Návrh na provedení změn v jízdních řádech

Transkript

1 Návrh na provedení změn v jízdních řádech městské dopravy v Mladé Boleslavi Jan Holub leden, únor 2009 strana 1 z 18

2 1 Obsah dokumentu Verze pro samostatné obce, příměstské části a cestující veřejnost 1. Obsah dokumentu Úvodní informace Základní připomínky cestující veřejnosti a jejich řešení Návrhy na změny jednotlivých linek Rozdělení linek dle příslušnosti k obcím a příměstským částem Tarifní a přepravní podmínky Informovanost cestující veřejnosti Další zkvalitnění dopravní obslužnosti města Závěr, zhodnocení navržených změn Jednotlivé návrhy jízdních řádů jsou nedílnou součástí tohoto materiálu, příloha č Jan Holub leden, únor 2009 strana 2 z 18

3 2 Úvodní informace Základním úkolem městské dopravy v Mladé Boleslavi a jejím bezprostředním okolí je hlavně klíčové zajištění přepravních vazeb mezi centrem města a jeho největším obytným celkem Severním sídlištěm. Dále je také důležité propojení nejen příměstských částí s městem, ale i obcí v nejbližším okolí. Mezi velmi důležité přepravní proudy samozřejmě patří bezproblémové a kapacitně dostačující zajištění přepravy školní mládeže, doprava pro zaměstnance do průmyslových areálů a lokalit nejen ve městě, ale i v jeho okolí. Mezi nejvýznamnější samostatné obce v okolí města, do kterých by měla být kvalitně zajištěna městská doprava, bezesporu patří Kosmonosy, Bradlec, Josefův Důl, Hrdlořezy, Dalovice, Vinec, Řepov a částečně i Plazy a Dolní Stakory. Tyto vyjmenované obce, a to včetně všech příměstských částí, je nutné kvalitně obsloužit městskou dopravou v pravidelných intervalech, protože na rozdíl od obyvatel v centru města nemají zdejší občané takové možnosti v dopravě nebo přesunu po městě. Řada občanů Mladé Boleslavi žijících přímo v centru nebo v sídlišti může využít a využívá i pěší dopravu při cestách po městě. Na rozdíl od těchto obyvatel nemají občané příměstských částí a okolních obcí v pěší anebo i cyklistické dopravě takové možnosti jako přímo občané Mladé Boleslavi. Proto pak dochází k takovým problémům, že řada občanů z okolí města je nucena využít osobní vozidlo a tím pak dochází i k tvorbě dopravních problémů v centru města. Tento problém je však daleko složitější a tento materiál ho v tuto chvíli neřeší a přispívají k němu nejen další lidé dojíždějící ze vzdálenějších sídel, ale i samotní občané Statutárního města Mladá Boleslav. Nejdůležitější je tedy ze všech okolních obcí dopravní spojení do města Kosmonos, které v minulosti bývalo i součástí Mladé Boleslavi a města jsou vlastně přímými společnými sousedy a žijí společně ve většině oblastí. Z dalších důležitých obcí je stále se rozvíjející Bradlec, Josefův Důl, Hrdlořezy. Menší význam má obec Dalovice nebo Vinec. Další rozvojovou obcí je i Řepov, v jejíž blízkosti je navíc i řada průmyslových podniků. Plazy i Dolní Stakory jsou taktéž v přímé blízkosti Mladé Boleslavi, neustále se rozvíjí, dochází k rozvoji výstavby, a tudíž je zde předpoklad zvyšování obyvatel a tím pádem je pak vhodné zajistit komplexní služby městské dopravy. Připravené změny v jízdních řádech od 14. prosince 2008 nebyly cestující veřejnosti dostatečně přijaty. Na to má vliv řada aspektů, které byly ze strany tvůrce projektu podceněny a jsou podceňovány, nebo nejsou dotaženy do konce i v současné době. Citelně při takto rozsáhlé změně chyběla rozsáhlá informační a propagační kampaň, které dle mého názoru neměla tolik informovat o tom, že proběhne změna, ale spíše tzv. vysvětlovací kampaň tak, aby cestující veřejnost změny přijala a pochopila zamýšlené úpravy. Tomu se tak nestalo. Strohé informace z Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o. tak měly jistě svůj podíl viny na současné situaci a názoru veřejnosti na systém. Vhodné je v souvislosti se zavedením změn do systému odstranit nedostatečnou informovanost a komunikaci, změnit a mít v pořádku označení autobusů, chování personálu, a to včetně najatých dopravců pro výpomoc s výkonem městské dopravy. K problémům také přispívá nevyhovující stav webových stránek a téměř nulové informovanosti, stavu vylepených jízdních řádů a dalších informací pro cestující, stav a úroveň poskytovaných služeb, tj. čistota vozidel, ochota personálu atd. Osobně se domnívám, že cílem všech prováděných změn by mělo být, aby městskou dopravu využíval alespoň stejný počet cestujících jako do změny jízdního řádu. Naopak by bylo vhodné zamyslet se nad možností rozšířit počet přepravovaných osob a oslovit i další kategorie cestujících, kteří nemají v městskou dopravu v současné chvíli důvěru, spíše využívají osobní vozidla. Citelně v městské dopravě chybí v řadách cestujících muž 30+, muž 40+. Tato kategorie využívají hlavně osobních vozidel k cestování po městě. Tomu by však měla být připojena i propagační kampaň zacílená přímo na jednotlivé skupiny cestujících. Jan Holub leden, únor 2009 strana 3 z 18

