Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav enviromentální techniky

Transkript

1 Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav enviromentální techniky Návrh servisního a opravárenského pracoviště nákladních automobilů Diplomová práce Vedoucí práce: doc. Ing. Vlastimil Chrást, CSc Vypracoval: Ondřej Hoňka Brno 2007

2 PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Návrh servisního a opravárenského pracoviště nákladních automobilů vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Diplomová práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího diplomové práce, diplomanta a děkana AF MZLU v Brně. Dne 15. dubna 2007 podpis diplomanta...

3 PODĚKOVÁNÍ Těmito pár řádky bych rád a upřímně poděkoval panu Doc. Ing. Vlastimilu Chrástovi, CSc za odborný přístup, cenné rady, konzultace a pomoc při řešení diplomové práce. Mé poděkování rovněž patří společnostem Scania Czech Republic s.r.o. a DAF Truck CZ za poskytnutí dokumentace a firemních materiálů.

4 ABSTRAKT Cílem této diplomové práce je navrhnout servisní a opravárenské pracoviště nákladních automobilů a to tak, aby splňoval nejpřísnější kritéria ve vztahu k zákazníkům v rámci poskytování služeb. Úvodní část práce je věnována problematice v České Republice a Evropské Unii, sleduje nejnovější trendy a poukazuje na různé způsoby řešení z hlediska autorizovaných a nezávislých servisů. Dále je práce zaměřena na rozbor autorizovaného servisního pracoviště Scania. Také na pravidla, kterými se řídí výstavba na zelené louce, doporučený rozsah výbavy, poskytovaných služeb a také jaké oblasti jsou přísně sledovány a které jsou pro autorizovaný servis důležité. Závěrečná část diplomové práce aplikuje zjištěné vědomosti na skutečný autoservis v reálných podmínkách reálného trhu. Vychází ze základního stavu a pokouší se nalézt nedostatky a ty efektivně řešit. Vyvíjí také snahu ucelit nabídku služeb a technického vybavení. Důležité oblasti jsou vyzvednuty, ty nedůležité naopak opomenuty. KLÍČOVÁ SLOVA Nákladní autoservis, bloková výjimka, autodoprava, značkový autoservis, nezávislý autoservis, pneuservis, myčka, lakovna, klempírna, organizační struktura, počet pracovníků, náklady na realizaci, stroj, opravna, vybavení, prostorové nároky, zkušebna, detektor.

5 ABSTRACT This master thesis aims to design service and repair workplace for trucks, with main point to fulfil the strictest criteria for provision of customer service. The first part of the thesis summarises the theoretical knowledge about problems in the Czech Republic and European Union, monitoring the newest trends and pointing out many types of solutions in the light of authorized and independent services. Then, the thesis aims at the analysis of authorized service work place Scania. Also at the rules, that had to be observed to build from the scratch, recommended range of equipment, provided services and mainly which areas are strictly supervised and those, which are for authorized service very important. Finally, the thesis sets out the project itself, including the implementation of actual knowledge to a real vehicle service in the real conditions of real market. Going out from the base state and trying to find the disadvantages and attempting to solve them. Also try to round off the range of services and technical equipment. The most important areas are lifted, the insignificant ones missed out. KEYWORDS Truck service, block exemption, road transport, authorized service, independent service, tyre service, car wash, paint shop, plumb shop, organizational structure, number of employees, cost of realization, machine, repair service, equipment, claims to space, test room, detector.

6 1. ÚVOD CÍL PRÁCE SOUČASNÝ STAV DANÉ PROBLEMATIKY V ČR A EU Úvod do oblasti servisu vozidel ve státech EU Bloková výjimka Servisní koncept Příslib EU o podpoře prodejní konkurence Autodoprava Statistika nákladní dopravy Značkový nebo neznačkový servis? Rozdíly mezi značkovým a neznačkovým servisem Jak se stát značkovým servisem OBECNÉ POŽADAVKY NA ŘEŠENÍ OPRAVÁRENSKÝCH PROVOZŮ PRO NÁKLADNÍ AUTOMOBILY Vzorový servis Prostorové nároky a vhodné umístění Urbanistické a architektonické řešení Základní informace o stavbě Hlavní budova Autosalón Mechanická dílna Obráběcí místnost Logistické procesy a organizace příjmu a výdeje dílů Interní informační systém Dispoziční řešení výdeje dílů Skladové hospodářství Organizační struktura podniku Teoretický počet pracovníků a pracovních stání Organizace pracovníků Firemní dokumentace... 27

7 4.6. Investiční náklady na realizaci vzorového servisu Náklady na pozemek Náklady na stavbu Náklady na vybavení Celkové náklady TECHNICKÝ POPIS A ROZBOR SERVISNÍHO STŘEDISKA Současný stav v reálného servisního pracoviště Řešení stavby Technická a technologická vybavenost Počet pracovníků Cíle servisního pracoviště Provozované druhy opravárenské a servisní činnosti Rychlý servis Pneuservis Opravy elektroinstalace Ostatní práce Současné technologické vybavení servisu Zkušebna brzd Detektor vůlí Montážní stroj Vyvažovací stroj Olejové hospodářství Vybavení pro úklid ZHODNOCENÍ PRACOVIŠTĚ A NÁVRH NA ZLEPŠENÍ Návrhy na zlepšení Univerzálnost nezávislého servisu Stavební řešení Potřebné technologické vybavení Prodej nových a ojetých vozů Výčet příležitostí Optimalizace zaměstnanců Navrhované nové druhy opravárenské a servisní činnosti Složitější mechanické opravy Servis pro brzdové a elektronické systémy Karosářské práce Lakýrnické práce... 40

8 Myčka automobilů Ostatní drobné činnosti Navrhované nové technologické vybavení provozu Tester pro analýzu systému vozidel Měření geometrie Lakovací box Zařízení pro servis klimatizací Průběh příjmu vozidla Příjem vozidla Průběh oprav Výdej vozidla Nakládání s odpady Likvidace směsného komunálního odpadu Likvidace separovaného odpadu Likvidace nebezpečného odpadu TECHNICKO-EKONOMICKÉ ZHODNOCENÍ NÁVRHU Investiční náklady Celkové náklady Rozdělení investic do etap Etapa první Etapa druhá Etapa třetí Předpokládaná doba návratnosti ZÁVĚR SEZNAM LITERATURY SEZNAM OBRÁZKŮ... 54

