KONCEPCE DOPRAVY MĚSTA HODONÍNA II. PRŮZKUMY A ROZBORY

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "KONCEPCE DOPRAVY MĚSTA HODONÍNA II. PRŮZKUMY A ROZBORY"

Transkript

1 Objednatel: Město Hodonín Masarykovo náměstí 1, Hodonín Zhotovitel: Atelier T-plan, s.r.o. Na Šachtě 497/9, Praha 7 Holešovice KONCEPCE DOPRAVY MĚSTA HODONÍNA II. PRŮZKUMY A ROZBORY.. RNDr. Libor Krajíček jednatel a ředitel společnosti Ing. Marie Wichsová, Ph.D. hlavní projektant Ing. Václav Novotný zodpovědný projektant zakázka č leden 2013

2 Atelier T-plan, s.r.o. Na Šachtě 497/9, Praha 7 Holešovice Zpracovatelský tým Ing. Marie Wichsová, Ph.D. Ing. Václav Novotný Jana Borovcová Externí spolupráce: Bc. Eliška Šindelářová Gymnázium Hodonín (dopravní průzkum)

3 OBSAH: 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE SOUVISEJÍCÍ PODKLADY A JEJICH ZHODNOCENÍ ŠIRŠÍ VZTAHY A SOUVISLOSTI Sídelní struktura a spádovost regionu k řešenému území Doprava a dopravní infrastruktura v širších souvislostech... 6 Silniční doprava a infrastruktura... 7 Železniční doprava a infrastruktura... 8 Vodní doprava a infrastruktura... 8 Letecká doprava a infrastruktura MĚSTO HODONÍN A JEHO ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY Sociodemografický a hospodářský potenciál města Hodonína Doprava a dopravní infrastruktura města...12 Silniční doprava...12 Městská hromadná doprava...13 Pěší a cyklistická doprava...13 Doprava v klidu ANALÝZA DOPRAVNÍ SITUACE - DOPRAVNÍ PRŮZKUM Metodický přístup k analýze a dopravnímu průzkumu Členění města na okrsky dle dopravně urbanistického charakteru Analýza stavu silniční infrastruktury dle vymezených okrsků města...19 Okrsek 1. Brněnská...19 Okrsek 2. Měšťanská...20 Okrsek 3. Bratří Čapků...21 Okrsek 4. Západ...24 Okrsek 5. Centrum...31 Okrsek 6. Bažantnice...34 Okrsek 7. Žižkova...36 Okrsek 8. Širší centrum...37 Okrsek 9. Brandlova...41 Okrsek 10. Mrkotálky...41 Okrsek 11. Jihovýchod...41 Okrsek 12. Rybáře...42 Okrsek 13. Na Pískách...43

4 Okrsek 14. Cukrovar OC...43 Okrsek 15. Nemocnice...44 Okrsek 16. Hřbitov...45 Okrsek 17. Červené domky...45 Okrsek 18. Jih...48 Okrsek 19. Východ Analýza intenzity automobilové dopravy...49 Stanovení intenzit tranzitní dopravy Analýza městské hromadné dopravy Analýza cyklistické dopravy a infrastruktury...57 Intenzita cyklistické dopravy na vybraných křižovatkách Analýza pěší dopravy...71 Intenzita pěší dopravy na vybraných křižovatkách Analýza dopravy v klidu Analýza bezpečnosti na pozemních komunikacích...90 Nedostatky a závady zjištěné dopravním průzkumem...90 Stávající nebo potenciální nehodové křižovatky a pěší přechody SPECIFIKACE CÍLŮ A PRIORIT...96 udržitelný rozvoj - zdraví - kvalita života v podmínkách města...96 PŘÍLOHA...97 Seznam zkratek...98 Použité podklady a informační zdroje...99

5 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE Dokumentace Koncepce dopravy města Hodonína (dále pouze Koncepce) je zpracována společností Atelier T-plan, s.r.o. na základě výběru zhotovitele veřejného výběrového řízení, vyhlášeného městem Hodonín. Struktura a časový harmonogram zpracování vychází z podmínek Zadání a uzavřené smlouvy o dílo č. SD/2012/0150/180. Zpracování koncepce je strukturováno do třech základních etap: I. II. Návrhová část III. Koncepce dopravy města Hodonína Koncepce představuje jeden ze základních oborových podkladů pro další rozhodování v území v oblasti rozvoje dopravní infrastruktury města Hodonína a jeho přilehlého území. V souladu se zadáním Koncepce neřeší dopravní infrastrukturu města v plném rozsahu jednotlivých dopravních systémů. Hlavní pozornost je soustředěna na dopravu silniční, dopravu v klidu a dopravu nemotorovou. Tyto druhy dopravy představují základní přepravní systémy s převažujícími nároky na jejich přestavbu, zkvalitnění a zajištění bezpečnosti. I. etapa -, která je předmětem této dokumentace, obsahuje analýzu a výhledové předpoklady možného rozvoje silniční dopravy (dálkové, regionální a lokální), městské hromadné dopravy (dále MHD), pěší a cyklistické dopravy a dopravy v klidu včetně bezpečnostního průzkumu problémových lokalit. Součástí I. etapy je dopravní průzkum na průjezdu a ve vybraných lokalitách města, na jehož provedení se aktivně podíleli studenti Gymnázia v Hodoníně. II. etapa - Návrhová část bude zaměřena na návrh organizace veřejné i individuální dopravy ve městě včetně návrhu dopravy v klidu, návrhu staveb pro cyklistickou dopravu, řešení pro odstranění dopravních závad, návrh opatření ke zvýšení bezpečnosti a na návrh priorit z hlediska investičních a organizačních opatření včetně plánu realizace hlavních opatření. Návrhová část Koncepce bude projednána s dotčenými subjekty (Policie ČR, Ředitelství silnic a dálnic ČR, Krajský úřad Jihomoravského kraje, Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje, Kordis JMK, BESIP atd.). III. etapa - Koncepce dopravy města Hodonína, představuje výsledný dokument koncepce dopravy města, který bude v souladu s pokyny zadavatele zahrnovat veškeré úpravy vyvolané výsledky vypořádaných stanovisek dotčených subjektů. Atelier T-plan, s.r.o., leden

6 2. SOUVISEJÍCÍ PODKLADY A JEJICH ZHODNOCENÍ Koncepce a její zpracování respektuje a zohledňuje související územně plánovací podklady a dokumentace celorepublikového, krajského i lokálního významu, především pak oborové dokumenty, jejichž přehled a stručná rešerže jsou obsahem této kapitoly. Politika územního rozvoje České republiky 2008 (UV č. 929/2009 Sb.) Hodonín leží v rozvojové ose OS 11 Lipník nad Bečvou - Přerov - Uherské Hradiště - Břeclav - hranice ČR/Rakousko, která je vázána na významné dopravní cesty silnici I/55, koridor připravované rychlostní silnice R55, železniční trati č. 270 v úseku Lipník nad Bečvou Přerov (III. tranzitní železniční koridor) a č. 330 v úseku Přerov Břeclav (II. tranzitní železniční koridor). Území v rozvojové ose je ovlivněné připravovanou rychlostní silnicí, tranzitními železničními koriodory a spolupůsobením center Přerov, Uherské Hradiště, Veselí nad Moravou, Hodonín a Břeclav. V rozvojových osách je nutno vytvářet, udržovat a koordinovat územní připravenost na zvýšené požadavky změn v území a při respektování republikových priorit územního plánování umožňovat odpovídající využívání území a zachování jeho hodnot. Politika územního rozvoje ĆR 2008 (dále PÚR ČR 2008) vymezuje koridor R55 Olomouc Přerov a dále Napajedla Uherské Hradiště Hodonín Břeclav hranice ČR (Wien), který má zajistit kvalitativně vyšší úroveň obsluhy území s vysokou koncentrací sídel a obyvatel. Tento koridor je součástí sítě TEN-T. Z hlediska mezinárodních souvislostí je dále II. tranzitní železniční koridor (TŽK) procházející Hodonínem součástí větve VI.B transevropského multimodálního koridoru (železničního). Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje (Atelier T-plan, s.r.o., 2011) Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje (dále ZÚR JMK) zpřesňují koridory vymezené v PÚR ČR Ve vztahu k řešenému území Hodonína ZÚR JMK zpřesňují koridor rychlostní silnice R55 (označení koridoru D6 - šířka 600 m), který představuje rozšíření stávající dvoupruhové silnice I/55 a její přestavbu na směrově dělenou čtyřpruhovou rychlostní silnici R55 s mimoúrovňovými křižovatkami Hodonín - sever, Hodonín - západ ZÚR JMK dále vymezují koridor pro vedení dvoupruhové silnice I/51 s obchvatem Hodonína (označení koridoru D26 - šířka 200 m) s cílem odvedení průjezdné dopravy mimo zastavěnou část města a zkvalitnění podmínek pro bezkolizní vedení dálkové přeshraniční dopravy od silnice I/55 v ose Hodonín hranice ČR/SR ( Senica Trnava). Atelier T-plan, s.r.o., leden

7 Obr. 1 - Koridory dopravní a technické infrastruktury (Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje, 2011) Územní plán Hodonín (Urbanistické středisko Brno, spol. s r.o., Brno, 2012) Územní plán Hodonín byl vydán Zastupitelstvem města Hodonín dne usnesením č formou opatření obecné povahy dle správního řádu, které nabylo účinnosti dne Pro silniční dopravu vymezuje plochy a koridory pro rychlostní silnici R55 a silnici I/51 s obchvatem města včetně mimoúrovňových křižovatek, pro přemostění železniční trět v ulici Měšťanská a koridor pro přestavbu komunikace na západním vjezdu do města z budoucího obchvatu I/51. Dále jsou vymezeny plochy pro vodní dopravu, a to přístav a další pokračovaní Baťova plavebního kanálu směrem na jih. V oblasti nemotorové dopravy jsou navrženy plochy a koridory pro dálkovou cyklostezku Krakow - Hodonín - Bratislava (trasovaná podél Baťova kanálu), a regionální cyklostezky Hodonín - Rohatec, Hodonín - Lužice, Hodonín - Dubňany, Hodonín - Mutěnice. Z hlediska statické dopravy je navržena optimalizace využití území pro parkování typu P+R (Park and Ride) v okolí obchodního centra Cukrovar, přestavba stávajícího parkoviště na parkovací domy či podobná "zařízení" a využití plochy veřejného prostranství u obvodové komunikace sídliště Jihovýchod. Nařízení Evropského parlamentu a Rady o hlavních směrech Unie pro rozvoj Transevropské dopravní sítě Evropská komise dne 19. října 2011 vydala Návrh nařízení EP a Rady o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě (TEN-T). Jedná se o završení procesu revize politiky TEN-T, který byl započat v roce Návrh rozděluje síť TEN-T na základní (core network) a globální (comprehensive network). Základní síť má být dokončena do roku 2030, globální síť do roku Ve vztahu k řešenému území je do základní sítě TEN-T zahrnut II. TŽK pro nákladní dopravu, do globální sítě silnice I/55, respektive R55. Kategorizace silnic a dálnic do roku 2040 (ŘSD ČR, 2010) V září roku 2010 byla schválena nová Kategorizace dálnic a silnic I. třídy k výhledovému období roku Kategorizace stanovuje v souladu s ČSN Projektování silnic Atelier T-plan, s.r.o., leden

8 a dálnic návrhové kategorie na výhledové síti dálnic a silnic I. třídy. Podkladem pro její zpracování bylo posouzení silniční sítě ČR dopravním modelem na objem dopravy předpokládaný v roce 2040 V souladu s dokumentem je silnice I/55, procházející řešeným území Hodonína, sledována jako rychlostní silnice R55 v kategorii R25,5/120, silnice I/51 v kategorii S9,5/80. I/51 obchvat Hodonína; dokumentace pro stavební povolení (DSP) Celková délka novostavby v kategorii S9,5/80 je 3,4 km s předpokládanou cenou dle schválené DSP je 1,5 mld. Kč. Přestože jsou na všechny stavby obchvatu Hodonína od 03/2009 vydána platná stavební povolení, nedá se předpokládat brzké zahájení stavby. V průběhu roku 2010 totiž došlo ke změně vymezení inundačního území, čemuž neodpovídá současně navržená niveleta. Zároveň došlo k vyhodnocení stavby dle HDM4 (hodnocení efektivnosti silničních a dálničních staveb v investičních záměrech; ŘSD ČR), které poukázalo na nízkou rentabilitu stavby. V současnosti jsou v jednání úpravy na stávajícím projektu zejména v podobě změny nivelety, zjednodušení mimoúrovňové křižovatky a celkového zvýšení rentability stavby. Aktualizace investičního záměru zatím nebyla zadána. Plán dopravní obslužnosti Jihomoravského kraje pro období let (KORDIS JMK, spol. s r. o. a Odbor dopravy Krajského úřadu Jihomoravského kraje, říjen 2011) Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK) v oblasti Hodonína je považován za stabilizovaný pro léta a neplánují se výrazné změny, které by měnili současnou koncepci. Obr. 2 - Pentlogram IDS JMK, jihovýchod (Zdroj: Plán dopravní obslužnosti Jihomoravského kraje pro období r ; KORDIS JMK, spol. s r. o. a Odbor dopravy Krajského úřadu Jihomoravského kraje, říjen 2011) Atelier T-plan, s.r.o., leden

9 3. ŠIRŠÍ VZTAHY A SOUVISLOSTI 3.1. Sídelní struktura a spádovost regionu k řešenému území Hodonín je obcí s rozšířenou působností (ORP), do které je zahrnuto 18 obcí: Čejč, Čejkovice, Dolní Bojanovice, Dubňany, Hodonín, Josefov, Karlín, Lužice, Mikulčice, Mutěnice, Nový Poddvorov, Petrov, Prušánky, Ratíškovice, Rohatec, Starý Poddvorov, Sudoměřice a Terezín. Počet obyvatel v území ORP Hodonín ke dni činí cca z toho: 50,9 % žen, 13,5 % dětí do 15-ti let, 50,1 % ekonomicky aktivních obyvatel (z nich 84,9 % pracujících). Z hlediska počtu obyvatel toto území tvoří převážně obce s menším počtem obyvatel, z nichž významnější jsou Dubňany Ratíškovice Mutěnice Lužice 6,5 tis. obyvatel (dostupnost po silnici II/431) 4,2 tis. obyvatel (dostupnost po silnici II/432) 3,7 tis. obyvatel (dostupnost po silnici II/380) 2,8 tis. obyvatel (dostupnost po silnici III/05531) Nejbližší město srovnatelné velikosti mimo území ORP Hodonín je Břeclav s 25 tis. obyvateli, vzdálená od Hodonína cca 20 km jihozápadně po silnici I/55, výhledově R55. Obr. 3 - Mapa širších vztahů, zvýrazněná města a obce jsou zmíněny v textu (Zdroj: mapy.cz) Atelier T-plan, s.r.o., leden

10 V přeshraničních souvislostech jsou pro město Hodonín nejbližšími významnějšími sídly Holíč - 11,7 tis. obyvatel (přímá vazba po silnici I/51) a Skalica - 15 tis. obyvatel (vazba po silnici I/51 a navazující silnici II/420). Z hlediska dojížďky za prací je Hodonín centrem pracovního mikroregionu, ke kterému dle údajů uvedených v dokumentaci Atlas sídelního systému České republiky (Ondřej Mulíček, Luděk Sýkora, 2011), spáduje cca 19 obcí. Zvláště silná dojížďka za prací do Hodonína je z okolních obcí Lužice, Mutěnice, Dubňany a Ratíškovice, což je patrné i z obr. 4. Obr. 4 - Významné proudy pracovní dojížďky z obcí v Jihomoravském kraji v roce 2001 (Zdroj: Atlas sídelního systému České republiky; Ondřej Mulíček, Luděk Sýkora, 2011) To rovněž potvrzují i údaje v dokumentu Plán dopravní obslužnosti Jihomoravského kraje , kde dle údajů intenzita cestujících v dopravních prostředcích IDS JMK do a z těchto obcí dosahuje hodnot cestujících/pracovní den Doprava a dopravní infrastruktura v širších souvislostech Město Hodonín leží v koridoru transevropských dopravních sítí, tj. silnice I/55 Olomouc Hodonín Břeclav Poštorná (- Rakousko), postupně realizovaná a sledovaná jako rychlostní silnice R55 a II. TŽK Břeclav Přerov Petrovice u Karviné; Přerov Česká Třebová, dále posíleném vodním tokem řeky Moravy (rekreačně využívaný tok, tzv. Baťův kanál), výhledově stále sledovaným jako součást dunajské větve vodní cesty Dunaj Odra Labe (D-O-L). Tato nadřazená dopravní infrastruktura ve směru sever - jih je dále doplněná příčným propojením s přeshraničními návaznostmi, tj. silnicí I/51, která zajišťuje významné spojení Hodonínska se sousedním Slovenskem ve směru Holíč Senica Trnava (Povážský koridor). Atelier T-plan, s.r.o., leden

11 Dostupnost Hodonína k dálniční síti je relativně dobrá. Nejbližší dálnicí je dálnice D2 Brno hranice ČR/SR Bratislava s mimoúrovňovou křižovatkou - MÚK Břeclav (součást mezinárodního tahu E65). Vzdálenost MÚK od Hodonína - cca 15 km, časová dostupnost cca 12 minut. Silniční doprava a infrastruktura I/55 Olomouc Přerov Uherské Hradiště Hodonín Břeclav Poštorná hranice ČR/Rakousko; délka 141,169 km, postupně budovaná jako R55 v kategorii R25,5/120 (v současné době cca 18 km z celkové délky realizováno v parametrech rychlostní silnice R55). Ve vnitrostátní úrovni silnice zajišťuje mezikrajské propojení vedené Pomoravím v relaci Olomouc (R35, D1) - Břeclav (D2). Správním územím Hodonína prochází silnice I/55 jako směrově nedělená silnice šířky zpevněné části koruny kolem 10 metrů (kategorie S11,5) s vozovkou živičnou těžkou a kombinací mimoúrovňových a úrovňových křižovatek. Uvedený úsek je polovičním profilem připravované, směrově dělené rychlostní silnice R55. Stávající směrové a výškové poměry silnice I/55 odpovídají návrhové rychlosti 120 km/h. Na sledovanou rychlostní silnici R55 v koridoru stávající silnice I/55 bude město Hodonín napojeno dvěma mimoúrovňovými křižovatkami, tj. MÚK Hodonín sever (stávající MÚK I/55 x II/431, II/380) a MÚK Hodonín - západ (R55 x přeložka I/51 s obchvatem Hodonína). Koridor rychslotní silnice je stabilizovaný v ZÚR JMK a zpřesněný v ÚP Hodonín. I/51 Hodonín (I/55) hranice ČR/SR; stávající délka cca 3,2 km. V současnosti silnice začíná úrovňovou křižovatkou s I/55, městem prochází v průtahu jako sběrná komunikace funkční skupiny B (dle ČSN ). V návrhu je sledována přeložka s jihozápadním obchvatem města. Koridor je stabilizovaný v ZÚR JMK, zpřesněný v ÚP Hodonín a projektově zpracovaný v úrovni dokumentace pro stavební povolení (DSP). II/431 Vyškov Hodonín (I/51) a II/380 Brno - Hodonín (peáž); dvoupruhové silnice, zařazené do sítě krajských silnic, jsou využívány pro každodenní regionální a lokální přepravní vztahy. V dálkovém tahu ve vazbě ke krajskému městu Brnu a k Vyškovu se výrazněji neuplatňují. Silnice II/380 byla původně silnicí I. třídy ( I/51). Z důvodu nižšího přepravního významu v dálkových vztazích byla v minulosti přeřazena do sítě krajských silnic. Na území města Hodonín silnice tvoří jednu z páteřních os s obslužnou funkcí. Z toho důvodu byla na průjezdu Hodonínem v délce cca 1 km zkapacitněna a rozšířena na čtyřpruhový přímý úsek. II/432 Holešov - Kyjov Hodonín (I/51); dvoupruhová silnice s přímou návazností na silnice I/55 a I/51 (úrovňové křižovatky) zajišťuje každodenní lokální a mikroregionální vazby ve směru Ratíškovice Kyjov. Do doby realizace rychlostní silnice R55 současně umožňuje napojení severovýchodní části Hodonína na silnici I/55 ve směru na Veselí nad Moravou. V zastavěné části Hodonína, jako jedna z páteřních dopravních os města, přebírá významnou obslužnou funkci. III/05531 Hodonín (I/51) Hrušky (III/4242) slouží především místní obsluze přilehlých obcí. Silnice je částí původního silničního spojení mezi Hodonínem a Břeclaví, které bylo později nahrazeno novým vedením silnice I. třídy v podobě stávající silnice I/55. III/43237 Hodonín (II/432) Rohatec (I/55) stejně jako silnice III/05531 slouží především místní obsluze přilehlých obcí. Je částí původního silničního spojení mezi Hodonínem Atelier T-plan, s.r.o., leden

