Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy"

Transkript

1 Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy TRENDY VE VÝVOJI NÁPRAV OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ Bakalářská práce Brno 2009 Vedoucí bakalářské práce: Doc. Ing. Miroslav Havlíček, CSc. Vypracoval: Ondřej Hradil

2

3 Prohlášení: Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Trendy ve vývoji náprav osobních automobilů vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituju a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Zároveň souhlasím, aby práce byla uložena v knihovně Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity v Brně a tím zpřístupněna dalším studentům. Dne. Podpis.

4 Poděkování: Děkuji tímto vedoucímu bakalářské práce doc. Ing. Miroslavu Havlíčkovi, CSc. Za odborné vedení, cenné rady a připomínky ke zpracování tématu bakalářské práce. Děkuji také rodičům za podporu při studiu.

5 ANOTACE Tématem mé bakalářské práce jsou Moderní trendy ve vývoji náprav osobních automobilů. V úvodní části popisuji problematiku a historii vývoje. V další části se zaměřuji na podrobný popis a konstrukci jednotlivých částí podvozku osobních automobilů. Jako jsou: nápravy, odpružení, tlumiče, stabilizátory, řízení a brzdová zařízení. Také se zabývám jednotlivými konstrukčními úpravami různých automobilových firem. V závěru bakalářské práce pojednávám o moderních trendech ve vývoji. Klíčová slova: náprava, pružina, tlumič, stabilizátor, brzda ANNOTATION The theme of my bachelor theses is Modern trends in progress axletrees of cars. In the beginnig of theses I discribe issues and history of development. It is focused on detailed discription and construction of particular parts of undercart of cars such as: axletrees, spring suspensions, shock absorbers, stabilizers, steerings, brake device in the next part. I also deal with construction arrangements by different automobile companies. In the conclusion of my bachelor theses I handle with modern trends in automobile progress. Keywords : axeltree, spring, shock absorbes, stabilizer, brake

6 OBSAH: 1. ÚVOD DO TÉMATU BAKALÁŘSKÉ PRÁCE TUHÉ NÁPRAVY Nápravnice Nápravnice rozvidlená Nápravnice nerozvidlená Mostové nápravy NÁPRAVA DE-DION VÝKYVNÉ NÁPRAVY Nápravy kyvadlové s jedním kloubem Nápravy kyvadlové s dvěma klouby Náprava úhlová Náprava lichoběžníková Rovnoběžníková náprava Náprava Kliková Kliková náprava s propojenými rameny Náprava McPherson Náprava multi-link PRVKY DOTVÁŘEJÍCÍ NÁPRAVY Stabilizátory Konstrukce Činnost stabilizátoru Kapalinové stabilizátory Tlumiče pérování Konstrukce Základní rozdělení Tlumiče kapalinové Tlumiče plynokapalinové Elektronicky ovládaný tlumič Tlumiče SENSA TRAC Vinuté pružiny Listová pera Torzní tyče Pryžové a polyuretanové pružiny Hydropneumatické pružiny Systém odpružení AIR-SPRING ŘÍZENÍ Maticová převodka Maticová převodka s kuličkami Šneková převodka se segmentem Šneková převodka s kladkou Šneková převodka s kolíkem Hřebenová převodka Posilovače řízení Hydraulické posilovače Elektrické posilovače BRZDOVÁ SOUSTAVA Bubnové brzdy Simplex... 44

7 7.1.2 Duplex Duo-Duplex Servo Duo-Servo Kotoučové brzdy Kotoučová brzda s pevným třmenem Kotoučová brzda s plovoucím třmenem Posilovač brzd ZÁVĚR SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY SEZNAM OBRÁZKÚ... 50

8 1. ÚVOD DO TÉMATU BAKALÁŘSKÉ PRÁCE Každý automobil se skládá z několika konstrukčních prvků, a to karoserie, hnací soupravy, výstroje a výbavy, příslušenstvím a v neposlední řadě podvozku, který má v sobě zakomponován různé části, kterými se budu v jednotlivých úsecích práce věnovat. Náprava je tvořena několika funkčními celky a to zavěšením kol, uložení kol, odpružení, brzdami a řídícím nebo hnacím ústrojím. Účelem náprav je nést tíhu vozidla a přenášet ji na kola. Přenášet hnací, brzdné a boční síly mezi kolem a rámem nebo karoserií, umožňuje odpružení vozidla pomocí pružin, které jsou uloženy mezi nápravami a vozidlem. Nápravy jsou umístěny pod rámem nebo karoserií, a to podle konstrukce buď úplné, nebo částečné. Máme dvě základní dělení náprav, a to hnané a hnací. Hnané přenášejí pouze tíhu vozidla oproti hnacím, které navíc umožňují přenášet točivý moment motoru na kola. Části podvozku: 1) Disk s pneumatikou Hlavními úkoly této části je zajištění přenosu sil na vozovku, nesení hmotnosti vozidla a v neposlední řadě doplnění pružícího systému vozidla. Jsou kladeny vysoké požadavky na adhesní vlastnosti pneumatik z důvodu vysokého výkonu motoru a velkých brzdných sil. Disk může být smontován z několika části, jestliže se jedná o materiály lehkých slitin nebo je to prvek z ocelového plechu. [1] 2) Zavěšení kola Umožňuje svislý relativní pohyb kola vzhledem ke karoserii nebo rámu, potřebný z hlediska propružení a eliminuje na přijatelnou hodnotu nežádoucí pohyby kola. Přenáší síly a momenty mezi kolem a karoserii, tj. svislé, podélné, příčné, hnací a brzdné. [2] 3) Uložení kola Vozidlové kolo, aby se mohlo odvalovat, musí být vzhledem k pevné části kluzně uloženo. Kromě tohoto uložení kola je u řízených kol ještě uložení rejdového čepu, aby bylo možno kolo natáčet řídícími pohyby. Pro uložení kola se výhradně používá valivých ložisek, uložení rejdového čepu je řešeno kluzným ložiskem. [2] 4) Odpružení Odpružením se zmenšuje přenos kmitavých pohybů náprav vozidla na jeho podvozkové části a karoserii. Chrání tak posádku popřípadě náklad před 8

9 nežádoucími otřesy. Odpružení také zvyšuje životnost některých dílů podvozku a zajišťuje stálý styk pneumatik s vozovkou. Tím je zajištěn přenos obvodových sil. [2] 5) Brzdy Vytváří brzdné sily. Máme čtyři základní druhy dle účelu: - Provozní snižují rychlost vozidla až do zastavení - Nouzové při poruše provozních brzd snižují rychlost vozidla až do zastavení - Parkovací zajišťují stojící vozidlo proti pohybu - Zpomalovací - snižují rychlost vozidla, ale nemají za účel vozidlo úplně zastavit Podle konstrukce se dělí na kotoučové, které mají výhradní postavení v dnešní době a bubnové které postupně upadají do zapomnění. [1] 6) Řízení Slouží k natáčení kol do rejdu. Podle konstrukce se dělí na řízení jednotlivými koly a řízení celou nápravou. [2] obr. 1 Části podvozku 9

10 1.2 Cíl práce Cílem mé práce je seznámit Vás s historií, současností a budoucností vývoje náprav osobních automobilů a jejich příslušenství. 10

11 2. TUHÉ NÁPRAVY Tuhá náprava je nejstarší a dnes stále ještě používaný druh zavěšení kol. Je zejména požívána pro zadní nápravy osobních automobilů. U tuhých náprav jsou obě kola spojená pevně. Není možná změna rozchodu a náprava je odpružená jako celek. Tento typ náprav je konstrukčně jednoduchý a takřka bezúdržbový. Většinou představují velkou neodpruženou hmotu. Poháněná pevná náprava obsahuje centrální diferenciál, ze kterého vycházejí kloubové hřídele k poháněným kolům. Diferenciál je s pohonným agregátem spojen kloubovou hnací hřídelí. Celá náprava může být odpružena typicky listovými či vinutými pružinami nebo vzduchovými měchy. Některé pevné nápravy používají vlečená či polovlečená ramena, Panhardovu tyč nebo Wattův přímovod pro vymezení svislého a příčného pohybu nápravy. Jinak je konkrétně na starších vozidlech použito řešení Hotchkiss, kde listové pružiny zajišťují jak odpružení, tak i vymezení polohy nápravy. [1,2,4] 2.1 Nápravnice Je tvořena plným profilovým nosníkem. Slouží pouze jako nosná, u vozidel s menší konstrukční rychlostí se používají í jako řídící. Nápravnice se dělí na rozvidlené a nerozvidlené. [1] Nápravnice rozvidlená Oko na čepu kola zasahuje do rozvidlené nápravnice, spojením je provedeno rejdovým čepem, který je pevně spojen s čepem kola a uložen otočně v nápravnici. [1] obr. 2 Rozvidlená nápravnice 11

12 2.1.2 Nápravnice nerozvidlená Rozvidlený čep kola je pevně spojen s nápravnicí. Patní ložisko rejdového čepu může být provedeno jako kuličkové, což usnadňuje řízení. Toto provedení se používá víc než rozvidlené.[1] obr. 3 Nerozvidlená nápravnice 2.2 Mostové nápravy Používá se jako hnací. Náprava se skládá z mostových trubek. Ve kterých jsou uloženy hnací hřídele kol se skříní rozvodovky. Vyrobena z ocelolitiny, která vytváří značnou neodpruženou hmotu. Může být v několika provedeních a to jako jednodílná nebo až čtyř dílná. [1] 3. NÁPRAVA DE-DION obr. 4 Mostová náprava Tato náprava představuje jakýsi přechod mezi tuhou a výkyvnou nápravou. Využívá se pouze jako hnací. Aby se zmenšila neodpružená hmota je skříň rozvodovky spojená s rámem. Přenos sil zajišťují hřídele osazené stejnoběžnými klouby. Obě kola jsou spojena nápravnicí, takže si konstrukce zachová vlastnosti tuhé nápravy. U této nápravy je použít velice specifický prvek a to wattův přímovod, který je tvořen dvěma příčnými táhly uchycenými jedním koncem otočně na nápravě, a druhým koncem jsou spojeny dohromady pomocí otočné objímky uložené na nápravnici. Při propružení se střed kola pohybuje kolmo k oblouku S 12

13 nahoru a dolů. Tím nedochází k samořízení. Nápravnice se jak při stejnoběžném tak protiběžném propružení pohybuje přesně kolmo k podélné ose vozidla. Tato náprava vyžaduje kloubové hnací hřídele kol s možností osového posuvu. [1,2] 4. VÝKYVNÉ NÁPRAVY obr. 5 Náprava De-Dion Moderní trendy a požadavky na jízdní vlastnosti donutily výrobce k vývoji výkyvných náprav. Tyto druhy náprav mají značně menší neodpruženou hmotu. Kola jsou uchycena na samostatně na polonápravách, které umožňují kolům se vykyvovat nezávisle na sobě. Mají jednoduchou konstrukci. Poprvé byla tato náprava používána u prvních letadel, např. Sopwith a Fokker, obvykle s gumovým lanem a bez tlumení. Mnoho pozdějších zadních náprav na motorových vozidlech má křížové klouby spojující hnací hřídele s diferenciálem připevněným na rámu vozidla. U kol nejsou křížové klouby - kola jsou vždy souosá s hřídelemi. Výkyvná náprava tradičně používala listové pružiny a tlumiče pérování. Vozy Volkswagen z období před rokem 1967 používaly k odpružení torzní tyče. [1,4] 4.1 Nápravy kyvadlové s jedním kloubem Každé kolo je zavěšeno na samostatném rameni. Obě ramena se vykyvují kolem společného středu. Náprava není vhodná jako řídící. Je však často používána jako hnací. Zlepšení vlastností lze dosáhnout snížením středu vykyvování. [1] obr. 6 Kyvadlová s jedním kloubem 13

14 4.2 Nápravy kyvadlové s dvěma klouby Vlastnosti této nápravy jsou podobné jako u náprav s jedním kloubem. Z kinematického hlediska je ještě méně vhodná. Kyvadlové polonápravy jsou vyrobeny z ocelových trubek. Vzpěrná podélná ramena jsou spojená přes pryžové vložky s polonápravami a upevněná na karoserii pomocí pryžových bloků zachycujících brzdné a suvné síly. Pryžové bloky tvoří současně ložiska pro kyvné pohyby ramen při propružení. [1] 4.3 Náprava úhlová obr. 7 Kyvadlová s dvěma klouby Používá se zásadně jako zadní. Kola jsou uchycena na dvou rozvidlených ramenech. Tato náprava má podobné vlastnosti jako kyvadlová s jedním čí dvěma klouby. Nepoužívá se jako řídící. Náprava je tvořena podélnými a šikmými rameny. Šikmá ramena jsou svařená s hlavou ložisek hřídelů zadních kol a pružně uložena na příčce rozvodovky. Podélná ramena jsou přišroubována k šikmým a jsou pružně uložena v karoserii. Osa kývání ramene je v půdorysu šikmá, proto se někdy používá pro toto zavěšení kol název šikmý závěs. Většinou je osa kývání šikmá i v nárysu. Tímto opatřením vzniká při propružení samořízení, které má na chování vozidla nedotáčivý účinek. Okamžitý pól klopení kola je dán průsečíkem 14