9 1. ÚVOD Počátky automobilového průmyslu jako samostatného odvětví lidské činnosti se datují k roku 1769, kdy Francouz Nicholas Josef Cugnot zkonstruoval první automobil o třech kolech s pohonem na vodní páru určený k přepravě děl a munice. Tehdejší potřeba přepravy hmotných věcí tak dostala svoji reálnou podobu. Potřeba přepravovat věci různého charakteru je projevem lidského bytí a tak není divu že poptávka po ní, stejně jako lidská populace, rok od roku roste. Samotná realizace je možná mnoha způsoby, z nichž nejvýznamnější je doprava lodní, letecká, kolejová a silniční. Je paradoxem, že právě doprava silniční, ač tvoří značnou zátěž na životní prostředí, je velmi populární a její využívání na úkor ostatních stále roste. S oblibou silniční dopravy roste i poptávka po dopravních prostředcích kterými je realizována a hlavně po službách zaštíťující jej bezproblémový chod. Dopravní prostředek je jednorázovou investicí a vyznačuje se poměrně snadnou dostupností. Zatím co služby, které s ním jsou neoddělitelně spjaté, se vyznačují vysokou důležitostí pro následný bezproblémový provoz a vysokou odborností při jejich provádění. Výrobců nákladních automobilů je na trhu v ČR a EU pouze několik a jejich snaha spolupracovat je předzvěstí jistých fúzí. Mezi největší producenty patří MAN, SCANIA, DAF, IVECO, VOLVO, Renault, Tatra, WV. V poslední době probíhají jednání o vzkříšení značky LIAZ. Oproti tomu výrobců návěsů a přívěsů je celá řada. Vyzvedl bych výrobce náprav SAF, BPW, SMB, RABA a ROR, na kterých jezdí většina techniky a to ať už mají jakoukoliv nástavbu. To co mě v této práci bude konkrétně zajímat, jsou právě servisní a opravárenské služby tahačů, návěsů a přívěsů, a to v takovém rozsahu, aby zajistily maximální komfort zákazníkům provozujícím nákladní silniční dopravu. Zaměřím se na trendy dnešního trhu a pokusím se vyzdvihnout všechny důležité body, jejichž precizní zvládnutí je základem pro funkční provoz

10 2. CÍL PRÁCE Záměrem je zpracovat současný stav problematiky v ČR a EU, formulovat základní požadavky na řešení opravárenských provozů. Dále zpracovat rozbor současného reálného servisního pracoviště, vypracovat návrh na technologické vybavení a navrhnout možná proveditelná zlepšení. Poté celý projekt zhodnotit z ekonomického hlediska. 3. SOUČASNÝ STAV DANÉ PROBLEMATIKY V ČR A EU 3.1. Úvod do oblasti servisu vozidel ve státech EU Servis automobilů se ve státech EU řídil od roku 1985 do září 2002 blokovou výjimkou. V roce 1995 byla tato bloková výjimka upravena do předpisu č. 1475/95 s platností do 30. září V červenci 2002 přijala Evropská komise nový předpis č.1400/2002 pro prodej a servis automobilů v EU, ten vstoupil v platnost 1. října 2002 a bude platit do 31. května Po tomto datu už pravděpodobně žádná výjimka na popud úřadu pro ochranu hospodářské soutěže platit nebude. Již více než čtyři roky uplynuly od té doby, co Evropská komise přijala rozsáhlou reformu pravidel hospodářské soutěže pro oblast prodeje a servisu motorových vozidel. Přesto je až do dnešní doby pro celou řadu lidí z oboru, ale především pro spotřebitele a zákazníky, tzv. Bloková výjimka, resp. Nařízení ES č. 1400/2002 velkou neznámou. V lepším případě něco o jakési výjimce slyšeli, ale vlastně neví, co si pod tímto vůbec mají představit. A to přesto, že výše zmíněné nařízení je platné v České republice již od listopadu Ve starých zemích EU funguje tato norma ještě o dva roky déle. [ SISA, únor 2007 ] 3.2. Bloková výjimka Řešíme-li oblast značkových a nezávislých servisů, je zapotřebí se pro úplnost informací zmínit o existenci blokové výjimky. Ta přišla v platnost Její účinnost pocítí především zákazníci, kteří tímto dostanou možnost vybrat si kde na svém voze nechají provést servis. Zároveň je to šance nezávislých servisů

11 Pokud zákazník nechal provést opravu nebo servis svého vozidla během záruční doby výrobce u nezávislého opravce, může záruka zaniknout v případě, že provedená práce byla vadná. Obecná povinnost nechávat provádět opravy a servis automobilu v záruční lhůtě pouze ve schválené síti by zbavovala zákazníky práva nechat opravy nebo servis provést samostatným servisním pracovníkem, a to by zejména v případě "rozšířených záruk" takovým nezávislým opravcům bránilo efektivně konkurovat schválené síti. Zákazníci nejsou povinni si dávat svoje vozidlo servisovat v autorizovaných opravnách výrobce. Tímto krokem jim nesmí být zrušena nebo omezena záruka na jejich vozidlo, pokud práce nebyla provedena špatně. Oprava a údržba může být prováděna nezávislou opravnou Servisní koncept Zejména v posledních letech roste podíl elektroniky ve vozidlech, jednotlivé systémy (zapalování, vstřikování, bezpečnosti atd.) jsou stále složitější. To vše se promítá do oblasti autoopravárenství a vytváří tlak na odborné znalosti a informovanost pracovníků autoopraven. V České republice navíc dochází v autoopravárenské branži v tomto období k radikálním změnám. Bloková výjimka zmenšuje rozdíl mezi značkovým a neznačkovým autoservisem a zákazníci si mohou v daleko větší míře vybírat mezi značkovou autoopravnou a nezávislým servisem několika značek. Tato situace vyvolává zvýšenou poptávku po informacích na kterou reagují kromě samotných značek i servisní koncepty. Budoucnost autoopravárenství totiž nespočívá jen ve včasném zásobování náhradními díly, ale především ve špičkové diagnostice, aktualizovaných technických informacích a pravidelném vzdělávání servisních odborníků. Servisní koncept by měl tuto filozofii odrážet. Na českém trhu působí množství takových konceptů, z nichž se dá namátkově vybrat: Bosch Car Service, Partner Elit, TRW Autoservise, Auto Kelly Autoservis, Auto Profitem nebo Autorizovaný servis Auto Štangl. [AutoExpert, leden 2006] 3.4. Příslib EU o podpoře prodejní konkurence Nezávislí distributoři a servisní opravny si stěžují, že jim je odmítán přístup k technickým informacím, které automobilky pro opravy svých automobilů poskytují. To znevýhodňuje jejich postavení vůči síti opraven patřící automobilkám, které mohou