4 3 Základní připomínky cestující veřejnosti a jejich řešení Mezi základní připomínky cestující veřejnosti k nově zavedenému systému městské dopravy patří zásadně následující. Zároveň jsou v jednoduchosti uvedeny možné způsoby odstranění těchto stížností. Připomínky cestujících Předchozí nastavení a trasování linek bylo pro většinu cestující veřejnosti více vyhovující. Nutnost přestupování, kterou předchozí systém s ohledem na starší občany, kteří mají tarifní výhody v městské dopravě, více reflektoval (snížená pohyblivost, nenávaznost spojů apod.). Označení jednolitých linek třímístnými čísly a nekoncepčnost v jejich označení. Zrušení obslužnosti linkou A (10) lokality Na Radouči, okolí areálu nemocnice v Kosmonosích a víkendový interval na této lince, který v současnosti nereflektuje návaznost na jednotlivé vlaky ve stanici Hlavní nádraží. Zrušení propojení Severního sídliště s Autobusovým stanovištěm (linka B). Trasování spojů na lince 131 do Jihovýchodní průmyslové zóny, které neumožňuje její propojení se Severním sídlištěm. Omezení dopravy na lince 132, která je ale uzpůsobena jednáním s obcemi, které tato linka obsluhuje. Nezajištění spojů do centra Severního sídliště vedených ze zastávky Česany na lince 150 v přepravní špičce. Ukončení většiny spojů linky 170 na Autobusovém stanovišti a zrušení dosahu úřadů a pošty na Komenského náměstí hlavně pro občany příměstské části Debř, zásadní omezení provozu na této linky, a to bez ohledu na spojení příměstské část Debř s centrem Mladé Boleslavi a na rozvíjející se lokalitu Pod koupalištěm a Pod Oborou v Kosmonosích. Ukončení většiny spojů na lince 171 na Autobusovém stanovišti, čímž je pro Kosmonosy i Bradlec zrušen dosah centra města a navíc i pro město samotné je tak velmi výrazně zrušeno spojení z okolí Autobusového stanoviště na jih a jihovýchod města do Sídliště Na Slavoji, kde žije mnoho starších občanů. Snížení přepravní kapacity školní mládeže v páteřních trasách (sever jih města a obráceně). Možnost odstranění Více se přiblížit trasováním jednotlivých linek k předchozímu systému, který se budoval od roku 1997 a ve většině případů nabízel méně přestupností a je již historicky dán vývojem městské dopravy od jejího založení v roce Některými úpravami se dosáhne snížení nutnosti přestupnosti mezi jednolitými linkami. Zde je také jednoznačně nutná kvalitnější propagace městské dopravy a jejích služeb a výhod přestupnosti, která je při použití čipové karty možná od prvního nástupu do autobusu na 45 minut zdarma. Návrat k původnímu označení dvoucifernými čísly, která umožňují koncepčnost v tom, že první číslo linky udává její směr pro danou oblast. U jednociferných označení od jedničky toto není při následném doplnění linek anebo rozšíření již možné. Prodloužení linky A do zastávky Kosmonosy, nemocnice a zároveň její opětovný návrat do zastávek v okolí lokality Na Radouči. O víkendu zrušit pravidelný interval zajistit tak návaznost na jednotlivé vlaky. Prodloužení linky B ze zastávky Havlíčkova, Foky po její původní trase na Autobusové stanoviště. Úprava linek 130 (30) a 131 (31) dle předchozího systému, který za méně ujetých kilometrů zajistil tuto potřebnou dopravní obslužnost. Jednání s obcemi a nutnost financování dopravy z jejich strany. Úprava je i ve špičce možná alespoň zajištěním spojů do stanice Radouč Park. Nutné je prodloužení spojů na Komenského náměstí a rozšíření dopravy alespoň na původní hodnoty (převod spojů v rámci této linky a linky 120). Příměstská část Debř, ale i část Kosmonos Pod Oborou jsou rozvojové lokality a jejich dopravní obslužnost se výrazně zhoršila, a to i v době přepravní špičky. Je potřebné prodloužit spoje z okolí Autobusového stanoviště až do Sídliště Na Slavoji. Zavedení posilových spojů a to lepším nastavením oběhovosti jednotlivých autobusů v systému. Jan Holub leden, únor 2009 strana 4 z 18

