Česká Asociace Námořního jachtingu Zpravodaj 2 / Obsah

Transkript

1 Obsah Obsah... 1 Směrnice pro získávání kvalifikačních stupňů ČANY pro rekreační plavbu jachet na moři... 2 Protokol o praktické zkoušce Přihláška k teoretické kvalifikační zkoušce Žádost o vydání kvalifikačního průkazu ČANY Sdělení SPS č. 59/2009 o nových technických požadavcích na malá plavidla Jachting v bouřích Techniky plavby a zkušenosti jachtařů Lust auf Langfahrt Nejkrásnější období našeho života Hardanger fjord Cestou Vikingů Čtrnáctý Atlantik Majáky strážci Jadranu Adresář členů VV, KK a sekretariátu ČANY

2 Směrnice pro získávání kvalifikačních stupňů ČANY pro rekreační plavbu jachet na moři Č.j. 001/03/A - ČANY HLAVA I. Definice a pojmy 1 Česká asociace námořního jachtingu / Czech Offshore Yachting Association/ (dále jen ČANY) je sportovní odbornou organizací v rámci Českého svazu jachtingu. Jejím hlavním posláním je zabezpečování rozvoje a potřeb českého námořního jachtingu jak po stránce zvyšování odborné kvalifikace námořních jachtařů, tak po stránce rozvoje technických vlastností jachet. Cílem je dosáhnout maximální bezpečnosti plaveb českých námořních jachtařů. Odborné řízení českého námořního jachtingu vychází z požadavků mezinárodních jachtařských organizací ISAF (International Sailing Federation) a EBA (European Boating Association). 2 Jachtou se pro účely této směrnice rozumí plavidlo poháněné plachtou nebo motorem, které splňuje tyto podmínky: a) plavba není vykonávána za účelem podnikání, ale pouze pro vlastní potřebu ke sportovním, tělovýchovným, nebo rekreačním aktivitám ve všech jejich uznávaných formách na moři, b) maximální délka plavidla - L OA (Length Over All) nepřesahuje 24 metrů. 3 Kvalifikací jachtařů se rozumí souhrn teoretických i praktických znalostí a dovedností stanovený standardy ČANY a ověřených oprávněnými kapitány - instruktory podle 26 hlavy VI. a zkušební komisí podle hlavy IX. Potvrzuje se průkazem ČANY, který osvědčuje dosažený stupeň znalostí a dovedností k vedení jachet na moři příslušného stupně podle hlavy II. této směrnice. 4 Kapitánem jachty (dále jen kapitán) se rozumí osoba, které je držitelem předepsaného průkazu a je ustanovena provozovatelem jachty do funkce velitele jachty. 5 Zkratkou Nm je označována mezinárodní námořní míle. 6 Pobřežní plavba je plavba ve vodách kde výška hladin mezi přílivem a odlivem ("range") nepřesahuje 1 m a vzdálenost od bezpečného přístavu nebo kotviště nepřesahuje 20 Nm. 7 Mořská plavba je plavba do 200 Nm od bezpečného přístavu nebo kotviště

3 8 Oceánská plavba je plavba více než 200 Nm od bezpečného přístavu nebo kotviště. HLAVA II. Kvalifikační stupně 9 A - Jachetní kapitán pobřežní plavby ( Yachtmaster Coastal ) 10 B - Jachetní kapitán mořské plavby ( Yachtmaster Offshore) 11 C Jachetní kapitán oceánské plavby ( Yachtmaster Ocean) HLAVA III. Rozsah oprávnění a oblasti plavby 12 A Jachetní kapitán pobřežní plavby Je oprávněn vést jachtu na moři ve vodách kde rozdíl výšky hladin mezi přílivem a odlivem ("range") nepřesahuje 1 m a vzdálenost od bezpečného přístavu nebo kotviště nepřesahuje 20 Nm. 13 B- Jachetní kapitán mořské plavby Je oprávněn vést jachtu na moři do vzdálenosti 200 Nm od bezpečného přístavu nebo kotviště. 14 C Jachetní kapitán oceánské plavby Je oprávněn vést jachtu na moři bez omezení vzdálenosti od bezpečného přístavu nebo kotviště. HLAVA IV. Osoby na jachtě během plavby 15 Osoby na jachtě během plavby jsou kapitán, posádka a jiné osoby. 16 Kapitán je na jachtě osobou s nevyšší rozhodovací pravomocí a zodpovědností z hlediska všech činností vedoucích k organizačnímu a technickému zabezpečení plavby na moři i v přístavu ve smyslu příslušných ustanovení Mezinárodních pravidel o zabránění srážkám na moři (COLREG) a dobré námořní praxe. Posádka i jiné osoby jsou mu v tomto směru plně podřízeny. 17 Posádkou jachty jsou osoby, které jsou zapsány jako posádka v lodním deníku. 18 Jiné osoby na jachtě jsou osoby, které nesplňují žádnou z podmínek uvedených v 16 a 17 této hlavy