12 snadno získávat informace. Úřady pro hospodářskou soutěž v rámci EU jsou proto rozhodnuty omezit moc, kterou mají automobilky při vymezování toho, kdo může provádět opravy a servis jejich automobilů. EU se domnívá, že automobilky mají v této oblasti příliš dominantní postavení. Umožnit nezávislým firmám větší přístup k informacím od automobilek je součástí snahy EU zvýšit konkurenci v automobilovém sektoru. Nové zákony EU, které vstoupily v platnost v říjnu 2003, zahrnují také prodej a distribuci automobilů. Zaměření EU na poprodejní trh může mít neblahý dopad na automobilky, obzvláště v případě značek vyrábějících ve velkém. Opravy automobilů tvoří značnou část jejich příjmů. Servisním opravnám prodávají diagnostické přístroje, technické informace a náhradní díly. Poprodejní prodej může tvořit až 45 % zisku automobilek. Automobilky se začínají zákonem EU řídit. Peugeot a Renault souhlasily, že budou dodávat technické informace největší nezávislé síti opraven ve Francii a očekává se, že je brzy bude následovat Citroen. Automobilky problematiku poprodejního trhu zlehčují. Marc Greven, ředitel pro právní záležitosti evropské asociace automobilek ACEA řekl, že členové asociace jsou nezávislými opravnami jen vzácně požádáni o technické informace. Automobilky tvrdí, že někde si musí vydělat peníze a poprodejní trh je proto legitimním prostorem. Tvrdá konkurence omezuje zisky z prodeje nových automobilů. [Auto Data News, únor 2006] 3.5. Autodoprava Bývalý ministr životního prostředí Miloš Kužvart, při rozhovoru pro Český rozhlas roku 1999, přirovnal znečištění ovzduší z provozu motorových vozidel k chemické válce, kterou vedou lidé sami proti sobě. Autodoprava je rychle rostoucím odvětvím české ekonomiky. Limitující prvek který brání ještě rychlejšímu rozvoji, je nedostatek pracovníků, tedy řidičů s příslušným řidičským oprávněním. V rozhovoru s Hospodářskými novinami řekl dopravce Roman Šmidberský památnou větu, že pokud by byl dostatek řidičů, obratem by měl práci pro sto dalších aut

13 3.6. Statistika nákladní dopravy Při projektování servisního provozu je třeba udělat si orientační statistický přehled dané oblasti, tedy nákladní autodopravy. Zjištění jaké kategorie a značky vozů jsou nejprodávanější nám v případě nezávislého servisu pomohou v rozhodnutí, který směr sledovat a na jakém základě servisní pracoviště budovat. Podpoří nám výběr nejlepších technologií a pomůže nám vydedukovat kapacity, které bude třeba vytvořit. Tabulka 1: Počet a druh dopravního prostředku [zdroj SISA] Rok Nákladní vozidla Silniční tahače Návěsy nákladní 2) Přívěsy nákladní 3) Silniční doprava Počet Vozidla Přívěsy Návěsy Silníční tahače Roky Silníční tahače Návěsy Přívěsy Vozidla Obr. 1: Počet a druh dopravního prostředku v jednotlivých letech [zdroj SISA]

14 Registrovaná nákladní vozidla počet značka Mercedes- Benz Iveco MAN Volvo Scania Renault Trucks DAF Mitsubishi Nissan Ford Volkswagen roky Obr. 2: Registrovaná vozidla v letech podle značek [zdroj SISA] 3.7. Značkový nebo neznačkový servis? V dnešní době, kdy je tržní hospodářství v rozmachu, si musíme uvědomit, že všechna klíčová města, tedy Praha, Brno, Ostrava ad. disponují alespoň jedním značkovým servisem od každé výše jmenované značky. V tom případě se dá říct, že trh je obsazen. Pokud bychom chtěli patřit mezi ty největší hráče, je třeba najít skulinku na trhu a zároveň splnit podmínky dané příslušným zastoupením, což není jednoduché a už vůbec ne levné. Zatímco vybudovat neznačkový servis je o to jednodušší, při konečném zúčtování však zjistíme, že výtěžnost je o dost nižší a navíc bez specializace na konkrétní služby je to investice do budoucna značně nejistá. Vzhledem k velmi vysokým investicím je vždy zapotřebí kvalitně zpracovaný podnikatelský plán a myšlenku, která nás dokáže odlišit od konkurence. Stabilní finanční zázemí, velikou odhodlanost a velice schopné lidi. Pokud zároveň budeme nabízet komplexní služby, roste nám šance na úspěch Rozdíly mezi značkovým a neznačkovým servisem Značkový, neboli autorizovaný servis, je takový servis, který vystupuje pod záštitou konkrétní značky. Provoz, který splní podmínky pro udělení licence, reprezentuje jméno příslušné značky a zato mu jeho mateřská firma poskytuje náležitou péči. Dodá podklady pro stavební realizaci, doporučí technické a technologické vybavení a zajistí

15 neomezený přístup k veškerým technickým informacím potřebným k servisu, informuje o novinkách a trendech trhu a organizuje školení. I když většina informací od výrobce vozidla bývá zpravidla zpoplatněna, výhody autorizovaného servisu jsou nesporné. Hlavní rozdíl u neznačkového autoservisu plyne především z jeho nezávislosti. Vystupuje pod vlastním obchodním jménem, nabízí služby které uzná za vhodné a to pro libovolné vozy. Není mu diktováno, jaké technické vybavení musí vlastnit. Má naprostou volnost v rozhodování. Jediné, co se od něj vyžaduje je splnění legislativních podmínek vzniku provozu, především z oblasti odpadů, hygieny, bezpečnosti práce, normu ČSN ( Servisy a opravny motorových vozidel, čerpací stanice pohonných hmot. Základní ustanovení ). V případě splnění těchto podmínek je možné postavit takový servis kdekoliv. Úspěch v konkurenčním boji tak záleží pouze na managementu, jak se k realizaci samotné postaví a odborných schopnostech zaměstnanců. Takový servis má možnost budovat své jméno jako značku samostatně, což je běh na dlouhou trať nebo má možnost schovat se pod křídla servisních konceptu. Servisních konceptů je na trhu celá řada a tak jejich služby nekončí u prodeje náhradních dílů, ale snaží se dodávat svým partnerům i technickou dokumentaci a odborné rady Jak se stát značkovým servisem Pokud se nezávislý servis chce stát značkovým servisem, pak obvykle přijde se svým vlastním návrhem k obchodnímu zastoupení konkrétní značky, který pak společně konzultují. Obvykle se vychází z tvaru a dostupnosti pozemku, dále se uvažuje prostor zástavby a vhodnost realizace. Legální postup začíná koupí Kritérií a Standardů značky. Po provedení nezbytných úprav, tedy takových, mezi které patří nákup přípravků pro montáž a demontáž, přístroje pro technickou diagnostiku, technickou dokumentaci výrobce apod., následuje Audit těchto kritérií a podpis smlouvy. Samozřejmě každá značka specifikuje své požadavky na autorizovaný servis více škálovitě a položek, které musí servis splnit, je velké množství. Značkovým se tedy stává v okamžiku udělení licence. Jde o poměrně časově i finančně náročnou záležitost. Většina podrobnějších informací je bohužel nedostupná, podléhá obchodnímu tajemství. Za zmínku stojí ještě říci, že součástí značkového servisu je sklad značkových náhradních dílů, který na sebe váže také množství finančních prostředků. [DAF, Standards of Excellence 2007]