15 osy otáčení kola a osy kývání ramene. U poháněných provedení nápravy musí být z důvodu změny rozchodu zajištěno vyrovnání délky hnacích hřídelí. [1,2] obr. 8 Úhlová náprava Firma Opel přišla s inovací v podobě dopředu posunutých soudečkových vinutých pružin za účelem získání většího zavazadlového prostoru s rovnou podlahou. Tlumiče jsou umístěny dozadu za osu otáčení kol a potřebují proto při dlouhém zdvihu vykonávat jen malé sily. Kromě toho mají velké množství kapaliny a méně se zahřívají. Aby nedocházelo k nadměrnému samořízení vlivem klopení a změně sbíhavosti při ubírání plynu, musí šikmá ramena volně kývat v co nejtužších uloženích. Ramena jsou zavěšena na pomocném rámu, resp. nápravnici tvaru V, jehož střední část nese rozvodovku. Pro přesné vedení výkyvných trojúhelníkových ramen slouží dvojce přídavných táhel. Celá konstrukční skupina je připevněna ke karoserii pryžovými bloky, které zachycují chvění radiálních pneumatik a které zamezují natáčení nápravnice kolem svislé osy. Ve svislém směru jízdy musí uložení výkyvných ramen zachycovat hnací a brzdné momenty. [1,2] 15

16 4.4 Náprava lichoběžníková Čtyřprvkový mechanismus lichoběžníkové nápravy způsobuje změnu odklonu kola vozidla v zatáčce, což pomáhá udržet kontakt pneumatiky s vozovkou a zlepšuje schopnosti vozidla projíždět ostré oblouky. Též to snižuje opotřebení vnější hrany pneumatiky. Lichoběžníkové nápravy lze klasifikovat jako nízké, kdy je horní kloub na závěsu kola uvnitř průměru kola, a vysoké, kde je tento kloub nad úrovní pneumatiky. Kola jsou zavěšena na nápravnici, rámu, případně na skříni rozvodovky pomoci dvou nestejně dlouhých příčných ramen, horní rameno je kratší. Vhodnou volbou vzájemného poměru délky obou ramen lze dosáhnout velmi příznivé kinematiky. Jedno případně obě ramena mohou být nahrazena příčnými listovými pery. Ve srovnání s odpružením vinutými pružinami je tato konstrukce jednodušší. Náprava je velmi vhodná jako řídící a může být i hnací. Skládá se z nosné nápravnice, kloubově připojených ramen, zkrutného stabilizátoru a je odpružena vinutými pružinami. Při použití na nehybnou karoserii se při malých pohybech kola kolem výchozí polohy nemění vůbec odklon a jen zcela nepatrně se mění rozchod kol. Pro nestejně dlouhá příčná ramena toto při větších výkyvech neplatí, poněvadž ramena nezůstávají navzájem rovnoběžná. Naklopí-li se naopak karoserie, vznikne v každém případě změna odklonu kol. Výhodou lichoběžníkové nápravy je, že polohou ramen lze určit jak výšku středu klopení, tak výšku středu klonění. Okamžitý střed klonění kola je myšlený bod, který je pevně spojen s karoserií vozidla a kolem něhož se kolo při svém propružení otáčí v podélné rovině. Střed klonění náprav leží v rovině rovnoběžné s podélnou rovinou symetrie vozidla a procházející dotykovým bodem pneumatiky s vozovkou a jeho poloha závisí na druhu zavěšení kol. Poněvadž v uložení ramen musí být zachycovány dvojce sil, jsou pro každé rameno zapotřebí dvě úložná místa. Proto mají ramena tvar trojúhelníku. Spodní rameno je více zatěžováno než spodní, poněvadž leží blíže k působišti sil. Vozidlové pružiny jsou většinou uloženy na spodním rameni lichoběžníkové nápravy. Poněvadž spodní rameno vzhledem ke své délce koná při propružení jen malé úhlové pohyby, může být pružina pevně vetknuta. Kdyby byla uložena na horním rameni, musela by být uložena kloubově, poněvadž jinak by vznikalo velké vykloubení. Výhoda lichoběžníkové nápravy je že může být velmi nízká na rozdíl od nápravy Mc Pherson. [1,2,4] 16

17 Přední náprava Opel Kadett C má závěsná ramena uložena otočně v pryžových pouzdrech na společném příčném nosníku, takže celá náprava tvoří jeden montážní celek, který je dalšími pryžovými bloky uchycen ke karoserii. Tímto řešením lze výrazně snížit přenos hluku. Otočný čep kola je otočně spojen se závěsnými rameny kloubovými čepy, čímž je umožněné natáčení kola při řízení. Osa natáčení kola je dána spojnicí středů těchto čepů. Odpružovacím prvkem je vinutá pružina umístěná na spodním ramenu a doplněná pryžovou přídavnou pružinou. [2] obr. 9 Lichoběžníková náprava Opel Se zvláštním konstrukčním provedením lichoběžníkové nápravy přišla automobilka Jaguar. Jako horní ramena lichoběžníkového závěsu jsou využity kloubové hřídele hnacích kol. Rozvodovka je pevně spojena s pomocným rámem, který je vepředu upevněn k podlaze karoserie dvěma programovanými kovopryžovými pouzdry, vzadu je upevněn na každé straně šikmou vzpěrou. [1] obr. 10 Lichoběžníková náprava Jaguar 17

18 Automobilky vyrábějící sportovní automobily se i v dnešní době ubírají směrem lichoběžníkových náprav. Porsche přišlo s inovací lichoběžníkové nápravy s názvem Weissach. K nápravnící je upevněno nahoře jednoduché příčné rameno a dole plochá tyč, přenášející výhradně boční sily z kola na vozidlo. Dopředu směřuje pouze suvné rameno, které je pružně uloženo na řídícím vahadlu. [2] obr. 11 Lichoběžníková náprava Porsche 4.5 Rovnoběžníková náprava Rovnoběžníková náprava je konstrukce automobilové nápravy pro nezávislé odpružení, používající pro připojení závěsu kola dvě rovnoběžná A-ramena. Každé rameno má dva montážní body ve skeletu a jeden v závěsu kola. Pro ovlivňování svislého pohybu se používá tlumič pérování a vinutá pružina. Rovnoběžníková náprava umožňuje konstruktérům vozidel pečlivě ovládat pohyb kola po jeho dráze, při dodržení parametrů jako je odklon kola, záklon rejdového čepu, sbíhavost kol, střed naklánění, poloměr řízení, tření atd. Rovnoběžníková náprava může být též označována jako dvojité A-rameno. Pokud mají horní a dolní rameno různou délku, jedná se o lichoběžníkovou nápravu. Náprava se skládá ze dvojice horního a dolního ramena. Horní rameno je obvykle kratší, aby se zajistil záporný odklon kola při jeho poklesu. Je-li vozidlo v zatáčce, náklon karoserie se projeví kladným odklonem vnějšího kola. Vnější kolo však také poklesne, čímž získá záporný odklon díky kratšímu ramenu. Konstruktéři nápravy se pokouší vyvážit tyto dva efekty, aby udrželi pneumatiku kolmo k zemi. To je zvlášť důležité pro vnější pneumatiku, protože se na ni v zatáčce přenáší váha. Mezi vnějšími konci ramen je závěs kola s rejdovým čepem a případně svislou vzpěrou. V závěsu je ložisko kola. Závěs s integrovaným diskem obvykle neumožňuje, aby bylo kolo řízeno. Pokud je potřeba řízení kola, používá se šroubové řešení. 18

19 Kvůli odolnosti vůči zátěži v podélném směru, jako je akcelerace a brzdění, potřebují ramena na konci u skeletu dva otočné nebo kulové klouby. Na konci u závěsu kola se typicky používá jeden kulový kloub, kdy se řídicí síly přenášejí přes řídicí rameno a kyvná ramena mají tvar A nebo L. Rameno ve tvaru L je na osobních vozidlech obecně preferováno, protož umožňuje lépe vyladit kompromis mezi ovladatelností a komfortem. Čepy v jedné ose s kolem jsou poměrně tuhé z hlediska zátěže v ostrých obloucích, zatímco čepy mimo osu jsou měkčí a dovolují kolu pod podélnou zátěží vybočovat. Pro zadní nápravy lze použít dva klouby na obou koncích ramen, čímž pak z půdorysného pohledu připomínají spíše tvar H. Z bočního pohledu jde o čtyřprvkovou nápravu a je snadné vyřešit zisk odklonu a další parametry pro danou sadu umístění jednotlivých kloubů. Výhodou rovnoběžníkové nápravy je, že je velmi snadné vyhodnotit účinek přemístění každého kloubu, takže lze jednoduše ladit kinematiku nápravy a optimalizovat pohyb kola. Rovněž je snadné řešit zátěž různých částí a optimalizovat tak odlehčování jednotlivých částí. Nevýhodou je větší složitost oproti jiným systémům, jako je náprava MacPherson. [4] obr. 12 Rovnoběžníková náprava 19

20 4.6 Náprava Kliková Každé kolo je zavěšeno na jednom nebo dvou podélných ramenech. Kola se vykyvují kolem osy kolmé k podélné ose vozidla. Určitou nevýhodu této nápravy jsou problémy se zachycováním bočních sil, které vznikají při průjezdu zatáčkou. Náprava je vhodná jako zadní hnaná. Používá se však i jako hnací. Kliková ramena jsou spojena U profilem, který působí jako příčný stabilizátor. Ramena jsou uložená v lůžkách s proměnlivou tuhosti. Náprava zabírá málo místa a je vhodná zejména pro vozidla typu kombi a pro osobní automobily s velkými pátými dveřmi. V porovnání s kyvadlovou nápravou má kliková náprava nevýhodu zvětšeného klopení karoserie v zatáčce. Změny odklonu vznikají u podélných klikových náprav jen následkem klopení karoserie. [1,2] obr. 13 Kliková náprava Firma Citroën přišla s inovací klikové nápravy úpravou příčného profilu ve kterém je uložen zkrutný stabilizátor. Odpružení je provedeno systémem Hydractive II. Náprava je uložena ve čtyřech kovopryžových pouzdrech se směrovou proměnlivou tuhostí. Tento způsob uložení zajišťuje při průjezdu zatáčkou přiřízení nápravou, a to tak, že se kola natáčejí ve směru shodném s koly přední nápravy. [1] obr. 14 Kliková náprava Citroen Xantia 20

21 Další inovaci provedla rovněž firma Citroën jejichž velmi prostorově náročná náprava je odpružené zkrutnými tyčemi a má velmi šikmé tlumiče. Také tato nápravy vykazuje přiřizovací účinek, který se do určité míry liší od účinku předchozí. Při rychlé jízdě zatáčkou se natáčí kola do rejdu o určitý úhel, čímž usnadňuje průjezd, ale při rychlém předjížděcím manévru se kola natáčí opačným směrem, což má za následek spíše sunutí vozidla a tak nehrozí jeho rozkývání. [1] obr. 15 Kliková náprava ZX Aura Mitshubishi Colt bylo taktéž vybaveno inovovanou klikovou nápravou. Podélná ramena svařená příčnými trubkami a to otočně uložená na kluzných ložiscích. U tohoto provedení nevznikali téměř žádné změny sbíhavosti nebo odklonu kol. Další výhodou je, že tato náprava má podobně jako tzv. spřažená kliková náprava jen dva otočné body mezi nápravou a nástavbou a krátkým stabilizátorem může být jednoduše připevněn k levé a pravé trubce. Pryžová manžeta poddajná na krut zajišťuje těsnění mezi trubkami. Boční pohyby zachycuje uložení. Vinuté pružiny jsou uloženy velmi nízko a o karoserii se opírají pryžovými kroužky. [2] obr. 16 Kliková náprava Colt 21

