autoparku o 10 30%. Počáteční náklady se tak mohou do firmy vrátit již po dvou měsících. Důvodem je především radikální omezení černých jízd zaměstnanců a možnost jasného odlišení služebních a soukromých cest. Výrobci však dnes nenabízejí pouze monitorovací systémy samotné, ale rozšiřují svoje portfolio o stále zajímavější doplňkové služby. Podrobné informace o těch nejvíce vyhledávaných nám poskytla Veronika Vlasatíková, výkonná ředitelka společnosti SGS, a.s.: Naše firma nabízí stále rostoucí množství doplňkových služeb, vhodných jak pro autoparky sestávající z osobních vozů, tak pro provozovatele kami- onové či nákladní dopravy, uvádí V. Vlasatíková. Strážný anděl vašeho autoparku

18 SPORT RAFAEL NADAL Tvář značky Kia je králem světového tenisu Značka Kia je dlouholetým partnerem tenisu po celém světě. A v posledních letech je její tváří jeden z nejlepších tenistů světa Rafael Nadal. Rafael Nadal Parera (narozen 3. června 1986) je španělský profesionální tenista, který od 18. srpna 2008 stojí na první příčce celosvětového žebříčku ATP. Získal pět titulů v grandslamové dvouhře a zlatou medaili na olympiádě v roce Vyhrál poslední čtyři turnaje French Open a stal se tak po Björnu Borgovi teprve druhým hráčem, kterému se podařilo zvítězit v mužské dvouhře čtyřikrát po sobě. V roce 2008 také jako druhý Španěl zvítězil ve Wimbledonu. Nadal je jediným tenistou v dějinách, který v témž roce získal vítězství ve French Open, v londýnském Queen s Clubu i ve Wimbledonu. Převážnou část své kariéry soutěžil Nadal s Rogerem Federerem a mnoho komentátorů považuje toto klání za největší souboj v historii tenisu. Nadal a Federer jsou jedinou dvojicí, která se střetla celkem v šesti finálových zápasech grandslamu, přičemž Nadal ve čtyřech z nich zvítězil. Zůstával za Federerem jako celosvětová dvojka rekordních 160 týdnů, než se probojoval na první místo. Vyhrál 12 z 18 singlových utkání, která spolu tito dva muži svedli. Nadalovou nejsilnější stránkou je hra na antuce. Ve finálových zápasech na tomto povrchu má rekordní úspěšnost 22:1 a zvítězil na něm ve 43 pětisetových hrách. V každé z posledních čtyř sezon vyhrál kromě French Open ještě dva další turnaje ze série Masters, které se hrály na antuce. Kromě toho drží v době od zavedení open turnajů rekord v nejdelší sérii vítězství na jediném povrchu od dubna 2005 do května 2007 vítězil na antuce v 81 po sobě jdoucích zápasech. Někteří tenisoví komentátoři a odborníci jej díky tomu už dnes považují za nejlepšího antukáře v dějinách tohoto sportu. V roce 2008 se Nadal stal světovou jedničkou. Téhož roku získal za své zásluhy o tento sport i prestižní Cenu Prince asturského. Sezonu 2008/2009 začal Nadal v Indii, kde jej ve finále Chennai Open porazil Michail Južnyj. Poté se poprvé za svou kariéru probojoval do semifinále Australian Open. Zároveň se už podruhé dostal do finále turnaje Masters v Miami. Během jarní série zápasů na antuce získal Nadal čtyři tituly ve dvouhře a třikrát při tom ve finálovém utkání porazil Federera. Na turnaji v Monte Carlu to bylo potřetí v řadě, co porazil svého největšího soka, a zároveň už počtvrté, co získal titul, čímž se i zde stal rekordmanem v historii open turnajů. Přestože Federer ve druhém setu získal náskok 4 0, Nadal ho dokázal rozhodnout pro sebe a nakonec zvítězil 2 0 na sety. V Barceloně pak v Open Sabadell Atlantico získal 18 KIA VISION 2/09