16 4. OBECNÉ POŽADAVKY NA ŘEŠENÍ OPRAVÁRENSKÝCH PROVOZŮ PRO NÁKLADNÍ AUTOMOBILY 4.1. Vzorový servis Předtím než se začnu věnovat vylepšování našeho skutečného servisu, je třeba si ujasnit určitá pravidla, kterými se v dnešní době řídí moderní, především autorizované, servisní provozy. Tyto pravidla a obecné požadavky se pokusím vhodně, dle místních možností, aplikovat. Za vzorový servis jsem si vybral autorizované regionální servisní centrum Scania typu L. Svojí velikostí patří mezi největší servisní střediska nákladních automobilů. Budeme-li vycházet z faktu, že taková centra se staví pro rolling stock 1000 aut, tak se dá říci, že stavět v našich podmínkách servis o vyšší kapacitě a tedy s větším nárokem na prostor, reálné není. Obr. 3: Řešení značkového servisu Scania pohled v řezu [ zdroj Scania]

17 4.2. Prostorové nároky a vhodné umístění Servis nákladních automobilů má obrovské nároky na prostor. Musí umožnit vhodné umístění vystavených automobilů určených pro prodej, parkování automobilů čekajících na opravu, stejně tak automobilů již opravených. Současně zajistit pohodlné a bezpečné manévrování s vozem, příjezd do areálu i výjezd z něj. Následující obrázky 4 a 5 tyto potřeby jasně definují. V případě stavební realizace servisního střediska Scania typu L také označovaného jako regionální centrum, jsou prostorové nároky na hranici 2,2 ha. V tom případě náš uvažovaný servis nebude mít větší výměr než 130 x 130 m. Standardy DAF řeší parkovací plochy jednoznačně. Parkovací plocha pro nákladní automobily je 1,5 násobek povrchu dílny, ke které je třeba přičíst ohraničenou parkovací plochu pro osobní vozidla zákazníků blízko u zákaznického vstupu. Vhodná šíře cesty kolem stavení je 8m pro oba směry, 5m pro jeden směr. Obecně by budova neměla zabrat více než 25% celkové plochy oblasti a jako specialitku definuje i nutnost 5% zatravněné plochy. Vhodné umístění je konkurenční výhodou a dobrá přístupnost, tedy taková která nebude způsobovat řidiči problémy, bude jedině přínosem. V blízkosti dálnice poblíž velkých aglomerací a především v místech kumulace nákladních automobilů se nabízí jako ideální řešení. Bohužel ani sebelepší umístění nemusí přinést dostatek zakázek. O výsledném úspěchu rozhoduje příliš mnoho faktorů na to, aby se dal předpovědět

18 Minimální prostor nutný pro bezpečné manévrování s vozidlem včetně vleku nebo návěsu, při průjezdu bránou do areálu. Obr. 4: Vozidlo s vlekem o délce m Obr. 5: Vozidlo s návěsem o délce 16,5m

19 4.3. Urbanistické a architektonické řešení Z hlediska urbanistického je třeba objekt umístit v zóně s územním plánem určeným jako výrobní sféra. Architektonicky vychází stavba haly z požadavků na charakter průmyslových staveb a požadavků na materiálové a technologické řešení. Plocha pozemku pro výstavbu je m 2 z toho zastavěná plocha m 2, komunikace a zpevněné plochy m 2 a plocha zeleně m 2. Pro tak rozsáhlou výstavbu je potřeba vypracovat oznámení záměru ve smyslu 6 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivu na životní prostředí. Schvalovací řízení Oznámení může trvat i celý rok. Obr. 6: Řešení značkového servisu Scania půdorys

20 Základní informace o stavbě Budova servisního pracoviště je ve tvaru písmene L. Je situovaná uprostřed pozemku, který má čtvercový tvar. Hlavní budova, ve které se soustředí veškerá administrativa, kde sídlí vedení a ve kterém se pohybují zákazníci, je v patě pomyslného písmene L. Ze dvou stran na ni náleží servisní pracoviště. Svoji velikostí je koncipována jako regionální centrum. Obr. 7: Řešení značkového servisu Scania boční pohled 1. Hlavní budova 2. Vrátnice 3. Přístřešek pro vystavené nové automobily 4. Sklad nebezpečných odpadů (autobaterie ) Hlavní budova Hlavní budova má dvě patra a jak již bylo řečeno soustředí veškerou výkonnou moc podniku a podle způsobu užití se rozděluje na:

21 Zákaznické centrum Administrativní centrum Organizační oblasti Zákaznické centrum začíná od vstupu do místnosti a musí být charakterizován příjemným prostředím a logickým rozvržením. Pro pohodlí je vybaveno židlemi či pohovkami, brožurami a ukázkami náhradních dílů. Obsahuje příjem vozidel, recepci pro zákazníky dílny, recepci pro nákup náhradních dílů, případnou jednací místnost pro prodej nových automobilů, toalety a doplňkovou službou může být i bufet případně kávovar. Zákaznické centrum obsahuje také zákaznickou místnost, kde tráví svůj čas zákazníci čekající na opravu. Administrativní centrum je určeno pro kanceláře zajišťující chod podniku, účtárnu, konferenční místnost a místnost obsahující zařízení pro čistění a úklid. Organizační oblasti jsou hlavně určené pro dílnu a personál a snaží se uspokojit potřeby zaměstnanců. Obsahují šatnu, umývárnu, jídelnu, odpočívárnu a toalety. Bezprostředně navazují na mechanickou dílnu a jsou v přímém kontaktu se zákaznickým centrem Autosalón V každém případě, ať už je řeč o značkovém či neznačkovém autoservisu, je autosalon velice vhodným doplňkem. Samotný prodej nového vozu přináší jen omezený zisk, ovšem následný servis, záruční a také pozáruční opravy jsou hlavním tahounem podnikové ekonomiky. Nehledě na to, že povědomí veřejnosti o značce se s prodejem nových vozů jen zvyšuje a výsledné renomé firmy je o to vyšší. U neznačkového servisu, který není napojen na distribuční síť nových automobilů, je vybudování autoservisu o to složitější. Interní směrnice automobilky Scania mluví o nevhodnosti interiérového řešení autosalonu. Vzhledem k nárokům na prostor je to pochopitelné. Doporučují vybudovat před hlavní budovou, nejlépe na místě dobře viditelném z komunikace přístřešek, který ochrání vystavené automobily před povětrnostními vlivy. Velikost závisí na počtu