5 4 Návrhy na změny jednotlivých linek Návrh jednotlivých jízdních řádů je nedílnou součástí tohoto dokumentu. Zde je obsažen nejdůležitější popis změn navržených k odstranění stížností a připomínek cestující veřejnosti. Jednotlivé linky jsou vedeny pod současně uváděnými čísly. Linka A: Kosmonosy, nemocnice Hlavní nádraží Prodloužení linky do zastávky Kosmonosy, nemocnice a zajištění dopravní obslužnosti lokality Na Radouči, čímž bude vyhověno velkému počtu připomínek cestující veřejnosti k této lince. Znovu by byly obsluhovány zastávky Forum; Jana Palacha, mateřská škola; Na Radouči a U Stadionu; zdravotní středisko. Neobslouženy by zůstaly zastávky Havlíčkova, otočka; 17. listopadu (nahradí linka B a C), U hřiště (linka 70 anebo krátkou docházkou vzdáleností do zastávky Jana Palacha, mateřská škola nebo Balt). Spoje, které nebudou v provozu do Kosmonos, je nutné ukončit na zastávce Trio a autobus se bude blokově otáčet přes třídu Václava Klementa a začínat na stanici Forum. Možné je i ukončení v zastávce Forum a otočení autobusu po třídě Václava Klementa a přes kruhový objezd na silnici I/38. Toto je nutné zvážit i po dohodě s jízdními pracovníky společnosti. Trasování linky po zastávkách Kosmonosy, nemocnice Kosmonosy, náměstí Kosmonosy, opravny Škoda Kosmonosy, Transcentrum Forum Modrá hvězda Trio (směr Kosmonosy) Jana Palacha, MŠ Na Radouči U Stadionu, zdr. střed. Balt Metoděje Vlacha Havlíčkova Pod nemocnicí Škoda, 3. vrátnice Škoda, 4. vrátnice Sídliště Na Slavoji Rozvoj Náměstí Republiky U Sportu Náměstí Míru nebo 9. května, u parkoviště Staroměstské náměstí Pražská brána Pod hradem Akuma Čejetičky, most Hlavní nádraží. Vybrané spoje jsou prodlouženy až do Kosmonos tak, aby autobusy do výchozí zastávky v Kosmonosích zbytečně nenajížděly jako prázdná jízda a pro cestující veřejnost se tak maximalizovala poskytovaná dopravní služba. O víkendu je zrušen pravidelný interval a jednotlivé spoje jsou nastaveny tak, aby navazovaly v zastávce Hlavní nádraží na vlaky Českých drah. Jde hlavně o rychlíkové spoje ve směru Praha, Turnov, Tanvald, Česká Lípa, Rumburk, Kolín, Nymburk a vybrané regionální vlaky. Spoje jsou ale i tak v provozu v intervalu mezi 50 až 70 minutami. Linka B: Autobusové stanoviště Olympia Interspar Autobusové stanoviště Linka je prodloužena v obou směrech na Autobusové stanoviště. Zároveň je vhodné linku navrátit do okružní trasy s tím, že k Intersparu bude zajíždět pouze jednou a tím se odstraní opět zavedené problémy s orientací cestujících, kteří omylem nastoupí do spoje k Olympii, kde končí a přitom chtějí cestovat do centra. Technicky je tento způsob řešitelný, fungoval několik let. Trasování linky po zastávkách Autobusové stanoviště Václava Klementa Nový hřbitov Modrá hvězda 17. listopadu Havlíčkova, Foky Jana Palacha, MŠ Jičínská Olympia Interspar Jičínská a zpět po stejných zastávkách. Z trasy linky je odstraněna stanice Havlíčkova, otočka (náhrada 42). Linka C: Komenského náměstí Na Radouči Komenského náměstí Úprava jízdní doby v mezizastávkových úsecích Radouč Park 17. listopadu, škola 17. listopadu Modrá hvězda. Jeden ranní spoj uspíšen o 5 minut ze 7:30 na 7:25 pro vhodnější příjezd spoje na Komenského náměstí ještě před začátkem školního vyučování v této oblasti. Provoz na lince je ukončen posledním spojem v 18:30. Ostatní večerní spoje po tomto čase jsou zrušeny. Ve spojení historické centrum Severní sídliště nahrazuje linka A, v trase centrum Severní sídliště pak linka B. Jan Holub leden, únor 2009 strana 5 z 18

6 Linka 20: Autobusové stanoviště Josefův Důl Původní číslo 120. Vzájemný převod spojů mezi touto linkou a linkou 70 tak, aby byla zajištěna přednostně doprava na lince 70, jejíž dopravní nabídka původně více vyhovovala a obsluhovala horní část příměstské části Debř. Úpravy časových poloh jednotlivých spojů. Linka 30: Řepov, prodejna Na Radouči Řepov, prodejna Původní číslo 130. Úprava trasy a zajíždění linky do zastávky Škoda Parts Centrum v Jihovýchodní průmyslové zóně tak, aby nemusely být vedeny duplicitně stejné spoje na lince 131. Změny v odjezdových časech tak, aby byla linka schopná opět plnit dopravu do průmyslových podniků u Řepova i v Řepově. Trasa linky se vrací do své okružní varianty. Návrh jízdního řádu obsahuje dvě varianty. Vhodnější je při zajištění školní dopravy i odpovídajícího spojení pro zaměstnance v průmyslových zónách u Řepova druhá varianta (zajišťuje plošnější obslužnost Severního sídliště). Trasování linky po zastávkách Řepov, prodejna Řepov Škoda PC Řepov, hl. sil. Jičínská Rozvoj Náměstí Republiky U Sportu Na výstavišti Václava Klementa Městský stadion U Stadionu, zdravotní středisko Na Radouči Jana Palacha, mateřská škola Trio Nový hřbitov Václava Klementa Na výstavišti U Sportu Náměstí Republiky Rozvoj Jičínská Řepov, hl. sil. Škoda PC Řepov Řepov, prodejna. Linka 31: Autobusové stanoviště Škoda PC Real Původně 131. Úpravy jednotlivých časových poloh spojů tak, aby se více přizpůsobily potřebám zaměstnanců v Průmyslové zóně na jihovýchodu města. Zároveň tak mohou být ušetřeny duplicitní spoje, které jsou vedeny na lince 130 a 131. Navíc dojde i k odstranění stížností, že spoje pro zaměstnance s pružnou pracovní dobou jezdí pouze z Autobusového stanoviště a neprojíždějí centrem Severního sídliště. Linka 32: Autobusové stanoviště Dolní Stakory Původně 132. Drobné časové úpravy jednotlivých spojů pro úpravu a snížení počtu vypravených autobusů do systému. Výraznější změny jsou možné po jednáních a požadavcích jednotlivých obcí, které linka obsluhuje. Do trasy zavedeny zastávky v obci Řepov s přiblížením se dopravní obslužnosti této obce předchozímu stavu. Zavedeny spoje na noční pracovní směnu v Mladé Boleslavi a po odpolední směně v Mladé Boleslavi. Po odpolední směně je spoj nyní v provozu na lince 130 (převod), na noční směnu zcela chybí. Linka 33: Autobusové stanoviště Jemníky Drobné časové úpravy s ohledem na oběhovost autobusů v rámci městské dopravy. Linka 40: Zalužany Sahara, náměstí Autobusové stanoviště Původně 140 (a 142). Obsluha Regnerovy ulice by byla touto změnou omezena. Dopravní obslužnost Industry Parku Bezděčín zajišťuje linka 72. Trasa linky se opět vrací do okružní trasy s tím, že např. standardní i víkendovou dopravu lze oproti linkám 140 a 142 zajistit ve srovnatelném rozsahu, ale daleko úsporněji a s kratší jízdní dobou a menším nárokem na vypravený počet autobusů do provozu. Navíc je vhodnější trasovat tuto linku okolo obchodního domu Jan Holub leden, únor 2009 strana 6 z 18