12 a Rohatcem, které bylo později nahrazeno novým vedením silnice I. třídy v podobě stávající silnice I/55. Železniční doprava a infrastruktura Stávající kolejový systém zájmového prostoru lze charakterizovat jako radiální s převahou severojižního spojení zajišťovaného II. tranzitním železničním koridorem, který je součástí transevropské sítě TEN-T. Přehled tratí procházejících zájmovým územím a jejich základní parametry: Celostátní trať č. 330 Přerov - Břeclav (II. TŽK); využívaná vlaky linek S9 a R5 - IDS JMK Celostátní trať č. 332 Hodonín Holíč; pravidelná osobní doprava zastavena Regionální trať č. 255 Hodonín Zaječí; využívána vlaky linky S5- IDS JMK Regionální trať č. 343 Hodonín Vrbovce; využívána vlaky linky S91 - IDS JMK Trať č. Ze směru Směrem do Kategorie tratě trakce Počet kolejí Traťová rychlost (km/hod.) Vlaky II.TŽK Přerov Břeclav Celostátní 25 kv EC, Ex, R, Sp, Os 332 Hodonín Holíč Celostátní 25 kv N 255 Hodonín Zaječí Regionální nezávislá Os 343 Hodonín Vrbovce Regionální nezávislá Os Pro kolejovou obsluhu řešeného území je využívána žst. Hodonín s příznivou pěší docházkovou vzdáleností z centrální části města. Železniční stanice Hodonín, ležící v drážním km 104,144, byla zrekonstruována v roce Jedná se o stanici křižovatkovou, ve které se kříží celkem 4 železniční tratě. Stanice je poloperonizována, má celkem 16 staničních kolejí, 4 nástupiště s 1 nástupní hranou a 1 ostrovní nástupiště přístupné podchodem. Podchod je vyústěn na obě strany kolejiště, tj. směr centrum i směr Bažantnice. Stanice je vybavena elektronickým zabezpečovacím zařízením ESA 11. Přednádraží železniční stanice je v nedávné době zrekonstruováno, je zde zřízena zastávka MHD, stanoviště TAXI, cca 45 neplacených parkovacích stání a přivedeny cyklostezky (funkčně odlišený dlážděný povrch, prostor doplněn vybaveností). Přepravní stanoviště Hodonín, zastávka je situováno na trati č. 332 Hodonín Holíč. Zastávka je vybavena vnějším nástupištěm a přístřeškem pro cestující. Železniční zastávka je však v současnosti mimo provoz. Železniční doprava a infrastruktura zájmového území je stabilizovaná a není předmětem Koncepce. Vodní doprava a infrastruktura Hodonín leží na významném vodním toku řeky Moravy. V současné době je významným pro rozvoj rekreace, turistiky a cestovního ruchu tzv. Baťův kanál, využívaný v úseku Otrokovice Atelier T-plan, s.r.o., leden

13 Skalice od dubna do října pro rekreační plavbu. Délka Baťova kanálu z Otrokovic do Skalice je cca 53 km, některé úseky vedou původním korytem řeky Moravy, některé uměle vybudovanými úseky. Na vodní cestě je však několik překážek, které znemožňují plavbu po kanálu jako celku. Na kanálu je celkem 13 plavebních komor o rozměrech 5,3 x 38 (50) m. 11 plavebních komor je plně automatizováno. Hloubka kanálu je v průměru 1,5 m, tzn. umožňuje plavbu lodí o šířce do 5 m a ponoru 0,8 m. Přímou vazbu Hodonína na Baťův kanál umožňuje přístav Hodonín, který je situován na jihovýchodním okraji města nedaleko lokality Rybáře. U přístavu je zřízeno 30 parkovacích míst. Otevřenou otázkou je dlouhodobě sledované průplavní spojení D-O-L (MD ČR), z něhož se zájmového území dotýká tzv. Dunajská větev. Pro tento dlouhodobý záměr je v ZÚR JMK vymezena ve variantách územní rezerva, která zajišťuje územní ochranu dvou variantních koridorů vedených mimo stávající Baťův kanál. To by v budoucnu umožnilo odvedení hlavní vodní cesty pro nákladní dopravu do samostatné vodní cesty a ponechání Baťova kanálu pro rekreační plavbu. Vodní doprava není předmětem Koncepce. Letecká doprava a infrastruktura Nejbližší letiště je veřejné vnitrostátní letiště Kyjov, umístěné jižně od Kyjova. Letiště je vybavené pro lety za dne (VFR) s travnatou vzletovou a přistávací dráhou (RWY) 15/33 délky 1000 m a šířky 125 m s únosností 6700 kg / 0,42 MPa. Nejbližší mezinárodní letiště se zpevněnou vzletovou a přistávací dráhou je letiště Brno - Tuřany, vzdálené od Hodonína cca 45 km vzdušnou čarou. Letecká doprava není předmětem Koncepce. Atelier T-plan, s.r.o., leden

14 4. MĚSTO HODONÍN A JEHO ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY Řešeným územím je správní území města Hodonín (územní jednotka NUTS5 CZ ), tvořené jedním katastrálním územím o výměře 63,35 km 2. Správní území zahrnuje 20 základních sídelních jednotek: Bažantnice, Brněnská, Díly, Dolní Doubrav, Hodonín-jih-Rybáře, Horní Doubrava, Kapřiska, Lesná, Mrkotálky, Národní, Nesyt, Očov, Průmyslový obvod, Sadová, Sídliště Cihlář, U Očova, Větrná hůrka, Vinohrady, Vyhlídka, Žižkova čtvrť Sociodemografický a hospodářský potenciál města Hodonína Počet bydlících obyvatel k : obyvatel Hustota zalidnění: 398,7 osob/km2 Základní demografické údaje v časové řadě r ukazuje tab. 1. Základní demografické údaje Stav obyvatel k v tom: muži ženy Stav obyvatel k v tom ve věku: Průměrný věk 38,3 38,8 39,1 39,5 39,8 40,2 40,6 40,8 41,2 41,8 Index stáří (65+ / 0-14 v %) 79,8 86,0 91,1 97,7 101,8 108,3 115,7 118,1 120,3 126,6 muži v tom ve věku: ženy v tom ve věku: Tab. 1 - Základní demografické údaje v časové řadě r (Zdroj: Český statistický úřad, 2012) Atelier T-plan, s.r.o., leden

15 Z přehledu vývoje obyvatelstva v časové řadě r je patrný setrvalý mírný pokles obyvatelstva. To odpovídá současnému stavu většiny menších měst mimo dosah velkých aglomerací, kde dochází naopak k nárůstu počtu obyvatel v důsledku stále dobíhajících suburbanizačních procesů. Struktura obyvatel z hlediska vzdělání (r. 2011): Základní vzdělání: 16,9 %z celkového počtu obyvatel (průměr v ČR - 15,5 %) Vysokoškolské vzdělání: 9,4 % z celkového počtu obyvatel (průměr v ČR - 10,7 %) Struktura z hlediska hospodářské činnosti (r. 2011): Zemědělství, lesnictví a rybářství: 5,3 % subjektů Průmysl: 14,9 % subjektů Stavebnictví: 14,3 % subjektů Obchod, ubytování, stravování a pohostinství: 29,8 % subjektů Počet podnikatelských subjektů (r. 2011): Státní organizace: 35 Akciové společnosti: 69 Obchodní společnosti: 956 Družstevní organizace: 21 Podnikatelé fyzické osoby: Svobodná povolání: 341 Ostatní právní formy: 691 Subjekty bez zaměstnanců: Mikropodniky s počtem zaměstnanců 1-9: 625 Malé podniky s počtem zaměstnanců 10-49: 135 Střední podníky s počtem zaměstnanců : 41 Velké podniky s počtem zaměstnanců 250 a více:12 Počet podnikatelských subjektů celkem: Atelier T-plan, s.r.o., leden

16 4.2. Doprava a dopravní infrastruktura města Následující části Koncepce jsou v souladu se zadáním zaměřeny již prioritně na dopravu silniční, městskou hromadnou dopravu (MHD), dopravu nemotorovou a dopravu v klidu. Doprava železniční a vodní, která je nedílnou součástí celého dopravního systému města, je ve svých nárocích a potřebách stabilizovaná a nebude předmětem dalších podrobnějších analýz. První zmínky o Hodoníně pochází z roku 1169, městská práva město získalo v roce K velkému rozvoji dochází zejména po zprovoznění tzv. severní dráhy císaře Ferdinanda v roce 1841, kdy se město stává důležitým průmyslovým centrem (v současné době II. tranzitní železniční koridor). Další významnou rozvojovou fází je druhá polovina dvacátého století, kdy dochází k rozšiřování průmyslových areálů, výstavbě elektrárny, rozvíjí se bytová výstavba (sídliště) a další. Rozvoj města přináší i dynamický nárůst dopravy a nové nároky na komunikační síť. Zásadním způsobem se rozšiřuje uliční síť s návaznostmi na hlavní průtahy městem ve směrech sever-jih a východ-západ. Trvale rostoucí automobilová doprava v hlavních směrech si postupně vyžádala odklon již nevyhovujících průtahů mimo centrum města; byla realizována přeložka silnice I/55 ve stávající poloze západního obchvatu města, částečná přeložka silnice I/51, která vytvořila tzv. malý vnitřní okruh kolem centra města. Silniční doprava Základem komunikační sítě zastavěné části města jsou průtahové úseky silnic I., II. a III. třídy (I/51, II/380, II/431, II/432, III/05532), které kromě své tranzitní, regionální a mikroregionální přepravní funkce, zajišťují i funkci páteřních obslužných komunikací, na které navazuje vnitřní síť místních komunikací. Stávající komunikační systém lze charakterizovat jako radiální, v západní okrajové poloze posílený severojižním tahem silnice I/55. Ve vnitřním městském prostoru je nadřazený systém doplněný malým vnitřním okruhem kolem centra města, který tvoří stávající vedení silnice I/51. Vnitroměstská síť je doplněna obchvatově vedenou silnicí I/55, která však i přes svoji oddálenou polohu zároveň přenáší i část vnitroměstských relací. Stavebně - technické parametry páteřní silniční a komunikační sítě města Průtah silnice I/51 - šířka zpevněné části silniční koruny 7,2 m (třída Bří Čapků) - 14,3 m (ulice Anenská), převažuje průměrná šířka kolem 8 m. Silnice je v celém úseku dvoupruhová a vozovka živičná těžká. Silnice začíná úrovňovou křižovatkou se silnicí I/55 (výhledově MÚK), kříží se s III/05531 a III/05532, podchází celostátní železniční trať č. 330 (II. TŽK), prochází přes dvě okružní křižovatky a následně obchází centrum města ve směru ke státní hranici se Slovenskem. Hraniční bod tvoří most přes řeku Moravu. Průtah je jen z velmi malé části upraven dle TP 145 a není tak příliš přívětivý pro jiné než motorové účastníky provozu. Sledována je přeložka silnice s obchvatem města. Průtah silnice II/380 a II/431 - šířka zpevněné části 6,9 m (centrum města) - 14,5 m (u I/55), převažuje průměrná šířka kolem 9 m, vozovka živičná těžká. V úseku severní začátek města - Na Pískách a Národní třída - Velkomoravská je silnice ve čtyřpruhovém uspořádání s jízdním pruhem šířky 3,25-3,5 m, v druhém zmíněném úseku je navíc silnice v délce cca Atelier T-plan, s.r.o., leden

17 200 m směrově dělená. Silnice vstupuje do města ze severu, nadjezdem kříží silnici I/55, úrovňově silnici III/05532, podchází celostátní železniční trať č. 330 (II. TŽK), obchází centrum města ze severu a končí na stykové křižovatce s ulicí Sadovou. Průtah není prakticky vůbec upraven dle TP 145, a není tak příliš přívětivý pro jiné než motorové účastníky provozu. Silnice byla dříve označena jako I/51. Průtah silnice II/432 - šířka zpevněné části koruny 6,1 m, vozovka živičná střední. Silnice začíná na stykové křižovatce se Sadovou, prochází centrem města, kde silnici kříží velké množství místních komunikací, aby se následně na křižovatce s Purkyňovou ulicí (III/43237) stočila více severně a opustila město za nadjezdem nad železniční tratí č. 330 (II. TŽK). Silnice není, kromě dvou okružních křižovatek, příliš upravena pro nemotorové účastníky provozu a je na ní evidováno i několik dopravních závad. Průtah silnice III/05532 je 1,3 km dlouhou spojnicí silnice I/51 s II/380 (resp. II/431), jejíž šířka variuje v rozmezí 10,4 m - 11,0 m. Vozovka je živičná lehká. Silnice je v celém úseku dvoupruhová, začíná stykovou nekanalizovanou křižovatkou s I/51 a vede jako dvoupruhová komunikace, doplněná o pruhy pro cyklisty, až ke světelnému signalizačnímu zařízení (SSZ) s ulicí Brněnskou. Prostor mezi státními a krajskými silnicemi obsluhuje síť místních komunikací funkčních skupin C a D. Podrobnější analýza včetně výsledků dopravního průzkumu je obsažena v kap. 5.3 a 5.4. Městská hromadná doprava Městská hromadná doprava Hodonína je součástí zóny 900 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Ten je v současné době považován za nejrozvinutější IDS na území ČR. Páteří městské dopravy v Hodoníně, i přes velmi příznivou polohu železničních tratí, je síť městských autobusů, doplněná autobusy regionálními. Podrobnější analýza včetně výsledků dopravního průzkumu je obsažena v kap.5.5. Pěší a cyklistická doprava Vzhledem k velikosti města Hodonína a charakteru jeho reliéfu je doprava pěší a cyklistická významnou součástí a formou každodenní přepravy. Největší hustota pěší dopravy je na ulici Národní třída, v přednádraží železniční stanice a v okolí obchodního centra Cukrovar. Cesty pro pěší jsou většinou logicky provázané, avšak ochrana chodců není vždy dostatečně zajištěná. I přes významný rozvoj každodenní cyklistické dopravy a velmi příznivé podmínky využívání a tradici cyklistiky není stávající infrastruktura a vybavenost pro cyklisty dostatečná. Cyklistům chybí mimo jiné i infrastrukturní prvky pro bezpečné sdílení dopravního prostoru s motorovými účastníky provozu na komunikacích, prostorová provázanost samostatnými cyklostezkami s okolními obcemi, apod. Město je i významným turistickým cílem s vazbou na značené cyklistické a pěší trasy (žlutá, zelená, červená, modrá). Podrobnější analýza včetně výsledků dopravního průzkumu je obsažena v kap.5.6 a 5.7. Atelier T-plan, s.r.o., leden

18 Doprava v klidu Dopravu v klidu je na území města Hodonína zajišťována v kombinaci odstavných a parkovacích stání na místních komunikacích a parkovištích. Parkování nákladních automobilů se odehrává vesměs na parkovištích uvnitř provozoven v průmyslových areálech, v omezené míře v okolí státní hranice se Slovenskem a u čerpacích stanic pohonných hmot. Z hlediska poptávky je stávající kapacita parkovacích a odstavných stání nedostatečná. Podrobnější analýza včetně výsledků dopravního průzkumu je obsažena v kap Atelier T-plan, s.r.o., leden

19 5. ANALÝZA DOPRAVNÍ SITUACE - DOPRAVNÍ PRŮZKUM 5.1. Metodický přístup k analýze a dopravnímu průzkumu Základní veličinou pro analýzu automobilové dopravy na silniční síti je její intenzita. Intenzita automobilové dopravy v ČR se komplexně sleduje každých pět let v rámci tzv. Celostátního sčítání dopravy na silniční síti České republiky (CSD), které pořizuje ŘSD ČR na dálnicích, silnicích I. třídy a vybraných silnicích II. a III. třídy. CSD se zaměřuje pouze na profilová měření ve vybraných sčítacích stanovištích. Nesleduje pěší a cyklistickou dopravu, ani dopravu v klidu. Pro potřeby podrobnějšího rozboru dopravy ve městě Hodoníně proto bylo nezbytné provést speciální typy dopravních průzkumů, jejichž výsledky napomohou vyhodnotit přepravní vztahy motorové i nemotorové dopravy, křižovatkové pohyby, nároky na parkování apod. Zpracované výsledky dopravních průzkumů budou podkladem pro celkovou koncepci a stanovení cílů a prirot rozvoje dopravy města Hodonín. Dopravní průzkum Dopravní průzkum (kordonový, křižovatkový a profilový vysvětlení viz dále) byl proveden zpracovatelem Koncepce dne od 14 do 18 hod. Sčítání proběhlo celkem na 6-ti křižovatkách, 5 vjezdech a výjezdech do města a ve 4 uličních profilech. Současně v době od 10 do 18 hod. probíhal průzkum parkování na vybraných parkovištích a stáních v centru města. Sčítací stanoviště a formy průzkumů ukazuje obr. 5. Obr. 5 - Sčítací stanoviště pro potřeby dopravního průzkumu (ATP, Google) Atelier T-plan, s.r.o., leden

20 Volba lokalit pro dopravní průzkum byla provedena na základě průzkumu in situ a expertního úsudku s ohledem na možnost co nejkomplexnějších výstupů. Části výstupů některých průzkumů mohly být totiž jedním ze vstupů pro vyhodnocení jiného průzkumu (například intenzita zjištěná z kordonového průzkumu byla vstupem pro vyhodnocení křižovatkového průzkumu). Křižovatkový průzkum byl proveden na nejdůležitějších křižovatkách ulic v centru města (stanoviště křižovatka ulic): 6 - Bří Čapků x Velkomoravská 7 - Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská 8 - Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků 9 - Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská 10 - Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova 11 - Bratislavská x Anenská Po dobu 4 hodin byly zaznamenávány křižovatkové pohyby včetně intenzit pěších proudů do předpřipravených formulářů. Výstupem jsou diagramy intenzit pro zjištění směrovosti dopravních proudů. Výstupy jsou uvedeny v následující kapitole. Kordonový průzkum byl proveden na všech vjezdech a výjezdech do města: 1 - Velkomoravská (I/51) 2 - Bratislavská (I/51) 3 - Purkyňova (III/43237); 4 - Měšťanská (II/432) 5 - Brněnská (II/431) Po dobu 4 hodin, po 15-ti minutách byly do předpřipravených formulářů zaznamenávány poslední čtyři znaky RZ projíždějících vozidel včetně kategorie vozidla. Cílem bylo zjištění tranzitních směrů a proudů vedených přes město. Doba na průjezd byla předpokládána 30 minut vzhledem k 15-ti minutovému intervalu sčítání, vyrovnání nepravidelností v dopravě a nepřesností v měření času. Sčítači na vjezdech do města zahajovali měření o 10 minut dříve než sčítači na výjezdu z města, sčítači na výjezdech z města naopak končili o 15 minut později než sčítači na vjezdech. Vzhledem k intenzitám provozu byl vždy na každý směr a na každé komunikaci jeden sčítač. Výsledná sestava byla po přepsaní do formátu xls testována na shodné řetězce a vyhodnocena. Výstupem je jednak diagram intenzit dle jednotlivých směrů a jednak intenzity dopravy v jednotlivých profilech daných komunikací. Výstupy jsou uvedeny v následující kapitole. Přestože TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích umožňují přepočty naměřených údajů z jakéhokoliv ročního období, je nutno zdůraznit, že zejména kordonový průzkum, z důvodu ročního období, kdy byl prováděn (listopad), je zatížen vyšší chybou měření. Od 16 hod. byla snížená viditelnost a pozorovací schopnosti sčítačů proto byly omezené. Tuto skutečnost ještě dotváří fakt, že u návěsových souprav je zadní osvětlená registrační značka (RZ) tahače umístěna na pravé straně vozidla, tedy z pohledu sčítače nedostupná (návěs má odlišnou RZ). Atelier T-plan, s.r.o., leden

21 Profilový průzkum byl proveden na výjezdech z OC Cukrovar: 12 - Krátká; 13 - Obchodní 14 - Redlichova a dále na ulici U ZOO, která končí neupraveným místem pro přecházení na I/55: 15 ZOO Po dobu 4 hodin byly do předpřipravených formulářů zaznamenávány intenzity jednotlivých kategorií vozidel včetně směru. V případě průzkumu v ulici U ZOO byla zaznamenávána intenzita pouze pěších a cyklistů, neboť je zde zákaz vjezdu pro motorová vozidla. Výstupem jsou diagramy intenzit pro dané profily komunikací. Výstupy jsou uvedeny v následující kapitole. Obr. 6 - Dopravní průzkum ve dne ; studenti Gymnázia Hodonín Počasí v době průzkumu bylo polojasné s teplotami kolem 10 o C. Plynulost dopravy narušila pouze jedna nezávažná dopravní nehoda, jejíž odstranění komplikovalo cca 15 minut provoz na křižovatce ulic Obchodní x Dvořákova x Dukelských Hrdinů. Dopravní průzkum proběhl za aktivní účasti studentů Gymnázia Hodonín a Fakulty dopravní ČVUT v Praze. Přístup a pracovní nasazení všech studentů bylo velmi pozitivní a obdivuhodné. Příprava celé akce a její provedení bylo předem oznámeno zadavateli Koncepce (MěÚ Hodonín) a dopravnímu inspektorátu Policiie ČR v Hodoníně Členění města na okrsky dle dopravně urbanistického charakteru Dnešní podoba a urbanistické uspořádání města je výsledkem dlouhodobého vývoje. Město je rozděleno II. TŽK na dvě podobně velké části. Centrum města leží v jižní části, ze západu převažuje průmyslová zástavba, z východu převažují výškové bytové domy a areál nemocnice a lázní. Severní část města tvoří jak bytová zástavba, tak průmyslové areály. Urbanistická struktura a její rozmanitost současně vyvolává rozdílnost v požadavcích, poptávce po dopravě i úrovni dopravní infrastruktury. Atelier T-plan, s.r.o., leden