19 Rafael Nadal celé jméno: Rafael Nadal Parera přezdívka: Rafa národnost: španělská (Mallorca) datum narození: 3. června 1986 (23 let) bydliště: Manacor, Mallorca, Španělsko výška: 185 cm váha: 85 kg hra: levák (obouručný bekhend) raketa: Babolat AeroproDrive trenér: Toni Nadal rodina: Sebastian, Ana Maria a mladší sestra Maria Isabel profesionální hráč od: 2001 oblíbený film: Titanik, Gladiátor oblíbené jídlo: mořské plody a těstoviny oblíbený koníček: Playstation, fotbal a golf, rybaření, vycházky s přáteli po Mallorce už čtvrté vítězství v řadě a o několik týdnů později zvítězil poprvé ve své kariéře i na turnaji Masters v Hamburku, kde ve finále na tři sety opět porazil Federera. Následně vybojoval vítězství ve French Open a stal se tak teprve pátým mužem, kterému se v době open turnajů podařilo zvítězit v grandslamu, aniž by ztratil jediný set. Ve finále se už potřetí v řadě utkal s Federerem, ale tentokrát měl zcela jasnou převahu, ztratil jen čtyři gamy a v jednom setu uštědřil Federerovi porážku 0 6, kterou zažil naposledy v roce Byl to Nadalův čtvrtý titul na dvorcích Roland Garros, čímž srovnal dosavadní rekord Björna Borga. V období open turnajů se Nadal stal teprve čtvrtým mužem, který jeden z grandslamových singlů vyhrál čtyřikrát po sobě (před ním se to podařilo jen Borgovi, Samprasovi a Federerovi). Poté se Nadal už potřetí v řadě utkal s Federerem ve finále Wimbledonu a diváci se právem těšili na rozhodující zápas jejich soupeření. Nadal do něj nastoupil po řadě třiadvaceti vítězství, včetně titulu z šampionátu Artois v londýnském Queen s Clubu, kde poprvé ve své kariéře zvítězil na trávě a stal se tak od dob Andrese Gimena (1972) prvním Španělem, který na tomto povrchu vybojoval vítězství. Federer měl ovšem za sebou výhru v Gerry Weber Open v Halle, kde popáté v řadě vyhrál na trávě bez jediného breaku, a do finále samotného Wimbledonu postoupil, aniž by ztratil jediný set. Tentokrát ovšem na rozdíl od předchozích dvou finálových zápasů ve Wimbledonu komentátoři nestavěli Federera do role jednoznačného favorita a mnozí z nich dávali větší šance Nadalovi. Ti dva sehráli nejdelší zápas v dějinách Wimbledonu a kvůli několika přestávkám pro nepřízeň počasí končili sérii pěti setů už takřka za tmy. Nadal nakonec zvítězil v rozhodujícím setu 9 7 a mnozí toto utkání považují za vůbec nejlepší utkání v dějinách Wimbledonu. Nadal se tímto vítězstvím stal teprve třetím mužem (po Rodu Laverovi v roce 1969 a Borgovi v letech ), který v témž roce zvítězil zároveň ve French Open i ve Wimbledonu, a druhým Španělem, který kdy tuto cennou trofej získal. Zároveň ukončil Federerovu rekordní sérii pěti wimbledonských titulů a 65 po sobě jdoucích vítězství na travnatém povrchu. A kromě toho se stal prvním hráčem, který v žebříčku ATP tři po sobě jdoucí (nikoli kalendářní) roky držel druhou příčku zůstával jen krůček pod pomyslným vrcholem od 25. července 2005 do 24. července Po Wimbledonu Nadal prodloužil svou sérii vítězství na 32 zápasů. Podruhé ve své kariéře získal Rogers Cup v Torontu a probojoval se do semifinále Western & Southern Financial Group Masters v Cincinnati ve státě Ohio. Díky tomu získal náskok v sérii US Open, což mu spolu se skutečností, že Federer v obou těchto turnajích vypadl už v prvních kolech konečně přineslo vysněnou první příčku v celosvětovém žebříčku ATP, kterou obsadil 18. srpna 2008 a oficiálně tak ukončil Federerovo prvenství, jež trvalo rekordních čtyři a půl roku. Nadal se tak stal teprve pátým levákem, který si vybojoval světové prvenství naposledy se to v roce 1998 podařilo Marcelu Riosovi z Chile. Dalšími leváky, kteří se dostali až na vrchol celosvětového žebříčku tenistů, byli Rakušan Thomas Muster (1996) a Američané John McEnroe (1980) a Jimmy Connors (1974). Na letních olympijských hrách v Pekingu porazil Nadal v semifinále Srba Novaka Djokoviče (6 4, 1 6, 6 4) a ve finále Fernanda Gonzálese z Chile. Získal tím nejen zlatou olympijskou medaili, ale i prvenství v první pětici mužů na žebříčku ATP nikomu před ním se nepodařilo zvítězit zároveň na olympiádě. US Open se pro Nadala stalo prvním grandslamovým turnajem, do kterého nastupoval jako favorizovaný hráč. V prvních třech utkáních neztratil jediný set, ve čtvrtém kole pak potřeboval čtyři sety na to, aby porazil Sama Querreyho, a stejně si vedl i ve čtvrtfinále s Mardym Fishem. V semifinále nakonec podlehl Andymu Murrayovi (6 2, 7 6(5), 4 6, 6 4). Později ovšem během utkání v Madridu přispěl k vítězství Španělska nad Spojenými státy v semifinále Davisova poháru. KIA VISION 2/09 19

20 AUTOSALON BANGKOK Na BIMS nechyběla ani Kia Motors. Hlavním exponátem byl model Picanto v několika verzích. Pulzující Bangkok International Motor Show Prestižní evropské autosalony, které se konají každý rok v Ženevě, Frankfurtu nebo Paříži, nabízejí pravidelně světové premiéry automobilek ve stylu, který už ničím příliš nepřekvapí. Krásné modelky, pulzující nervozita návštěvníků, neurvalé tlačenice u exponátů, vysoké vstupné Jen málo z evropských novinářů, kteří se objeví právě na těchto autosalonech, věnuje svoji pozornost i asijským autosalonům. Jedním z nich je i Bangkok International Motor Show. V Thajsku se letos na jaře konal jeho 30. ročník. Z hlediska světových premiér je BIMS, jak ho jeho organizátoři nazývají, ve srovnání s evropskými nebo americkými salony opravdu chudým příbuzným. I když jedno prvenství si přece jen nese. Nikde jinde na světě neuvidíte takové množství světových premiér s řízením napravo! Je to unikátní marketingový tah. A funguje. V čem je totiž BIMS unikátní, je jeho estetická úroveň prezentace. Novinářský den představuje jeho vrchol. Každá z automobilek má v přesně vymezeném čase 15 minut Thajské modelky jsou mladé, krásné a dokonale ovládají svoji práci. 20 KIA VISION 2/09