7 Kaufland, protože do této lokality dojíždí řada starších občanů, kteří žijí v příměstských částech na trase linky. Propojením všech příměstských částí do původní trasy linky 40 by došlo i k odstranění stížností nad dopravou školáků z Podolce do Bezděčína, na Chrást a Saharu. Trasa. Zalužany, Škoda Kosmonosy, Průmyslová Kosmonosy, Forum Nový hřbitov Autobusové stanoviště Václava Klementa Městský stadion Balt Metoděje Vlacha Pod nemocnicí Na výstavišti 9. května, u parkoviště Staroměstské náměstí Podolec Mileny Hážové Dubce Mileny Hážové Podchlumí Na Hejtmánce Bezděčín, rozcestí Chrást Na Sahaře Sahara, náměstí Neuberk, rozcestí Čejetičky, most Akuma Pod hradem Staroměstské náměstí Náměstí Míru Na výstavišti Autobusové stanoviště. V úseku Zalužany Václava Klementa jezdí pouze vybrané spoje v době střídání pracovních směn v Zalužanech. Linka je v provozu až od 8:50 do večera s tím, že nabízí převážně dopravu v dobách přepravních špiček (až na výjimky) a dopravu v ranní přepravní špičce zajišťuje protisměrná linka 41. Linka 41: Autobusové stanoviště Sahara, náměstí Zalužany Nově zřízená linka jako protisměrná k lince 40 s tím, že zajišťuje dopravu v opačném směru a hlavně v době střídání pracovní směn ve Škoda Auto, a.s. a v ranní přepravní špičce. Linka 42: Havlíčkova, otočka TI Auto Původně 142. Po připomínkách cestující veřejnosti by bylo vhodné vrátit trasu linky do následujících zastávek Havlíčkova, otočka Havlíčkova, Foky U hřiště Městský stadion Václava Klementa Na výstavišti Náměstí Míru nebo 9. května, u parkoviště Staroměstské náměstí Pod hradem Akuma Čejetičky, most Neuberk, rozcestí Na Sahaře Chrást Bezděčín, rozcestí TI Auto. Linka by zajišťovala pouze spoje pro obslužnost Průmyslové zóny u Nepřevázky s tím, že dopravu na Saharu, Chrást, Bezděčín přejímají hlavně linky 40 a 41. Tato linka tak má charakter doplňkové dopravy. Linka 50: Radouč Park Vinec, požární zbrojnice Drobné časové úpravy po dohodě s obcí Vinec, prodloužení všech spojů do zastávky Vinec, požární zbrojnice. Spoje v době přepravní špičky lze ukončit až na zastávce Na Radouči, popř. Radouč Park a odstranit tak negativní ohlas na ukončení těchto spojů u Městského stadionu a nabídnout tak zajímavé spojení k novému Technologickému centru Škoda Auto, které je v rámci dopravní obslužnosti opomíjeno. Všechny spoje budou vedeny pouze po Ptácké ulici, čímž se jednak zvýší obsluha Česany, Ptácké ulice, ale zjednoduší se také trasa linky a bude jezdit pravidelně ve stálé trase. Vhodné by bylo zažádat o zřízení obousměrné zastávky Na Rychtě (nyní pouze jednosměrná ve směru k Nádražní ulici), která by zvýšila a výrazně zlepšila obslužnost Ptácké ulice v úseku od Jaselské shybky k Nádražní. Linka 60: Zalužany Městský stadion Dalovice, škola Původně 161. Linka je minimálně do konce roku zatížena uzavírkou silnice II/259 v Dalovicích, takže je rozdělena na dvě samostatné části. Předpoklad pouze drobných časových úprav tak, aby byl jednotný odjezd a spojení lépe zapamatovatelné. Linka by byla od Městského stadionu prodloužena až do Zalužan, čímž by nahradila linku 90 a snížila tak počet linek. Jan Holub leden, únor 2009 strana 7 z 18