22 vystavených automobilů. Příkladem řešení autosalónu bez přístřešku může být také značkový servis DAF na Vídeňské ulici v Brně. Vystavené automobily směrem k dálnici úspěšně propagují značku, což nepřímo ovlivňuje prodejnost Mechanická dílna Nejdůležitější pro vlastní činnost podniku je mechanická dílna. Pro určení její velikosti je třeba znát nebo odhadnout počet automobilů, na kterých se provádí pravidelný servis. Na každé vozidlo, podle jeho způsobu užívání, připadá určitý počet hodin strávených na dílně při provádění běžných prohlídek a předpokládaných oprav. Z těch pak již snadno dopočítáme potřebnou velikost, počet servisních jam a počet pracovníků. V našem případě má servisní pracoviště rolling stock 1000 aut. Sama konstrukce dílny je vcelku jednoduchá. Betonová podlaha, ve které jsou pracovní jámy o rozměrech 2x26m, mezi stáními je prostor 4m. Obvodové stěny z lehkých desek stavebnicové konstrukce. Panelová, mírně sedlovitá střecha podepřena sloupy. Dílna má dveřní otvor přinejmenším 4.2 metry vysoký, je průjezdná a 30m dlouhá. Dílna obsahuje servisní jámu vyhrazenou pro údržby, servisní stání pro generální opravy, stání pro rovnání rámů a karoserií, mycí linku automobilů, část vyhrazenou pro opravy pneumatik, oblast pro opravy elektroinstalace a motorové opravy a obráběcí místnost. Každá taková část nebo oblast dílny má určité požadavky z hlediska konstrukce (elektřina, voda, stlačený vzduch, odsávání spalin), a vlivů okolního prostředí, jako je prašnost v případě motorových oprav. Proto je nutné k těmto faktorům při projektování přihlédnout a upravit tak výsledné rozložení a uspořádání dílny

23 Obr. 8: Řešení stání ve značkového servisu Scania - půdorys Obráběcí místnost Cílem této oblasti je omezit šíření prachu a nečistot do oblasti dílny. Místnost musí být snadno dostupná z okolních dílen, protože do této místnosti jsou často přesouvány těžké díly. Je zde umístěna vertikální vrtačka, vertikální bruska, bubnový soustruh a další podobné obráběcí stroje Logistické procesy a organizace příjmu a výdeje dílů V zajištění dobré koordinace mezi mechanickou dílnou, skladem náhradních dílů, zákazníkem a dodavatelem náhradních dílů spočívá výsledná rychlost oprav a s tím spojená spokojenost zákazníků. Ne vždy se podaří přesně určit požadovaný díl což zásadním způsobem prodlužuje dobu opravy a generuje následnou nespokojenost zákazníků, vyšší nákladovost a tím pádem nižší zisk

24 Typické činnosti pracovníků v logistice zahrnují převzetí dílů od dodavatele a jejich správné uskladnění, poté přesné určení požadované součástky k opravě a její opětovné nalezení ve skladu, rychlou expedici, vyúčtování na zakázce a opětovné objednání prodaných dílů. Na první pohled jednoduché úkony vyžadují jistou dávku pečlivosti, bez které nejsme schopni zajistit soulad mezi informačním systémem a skutečným stavem skladu. Předejdeme tak spoustě problémů Interní informační systém Základem pro přesné a rychlé určení potřebného dílu je kvalitní informační systém. Každá automobilka si vyvíjí svůj vlastní. Takový systém obsahuje veškeré informace o konkrétním vozidle. Podle konkrétního VIN čísla vozidla jsme schopni zjistit požadovanou součástku, vyčíst detailní rozkresy součástí na jednotlivé díly včetně informace v jakém skladě je k dispozici. Systém také dokáže sledovat co kdy bylo na vozidle opravováno. Cena takového programu se pohybuje až v řádech stovek tisíc a dostupný je ve většině případů jen pro autorizované opravny, ovšem zásadním způsobem zjednodušují a automatizuje rutinní činnost. Dále existuje mnoho dílčích katalogů, které řeší určení náhradního dílu pouze ve svém oboru činnosti, jako například katalog filtračních komponentů MANN, katalog komponentů brzd Ferodo nebo tlumičů Monroe. Takový katalog spolehlivě identifikuje potřebný díl i díl podle čísla konkurenčního výrobce, bohužel je omezeny jen na určité součásti vozu. K dostání jsou ve většině případů zdarma, nebo za příslib o odebrání určitého objemu náhradních dílů Dispoziční řešení výdeje dílů Místo pro obchod z náhradními díly (recepce) je styčným bodem mechaniků provádějících opravu a externích zákazníků nakupujících díly. Obě skupiny soustředí své požadavky do jednoho místa, proto je nezbytné, aby výdej dílů a příslušná administrativa byla dispozičně v blízkosti mechanické dílny a zároveň lehce dosažitelná ze zákaznického centra, tedy v blízkosti vstupu do budovy. Mechanici si zde kromě náhradních dílů vyzvedávají také pracovní pokyny, příkazy a hledají informace k provedení oprav. Je zde místo, kde jsou uložené dokumenty týkající se montážních

25 postupů, seřizovacích hodnot atd., zatím co zákazníci zde hledají odbornou radu, vyúčtování zakázky i malé občerstvení při čekání Skladové hospodářství Každý autoservis by měl mít vlastní sklad náhradních dílů. Autorizovaný servis musí tento požadavek splnit bezpodmínečně, zatímco nezávislý servis má takový sklad z vlastní vůle a bývá o poznání skromněji zásoben než sklad autorizovaného. Počet součástek, které jsou drženy skladem, závisí na řadě faktorů. Těmi nejdůležitějšími jsou: Množství vozidel v regionu Typ vozidel Věk vozidel Typ nástavby Zeměpisná pozice Omezení dodávek Obvyklý počet se pohybuje v řádu tisíců položek a s cenou několika miliónů korun. Ložná plocha skladu odpovídá 0,3m na jedno vozidlo zákazníka. Toto zjištění se uplatní u autorizovaného servisu, kde si výslednou plochu rychle vypočítáme. Nezávislý servis se musí spolehnout na vlastní zkušenosti a především intuici. Obecně je však třeba mít díly na vozidla minimálně do pěti let stáří a více. Vybavení skladu pak lze shrnout do několika částí a to takových, aby umožnilo uskladnit těžké předměty (motory, převodovky), rozměrné součásti (Kardany, tyče řízení), křehké díly (skla, plasty, elektroniku) a ostatní drobné náhradní díly. Přesun je pak zajištěn paletovými a vysokozdvižnými vozíky Organizační struktura podniku Teoretický počet pracovníků a pracovních stání Zkušenost z Evropy je taková, že ročně může být účtováno na jednoho mechanika 1338 hodin práce. Tato hodnota je založena na předpokladu že je 220 pracovních dnů a