22 4.6.1 Kliková náprava s propojenými rameny Vzhledem k výhodám klikových náprav se u vozidel s výklopnou zádí (hatchback) se sklopitelnými sedadly prosadil nový druh podélné klikové nápravy tzv. spřažené nápravy. Tato prostorově úsporná konstrukce zadní nápravy snižuje úroveň podlahy a zvětšuje využitelnou ložnou výšku. Obě podélná ramena jsou navzájem spojena ohybově tuhou příčkou, která je však torzně měkká a slouží jako příčný stabilizátor. Z kinematického hlediska je spřažená náprava přechodem mezi podélnou klikovou nápravou a tuhou nápravou. Při stejnoběžném propružení kol vznikne jejich mírná změna odklonu podmíněná tuhostí. Při protiběžném propružení dochází k výrazné změně odklonu. Kinematickou zvláštností je, že okamžité osy otáčení jsou při stejnoběžném a protiběžném propružení rozdílné. Spojovacím prvkem je většinou otevřená příčka s průřezem tvaru U, která se při stejnoběžném propružení nedeformuje a při protiběžném zkrucuje a tím nahrazuje příčný stabilizátor. Pokud by příčná příčka byla posunuta do středu kol, pak by takové provedení mělo vlastnosti tuhé nápravy. Spřažená kliková náprava má řadu výhod a to snadnou montáž či demontáž, malý potřebný prostor, jednoduché upevnění pružících a tlumících teleskopických vzpěr, malá změna sbíhavosti, rozchodu a odklonu kol. Mezi nevýhody se řadí nemožnost použití jako hnací a přetáčivost. [2] 22

23 4.7 Náprava McPherson Prvním vozem využívajícím nápravu MacPherson byl Ford Vedette v roce Tato náprava představuje určitou obdobu lichoběžníkového závěsu. Kolo je uchyceno kulovým kloubem na výkyvném rameni, uloženém šikmo s podélné ose vozidla. Horní závěs tvoří axiální valivé ložisko, které přenáší hmotnost příslušné části vozu na vinutou pružinu. Pružina se opírá svým spodním koncem o misku, spojenou s vnější částí tlumičové vzpěry McPherosn. Tlumičová vzpěra McPherson je vlastně vhodně upravený teleskopický tlumič, který na rozdíl od normálního má zesílenou pístnici. Pístnice má za následek zvětšení třecích sil, které můžou mít za následek při malých nerovnostech zablokování pohybu pístnice, tak že vozidlo kmitá jen na pneumatikách. Pro odstranění tohoto nežádoucího jevu se někdy vinutá pružina ukládá šikmo. Dalším opatřením je uložení horního kloubu do měkké pryže, která umožňuje relativní pohyb mezi teleskopickou vzpěrou a karoserii. Kola se otáčejí do rejdu kolem spojnice středu ložiska a kulového kloubu, která představuje virtuální osu. Tato spojnice tvoří také osu zatěžování pružiny. Předností tohoto uspořádání je zvýšení stability vozu v zatáčce. Slouží především jako řídící hnaná i hnací. Mírnou úpravou jí lze použít i jako zadní. [1,2] obr. 17 Mc Pherson U vozidel s předním pohonem vyžaduje hnací hřídel průchod pod teleskopickou vzpěrou. U přední náprava vozu Lancia H.P. Exluzive se teleskopická vzpěra skládá z nosného třmene a vodící částí tlumiče. Obě části jsou navzájem spojeny šrouby. Spodní miska vinuté pružiny je pevně spojená s teleskopem a slouží současně jako doraz pro případnou pružinu. Natáčení kola při řízení umožňuje opěrné ložisko, které se přizpůsobuje poloze pružiny při zdvihu kola. Pryžový blok přenáší pružící síly a měkký díl zachycuje 23

24 tlumící síly. Kotouč slouží jako horní doraz a talíř jako spodní doraz. Střed stejnoběžného kloubu leží v ose řízení. Náboj kola je veden dvouřadým kuličkovým ložiskem. Spodní kulový čep je uložen v kuželovém otvoru spodního přítlačného ramene a rouby připevněn k nosnému třmenu. Příčný stabilizátor je dvěma kulovými čepy spojen se spodním závěsným ramenem. Toto řešení se používá dodnes. [2] obr. 18 McPherson Lancia 24

25 4.8 Náprava multi-link Víceprvková náprava je typ nápravy typicky používané pro nezávislé odpružení. Má tři nebo více příčných a jedno či více podélných ramen. Tato ramena nemají stejnou délku a mohou se odklánět od svého "zjevného" směru. Typicky má každé rameno na každém svém konci kulový nebo pružný kloub. V důsledku toho jsou ramena zatěžována v podélném směru, tedy v tahu nebo tlaku, ale nikoli v ohybu. Některé víceprvkové nápravy používají vlečená ramena nebo A-ramena, mající na jednom z konců dva klouby. Na přední nápravě je jedno z příčných ramen nahrazeno tyčí spojující převodovou skříň nebo převodku řízení se závěsem kola. Jedná se o prostorově složitý systém, který zajišťuje optimální kinematiku náprav. Požadavky na kinematiku se liší podle toho, jedná-li se o nápravu přední nebo zadní. Víceprvková náprava umožňuje konstruktérovi, aby měl vůz jak kvalitní jízdní vlastnosti, tak dobrou ovladatelnost. V nejjednodušší formě je víceprvková náprava pravoúhlá - tedy, že lze v jednom okamžiku měnit jeden parametr nápravy, aniž by se změnily ty ostatní. To je v přímém kontrastu s nápravou se dvěma A-rameny, kde se při posunu ukotvení nebo při změně vůle v uložení mění dva nebo více parametrů. Další výhody se týkají jízdy mimo silnice. Víceprvková náprava činí vozidlo flexibilnější, to znamená, že se náprava snadněji přizpůsobí měnícím se úhlům v terénu. Tedy vozidla s víceprvkovými nápravami jsou ideální pro sporty, jako je jízda po skalách nebo v poušti. Malá poznámka k použití víceprvkové nápravy pro závody v poušti: pro vyrovnání se s houpáním je potřeba dobrý příčný stabilizátor. Víceprvková náprava je drahá a složitá. [1,4] 25

26 Při použití jako přední je základním úkolem zajištění optimální polohy rejdové osy. U vozidla Mitschubishi Galant je kolo nahoře zavěšeno pomocí horního dvojitého ramene. Dole prostřednictvím dvou samostatných příčných ramen, z nichž je jedno přímé a druhé je zahnuto směrem dozadu. Zavěšení zajišťuje negativní poloměr rejdu, což je z hlediska směrové stability vozidla vhodné. Automobilka Audi u modelové řady A8 používá přední nápravu taktéž víceprvkového uložení. Přední náprava je provedena pomocí čtveřice příčných ramen, z nichž každé je samostatně spojeno s těhlicí prostřednictvím kulových kloubů. Tím se dosahuje při zatáčení přesně definované změny polohy fiktivní rejdové osy. [1] obr. 19 MultiLink Galant Při použití jako zadní je základním úkolem zajištění vysokého komfortu jízdy, což se projevuje zejména stabilitou vozidla. Zadní nápravy tohoto druhu umožňují tzv. pasivní řízení. Zadní náprava automobilu Honda Accord se vyznačuje pětiprvkovým zavěšením. Ta svým uspořádáním zajišťuje optimální geometrii zadního kola při všech jízdních režimech a jakémkoliv zatížení automobilu. Proti tříprvkovému a čtyřprvkovému uspořádání je každé rameno umístěno tak aby přenášelo pouze axiální zatížení. Podélní sily, působící mezi kolem a vozovkou, jsou zachycovány šikmým vlečeným a šikmým vodícím ramenem. Zachycení bočních sil zajišťují příčná ramena různé délky. Uspořádání vlečného a vodícího ramene umožňuje pohyb kola při propružení spíše po úsečce než po zakřivené dráze. Tímto způsobem se silně omezí nadzvednutí zádi při brzdění a její ponoření při akceleraci vozidla. Protože je spojnice kotvících bodů vodícího a spodního ramene rovnoběžná se spojnicí upevňovacích pouzder vlečného horního ramene, dochází k výraznému omezení sbíhavosti zadních kol a 26

27 zvýšení přilnavosti pneumatik k vozovce. Přednosti pětiprvkového závěsu se projeví při ostrém průjezdu zatáčkou. Sbíhavost při takovém manévru vzrůstá, protože vzdálenost mezi středem kola a řídícím ramenem je vetší než vzdálenost mezi středem kola a spodním ramenem. Kotvící pouzdro spodního ramene se tak pohybuje oproti pouzdru ramene řídícího po delší dráze. Tímto způsobem se značně zvyšuje stabilita vozidla a eliminuje se jeho nedotáčivost. [1] obr. 20 MultiLink Honda 27

28 5. PRVKY DOTVÁŘEJÍCÍ NÁPRAVY Většina náprav obsahuje další konstrukční prvky a to stabilizátory, tlumiče pérování, vinuté pružiny, listová pera, torzní tyče, pryžové pneumatické a hydropneumatické pružiny. Jako hlavní účely těchto prvků vidíme zajištění trvalého styku pneumatiky s vozovkou a ochranu nákladu a posádky před nežádoucími otřesy. 5.1 Stabilizátory Jako hlavní účel stabilizátoru považujeme zmenšit naklopení karosérie při průjezdu vozidla zatáčkou. Umisťuje se napříč vozidla a je společný pro obě kola téže nápravy. [1] Konstrukce Základem je zkrutná tyč, která je na dvou místech upevněna otočně (např. pomocí kovopryžových pouzdrech) na rám (karoserii) vozidla, je spojen pryžovými bloky s podélnými rameny, nebo je tvořen jednoduchou torzní tyčí uloženou v podélných ramenech. Konce jsou spojeny s pravým a levým kolem téže nápravy tak, aby se výchylky přenášely na zkrutnou tyč. Průměr tyče bývá od 10 do 60 mm. Nejčastější provedení stabilizátoru je do tvaru U. Stabilizátor se používal výhradně jen na přední nápravy ale v dnešní době z důvodu komfortnosti a stabilizaci jízdy je používán na obě. [1,2] obr. 21 Druhy provedení stabilizátorů 28

29 5.1.2 Činnost stabilizátoru Najedou-li obě kola téže nápravy na stejně vysokou nerovnost, zkrutná tyč se pouze pootočí v pryžových pouzdrech, aniž by se zkrucovala. Jestliže jedno z kol stejné nápravy najede na překážku a bude se pohybovat směrem k vozidlu a rameno stabilizátoru se bude natáčet. Zkrutná tyč tento pohyb přenese i na druhé rameno, které se bude pohybovat ve stejném smyslu a tím začne stlačovat příslušnou pružinu. Tento přenos sil zmenší naklopení karoserie. Při průjezdu zatáčkou se budou vnější pružiny stlačovat více než vnitřní. Na vnitřní straně se rameno zkrucuje směrem nahoru a působí proti pružině. Opačné rameno stabilizátoru se bude zkrucovat rovněž nahoru a bude působit proti stlačující se pružině, čímž se bude naklopení karosérie dále zmenšovat. Velikost stabilizace závisí na tuhosti stabilizátoru. Čím je stabilizátor tužší, tím bude naklopení karosérie menší. Nadměrná tuhost tyče vede k nadměrnému odlehčování vnitřního kola a tím ke snižování směrové stability. [1] Kapalinové stabilizátory Tyto stabilizátory jsou tvořeny hydraulickými členy. Na každé straně vozidla je umístěn jeden člen. Navzájem jsou spojeny potrubím s oboustranným škrtícím ventilem. Při průjezdu zatáčkou se olej přetlačuje z vnějšího členu do vnitřního a tím se naklopení karoserie zmenší. [1] 5.2 Tlumiče pérování Jako hlavní účel tlumičů považujeme tlumit vlastní kmity pružiny, které vznikají při průjezdu kola automobilu přes nerovnost a tím zabraňují nadměrnému vertikálnímu rozkmitání karosérie. V dnešní době se výhradně používají teleskopické dvojčinné kapalinové tlumiče, jejichž hlavní výhodou je, že pracují v obou směrech tj. pří pohybu nápravy do vozidla i do vozidla. Tlumiče pracují na principu katraktu, což znamená přetlačování oleje z jednoho vnitřního prostoru do druhého skrz předem definovaný otvor, což má za následek přeměnu mechanické energie na jinou. Na průřezu otvoru závisí velikost škrcení průtoku oleje a tím také velikost tlumení z čehož se stanovuje účinnost tlumiče. [1] 29

30 5.2.1 Konstrukce Tlumič je tvořen jedním nebo dvěma plášti. Prostor uvnitř vnitřního pláště je pracovní. Kvůli zvýšení životnosti tlumiče je opatřen ochranným krytem. Uvnitř pracovního pláště se pohybuje píst ovládaný pístnicí spojenou s ochranným krytem. Píst obsahuje otvory se samočinnými ventily, které svojí velikostí nebo počtem zajišťují různou účinnost v jednotlivých směrech. Tlumič může být doplněn dalším vyrovnávacím prostorem, který je taktéž oddělen od pracovního pomocí ventilů. S vozidlem je tlumič spojen přes kovopryžová pouzdra. [1] Základní rozdělení Již od prvotních tlumičů se používá jako pracovní látka olej, který byl později doplněn o plyn. Z čehož plyne, že se tlumiče dělí na dva základní typy. Kapalinové kde je pracovní látka pouze olej a prostor nad kapalinou je vyplněn vzduchem z atmosféry, se kterou je spojen. Druhým typem je plynokapalinový, u nichž je prostor nad kapalinou uzavřený to znamená, není spojen s atmosférou a je vyplněn dusíkem. V dnešní době se vývoj tlumičů upíra směrem k elektronickému řízení. U moderních, drahých luxusních automobilů se používají elektronicky ovládané tlumiče. [1] 30