4 19 Všechny osoby přítomné na jachtě během plavby musí být zapsány v lodním deníku. HLAVA V. Jachtařská knížka 20 Jachtařská knížka je osobním dokumentem, do kterého se zapisuje: a) absolvovaná plavební praxe s uvedením vykonávané funkce, b) absolvovaná řízená plavební praxe, c) účast v závodech na moři, d) absolvovaná školení, e) členství v organizacích, f) získané kvalifikace. 21 Záznamy uvedené v 20 potvrzuje ČANY do jachtařských knížek osobám starším 16-ti let. HLAVA VI. Kvalifikační zkoušky 22 Kvalifikační zkouška se skládá z části praktické a z části teoretické. 23 Teoretická kvalifikační zkouška se vykonává před zkušební komisí jmenovanou Výkonným výborem ČANY. Má písemnou formu testu, navigačního příkladu a následné ústní zkoušky k ověření znalostí dle standardů pro dosažení požadovaného kvalifikačního stupně. Dosažený počet bodů v testu (byl-li vykonán) spolu s hodnocením navigační úlohy, výsledkem ústní zkoušky s vyznačením výsledku (prospěl, neprospěl) a podpisem všech členů zkušební komise se uvádí do protokolu o zkoušce, který tvoří přílohu k žádosti o vydání kvalifikačního průkazu. Součástí zkoušky je základní schopnost komunikace v anglickém jazyce a pohovor o nabytých praktických zkušenostech z předcházejících plaveb. Výsledek pohovoru může ovlivnit rozhodnutí o vydání kvalifikačního průkazu. 24 Praktická zkouška (pokud je předepsána) předchází zkoušce teoretické, má formu řízené plavební praxe a vykonává se na moři u oprávněného kapitána. Uchazeč postupně vykonává předepsané činnosti uvedené v Protokolu o praktické zkoušce vydaném ČANY (viz. Příloha č. 1 této směrnice). Splnění všech předepsaných požadavků potvrdí oprávněný kapitán v tomto Protokolu o praktické zkoušce. 25 Úkoly praktické zkoušky mohou být vykonány u více oprávněných kapitánů a samostatně potvrzeny v Protokolu o praktické zkoušce. K protokolu o - 4 -

5 praktické zkoušce přiloží uchazeč údaje o plavidlech a místech, na kterých byla praktická zkouška prováděna. 26 Oprávněným kapitánem ve smyslu 24 a 25 je jachetní kapitán, který je držitelem certifikátu vydávaným ČANY. HLAVA VII. Podmínky pro získání kvalifikačního průkazu 28 Kvalifikační průkazy vydává ČANY pouze svým členům, kteří řádně plní členské povinnosti (placení členských příspěvků, zasílání hlášení o plavbě) a splní následující podmínky: 29 A jachetní kapitán pobřežní plavby: a) věk nejméně 18 let, b) vlastní mezinárodní průkaz Vůdce malého plavidla pro oblast C - pobřežní mořské vody, obou kategorií, minimálně M100 a S80, vydávaný SPS (Státní plavení správou) ČR, c) vlastní platný všeobecný průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu nebo omezený průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu, nebo průkaz vyššího stupně (SRC, LRC,) d) plavební praxe na jachtě na moři - uplutí jako člen posádky nejméně 500 Nm, z toho nejméně 100 Nm nebo 30 hodin plavby v noci, e) úspěšné vykonání praktické zkoušky (potvrzeno v Protokolu o praktické zkoušce - Příloha č. 1 této směrnice), f) úspěšné vykonání teoretické zkoušky. 30 B jachetní kapitán mořské plavby: a) věk nejméně 18 let, b) vlastní průkaz jachetního kapitána pobřežní plavby stupně A, c) vlastní platný všeobecný průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu nebo omezený průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu, nebo průkaz vyššího stupně (SRC, LRC), d) plavební praxe na jachtě minimálně Nm, z toho nejméně 800 Nm ve funkci kapitána v oblasti pobřežní plavby. Uplutí minimálně 500 Nm v oblasti mořské plavby a přeplavba mezi dvěma tabulkovými přístavy ( standard ports nebo secondary ports ) vzdálenými mezi sebou minimálně 30 Nm v období, kdy "range" v těchto přístavech je minimálně 1,0 m, - 5 -