26 pracovní doba je 8 hodin za den. Tyto předpoklady určí teoretickou maximální možnou pracovní dobu hodin. Z těchto 1760 hodin je 24% nepřímý pracovní čas tedy 15% doba čekání (prostoje), 7% nemoc a 2% školení. Bude-li plán práce dílny pracovních hodin za rok, dělením tohoto množství hodinami získáme 9 (8,9) mechaniku. Ze zkušenosti se dá říci, že 1,3 mechaniků může pracovat na stejném pracovním místě bez vzájemného rušení, pak 9 / 1,3 = 7 (6,9). Když se jedno servisní místo l=30m se rovná 2 pracovním místům odpovídají 4 stání právě sedmi pracovníkům. Oblast pro mycí linku, pneuservis, elektro opravy počítáme nad rámec této teorie Organizace pracovníků Organizační struktura podniku vymezuje vzájemné vztahy lidí a prostředků při plnění určitých záměrů. Společnost je organizována na principech strmé funkční struktury, tedy seskupení pracovníků do útvarů podle podobnosti úkolů, zkušeností, kvalifikace a aktivit. Hierarchické uspořádání podniku jako celku je organizováno v 5-ti úrovních - generální ředitel, odborný ředitel, odborný manager, vedoucí týmů a jednotliví pracovníci. Organizace jednotlivých útvarů je koncipována liniově - každá složka útvaru má jasně stanovené jediné odpovědné managery a vedoucí týmů. Jsou zde jednoznačné vazby mezi podřízenými a nadřízenými a každý odborný manager je vybaven pravomocemi umožňujícími komplexní řízení jednotky včetně udržování a plánování finančního rozpočtu pro svěřený útvar. Celkový rozpočet a plánování činnosti celého útvaru je v kompetenci odborného ředitele, který je zodpovědný generálnímu řediteli. V našem případě je pro provoz jedné směny potřeba celkem 18 mechaniků na které připadají dva vedoucí týmů (mistři). Tito pracovníci jsou závislí na jednom přijímacím technikovi, který se stará o přijetí zakázky a poté i její ukončení. Jeden pracovník se stará o prodej nových vozů

27 Firemní dokumentace V podniku existuje spousta činností, které se neustále opakují. Aby vedoucí pracovníci nemuseli neustále dávat stejné příkazy, vzniká v podniku dokumentace, což je zvláštní forma trvalých příkazů, která má tyto činnosti automaticky zajišťovat. Je to souhrn norem a nařízení, které slouží jako přímý nástroj řízení z jejichž obsahu by mělo být osobám, kterým jsou určeny zřejmé, co a jak má být vykonáno. Účinnost by měla být ze strany vedení podniku prověřována. Pokud se nepostupuje podle dohodnutých postupů, může jít v podstatě o 3 příčiny. Pracovníci nebyli informováni, pracovníci se neřídí postupy záměrně, protože postup zcela nevyhovuje, pracovníci se neřídí postupy, protože jsou nedisciplinování. Výhody po zavedení dokumentace jsou jasné. Každý ví co má dělat, což šetří čas managerů. Při řešení problému je řečeno, jak mají být problémy nejlépe řešeny. Jsou sjednoceny formuláře, ve kterých jsou zapsány informace a ve kterých se každý umí orientovat Investiční náklady na realizaci vzorového servisu Náklady na pozemek Přesné vyčíslení ceny za pozemek a přivedení inženýrských sítí, pokud nejsou již instalovány, je velice náročné. Výše nákupní ceny čtvercového metru pozemku se dost markantním způsobem mění s atraktivitou pozemku. Pro Brněnské Modřice se ceny pozemků pro komerční zástavbu pohybují kolem 1200 Kč za m 2, Ostrava jih 2000 Kč za m 2 nebo Praha Česlice 1850 Kč za m 2. Při potřebě m 2 se tak cena pohybuje mezi 17 až 34 mil. Kč Náklady na stavbu Cena stavby je nejvýznamnější položkou celé investice. Zástavba je rozložená na ploše 3180 m 2 a cena je dle odhadů vyčíslená na 100 mil. Kč. Cena metru čtverečného stojí v přepočtu Kč, což je cena přiměřená. Jen pro představu uvedu, že stavba nového obytného domu přijde na cca 45 tisíc Kč za m 2. Opět záleží na lokalitě

28 Náklady na vybavení Vybavení, které zvolíme do nově vznikajícího servisu nám definuje rozsah nabízených služeb. Pro autorizovaný servis, který uvádím v příkladu, vychází celková částka na pořízení výbavy 10 mil. Kč. Tato částka by měla být orientačně brána jako maximální investicí do výbavy. Od nezávislého autoservisu se neočekává tak rozsáhle zainventovaná výbava a to právě pro omezenou nabídku služeb. Dá se předpokládat že většina nezávislých servisů bude nabízet služby, které pro něj budou výhodné, tedy rentabilní. Naproti tomu autorizovaný servis musí nabízet takový balík služeb, pro které byl nebo má být auditován Celkové náklady Po sečtení jednotlivých nákladových složek nám vyjde celková částka pohybující se mezi mil. Kč. Tato suma peněz se dá považovat za spodní hranici, kterou je třeba mít před zahájením investice. Je to minimální částka, která se bude dále rozrůstat o náklady na vyhledání a zaškolení zaměstnanců, pořízení nových automobilů do prodeje, naskladnění nezbytných náhradních dílů a dodatečné náklady, které se s jistotou vyskytnou. Další náklady si vyžádá samotný start a provoz opravny. Je nutné mít dostatek financí na platy, energii i telefony, protože se v prvních měsících nedá očekávat ziskovost provozu a také rezervu pro nepředvídatelné události

29 5. TECHNICKÝ POPIS A ROZBOR SERVISNÍHO STŘEDISKA V této kapitole se zaměřím na zhodnocení současného stavu řešeného servisního pracoviště, pokusím se uplatnit poznatky nabyté ze vzorového servisního pracoviště, poukážu na oblasti, kde se dělá nejvíce chyb, jaké technologie zde úplně chybí a pokusím se podat návrhy na zlepšení. Ve výsledku by sledovaný servis měl poskytovat rozsáhlejší služby a být v lepší kondici než na počátku Současný stav v reálného servisního pracoviště Sledované servisní pracoviště vlastní firma Hoňka s.r.o. Nachází se v Hrušovanech nad Jevišovkou v malém městečku na Jižní Moravě. Firma vznikla roku 1992 jako prodejna náhradních dílů nákladních vozů a příslušenství k němu. Roku 2005 rozšířila svojí činnosti o servis nákladních vozů a dnes působí jako nezávislý autoservis bez specializace na konkrétní značku. Ve spádové oblasti servisu je přibližně vozů. Ze značek převažuje Renault, Scania, Man. Kvůli chybějící diagnostice a technických dokumentací k vozidlům, soustředí své služby pouze do jednoduchých mechanických oprav. Opravy motorů, převodovek, diferenciálů ani vzduchotlakých systémů neposkytuje, nebo jen v omezené formě Řešení stavby Objekt servisu je tvořen jednopodlažním komplexem vystavěným v liniové zástavbě mezi skladem náhradních dílů a koncem pozemku u silnice. Celková zastavěná plocha činí 604 m 2. Uvnitř jsou čtyři servisní stání. Tři z nich jsou neprůjezdné, obsahují montážní jámu a jejich délka je 15,8m. Čtvrté stání je průjezdné bez montážní jámy s délkou 21m. Dále je zde místnost s technikou pro nákladní pneuservis včetně oprav pneu a duší, sklad olejů splňující nejnovější bezpečnostní předpisy, malý mezisklad a vybavená šatna pro mechaniky, včetně sociálního zařízení a kuchyňky. K příjmu vozidel a řešení zakázek se využívají administrativní prostory ve staré budově, které jsou k tomuto účelu dostatečné vyhovující. Pro sklad náhradních dílů se využívá jiná část firmy, která je k tomu z historického hlediska přímo určená. Stavba servisu vznikla na místě zbourané staré budovy. Současná dispozice je prakticky jediná možná. Plocha kolem servisu je dostatečně zpevněná a svojí velikostí umožňuje bezpečné manévrování