31 Tlumiče kapalinové Můžou byt provedeny pouze jako dvouplášťové. Tlumič využívá pro pohlcení pohybové energie kapalinového tření, k němuž dochází škrcením kapaliny při průchodu příslušnými ventilky. Při pohybu nápravy ke karoserii je jedním ventilem v pístu protlačován olej z prostoru pod pístem do prostoru nad pístem. Protože se objem pracovního prostoru zmenšuje o objem pístnice, je přebytečný olej vytlačován ventilem ve dnu do vyrovnávacího prostoru mezi vnitřním a vnějším pláštěm. Tím, že není tlumič uzavřen se do oleje dostávají nečistoty a při průtoku kapaliny přes ventilky pění tím se účinnost tlumiče zhoršuje. Z těchto důvodu se od této konstrukce upustilo a výhradně se používají jen plynokapalinové tlumiče. [1] obr. 22 Dvoupláštový kapalinový tlumič 31

32 Tlumiče plynokapalinové Konstrukce tlumiče je složitější. Vnitřní prostor není vyplněn vzduchem s atmosféry ale dusíkem uzavřeným uvnitř. Pří průchodu kapaliny přes příslušné ventilky nedochází ke zpěnění. U plynokapalinových rozlišujeme dva druhy a to jedno a dvouplášťové. [2] Jednoplášťový plynokapalinový tlumič U tohoto druhu není vytvořen samostatný vyrovnávací prostor. Místo toho je zde pružná plynová náplň s tlakem plynu 0,3 až 0,6 MPa. Tlumičová kapalina je od plynu oddělena dělícím pístem volně posuvným ve válci. Při zatlačování pístnice směrem dolu kapalina protéká ventily v pracovním pístu do prostoru nad tímto pístem. V tomto prostoru je však tlak 0,3 až 0,6 MPa a není zde proto nebezpečí tvoření bublin. Při průtoku kapaliny vznikne sice tlakový rozdíl v obou komorách, ale nikdy neklesne pod kritickou hodnotu, proto je tento tlumič citlivý i na velmi malé zdvihy. Jednoplášťové tlumiče mohou být také bez dělicího pístu, tzn. povrch kapaliny je přímo ve styku s plynem. V tomto případě je nutné zabránit možnosti smíšení kapaliny s plynem při práci tlumiče, což by mělo nepříznivý vliv na jeho funkci. Toho lze docílit přidáním odrazné příčky nebo uklidňovacího pístu. Tlumič pracuje s tlakem 2 až 3 MPa. [1,2] obr. 23 Jednoplášťový plynokapalinový 32

33 Dvouplášťový plynokapalinový tlumič V dnešní době nejpoužívanější druh tlumiče u všech automobilek. V pracovním válci vyplněném kapalinou se pohybuje píst s průtokovými ventily, který je upevněn na konci pístnice. Při pohybu pístu se kapalina protlačuje otvory průtokových ventilů z jedné oblasti pracovního prostoru do druhé. Hydraulický odpor vznikající při tomto škrceném průtoku je příčinou vzniku tlumicí síly závisící na rychlosti pohybu pístu. Mezi pracovním a vnějším válcem tlumiče je tzv. vyrovnávací prostor, naplněný přibližně do poloviny kapalinou. Pracovní a vyrovnávací prostor jsou navzájem propojeny vyrovnávacím ventilem ve spodní části tlumiče. Vyrovnávací prostor slouží na vyrovnávání rozdílu skutečného objemu pracovního prostoru, který se při zasouvání pístnice postupně zmenšuje o její objem, a na vyrovnávání rozdílů objemu tlumičové kapaliny, který je závislý na její teplotě. Přebytečná kapalina, která je při stlačování tlumiče vytlačena zasouvající se pístnicí, proudí vyrovnávacím ventilem do vyrovnávacího prostoru. Při roztahování tlumiče proudí nazpět do pracovního prostoru. Horní konec pracovního a vyrovnávacího prostoru je uzavřen víkem, ve kterém je vodící pouzdro pístnice a ucpávka. Tlak dusíku na hladinu oleje se pohybuje mezi 0,2 až 0,8 MPa. [1,2] obr. 24 Dvouplášťový plynokapalinový 33

34 Elektronicky ovládaný tlumič Tento typ tlumičů má v dnešní době uplatnění pouze u drahých luxusních automobilu. Uvnitř pístu je umístěno šoupátko ovládané elektromotorem. Elektromotor je řízen řídicí jednotkou, která se řídí údaji ze snímačů rychlosti kol, polohy volantu, regulátoru světlé výšky vozidla, atd. Účinnost tlumiče je dána průřezem otvorů, kterými je olej přetlačován z vnitřního prostoru do druhého. V tomto případě nejsou písty opatřeny ventily ale již zmiňovaným šoupátkem. Šoupátko je stavitelné do třech poloh. Z čehož vyplývá, že máme tři stupně tvrdosti tlumiče. [1] Základní - průtok oleje přes šoupátko je částečně škrcen (poloha M) Komfortní - průtok oleje přes šoupátko není škrcen (poloha C) Sportovní - průtok oleje je zastaven přes šoupátko (poloha S) obr. 25 Elektronicky ovládaný tlumič 34

35 Tlumiče SENSA TRAC Firma Monroe zavedla koncepci tlumení závislého na poloze pístu. Ta vychází ze skutečnosti, že během klidné jízdy s malou zátěží je zapotřebí pouze mírná tlumicí síla, která zajišťuje potřebný jízdní komfort. Jakmile dojde k většímu zatížení podvozku, je třeba k tomu, aby kola neztratila přítlačnou sílu k vozovce rozhodující o stabilitě vozidla. Pracovní tlaková trubka, ke které se pohybuje píst, má ve své střední části boční rozšíření, které slouží tlumící kapalině jako obtok a ta nemusí protékat všemi ventilky v pístu. Střední část je označována jako oblast komfortu, protože jízda je mimořádně měkká. [2] obr. 26 Tlumič SENZA-TRAC 35

36 5.3 Vinuté pružiny Pružiny se vyrábí již po mnoho let ze silného drátu kruhového průřezu. Pružiny jsou uloženy tak, aby síla, která je stlačuje, působila v její ose. Tvrdost závisí na průměru drátu, počtu pružících závitů, stoupání závitu, průměru pružiny. Progresivitu lze zařídit pomocí nestejného stoupání závitu, proměnným průměrem tj. kuželové nebo soudečkové a doplněním o pryžový blok. Umisťují se mezi nápravu a rám nebo samonosnou karoserii. V dnešní době se výhradně používají pro nápravy pouze vinuté pružiny a to z důvodů: - konstrukční jednoduchost - nulová údržba - malá hmotnost i rozměry oproti listovým - progresivita je zaručena konstrukčními úpravami Jako hlavní nevýhodu vidíme, že pružina nemá schopnost vést nápravu, ale tento problém odstraníme konstrukčně pomocí nápravy. [1] obr. 27 Provedení pružin 36

37 5.4 Listová pera Listová pera se používali v dávných dobách jak pro osobní tak i nákladní automobily. Dnes se pera považují za zastaralé a nachází uplatnění pouze u hrstky užitkových aut. U nákladních automobilů byly vyměněny za pneumatické odpružení a u osobních za vinuté pružiny. Listová pera jsou většinou umístěny v rovinách rovnoběžných s podélnou rovinou vozidla. Pero je tvořeno hlavním listem s oky a dalšími listy. Pevné spojení jednotlivých listů je provedeno pomocí třmenů se sponami, ale musíme zaručit, aby při propružení mohlo pero změnit svoji délku. Z téhož důvodu musí být jeden konec pera uchycen posuvně s rámem. Tuhost pera záleží na pružící délce hlavního a vedlejších listu a jejich počtu. Progresivitu lze dosáhnout přidáním per čímž nám vzniknou pera dvou a tří stupňová. Na vozidlo se umisťují podélně, příčně a ve zvláštních případech i kolmo. Hlavní podíl na tom že listová pera nejsou oblíbena má: - konstrukční složitost - náročná na údržbu - vysoká hmotnost Mezi výhody patří schopnost vést nápravu a samotlumicí účinek zajištěný třením mezi listy. [1] obr. 28 Provedení listových pružin 37

38 5.5 Torzní tyče Princip odpružení spočívá na zkrucování tyče, obvykle kruhového průřezu. Tyč je broušená po celé délce na stejný průměr. Konce jsou zesíleny a opatřeny šestihranem nebo jemným drážkováním. Tyč může být uložena v plastovém obalu, který ji chrání před poškozením nebo v ocelovém pouzdře který taktéž chrání a zvyšuje progresivitu. Umisťují se podélně nebo příčně. Konstrukčně jednoduché, bezúdržbově. Tyč nemá schopnost vést nápravu. [1] 5.6 Pryžové a polyuretanové pružiny Pryž se používá prakticky u každého vozidla jako přídavný pružící prvek. Pryžový blok je namáhán zejména smyk, ale také na tlak. Vhodným poměrem obou dílčích namáhání lze docílit velmi progresivní deformační charakteristiku. Použití pryže jako materiálu pro vozidlové pružiny má několik výhod: nízká cena, vysoká životnost, žádná údržba, vysoké vlastní tlumení. Na druhou stranu má hodně nevýhod: citlivost na teplotu, počasí, chemikálie a olej. Časem klesá statická únosnost pryžového elementu, modul pružnosti a modul smyku závisí na tvaru, pryžové směsi, teplotě a mění se zatížením. Rovněž absorpce hluku a mez únavy jsou proměnlivé. Přes tyto nevýhody se pryž široce uplatňuje nejen jako materiál přídavných odpružovacích elementů a dorazových bloků, ale jako pružící prvek silentbloků k uložení motoru, karoserie i jiných dílů hnacích skupin a podvozku motorových vozidel. V současné době se přídavné pružiny vyrábí také z pěnového polyuretanu. Velká pružnost tohoto materiálu dovoluje stlačitelnost až o 80%. Je odolný proti oleji a chemikáliím. Snese teplotní zatíženi v rozmezí -40 C C. Je snadno obrobitelný a jej možno snadno přilepit na kovové díly. [2] obr. 29 Odpružení BMC 38

39 5.7 Hydropneumatické pružiny Hydropneumatická pružina se skládá ze dvou částí a to z válce pružiny, který zajišťuje přenos sil z nápravy na stlačený plyn, a zásobníku stlačeného plynu. Obvyklou plynovou náplň tvoří dusík, který je stlačen na MPa a zároveň slouží jako vlastní pružící látka. V zásadě jsou dvě možné konstrukce. Válec pružiny a zásobník jsou odděleny a navzájem spojeny tlakovým potrubím nebo válec i zásobník tvoří jeden celek. U tohoto způsobu odpružení, podobně jako u pružin pneumatických, lze samočinně udržovat konstantní vzdálenost podlahy vozidla od náprav. Dosahuje se toho tak, že při zvětšení zatížení se plyn stlačí a do válce se doplní takové množství tlakového oleje, aby byla podlaha v požadované úrovni. Konstrukční složitost tohoto systému je značná. Využití materiálu se dá obecně těžko posoudit. Postrádáme zde schopnost vést nápravu. Progresivita je zajištěna samočinně. [2] 5.8 Systém odpružení AIR-SPRING obr. 30 Hydropneumatická pružina Základem technologie Air-Spring jsou uzavřené gumové vaky s regulovatelnou vnitřní atmosférou, které se vkládají do vinutých pružin v podvozku automobilu. Při natlakování přídavných vaků vzduchového pérování na předepsanou hodnotu (0.6 až 2.0 bar) dojde ke zvýšení tuhosti podvozku, a vzhledem k zatížení i k zvýšení světlé výšky automobilu. Přídavné vaky vzduchového pérování byly vyvinuty pro prodloužení životnosti a zvýšení stability podvozku osobních automobilů v náročných podmínkách provozu. Jejich úkolem je udržovat původní vlastnosti vinutých pružin a zlepšovat stabilitu vozu při převozu těžkých nákladů uvnitř vozu. Výhodou je prodloužení životnosti tlumičů a pružin. Přídavné vaky se montují přímo do vinutých pružin bez tlumiče uvnitř. 39