22 Funkční složky v území indukují dopravu, naopak míra rozvoje dopravy zpětně determinuje míru rozvoje funkčních složek. Území s obytnou nebo průmyslovou funkcí tvoří významné zdroje a cíle cest, další typy území pak vytváří méně významné zdroje a cíle cest, ale ne zanedbatelné. V případě obytného území je rozhodujíc charakter zástavby, neboť se zde výrazně liší hustota obyvatelstva a mění se tak nároky na dopravní infrastrukturu i obsluhu území. Z těchto důvodu je pro účely analýzy dopravy a vyhodnocení výsledků dopravního průzkumu město rozčleněno na tzv. okrsky, které nejsou striktně územně vymezeny, nýbrž představují jednotlivé charaktertistické dopravně urbanistické celky města, volně do sebe přecházející. Členění města na okrsky podrobně specifikuje následující tab.2. Graficky jsou okrsky vymezeny v grafické příloze č. 1 Schéma okrsků dle dopravně urbanistické funkce. Okrsky dle dopravně urbanistické funkce Poř.č Okrsek - název Převažující funkční využití Počet vyskytujících se osob - odhad 1 Brněnská 2 Měšťanská 100 Průmysl, výroba 3 Bří Čapků Západ Centrum Centrum (obchodně společenské, bydlení) 6 Bažantnice 9 Brandlova Obytné území Žižkova Širší centrum Mrkotálky Jihovýchod Rybáře Na Pískách Obytné území - v návrhu Cukrovar OC Obchodní - 15 Nemocnice Zdravotnictví, lázeňství - 16 Hřbitov Hřbitov - 17 Červené domky Krátkodobá rekreace (volnočasové vyžití) 18 Jih Krátkodobá rekreace (volnočasové vyžití) 19 Východ Krátkodobá rekreace (volnočasové vyžití) v návrhu Tab. 2 - Okrsky dle dopravně urbanistické funkce (Atelier T-plan, s.r.o., 2013) Atelier T-plan, s.r.o., leden

23 5.3. Analýza stavu silniční infrastruktury dle vymezených okrsků města Okrsek 1. Brněnská Základní charakteristika okrsku Dopravní osu okrsku tvoří čtyřpruhová, směrově nedělená ulice Brněnská (peáž silnic II/380 a II/431), na kterou jsou napojeny ulice Stavební a Na Pískách a dále větší množství účelových komunikací. Jižní částí okrsku prochází silnice I/55, jejíž křížení se silnicemi II/380, resp. II/421 je řešeno kosodélnou mimoúrovňovou křižovatkou (MÚK). Okrsek je vymezen v severní části města s dominantní průmyslovou a výrobní funkcí. Odhadovaný počet osob (pracovních míst) v okrsku je cca 600. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Styková křižovatka silnic II/380 a II/431 má nevhodný úhel křížení, křižovatková plocha není kanalizována - přednost v jízdě je vyznačena pouze dopravním značením, nikoliv stavebním řešením. Kosodélná (diamantová) mimoúrovňová křižovatka s I/55 jasně preferuje směr do centra města i pro tranzit osobních automobilů, uspořádání větví, 4 jízdní pruhy a vyšší intenzity dopravy z této křižovatky činí nehodovou lokalitu. Doprava na vjezdu do města není vhodně usměrněna pro přirozené snížení rychlosti, byť se jedná "pouze" o průmyslovou oblast, na vjezdu do města naopak dochází k zvýšení počtu jízdních pruhů, což jistě má své opodstatnění ve velkém počtu připojených účelových komunikací a zvýšeném provozu nákladních automobilů, ale nedochází tak stavebním opatřením k požadovanému zpomalení dopravy. Ukončení čtyřpruhového uspořádání u ulice na Pískách a K Hájence včetně pruhu pro levé odbočení do ulice K Hájence je naprosto nevhodné. Nevhodné dopravní uspořádání zde zapříčiňuje vyšší výskyt dopravních nehod. Chybí napojení z ulice Brněnská k sportovně-rekreačnímu okrsku Červené domky (multifunkční sportovní hala a ZOO). Dopravní značení neusměrňuje tranzit městem, částečně chybí svislé a vodorovné dopravní značení. Připojení přilehlých provozoven je nevhodné - chybí svislé a mnohdy i vodorovné dopravní značení. U autobusové zastávky STS směrem z města není vybudován zastávkový záliv. Přechod pro chodce je dle podmínek ČSN příliš dlouhý, navíc je z hlediska bezpečnosti naprosto nevhodné vést chodce přes 2+2 pruhy bez ochranného ostrůvku, přechod není vybaven pro přecházení osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Chybí vyhrazené pruhy pro cyklisty, řešení může být problematické zejména na mostním objektu přes I/55. Atelier T-plan, s.r.o., leden

24 Obr. 7 - Neupravený dopravní režim na křižovatce silnic II/380 (II/431) a I/55 okrsek 1. Brněnská Okrsek 2. Měšťanská Základní charakteristika okrsku Osu okrsku, lokalizovaného na severovýchodě města, tvoří silnice II/432, na kterou je připojeno několik účelových komunikací včetně ulice Pánovská. Převažuje průmyslový a výrobní charakter s předpokládanou kapacitou cca 100 pracovních míst Dopravní závady a zjištěné nedostatky Výrazná dopravní závada na ulici Měšťanské (II/432) v podobě nadjezdu nad železniční tratí (II.TŽK) - nevhodné protisměrné směrové oblouky, bez adekvátního rozšíření jízdního pruhu v oblouku. Mostní objekt nad tratí má současně omezenou maximální zatížitelnost na 20 t, respektive výhradní na 24 t. Autobusové zastávky Černý most jsou nevýrazně označené, chybí chodníky a přechod pro chodce, případně místo pro přecházení. Celková šířka zpevněné části komunikace je dle pasportu ŘSD pouze 6,1 m, což je problematické zejména pro společný provoz cyklistů v hlavním dopravním prostoru. Atelier T-plan, s.r.o., leden

25 Okrsek 3. Bratří Čapků Základní charakteristika okrsku Okrsek s převažujícím průmyslovým charakterem je umístěný jižně od třídy Bří Čapků (III/05532). Kromě průmyslu jsou zde i obytné a administrativní budovy, muzeum naftového dobývání a geologie s parkovištěm a řadové garáže. V okrsku 3. jsou volné zelené plochy, které jsou v platném ÚP Hodonín navrženy k využití pro občanskou vybavenost a sport. Předpokládaný stávající počet pracovních míst cca 400. Ze severu je okrsek napojen třídou Bří Čapků, z východu pak ulicí Za Drahou. Do třídy Bří Čapků se napojuje ulice Lipová Alej, která spojuje třídu Bří Čapků s ulicí Za Drahou a dále několik účelových komunikací. Třída Bří Čapků je dvoupruhová komunikace s vyhrazenými jízdními pruhy pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru. Maximální povolená rychlost je stanovena dopravní značkou na 60 km/h. Jízdní pruh má šířku cca 3,5 m. Třída Bří Čapků začíná důležitou křižovatkou ulic Velkomoravská x Bří Čapků, která byla zařazena do sledování v dopravním průzkumu dne Jedná se o křižovatku stykovou, neřízenou s vyznačenou předností. Křižovatka není kanalizována a de facto ani neobsahuje žádný řadicí pruh (na třídě Bří Čapků je široký prostor křižovatky rozdělen do tvaru, který řadicí pruhy pouze naznačuje). Výsledky provedeného dopravního průzkumu Diagram intenzit z odpolední špičky dopravního průzkumu dne je uveden v následující části. Jsou zde patrná silnější pravá odbočení, což zřejmě souvisí s vysokou intenzitou provozu a absencí řadicích pruhů na ulici Velkomoravské (I/51). Vzhledem k vyšší intenzitě provozu a stavebně-technickému stavu křižovatky se jedná o lokalitu s mírně zvýšeným výskytem dopravních nehod. Atelier T-plan, s.r.o., leden

26 Obr. 8 Diagram intenzit na křižovatce Velkomoravská x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Třída Bří Čapků končí důležitou křižovatkou Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků, která byla taktéž zařazena do sledování v dopravním průzkumu dne Křižovatka Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků průsečná křižovatka řízená SSZ s pevným signálním plánem, doplněným o koordinaci s křižovatkou Brněnská x M. Benky x U Cihelny. Křižovatka je osazena na všech ramenech stožáry s výložníky, na kterých jsou umístěna trojkomorová návěstidla s plnými signály. Na rameni Bří Čapků je navíc doplňková šipka pro pravé odbočení a pro rameno Úprkova. V protilehlém rohu křižovatky je umístěn signál pro opuštění křižovatky (vyklizovací šipka). Na každém rameni je vyznačen přechod pro chodce, řízený dvojkomorovým chodeckým návěstidlem. Řazení je na všech ramenech křižovatky "normální" pro dva jízdní pruhy. Křižovatka umožňuje průjezd rozměrných vozidel, vzhledem ke vzdálenosti stopčáry (příčná čára souvislá V5) od přechodu pro chodce. Tato vzdálenost však prodlužuje vyklizovací mezičasy. Atelier T-plan, s.r.o., leden

27 Výsledný diagram intenzit z odpolední dopravní špičky na obr. 9 ukazuje na silné levé odbočení z ulice Úprkovy do třídy Bří Čapků a také na silnější levé odbočení ze třídy Bří Čapků do ulice Brněnské. Na křižovatce je mírně zvýšený výskyt dopravních nehod. Obr. 9 Diagram intenzit na křižovatce Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Dopravní závady a zjištěné nedostatky Křižovatka Velkomoravská x Bří Čapků je řešena s ohledem na intenzity provozu velice nevhodně. Křižovatka Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků není řízena dynamicky, resp. nepřizpůsobuje se aktuálnímu provozu v "bočních směrech" (Bří Čapků, Žižkova), pozitivum této křižovatky je moderní řadič, který umožňuje koordinaci se SSZ na křižovatce Brněnská x M. Benky x U Cihelny. Atelier T-plan, s.r.o., leden

28 Nebezpečné křížení cyklopruhu a kolmých stání u křižovatky Velkomoravská x Bří Čapků. Zvýšený výskyt dopravních nehod na křižovatce Bří Čapků x J. Suka. Podélné parkovaní v hlavním dopravním prostoru ve východní části třídy Bří Čapků je neusměrněné. Vyhrazené pruhy pro cyklisty nejsou příliš dobře vyznačené vodorovným dopravním značením, svislé dopravní značení je adekvátní. Šířka vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty, resp. krajnice za těmito pruhy je nedostatečná. Na cyklostezce žst. - Bažantnice není zřízen přejezd pro cyklisty přes třídu Bří Čapků. Okrsek 4. Západ Okrsek s převažujícím průmyslovým charakterem je vymezen v západní části Hodonína. Svým funkčním využitím je nejrozsáhlejším průmyslovým okrskem ve městě s předpokládaným počtem pracovních míst cca Do tohoto prostoru spadá území elektrárny Hodonín, bývalé tabačky a vinařských závodů, čistírna odpadních vod (ČOV), lokalita Nesyt a Kapřiska. Páteřní komunikací celé oblasti je silnice I/51 - ulice Velkomoravská, Sadová a Bratislavská. Uliční síť v trase silnice I/51 doplňují ulice Průmyslová (Kapřiska, trasa navrhovaného obchvatu I/51), Masná, Slovácká, Plucárna, Pančava, Anenská a U Elektrárny. Silnice I/51 začíná stykovou křižovatkou se silnicí I/55, v celém úseku je dvoupruhová (vozovka živičná těžká) a končí na státní hranici Slovenskem. Šířka zpevněné části silniční koruny je 7,2 m (u třídy Bří Čapků) 14,3 m (u ulice Anenská). Převažující šířka zpevněné části komunikace je cca 8 m. V celém úseku je celkem 6 významných křižovatek, 4 z nich byly zahrnuty do doplňujícího dopravního průzkumu prováděného dne Křižovatka I/55 x I/51 je styková neřízená křižovatka, nekanalizovaná. Vzhledem k vyšším intenzitám provozu a vysoké rychlosti vozidel na I/55 je relativně nebezpečná, zejména problematický je výjezd naložených návěsových souprav. Každý směr na všech ramenech má svůj řadicí pruh. V křižovatce nejsou osazeny žádné fyzické prvky (obrubníky, dopravní knoflíky, balisety), pouze dopravní stíny. Křižovatka není osvětlena veřejným osvětlením. Křižovatka Velkomoravská (I/51) x Velkomoravská (III/05531) je styková neřízená křižovatka s vyznačenou předností. Křižovatka není kanalizována, na žádném rameni nejsou zřízeny řadicí pruhy. Celková prostorová rozlehlost křižovatky je značná. Na křižovatce je mírně zvýšený výskyt dopravních nehod. Křižovatka Velkomoravská x Bří Čapků je podrobněji hodnocena v okrsku 3. Bří Čapků. Křižovatka Krátká (vjezd do OC Cukrovar) x Velkomoravská x Slovácká je velká okružní křižovatka s vnějším průměrem cca 39 m s jedním pruhem na okruhu, čtyřmi rameny a bez by-passů. Na třech ramenech jsou vymezeny přechody pro chodce se zpevněným dělicím ostrůvkem. Na křižovatce je zamezen tangenciální průjezd, je zřízen pojížditelný prstenec Atelier T-plan, s.r.o., leden

29 dostatečné šířky. Srpovité krajnice nejsou zřízeny, což v tomto případě není na závadu. Intenzitu dopravy v den průzkumu zobrazuje následující obr. 10 Poznámka: rameno ulice Slovácké nebylo z důvodu nízkých intenzit sčítáno. Obr Celková intenzita dopravy na okružní křižovatce ulic Krátká x Velkomoravská x Slovácká (ATP - dopravní průzkum dne ) Z digramu intenzit na obr. 10 je patrná vysoká intenzita dopravy na ulici Velkomoravské a přibližně poloviční intenzita v ulici Krátké - na vjezdu do OC Cukrovar. Okružní křižovatka příznivě zklidňuje dopravu na ulici Velkomoravské (I/51) při zachování dostatečné kapacity. Křižovatka Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská je velká okružní křižovatka s vnějším průměrem cca 40 m s jedním pruhem na okruhu, čtyřmi rameny a bez by-passů. Na všech ramenech jsou situovány přechody pro chodce se zpevněným dělicím ostrůvkem. Na křižovatce je kromě spojení uliv Velkomoravská - Dvořákova zamezen tangenciální průjezd. Křižovatka má pojížditelný prstenec dostatečné šířky, srpovité krajnice nejsou realizovány, Atelier T-plan, s.r.o., leden

30 což v tomto případě není na závadu. Tangenciální průjezd spojení Velkomoravská - Dvořákova je kompenzován úhlem napojení ramene ulice Dvořákovy. Intenzitu dopravy v den průzkumu ukazuje obr.11. Obr Intenzita dopravy na okružní křižovatce ulic Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská (ATP - dopravní průzkum dne ) Křižovatka ulic Bratislavská x Anenská je neřízená styková křižovatka s vyznačenou předností v jízdě. Na obou ramenech Bratislavské ulice jsou zřízeny odbočovací pruhy (pro samostatné levé, resp. pravé odbočení), na jednom rameni ulice Bratislavské a na rameni Anenské jsou zřízeny přechody pro chodce. Na severním rameni ulice Bratislavské je zřízen připojovací pruh (je spíše pozůstatkem dřívějšího vedení silnice I/51) a přechod pro chodce Atelier T-plan, s.r.o., leden

31 přes čtyři pruhy bez dělicího ostrůvku. Plocha křižovatky je celkově rozlehlá a nekanalizovaná. Intenzitu dopravy v den průzkumu ukazuje obr.12. Obr Diagram intenzit na křižovatce Bratislavská x Anenská (ATP - dopravní průzkum dne ) Z digramu intenzit uvedeném na obr 12 je zřejmé, že řidiči využívají ulici Anenskou více pro vjezd do centra města, popřípadě do jihovýchodní části města, než pro výjezd. Patrná je také relativně vysoká intenzita dopravy na ulici Bratislavské. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Nevhodné celkové řešení křižovatky I/55 x I/51. Nevhodné celkové řešení křižovatky ulic Velkomoravská (I/51) x Velkomoravská (III/05531). Atelier T-plan, s.r.o., leden

32 Nehodový úsek mezi ulicemi Masná a Hornická čtvrť, který je způsoben kombinací napojení účelových komunikací na ulici Velkomoravskou a ulice Hornická čtvrť. Nevhodné celkové řešení křižovatky ulic Velkomoravská x Bří Čapků. Nevhodné celkové řešení uličního prostoru v úseku ul. Velkomoravská (III/05531) - Bří Čapků, včetně zastávkových zálivů, chodníků a neexistujících cyklostezek či cyklopruhů. Chybějící příčné čáry souvislé V05 (stopčáry) u dvou světelných signalizačních zařízení (SSZ) u zastávky autobusu U podjezdu, které by zdůraznily význam SSZ. Nevhodné celkové řešení křižovatky ul. Bratislavská x Anenská včetně příliš dlouhých přechodů pro chodce a nejasného vodorovného a svislého dopravního značení. Nevhodné řešení uličního prostoru v úseku ulice Anenská konec zástavby, které dostatečně nerespektuje nemotorové účastníky provozu na pozemních komunikacích, zejména cyklisty - jízdní pruhy jsou příliš široké, což může svádět k rychlejší jízdě Chybějící vjezdová brána pro usměrnění vjezdu do zastavěné části města na silnici I/51 u státní hranice se Slovenskem. Obr Nevhodně řešená křižovatka silnic I/51 x I/55 s vyšší nehodovostí Atelier T-plan, s.r.o., leden

33 Obr Rozlehlá a nekanalizovaná křižovatka silnic I/51 a III/05531 ul. Velkomoravská Obr Nekanalizovaná křižovatka ul. Velkomoravská x Bří Čapků Atelier T-plan, s.r.o., leden

34 Obr Nekanalizovaná křižovatka s dlouhým přechodem pro chodce Bratislavská x Anenská Obr Vysoká intenzita cyklistů v hlavním dopravním prostoru, dopravní stín pro ochranu levého odbočení Atelier T-plan, s.r.o., leden

35 Okrsek 5. Centrum Centrální oblast města s historickým jádrem (Masarykovo náměstí s kostelem svatého Vavřince a radnicí, zámek a další historické budovy) je území z hlediska funkčního využití smíšené, kde se koncentruje velké množství osob v průběhu celého dne. Prostor v centrální oblasti města by měl být proiritně formován pro nemotorovou dopravu s nabídkou vhodných lokalit pro krátkodobé parkování. Páteřní osou je Národní třída s Masarykovým náměstím, na něž je připojeno větší množství místních komunikací (ulic). Oblast kolem Masarykova náměstí je plošně zklidněna svislým dopravním značením jako zóna 30 (viz obr.18). Samostatným tématem k řešení je zde doprava v klidu, které je věnována samostatná podkapitola v další části dokumentace. V okrsku 5 Centrum leží 3 důležité křižovatky, 2 z nich byly zařazeny do doplňkových dopravních průzkumů prováděných dne Obr Zóna 30 (zóna s dopravním omezením) v centru města Křižovatka ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská byla v nedávné době zrekonstruovaná jako průsečná křižovatka, řízená SSZ s dynamickým signálním plánem. Křižovatka je osazena na všech ramenech stožáry s výložníky, na kterých jsou instalována trojkomorová návěstidla s plnými signály. Na rameni ul. Velkomoravské je navíc doplňková šipka pro pravé odbočení. Pro rameno z Masarykova náměstí je osazen signál pro opuštění křižovatky v protilehlém rohu křižovatky (tzv. vyklizovací šipka). Dopravní detektory v podobě indukčních smyček jsou umístěny v pruzích pro levá odbočení na všech ramenech kromě ramene do ulice Národní třída ze severu, jedna indukční smyčka je umístěna přímo v křižovatce za stopčárou (příčná čára souvislá). Na každém rameni je přechod pro chodce řízený dvojkomorovým chodeckým návěstidlem. Fáze se signálem volno pro chodce jsou vloženy signálem z poptávkových tlačítek. Řazení je na všech ramenech "normální" pro dva jízdní pruhy, tj. se samostatným jízdním pruhem pro levé odbočení. Křižovatka, vzhledem ke vzdálenosti stopčáry od přechodu pro chodce, umožňuje průjezd rozměrných vozidel. To však vzdálenost prodlužuje vyklizovací mezičasy. Křižovatka není koordinována s jiným SSZ. Křižovatkové pohyby jsou patrné z následujícího obr diagram intenzit ze špičkového období Atelier T-plan, s.r.o., leden