6 e) úspěšné vykonání teoretické části kvalifikační zkoušky. 31 C jachetní kapitán oceánské plavby: a) věk nejméně 18 let, b) vlastní průkaz jachetního kapitána mořské plavby stupně B, c) vlastní platný všeobecný průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu nebo omezený průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu, nebo průkaz vyššího stupně (SRC, LRC,) d) plavební praxe na jachtě minimálně Nm, z toho nejméně Nm ve funkci kapitána v oblasti mořské plavby a uplutí minimálně Nm v oblasti oceánské plavby, e) úspěšné vykonání teoretické části kvalifikační zkoušky. 32 Plavební praxe se potvrzuje předložením Jachtařské knížky, lodním deníkem nebo kopií jeho části písemně potvrzené kapitánem nebo vlastníkem či provozovatelem jachty. 33 Pro potřeby školení a vzdělávání námořních jachtařů vydává ČANY standardy znalostí pro jednotlivé kvalifikační stupně a doporučení vhodné studijní literatury. Organizuje odborné semináře, které mají za úkol seznámit uchazeče se základními znalostmi a nejnovějšími poznatky nezbytnými pro bezpečné vedení jachet na moři. Tyto informace jsou publikovány zejména ve Zpravodajích ČANY a na oficiální webové stránce ČANY. Je ponecháno na rozhodnutí uchazeče, jakým způsobem získá potřebné teoretické znalosti a praktické zkušenosti ke složení požadovaných zkoušek. Uchazeč si může zvolit formu vlastního studia nebo se může zúčastnit kurzů organizovaných odbornými organizacemi v ČR nebo v zahraničí. HLAVA VIII. Forma a obsah praktické části kvalifikační zkoušky 34 Praktická zkouška má formu řízené plavební praxe a praktického školení s následným ověřením získaných znalostí a dovedností podle 24 hlavy VI. této směrnice pod vedením oprávněného kapitána nebo více oprávněných kapitánů podle 25 hlavy VI. této směrnice. Jejím účelem je prokázat v praxi schopnost uchazeče bezpečně vést loď na moři. 35 Praktická zkouška obsahuje činnosti z následujících oblastí: a) plánování plavby, b) příprava na plavbu, c) plavební nauka a manévrování plavidlem, d) vedení plavby a námořní navigace, - 6 -

7 e) řešení mimořádných a havarijních situací, f) schopnost velet posádce. 36 Uchazeč musí úspěšně splnit jednotlivé úkony uvedené v Protokolu o praktické zkoušce. Formulář Protokol o praktické zkoušce je Přílohou č.1 této směrnice. 37 Požadovaný rozsah znalostí pro teoretické zkoušky je uveden ve Standardech pro získávání kvalifikačních stupňů vydaných ČANY HLAVA IX. Zkušební komise 38 Zkušební komise je minimálně trojčlenná předseda a dva členové. 39 Zkušební komisi jmenuje Výkonný výbor ČANY z řad zkušených jachetních kapitánů s dlouhou plavební praxí na jachtách. HLAVA X. Podmínky pro vykonání teoretické části kvalifikační zkoušky 40 K teoretické zkoušce může být přijat uchazeč který: a) před podáním přihlášky ke kvalifikační zkoušce splnil všechny předepsané podmínky pro získání kvalifikačního průkazu na příslušný stupeň, které jsou uvedeny v Hlavě VII. této směrnice, b) odevzdal přihlášku ke kvalifikační zkoušce na formuláři Přílohy č. 2 této směrnice spolu se všemi předepsanými doplňujícími údaji podle požadavků pro příslušný kvalifikační stupeň, jak jsou uvedeny v Hlavě VII. této směrnice. 41 Poplatek za zkoušku je třeba uhradit před zahájením zkoušky. HLAVA XI. Průběh teoretické části kvalifikační zkoušky 42 Kvalifikační zkouška je veřejná a bodový výsledek písemného testu je uchazečům bezprostředně po vyhodnocení oznámen. V případě úspěšného absolvování testu následuje řešení navigační úlohy. V případě úspěšného řešení navigační úlohy se následnou ústní zkouškou ověřují znalosti dle Standardů pro získávání kvalifikačních stupňů ČANY a praktické zkušenosti