8 Linka 61: Autobusové stanoviště Michalovice Linka náhradní dopravy po dobu uzavírky silnice II/259 mezi obcí jalovice a příměstskou částí Podlázky. Linka tak zajišťuje dopravu z Michalovic a Podlázek do Mladé Boleslavi, večerní a případně i další vybrané spoje jsou zajištěny také v rámci závleku linky 20 do stanice Podlázky. Linka 70: Komenského náměstí Josefův Důl Hrdlořezy Na linku je převedeno několik spojů z linky 20 (120) tak, aby se dopravní obslužnost vrátila do téměř shodné původní hodnoty před změnou jízdního řádu. Navíc jsou všechny spoje vedeny až do centra města na zastávku Komenského náměstí. Dopravní obslužnost obce Hrdlořezy a Josefův Důl je závislá na jednáních s dotčenými Obecními úřady. Víkendová doprava na této lince by měla být opět zjištěna v rámci původní linky 72, a to již zaběhlou okružní trasou, která za kratší čas a kilometrický proběh obslouží všechny obce a příměstské části na trase. Zároveň jsou z této linky vyjmuty zaměstnanecké a školní spoje a převedeny na expresní linku 72, která nebude zajíždět do Josefova Dolu a v Mladé Boleslavi do Severního sídliště a zkrátí tak v době přepravních špiček svojí jízdní dobu do cílové zastávky. Linka 71: Sídliště Na Slavoji Bradlec Sídliště Na Slavoji Linka je téměř všemi spoji (mimo večerních spojů) vedena až do stanice Sídliště Na Slavoji. Zároveň je v rámci zlepšení dopravní obslužnosti obce Bradlec a Kosmonosy a udržení dvou vypravených vozů na lince vhodné upravit trasování do následujícího sledu zastávek. Zároveň doporučuji nevést linku přes části Severního sídliště, kdy je tak doprava do Kosmonos a Bradlece zbytečně prodlužována, protože jih a sever města spojuje páteřní linka A. Trasa. Sídliště Na Slavoji Dukelská, škola Jičínská Rozvoj Náměstí Republiky U Spotu Na výstavišti Václava Klementa Nový hřbitov Kosmonosy, Forum Kosmonosy, Transcentrum Kosmonosy, opravny Škoda Kosmonosy, náměstí Kosmonosy, nemocnice Kosmonosy, Bradlecká Bradlec, úpravna vody Bradlec Bradlec, Obecní úřad Bradlec, Okružní Bradlec, K Láskovu Bradlec, Sportovní Kosmonosy, Pod Oborou Kosmonosy, u zámku Kosmonosy, náměstí Kosmonosy, opravny Škoda Kosmonosy, Transcentrum Kosmonosy, kino Forum Nový hřbitov Václava Klementa Na výstavišti U Sportu Náměstí Republiky Rozvoj Sídliště Na Slavoji. Víkendová doprava je v rámci této linka zajištěna pouze do stanice Na výstavišti, úsek Sídliště Na Slavoji u Sportu a opačně není o víkendu obsluhován. Linka 72: Bezděčín, Industry Park Hrdlořezy, u kapličky Linka opět zavedena pro zajištění spojů v době střídaná pracovních směn ve městě a okolí a pro dopravu školáků do Mladé Boleslavi. Základní trasa je oddělena z linky 70. Oproti této zmiňované lince ale nezajíždí do Severního sídliště a v přepravních špičkách tak nabízí expresní spojení s cílovými stanicemi pro docházku do zaměstnání popř. školy. Linka zároveň řeší dopravní obslužnost do Industry Parku Bezděčín (za linku 140) a víkendovou dopravu pro oblast Hrdlořez, Josefova Dolu, Debře a Kosmonos. Jan Holub leden, únor 2009 strana 8 z 18