36 Obr Diagram intenzit na křižovatce ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská (ATP - dopravní průzkum dne ) Z obr. 19 je patrná silná přepravní relace ulic Velkomoravská - Štefánikova a silnější levé odbočení do ulice Velkomoravské, které koresponduje s rozložením návěstidel, dále silnější levé odbočení do Štefánikovy a silnější pravé odbočení do Národní třídy z ulice Štefánikovy. Vyšší intenzita dopravy na rameni Štefánikova včetně charakteristické směrovosti je pravděpodobně způsobena jednak vyšší hustotou obyvatelstva jihovýchodní části města a jednak snahou řidičů zkrátit si cestu přes severní úsek Národní třídy. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Vyšší nehodovost na křižovatce Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská, způsobená především relativně vysokými intenzitami dopravy. Maximalizace kapacity parkoviště na Masarykově náměstí na úkor bezpečnosti přilehlého přechodu pro chodce (zhoršené rozhledové poměry). Atelier T-plan, s.r.o., leden

37 Nepřehledná křižovatka Národní třída x Anenská x Zámecká x Jánošíkova. Chybějící podpora plošného zklidnění pomocí vodorovného dopravního značení a fyzických prvků. Obr Více parkovacích míst za cenu menší bezpečnosti pro přecházející chodce Obr Rozlehlá a dopravně nečitelná křižovatka ul. Anenská x Národní třída x Jánošíkova Atelier T-plan, s.r.o., leden

38 Okrsek 6. Bažantnice Okrsek vymezený v severozápadním sektoru města. Jedná se o zástavbu bytových a rodinných domů s celkem cca 5000 obyvateli. Okrsek je napojen z ulic Bří Čapků, Brněnské, U Cihelny, Lipové Aleje a také částečně z ulice Velkomoravské. Okrsek obsahuje velké množství komunikací funkční skupiny C a několik komunikací funkční skupiny D. Cca 50% komunikací je jednosměrných. Doprava zde není zklidněna pomocí současně uplatňovaných zklidňujících opatření. V území se nachází vícepatrové bytové domy, proto je zde i obligátní deficit odstavných stání. V okrsku se nachází důležitá křižovatka ulic Brněnská x M. Benky x U Cihelny. Křižovatka Brněnská x M. Benky x U Cihelny je v nedávné době (2007/2008) zrekonstruovaná jako průsečná řízená SSZ s dynamickým signálním plánem. Křižovatka je osazena na všech ramenech stožáry s výložníky, na kterých jsou osazena trojkomorová návěstidla s plnými signály. Na rameni U Cihelny je navíc osazena doplňková šipka pro pravé odbočení a pro rameno z centra města je osazen signál pro opuštění křižovatky v protilehlém rohu křižovatky (tzv. vyklizovací šipka). Dopravní detektory v podobě indukčních smyček jsou umístěny na rameni U Cihelny a také v pruhu pro levé odbočení na rameni Brněnské z centra města. Na každém rameni je umístěn přechod pro chodce, řízený dvojkomorovým chodeckým návěstidlem. Všechny přechody jsou osvětleny pomocí reflektorů umístěných na výložnících. Fáze se signálem volno pro chodce jsou vloženy na základě signálu z poptávkových tlačítek. Řazení je na ramenech Brněnské "normální" pro dva jízdní pruhy, tj. se samostatným jízdním pruhem pro levé odbočení, na rameni M. Benky je řazení pravý pruh pro odbočení vpravo a levý pro jízdu přímo a odbočení vlevo. Na rameni U Cihelny je pouze jeden jízdní pruh, umožňující jízdu všemi směry. Křižovatka umožňuje průjezd rozměrných vozidel, vzhledem ke vzdálenosti stopčáry od přechodu pro chodce, tato vzdálenost však prodlužuje vyklizovací mezičasy. Křižovatka je v koordinaci s křižovatkou Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bratří Čapků. Křižovatka však nebyla zařazena do doplňujících dopravních průzkumů z důvodu blízkosti jiné křižovatky řízené SSZ Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků. Atelier T-plan, s.r.o., leden

39 Obr Nesoulad reálného využívání komunikace a dopravního značení (obytná ulice) Obr Obytná zóna (funkční skupina D1) zřízená pouze svislým dopravním značením Atelier T-plan, s.r.o., leden

40 Obr. 24 Prostorovým uspořádáním nečitelná křižovatka ul. U Cihelny x Křičkova v Bažantnici Dopravní závady a zjištěné nedostatky Obytné zóny zřízené pouze svislým dopravním značením (bez podpory fyzickými prvky - obr. 22, 23). Doprava není plošně zklidněna - usměrněna (kromě jednosměrného provozu), chybějí novodobé prvky pro zklidnění dopravy (obr.22, 23). Možnost zvýšení počtu obytných zón s ohledem na funkční využití uličního prostoru. Nepřehledná křižovatka Lipová alej x U Cihelny x Křičkova (obr. 24). Deficit odstavných stání. Okrsek 7. Žižkova Je malý okrsek jižně od ulice Žižkova s převahou zástavby rodinnými domy. V okrsku žije přibližně 1000 osob. Oblast je napojena z ulice Žižkovy a Úprkovy. Místní komunikace jsou převážně obslužné - funkční skupiny C, které však často charakterem spíše odpovídají funkční skupině D. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Absence novodobých prvků pro zklidnění dopravy, včetně důslednější kategorizace uliční sítě v okrsku Atelier T-plan, s.r.o., leden

41 Okrsek 8. Širší centrum Je vymezen přibližně ulicemi Úprkova, Dvořákova, Štefánikova a II. TŽK, okrsek je zastavěn převážně rodinnými domy nebo viladomy v podobě městské zástavby. Přibližně 50% ulic je jednosměrných, stání osobních automobilů je řešeno buď na vlastních pozemcích, nebo v uličním prostoru. V lokalitě se nachází mnoho křižovatek, na křižovatce Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova byl proveden doplňkový průzkum dopravy Křižovatka Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova je neřízená průsečná křižovatka s vyznačenou předností v jízdě. Rameno Wilsonova je pro motorovou dopravu jednosměrné, pro cyklistickou dopravu a chodce obousměrné. Na ramenech Wilsonova, Dvořákova a Národní třída jsou vymezeny přechody pro chodce, přes rameno Dvořákova navíc i (nepřimknutý) přejezd pro cyklisty. Na ramenech Úprkova a Národní třída jsou zřízeny samostatné pruhy pro levé, resp. pravé odbočení. Navazující úsek ulice Dvořákovy je směrově rozdělený čtyřpruhový. Křižovatka není kanalizována a má nepříznivý úhel křížení. Výsledný diagram intenzit je uveden na obr. 25. Z obr. 25 je mimo jiné patrné silné levé odbočení z Národní třídy. Obr Diagram intenzit na křižovatce ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova (ATP - dopravní průzkum dne ) Atelier T-plan, s.r.o., leden

42 Dopravní závady a zjištěné nedostatky Nevhodný úhel křížení na křižovatce ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova. Nehodové místo v podjezdu pod železniční tratí a v okolí nedaleko ulice Nádražní řádek a Brandlova, celá křižovatka těchto ulic je nevhodně řešená, přechody pro chodce jsou příliš dlouhé. Nevhodně řešená křižovatka Dvořákova x Obchodní x Dukelských hrdinů a přilehlé úseky (jedná se o nehodové místo). Nevhodně řešené přechody pro chodce v ulici Dvořákova (Obchodní, Sv. Čecha, Wilsonova) - délka neodpovídá normě ČSN Přechody pro chodce v areálu autobusového nádraží neumožňují pohyb imobilních osob - nejsou uzpůsobeny pro pohyb osob se sníženou schopností orientace a pohybu. Doprava v Národní třídě není zklidněna ani pomocí fyzických prvků, ani pomocí dopravního značení, dochází tak ke zbytečným průjezdům. Vnitřní oblast města by měla být vstřícná především pro nemotorové účastníky provozu. Vyšší nehodovost na neřízených průsečných křižovatkách s upravenou předností v jízdě Dukelských hrdinů x Havlíčkova a Havlíčkova x Brandlova, zhoršené rozhledové poměry. Vyšší nehodovost na neřízené průsečné křižovatce s upravenou předností v jízdě Marxova x Brandlova. Vyšší nehodovost na výjezdu z parkoviště u Sokola v ulici Velkomoravské - zřejmě vlivem vyšších intenzit dopravy a zhoršených rozhledových poměrů. Chybějící stání typu K+G (kiss and go). Tangenciální průjezd okružní křižovatkou ulic Měšťanská x Štefánikova x Herbenova x Kolárova ve směru Měšťanská - Štefánikova (malá okružní křižovatka s průměrem cca 30 m s jedním pruhem na okruhu, pojižditelným prstencem, srpovitou krajnicí a celkem 5-ti rameny). Atelier T-plan, s.r.o., leden

43 Obr Nehodová křižovatka Obchodní x Dvořákova x Dukelských Hrdinů Obr Příliš dlouhý přechod pro chodce na ulici Dvořákové u autobusového nádraží Atelier T-plan, s.r.o., leden

44 Obr Nepřehledná křižovatka ul. Dvořákova x Úprkova x Národní třída Obr Velkoryse řešený uliční prostor v ulici Velkomoravská Atelier T-plan, s.r.o., leden

45 Okrsek 9. Brandlova Okrsek, navazující na okrsek 8 Širší centrum, je ohraničený přibližně ulicemi Zahradní, Měšťanská a II. TŽK. Je charakteristický zástavbou vícepodlažními bytovými domy. Kapacita území je přibližně 2500 obyvatel. Území je obsluhováno komunikacemi funkční skupiny C. Typické je zde kusé ukončení cca 100 m dlouhých komunikací - ulic bez koncového obratiště. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Přechod pro chodce u lázní není dostatečně zabezpečen. Autobusové zastávky Lázně s navazujícím přechodem pro chodce nejsou vhodně uspořádány, přechod pro chodce končí uprostřed vozovky, zastávkové zálivy nejsou označené vodorovným dopravním značením, zpevněná plocha mimo jízdní pruh je velmi rozlehlá. Deficit odstavných ploch pro osobní automobily. Okrsek 10. Mrkotálky Okrsek, umístěný jižně od ulice Purkyňova, je charakteristický zástavbou rodinnými domy a úzkým uličním profilem. Ortogonální komunikační síť je tvořena komunikacemi funkční skupiny C. Ulice jsou obousměrné a často jsou využívány i pro parkování osobních vozidel rezidentů. Součástí okrsku je menší park s vodní plochou. Kapacita okrsku je cca 1000 osob. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Není uplatněna důsledná kategorizace komunikací pomocí novodobých zklidňovacích opatření. Chybí úpravy vybraných místních komunikací ve formě obytné ulice (funkční skupina D1). Okrsek 11. Jihovýchod Nejlidnatější okrsek je typický zástavbou převážně vícepodlažními bytovými domy. Okrsek má cca 8000 obyvatel Uliční síť je tvořena většinou obousměrnými místními komunkacemi funkční skupiny C (obslužná), šířka uličního profilu je proměnlivá, některé ulice jsou ukončeny kuse. Okrsek je napojen především z ulice Štefánikova pomocí různých typů křižovatek. Dále je lokalita napojena z ulice Legionářů přes ulici Očovskou a rovněž je využíván ilegální přejezd přes travní porost vyježděnou cestou. V okrsku je několik nově dobudovaných parkovišť pro osobní automobily (Horní Plesová) a mnoho původních. Domy často vytváří vnitrobloky, které jsou využívány především pro rekreačně-pobytovou funkci. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Šířka uličního profilu často neodpovídá obousměrnému provozu. Atelier T-plan, s.r.o., leden

46 Není uplatněna důsledná kategorizace komunikací pomocí novodobých zklidňovacích opatření. Nedovolené parkování na travním porostu v ulici Okružní. Neadekvátní ukončení ulice Okružní a tím způsobené poškození travního porostu pojížděním motorovými vozidly. Deficit odstavných stání. Obr Parkování v ulici Okružní na sídlišti Jihovýchod Okrsek 12. Rybáře Okrsek s cca 1000 obyvateli v jižní části území je charakteristický zástavbou rodinnými domy. Komunikačně je napojený ulicí Jánošíkova a Koupelní. Místní komunikace jsou funkční skupiny C zóna 30. Zóna 30 je však vyznačena pouze svislým dopravním značením. Šířka uličního profilu je velmi proměnlivá. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Vyznačená Zóna 30 neodpovídá TP 218 Navrhování zón 30, chybí podpůrné fyzické prvky. Chybějící úpravy místní komunikace funkční skupiny D1 obytná zóna. Vozovka je v dílčích úsecích ve velice špatném stavu. Chybějící obratiště v ulici U Zelničky (kuse ukončená s úzkým uličním profilem). Atelier T-plan, s.r.o., leden

47 Redlichova Profil Čas Vozidel Koncepce dopravy města Hodonína Okrsek 13. Na Pískách Rozvojová lokalita pro bydlení mezi ulicí Na Pískách, Žižkova a kolem železniční tratě č. 255 Hodonín Zaječí. Část lokality je pouze přestavbovou plochou ve smyslu zákona č. 183/2006 Sb. ve znění pozdějších předpisů. Některé rezidenční projekty jsou už nyní v realizaci. Dá se předpokládat, že okrsek bude mít po dokončení přestavby cca 2000 obyvatel a bude tak hlavní rozvojovou plochou města pro bydlení (návrh v ÚP Hodonín). Okrsek bude napojen především na ulici Brněnskou, kde lze tímto očekávat mírný nárůst dopravy, zejména v období přepravních špiček (vzhledem k převažující monofunkčnosti území). Dopravní závady a zjištěné nedostatky Pro přestavbové území je zásadní vhodnně navržená koncepce dopravy a dopravní obslužnosti všemi dopravními módy, včetně návrhu kategorizace místních komunikací. Okrsek 14. Cukrovar OC Okrsek je charakteristický komplexem několika obchodních zařízení s přilehlými parkovišti. Leží mezi ulicemi Dvořákovou a Velkomoravskou, na které je napojen celkem třemi křižovatkami. Na výjezdech a vjezdech do okrsku proběhlo profilové sčítání dne , jehož výsledky jsou uvedeny v následující tab. 3. Intenzity dopravy na jednotlivých vjezdech do OC Cukrovar Do OC Cukrovar Z OC Cukrovar Příčné vazby O N A S M C O N A S M C P C h. -1 Obchodní Σ h h. -1 Krátká Σ h h Atelier T-plan, s.r.o., leden

48 Profil Čas Vozidel Koncepce dopravy města Hodonína Intenzity dopravy na jednotlivých vjezdech do OC Cukrovar Do OC Cukrovar Z OC Cukrovar Příčné vazby O N A S M C O N A S M C P C Σ h. -1 Tab. 3 - Intenzity dopravy na vjezdech a výjezdech do OC Cukrovar (ATP - dopravní průzkum dne ) Z tab. 3 je patrné, že pro vjezd do OC je nejvíce využívána ulice Krátká a nejméně ulice Redlichova, pro výjezd je nejvíce využívána ulice Krátká a nejméně Obchodní. Uvedené skutečnosti jsou v souladu s vyšší kapacitou výjezdu na okružní křižovatku. Nejnižší intenzita dopravy na výjezdu z ulice Obchodní je také dána složitostí dané křižovatky a její nehodovostí. Pro pěší přístup je nejvíce využíván přístup z ulice Redlichova, neboť se jedná o nebližší přístup z vlakového i autobusového nádraží. Cyklisté nejvíce využívají příjezd přes ulici Redlichovu a Obchodní. V případě výjezdu přes ulici Obchodní pak využívají prakticky výhradně chodníku, pravděpodobně vzhledem k nepřehlednosti křižovatky. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Přetížený výjezd/vjezd z ulice Obchodní vzhledem k počtu kolizních bodů, řešení křižovatky a celkovému počtu výjezdů/vjezdů do OC Cukrovar. Nevyřešená cyklistická doprava uvnitř okrsku. Zhoršený pěší přístup směrem od Kauflandu na autobusovou zastávku OC u Cukrovaru směr výjezd Redlichova. Okrsek 15. Nemocnice Okrsek s nemocnicí Hodonín (Nemocnice T. G. Masaryka), lázněmi a mezilehlým parkem, situovaným mezi ulicemi Měšťanská a Purkyňova. Okrsek je také ze zmíněných ulic komunikačně zpřístupněn. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Nekomfortně a nebezpečně vyřešený uliční profil kolem vjezdu do areálu nemocnice - přechody pro chodce nenavazují na pěší trasy, chodci jsou navedeni přímo do prostoru vjezdu na parkoviště, pěší trasy nejsou přívětivé pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu. Nevhodný úhel křížení na stykové křižovatce ulic Purkyňova a Měšťanská. Není vyřešen příjezd cyklistů do okrsku. Atelier T-plan, s.r.o., leden

49 Obr Neupravený hlavní dopravní prostor v ulici Purkyňova Okrsek 16. Hřbitov Je malý okrsek na východním okraji města u ulice Purkyňovy (III/43237). Oblast je relativně dobře obsloužena, neboť se zde nachází zastávka a zároveň obratiště autobusů MHD Hřbitov (linky 901 a 904), cyklostezka (zárodek cyklostezky) Hodonín Rohatec, prochází zde cyklotrasa č. 47 Hodonín - Kroměříž - Olomouc a je zde parkoviště pro cca 35 osobních automobilů. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Na parkovišti před branou hřbitova chybí vodorovné dopravní značení a stavební úpravy. Stávající parkoviště lze hodnotit spíše jako plochu se zpevněným povrchem, nikoli parkoviště s prostorovým usměrněním a organizací dopravy. Okrsek 17. Červené domky Okrsek se nachází v severní části řešeného území. Jeho součástí je ZOO, víceúčelová hala s parkovištěm, sportovní areál, ZŠ U Červených domků, IŠŠ, domov mládeže a řadové garáže v ulici Lipová alej. Okrsek pokračuje směrem na Dolní Bojanovice. Vyznačuje se vysokými intenzitami chodců a cyklistů, zejména v odpoledních hodinách, o víkendech a svátcích. Osu okrsku tvoří ulice Lipová alej, která je z východní strany lemována řadovými garážemi, ze západní strany chodníkem odděleným zeleným pásem se stromy. Důležitou komunikací je také ulice U ZOO, která je zařazena jako nemotoristická do funkční skupiny D2. Převádí hlavní proud pěších, směřujících přes silnici I/55 do příměstského prostoru směrem na Dolní Bojanovice. Vzhledem k nebezpečnosti silnice I/55 pro chodce a cyklisty byla lokalita zařazena do doplňujících dopravních průzkumů prováděných dne Výsledek průzkumu je uveden v následující tab. 4. Atelier T-plan, s.r.o., leden

50 Hodina Dolní Bojanovice - Hodonín Pěší počet Cyklisté počet Směr pěší a cyklistické dopravy Hodonín Dolní Bojanovice Pěší počet Cyklisté počet CELKEM Tab. 4 Intenzita pěších a cyklistů v relaci Hodonín Dolní Bojanovice s přechodem silnice I/55 (ATP - dopravní průzkum dne ) Z tab. 4 vyplývá, že intenzity pěších a cyklistů přecházejících silnici I/55 nejsou zvláště silné, avšak ani ne bezvýznamné. Přestože v pracovní den prováděného průzkumu bylo příjemné podzimní počasí, je velmi pravděpodobné, že v teplejších měsících jsou intenzity o mnoho vyšší a proud pěších a cyklistů se stává signifikantním pro návrh opatření. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Největší dopravní závadou je neupravené místo pro přecházení přes I/55, které je pro přecházející velice nebezpečné, neboť omezená rychlost na I/55 na 70 km/h není dodržována a směrové a výškové vedení I/55 odpovídá návrhové rychlosti 120 km/h (současná silnice je v polovičním profilu R25,5/120). Víceúčelová hala, ZOO, atd. není adekvátně napojena na dopravní infrastrukturu. Do okrsku a okrskem není vedena cyklostezka, zejména v ulici Lipová alej je její deficit veliký, dochází k nepříznivému promíchávání pěšího a cyklistického provozu. Atelier T-plan, s.r.o., leden

51 Obr Nebezpečné místo na silnici I/55 s zvýšeným pohybem nemotorových účastníků provozu Atelier T-plan, s.r.o., leden

52 Obr Nedostatečné dopravní značení na místě zvýšeného pohybu chodců na I/55 Okrsek 18. Jih Okrsek, rozvinutý jižně od Staré Moravy, je charakteristický lokalizací centra volného času, plaveckým venkovním a vnitřním bazénem, několika sportovními hřišti, z části úřady. Hlavní napojení okrsku je z ulic Koupelní a Sportovní Dopravní závady a zjištěné nedostatky Hlavním deficitem území je nedostatek míst pro parkování, především před plaveckým bazénem (navržené parkoviště). Okrsek 19. Východ Rozvojová lokalita okrsku Východ je vymezena v prostoru mezi sídlištěm Jihovýchod a Mrkotálky. Napojení lokality na stávající komunikační systém se předpokládá do ulice Měšťanská. Dopravní závady a zjištěné nedostatky Intenzity všech druhů dopravy se nepředpokládají zvláště výrazné, je však nezbytné zajistit bezpečnost a plynulost všech dopravních módů. Atelier T-plan, s.r.o., leden