8 43 Kvalifikační zkoušku lze konat jen za přítomnosti minimálně dvou členů zkušební komise. Vždy je nutná přítomnost předsedy komise. 44 Vykonání zkoušky je potvrzeno v Protokolu o zkoušce ve smyslu 23 hlavy VI. této směrnice. 45 Případné odvolání proti rozhodnutí zkušební komise může uchazeč podat nejpozději do 14 dnů po datu konání zkoušky Výkonnému výboru ČANY, a to písemnou formou spolu se zaplacením odvolacího poplatku. Pokud Výkonný výbor vyhoví odvolání, odvolací poplatek bude vrácen. Rozhodnutí Výkonného výboru je konečné. 46 Uchazeč, který splnil všechny předepsané podmínky a u kvalifikační zkoušky prospěl, má právo na vydání průkazu příslušného stupně podle hlavy XII. této směrnice. 47 Pokud uchazeč odstoupí od kvalifikační zkoušky v jejím průběhu, je celkově hodnocen stupněm neprospěl a uhrazený poplatek za zkoušku propadá. 48 Pokud uchazeč u zkoušky neprospěl, může vykonat opravnou zkoušku nejdříve za 1 měsíc. HLAVA XII. Vydání průkazu a doba jeho platnosti 49 Uchazeči, který úspěšně vykonal zkoušku a splnil všechny požadované podmínky je na základě podání žádosti (viz Příloha č. 3) vydán průkaz jachetního kapitána osvědčující praxi a znalosti dle standardů pro příslušnou oblast plavby (viz vzor uvedený v Příloze č. 4 této směrnice). 50 Doba platnosti vydaného průkazu není omezena. HLAVA XIII. Evidence 51 Všechny protokoly o praktických a teoretických zkouškách jsou evidovány a trvale uchovávány. 52 Trvale je vedena evidence vydaných průkazů v počítačové i papírové formě. 53 Veškeré osobní údaje o uchazečích i držitelích kvalifikačních průkazů evidovaných ČANY mohou být poskytovány třetím osobám jen v souladu s platnými zákony a předpisy ČR

9 HLAVA XIV. Poplatky 54 Za zkoušku, opakovanou zkoušku, za odvolání proti rozhodnutí zkušební komise a za vydání kvalifikačního průkazu jsou vybírány poplatky. Výše poplatků je každoročně uvedena v Prováděcím předpisu k získávání kvalifikačních stupňů ČANY pro příslušný kalendářní rok. HLAVA XV. Závěrečná ustanovení 55 Držitel průkazu způsobilosti k plavbě stupně A, B, C, vydaným MD ČR, nebo držitel jiného obdobného průkazu způsobilosti k vedení jachet na moři vydaného v ČR nebo zahraničí může požádat o vydání průkazu ČANY podle této směrnice za těchto předpokladů: a) podá písemnou žádost, b) předloží platný všeobecný průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu nebo omezený průkaz radiotelefonisty pohyblivé radiotelefonní služby pro námořní pohyblivou službu, c) vykoná teoretickou zkoušku k ověření znalostí dle Standardů pro získávání kvalifikačních stupňů ČANY, d) předloží kvalifikační průkaz, e) doloží požadovanou plavební praxi. 56 Držitelům průkazů uvedených v 55 může být vydán průkaz příslušného kvalifikačního stupně dle hlavy II na základě individuálního posouzení ustavené zkušební komise. 57 Organizaci a termíny zkoušek určují Prováděcí předpis k získávání kvalifikačních stupňů ČANY a Zkušební řád ČANY. 58 Průkazy vydávané podle této směrnice neopravňují jejího držitele k vedení námořních nebo rekreačních jachet, které jsou registrovány v ČR podle zákona o námořní plavbě č.61/2000 Sb. a příslušných návazných právních předpisů. 59 Průkazy vydávané podle této směrnice osvědčují dosažený rozsah vědomostí a plavební praxe držitele

10 HLAVA XVI. Platnost směrnice 60 Tato směrnice schválená Výkonným výborem ČANY dne nabývá účinnosti dnem Dnem účinnosti této směrnice pozbývají platnost všechny předcházející směrnice pro odbornou způsobilost námořních jachtařů vydaných ČANY. V Praze dne Stanislav Bílek v. r. prezident ČANY Přílohy (ke stažení na v rubrice Dokumenty ke stažení): Příloha č. 1 Protokol o praktické zkoušce (P01/03/SKZ) Příloha č. 2 Přihláška k teoretické zkoušce (P02/03/SKZ) Příloha č. 3 Žádost o vydání kvalifikačního průkazu ČANY (P03/03/SKZ) str. 2 str. 2 str. Příloha č. 1 (P01/03/SKZ): ČANY P01/03/SKZ Členské číslo ČANY Protokol o praktické zkoušce 01. Osobní údaje uchazeče Jméno:... Příjmení:... Datum narození:... Místo narození:... Adresa uchazeče: Ulice, číslo:... Město / Obec:... PSČ:... Tel.:... Mobil:

11 02. Zkušební úkoly 1. Znalost názvosloví námořního jachtingu, částí jachty, takeláže a plachet a jejich obsluhy Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, že zná běžné správné názvosloví a umí ho použít při instruktáži posádky i v praxi na jachtě. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Příprava jachty k plavbě na moři Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí připravit jachtu ( kontrola motoru, výběr plachet,bezpečné uložení vybavení v podpalubí a na palubě) a posádku ( instruktáž o uložení a použití bezpečnostního vybavení, činnost v mimořádných a havarijních situacích, rozdělení služeb) k vyplutí, včetně materiálního zabezpečení (výběr a uložení potravin na jachtě). Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Manévrování jachtou při plavbě na motor Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí bezpečně vést jachtu na motor při odplouvání i připlouvání (nábřeží, boje, kotva) a kormidlovat podle kompasu. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Manévrování jachtou při plavbě pod plachtami Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí bezpečně vést jachtu pod plachtami ve všech režimech plavby, při obratech, při plavbě podle kompasu, při odplouvání a připlouvání (nábřeží, boje, kotva) Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum:

12 5. Práce na palubě Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí obsluhovat plachty při vyplouvání, za plavby a při připlouvání, umí za plavby zvolit vhodné plachty, případně změnit jejich velikost, připravit vázací lana a kotvu, zná základní uzly (osmičkový, refovací, dračí smyčku, lodní uzel, dvakrát kolem a půl uzle), umí lana uvázat na vazáky, uvolnit lana z vazáku nebo stoperu. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Plánování plavby Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí připravit plán plavby, bere v úvahu schopnosti jachty, navigační podmínky, zásoby paliva, vody a potravin, počasí, bezpečné přístavy, příliv i proudy, umí zvolit nutné mapy a publikace a strategii. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Vedení a kontrola plavby Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí pracovat s mapou a použít GPS přijímače při vedení jachty, včetně zakreslení základních navigačních údajů, pořídit a zakreslit náměry, stanovit kompasový kurz a kurz nade dnem, zná použitelnost a omezení jednotlivých navigačních metod, umí použít a rozeznat plavební znaky IALA, naváděcí znaky a světla, sektorová světla i objekty na pobřeží, použít jednotlivé přístroje na jachtě, provést kontrolu kompasu a stanovit jeho deviaci. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Pravidla pro zabránění srážkám na moři Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí zodpovědně vést vizuální i sluchové pozorování, rozeznat okolní plavidla a jejich směr plavby, soustavně hodnotit situaci jachty a včas stanovit, kdy hrozí nebezpečí srážky s okolními plavidly a umí provést potřebné manévry k jejímu zabránění v souladu s pravidly COLRGu. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum:

13 9. Bezpečnost na jachtě Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí správně používat záchranné pásy, plovací vesty, záchranné kruhy nebo podkovy, zná nebezpečná místa z hlediska možnosti vzniku požáru na jachtě, zná zásady předcházení požáru a umí použít hasicí prostředky. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Muž přes palubu Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí vést záchrannou akci z různých kurzů až do bezpečného vyzvednutí trosečníka na palubu. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Nouzové signály a nouze na moři Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že zná jednotlivé nouzové signály a umí je prakticky použít,zná zásady bezpečného vlečení, umí poskytnout vlek, zná zásady spolupráce se záchrannou lodí a vrtulníkem a zásady použití záchranného ostrůvku. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Meteorologie Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí ohodnotit okamžitou povětrnostní situaci a odhadnout sílu a směr větru i stav moře, zná zdroje předpovědi počasí, umí přijmout a interpretovat radiovou předpověď. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum:

14 13. Nepříznivé povětrnostní podmínky Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí připravit jachtu i posádku pro plavbu v silném větru a velkých vlnách, a že ji také umí bezpečně v těchto podmínkách vést. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Údržba a opravy takeláže Uchazeč prokázal, že má dostatečné teoretické znalosti i praktické dovednosti, a že umí udržovat i opravovat plachty a syntetická a ocelová lana. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis: Datum: Jachtařská etika Uchazeč prokázal že má dostatečné teoretické znalosti uznávaných pravidel správného chování jachtaře a znalost správného používání vlajek a dalších symbolů během plavby a v přístavech. Oprávněný kapitán - jméno a příjmení: Oprávněný kapitán podpis:... Datum: Příloha č. 2 (P02/03/SKZ): ČANY P02/03/SKZ Členské číslo ČANY Přihláška k teoretické kvalifikační zkoušce 01. Osobní údaje uchazeče Jméno:... Příjmení:

15 Datum narození:... Místo narození:... Adresa uchazeče: Ulice, číslo:... Město / Obec:... PSČ:... Tel.:... Mobil: Jiná oprávnění k vedení plavidel na moři: Druh oprávnění: Číslo průkazu: Vydal: Dne: Náležitosti žádosti k vydání průkazu A: - Jachetní kapitán pobřežní plavby B: - Jachetní kapitán mořské plavby C: - Jachetní kapitán oceánské plavby A. celková plavební praxe doložena: Jachtařskou knížkou Lodním deníkem Kopií části lodního deníku A 1.1 celkem upluto: A 1.2 z toho celkem plavby v noci (jen pro st. A): Nm Nm A 1.3 z toho v oblasti: A: Nm B: Nm C Nm B. K přihlášce jsou připojeny tyto přílohy: 1. Protokol(y) o praktické zkoušce: Počet:.. 2. Potvrzení o zaplacení poplatku za přihlášku ke zkoušce: 03. Závazné pokyny pro držitele kvalifikačního průkazu ČANY Při výkonu funkce kapitána jachty je povinností držitele kvalifikačního průkazu zejména:

16 1. Vést řádně lodní deník tak, aby z něj mohla být rekonstruována trasa a byly zaznamenány všechny důležité události vztahující se k průběhu plavby, včetně seznamu členů posádky a jiných osob na palubě. 2. Zajistit aby na palubě byly tyto doklady : a) doklad prokazující, kdo je vlastníkem nebo provozovatelem jachty, b) není li majitel jachty jejím kapitánem pak pověření majitele nebo provozovatele lodi k výkonu funkce kapitána, c) osobní kvalifikační průkaz kapitána jachty. 3. Po ukončení plavby dbát o řádné vyplnění jachtařských knížek posádky, včetně svoji vlastní pro potřeby potvrzování plavební praxe. 4. Seznámit se s místními předpisy, vztahujícími se na vody, ve kterých plavba probíhá a respektovat je. Řádně platit přístavní poplatky. 5. Pro vedení plavby používat aktuální mapy a námořní publikace. 6. Vést plavbu tak, aby s využitím všech získaných znalostí a dovedností byla co nejbezpečnější pro všechny její účastníky na moři i v přístavu. 7. V případě nouze se nespoléhat na cizí pomoc, ale učinit vše dle dobré námořní praxe pro záchranu osob, lodě a majetku a znát jakým způsobem se dá v dané oblasti plavby v naléhavých případech pomoc vyžádat. 8. Trvale prohlubovat své jachtařské znalosti a využívat je pro přípravu nových jachetních kapitánů. Prohlášení Prohlašuji, že mnou uvedené skutečnosti jsou pravdivé. Dále se zavazuji, že budu dodržovat závazné pokyny pro držitele kvalifikačního průkazu uvedené v odstavci č. 03 této žádosti. Beru na vědomí, že nedodržení tohoto prohlášení může být důvodem k nepřipuštění ke zkoušce, k nevydání kvalifikačního průkazu nebo ke zrušení přiznané kvalifikace. Datum:... Podpis uchazeče: Úřední záznamy Žádost doručena: poštou osobně: dne: Převzal: Teoretická zkouška doložena Protokolem o zkoušce: ID: ze dne:... Pokyny pro vyplnění 1. ID vyplňuje příslušný orgán ČANY 2. X - potvrzení nebo kladná odpověď vyplňujte čitelně tiskacím písmem

17 Příloha č. 3 (P03/03/SKZ): ČANY P03/03/SKZ strana 1/2 Členské číslo ČANY Žádost o vydání kvalifikačního průkazu ČANY 01. Osobní údaje uchazeče Jméno:... Příjmení:... Datum narození:... Místo narození:... Adresa uchazeče: Ulice, číslo:... Město / Obec:... PSČ:... Tel.:... Mobil: Držitel oprávnění (průkazů) k vedení plavidel (ČANY, SPS, MD ČR, zahraniční): Druh oprávnění: Číslo průkazu: Vydal: Dne: Náležitosti a přílohy žádosti A. žádost o kvalifikační stupeň A: Jachetní kapitán pobřežní plavby B: Jachetní kapitán mořské plavby C: Jachetní kapitán oceánské plavby B. celková plavební praxe doložena: Jachtařskou knížkou Lodním deníkem Kopií části lodního deníku B 1.1 celkem upluto: z toho ve funkci kapitána: oblast A:... Nm... Nm