30 a parkování až 10 souprav a pohodlné parkování osobních automobilů zaměstnanců a zákazníků. Více je patrné z nákresu dispozičního řešení, příloha č Technická a technologická vybavenost Autoservis je vybaven základním dílenským nářadím a minimem speciálních přípravků pro demontáž a montáž součástí. Každý mechanik má přidělený plně vybavený servisní vozík. Elektrické nářadí jako vrtačky a brusky sdílí společně. Několik přípravků pro demontáž je umístěno na desce uchycené na stěně v prostoru dílny. Z diagnostických zařízení vlastní zkušebnu brzd a detektor vůlí čepu. Disponuje šesti elektronicky řízenými stojany pro výdej olejů, které jsou poháněny stlačeným vzduchem. Z důvodu nedostatku místa se obráběcí stroje, místo do samostatné místnosti, umístily do rohu hned vedle mycího stolu. Nákladní pneuservis je plně vybaven, obsahuje veškerou technologii a není v něm potřeba provádět další úpravy Počet pracovníků V současné době zaměstnává čtyři stálé mechaniky, jednoho brigádníka a externího elektrikáře. Na chod dohlíží přijímací technik a mistr dílny v jedné osobě. V případě jeho nemoci či dovolené převezme službu oboru znalý zaměstnanec z prodejny dílů. Servis pracuje na jednu osmihodinovou pracovní směnu každý den a podle potřeby opravuje i v sobotu. V průběhu řepné kampaně drží služby 24 hodin denně 7 dní v týdnu, pomáhá tak udržovat kontinuálnost navážky zpracovateli, tedy místnímu cukrovaru Cíle servisního pracoviště Vzhledem ke krátké době, po kterou firma působí v oboru autoopravárenství směřuje svoji snahu do zkvalitnění a kompletizaci nabízených služeb. Současná omezená nabídka diagnostiky způsobuje, že rozsah poskytovaných servisních činností není konkurenceschopný. Firma cítí možný nevyužitý potenciál a proto své dlouhodobé záměry formuluje následovně: Rozšířit a ucelit nabídku služeb Zefektivnit svoji činnost a poskytovat kvalitní služby

31 Posilovat dobré jméno firmy Zajistit pravidelná školení zaměstnanců 5.3. Provozované druhy opravárenské a servisní činnosti Rychlý servis Označení rychlý servis se vžilo pro pojmenování části prací v osobním servisu. V našem případě tímto spojením označíme stejné činnosti, ovšem s jinou, téměř vždy delší časovou náročností. Tato oblast je pro náš servis v současné době nejdůležitějším prvkem. Prováděné práce nejsou příliš náročné na technologické postupy a vyznačuje vysokou ziskovostí. Zahrnují práce jako údržba a opravu. Údržba - Pravidelné servisní prohlídky - jsou práce předepsané každým výrobcem vozidel, které se májí provádět na vozidlech v pravidelných intervalech času nebo ujetých vzdáleností. Jedná se nejčastěji o tyto práce: výměna motorového oleje a filtru, výměna vzduchového a palivového filtru, výměna olejů v převodovce, rozdělovací převodovce a v nápravách, výměna zapalovacích svíček a zapalovacích kabelů, výměna chladící kapaliny, výměna brzdové kapaliny, výměna rozvodového řemene, rotace pneumatik, mazání dílů karosérie a podvozku, všeobecná prohlídka vozidla. Servisní prohlídky zahrnují pečlivou kontrolu všech těchto součástí. Dle velikosti se prohlídky dělí na malé, střední a velké přičemž o tom, která bude provedena rozhoduje počet ujetých kilometrů. Označení druhu prohlídky Man (F1, F2, F3). Označení Scania (S, M, L, X). Součástí údržbového protokolu je sepsání všech nalezených závad, které budou řešeny v následujících krocích. Oprava - je v první řadě práce, kdy se jedná o výměnu dílů, které se všeobecně nazývají "opotřebitelné" díly a na které se nevztahuje záruka výrobce (je omezená). Do této kategorie patří většinou tyto díly: brzdové destičky, brzdové kotouče, brzdové bubny a obložení, díly spojky, pneumatiky, stěrače, žárovky, pojistky, baterie, okna, výfukový systém. Do těchto oprav budou také spadat opravy vozidel po mechanickém poškození, které bylo způsobeno majitelem nebo třetí osobou jako např.: vnější zpětná zrcátka, různé plastové kryty nebo lišty v na exteriéru nebo v interiéru, díly pérování, okna, světla, nárazníky, masky, apod. Názor nebo popis, jaký rozsah oprav může

32 nezávislá opravna provádět se bude lišit mezi výrobci a není jasně definováno blokovou výjimkou. Neexistuje závazek používat originální díly výrobce vozidel pro údržbu a výměnu opotřebitelných dílů. Tyto lehké mechanické opravy si vystačí se základním mechanickým nářadím a několika specifickými demontážními přípravky. Pouze pro renovaci brzdových bubnů je zapotřebí bubnový soustruh Pneuservis Kvalitní "obutí" vozidla je jedním ze základních aspektů bezpečné jízdy. Pneuservisní dílna je proto kompletně vybavena na opravu pneumatik včetně technologických postupů a rozvodu stlačeného vzduchu firmou REMA TIP TOP INCO - CZ spol. s r.o. výhradním zástupcem německé firmy s celosvětovou působností REMA TIP TOP STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co. Základní technologické vybavení pneuservisu čítá 50t hydraulický zvedák, elektrický povolovák (utahovák) matic, montážní stroj vyvažovací stroj, přístroj na prořezání dezénu pneumatik a drobná vybavení pro opravy defektů. Další vybavení není třeba realizovat Opravy elektroinstalace Elektrikářské práce obsahující opravy osvětlení, elektrické kabeláže, centrálního zamykání, startérů, alternátorů případně montáže autorádií, palubních snímačů mýtného a dalšího elektro vybavení kabiny vozu jsou práce vyžadující zkušené elektro mechaniky s odpovídajícími teoretickými znalostmi a praxí. Tyto činnosti nejsou příliš náročné na dílenské vybavení. Postačuje základní sada elektrikářského vybavení. Najímaný externí pracovník takové vybavení vlastní, nedostatkem je pouze chybějící technická dokumentace k vozidlům, zejména elektrická schémata Ostatní práce Pro úplnost je potřeba zmínit i lehčí práce, které servis provádí. Mezi tyto drobné práce, ovšem s jistou důležitostí pro zákazníka patří: lepení protržených plachet, demontáže celků určených k renovací, případně ke generální opravě, vymezení vůle královského čepu a kleští točny vozidla i kompletní přípravy na prohlídku STK