53 Vzhledem k předpokládaným výraznějším špičkám v tomto území, bude pravděpodobně potřebná segregace motorové dopravy od nemotorové podmíněno budoucím funkčním využitím území Analýza intenzity automobilové dopravy Analýza intenzit dopravy na pozemních komunikací ve městě Hodonín se opírá především o výsledky CSD z let 2005 a 2010, dále o výpočet intenzit dle TP 189 z dopravního průzkumu a prognózu dopravy v roce 2032 dle TP 225. Na obr. 34 je graficky zobrazena intenzita dopravy ve městě dle výsledků CSD 2005, na obr. 35 pak intenzita dopravy dle CSD Z obrázků je patrné, že se intenzity dopravy mezi r a 2010 výrazně nezměnily Obr Intenzity dopravy dle celostátního sčítání dopravy v roce 2005 (Zdroj: ŘSD ČR) Atelier T-plan, s.r.o., leden

54 Obr Intenzity dopravy dle celostátního sčítání dopravy v roce 2010 (Zdroj: ŘSD ČR) V následující tabulce jsou porovnány intenzity dopravy, konkrétně tzv. roční průměry denních intenzit (RPDI) z CSD 2005, CSD 2010 a vypočtené dle TP 189 a TP225. Ulice Purkyňova není v CSD sledována, intenzity jsou proto odvozeny prostými algebraickými operacemi. Z tab. 5 je zřejmý trvalý pokles intenzit dopravy těžkých motorových vozidel (těžkých nákladních automobilů a návěsových souprav) v období (CSD 2005, CSD 2010, 2012 dle TP 189). Ve všech sledovaných profilech je vypočtená intenzita pro rok 2012 mezi hodnotami CSD z roku 2005 a 2010, což může ukazovat na opětovný růst intenzit dopravy od roku 2010, zejména osobních automobilů, případně to může souvistet s omezeným statistickým výběrem nebo se změnou metodiky vyhodnocení CSD, ke které došlo v roce Jedinou výjimku představuje ulice Velkomoravská (I/51), kde i přes pokles intenzit dopravy těžkých motorových vozidel v období , došlo k nárůstu intenzit osobních vozidel oproti výsledkům CSD Tento nárůst intenzit osobních vozidel může být způsoben jednak již zmíněným omezeným statistickým výběrem a pak také chladným počasím, kdy může méně osob využívat jízdního kola k cestě do práce do prostoru koncentrovaných pracovních příležitostní v okolí ulice Velkomoravská. Roční průměr denních intenzit dopravy dle CSD a TP [voz/den] Ulice /profily CSD 2005 vozidla celkem z toho těžkých Brněnská CSD 2010 vozidla celkem z toho těžkých TP vozidla celkem z toho těžkých TP vozidla celkem z toho těžkých Atelier T-plan, s.r.o., leden

55 Roční průměr denních intenzit dopravy dle CSD a TP [voz/den] Ulice /profily CSD 2005 vozidla celkem z toho těžkých CSD 2010 vozidla celkem z toho těžkých TP vozidla celkem z toho těžkých TP vozidla celkem z toho těžkých Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská I/55 (I/51-II/380) I/55 (II/380-II/432) Tab. 5 Roční průměr denních intenzit dopravy dle CSD 2005, 2010, dále přepočteno dle TP 189 a TP 225 pro r a 2032 V následující tab. 6 jsou uvedeny hodnoty, získané v dopravním průzkumu a které jsou základem výpočtu dle TP 189. Profil Velkomoravská Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Typ vozidel/směr Do města Z města Do města Z města Do města Z města Do města Z města Do města Z města Počet voz./4h A S N M O Celkem Celkem oba směry Tab. 6 intenzity dopravy získané dopravním průzkumem za 4h. (ATP - dopravní průzkum dne ) V následující tab. 7 jsou uvedeny hodnoty, které byly následně spočítány dle TP 189. Atelier T-plan, s.r.o., leden

56 Profil Roční průměr denních intenzit Chyba měření RPDI RPDI [voz/den] Chyba [%] RPDI v běžný pracovní den RPDI PD [voz/den] Padesátirázová intenzita I 50 [voz/h] Intenzita špičkové hodiny I 3H [voz/h] Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská Tab. 7 Intenzity dopravy přepočítané na základě výsledků dopravního průzkumu za 4h dle TP 189 (ATP - dopravní průzkum dne ) Pro porovnání intenzit dopravy s kapacitou komunikace v intravilánu nelze narozdíl od extravilánových komunikací využít normativních hodnot maximálních kapacit, neboť kapacita komunikací v intravilánu je dána kapacitou křižovatek, kromě toho, se snižující se maximální povolenou rychlostí roste kapacita komunikace dané kategorie. Proto pouze pro informaci uvádíme v tabulce 8 hodnoty RPDI a maximální úrovňové kapacity daných kategorií komunikací v extravilánu. Pro orientační určení kapacit byly uvažovány vjezdové úseky silnic s orientačním určením návrhové kategorie, kdy se jedná o pozemní komunikace ve smyslu ČSN Pro přesnější zjištění rezervy kapacit komunikací by bylo nezbytné zpracovat dopravní model města. Vjezd do města Kategorie Max. kapacita dané kategorie v extravilánu RPDI v r dle TP 189 (tab. 5) RPDI v r dle TP 225 (tab. 5) Brněnská S9,5 + 2 pruhy voz/den Měšťanská S6, voz/den Purkyňova S7, voz/den Bratislavská S9, voz/den Velkomoravská S9, voz/den Tab. 8 Orientační určení max. kapacity komunikace a její návrhové kategorie (Atelier T-plan, s.r.o, 2013) Teoretická intenzita dopravy (RPDI) je dle výsledků výpočtu v tab. 8 pro r překročena v ulici Měšťanské, kde však část relací končí v nemocnici a v ulici Velkomoravské. Dle výhledových intenzit nevyhoví kapacitně v roce 2032 ulice Měšťanská a Velkomoravská. Problémem ulice Velkomoravské jsou však zejména vysoké intenzity dopravy zdrojové a cílové, nikoliv tranzitní. Hodnoty dle TP 225 uvedené v tab. 8 jsou pouze orientační a je nutné je brát s velikou rezervou, protože v nich není zohledněno budoucí uspořádání dopravní infrastruktury. Zejména dostavba silnice R55 významně ovlivní intenzity na silnici I/55, což dokládají výhledové intenzity dopravy pro rok 2040 (Zdroj: Prognóza inzenzity dopravy na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. třídy silniční sítě ČR v roce 2040, ŘSD ČR, CityPlan, spol. Atelier T-plan, s.r.o., leden

57 s r.o., 2011). Výhledová intenzita dopravy na silnici I/51 v trase obchvatu Hodonína v r podle tohoto modelu dosahuje pouze voz./den. Stanovení intenzit tranzitní dopravy V rámci průzkumu dopravy prováděného dne , byla u tzv. kordonového dopravního průzkumu současně sledována směrovost tranzitu přes město. Metodika sčítání a vyhodnocení je popsána v kapitole 5.1. Je třeba připomenout, že nebylo možné uskutečnit sčítání ve špičkovém období, aniž by 2 hodiny z celkových 4 hodin nebyly prováděny za tmy. Výsledky průzkumu jsou proto ovlivněny sníženou viditelností. V tab. 9 je uvedena matice směrovosti tranzitní dopravy v absolutních hodnotách za 4h průzkumu. V tab. 10 je pak uveden přepočet tranzitní dopravy za celý den, přičemž byl využit empirický vzorec, který předpokládá, že denní intenzita je přibližně desetinásobek špičkové hodiny. Z/do Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská Tab. 9 - Matice směrovosti tranzitní dopravy za 4 h průzkumu [voz/4h] (Atelier T-plan, s.r.o, 2013) z/do Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Velkomoravská Tab Matice směrovosti tranzitní dopravy za den [voz/4h] (Atelier T-plan, s.r.o, 2013) Z tab. 9 a 10 je patrné, že čtyři nejsilnější tranzitní vazby jsou podle pořadí intenzity následující: Z Velkomoravské do Bratislavské (580 voz/den) Z Brněnské do Velkomoravské (468 voz/den) Z Velkomoravské do Brněnské (408 voz/den) Z Bratislavské do Velkomoravské (328 voz/den) Relačně nejvíce spjaty jsou tedy silnice I/51 a II/380 (II/431). Zajímavé zjištění je, že řidiči dávají přednost jízdě po třídě Bří Čapků před využití silnice I/55, která je vedena jako extravilánová. Z dokladovaných intenzit dopravy je současně patrné, že tranzit na silnici I/51 přes Hodonín (relace I/55 - Slovenská republika) se pohybuje kolem 1000 vozidel/den. Atelier T-plan, s.r.o., leden

58 V tab. 11 je určen přibližný podíl dopravy cílové a dopravy tranzitní na jednotlivých vjezdech do města. Je nutné podotknout, že v hodnotách tranzitu pro ulice Purkyňova a Měšťanská jsou vzhledem k profilu stanovišť sčítačů zahrnuté i některé vnitroměstské relace - jedná se tedy o zavlečení chyby v řádu procent. Z tabulky je patrné, že tranzit tvoří pouze 20-30% veškeré dopravy na vjezdech do města. Největší podíl tranzitní dopravy je dle očekávání na ulici Velkomoravskéna vjezdu do města. Vjezd na vjezdu [voz/4h] Tranzit absolutně [voz/4h] Tranzit relativně [%] Cílová doprava relativně [%] Brněnská ,42 77,58 Měšťanská ,30 69,70 Purkyňova ,13 71,87 Bratislavská ,50 80,50 Velkomoravská ,24 73,76 Tab Podíl tranzitní a cílové dopravy na vjezdech do města (Atelier T-plan, s.r.o, 2013) Výsledky dopravního průzkumu a následného vyhodnocení ukazují, že v Hodoníně dle očekávání převažuje doprava zdrojová a cílová. Nejvyšší intenzity dopravy jsou na ulicích Velkomoravské a Brněnské. Ulice Velkomoravská je navíc silně zatížená a při dalším nárůstu dopravy hrozí ve špičkových obdobích kongesce Analýza městské hromadné dopravy Městská hromadná doprava (MHD) v Hodoníně je součástí Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK), konkrétně jeho zóny 900. Přestože jsou zaintegrovány veškeré dostupné druhy dopravy (autobusová, železniční), je vzhledem k poloze železničních tratí v Hodoníně páteří městské dopravy síť městských autobusů, doplněná regionálními autobusy. V provozu jsou celkem 4 městské linky a dalších 9 linek regionálních a meziregionálních. Linka č. Linkové vedení 901 Autobusové nádraží - obch. centrum u cukrovaru Bažantnice - žel.st. - hřbitov 902 Bažantnice, penzion - žel.st. - EHO - Nesyt, farma 903 Bažantnice, penzion - žel.st. - Rybáře Očovská Janáčkova - žel.st. 904 Kapřiska, U Kyjovky - aut. nádraží - Bažantnice - Na Pískách - Koupelní - hřbitov 109 Brno - Klobouky u Brna - Čejč - Mutěnice - Hodonín 556 Hodonín - Velké Bílovice - Podivín 572 Břeclav - Moravská Nová Ves - Hodonín Atelier T-plan, s.r.o., leden

59 Linka č. Linkové vedení 663 Hodonín - Dubňany - Kyjov 664 Hodonín - Ratíškovice - Milotice - Kyjov 910 Hodonín - Holíč - Skalica - Strážnice - Veselí nad Moravou 911 Hodonín - Rohatec - Strážnice - Veselí nad Moravou 912 Hodonín - Ratíškovice - Vracov - Bzenec 913 Hodonín - Čejkovice - Čejč Tab Seznam linek IDS JMK zastavujících v Hodoníně Obr Schéma linek MHD v Hodoníně dle IDS JMK Autobusy městské dopravy zastavují na nácestných zastávkách na své trase vždy, autobusy regionální a meziregionální však nikoliv. Autobusy regionální a meziregionální nestaví na zastávkách Bezručova, Sídliště, Rudolfa Filipa. Celé město až na zastávky STS v okrsku Sever a Černý most v okrsku Východ jsou obslouženy městskými linkami (901, 902, 903, 904). Z hlediska umístění zastávek je území velice dobře obslouženo - veškeré území města mimo průmyslové zóny Kapřiska je v ploše izochron s pěší dostupností do 5-ti minut. Pouze část zahrádkářské kolonie u průmyslové zóny Kapřiska je v ploše izochrony dostupnosti 10 minut (viz příloha). Převážná většina zastávek je vybavena zastávkovými přístřešky. Linky autobusů regionálních a meziregionálních, vedené různými směry z a do Hodonína, jsou zajišťovány různými společnostmi. Linky 109, 663, 664 a souběhy linek v úseku Hodonín - Dolní Bojanovice, 572+S9 v úseku Lužice - Hodonín a linky S91 Hodonín Strážnice + Veselí na Moravě patří do relací kategorie II. standardu vyšší četnosti Atelier T-plan, s.r.o., leden

60 spojů (dle dokumentu Plán dopravní obslužnosti Jihomoravského kraje pro období let , KORDIS JMK, spol. s r. o. a Odbor dopravy Krajského úřadu Jihomoravského kraje, říjen 2011). Tzn. Město Hodonín je kvalitně spojeno s okolními obcemi a městy a s krajským městem Brnem. Z citovaného dokumentu pochází také diagram intenzit cestujících v hromadné dopravě, který je zobrazen na obr. 36. Silné intenzity, vyznačené růžovou barvou ( cestujících v jednom směru za den) potvrzují silnější vazby okolních obcí na Hodonín. Organizace dopravy v segmentu regionální dopravy spadá pod gesci organizace Kordis, která organizuje celý IDS JMK. Obr Intenzity cestujících (IDS JMK) Městská hromadná doprava v Hodoníně je zajišťována společností ČSAD Hodonín celkem 6-ti nízkopodlažními autobusy (5x SOR BN12, 1x Karosa Citybus). Parametry jednotlivých linek jsou shrnuty v tabulce 13. Linka číslo Rozsah provozu [h] I špičkový [min] I sedlový [min] Počet zastávek [ks] Počet párů spojů [ks] 901 PD PD 5-16 nepravidelný nepravidelný PD 5-14 nepravidelný nepravidelný polookružní 904 SN SN (2 PD) Tab Základní parametry linek MHD Z tab. 13 je patrné, že doprava je v pracovní den (PD) zajišťována třemi linkami a o víkendech linkou jednou (SN). Linka 903 je polookružní. O víkendech je tedy zajištěna dopravní obsluha MHD pouze na trase Autobusové nádraží - Bažantnice - Železniční stanice Atelier T-plan, s.r.o., leden

61 - Masarykovo náměstí - Nemocnice - Hřbitov. Síť linek je spíše rozvětveného charakteru, která má výhodu v přímém spojení bez přestupů a nevýhodu zejména v přehlednosti. Tarif je dán tarifem IDS JMK, tedy přestupní zonální s tím, že na území Hodonína platí dílčí tarif pro zónu 900. Takže si lze zakoupit například jízdenku předplatní pro Brno a několik dalších zón. Druhy jízdenek v MHD města Hodonín: Nepřestupní jednorázová tzv. úseková v ceně 10 Kč (zlevněná 5 Kč) Předplatní jízdenka v podobě papírové nebo elektornické (čipové karty ČSAD Hodonín): Měsíční za 280 Kč (zlevněná140 Kč) Čtvrtletní za 720 Kč (zlevněná 360 Kč) Roční za 2500 Kč (zlevněná za 1250 Kč) Tarif stanovuje přepravu zdarma pro děti do 10-ti let, osoby starší 70-ti let, doprovod dítěte do 3 let, držitelé ZTP a ZTP/P, kočárek s dítětem, ruční zavazadla, pár lyží s hůlkami a zvířata ve schráně. Jízdní kola je povoleno v zóně 900 přepravovat pouze ve vlacích. Za centrální přestupní bod se dá považovat železniční stanice, kde se veškeré 4 linky sjíždí. Přestupní vazba na vlaky je komfortní a jedná se o částečnou vazbu hrana-hrana. Délka nástupištní hrany pro autobusy na žst. je cca 40 m, t.j. 3 sólo vozy. Garáže autobusů jsou spolu s opravárenskou základnou ČSAD Hodonín umístěné v ulici Brněnská nedaleko zastávky autobusu STS. Provedná analýza městské hromadné dopravy ukazuje, že autobusové linky se svými zastávkami město vhodně obsluhují a systém jako celek funguje jak v rámci města, tak v rámci IDS JMK. Základní standardy kvality MHD jsou dodržovány - všechny spoje jsou zajištovány nízkopodlažními autobusy s adekvátním stářím, kapacita spojů je naplňována zejména ve špičkových obdobích pracovního dne, v zaznamenaném vzorku autobusů však byla vždy dostačující a časové polohy spojů jsou rovněž dodržovány. Největším nedostatkem je nepravidelný linkový interval na linkách 902 a 903 a na první pohled nepřehledné linkové vedení způsobené velkým počtem pásmových koncových zastávek, což je daň za optimalizaci obsazenosti jednotlivých spojů. V budoucnosti je především nezbytné vyřešit obsluhu okrsku Na Pískách, kde dojde k výraznému nárůstu počtu obyvatel a také lépe začlenit vlakovou linku S52 (železniční trať č. 255) do vnitroměstských i příměstských relací Analýza cyklistické dopravy a infrastruktury Vzhledem k rovinatému terénu je Hodonín ideálním městem pro rozvoj cyklistické dopravy. Cyklistická doprava je zde také velmi využívána v tzv. dopravním charakteru (každodenní využití), o čemž svědčí i četné umístění stojanů pro jízdní kola v centru města. I přes značný rozvoj infrastruktury pro cyklisty v posledních letech je vzhledem k potenciálu města stávající infrastruktura stále nedostatečná. Cyklistům mimo jiné chybí i infrastrukturní prvky pro Atelier T-plan, s.r.o., leden

62 bezpečné sdílení dopravního prostoru s automobilovým provozem. Skutečnost, že infrastruktura pro cyklisty v Hodoníně není dostatečná, potvrdil i zástupce dopravního inspektorátu Policie ČR v Hodoníně. Zásadní nedostatky v síti cyklostezek a částečně i cyklotras na území města: Vzájemná nepropojenost jednotlivých cyklostezek. Preference jiných druhů doprav, zejména motorové (viz. obr 38). Absence návrhových prvků pro cyklisty v hlavním dopravním proudu (cyklopruhy, cyklopiktokoridory, cykloboxy, neupravený režim provozu cyklistů v jednosměrných komunikacích - kromě ulice Wilsonovy) Chybějící přejezdy pro cyklisty (obr. 40) Obr Preference individuální automobilové dopravy prostřednictvím příkazových značek pro cyklisty Atelier T-plan, s.r.o., leden

63 Obr Prostor před stopčárou (vymezený z důvodu vlečných křivek) vhodný ke zřízení cykloboxů Obr Nevhodné ukončení cyklostezky - chybějící přejezd pro cyklisty Atelier T-plan, s.r.o., leden

64 V úrovni republikové sítě cyklotras městem Hodonín prochází 2 cyklotrasy, jedná se o cyklotrasy (CT) II. třídy: CT č. 45 Hodonín - Mikulčice CT č. 47 Olomouc - Kroměříž - Uherské Hradiště - Hodonín Dále do města ústí lokální cyklostezky bez číselného označení: Hodonín (křižovatka II/380 a II/431) - Dubňany Hodonín (ZOO) - Dolní Bojanovice Hodonín (Kapřiska) - Lužice (obr. 41) V různém stupni přípravy jsou cyklostezky: Hodonín - Ratíškovice Hodonín Rohatec Atelier T-plan, s.r.o., leden

65 Obr Vyčkávací místo pro cyklisty na cyklostezce do Lužic V následující tab. 14 je uveden přehled infrastruktury pro cyklisty ve městě Hodoníně. Paralelní komunikace Úsek Druh infrastruktury III/05531 Kapřiska - Lužice cyklostezka Velkomoravská Bří Čapků - Lidl cyklostezka Dvořákova Lidl - Obchodní stezka pro pěší a cyklisty Dvořákova Obchodní - Redlichova stezka pro pěší a cyklisty oddělená Wilsonova Úprkova - Dvořákova cyklostezka Žst. - Erbenova Lipová alej stezka pro pěší a cyklisty U ZOO K Hájenkám - I/55 stezka pro pěší a cyklisty I/55 - Dolní Bojanovice I/55 - Dolní Bojanovice stezka pro pěší a cyklisty II/431 Křiž. II/380 a II/431 - Dubňany stezka pro pěší a cyklisty Stará Morava Rybářská - Štěpnice stezka pro pěší a cyklisty oddělená Brněnská Žižkova - M. Benky cyklostezka Žižkova U přejezdu - Smetanova cyklostezka Měšťanská+ Purkyňova Kolárova - hřbitov stezka pro pěší a cyklisty oddělená Bří Čapků Lipová Alej - Velkomoravská cyklopruh Purkyňova Hřbitov - k.z. cyklostezka Tab. 14 Infrastruktura pro cyklisty v Hodoníně Atelier T-plan, s.r.o., leden