9 Linka 80: Modrá hvězda Dukelská, škola Nově zavedená linka k pokrytí nejsilnějších přepravních proudů v době přepravy školní mládeže. Linka je vedena ze Severního sídliště a na jihu města jede do zastávky Sídliště Na Slavoji a Dukelská, škola a v podstatě tak doplňuje linku B. Linka H: Modrá hvězda Zimní stadion Linka je v provozu pouze v době hokejové sezóny. Linka OC: Bezplatná doprava Olympia Centra: Kosmonosy, náměstí Olympia Linka bude přizpůsobena dohodě s vedením Olympia Centra a možnostmi Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o. Linka 111: Městský stadion Dukelská, škola Linka je zrušena. Její dopravu nahrazuje linka 30, 42 a 80. Linka 190: Autobusové stanoviště Zalužany Linka je zrušena. Její doprava je převedena na linku 60 ve shodné časové podobě. Pro úpravy v rámci tras některých linek bude nutné požádat Odbor dopravy Magistrátu města Mladá Boleslav o vydání nové anebo změny licence k provozování linky. Taková žádost má v rámci silničního zákona stanovenu lhůtu k jejímu vyřízení. Na všech linkách by mělo být v maximální míře přistoupeno k jednotnému odjezdovému času (pokud je to technicky proveditelné), tj. například vždy v celou hodinu a dvacátou minutu k tomu a další obdobné případy. V současné době toto kromě páteřních linek není zavedeno a stěžuje to orientaci v jízdních řádech. Jelikož v současné době chybí přesná statistika o počtu přepravených osob na jednotlivých spojích a v rámci jednotlivých přepravních proudů, je těžké pro kvalitní a kvalifikované rozhodnutí o změnách v systému jakýmkoliv způsobem rozhodnout. Veškeré rozhodnutí je tak provedeno na základně předchozích zkušeností a vychází z předchozích počtů přepravených osob. Vhodné by bylo požádat o zřízení obousměrné zastávky Na Rychtě v Ptácké ulici (nyní pouze jednosměrná ve směru k Nádražní ulici), která by zvýšila a výrazně zlepšila obslužnost této ulice v úseku od Jaselské shybky k Nádražní ulici. Další možností, jak zlepšit dopravní obslužnost Ptácké ulice a Technologického centra Škoda Auto, a.s., je úprava zastávky Česana tak, aby v ní mohla stanicovat linka 60 ve směru do Čejetic, tj. před nájezdem na most přes Jizeru. Současné řešení zastávky toto neumožňuje a zastávka je tak zbytečně neobsluhována. Možností je posun zastávky o několik metrů ve směru k Nádražní ulici. Další možnosti zřízení zastávek řeší kapitola č. 8. V jízdních řádech by opět měly být označeny spoje, na které je nasazeno nízkopodlažní nebo částečně nízkopodlažní vozidlo. V jízdním řádu je takový spoj označen symbolem. Označení těchto spojů ještě není definitivní, záleží na rozložení a zařazení nenízkopodlažních vozidel do provozu. Zajištění spojů jednotlivými druhy vozidel je však v jednotlivých jízdních řádech navrženo. Jan Holub leden, únor 2009 strana 9 z 18

10 Při využívání jednotlivých zastávek je nutné zvážit také název zastávky Kosmonosy, Forum. Cca 200 metrů od této zastávky se nachází zastávka s názvem Mladá Boleslav, Forum, což působí pro cestující veřejnost zmatečně. Navíc je dle informací Městského úřadu Kosmonosy zastávka již na katastru Statutárního města Mladá Boleslav. Vhodné by proto bylo přejmenovat zastávku například na název Mladá Boleslav, Boleslavská dle názvu nejbližší ulice, název Václava Klementa je již používán (viz obrázek umístění). Návrh na úpravy názvů zastávek Názvy zastávek v rámci městské dopravy by měly plně odpovídat skutečnosti a jejich názvy by neměly být zaměnitelné, popř. mást cestující veřejnost v orientaci v systému. Současný název Nový název Důvod Jana Palacha, mateřská škola Jana Palacha *) Zkrácení zbytečně dlouhého názvu zastávky U Stadionu, zdrav. středisko Poliklinika U Stadionu *) Zkrácení zbytečně dlouhého názvu zastávky Jaselská, VZP Jaselská *) Zkrácení názvu zastávky Debř, u závor Nádraží Debř *) Všechny stanice v Debři mají přídomek u Bradlec, úpravna vody Bradlec, vodárna Zkrácení zbytečně dlouhého názvu zastávky 17. listopadu, škola U Pastelky *) Oddělení obdobných názvů zastávek v této ulici Kosmonosy, Forum Boleslavská *) Oddělení obdobných názvů blízkých zastávek. Zastávka se nachází na katastru Statutárního města Mladá Boleslav. *) zastávka se nachází na katastru Mladé Boleslavi, tj. její název obsazuje také jméno města Jan Holub leden, únor 2009 strana 10 z 18

11 5 Rozdělení linek dle příslušnosti k obcím a příměstským částem Rozdělení jednotlivých linek městské dopravy příslušných k jednotlivým obcím, příměstským částem a dalším místům Bradlec 71 Dalovice 60 Dolní Stakory 32 Hrdlořezy 70, 72 Josefův Důl 20, 70, 72 Kosmonosy A, 70, 71, 72 Plazy 32 Řepov 30, 32 Vinec 50 Bezděčín 40, 41, 42, (72) Čejetice 60 Čejetičky A, 40, 41, 42, 50 Debř 20, 70, 72 Dubce 40, 41 Chrást 40, 41, 42 Jemníky 33 Láskov 71 Michalovice 61 Neuberk 50 Podchlumí 40, 41 Podlázky 20, 61 Podolec A, 40, 41, 42, 50, 60 Jan Holub leden, únor 2009 strana 11 z 18