40 6. ŘÍZENÍ Řízení slouží k udržování nebo ke změně směru jízdy vozidla. Podle konstrukce se řízení dělí na řízení jednotlivými koly a řízení celou nápravou. Řízení celou nápravou se používá běžně jen u nákladních přívěsů. Motorová vozidla jsou obvykle řízena natáčením předních kol kolem rejdového čepu. Vedlejší části řízení tvoří: volant, bezpečnostní hřídel volantu, řídící tyč, spojovací tyč, řídicí páky. Hlavní části je převodka řízení s hlavní pakou řízení, která může mít několik provedení. Mezi dnes nepoužívané se řadí: maticová, maticová s kuličkami, šneková se segmentem, šneková s kladkou, šneková s kolíkem. V dnešní době se používá výhradně hřebenových převodek. [2] Maticová převodka Převodku tvoří šroub s pohybovým závitem a bronzová matice. Matice se otáčením šroubu posunuje, pohyb se přenáší z matice přes kulisu na hřídel a řídicí páku. [1] obr. 31 Maticová převodka Maticová převodka s kuličkami Pro snížení třecích ztrát mezi maticí a šroubem se začaly používat ocelové kuličky, které obíhají mezi závity šroubu a matice. Začátek a konec závitu jsou spojeny trubkou naplněnou rovněž kuličkami tak, že je vytvořen jejich uzavřený okruh. [1] obr. 32 Kuličková převodka 40

41 6.1.3 Šneková převodka se segmentem Pohybem volantu se natáčí šnek a tím i šnekový segment spojený s hřídelem hlavní řídicí páky. [1] obr. 33 Převodka se segmentem Šneková převodka s kladkou Do globoidního šnekového šroubu zabírá kladka uložená ve valivých ložiskách na rameni, které je spojeno s hřídelem. Vůle se vymezuje posunem výstředně uložené kladky do záběru. [1] obr. 34 Převodka s kladkou Šneková převodka s kolíkem Kuželový kolík zasahující do lichoběžníkového závitu šnekového šroubu je uložen otočně v oku ramene, které je spojeno s hřídelem hlavní páky. Často jsou používány dva kolíky na jednom rameni. Vůle se vymezuje axiálním posuvem kolíku do lichoběžníkového závitu šroubu. [1] obr. 35 Převodka s kolíkem 41

42 6.1.6 Hřebenová převodka V dnešní době je používaná převodka s hřebenem a posilovačem řízení bud elektrickým nebo hydraulickým. Pastorek, který je uložen ve skříni převodky řízení a spojen s hřídelem volantu, zabírá do šikmého ozubení hřebenové tyče. Aby se vymezily vůle v ozubení, je hřebenová tyč přitlačována k pastorku pružinou. Otáčením volantu se posouvá hřebenová tyč, která prostřednictvím řídicích tyčí a pák natáčí kola do rejdu. Tato převodka je výrobně jednoduchá, vyznačuje se přesným řízením, které se lehce vrací do původní polohy. [1] 6.2 Posilovače řízení obr. 36 Převodka hřebenová U vozidel s velkým zatížením řídicí nápravy je pro natočení rejdových kol nutná velká ovládací síla. Ovládací sílu je sice možno snížit použitím většího mechanického převodu, ale pak je pro natočení kol do krajních poloh potřeba příliš mnoho otáček volantu. Pro snížení ovládací síly při běžném převodu řízení se používá hydraulických nebo elektrických posilovačů. [1] Hydraulické posilovače Řízení s hydraulickým posilovačem se skládá z obvyklých částí a to čerpadla, zásobníku oleje, pracovního válce a řídícího ventilu. Tlak oleje potřebný pro vytvoření posilovacího účinku je vytvářen vysokotlakým olejovým čerpadlem, které je spojeno se zásobníkem a poháněno motorem kterému odebírá část výkonu. Řídicí ventil v závislosti na natočení volantu přepouští tlakový olej na jednu nebo druhou stranu pracovního pístu, který pak provádí vlastní natočení kol do rejdu. Z důvodu zvýšení komfortnosti byl vyvinut posilovač s progresivní závislostí na krouticím momentu torzního členu na pastorku řízení. Čím je síla potřebná k natočení volantu větší, tím větší je zkroucení torzního členu a tím je větší i posilovací účinek. [1] 42

43 obr. 37 Hydraulický posilovač Elektrické posilovače V poslední době dochází k nahrazování dosavadních hydraulických posilovačů řízení jejich elektrickou variantou. Hlavní výhodou je snížení nákladů na palivo a usnadnění progresivity ovládání. Dosavadní posilovače byly neustále poháněny od motoru, aniž by bylo potřeba natáčet kola do rejdu. Elektrické řešení spočívá v nahrazení spalovacího motoru elektromotorem, který je spínán pomocí opticko-elektronického snímače umístěného na tyčce řízení. Progresivitu leze, dosáhnou pomocí tlačítka city, který zvýší otáčky elektromotoru tím i otáčky čerpadla, což má za následek zvýšení tlaku oleje v soustavě a snížení ovládací síly potřebné k natočení kol do rejdu. [1] 7. BRZDOVÁ SOUSTAVA Máme několik druhů brzdových soustav. Jako hlavní bereme brzdy provozní, které snižují rychlost vozidla, případně až do jeho úplného zastavení, přičemž se vozidlo nesmí odchýlit od přímého směru. Jako další jsou nouzové, které plní úkoly provozních při jejich poruše. Brzdy parkovací zajišťují stojící vozidlo proti pohybu a v neposlední řadě brzdy zpomalovací, které snižují rychlost vozidla, ale ne až do úplného zastavení. U osobních automobilů se používá zcela výhradně kapalinových brzd s posilovačem. Na předních nápravách se všude používá brzdových větraných kotoučů u zadních záleží na celkové hmotnosti nebo výkonu automobilu. U méně výkonných se na zadní nápravu umisťují bubny. U vykonějších a těžších se používá kotoučových brzd. Pro ovládání se požívá 43

44 dvouokruhový brzdový válec. Jako kapalina se používá tzv. brzdová kapalina, která musí splňovat určité předpisy. Kapalina je značně hydroskopická, musí mít vysokou teplotu varu. U profesionálních se teplota varu pohybuje kolem 260 C. [1,2] 7.1 Bubnové brzdy Podle ovládání a uložení brzdných čelistí rozlišujeme brzdy jednonáběžné (Simplex), dvounáběžné (Duplex), dvounáběžné obousměrné (Duo-duplex), brzdy se spřaženými čelistmi (Servo) a obousměrné dvounáběžné se spřaženými čelistmi (Duo-servo). Přítlačnou sílu u všech druhů vytváří brzdový váleček. [1] Simplex Nejjednodušší typ bubnové brzdy, která je tvořena náběžnou a úběžnou brzdovou čelistí. Přítlačná síla obou čelistí je vytvářena společným rozpěrným zařízením. Každá čelist má svůj otočný čep nebo opěrnou plochu. Brzda má stejnoměrný, ale malý samoposilující účinek. Opotřebení obložení je nerovnoměrné a brzdný účinek je při jízdě vpřed i vzad stejný. [1] Duplex Při jízdě vpřed má brzda obě čelisti náběžné, což vyžaduje rozpěrné zařízení pro každou čelist zvlášť. Nejčastěji se používají dva jednopístkové brzdové válečky. Brzdný účinek je při jízdě vpřed větší než při jízdě vzad. [1] Duo-Duplex Brzda má dva dvoupístkové brzdové válečky. Brzdný účinek je v obou směrech stejný. [1] Servo Čelisti jsou sklopeny tak, že na sebe působí navzájem. Při jízdě vpřed působí obě čelisti jako náběžné, při jízdě vzad jako úběžné. [1] Duo-Servo Vzhledem ke směru působení třecí síly a vytvořenému momentu se projeví samoposilovací účinek u obou čelistí. Čelisti jsou spojeny pohyblivou opěrkou a pracují v obou směrech otáčení bubnu jako náběžné. Brzda má při obou směrech jízdy stejný brzdný účinek a vyžaduje pouze malou ovládací silu. V dnešní době se výrobci ubírají směrem k používaní tohoto systému z důvodu nízké ceny a vysoké účinnosti.[1] 44

1 NÁPRAVA De-Dion Představuje přechod mezi tuhou nápravou a nápravou výkyvnou. Používá se (výhradně) jako náprava hnací.

1 NÁPRAVA De-Dion Představuje přechod mezi tuhou nápravou a nápravou výkyvnou. Používá se (výhradně) jako náprava hnací. 1 NÁPRAVA De-Dion Představuje přechod mezi tuhou nápravou a nápravou výkyvnou. Používá se (výhradně) jako náprava hnací. Skříň rozvodovky spojena s rámem zmenšení neodpružené hmoty. Přenos točivého momentu

Více

ÚČEL zmírnit rázy a otřesy karosérie od nerovnosti vozovky, zmenšit namáhání rámu (zejména krutem), udržet všechna kola ve stálém styku s vozovkou.

ÚČEL zmírnit rázy a otřesy karosérie od nerovnosti vozovky, zmenšit namáhání rámu (zejména krutem), udržet všechna kola ve stálém styku s vozovkou. 4 ODPRUŽENÍ Souhrn prvků automobilu, které vytvářejí pružné spojení mezi nápravami a nástavbou (karosérií). ÚČEL zmírnit rázy a otřesy karosérie od nerovnosti vozovky, zmenšit namáhání rámu (zejména krutem),

Více

1 BUBNOVÁ BRZDA. Bubnové brzdy používané u vozidel jsou třecí s vnitřními brzdovými čelistmi.

1 BUBNOVÁ BRZDA. Bubnové brzdy používané u vozidel jsou třecí s vnitřními brzdovými čelistmi. 1 BUBNOVÁ BRZDA Bubnové brzdy používané u vozidel jsou třecí s vnitřními brzdovými čelistmi. Nejdůležitější části bubnové brzdy : brzdový buben, brzdové čelisti, rozporné zařízení, vratné pružiny, štít

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Registra ní íslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitn ní výuky prost ednictvím ICT Sada:

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Registra ní íslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitn ní výuky prost ednictvím ICT Sada:

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE - 1 -

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE - 1 - MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2010 JAN ONDRÁČEK - 1 - Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky motorových vozidel

Více

1 KOLA A PNEUMATIKY. Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky.

1 KOLA A PNEUMATIKY. Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky. 1 KOLA A PNEUMATIKY Nejčastěji používaná kola automobilů se skládají z těchto částí : disky s ráfky, hlavy (paprskové hlavy), pneumatiky. DISKOVÉ KOLO Skládá se z : ráfku zabezpečuje spojení pneumatiky

Více

Kapalinová brzdová soustava

Kapalinová brzdová soustava Kapalinová brzdová soustava Kapalinová brzdová soustava se skládá z brzdového pedálu, dvouokruhového hlavního válce s posilovačem brzdné síly, systému potrubí, omezovače brzdného tlaku a brzdových válců

Více

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.3 HŘÍDELOVÉ SPOJKY Spojky jsou strojní části, kterými je spojen hřídel hnacího ústrojí s hřídelem ústrojí

Více

Mechanismy. Vazby členů v mechanismech (v rovině):

Mechanismy. Vazby členů v mechanismech (v rovině): Mechanismy Mechanismus klikový, čtyřkloubový, kulisový, západkový a vačkový jsou nejčastějšími mechanismy ve strojích (kromě převodů). Mechanismy obsahují členy (kliky, ojnice, těhlice, křižáky a další).