18 oblast B:... Nm oblast C:... Nm... Nm... Nm B 1.2 z toho za posledních 5 let v oblasti, pro kterou je podána žádost nebo vyšší:... Nm B 1.3 Podmínka přeplavby mezi dvěma tabulkovými přístavy [ 30 d) hlavy VII. Směrnice] splněna při plavbě: z přístavu dne.. do přístavu dne.. Během přeplavby upluto :... Nm C. Kvalifikační průkaz: originál kopie: (nejméně stránky s osobními a úředními daty a zápisy) ČANY: SPS: MD ČR: Jiný: D: Fotografie (rozměr pro pas, na rubu podepsaná): E. Stanovený poplatek zaplacen : Poštovní poukázkou: Převodem z účtu: V hotovosti: 03. Závazné pokyny pro držitele kvalifikačního průkazu ČANY Při výkonu funkce kapitána jachty je povinností držitele kvalifikačního průkazu zejména: 1. Vést řádně lodní deník tak, aby z něj mohla být rekonstruována trasa a byly zaznamenány všechny důležité události vztahující se k průběhu plavby, včetně seznamu členů posádky a jiných osob na palubě. 2. Zajistit aby na palubě byly doklady, ze kterých je zřejmé kdo je vlastníkem jachty, pověření k funkci kapitána vydané vlastníkem nebo provozovatelem jachty, osobní kvalifikační průkaz a průkaz pro obsluhu lodní stanice. 3. Po ukončení plavby dbát o řádné vyplnění jachtařských knížek posádky, včetně svoji vlastní pro potřeby potvrzování plavební praxe. 4. Seznámit se s místními předpisy, vztahujícími se na vody, ve kterých plavba probíhá a řídit se jimi. Řádně platit přístavní poplatky. 5. Při vedení plavby používat vždy aktuální mapy, námořní a jachtařské publikace. 6. Vést plavbu tak, aby s využitím všech získaných znalostí a dovedností, navigačních a bezpečnostních pomůcek a elektronických přístrojů a systémů byla plavba co nejbezpečnější pro posádku, vlastní osobu, jachtu a ostatní účastníky na moři a v přístavu

19 7. V případě nouze se nespoléhat na cizí pomoc, ale učinit vše dle dobré námořní praxe pro záchranu osob, lodě a majetku a znát jakým způsobem se dá v dané oblasti plavby v naléhavých případech pomoc vyžádat. 8. Trvale prohlubovat svoje jachtařské a jazykové znalosti a dovednosti pro zvyšování bezpečnosti vedených plaveb a pro přípravu nových jachetních kapitánů. Prohlášení Prohlašuji, že mnou uvedené skutečnosti jsou pravdivé. Dále se zavazuji, že budu dodržovat závazné pokyny pro držitele kvalifikačního průkazu uvedené v odstavci 03 této žádosti. Beru na vědomí, že průkazy vydávané podle této směrnice neopravňují jejího držitele k vedení námořních nebo rekreačních jachet, které jsou registrovány v ČR podle zákona o námořní plavbě č.61/2000 Sb. a příslušných návazných právních předpisů. Nedodržení tohoto prohlášení může být důvodem ke zrušení přiznané kvalifikace. Datum:... Podpis žadatele: Úřední záznamy: Žádost došla dne:... poštou: osobně: Převzal: Vydání kvalifikačního průkazu: Žadateli byl vydán kvalifikační průkaz : stupeň A: B: C: dne:... Evidenční číslo průkazu : Podpis vydávajícího: Průkaz odeslán poštou dne:... Průkaz převzat osobně dne:. Podpis přebírajícího: Pokyny pro vyplnění 1. ID vyplňuje příslušný orgán ČANY 2. X - potvrzení nebo kladná odpověď vyplňujte čitelně tiskacím písmem