12 6 Tarifní a přepravní podmínky Tarifní podmínky pro platbu jízdného jsou jednoznačně dány usnesením Rady města Mladé Boleslavi č ze dne 17. ledna Vhodné by bylo se do budoucna zamyslet nad systémem prokazování se cestujících, kteří mají na základě výše uvedeného rozhodnutí jízdné v systému městské dopravy zdarma. Pro přesné statistické výstupy o obsazenosti jednotlivých spojů a jejich využití pro další práci se systémem linek a jízdních řádů by bylo vhodné opětovné zavedení čipových karet a tím pádem i elektronické odbavení každého cestujícího. O každém takovém cestujícím by byl přehled ve statistickém výkazu, a kromě toho by šlo i lépe reagovat na jednotlivé stížnosti cestujících o dochvilnosti autobusových spojů nebo i přeplněnosti autobusů. V současné době nelze na takové podněty ve všech případech reagovat, protože chybí přesná statistická data. Provádět takto rozsáhlou a pro společnost potřebnou činnost pomocí ručního zapisování řidičů, nebo jiných pracovníků je jednak velmi nepřesné a pak i náročné. Jistě přínosný by byl také záměr tzv. městské karty, kterou řada měst v současné době zavádí a občané s ní mohou platit od jízdného v městské dopravě například i parkovné, vstupné a další služby. Pravděpodobně nejdále jsou s tímto projektem v Plzni, Liberec má již také zkušenosti, na plný rozjezd tzv. OpenCard se připravuje i hlavní město Praha. Osobně se domnívám, že by šel systém nastavit tak, aby například každý, kdo zaparkuje na městském parkovišti a bude chtít pokračovat městskou dopravu, měl např. zvýhodněné jízdné, nebo delší přestupní lhůtu. Další takovou možností je například i vstupné na městské koupaliště. Možností je například při platbě vstupného následně levnější jízdné v městské dopravě, nebo obráceně a další možnosti a kombinace, které jsou v rámci tohoto systému nesčetné. Přepravní podmínky byly Dopravním podnikem upraveny k 14. prosinci Nutné je však sladit jejich text se všemi právními předpisy upravující osobní autobusovou dopravu a vytvořit moderní text, který bude odpovídat současnému stavu a provozu v městské dopravě v Mladé Boleslavi. Jan Holub leden, únor 2009 strana 12 z 18

13 7 Informovanost cestující veřejnosti Informovanost cestující veřejnosti nebyla při spuštění nového systému ideální, a to hlavně s přihlédnutím na rozsáhlost provedených změn. A jelikož už vůbec neexistovala kampaň vysvětlovací, aby se každý cestující mohl dotázat na nový způsob cestování a bylo mu vyhledáno i s přestupem optimální spojení, byla tato změna přijata velmi negativně a do dnešního dne je k ní řada připomínek. Problémem byla i nekomunikativnost týmu s veřejností, který tuto změnu připravoval. Důležité je na dobu minimálně 14 dní předložit návrhy nových jízdních řádů cestující veřejnosti např. prostřednictvím webových stránek společnosti a města k dispozici k široké diskuzi. Samozřejmě nebude možné vyhovět všem došlým připomínkám, ale v maximální míře by se mohlo povést odstranit řadu podnětů již před spuštěním změny. Taková praxe zde několik předcházejících let fungovala a až na několik jednotlivců se obešla bez výraznějších problémů. Je samozřejmě zřejmé, že takto rozsáhlá změna s sebou musí přinést daleko větší počet připomínek, než dílčí úpravy. Další nutností je větší propagace v rámci vysílacího času v místních rozhlasových stanicích Jizera a Kiss Delta. Nutné je spolupracovat i se stanicí Český rozhlas Region a tištěnými médii, a to od Boleslavského deníku, přes Mladou frontu Dnes, tak i Právo nebo také oficiální webové stránky města. Webové stránky Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o. jsou velmi zastaralé a působí dojmem zásadní neaktualizace dat (viz aktuality v provozu naposledy aktualizované dne 24. listopadu 2008 (obrázek ze dne 27. ledna 2009). To je proto nutné rozhodně a rychle změnit. K informačním kampaním musí být využity všechny dostupné prostředky, viz výše jmenované, dále pak i vnější i vnitřní reklamní plochy Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o., Informační střediska a jejich prostor. Zlepšit se musí i písemná nebo elektronická komunikace s veřejností. Možností je zřídit na webových stránkách i diskusní fórum, nebo dostupnost odpovědných pracovníků i přes službu ICQ. Webové stránky i celou propagační činnost Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o. je nutné zmodernizovat a funkčně nastavit, to by však měl řešit další dokument, který by měl vytyčit jednotlivé cíle a dopady takové činnosti. K lepší činnosti v této oblasti chybí i dříve funkční klub cestujících, kdy docházelo k rozesílání aktuálních informací z provozu městské dopravy předem přihlášeným uživatelům na jejich ové adresy. Jan Holub leden, únor 2009 strana 13 z 18

14 8 Další zkvalitnění dopravní obslužnosti města Společně s úpravami jízdních řádů je vhodné se zamyslet nad následujícími možnostmi úprav, popř. rozvoje dopravní obslužnosti města k maximální spokojenosti veřejnosti. Vysoká priorita požádat o zřízení obousměrné zastávky Na Rychtě v Ptácké ulici (nyní pouze jednosměrná ve směru k Nádražní ulici), která by zvýšila a výrazně zlepšila obslužnost této ulice v úseku od Jaselské shybky k Nádražní ulici; další možností, jak zlepšit dopravní obslužnost Ptácké ulice a Technologického centra Škoda Auto, a.s., je úprava zastávky Česana tak, aby v ní mohla stanicovat linka 160 ve směru do Čejetic, tj. před nájezdem na most přes Jizeru. Současné řešení zastávky toto neumožňuje a zastávka je tak zbytečně neobsluhována. Možností je posun zastávky o několik metrů ve směru k Nádražní ulici; uvažovat nad obsloužením vznikající nákupní zóny u prodejny OBI; zvážit dopravní obslužnost a zřízení zastávky v bezejmenné ulici u obchodních středisek Baumax, Lidl a Penny Market na jihovýchodě města. Touto zastávkou by byla výrazně zlepšena dostupnost Zalužanské ulice, kde se nachází řada panelových domů a do nejbližších zastávek Dukelská, škola a Jičínská je dlouhá docházková vzdálenost; vyvinout snahu o zřízení zastávky přímo u Úřadu práce, kdy je tato lokalita závislá na dopravní obslužnosti zastávky Jaselská, VZP nebo Komenského náměstí, v této lokalitě se nachází i Vysoká škola Škoda Auto, a.s. Na Karmeli. Zároveň by se touto zastávkou zlepšila dopravní dostupnost ulic Gellnerova, Štechova, Mahenova (za Střední průmyslovou školou); Nižší priorita zvažovat dopravní obslužnost další části obchodní zóny u obchodního centra Olympia; městská doprava neřeší ani pro školní mládež obsluhu ulic Viničné a do od Zahradníkovy ulice k ulici Na Celně a celá Vančurova ulice. Jan Holub leden, únor 2009 strana 14 z 18