Více

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.2.3. Valivá ložiska Ložiska slouží k otočnému nebo posuvnému uložení strojních součástí a k přenosu působících

Více

1 KLOUBOVÉ HŘÍDELE. Přenos točivého momentu u automobilu s klasickou koncepcí a výkyvnou zadní hnací nápravou

1 KLOUBOVÉ HŘÍDELE. Přenos točivého momentu u automobilu s klasickou koncepcí a výkyvnou zadní hnací nápravou 1 KLOUBOVÉ HŘÍDELE ÚČEL přenášet točivý moment, umožnit vzájemnou výchylku os (klouby), vyrovnat axiální posuv (posuvný člen), tlumení vibrací (pružné klouby). Točivý moment je přenášen z převodovky do

Více

LANOVÁ STŘECHA NAD ELIPTICKÝM PŮDORYSEM

LANOVÁ STŘECHA NAD ELIPTICKÝM PŮDORYSEM LANOVÁ STŘECHA NAD ELIPTICKÝM PŮDORYSEM 1 Úvod V roce 2012 byla v rámci projektu TA02011322 Prostorové konstrukce podepřené kabely a/nebo oblouky řešena statická analýza návrhu visuté lanové střechy nad

Více

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav automobilové dopravy. Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav automobilové dopravy. Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav automobilové dopravy Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce Vedoucí práce: doc. Ing. Miroslav Havlíček, CSc. Vypracoval:

Více

I T2 sériové terénní vozy II T1 upravené terénní vozy vylepšené terénní vozy III T4 terénní kamiony

I T2 sériové terénní vozy II T1 upravené terénní vozy vylepšené terénní vozy III T4 terénní kamiony Článek 281-2014 - KLASIFIKACE A DEFINICE TERÉNNÍCH VOZŮ 1. KLASIFIKACE 1.1 Kategorie a skupiny Automobily používané pro cross-country rallye jsou rozděleny do následujících kategorií a skupin: Kategorie

Více

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Konstrukční řešení podvozků osobních automobilů Bakalářská práce Vedoucí práce: doc. Ing. Miroslav

Více

doc. Ing. Martin Hynek, PhD. a kolektiv verze - 1.0 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky

doc. Ing. Martin Hynek, PhD. a kolektiv verze - 1.0 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky Katedra konstruování strojů Fakulta strojní K2 E doc. Ing. Martin Hynek, PhD. a kolektiv verze - 1.0 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky LISOVACÍ

Více

Balancéry Tecna typ 9354 9359

Balancéry Tecna typ 9354 9359 Balancéry Tecna typ 9354 9359 Návod k obsluze a údržbě Typ Nosnost Délka Váha Váha lanka balancéru s obalem 9354 4 7 2000 5 5,8 9355 7 10 2000 5,5 6,3 9356 10 14 2000 5,5 6,3 9357 14 18 2000 6,5 7,3 9358

Více

Přednáška č.10 Ložiska

Přednáška č.10 Ložiska Fakulta strojní VŠB-TUO Přednáška č.10 Ložiska LOŽISKA Ložiska jsou základním komponentem všech otáčivých strojů. Ložisko je strojní součást vymezující vzájemnou polohu dvou stýkajících se částí mechanismu

Více

STÍRÁNÍ NEČISTOT, OLEJŮ A EMULZÍ Z KOVOVÝCH PÁSŮ VE VÁLCOVNÁCH ZA STUDENA

STÍRÁNÍ NEČISTOT, OLEJŮ A EMULZÍ Z KOVOVÝCH PÁSŮ VE VÁLCOVNÁCH ZA STUDENA STÍRÁNÍ NEČISTOT, OLEJŮ A EMULZÍ Z KOVOVÝCH PÁSŮ VE VÁLCOVNÁCH ZA STUDENA ÚVOD Při válcování za studena je povrch vyválcovaného plechu znečištěn oleji či emulzemi, popř. dalšími nečistotami. Nežádoucí

Více

SPOJE ŠROUBOVÉ. Mezi nejdůleţitější geometrické charakteristiky závitů patří tyto veličiny:

SPOJE ŠROUBOVÉ. Mezi nejdůleţitější geometrické charakteristiky závitů patří tyto veličiny: SPOJE ŠROUBOVÉ Šroubové spoje patří mezi nejstarší a nejpoužívanější rozebíratelné spoje se silovým stykem. Všechny spojovací součástky šroubových i ostatních rozebíratelných spojů jsou normalizované.

Více

KLIKOVÁ SKŘÍŇ ZE SLITIN HLINÍKU v provedeních:

KLIKOVÁ SKŘÍŇ ZE SLITIN HLINÍKU v provedeních: KLIKOVÁ SKŘÍŇ ZE SLITIN HLINÍKU v provedeních: MONOLITICKÉM nadeutektoidní slitina Al-Si (ALUSIL) Al Si17 Cu4 Mg vyžaduje lití do kokil pod nízkým tlakem, licí cyklus je relativně dlouhý a omezuje sériovost.

Více

UNIFORM. Podlahové lišty. Technická příručka. Systém podlahových lišt / ztraceného bednění. Verze: CZ 12/2015

UNIFORM. Podlahové lišty. Technická příručka. Systém podlahových lišt / ztraceného bednění. Verze: CZ 12/2015 Podlahové lišty Systém podlahových lišt / ztraceného bednění Verze: CZ 12/2015 Technická příručka Podlahové lišty Systém podlahových lišt / ztraceného bednění Výhody systému Univerzální modulový bednící

Více

KINEMATICKÉ ELEMENTY K 5 PLASTOVÉ. doc. Ing. Martin Hynek, Ph.D. a kolektiv. verze - 1.0

KINEMATICKÉ ELEMENTY K 5 PLASTOVÉ. doc. Ing. Martin Hynek, Ph.D. a kolektiv. verze - 1.0 Katedra konstruování stroj Fakulta strojní K 5 PLASTOVÉ KINEMATICKÉ ELEMENTY doc. Ing. Martin Hynek, Ph.D. a kolektiv verze - 1.0 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpo

Více

Pöttinger TERRADISC. Krátké diskové podmítače 97+235.08.0310

Pöttinger TERRADISC. Krátké diskové podmítače 97+235.08.0310 Pöttinger TERRADISC Krátké diskové podmítače 97+235.08.0310 TERRADISC Dát půdě život V moderní rostlinné výrobě nové systémy obdělávání půdy zintenzivnily trend k minimální míře tohoto obdělávání. Po žních

Více

1.7. Mechanické kmitání

1.7. Mechanické kmitání 1.7. Mechanické kmitání. 1. Umět vysvětlit princip netlumeného kmitavého pohybu.. Umět srovnat periodický kmitavý pohyb s periodickým pohybem po kružnici. 3. Znát charakteristické veličiny periodického

Více

KLADENÍ VEDENÍ. VŠB TU Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra obecné elektrotechniky

KLADENÍ VEDENÍ. VŠB TU Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra obecné elektrotechniky VŠB TU Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra obecné elektrotechniky KLADENÍ VEDENÍ 1. Hlavní zásady pro stavbu vedení 2. Způsoby kladení vedení Ostrava, prosinec 2003 Ing. Ctirad Koudelka,

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2011 RADEK KADLEC Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky nákladních automobilů

Více

15.11 Úplný klikový mechanismus

15.11 Úplný klikový mechanismus Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Tematická oblast Předmět Druh učebního materiálu Anotace Vybavení, pomůcky Ověřeno ve výuce dne, třída Střední průmyslová škola strojnická Vsetín

Více

Vyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích

Vyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích Změny 1 vyhláška č. 294/2015 Sb. Vyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a která s účinností od 1. ledna 2016 nahradí vyhlášku č. 30/2001 Sb. Umístění svislých

Více

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/76/ES

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/76/ES L 201/18 Úřední věstník Evropské unie 1.8.2009 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/76/ES ze dne 13. července 2009 o hladině akustického tlaku kolových zemědělských a lesnických traktorů působícího

Více

ČÁST PÁTÁ POZEMKY V KATASTRU NEMOVITOSTÍ

ČÁST PÁTÁ POZEMKY V KATASTRU NEMOVITOSTÍ ČÁST PÁTÁ POZEMKY V KATASTRU NEMOVITOSTÍ Pozemkem se podle 2 písm. a) katastrálního zákona rozumí část zemského povrchu, a to část taková, která je od sousedních částí zemského povrchu (sousedních pozemků)

Více

7. Stropní chlazení, Sálavé panely a pasy - 1. část

7. Stropní chlazení, Sálavé panely a pasy - 1. část Základy sálavého vytápění (2162063) 7. Stropní chlazení, Sálavé panely a pasy - 1. část 30. 3. 2016 Ing. Jindřich Boháč Obsah přednášek ZSV 1. Obecný úvod o sdílení tepla 2. Tepelná pohoda 3. Velkoplošné

Více

Patří k jednoduchým způsobům tváření materiálů. Jde v podstatě o proces tváření. Podmínkou je ROZTAVENÍ a STLAČENÍ polymeru na potřebný tvářecí tlak

Patří k jednoduchým způsobům tváření materiálů. Jde v podstatě o proces tváření. Podmínkou je ROZTAVENÍ a STLAČENÍ polymeru na potřebný tvářecí tlak Vytlačování Vytlačování Patří k jednoduchým způsobům tváření materiálů Jde v podstatě o proces tváření profilovaným otvorem (hubice) do volného prostoru Podmínkou je ROZTAVENÍ a STLAČENÍ polymeru na potřebný

Více

Uložení potrubí. Postupy pro navrhování, provoz, kontrolu a údržbu. Volba a hodnocení rezervy posuvu podpěr potrubí

Uložení potrubí. Postupy pro navrhování, provoz, kontrolu a údržbu. Volba a hodnocení rezervy posuvu podpěr potrubí Uložení potrubí Postupy pro navrhování, provoz, kontrolu a údržbu Volba a hodnocení rezervy posuvu podpěr potrubí Obsah: 1. Definice... 2 2. Rozměrový návrh komponent... 2 3. Podpěra nebo vedení na souosém

Více

Dopravníky třísek. doprava třísek a drobných součástek úspora času čistota ve výrobě. www.hennlich.cz/dopravnikytrisek

Dopravníky třísek. doprava třísek a drobných součástek úspora času čistota ve výrobě. www.hennlich.cz/dopravnikytrisek Dopravníky třísek doprava třísek a drobných součástek úspora času čistota ve výrobě Pásový dopravník třísek Tabulka minimálních rozměrů pro jednotlivé rozteče Poz. Rozteč 75 mm Rozteč 100 mm Koe cient

Více

Návod k obsluze ROLOVACÍCH GARÁŽOVÝCH VRAT

Návod k obsluze ROLOVACÍCH GARÁŽOVÝCH VRAT Návod k obsluze ROLOVACÍCH GARÁŽOVÝCH VRAT uživatelská příručka OV08CZ WWW.MINIROL.EU ÚVODNÍ INFORMACE UŽVATELI Povinností uživatele a obsluhy je řádně se seznámit před zahájením práce s návodem k používání.

Více

5.6.16. Stroje, technická zařízení, přístroje a nářadí

5.6.16. Stroje, technická zařízení, přístroje a nářadí 5.6.16. Stroje, technická zařízení, přístroje a nářadí http://www.guard7.cz/lexikon/lexikon-bozp/stroje-technicka-zarizenipristroje-a-naradi Bezpečnost pro stroje, technická zařízení, přístroje a nářadí

Více

PALETOVÉ REGÁLY SUPERBUILD NÁVOD NA MONTÁŽ

PALETOVÉ REGÁLY SUPERBUILD NÁVOD NA MONTÁŽ PALETOVÉ REGÁLY SUPERBUILD NÁVOD NA MONTÁŽ Charakteristika a použití Příhradový regál SUPERBUILD je určen pro zakládání všech druhů palet, přepravek a beden všech rozměrů a pro ukládání kusového, volně

Více

Nabídky služeb zkušebního centra VUZ ve Velimi

Nabídky služeb zkušebního centra VUZ ve Velimi Pavel Janoušek 1 Nabídky služeb zkušebního centra VUZ ve Velimi Klíčová slova: zkušební centrum, velký zkušební okruh, malý zkušební okruh, dynamický zkušební stav, hala na přípravu zkoušek, akreditovaná

Více

uzavřená izolovaná trolej Wampfler 842

uzavřená izolovaná trolej Wampfler 842 Strana 1 z 11 uzavřená izolovaná trolej Wampfler 842 Strana 2 z 11 1. Popis systému PROGRAM 842 je určen k přenosu převážně napájecí energie, eventuelně povelů nebo datových signálů a stejně jako ostatní

Více

Plynové pružiny a příslušenství

Plynové pružiny a příslušenství Plynové pružiny a příslušenství www.montako.cz +420 577 991 859 Technické předpisy pro montáž a skladování Technické předpisy pro montáž, konstrukční práce a skladování plynových vzpěr Jsou-li použity

Více

Antény. Zpracoval: Ing. Jiří. Sehnal. 1.Napájecí vedení 2.Charakteristické vlastnosti antén a základní druhy antén

Antény. Zpracoval: Ing. Jiří. Sehnal. 1.Napájecí vedení 2.Charakteristické vlastnosti antén a základní druhy antén ANTÉNY Sehnal Zpracoval: Ing. Jiří Antény 1.Napájecí vedení 2.Charakteristické vlastnosti antén a základní druhy antén Pod pojmem anténa rozumíme obecně prvek, který zprostředkuje přechod elektromagnetické

Více

1 ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM

1 ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM 1 ŘÍZENÍ S POSILOVAČEM Účel : Snížení ovládací síly při běžném převodu řízení. Poznámka : Pro natočení rejdových kol u vozidel s velkým zatížením řídící nápravy je nutno vyvinout velkou ovládací sílu její

Více

PŘESTAVITELNÝ STŘEDOVÝ SLOUP VJEZDU DO HALY

PŘESTAVITELNÝ STŘEDOVÝ SLOUP VJEZDU DO HALY STŘEDOŠKOLSKÁ ODBORNÁ ČINNOST PŘESTAVITELNÝ STŘEDOVÝ SLOUP VJEZDU DO HALY Dobrá 2012 STŘEDOŠKOLSKÁ ODBORNÁ ČINNOST Obor SOČ:9. Strojírenství, hutnictví, doprava a průmyslový design PŘESTAVITELNÝ STŘEDOVÝ

Více

TECHNOLOGIE TVÁŘENÍ KOVŮ

TECHNOLOGIE TVÁŘENÍ KOVŮ TECHNOLOGIE TVÁŘENÍ KOVŮ Tvářením kovů rozumíme technologický (výrobní) proces, při kterém dochází k požadované změně tvaru výrobku nebo polotovaru, příp. vlastností, v důsledku působení vnějších sil.