66 Cyklostezky a stezky pro pěší a cyklisty jsou realizované nebo zrekonstruované vesměs v nedávné době a jsou tedy v dobrém stavebně-technickém stavu. Jediný úsek, který je velmi nevhodně řešen, je cyklostezka a stezka pro pěší a cyklisty podél ulice Dvořákovy. Je zde zmatek v dopravním značení včetně režimu stezky pro pěší a cyklisty (oddělený a neoddělený provoz), chodci zde mají nedostatečný prostor - pěší modul se navrhuje nejméně v šířce 2x0,75 m - viz. obr. 42 Obr Nevhodná úprava infrastruktury pro chodce a cyklisty v ulici Dvořákova V rámci dopravního průzkumu dne byl současně prováděn průzkum intenzity cyklistické dopravy na všech příjezdových komunikacích do města a na sledovaných křižovatkách. V tab. 15 jsou patrné vysoké intenzity na všech příjezdových komunikacích do města i přesto, že teploty se pohybovaly pouze kolem 10 o C a cca od 16 hodin byla tma. Nejvyšší intenzity cyklistické dopravy byly zjištěny na ulicích Velkomoravské (profil zastávka autobusu Kapřiska) a Bratislavské (profil ulice Sportovní), nejnižší pak v ulici Měšťanské. Zde lze tuto skutečnost připsat malé šířce zpevněné části komunikace a tím nepřívětivosti a nebezpečnosti této komunikace pro cyklisty. V posledním řádku tab. 15 je uveden výpočet denní intenzity cyklistů dle TP 189. Je velmi pravděpodobné, že by čísla byla ještě vyšší, pokud by se průzkum prováděl v příznivějším ročním období, z hlediska statistiky průměrnějším. Atelier T-plan, s.r.o., leden

67 Profil Velkomoravská Brněnská Měšťanská Purkyňova Bratislavská Hodina Do Z Do Z Do Z Do Z Do Z [cyklisté/h] / [cyklisté/4h] Σ Σ Σ I 24 (TP 189) 290 cykl./den 261 cykl./den 75 cykl./den 166 cykl./den 296 cykl./den Tab Intenzity cyklistické dopravy na příjezdových komunikacích Atelier T-plan, s.r.o., leden

68 Intenzita cyklistické dopravy na vybraných křižovatkách Křižovatka ul. Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Z diagramu intenzit na obr. 43 je patrná silná relace mezi ul. Žižkova - Bří Čapků a ul. Úprkova Brněnská, silné levé odbočení z ulice Úprkovy. Atelier T-plan, s.r.o., leden

69 Křižovatka ul. Velkomoravská x Bří Čapků Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Velkomoravská x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Z digramu intenzit na obr. 44 je patrná vysoká intenzita cyklistické dopravy ve všech směrech, zvláště výrazná je pak na ulici Velkomoravské ve směru do centra. Na třídě Bří Čapků převládá směrovost levého odbočení směrem do centra. Atelier T-plan, s.r.o., leden

70 Křižovatka ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova (ATP - dopravní průzkum dne ) Z diagramu intenzit na obr. 45 je patrná silná vazba cyklistické dopravy z přednádražního prostoru do centra města a silné levé odbočení z centra města směrem do ulice Dvořákovy. Atelier T-plan, s.r.o., leden

71 Křižovatka ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská (ATP - dopravní průzkum dne ) Z digramu intenzit na obr. 46 je patrná vysoká intenzita cyklistické dopravy na Národní třídě a vysoká intenzita cyklistické dopravy z ul. Velkomoravské do ul. Štefánikovy. Mírnější relace je mezi ul. Velkomoravskou a Masarykovo náměstím (pravé odbočení). Atelier T-plan, s.r.o., leden

72 Křižovatka ul. Bratislavská x Anenská Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Bratislavská x Anenská (ATP - dopravní průzkum dne ) Z diagramu na obr. 47 je patrné, že na křižovatce ulic Bratislavské a Anenské je převažující intenzita cyklistické dopravy v přímém směru v ulici Bratislavské. Mírně vyšší je pak levé odbočení z ulice Bratislavské. Žádnou další směrovost křižovatka nevykazuje. Atelier T-plan, s.r.o., leden

73 Křižovatka ul. Krátká x Velkomoravská x Slovácká Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Krátká x Velkomoravská x Slovácká (ATP - dopravní průzkum dne ) Z diagramu na obr. 48 je patrné, že na křižovatce ul. Krátká x Velkomoravská x Slovácká jsou intenzity cyklistické dopravy celkem rovnoměrně rozloženy. Je patrný převažující směr ul. Velkomoravská - centrum (odpolední špička) a rovněž využití ramene ul. Krátká pro cesty do OC Cukrovar. Atelier T-plan, s.r.o., leden

74 Křižovatka ul. Velkomoravská x Dvořákova x Bratislavská Obr Diagram intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ul. Velkomoravská x Dvořákova x Bratislavská (ATP - dopravní průzkum dne ) Z diagramu na obr. 49 je patrné, že nejvyšší intenzity cyklistické dopravy na křižovatce ul. Velkomoravská x Dvořákova x Bratislavská jsou na rameni ul. Dvořákovy ve směru na okružní křižovatku, silnější relace jsou také podél ulice Velkomoravské. Souhrn zjištěných závad v infrastrukturní síti pro cyklisty: Chybějící odbočovací pruhy pro cyklisty (např. křižovatka ul. Velkomoravská x Bří Čapků). Chybějící předsunuté stopčáry, tzv. cykloboxy (křižovatka ul. Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků). Atelier T-plan, s.r.o., leden

75 Nechráněné levé odbočení - v případě levého odbočení je možné zřídit tzv. tah koněm (nepřímé odbočení) Analýza pěší dopravy Vzhledem k rozlehlosti Hodonína a meziokrskové docházkové vzdálenosti je pěší doprava neopomenutelnou součástí dopravních módů pro velkou část obyvatel zejména na kratší vzdálenosti. Na delší vzdálenosti převládá spíše doprava cyklistická, MHD či doprava automobilová. Celé město se dá v nejširším místě přejít za cca 50 minut. Časová relace pěší docházky z většiny okrsků do centra je 20 minut, v případě lokality Kapřiska (okrsek Jih), okrsku Bažantnice či Sever do centra až 40 minut. Největší hustota pěší dopravy je na ulici Národní třída, v přednádraží železniční stanice a v okolí objektů v OC Cukrovar. Cesty pro pěší na sebe ve městě většinou logicky navazují, avšak ochrana chodců na přechodech pro chodce není v mnoha případech dostatečná. Zejména není dodržována délka přechodu pro chodce dle ČSN Problematika stávajících přechodů pro chodce je sledována v jednotlivých okrscích. Logické návaznosti pěších tras však chybí na autobusových zastávkách, kde neexistují přechody (zastávky v ulici U Elektrárny; zastávky Kapřiska, rybníky, Kapřiska, OC U Cukrovaru, Měšťanská). Každá ze zastávek vyžaduje zvýšení bezpečnosti pro přecházející, ať už zřízením místa pro přecházení, nebo přechodu pro chodce. V ulici Dolní Valy je vymezena a upravena pěší zóna v délce přibližně 200 m, kde je kromě pěších umožněn přístup cyklistům a zásobování. Rozdílným druhem dlažby je vymezena část uličního prostoru určená pro zásobování a zastavení vozidel zásobování. Město Hodonín je i turistickým cílem, napojeným do sítě značených turistických tras Klubu českých turistů ( KČT): červená: žlutá: zelená: modrá: Most cez Moravu - Mutěnice - Klobouky u Brna - Hustopeče Za Červenými domky - Rohatec - Vacenovice Lanžhot - Hodonín - Rohatec - Vracov Mikulčice - Hodonín - Ratíškovice - Vlkoš V rámci dopravního průzkumu dne bylo rovněž provedeno sčítání pěší dopravy na sledovaných křižovatkách. Výsledky jsou zpracovány v další části dokumentace v podobě diagramů pěších proudů v jednotlivých sledovaných křižovatkách. Atelier T-plan, s.r.o., leden

76 Intenzita pěší dopravy na vybraných křižovatkách Křižovatka ul. Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Na křižovatce ul. Brněnská x Žižkova x Úprkova x Bří Čapků je dle diagramu na obr. 50 patrná nejsilnější pěší relace přes ulici Úprkovu a přes ulici Žižkovu. Atelier T-plan, s.r.o., leden

77 Křižovatka ul. Velkmoravská x Bří Čapků Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce Velkomoravská x Bří Čapků (ATP - dopravní průzkum dne ) Na křižovatce ul. Velkomoravské x Bří Čapků je dle obr. 51 patrná výraznější příčná relace přes třídu Bří Čapků. To je způsobeno především tím, že v blízkosti je umístěna zastávka autobusu Kapřiska. Atelier T-plan, s.r.o., leden

78 Křižovatka ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova (ATP - dopravní průzkum dne ) Na křižovatce ul. Wilsonova x Úprkova x Národní třída x Dvořákova je dle obr. 52 zřejmá velmi silná afinita centra města k železniční stanici a oblasti Bažantnice. Intenzita pěších se zde pohybuje kolem 1000 osob / 4 h. To koresponduje s relativně vysokou intenzitou cyklistické dopravy, která za stejné období dosahuje hodnoty - 69 cyklistů v obou směrech. Příčná vazba přes Národní třídu také patří mezi silnější v kontextu celého města. Atelier T-plan, s.r.o., leden

79 Křižovatka ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská (ATP - dopravní průzkum dne ) Křižovatka ul. Národní třída x Štefánikova x Velkomoravská je dle obr. 53 z hlediska pěší dopravy nejvíce zatíženou křižovatkou ve městě. Provoz je zde řízen SSZ s poptávkovými tlačítky pro chodce. Nejvyšší intenzity jsou ve směru Národní třídy na obou přechodech, kdy v období špičky prošlo přes tyto dva přechody téměř 4000 chodců / 4h. Atelier T-plan, s.r.o., leden

80 Křižovatka ul. Bratislavská x Anenská Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce ul. Bratislavské x Anenské (ATP - dopravní průzkum dne ) Křižovatka ul. Bratislavská x Anenská je dle obr. 54 zatížená chodci relativně slabě, silnější vazba je od autobusové zastávky Anenská směrem do a z centra města. Atelier T-plan, s.r.o., leden

81 Okružní křižovatka Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská Obr Diagram intenzit pěší dopravy na křižovatce ul. Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská (ATP - dopravní průzkum dne ) Okružní křižovatka ul. Dvořákova x Velkomoravská x Bratislavská má dle obr. 55 silně zatížené rameno ul. Dvořákové, neboť se jedná o důležitou relaci centrum - OC Cukrovar (obr. 54) V kapitole 5.2 Analýza pěší dopravy bylo uvedeno, že na prakticky všech vjezdech do OC Cukrovar (ul. Redlichova, ul. Obchodní, ul. Krátká) jsou vysoké intenzity pěších, nejsilnější jsou pak na ulici Redlichově. Významnou pěší vazbou z hlediska rekreace je relace ZOO - Dolní Bojanovice. Zde je však zásadní kolizní místo při přecházení přes silnici I/55. Atelier T-plan, s.r.o., leden

82 Souhrn zjištěných závad v infrastruktuře pro chodce: Chybějící ochranné prvky pro chodce v okolí zastávek autobusu. Velmi nebezpečné místo pro přecházení přes silnici I/55 U ZOO. Chybějící pěší trasa do lokality Černý most (okrsek Východ). Chybějící chodník v ulici na Pískách (částečně). Chybějící chodník v ulici Slovácké. Špatná pěší dostupnost plaveckého bazénu v okrsku Jih Analýza dopravy v klidu Doprava v klidu je u osobních vozidel v Hodoníně zajišťována kombinací odstavných a parkovacích stání na místních komunikacích a parkovišti. Parkování nákladních automobilů je umožněno především na parkovištích uvnitř provozoven v průmyslových zónách, dále v omezené míře v okolí hraničního přechodu a u čerpacích stanic pohonných hmot. V další části je sledovaná doprava v klidu pouze pro osobní automobily. Obecně lze konstatovat, že je v Hodoníně nedostatek parkovacích a odstavných stání pro osobní automobily. Přehled významných veřejně přístupných parkovišť s různým režimem parkování uvádí následující tab. 15. Okrsek Přehled významných parkovišť na území města dle dopravně - urbanistických okrsků A-placené, Parkoviště ulice (lokalita) N-neplacené Centrum Zámecká A Anenská Nám. Osvobození Masarykovo náměstí - šikmé Masarykovo náměstí - kolmé Dolní Valy - Albert Legionářů Komenského Širší centrum Okresní soud A Tyršova Městská knihovna ČSSZ Česká Spořitelna Blažkova Národní třída Finanční úřad Svatopluka Čecha Přednádraží N N A A A A A A N N N A A N N N Atelier T-plan, s.r.o., leden

83 Okrsek Přehled významných parkovišť na území města dle dopravně - urbanistických okrsků A-placené, Parkoviště ulice (lokalita) N-neplacené Brandlova Česká Pošta N Brandlova č.p. 102 Nemocnice Nemocnice (Purkyňova) N Hřbitov Purkyňova N Jihovýchod Kaufland N Horní Plesová Jižní č.p. 41 Jižní č.p. 37 Jižní č.p. 33 Jižní č.p. 4 Javorová Slunečná Očovská č.p. 26 Slavíkova č.p. 19 Plavecký areál (v přípravě) OC Cukrovar Kaufland N Lidl Penny market Albert Bří Čapků Muzeum N SSZ Brněnská x Bří Čapků Za drahou Bažantnice Jednota N U Cihelny Dům s pečovatelskou službou Červené domky ZOO N Sportovní hala Západ Kapřiska, U Kyjovky N U Elektrárny x Na Salajce Tabulka 16 Významná parkoviště v Hodoníně N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N V centru města je parkování zpoplatněno jednotnou taxou. Řešení je nesystémové, některé parkovací plochy jsou zpoplatněny, některé nikoliv (viz tab. 16). Dochází tak často k nevytížení placených parkovišť a naopak přetížení parkovišť neplacených. Tarif pro parkování stanovuje Nařízení města Hodonín č. 1/2012, které rozlišuje parkování do 24 hod. a pro parkování delší pak abonenty a rezidenty. Od je navíc zprovozněna služba SMS parkovné, která umožňuje platbu pro majitelé českých i slovenských SIM karet. Lze platit zasláním SMS nebo po registraci pouhým prozvoněním. Ceny parkovného uvádí tab. 17. Atelier T-plan, s.r.o., leden

84 Ceny parkování Doba parkování Cena cash Cena platební kartou Mobilní platba 15 minut minut minut Každých 30 min nad 1h (180 minut: 45 Kč) Tab. 17 Ceny parkovného ve městě Hodoníně Parkovací karty časové jsou na 12 měsíců pro: Fyzické osoby s trvalým pobytem (rezidenti) nebo vlastnickým právem k nemovitosti v dané oblasti s cenou: 500 Kč/rok za první kartu Kč/rok za každou další kartu Právnické nebo fyzické podnikající osoby se sídlem či provozovnou (abonenti): Kč/rok za první kartu vázanou na RZ nebo na jméno firmy Kč/rok za každou další kartu vázanou na RZ nebo na jméno firmy Ostatní právnické nebo fyzické osoby Kč/rok Součástí dopravních průzkumů dne byl i průzkum dopravy v klidu, který probíhal v časovém rozmezí hod. ve dvou fázích a to: Metodou zápisu registrační značky (RZ) parkujících vozidel na parkovištích - Okresní soud, Dolní Valy Albert, Masarykovo náměstí (šikmé). Fotografováním parkovišť a následnou zpětnou analýzou obsazenosti - Národní třída, ČSSZ, Zámecká, Tyršova, Masarykovo náměstí ( kolmé). V průběhu průzkumu byla také monitorována Národní třída z hlediska krátkodobého parkování v jízdním pruhu se zapnutými výstražnými světly (obr. 56). Atelier T-plan, s.r.o., leden

85 Obr Časté parkovaní se zapnutými výstražnými světly v jízdním pruhu na Národní třídě Z dopravního průzkumu dopravy v klidu metodou zápisu RZ pro sledovaná parkoviště vyplynuly výsledky, uvedené v další části dokumentace. Atelier T-plan, s.r.o., leden

86 Parkoviště Okresní soud Obr Obsazenost parkoviště Okresní soud v průběhu dne (ATP - dopravní průzkum dne ) Obr Relativní počet vozidel dle délky parkování - parkoviště Okresní soud (ATP - dopravní průzkum dne ) Z obr. 57 a 58 vyplývá relativně stálá obsazenost parkoviště u Okresního soudu - cca 75%, nejnižší obsazenost v průběhu dne (cca 50%) byla mezi 12 a 13h. Na parkovišti parkují vozidla obvykle pouze 1h a méně (81%), 15% vozidel parkovalo 1-2h a pouze zbylé 4% parkovala déle. Atelier T-plan, s.r.o., leden

87 Parkoviště Dolní Valy - Albert Obr Obsazenost parkoviště Dolní Valy - Albert v průběhu dne (ATP - dopravní průzkum dne ) Obr Relativní počet vozidel dle délky parkování; parkoviště Dolní Valy Albert (ATP - dopravní průzkum dne ) Z obr. 59 a 60 vyplývá prakticky vyčerpaná kapacita parkoviště Dolní Valy - Albert v dopoledních hodinách, cca 75% obsazenost v hodinách odpoledních a s 90% lokálním maximem mezi 16 a 17h. Skladba parkujících dle délky parkování je zde pestřejší, i přesto však převládá parkování krátkodobého charakteru (75% parkuje do 1h, 10% 1-2h, 5% 2-3h) Atelier T-plan, s.r.o., leden

88 Parkoviště Masarykovo náměstí - šikmé Obr Obsazenost parkoviště Masarykovo náměstí - šikmé v průběhu dne (ATP - dopravní průzkum dne ) Obr Relativní počet vozidel dle délky parkování - parkoviště Masarykovo náměstí šikmé (ATP - dopravní průzkum dne ) Z grafů na obr. 61 a 62 je opět zřejmé, že i na parkovišti na Masarykově náměstí převažuje krátkodobé parkování (83% parkuje do 1h, 11% 1-2h). Nejvice řidičů toto parkoviště využilo v odpoledních hodinách, kdy nastalo obecné maximum obsazenosti 86%. Nejméně parkujících bylo mezi 13 a 14h, kdy bylo parkoviště zaplněno pouze z cca 43%. Při srovnání uvedených tří parkovišť z hlediska pro tento účel signifikantních statistických veličin dostáváme, že Mod i Med se rovná 1h. Průměrná doba parkování se liší především v důsledku kapacity sledovaných parkovišť a "pestrosti" doby parkování. Nejvyšší průměrná doba parkování je na parkovišti Dolní Valy - Albert. Atelier T-plan, s.r.o., leden

89 Obr Průměrná doba parkování na sledovaných parkovištích (ATP - dopravní průzkum dne ) Obr Nejčetnější hodnota doby stání na sledovaných parkovištích (ATP - dopravní průzkum dne ) Atelier T-plan, s.r.o., leden

ÚZEMNÍ PLÁN VNOROVY ZÁZNAM O ÚČINNOSTI. Funkce: Podpis: Razítko: A - TEXTOVÁ ČÁST. Institut regionálních informací, s.r.o.