15 9 Závěr, zhodnocení navržených změn Provedením výše uvedených změn by mělo dojít k odstranění nejvíce zmiňovaných připomínek cestující veřejnosti k nově zavedenému systému městské dopravy v Mladé Boleslavi. Jelikož ale v tuto chvíli chybí přesná statistická čísla o obsazenosti jednotlivých spojů, nelze kvalitně rozhodnout případně o posílení spojů v dobách přepravní špičky, a to hlavně v ranních dobách při přepravě školáků, kteří využívají ve městě jednotný čas přepravy v době od 7:15 do 7:30, který je pak nejzatíženějším časem v provozu městské dopravy. S ohledem na velké množství přípravných prací a dostatečného času pro implementaci změny a informovanost veřejnosti je vhodné zvolit termín ke konci měsíce března, popř. první dny měsíce dubna tak, aby potřebná změna nebyla odkládána. Důležité je provést důslednou propagaci provedených změna, a to jak včasným zveřejněním pro předchozí diskuzi, tak i následující vyhledávání informací o způsobech spojení a dopravy. K výrazné propagační kampani je vhodné využít místních sdělovacích prostředků, od tištěných až k rozhlasovým. Dále je nutné využít i webových stránek města a společnosti. Další možností jsou plakáty různé formy k zajištění zájmu veřejnosti o projekt, Informační střediska společnosti, ale i vnitřní a vnější reklamní plochy autobusů. Nutné je také s maximální pečlivostí dbát na správné označení autobusů, které jsou vypraveny na jednotlivé linky, protože současně špatně používaným označením (101, 102, 103, ale také 70 apod.) je porušováno mimo jiné i ustanovení udělené licence k provozování takové linky, natož ta skutečnost, že je cestující veřejnost matena špatným označením a informacemi o lince a směru jízdy. Nutné je se také zaměřit na funkčnost informačních prvků, tj. vnitřní a vnější informační panel, ale i hlásič zastávek, které jednoznačně pomáhají v orientaci cestujících v systému a nezpůsobují pak zbytečný zmatek. Důležité je věnovat se i skutečnosti označení jízdních pracovníků Dopravního podniku, ale hlavně smluvních dopravců, kdy by měly být používány jednotné postupy, tzn. označení řidiče a jeho úborová kázeň (převážně u smluvních dopravců). Se změnou jízdních řádů je také nutné vylepit na všech označnících potřebný jízdní řád a informace o zastavujících linkách a další provozní informace (plánek sítě, ceník jízdného, informace o způsobu odbavení). V tuto chvíli považuji za nutné a doporučuji zajistit výlep jízdních řádů v předchozím formátu, který byl s maximální možností vyhotoven v co největším provedení tak, aby byl i pro starší občany čitelný. Současný formát je dle mého názoru nedostatečný, je malý a výlepní plochy na jednotlivých označnících nejsou k tomuto účelu plně využity. Nutné je vydat knižní jízdní řád a u jednotlivých spojů vyznačit případně nízkopodlažní autobus, který takový spoj zajišťuje. Nutné je zpracovat takové oběhy vozidel, aby byly pro jízdní pracovníky vytvořeny důstojné podmínky pro využití toalet, nutného odpočinku a zpracování turnusů na jednotlivé směny podle platných právních předpisů, které budou zároveň i reflektovat skutečnosti o bezpečnostních přestávkách a přestávkách na jídlo a další odpočinek, případně pro řádný úklid a očistu autobusu před dalším výkonem a v neposlední řadě také naplňovat fond pracovní doby jízdních pracovníků. Jan Holub leden, únor 2009 strana 15 z 18

16 Zásadní podmínkou je také před spuštěním systému vyvolat jednání o změnách v jízdních řádech se všemi obsluhovanými obcemi, které na dopravu přispívají a příměstskými částmi a dohodnout vzájemný kompromis mezi návrhem jízdního řádu, možnostmi společnosti a jejich požadavky. Obrázek i téměř dva měsíce po zavedení zásadních změn systému jsou autobusy stále nedostatečně označeny. Jan Holub leden, únor 2009 strana 16 z 18

17 Kontaktní informace Ing. Marek Džuvarovský, jednatel Dopravního podniku Mladá Boleslav, s.r.o. reditel(zavináč)dpmlb.cz Jan Holub, zpracování projektu na návrh změn v jízdních řádech servis(zavináč)dpmlb.cz nebo janholub.mb(zavináč)centrum.cz Eva Sobalíková, sekretariát dpmlb(zavináč)dpmlb.cz Jan Holub leden, únor 2009 strana 17 z 18

18 Jan Holub leden, únor 2009 strana 18 z 18