33 5.4. Současné technologické vybavení servisu Následuje stručný výčet vybavení, které autoservis již vlastní a úspěšně využívá včetně krátkého popisku u každého z nich. Kromě níže zmíněného nejdůležitějšího vybavení vlastní i kompresorovou stanici, zvedáky do montážních jam, potřebné ruční elektrické nářadí a vybavenou svařovnu Zkušebna brzd Základem diagnostické linky je válcová zkušebna brzd. Stabilní samonosné válcové jednotky jsou konstruovány obvykle do zatížení 13 t na nápravu a mohou být vybaveny dynamickou váhou, která umožní vážit vozidlo kontinuálně v průběhu měření a zahrnout do výsledků i působení dynamických sil. Diagnostika Obr. 9 Válcová zkušebna brzd se úspěšně využívá před a po opravách brzd, pro kontrolu jejich funkčnosti a souměrnosti a zejména při přípravě vozidla na STK Detektor vůlí Za válcovou zkušebnou brzd se nachází další diagnostické zařízení a to detektor vůlí řízených náprav. Ten slouží k vizuální kontrole vůlí a opotřebení v uložení náprav a součástí řízení. Silný hydraulický agregát posunuje zkušební desky v podélném a příčném směru Montážní stroj Automatické univerzální elektrohydraulické stroje řady TBE jsou určeny pro demontáž a montáž pneumatik nákladních vozů, autobusů, traktorů a stavebních strojů. Veškeré práce jsou řízeny hydraulicky pomocí ovládacího panelu. Rozsah upínání 14 56, maximální šířka kola je 1220 mm a maximální průměr kola je 2450 mm. Obr. 10 Montážní stroj

34 Vyvažovací stroj Mikroprocesorový vyvažovací stroj s monitorem pro statické a dynamické vyvažování kol nákladních automobilů, autobusů, dodávek a osobních a OFF - ROAD automobilů. Stroj je vybaven autokalibrací, speciálním programem pro hliníkové disky a disky CTS. Na objednávku lze přístroj doplnit o tiskárnu naměřených hodnot. Obr. 11 Vyvažovací stroj Olejové hospodářství Montážní jáma (nejbližší skladu olejů) je vybavena na provádění olejových údržeb a mazání. Takové stání má specifické technické řešení a příslušné vybavení. Montážní jáma je navíc doplněna o záchytnou vaničku pro pohodlné vypouštění olejů z vozidel. Odtud je olej přečerpán do nádrže vyjetých olejů. Výdej nových olejů je zajištěn z výdejních bubnů a je vydáván přes elektronický monitorovací systém. Nové oleje jsou stejně jako vyjeté skladovány v olejárně s příslušnými protipožárními a bezpečnostními opatřeními. Výdejní bubny jsou umístěny na přilehlé zdi. Do nových servisů se osvědčilo montovat servisní sloupy, které jsou určeny nejen pro výdeje olejů, ale také stlačeného vzduchu, elektrozásuvky i navíjecí bubny pro odsávání výfukových plynů Vybavení pro úklid Důležitou součástí čistoty prostředí je zajištění jeho bezprašnosti. Bezprašné prostředí reálně nemůže existovat přesto bychom měli alespoň vyvinout snahu tento jev eliminovat. Nutnost čištění přilehlých komunikací a parkovacích ploch a to hlavně po zimním období je přinejmenším vhodnou součástí úklidových prací. Optimální je využít městských čistících vozů, nebo služeb soukromých firem. Všechny tyto úkony Obr. 12 Podlahový mycí stroj mají vliv na prestiž firmy a z hlediska

35 marketingového je čistota a preciznost základním stavebním kamenem firemní kultury a dobrého jména. Pro tuto činnost firma využívá střední automatický jednokartáčový podlahový mycí stroj pro střední provozy do 1500 m 2 se záběrem 50 cm. S ideální velikostí pro manévrování při úklidu dílny, je důležitým vybavením pro likvidaci těžkého znečištění (olejové skvrny, mastnota, prach z bubnových brzd)

36 6. ZHODNOCENÍ PRACOVIŠTĚ A NÁVRH NA ZLEPŠENÍ 6.1. Návrhy na zlepšení Univerzálnost nezávislého servisu Po zvážení všech možností jsem došel k závěru, že jako nezávislý autoservis se nemůže z důvodů ztráty zákazníků specializovat pouze na jednu konkrétní značku. Skromný potenciál zákazníků s různými značkami vozů neumožní úzkou specializaci. Je potřeba udržet si určitou univerzálnost. Drobný zádrhel nastává v redistribuci náhradních dílů. V dnešní době již není problém s identifikací dílů i distributorů je na trhu dostatek, ovšem podmínkou je vybrat toho správného, který poskytuje nejlepší služby. Rychlost dodávek se tedy jeví jako klíčová podmínka. Problém však nastává s dostupností technických informací a opravárenských postupů. Teoreticky by tyto problémy měla odstranit bloková výjimka Stavební řešení Stavebně technické řešení je v podstatě jediné možné, co nám místní podmínky dovolují. Celkové rozměry jsou 30x23m. Servis je řešen v rámci liniové zástavby a není možnost dále měnit uspořádání. Ač má v tomto směru jisté rezervy jako je neprůjezdnost tří stání a jejich krátká délka. Nezbývá, než se takovému řešení přizpůsobit. Jinak je budova v dobré kondici a splňuje veškerá náročná bezpečnostní kritéria. Z hlediska kapacity plně dostačuje počtu servisovaných vozů, takže není nutnost hledat prostory pro další navyšování Potřebné technologické vybavení Co se týče technologického vybavení, je sledovaný servis vybaven vcelku slabě. Obzvlášť stojí za zmínku poukázat na poměrně nedostačující diagnostiku. Ta by potřebovala doplnit zejména o tester pro analýzu systémů vozidel, diagnostiku vzduchotlakých systémů a měření geometrie. Při dokoupení analyzátoru výfukových plynů se nabízí možnost zřízení státní zkušebny pro měření emisí, což je významná příležitost