Více

ASYNCHRONNÍ STROJ. Trojfázové asynchronní stroje. n s = 60.f. Ing. M. Bešta

ASYNCHRONNÍ STROJ. Trojfázové asynchronní stroje. n s = 60.f. Ing. M. Bešta Trojfázové asynchronní stroje Trojfázové asynchronní stroje někdy nazývané indukční se většinou provozují v motorickém režimu tzn. jako asynchronní motory (zkratka ASM). Jsou to konstrukčně nejjednodušší

Více

Modelové řady visacích zámků Mul-T-Lock

Modelové řady visacích zámků Mul-T-Lock Úvod Visací zámky Mul-T-Lock jsou určeny pro použití při zabezpečení budov a objektů. K použití v místech se zvýšenými požadavky na odolnost proti násilnému překonání jsou určeny zámky s chráněným třmenem.

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci opera ního programu Vzd lávání pro konkurenceschopnost Registra ní íslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitn ní výuky prost ednictvím ICT Sada:

Více

AKČNÍ ČLENY POHONY. Elektrické motory Základní vlastností elektrického motoru jsou určeny:

AKČNÍ ČLENY POHONY. Elektrické motory Základní vlastností elektrického motoru jsou určeny: AKČNÍ ČLENY Prostřednictvím akčních členů působí regulátor přímo na regulovanou soustavu. Akční členy nastavují velikost akční veličiny tj. realizují vstup do regulované soustavy. Akční veličina může mít

Více

Řezání lanem. Přehled použití 52 Přehled produktových řad 53 Přehled výhod 54 Lanová pila Husqvarna 56 Diamantové nástroje pro lanové řezání 60

Řezání lanem. Přehled použití 52 Přehled produktových řad 53 Přehled výhod 54 Lanová pila Husqvarna 56 Diamantové nástroje pro lanové řezání 60 Řezání lanem Přehled použití 52 Přehled produktových řad 53 Přehled výhod 54 Lanová pila Husqvarna 56 Diamantové nástroje pro lanové řezání 60 Řezání diamantovým lanem je nejsnadnější a nejúčinnější způsob

Více

doc. Dr. Ing. Elias TOMEH e-mail: elias.tomeh@tul.cz

doc. Dr. Ing. Elias TOMEH e-mail: elias.tomeh@tul.cz doc. Dr. Ing. Elias TOMEH e-mail: elias.tomeh@tul.cz Elias Tomeh / Snímek 1 Nevyváženost rotorů rotačních strojů je důsledkem změny polohy (posunutí, naklonění) hlavních os setrvačnosti rotorů vzhledem

Více

MENDELOVA ZEMĚDĚLSKÁ A LESNICKÁ UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE

MENDELOVA ZEMĚDĚLSKÁ A LESNICKÁ UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE MENDELOVA ZEMĚDĚLSKÁ A LESNICKÁ UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2009 MIROSLAV MAKOVSKÝ Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a

Více

Naviják Seznam náhradních dílů, montážní návod a návod k používání

Naviják Seznam náhradních dílů, montážní návod a návod k používání Naviják Seznam náhradních dílů, montážní návod a návod k používání Naviják Multi VIP 1000 smí být uveden do provozu jen při přesném respektování přibaleného montážního návodu a návodu k používání. Obsah

Více

Průtokové křivky Funkční schémata Technické tabulky 0 0. Uzavírací ventily 50 - T50 1. Šroubení s funkcí 55 2

Průtokové křivky Funkční schémata Technické tabulky 0 0. Uzavírací ventily 50 - T50 1. Šroubení s funkcí 55 2 Mechanicky a manuálně ovládané rozváděče, doplňkové ventily Série Kapitola Průtokové křivky Funkční schémata Technické tabulky 0 0 S.p.A. 50 LURANO (BG) Italia Via ascina Barbellina, 0 Tel. 05/9777 Fax

Více

Kulové kohouty STARLINE

Kulové kohouty STARLINE Pokyny pro montáž a údržbu N.0 ULTRASTAR S RADIÁLNÍM ČEPEM 1.0 ÚČEL Tato příručka slouží jako pomůcka pro zákazníky a koncové uživatele, kteří skladují, montují a provádějí údržbu kulových ventilů Starline

Více

Výroba ozubených kol. Použití ozubených kol. Převody ozubenými koly a tvary ozubených kol

Výroba ozubených kol. Použití ozubených kol. Převody ozubenými koly a tvary ozubených kol Výroba ozubených kol Použití ozubených kol Ozubenými koly se přenášejí otáčivé pohyby a kroutící momenty. Přenos je zde nucený, protože zuby a zubní mezery do sebe zabírají. Kola mohou mít vnější nebo

Více

1.1 PÍSTOVÁ ČERPADLA Podle způsobu práce rozdělujeme pístová čerpadla na : jednočinná, dvojčinná, diferenciální, zdvižná.

1.1 PÍSTOVÁ ČERPADLA Podle způsobu práce rozdělujeme pístová čerpadla na : jednočinná, dvojčinná, diferenciální, zdvižná. 1 OBJEMOVÁ ČERPADLA Nasávání se střídá s výtlakem čerpadlo nasaje určitý objem kapaliny, uzavře jej v pracovním prostoru a v dalším pracovním údobí jej vytlačuje. Mechanická energie dodávaná motorem se

Více

ROZDĚLENÍ ČERPADEL (viz Osnova: HS-00 /kap.1.1) Hydrodynamická čerpadla. Hydrostatická čerpadla

ROZDĚLENÍ ČERPADEL (viz Osnova: HS-00 /kap.1.1) Hydrodynamická čerpadla. Hydrostatická čerpadla ROZDĚLENÍ ČERPADEL (viz Osnova: HS-00 /kap.1.1) Hydrodynamická čerpadla odstředivá axiální obvodová labyrintová kombinovaná radiální diagonální Hydrostatická čerpadla rotační s kmitavým pohybem peristaltická

Více

Vláda nařizuje podle 133b odst. 2 zákona č. 65/1965 Sb., zákoník práce, ve znění zákona č. 155/2000 Sb.:

Vláda nařizuje podle 133b odst. 2 zákona č. 65/1965 Sb., zákoník práce, ve znění zákona č. 155/2000 Sb.: 11/2002 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 14. listopadu 2001, kterým se stanoví vzhled a umístění bezpečnostních značek a zavedení signálů Změna: 405/2004 Sb. Vláda nařizuje podle 133b odst. 2 zákona č. 65/1965

Více

NÁVOD K OBSLUZE. Obj. č.: 57 08 22

NÁVOD K OBSLUZE. Obj. č.: 57 08 22 NÁVOD K OBSLUZE Obj. č.: 57 08 22 Účel použití čerpadla Výkonné a robustní čerpadlo k vyprazdňování zahradních rybníčků, k čerpání vody ze sklepů, plaveckých bazénků, vsakovacích jam nebo ze zaplavených

Více

Kótování na strojnických výkresech 1.část

Kótování na strojnických výkresech 1.část Kótování na strojnických výkresech 1.část Pro čtení výkresů, tj. určení rozměrů nebo polohy předmětu, jsou rozhodující kóty. Z tohoto důvodu je kótování jedna z nejzodpovědnějších prací na technických

Více

***I POSTOJ EVROPSKÉHO PARLAMENTU

***I POSTOJ EVROPSKÉHO PARLAMENTU EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Konsolidovaný legislativní dokument 11.5.2011 EP-PE_TC1-COD(2010)0349 ***I POSTOJ EVROPSKÉHO PARLAMENTU přijatý v prvním čtení dne 11. května 2011 k přijetí směrnice Evropského

Více

PATENTOVÝ SPIS N O. CO 00 co OO CM CZ0129446. Obálka pro kontejnery na přepravu a skladování radioaktivních a zvláště nebezpečných materiálů

PATENTOVÝ SPIS N O. CO 00 co OO CM CZ0129446. Obálka pro kontejnery na přepravu a skladování radioaktivních a zvláště nebezpečných materiálů PATENTOVÝ SPIS (19) ČESKÁ REPUBLIKA (2 l)čislo přihlášky: 1999-2458 (22) Přihlášeno. 12.07.1999 (40) Zveřejněno: 17.01.2001 (Věstník č. 1/2001) (47) Uděleno: 07.11.2000 (24) Oznámeno udělení ve Včstníku:

Více

Vyřizuje: Tel.: Fax: E-mail: Datum: 6.8.2012. Oznámení o návrhu stanovení místní úpravy provozu na místní komunikaci a silnici

Vyřizuje: Tel.: Fax: E-mail: Datum: 6.8.2012. Oznámení o návrhu stanovení místní úpravy provozu na místní komunikaci a silnici M Ě S T S K Ý Ú Ř A D B L A N S K O ODBOR STAVEBNÍ ÚŘAD, oddělení silničního hospodářství nám. Svobody 32/3, 678 24 Blansko Pracoviště: nám. Republiky 1316/1, 67801 Blansko Město Blansko, nám. Svobody

Více

371/2002 Sb. VYHLÁŠKA

371/2002 Sb. VYHLÁŠKA 371/2002 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva průmyslu a obchodu ze dne 26. července 2002, kterou se stanoví postup při znehodnocování a ničení zbraně, střeliva a výrobě jejich řezů ve znění vyhlášky č. 632/2004

Více

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY RADIÁLNÍ STŘEDOTLAKÉ RSM 800 až 1250 jednostranně sací

KATALOGOVÝ LIST. VENTILÁTORY RADIÁLNÍ STŘEDOTLAKÉ RSM 800 až 1250 jednostranně sací KATALOGOVÝ LIST VENTILÁTORY RADIÁLNÍ STŘEDOTLAKÉ RSM 800 až 1250 jednostranně sací KM 12 3219 Vydání: 12/10 Strana: 1 Stran: 6 Ventilátory radiální středotlaké RSM 800 až 1250 jednostranně sací (dále jen

Více

Lineární vedení ALUROL

Lineární vedení ALUROL Lineární vedení ALUROL Obsah Systém AD 35 Systém AS 36 Popis systému AD a AS 37 Vodící a podpůrné rolny 38 Vodící rolny na šestihranném profilu 39 Nosné desky 40 Nosné desky s upevňovacími otvory 41 Křížové

Více

STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191. Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ

STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191. Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191 Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ 1. ročník TECHNICKÉ KRESLENÍ KRESLENÍ SOUČÁSTÍ A SPOJŮ 2 LOŽISKA

Více

Mezní kalibry. Druhy kalibrů podle přesnosti: - dílenské kalibry - používají ve výrobě, - porovnávací kalibry - pro kontrolu dílenských kalibrů.

Mezní kalibry. Druhy kalibrů podle přesnosti: - dílenské kalibry - používají ve výrobě, - porovnávací kalibry - pro kontrolu dílenských kalibrů. Mezní kalibry Mezními kalibry zjistíme, zda je rozměr součástky v povolených mezích, tj. v toleranci. Mají dobrou a zmetkovou stranu. Zmetková strana je označená červenou barvou. Délka zmetkové části je

Více

5.6.16.6. Dřevoobráběcí stroje

5.6.16.6. Dřevoobráběcí stroje 5.6.16.6. Dřevoobráběcí stroje http://www.guard7.cz/lexikon/lexikon-bozp/stroje-technicka-zarizenipristroje-a-naradi/drevoobrabeci-stroje Bezpečnostní pravidla pro obsluhu dřevoobráběcích strojů koutočové

Více

Návod k použití pro Hydraulický zvedák

Návod k použití pro Hydraulický zvedák Návod k použití pro Hydraulický zvedák Katalogové číslo: 229062 Přístroj Vysoce kvalitní hydraulický válec, velká nožní deska ze speciální litiny pro větší stabilitu, volně pohyblivá sklopná zdvihací páka,

Více

TECHNICKÉ KRESLENÍ A CAD

TECHNICKÉ KRESLENÍ A CAD Přednáška č. 7 V ELEKTROTECHNICE Kótování Zjednodušené kótování základních geometrických prvků Někdy stačí k zobrazení pouze jeden pohled Tenké součásti kvádr Kótování Kvádr (základna čtverec) jehlan Kvalitativní

Více

6. Ventily. 6.1. Cestné ventily. 6.1.1. Značení ventilů. 6.1.3. Třícestné ventily. Přehled ventilů podle funkce:

6. Ventily. 6.1. Cestné ventily. 6.1.1. Značení ventilů. 6.1.3. Třícestné ventily. Přehled ventilů podle funkce: Mechatronika - Pneumatika - otázka 4 1 z 7 6. Ventily Přehled ů podle funkce: a) Cestné y řídí směr proudu vzduchu otvírají, zavírají a propojují přívodní a výstupní kanály, příbuzné jsou zpětné a logické