ÚZEMNÍ PLÁN VNOROVY ZÁZNAM O ÚČINNOSTI. Funkce: Podpis: Razítko: A - TEXTOVÁ ČÁST. Institut regionálních informací, s.r.o. ÚZEMNÍ PLÁN VNOROVY ZÁZNAM O ÚČINNOSTI Správní orgán, který územní plán vydal: Zastupitelstvo obce Vnorovy Číslo jednací: 09/Z05/11 Datum vydání: 3. 10. 2011 Datum nabytí účinnosti: Oprávněná úřední osoba

Více

Studie cyklistické stezky Nový Jičín

Studie cyklistické stezky Nový Jičín Studie cyklistické stezky Nový Jičín Objednatel: Město Nový Jičín Masarykovo nám. 1, 741 01 Nový Jičín IČ: 00298212 Zhotovitel: UDIMO, spol. s r.o. Sokolská tř. 8, 702 00 Ostrava IČ: 44740069 Ostrava,

Více

b) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot

b) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot Město Javorník Č.J.: MEJV/791/2013 Datum 18.3.2013 OPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY Zastupitelstvo města Javorník, příslušné podle 6 odstavce 5 písm. c) zákona 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu,

Více

H U S T O P E Č E Ú Z E M N Í S T U D I E S 1

H U S T O P E Č E Ú Z E M N Í S T U D I E S 1 H U S T O P E Č E Ú Z E M N Í S T U D I E S 1 Objednavatel: Město Hustopeče, Dukelské náměstí 2/2, 693 17 Hustopeče Zhotovitel: Ing arch Aleš Fiala, Zatloukalova 81, 621 00 Brno Březen 2015 Akce: ÚZEMNÍ

Více

V. ZÁKLADNÍ PARAMETRY VÝHLEDOVÉ SILNIČNÍ SÍTĚ KRAJE

V. ZÁKLADNÍ PARAMETRY VÝHLEDOVÉ SILNIČNÍ SÍTĚ KRAJE V. ZÁKLADNÍ PARAMETRY VÝHLEDOVÉ SILNIČNÍ SÍTĚ KRAJE V.1. NÁVRH HIERARCHIE STÁVAJÍCÍ A VÝHLEDOVÉ SILNIČNÍ SÍTĚ KRAJE V dokumentu bylo potřebné stanovit hierarchii silniční sítě, přičemž stávající rozdělení

Více

MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM

MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM FOND MIKROPROJEKTŮ MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM Analýza stávajícího stavu a návrhy na rozvoj Prosinec 2013 Úvodní informace Po celou dobu existence Integrovaného

Více

4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEKŮ TAHU SIL.II/449

4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEKŮ TAHU SIL.II/449 4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEKŮ TAHU SIL.II/449 4.1. OBECNÁ KRITÉRIA POUŽITÁ PŘI NÁVRHU ŘEŠENÍ Vyhodnocení dosud sledovaných úprav sil.ii/449 a návrh případných úprav a doplnění bylo provedeno z následujících

Více

Územní studie "Pod Akátovou alejí" Jistebník

Územní studie Pod Akátovou alejí Jistebník Územní studie "Pod Akátovou alejí" Jistebník Obsah kompletního elaborátu: Textová a tabulková část Grafická část 01. HLAVNÍ VÝKRES - KOORDINACE 1:2000 A2 02. DOPRAVA 1:1000 A1 03. VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ 1:1000

Více

MINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY. Schváleno MD - OPK č.j... s účinností od

MINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY. Schváleno MD - OPK č.j... s účinností od TP 85 MINISTERSTVO DOPRAVY ČR ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ ZPOMALOVACÍ PRAHY TECHNICKÉ PODMÍNKY Schváleno MD - OPK č.j.... s účinností od Nabytím účinnosti se ruší a nahrazují v celém rozsahu TP 85 Zpomalovací

Více

NÁVRH ZADÁNÍ H R U Š K Y. okr. Břeclav. říjen 2010

NÁVRH ZADÁNÍ H R U Š K Y. okr. Břeclav. říjen 2010 NÁVRH ZADÁNÍ pro vypracování změny č. 6 územního plánu sídelního útvaru H R U Š K Y okr. Břeclav říjen 2010 Pořizovatel: Obecní úřad Hrušky Objednatel: Obec Hrušky, U zbrojnice 100, 691 56 Hrušky Projektant:

Více

ÚZEMNÍ PLÁN MĚSTA LEDVICE

ÚZEMNÍ PLÁN MĚSTA LEDVICE MĚSTO LEDVICE Mírová 422/42, 417 72 Ledvice Č.j.: 520/2014 V Ledvicích 30.09.2014 ÚZEMNÍ PLÁN MĚSTA LEDVICE Zastupitelstvo města Ledvice, příslušné podle 6 odst. 5 písm. c) zákona č. 183/2006 Sb., o územním

Více

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU DOUDLEBY NAD ORLICÍ

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU DOUDLEBY NAD ORLICÍ NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU DOUDLEBY NAD ORLICÍ za období 01/2012 05/2016 Návrh zprávy o uplatňování územního plánu podle 55 odst. 1 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním

Více

Zpráva o uplatňování Územního plánu pro Obec Starý Jičín v letech 2008-2012

Zpráva o uplatňování Územního plánu pro Obec Starý Jičín v letech 2008-2012 Zpráva o uplatňování Územního plánu pro Obec Starý Jičín v letech 2008-2012 Úvod Územní plán pro Obec Starý Jičín (dále jen ÚP) byl pořízen dle zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu,

Více

Příloha TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍHO PLÁNU LUČINA MĚNĚNÉHO ZMĚNOU Č. 1 (SROVNÁVACÍ TEXT) A. Vymezení zastavěného území B. Základní koncepce rozvoje území

Příloha TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍHO PLÁNU LUČINA MĚNĚNÉHO ZMĚNOU Č. 1 (SROVNÁVACÍ TEXT) A. Vymezení zastavěného území B. Základní koncepce rozvoje území Příloha TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍHO PLÁNU LUČINA MĚNĚNÉHO ZMĚNOU Č. 1 (SROVNÁVACÍ TEXT) A. Vymezení zastavěného území B. Základní koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jeho hodnot C. Urbanistická koncepce,

Více

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ČESKÁ KAMENICE

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ČESKÁ KAMENICE NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ČESKÁ KAMENICE Pořizovatel územního plánu: Orgán příslušný k vydání územního plánu: Úřad územního plánování odboru rozvoje Magistrátu města Děčín Zastupitelstvo města Česká

Více

ÚZEMNÍ PLÁN MORAVANY

ÚZEMNÍ PLÁN MORAVANY ÚZEMNÍ PLÁN MORAVANY TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍHO PLÁNU příloha č.: I.A etapa: ÚZEMNÍ PLÁN pro vydání pořizovatel dokumentace: Magistrát města Pardubice, Odbor hlavního architekta Objednatel: Obec Moravany Zhotovitel:

Více

II/422 - Valtická, Čechova II, 21. dubna Průtah obcí včetně dopravních opatření. Lednice

II/422 - Valtická, Čechova II, 21. dubna Průtah obcí včetně dopravních opatření. Lednice Průtah obcí včetně dopravních opatření II/42 2, Pod ivín 1. Celková situace Lednice je významná jihomoravská vinařská obec, leží přibližně 6 km severozápadně od bývalého okresního města Břeclav. Sledovaný

Více

STUDIE ÚPRAVY OKOLÍ PŘECHODU PRO CHODCE PŘED ZŠ V PRAZE KLÁNOVICÍCH

STUDIE ÚPRAVY OKOLÍ PŘECHODU PRO CHODCE PŘED ZŠ V PRAZE KLÁNOVICÍCH České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ http://www.fd.cvut.cz STUDIE ÚPRAVY OKOLÍ PŘECHODU PRO CHODCE PŘED ZŠ V PRAZE KLÁNOVICÍCH Listopad 2009 Odpovědný řešitel: Řešitel: Ing. Josef Kocourek,

Více

VII. NÁVRH PRIORIT REKONSTRUKCE A DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ

VII. NÁVRH PRIORIT REKONSTRUKCE A DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ VII. NÁVRH PRIORIT REKONSTRUKCE A DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ VII.1. ZÁMĚRY DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ VYBRANÝCH OBCÍ Obsahem této kapitoly je shrnutí navrhované dostavby silnic II. a III.tříd na území vybraných

Více

ÚZEMNÍ PLÁN OTICE A. TEXTOVÁ ČÁST

ÚZEMNÍ PLÁN OTICE A. TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍ PLÁN OTICE A. TEXTOVÁ ČÁST Obsah textové části Územního plánu Otice A. Vymezení zastavěného území 1 B. Základní koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jejích hodnot 1 C. Urbanistická koncepce,

Více

I. ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HODONÍN

I. ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HODONÍN I. ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HODONÍN NÁVRH ZHOTOVITEL: URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. e-mail: ciznerova@usbrno.cz 602 00 Brno, Příkop 8 majek@usbrno.cz

Více

B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008

B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008 B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008 B.1 KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ SE SOUSEDNÍMI KRAJI Rozvoj území Jihomoravského kraje je z

Více

ÚZEMNÍ PLÁN PŘÍKLAD K METODICKÉMU POKYNU K OBSAHU ÚZEMNÍHO PLÁNU

ÚZEMNÍ PLÁN PŘÍKLAD K METODICKÉMU POKYNU K OBSAHU ÚZEMNÍHO PLÁNU ÚZEMNÍ PLÁN PŘÍKLAD K METODICKÉMU POKYNU K OBSAHU ÚZEMNÍHO PLÁNU duben 2014 Název: Zadavatel: MMR ČR PŘÍKLAD K METODICKÉMU POKYNU K OBSAHU ÚZEMNÍHO PLÁNU (ppt. ÚZEMNÍ PLÁN - OBSAH) Zpracovala: Ing. arch.

Více

ÚZEMNÍ PLÁN NOVÁ ROLE NÁVRH K VEŘEJNÉMU PROJEDNÁNÍ

ÚZEMNÍ PLÁN NOVÁ ROLE NÁVRH K VEŘEJNÉMU PROJEDNÁNÍ ÚZEMNÍ PLÁN NOVÁ ROLE NÁVRH K VEŘEJNÉMU PROJEDNÁNÍ TEXTOVÁ ČÁST PROSINEC 2014 Obec: Město Nová Role, Chodovská 236, 362 25 Nová Role, IČ: 00254819 zastoupené starostkou Jitkou Pokornou Pořizovatel: Pověřený

Více

ÚZEMNÍ PLÁN TASOVICE TEXTOVÁ ČÁST

ÚZEMNÍ PLÁN TASOVICE TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍ PLÁN TASOVICE TEXTOVÁ ČÁST USB Urbanistické středisko Brno, Příkop 8, 602 00 Brno Akce : TASOVICE ÚZEMNÍ PLÁN Evidenční číslo zhotovitele : 27 001 168 Objednatel : Pořizovatel : Obec TASOVICE Městský

Více

Obsah textové části návrhu Územního plánu Palkovice A. Vymezení zastavěného území 1 B. Koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jejích hodnot 1

Obsah textové části návrhu Územního plánu Palkovice A. Vymezení zastavěného území 1 B. Koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jejích hodnot 1 Obsah textové části návrhu Územního plánu Palkovice A. Vymezení zastavěného území 1 B. Koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jejích hodnot 1 C. Urbanistická koncepce, vymezení zastavitelných ploch,

Více

ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU

ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU ÚZEMNÍ PLÁN VRŠOVICE II. ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU OBJEDNATEL: OBEC VRŠOVICE Vršovice 38 747 61 Raduň IČ: 00635588 zastupuje: Petr Pavlík - místostarosta POŘIZOVATEL: MAGISTRÁT MĚSTA OPAVY Odbor

Více

ODDÍL F. Vyhodnocení vlivů ZÚR JMK na udržitelný rozvoj území - shrnutí

ODDÍL F. Vyhodnocení vlivů ZÚR JMK na udržitelný rozvoj území - shrnutí ODDÍL F Vyhodnocení vlivů ZÚR JMK na udržitelný rozvoj území - shrnutí OBSAH ODDÍLU F. strana F. VYHODNOCENÍ VLIVŮ NA UDRŽITELNÝ ROZVOJ ÚZEMÍ - SHRNUTÍ 1 F.I Vyhodnocení vlivů ZÚR JMK na vyváženost vztahu

Více

ÚZEMNÍ PLÁN OTROKOVICE

ÚZEMNÍ PLÁN OTROKOVICE ÚZEMNÍ PLÁN OTROKOVICE (Návrh pro veřejné projednání, prosinec 2015) C TEXTOVÁ ČÁST ODŮVODNĚNÍ Objednatel: Město Otrokovice Pořizovatel: Městský úřad Otrokovice Zhotovitel: Institut regionálních informací,

Více

Podklady pro zadání SUMP Přerov ZADÁNÍ PLÁNU UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY MĚSTA PŘEROVA

Podklady pro zadání SUMP Přerov ZADÁNÍ PLÁNU UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY MĚSTA PŘEROVA ZADÁNÍ PLÁNU UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY MĚSTA PŘEROVA OBSAH 1 DRUH DOKUMENTACE, DŮVODY POŘÍZENÍ...2 2 VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ...4 3 VÝCHOZÍ PODMÍNKY ŘEŠENÍ...4 4 CÍLE POŘIZOVANÉ DOKUMENTACE...4 5 ČLENĚNÍ

Více

I. NÁVRH ÚZEMNÍHO PLÁNU PAZDERNA

I. NÁVRH ÚZEMNÍHO PLÁNU PAZDERNA I. NÁVRH ÚZEMNÍHO PLÁNU PAZDERNA I.A TEXTOVÁ ČÁST Obsah A. Vymezení zastavěného území 1 B. Koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jeho hodnot 2 C. Urbanistická koncepce, vymezení zastavitelných

Více

Obsah textové části str.

Obsah textové části str. Obsah elaborátu Textová část Grafická část: 1. Problémový výkres 1 : 10000 2. Hlavní výkres 1 : 10000 3. Doprava 1 : 10000 Podélný profil 1 : 10000/1000 4. Studie rekreačního využití dolního poldru Velké

Více

Návrh regulačního plánu lokality Pod Čilinou v Rokycanech

Návrh regulačního plánu lokality Pod Čilinou v Rokycanech Návrh regulačního plánu lokality Pod Čilinou v Rokycanech Textová část úprava duben 2010 Návrh regulačního plánu lokality Pod Čilinou v Rokycanech Pořizovatel: Zpracovatel: Městský úřad Rokycany Projektové

Více

DUŠNÍKY ÚZEMNÍ PLÁN. POŘIZOVATEL: Městský úřad Roudnice nad Labem. PROJEKTANT: AUA - Agrourbanistický ateliér Praha 6 Šumberova 8

DUŠNÍKY ÚZEMNÍ PLÁN. POŘIZOVATEL: Městský úřad Roudnice nad Labem. PROJEKTANT: AUA - Agrourbanistický ateliér Praha 6 Šumberova 8 DUŠNÍKY ÚZEMNÍ PLÁN POŘIZOVATEL: Městský úřad Roudnice nad Labem PROJEKTANT: AUA - Agrourbanistický ateliér Praha 6 Šumberova 8 říjen 2013 Název územně plánovací dokumentace - ÚPD: Územní plán Dušníky

Více

NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA

NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ TECHNICKÁ POMOC PRŮVODNÍ ZPRÁVA V Přerově 04/2013 Vypracoval: Ing. Jan Široký 1 Obsah průvodní zprávy: Úvod 1. Způsoby vedení komunikace pro cyklisty

Více

KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST

KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST Urbanistické řešení širšího centra města KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST 1 Motto soutěžního návrhu : PROPOJENÉ MĚSTO (OD DISKONTINUITY KE KONTINUITĚ) stávající DISKONTINUITA MĚSTA budoucí KONTINUITA MĚSTA diskontinuita

Více

UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravního stavitelství DOPRAVNĚ TECHNICKÁ STUDIE TRUTNOV KRYBLICE

UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravního stavitelství DOPRAVNĚ TECHNICKÁ STUDIE TRUTNOV KRYBLICE UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravního stavitelství DOPRAVNĚ TECHNICKÁ STUDIE TRUTNOV KRYBLICE TEXTOVÁ ČÁST Listopad 2014 Leden 2015 Č. KOPIE SEZNAM PŘÍLOH: Textová část

Více

CESTY MĚSTY. Jak podat přihlášku:

CESTY MĚSTY. Jak podat přihlášku: generální partner PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný

Více

Textová část URBANISTICKÉ ŘEŠENÍ ŠIRŠÍHO CENTRA MĚSTA KARLOVY VARY

Textová část URBANISTICKÉ ŘEŠENÍ ŠIRŠÍHO CENTRA MĚSTA KARLOVY VARY Textová část URBANISTICKÉ ŘEŠENÍ ŠIRŠÍHO CENTRA MĚSTA KARLOVY VARY Urbanistický koncept Koncepce rozšíření městského centra. Kultivace vstupních bodů do města. Řeka jako fenomén, spojující různá místa

Více

Textová část návrh odůvodnění zpracované pořizovatelem NÁVRH

Textová část návrh odůvodnění zpracované pořizovatelem NÁVRH NÁVRH ODŮVODNĚNÍ ZPRACOVANÉ POŘIZOVATELEM 1) POSTUP PŘI POŘÍZENÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU Zastupitelstvo obce Bernartice nad Odrou schválilo pořízení Územního plánu Bernartice nad Odrou (dále jen ÚP Bernartice nad

Více

Ú Z E M N Í P L Á N T R N A V A TEXTOVÁ ČÁST ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU

Ú Z E M N Í P L Á N T R N A V A TEXTOVÁ ČÁST ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU Ú Z E M N Í P L Á N T R N A V A TEXTOVÁ ČÁST ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU BŘEZEN 2011 Pořizovatel: Městský úřad Vizovice Stavební úřad Masarykovo nám. 1007 763 12 Vizovice Zprostředkovatel: Urbanistický ateliér

Více

VNĚJŠÍ PODMÍNKY PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU

VNĚJŠÍ PODMÍNKY PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU VNĚJŠÍ PODMÍNKY PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ Město Uherské Hradiště je sídlem okresu. Kunovice a Staré město jsou i přes svoje osamostatnění počátkem 90. let minulého století funkčně

Více

ÚZEMNÍ PLÁN TUHAŇ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST. ke společnému jednání

ÚZEMNÍ PLÁN TUHAŇ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST. ke společnému jednání ÚZEMNÍ PLÁN TUHAŇ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST ke společnému jednání 03/2014 Zadavatel: Pořizovatel: Projektant: Obec Tuhaň, Tuhaň 56 277 32 Byšice Městský úřad Mělník Odbor výstavby a rozvoje Náměstí Míru 1 276

Více

Bezpečné cesty do školy 2015 -ZŠ a MŠ Praha 8 Ďáblice, U Parkánu 17

Bezpečné cesty do školy 2015 -ZŠ a MŠ Praha 8 Ďáblice, U Parkánu 17 Bezpečné cesty do školy 2015 STUDIE Zodp. projektant: Profese: Vypracovala: Kontroloval: Ing. P. Novotný, Ph.D., MBA doprava Dita Zemanová Ing. P. Novotný, Ph.D., MBA Umístění stavby: Praha 8 - Ďáblice

Více

část I. - analytická

část I. - analytická Plán udržitelné městské mobility města Brna část I. - analytická ČÁST B Analýza konkrétních problémů a příležitostí s vazbou na sledované indikátory Objednatel: Statutární město Brno Dominikánské náměstí

Více

1. Úvod 1 1.1 Údaje o zadání a hlavních cílech řešení 1 1.2 Postup práce 1 2. Vyhodnocení územní studie 9 3. Závěr 11

1. Úvod 1 1.1 Údaje o zadání a hlavních cílech řešení 1 1.2 Postup práce 1 2. Vyhodnocení územní studie 9 3. Závěr 11 Obsah str. 1. Úvod 1 1.1 Údaje o zadání a hlavních cílech řešení 1 1.2 Postup práce 1 2. Vyhodnocení územní studie 9 3. Závěr 11 Příloha: Zápisy z jednání, stanoviska 1. ÚVOD 1.1 Údaje o zadání a hlavních

Více

Územní plán LAŽANY. I. NÁVRH ŘEŠENÍ Textová část

Územní plán LAŽANY. I. NÁVRH ŘEŠENÍ Textová část Územní plán LAŽANY I. NÁVRH ŘEŠENÍ Textová část vydal správní orgán: Z Á Z N A M O Ú Č I N N O S T I razítko správního orgánu: ZASTUPITELSTVO OBCE LAŽANY číslo jednací:... datum vydání:... datum nabytí

Více

ÚZEMNÍ PLÁN STŘÍLKY I. NÁVRH

ÚZEMNÍ PLÁN STŘÍLKY I. NÁVRH ÚZEMNÍ PLÁN STŘÍLKY I. NÁVRH Záznam o účinnosti (dle vyhlášky č. 500/2006 Sb., 14 ) ÚZEMNÍ PLÁN STŘÍLKY Správní orgán, který územní plán vydal: Určený zastupitel: Číslo jednací: Zastupitelstvo obce Střílky

Více

Omezení vjezdu nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 12 t do města Rudná

Omezení vjezdu nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 12 t do města Rudná Omezení vjezdu nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 12 t do města Rudná Zpracovatel: NDCon s.r.o. Datum zpracování: Duben 2016 Obsah 1 Identifikační údaje projektu...3 2 Úvod...3 3 Řešené území...4

Více

ÚZEMNÍ PLÁN KRÁSNÉ ÚDOLÍ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST

ÚZEMNÍ PLÁN KRÁSNÉ ÚDOLÍ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍ PLÁN KRÁSNÉ ÚDOLÍ NÁVRH TEXTOVÁ ČÁST LISTOPAD 2012 Pořizovatel: Určený zastupitel: Projektant: Autorský kolektiv: Urbanistická část Vodní hospodářství Dopravní řešení Energetické hospodářství Životní

Více

KRUMVÍŘ okr. Břeclav

KRUMVÍŘ okr. Břeclav ZMĚNA Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE KRUMVÍŘ okr. Břeclav I.A TEXTOVÁ ČÁST A TABULKOVÁ ČÁST Pořizovatel: Objednatel: Projektant: Městský úřad Hustopeče, odbor regionálního rozvoje Obec Krumvíř AR projekt s.r.o.,

Více

Plány udržitelné městské mobility pro město Brno. Odbor dopravy MMB

Plány udržitelné městské mobility pro město Brno. Odbor dopravy MMB Plány udržitelné městské mobility pro město Brno Odbor dopravy MMB Ing. Vladimír Bielko vedoucí Odboru dopravy MMB bielko.vladimir@brno.cz 30. 3. 2015 PLÁN UDRŽITELNÉ MOBILITY PRO MĚSTO BRNO Jak vytvořit

Více

A.7 NAPOJENÍ ROZVOJOVÝCH PLOCH

A.7 NAPOJENÍ ROZVOJOVÝCH PLOCH Generel kanalizace města Český Brod AKCE : Generel vodovodu a kanalizace města Český Brod OBJEDNATEL : Město Český Brod, Husovo náměstí 70, 282 01 Český Brod ZPRACOVATEL : AQUA PROCON s.r.o., divize Praha,

Více

Změna č. 3 regulačního plánu Suché Vrbné V Hluboké cestě

Změna č. 3 regulačního plánu Suché Vrbné V Hluboké cestě Změna č. 3 regulačního plánu Suché Vrbné V Hluboké cestě jehož závazná část byla vyhlášena Zastupitelstvem města České Budějovice obecně závaznou vyhláškou č. 4/2001 ze dne 11.10.2001, o závazných částech

Více

ÚZEMNÍ PLÁN STRUŽINEC

ÚZEMNÍ PLÁN STRUŽINEC ÚZEMNÍ PLÁN STRUŽINEC OBJEDNATEL: OBEC STRUŽINEC POŘIZOVATEL: MĚÚ SEMILY, OBVODNÍ STAVEBNÍ ÚŘAD, ODD. ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ VEDOUCÍ PROJEKTANT: ING. ARCH. ALENA KOŠŤÁLOVÁ ZODPOVĚDNÍ PROJEKTANTI: URBANISTICKÉ

Více

Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce

Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce Obsah: 1. Úvod 2. Stávající situace 3. Návrh opatření 4. Vyhodnocení jednotlivých záměrů 5. Závěr 6. Přílohy ČSOP Studénka únor 2016

Více

II. ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU

II. ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU II. ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU Textová část odůvodnění územního plánu - Obsah Část 1 Textová část odůvodnění územního plánu - Obsah... 1 A. Postup pořízení a zpracování územního plánu... 4 A.1 Postup pořízení

Více

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih

DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ÈÁSTA-ROZBOR) PØEDKLÁDÁ: VÝTISK ÈÍSLO projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Holeèkova 1/9, 15 Praha 5 - Smíchov

Více

URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. e-mail: mackerle @ usbrno.cz 602 00 Brno, Příkop 8 tel.: 54517 5896, fax.4517 5892.

URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. e-mail: mackerle @ usbrno.cz 602 00 Brno, Příkop 8 tel.: 54517 5896, fax.4517 5892. URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. e-mail: mackerle @ usbrno.cz 602 00 Brno, Příkop 8 tel.: 54517 5896, fax.4517 5892. Akce : R O S I C E ZMĚNA č.i ÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU Pořizovatel :

Více

ZNOJMO ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU. Pořizovatel:

ZNOJMO ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU. Pořizovatel: ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU ZNOJMO Schvalující orgán: Pořizovatel: Datum vyhotovení: srpen 2015 Zastupitelstvo města Znojma Městský úřad Znojmo, odbor územního plánování a strategického rozvoje, oddělení

Více

ÚZEMNÍ PLÁN OTOVICE TEXTOVÁ ČÁST

ÚZEMNÍ PLÁN OTOVICE TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍ PLÁN OTOVICE TEXTOVÁ ČÁST ČERVENEC 2012 Pořizovatel: Určený zastupitel: Obecní úřad Otovice. smluvně zastoupený Bc. Jaromírem Trtíkem, Letná 309, 362 21 Nejdek, IČ 76312321 Stefana Švecová - starostka

Více

ÚZEMNÍ STUDIE ŽAMBERK lokalita Pod Žirafou

ÚZEMNÍ STUDIE ŽAMBERK lokalita Pod Žirafou ÚZEMNÍ STUDIE ŽAMBERK lokalita Pod Žirafou Město Žamberk Masarykovo náměstí 166 564 01 Žamberk srpen 2015 ÚZEMNÍ STUDIE ŽAMBERK lokalita Pod Žirafou textová část územní studie návrh k veřejnému projednání

Více

Strategický plán rozvoje města Kopřivnice

Strategický plán rozvoje města Kopřivnice 7 Doprava Tato kapitola se věnuje dopravě a pozici města v dopravním systému a infrastruktuře. Doprava je řešena jak v kontextu celého kraje a dostupnosti měst vyšších řádů, tak i ve vazbě na dostupnost

Více

ÚZEMNÍHO PLÁNU JIČÍNĚVES

ÚZEMNÍHO PLÁNU JIČÍNĚVES Zpráva o uplatňování ÚP OBECNÍ ÚŘAD JIČÍNĚVES 82, 507 31 ZPRÁVA O UPLATŇOVÁNÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU JIČÍNĚVES za období 2011 2015 na základě ustanovení 55 odst.1 zákona č.183/2006 Sb., o územním plánování a

Více

v k.ú. Lipno nad Vltavou n á v r h A.Textová část

v k.ú. Lipno nad Vltavou n á v r h A.Textová část Změna č. 1 ÚS Lipno - SLUPEČNÁ v k.ú. Lipno nad Vltavou n á v r h A.Textová část pořizovatel: Obec Lipno nad Vltavou, Lipno nad Vltavou 83, 382 78 Lipno nad Vltavou Zastoupený: panem Ing. Zdeňkem Zídkem,

Více

ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HAMRY NAD SÁZAVOU TEXTOVÁ Č ÁST ZPRACOVANÁ PROJEKTANTEM

ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HAMRY NAD SÁZAVOU TEXTOVÁ Č ÁST ZPRACOVANÁ PROJEKTANTEM B1 ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU HAMRY NAD SÁZAVOU TEXTOVÁ Č ÁST ZPRACOVANÁ PROJEKTANTEM OBSAH TEXTOVÉ Č ÁSTI: 1. Vyhodnocení souladu s PÚR ČR...2 1.1. Republikové priority územního plánování pro

Více

21.11.2005 otevření cyklostezky Prostějov - Bedihošť

21.11.2005 otevření cyklostezky Prostějov - Bedihošť 21.11.2005 otevření cyklostezky Prostějov - Bedihošť Dne 21.11.2005 starosta obce Bedihoště a města Prostějov, spolu s poslancem Ing. Miloslavem Vlčkem, radním pro dopravu Olomouckého kraje Mgr. Petrem

Více

ZADÁNÍ PRO ZPRACOVÁNÍ GENERELU DOPRAVY

ZADÁNÍ PRO ZPRACOVÁNÍ GENERELU DOPRAVY ZADÁNÍ PRO ZPRACOVÁNÍ GENERELU DOPRAVY ČÁST CYKLISTICKÁ DOPRAVA OBJEDNAL: MČ Praha 14 Úřad městské části Bratří Venclíků 1073, 198 21, Praha 9 ZPRACOVAL: Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28, 160 00 Praha

Více

SEMILY PODMOKLICE A KE STADIONU

SEMILY PODMOKLICE A KE STADIONU SEMILY PODMOKLICE A KE STADIONU ÚZEMNÍ STUDIE III. FÁZE ČISTOPIS ČERVEN 2013 OBJEDNATEL: Město Semily Liberecký kraj POŘIZOVATEL: Městský úřad Semily, obvodní stavební úřad oddělení územního plánování

Více

Generel pouliční dopravy v Nymburce

Generel pouliční dopravy v Nymburce Objednatel: Město Nymburk Náměstí Přemyslovců 163, 288 28 Nymburk Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1 Člen skupiny ÅF Středisko dopravního inženýrství a územního rozvoje V

Více

VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA. Oznámení o projednávání návrhu zadání změny č. 4 územního plánu obce Kácov. Č.j.: MKH/042950/2008

VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA. Oznámení o projednávání návrhu zadání změny č. 4 územního plánu obce Kácov. Č.j.: MKH/042950/2008 Č.j.: MKH/042950/2008 MĚSTSKÝ ÚŘAD KUTNÁ HORA Havlíčkovo nám. 552, 284 01 Kutná Hora, IČ: 00236195 odbor regionálního rozvoje a územního plánování sídlo odboru: Václavské náměstí 182, Kutná Hora tel.:

Více

ÚZEMNÍ PLÁN SVIADNOV ZMĚNA Č. 2 II. ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU SVIADNOV II.A TEXTOVÁ ČÁST

ÚZEMNÍ PLÁN SVIADNOV ZMĚNA Č. 2 II. ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU SVIADNOV II.A TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍ PLÁN SVIADNOV ZMĚNA Č. 2 II. ODŮVODNĚNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU SVIADNOV II.A TEXTOVÁ ČÁST URBANISTICKÉ STŘEDISKO OSTRAVA, S.R.O. LEDEN 2015 ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE A PODKLADY, ÚTP, PROJEKTOVÁ

Více

UHERSKÝ BROD GENEREL DOPRAVY

UHERSKÝ BROD GENEREL DOPRAVY UHERSKÝ BROD GENEREL DOPRAVY KONCEPT A - TEXTOVÁ ČÁST ZLÍN ZAKÁZKOVÉ ČÍSLO ČERVENEC 2004 03-8344 - 024 Identifikační údaje zhotovitele projektové dokumentace 2 Identifikační údaje zhotovitele projektové

Více

ÚZEMNÍ PLÁN PROSTĚJOVIČKY NÁVRH ZADÁNÍ

ÚZEMNÍ PLÁN PROSTĚJOVIČKY NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍ PLÁN PROSTĚJOVIČKY NÁVRH ZADÁNÍ Návrh zadání územního plánu Prostějovičky (dále jen návrh zadání ) určený k veřejnoprávnímu projednání v souladu s 47 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování

Více

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU KOMÁROV

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU KOMÁROV NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU KOMÁROV dle ust. 55 odst. 1 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů ZA OBDOBÍ 05/2008 06/2014

Více

Aktualizace Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj na léta 2012 2019

Aktualizace Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj na léta 2012 2019 Aktualizace Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj na léta 2012 2019 Platnost aktualizovaného plánu dopravní obslužnosti: do 31.12.2019 Zlín, duben 2016 Předkládá: Ing. Věra Fuksová jednatelka

Více

ČERNOUČEK (KATASTRÁLNÍ ÚZEMÍ: ČERNOUČEK) ÚZEMNÍ PLÁN - TEXTOVÁ ČÁST. PAFF - architekti Ing. arch. Ladislav Bareš

ČERNOUČEK (KATASTRÁLNÍ ÚZEMÍ: ČERNOUČEK) ÚZEMNÍ PLÁN - TEXTOVÁ ČÁST. PAFF - architekti Ing. arch. Ladislav Bareš ČERNOUČEK (KATASTRÁLNÍ ÚZEMÍ: ČERNOUČEK) ÚZEMNÍ PLÁN - TEXTOVÁ ČÁST PAFF - architekti Ing. arch. Ladislav Bareš PROSINEC 2010 POŘIZOVATEL: Městský úřad Roudnice nad Labem adresa: Městský úřad Roudnice

Více

ÚZEMNÍ PLÁN BŘEZOVÁ II. ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU. Etapa územně plánovací dokumentace: návrh

ÚZEMNÍ PLÁN BŘEZOVÁ II. ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO PLÁNU. Etapa územně plánovací dokumentace: návrh Projekt Územní plán Březová byl spolufinancován z prostředků Evropské unie, Evropského fondu pro regionální rozvoj Etapa územně plánovací dokumentace: návrh ÚZEMNÍ PLÁN BŘEZOVÁ II. ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU ÚZEMNÍHO

Více

ZMĚNA Č. 3 ÚZEMNÍHO PLÁNU NEHVIZDY

ZMĚNA Č. 3 ÚZEMNÍHO PLÁNU NEHVIZDY ZMĚNA Č. 3 ÚZEMNÍHO PLÁNU NEHVIZDY První svazek: Preambule opatření obecné povahy I. Textová část Změny č. 3 územního plánu II. Grafická část Změny č. 3 územního plánu seznam Orgán, který ÚPD vydal: Zastupitelstvo

Více

REGULAČNÍ PLÁN CENTRÁLNÍ MĚSTSKÉ ZÓNY RÝMAŘOV

REGULAČNÍ PLÁN CENTRÁLNÍ MĚSTSKÉ ZÓNY RÝMAŘOV REGULAČNÍ PLÁN CENTRÁLNÍ MĚSTSKÉ ZÓNY RÝMAŘOV A. TEXTOVÁ ČÁST Urbanistické středisko Ostrava, s.r.o. VI/2015 ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE A PODKLADY, ÚTP, PROJEKTOVÁ A PORADENSKÁ ČINNOST, EKOLOGIE, GIS

Více

A. Vymezení zastavěného území 1 B. Základní koncepce rozvoje území města, ochrany a rozvoje jeho hodnot 2 C. Urbanistická koncepce, včetně vymezení

A. Vymezení zastavěného území 1 B. Základní koncepce rozvoje území města, ochrany a rozvoje jeho hodnot 2 C. Urbanistická koncepce, včetně vymezení I. ÚZEMNÍ PLÁN I.A TEXTOVÁ ČÁST Obsah A. Vymezení zastavěného území 1 B. Základní koncepce rozvoje území města, ochrany a rozvoje jeho hodnot 2 C. Urbanistická koncepce, včetně vymezení zastavitelných

Více

CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ MĚSTA

CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ MĚSTA CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ MĚSTA PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ MĚSTA Město Brno je ntrem jižní Moravy a zároveň druhým největším městem České republiky. Sestává se z 29 samosprávných městských částí, většinou někdejších

Více

NÁVRH ZADÁNÍ ÚP Strážnice

NÁVRH ZADÁNÍ ÚP Strážnice Městský úřad Veselí nad Moravou Odbor životního prostředí a územního plánování třída Masarykova 119, 698 01 Veselí nad Moravou Vyřizuje: Ing. Zuzana Gajošová č. jednací: NÁVRH ZADÁNÍ ÚP Strážnice Ve Veselí

Více

B. KONCEPCE ROZVOJE ÚZEMÍ OBCE, OCHRANY A ROZVOJE JEHO HODNOT

B. KONCEPCE ROZVOJE ÚZEMÍ OBCE, OCHRANY A ROZVOJE JEHO HODNOT A. VYMEZENÍ ZASTAVĚNÉHO ÚZEMÍ 1) Řešeným územím Územního plánu Lučina je správní území obce Lučina, které je tvořeno k. ú. Lučina a k. ú Kocurovice. Celková rozloha řešeného území je 744 ha. 2) Zastavěné

Více

Územní studie U kotelny u sídliště Svákov, Soběslav

Územní studie U kotelny u sídliště Svákov, Soběslav OBSAH A.1.1 A.1.2 A.1.3 A.1.4 A.1.5 A.1.6 Základní údaje Uspořádání studie Výchozí podklady pro vypracování Hlavní cíle řešení Zhodnocení vztahu dříve zpracované územně plánovací dokumentace a návrhu US

Více

Manuál pro komplexní dopravní koncepci

Manuál pro komplexní dopravní koncepci Prosinec 2012 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Objednatel: Zhotovitel: Projekt: Město Jindřichův Hradec Klášterská 135/II Jindřichův Hradec NDCon spol. s r.o. Zlatnická 10/1582 110 00 Praha 1 Tel.: +420 251 019 231

Více

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU VELKÉ PŘÍLEPY

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU VELKÉ PŘÍLEPY NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU VELKÉ PŘÍLEPY podle 47 zákona č. 183/2006 Sb. schvalující orgán datum schválení číslo usnesení jméno oprávněné osoby podpis Zastupitelstvo obce Velké Přílepy otisk úředního

Více

ÚZEMNÍ PLÁN VELKÉ BÍLOVICE

ÚZEMNÍ PLÁN VELKÉ BÍLOVICE ÚZEMNÍ PLÁN VELKÉ BÍLOVICE ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ZHOTOVITEL : URBANISTICKÉ STŘEDISKO BRNO, spol. s r.o. ÚP - návrh ÚZEMNÍ PLÁN VELKÉ BÍLOVICE ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU Obsah odůvodnění územního plánu:

Více

ÚZEMNÍ STUDIE LUTOPECNY p.č. 1451 ZASTAVITELNÁ PLOCHA č. 8-2F BAŘINY ZÁSADY ŘEŠENÍ ÚZEMÍ

ÚZEMNÍ STUDIE LUTOPECNY p.č. 1451 ZASTAVITELNÁ PLOCHA č. 8-2F BAŘINY ZÁSADY ŘEŠENÍ ÚZEMÍ ÚZEMNÍ STUDIE LUTOPECNY p.č. 1451 ZASTAVITELNÁ PLOCHA č. 8-2F BAŘINY ZÁSADY ŘEŠENÍ ÚZEMÍ POŘIZOVATEL : Městský úřad Kroměříž, odbor rozvoje města AUTOR : Ing. arch. Ivan Havlíček, Díly IV/3691, Zlín DUBEN

Více

NÁVRH PRO 1. OPAKOVANÉ VEŘEJNÉ PROJEDNÁNÍ

NÁVRH PRO 1. OPAKOVANÉ VEŘEJNÉ PROJEDNÁNÍ MALÉ PŘÍTOČNO ÚZEMNÍ PLÁN TEXTOVÁ ČÁST NÁVRH PRO 1. OPAKOVANÉ VEŘEJNÉ PROJEDNÁNÍ Zpracovatel: Ing. arch. J. Mejsnarová, autorizovaný architekt Spolupráce: Ing. arch. M. Tunková, autorizovaný architekt,

Více

MAGISTRÁT MĚ STA OLOM OUCE ODBOR STAVEBNÍ oddělení územně správní Hynaisova 34/10, 779 00 Olomouc

MAGISTRÁT MĚ STA OLOM OUCE ODBOR STAVEBNÍ oddělení územně správní Hynaisova 34/10, 779 00 Olomouc MAGISTRÁT MĚ STA OLOM OUCE ODBOR STAVEBNÍ oddělení územně správní Hynaisova 34/10, 779 00 Olomouc Spisový znak 328, skartační znak/skart. lhůta A/5 Č. j. SMOL/242323/2015/OS/US/Sem V Olomouci 21.12.2015

Více

ÚZEMNÍ PLÁN FRYČOVICE

ÚZEMNÍ PLÁN FRYČOVICE ÚZEMNÍ PLÁN FRYČOVICE A. TEXTOVÁ ČÁST A. TEXTOVÁ ČÁST ÚZEMNÍHO PLÁNU FRYČOVICE Obsah A. Vymezení zastavěného území 1 B. Základní koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jejích hodnot 1 C. Urbanistická

Více

AUDIT OBLASTÍ UDRŽITELNÉHO ROZVOJE K HODNOCENÍ KATEGORIE A MA21. Téma: 4 DOPRAVA

AUDIT OBLASTÍ UDRŽITELNÉHO ROZVOJE K HODNOCENÍ KATEGORIE A MA21. Téma: 4 DOPRAVA AUDIT OBLASTÍ UDRŽITELNÉHO ROZVOJE K HODNOCENÍ KATEGORIE A MA21 Téma: 4 DOPRAVA MÍSTO: VSETÍN VYPRACOVALI: PRACOVNÍCI MĚSTSKÉHO ÚŘADU VSETÍN ve spolupráci s ČSAD VSETÍN OBDOBÍ HODNOCENÍ: 2012 Oblast 4.1

Více

TŘANOVICE NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU

TŘANOVICE NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU TŘANOVICE NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU Obsah : a) Požadavky vyplývající z Politiky územního rozvoje, územně plánovací dokumentace vydané krajem, popřípadě z dalších širších územních vztahů b) Požadavky

Více

P O L E Ň ÚZEMNÍ PLÁN

P O L E Ň ÚZEMNÍ PLÁN OBEC O L E Ň KRAJ LZEŇSKÝ OKRES KLATOVY ÚZEMNÍ LÁN A TEXTOVÁ ČÁST OBJEDNATEL : OBEC OLEŇ, O L E Ň č.47, 339 01 OLEŇ OŘIZOVATEL : MěÚ KLATOVY, ÚÚ, NÁM. MÍRU č.62, 339 01 K L A T O V Y ZRACOVATEL : ARCHITEKTONICKÉ

Více

Audit bezpečnosti pozemních komunikací. Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce

Audit bezpečnosti pozemních komunikací. Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce Audit bezpečnosti pozemních komunikací Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce únor 2014 OBSAH Obsah... 2 1. ÚVOD... 3 1.1. Identifikace zhotovitele... 3 1.2. Obsah

Více

II.1. Textová část odůvodnění Změny č. 1 1

II.1. Textová část odůvodnění Změny č. 1 1 Změna "Územní plán obce Fryčovice", schváleného Zastupitelstvem obce Fryčovice dne 5. června 2003 (nabytí účinnosti "Obecně závazná vyhlášky č. 3/2003, kterou se vyhlašuje závazná část Územního plánu obce

Více

ÚZEMNÍ PLÁN KOPŘIVNICE

ÚZEMNÍ PLÁN KOPŘIVNICE ÚZEMNÍ PLÁN KOPŘIVNICE TEXTOVÁ ČÁST NÁVRH Obsah A. Vymezení zastavěného území 1 B. Koncepce rozvoje území města, ochrana a rozvoj jeho hodnot 2 C. Urbanistická koncepce, vymezení zastavitelných ploch,

Více

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ŠTĚMĚCHY. : Krajský úřad kraje Vysočina, odbor územního plánování a stavebního řádu

NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ŠTĚMĚCHY. : Krajský úřad kraje Vysočina, odbor územního plánování a stavebního řádu NÁVRH ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ŠTĚMĚCHY Pořizovatel územního plánu Krajský úřad : Městský úřad Třebíč, odbor rozvoje : Krajský úřad kraje Vysočina, odbor územního plánování a stavebního řádu Zpracovatel územního

Více

MÍSTNÍ KOMUNIKACE na p.p.č. 907/1

MÍSTNÍ KOMUNIKACE na p.p.č. 907/1 A K C E : MÍSTNÍ KOMUNIKACE na p.p.č. 907/1 v katastrálním území Arnultovice Stupeň projektové dokumentace: Investor: pro stavební povolení Obec Rudník č.p. 51, 543 72 Rudník Zakázkové číslo: 308/15 Datum:

Více