Více

KAPITOLA 6.3 POŽADAVKY NA KONSTRUKCI A ZKOUŠENÍ OBALŮ PRO INFEKČNÍ LÁTKY KATEGORIE A TŘÍDY 6.2

KAPITOLA 6.3 POŽADAVKY NA KONSTRUKCI A ZKOUŠENÍ OBALŮ PRO INFEKČNÍ LÁTKY KATEGORIE A TŘÍDY 6.2 KAPITOLA 6.3 POŽADAVKY NA KONSTRUKCI A ZKOUŠENÍ OBALŮ PRO INFEKČNÍ LÁTKY KATEGORIE A TŘÍDY 6.2 POZNÁMKA: Požadavky této kapitoly neplatí pro obaly, které budou používány dle 4.1.4.1, pokynu pro balení

Více

Naprosto jedinečná. Kuželíková ložiska SKF: Řešení pro náročné provozní podmínky a dlouhou životnost. SKF TQ-Line SKF CL7C SKF Explorer

Naprosto jedinečná. Kuželíková ložiska SKF: Řešení pro náročné provozní podmínky a dlouhou životnost. SKF TQ-Line SKF CL7C SKF Explorer Naprosto jedinečná Kuželíková ložiska SKF: Řešení pro náročné provozní podmínky a dlouhou životnost SKF TQ-Line SKF CL7C SKF Explorer Kuželíková ložiska SKF pro špičkové výkony Konstrukce a výroba technických

Více

Jméno autora: Mgr. Zdeněk Chalupský Datum vytvoření: 14. 11. 2012 Číslo DUM: VY_32_INOVACE_12_FY_B

Jméno autora: Mgr. Zdeněk Chalupský Datum vytvoření: 14. 11. 2012 Číslo DUM: VY_32_INOVACE_12_FY_B Jméno autora: Mgr. Zdeněk Chalupský Datum vytvoření: 14. 11. 2012 Číslo DUM: VY_32_INOVACE_12_FY_B Ročník: I. Fyzika Vzdělávací oblast: Přírodovědné vzdělávání Vzdělávací obor: Fyzika Tematický okruh:

Více

L 110/18 Úřední věstník Evropské unie 24.4.2012

L 110/18 Úřední věstník Evropské unie 24.4.2012 L 110/18 Úřední věstník Evropské unie 24.4.2012 NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 351/2012 ze dne 23. dubna 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro

Více

Obsah: Archivní rešerše. Popis stávajícího stavu mostků č.1 5. Stavební vývoj. Vyjádření k hodnotě mostků. Vyjádření ke stavu mostků.

Obsah: Archivní rešerše. Popis stávajícího stavu mostků č.1 5. Stavební vývoj. Vyjádření k hodnotě mostků. Vyjádření ke stavu mostků. OPERATIVNÍ DOKUMENTACE PĚTI MOSTKŮ V PODZÁMECKÉ ZAHRADĚ V KROMĚŘÍŽI NPÚ ÚOP V KROMĚŘÍÍŽII RADIIM VRLA ZÁŘÍÍ- PROSIINEC 2011 1 2 Obsah: Úvod Archivní rešerše Popis stávajícího stavu mostků č.1 5 Stavební

Více

Otázky k závěrečnému přezkoušení žadatelů o profesní osvědčení učitele výuky a výcviku

Otázky k závěrečnému přezkoušení žadatelů o profesní osvědčení učitele výuky a výcviku SKUPINA A Témata k výkladu předpisů o provozu na pozemních komunikacích Vymezení základních pojmů ( 2), základní podmínky účasti provozu na pozemních komunikacích, povinnosti účastníka provozu na pozemních

Více

Učební texty Montáže - Rozebiratelné a nerozebiratelné spoje

Učební texty Montáže - Rozebiratelné a nerozebiratelné spoje Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 2 Fleišman Luděk 29.5.2012 Název zpracovaného celku: Učební texty Montáže - Rozebiratelné a nerozebiratelné spoje Rozebiratelné spoje Def.: Spoje, které lze rozebrat

Více

Návod k montáži a předpisy pro manipulaci s pístovými ventily KLINGER. s bezazbestovým provedením kroužku ventilu Modul KX

Návod k montáži a předpisy pro manipulaci s pístovými ventily KLINGER. s bezazbestovým provedením kroužku ventilu Modul KX Strana 1 Návod k montáži a předpisy pro manipulaci s pístovými ventily KLINGER Konstrukční řada KVN DN 10-50 s bezazbestovým provedením kroužku ventilu Modul KX 1 Pouzdro 2 Horní část 3 Ruční kolečko 5

Více

KINEMATIKA ČINNOSTI STAVÍCÍ KOTOUČOVÉ BRZDY KINEMATIC ACTIVITIES OF THE DISK BRAKE

KINEMATIKA ČINNOSTI STAVÍCÍ KOTOUČOVÉ BRZDY KINEMATIC ACTIVITIES OF THE DISK BRAKE KINEMATIKA ČINNOSTI STAVÍCÍ KOTOUČOVÉ BRZDY KINEMATIC ACTIVITIES OF THE DISK BRAKE Leopold Hrabovský Anotace: Účelem brzdy je zastavovat jakýkoli posuvný nebo točivý pohyb součásti po vypnutí motoru a

Více

Pracovní návrh. VYHLÁŠKA Ministerstva práce a sociálních věcí. ze dne.2013. o hygienických požadavcích na prostory a provoz dětské skupiny do 12 dětí

Pracovní návrh. VYHLÁŠKA Ministerstva práce a sociálních věcí. ze dne.2013. o hygienických požadavcích na prostory a provoz dětské skupiny do 12 dětí Pracovní návrh VYHLÁŠKA Ministerstva práce a sociálních věcí ze dne.2013 o hygienických požadavcích na prostory a provoz dětské skupiny do 12 dětí Ministerstvo práce a sociálních věcí stanoví podle 26

Více

OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3

OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3 OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3 4.1 AD 1) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE ULICE ROZTOCKÁ... 3 4.1.1 Popis

Více

Vyhrubování a vystružování válcových otvorů

Vyhrubování a vystružování válcových otvorů Vyhrubování a vystružování válcových otvorů Vyhrubováním se dosáhne nejen hladších povrchů otvorů, ale i jejich přesnějších rozměrů a správnějších geometrických tvarů než při vrtání. Vyhrubování je rozšiřování

Více

Strojní součásti, konstrukční prvky a spoje

Strojní součásti, konstrukční prvky a spoje Strojní součásti, konstrukční prvky a spoje Šroubové spoje Šrouby jsou nejčastěji používané strojní součástí a neexistuje snad stroj, kde by se nevyskytovaly. Mimo šroubů jsou u některých šroubových spojů

Více

SBOČKA DOPRAVNÍCH POTRUBÍ RK 12 0645

SBOČKA DOPRAVNÍCH POTRUBÍ RK 12 0645 Technické podmínky 1 RK 12 0645 R A Y M A N spol. s r. o. KLADNO SBOČKA DOPRAVNÍCH POTRUBÍ RK 12 0645 POČET STRAN: 7 Revize č. 0 PLATÍ OD: 09/2011 Technické podmínky 2 RK 12 0645 Tyto technické podmínky

Více

VYHLÁŠKA. ze dne 7. ledna 2015, kterou se mění vyhláška č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů

VYHLÁŠKA. ze dne 7. ledna 2015, kterou se mění vyhláška č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů 8 VYHLÁŠKA ze dne 7. ledna 2015, kterou se mění vyhláška č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších předpisů Ministerstvo dopravy stanoví podle 66 odst. 1 zákona

Více

PŘÍRUČKA PRO OBSLUHU A ÚDRŽBU

PŘÍRUČKA PRO OBSLUHU A ÚDRŽBU STAVEBNÍ VRÁTKY Tato zařízení jsou určena výhradně ke zvedání materiálu. PŘÍRUČKA PRO OBSLUHU A ÚDRŽBU TATO PŘÍRUČKA JE NEDÍLNOU SOUČÁSTÍ ZAŘÍZENÍ Důležité upozornění: Před začátkem používání zařízení

Více

Jednořadá kuličková ložiska... 289. Jednořadá kuličková ložiska s plnicími drážkami... 361. Nerezová jednořadá kuličková ložiska...

Jednořadá kuličková ložiska... 289. Jednořadá kuličková ložiska s plnicími drážkami... 361. Nerezová jednořadá kuličková ložiska... Kuličková ložiska Jednořadá kuličková ložiska... 289 Jednořadá kuličková ložiska s plnicími drážkami... 361 Nerezová jednořadá kuličková ložiska... 373 Dvouřadá kuličková ložiska... 391 Jednořadé vačkové

Více

4 Při frézování drážky na kuželech, kdy dno drážky je rovnoběžné s osou kužele, vřeteno dělícího přístroje

4 Při frézování drážky na kuželech, kdy dno drážky je rovnoběžné s osou kužele, vřeteno dělícího přístroje Test z odborných předmětů Maximální dosažitelný počet bodů: Pro výrobu kuželových dutin se používá A sada kuželových výstružníků B sada kuželových výhrubníků C sada kuželových vrtáků 2 Jeden anglický palec

Více

Inovace bakalářského studijního oboru Aplikovaná chemie. Reg. č.: CZ.1.07/2.2.00/15.0247

Inovace bakalářského studijního oboru Aplikovaná chemie. Reg. č.: CZ.1.07/2.2.00/15.0247 Inovace bakalářského studijního oboru Aplikovaná chemie Reg. č.: CZ.1.07/2.2.00/15.0247 APLIKACE POČÍTAČŮ V MĚŘÍCÍCH SYSTÉMECH PRO CHEMIKY s využitím LabView 3. Převod neelektrických veličin na elektrické,

Více

APS Advanced. Pivot System Manuál na servis a údržbu

APS Advanced. Pivot System Manuál na servis a údržbu APS Advanced Pivot System Manuál na servis a údržbu RideBMC Tool Kit MTT / APS Tento manuál poskytuje kompletní návod na celkovou repasi systému odpružení APS. RideBMC Tool Kit MTT / APS obsahuje servisní

Více

Construction. SikaBond Dispenser-1800. Metodická příručka. Sika CZ, s.r.o.

Construction. SikaBond Dispenser-1800. Metodická příručka. Sika CZ, s.r.o. Metodická příručka SikaBond Dispenser-1800 Sika CZ, s.r.o. Vzduchový aplikační přístroj na plošné lepení dřevěných podlah pomocí lepidla SikaBond. Veškeré informace a pracovní postupy uváděné v této příručce

Více

Montážní pokyny k panelům Montáž střešního prosvětlovacího panelu KS1000 PC a KS 1000 PC Double Skin

Montážní pokyny k panelům Montáž střešního prosvětlovacího panelu KS1000 PC a KS 1000 PC Double Skin Montážní pokyny k panelům Montáž střešního prosvětlovacího panelu KS1000 PC a KS 1000 PC Double Skin USKLADNĚNÍ Střešní prosvětlovací panely musí být skladovány tak, aby byly chráněny proti povětrnostním

Více

Zde se podrobně seznámíte s hlavními díly vzduchové clony. Vám názorně představí nejběžnější příklady instalací clon SAHARA MAXX HT.

Zde se podrobně seznámíte s hlavními díly vzduchové clony. Vám názorně představí nejběžnější příklady instalací clon SAHARA MAXX HT. SAHARA MAXX HT Vážený zákazníku, tento katalog Vám usnadní výběr vzduchové clony SAHARA MAXX HT podle Vašich představ a požadavků a pomůže při sestavování potřebného objednacího klíče. Nabízíme Vám velké

Více

Návod k použití plášťů z produkce MITAS a.s.

Návod k použití plášťů z produkce MITAS a.s. Návod k použití plášťů z produkce MITAS a.s. A) Výroba plášťů z produkce MITAS a.s. je založena na nejnovějších poznatcích a nejmodernějších technologiích. Tyto pláště svými technickými parametry (tj.

Více

TECHNICKÉ A PROVOZNÍ STANDARDY IDSOK

TECHNICKÉ A PROVOZNÍ STANDARDY IDSOK TECHNICKÉ A PROVOZNÍ STANDARDY IDSOK květen 2011 Úvod... 3 1. Základní pojmy... 3 2. Standard vybavení vozidel IDSOK... 4 2.1 Základní požadavky na vozidla a jejich vybavení... 4 2.2 Standardy vybavení

Více

Popis mopedů. Moped Stadion S11

Popis mopedů. Moped Stadion S11 Popis mopedů Moped Stadion S11 Moped Stadion S11 je náš nejlehčí a nejlevnější motorový dopravní prostředek. Je lehké, avšak solidní konstrukce. Typ S11 je jen o 18 kg těžší než normální cestovní kolo.

Více