20 Sdělení SPS č. 59/2009 o nových technických požadavcích na malá plavidla Požadavky na rekreační malé plavidlo Na základě účinnosti vyhlášky Ministerstva dopravy č. 388/2009 Sb., kterou se mění vyhláška č. 223/1995 Sb., o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách, jsou od pro malá rekreační plavidla a vodní skútry nově uváděné do provozu závazné technické podmínky způsobilosti platné pro uvádění rekreačních plavidel na trh Evropského společenství. Splnění požadavků pro uvedení rekreačního plavidla na trh musí být prokázáno předložením prohlášení o shodě a označením plavidla značkou CE. S výjimkou požadavků na pohonný motor a vybavení platí pro plavidlo v provozu technické požadavky na bezpečnost, které byly závazné při jeho uvedení do provozu. Pro žadatele o vydání lodního osvědčení malého plavidla to v praxi znamená, že pokud na území země Evropského sdružení volného obchodu (ESVO) získá do vlastnictví nebo užívání rekreační malé plavidlo podléhající evidenci, může počítat se schválením jeho technické způsobilosti jen když 1. plavidlo bylo prokazatelně uvedeno do provozu v jiné zemi ESVO před rokem 1999, 2. plavidlo bylo prokazatelně uvedeno do provozu v jiné zemi ESVO v roce 1999 nebo později, splňuje požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 94/25/ES a je označeno značkou CE nebo 3. plavidlo bude označeno označením CE a bude k němu předloženo ES prohlášení o shodě. Uvedení plavidla do provozu v jiné zemi Společenství musí být doloženo úředním dokladem, který bude obsahovat jednoznačnou identifikaci plavidla, datum uvedení do provozu a informaci o předchozím vlastníku či provozovateli plavidla. V případě, že tyto podmínky nebudou splněny, nebo pokud Státní plavební správa zjistí, že technický stav plavidla neodpovídá označení CE nebo předloženému prohlášení o shodě, je nadměrně opotřebené nebo poškozené, nebude pro rekreační malé plavidlo vydáno lodní osvědčení. Na rekreační plavidla stavěná pro vlastní potřebu se požadavek splnění podmínek pro uvedení na trh Evropského společenství vztahuje pouze v případě, že takové plavidlo je uvedeno na trh dříve než 5 let od dokončení stavby. Rekreační plavidlo dovezené ze země mimo Evropské společenství výhradně pro vlastní potřebu se nepovažuje za plavidlo uvedené na trh Evropského společenství do doby, než poprvé změní vlastníka nebo provozovatele (uživatele). Na rozdíl od plavidel postavených pro vlastní potřebu není pro takto dovezená

21 plavidla stanovena žádná lhůta, po jejímž uplynutí by bylo možné uvést plavidlo na trh bez splnění zákonem stanovených podmínek. Do lodního osvědčení rekreačního malého plavidla postaveného nebo dovezeného pro vlastní potřebu bude proveden zápis o tom, že plavidlo není určeno k uvedení na trh Evropského společenství. U plavidla postaveného pro vlastní potřebu bude tento zápis na žádost vlastníka po pěti letech od dokončení stavby vymazán. Plavidlo s tímto zápisem bude po převedení vlastnictví nebo užívacích práv na jinou osobu bez toho, aby k němu bylo vydáno prohlášení o shodě, vymazáno z plavebního rejstříku z důvodu trvalé nezpůsobilosti. Požadavky na motor malého plavidla Motor malého plavidla nově uváděného do provozu a motor nově instalovaný na malém plavidle v provozu musí splňovat základní technické požadavky pro uvedení na trh Evropského společenství včetně připojení ES prohlášení o shodě k motoru a opatření označením CE. Toto se nevztahuje, s výjimkou rekreačních plavidel a vodních skútrů*, na výměnu zabudovaného motoru za stejný typ, instalaci motoru plavidla, jehož stavba byla povolena do , a plavidla, které bude nově uvedeno do provozu do , a na motory, které budou nově instalovány na malém plavidle do *Kurzívou vyznačená část textu bude na základě požadavku Evropské komise na zrušení přechodného období pro rekreační plavidla vložena další novelou vyhlášky. Každé rekreační malé plavidlo, které má být od v České republice nově uvedeno do provozu v rámci Evropského společenství a rekreační malé plavidlo v provozu, jehož motor má být vyměněn, musí být vybaveno motorem splňujícím emisní limity ES. Motor, který není zapsaný v dokladu o předchozí evidenci v jiném státě Evropského společenství, se považuje za motor nově instalovaný. Pro motory jiných než rekreačních malých plavidel platí výše uvedená přechodná období. Lodní motor malého plavidla, který je již zapsaný v lodním osvědčení tohoto malého plavidla, může být na tomto plavidle nadále používán s výjimkou přívěsných motorů straších 25 let a motorů, jejichž způsobilost nebude při technické prohlídce schválena. Země ESVO Zeměmi Evropského sdružení volného obchodu jsou Belgie, Bulharsko, Česko, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Irsko, Island, Itálie, Kypr, Lichtenštejnsko, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Malta, Maďarsko, Německo, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Řecko, Slovensko, Slovinsko, Spojené království, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko

22 Podmínky pro uvedení na trh rekreačního plavidla, vodního skútru a lodního motoru S účinností od 23. března 2005 vstoupilo v platnost nařízení vlády č. 174/2005 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na rekreační plavidla, na částečně zhotovená rekreační plavidla a na jejich vybrané části, na vodní skútry a pohonné motory rekreačních plavidel a vodních skútrů. Tímto nařízením jsou chráněny oprávněné zájmy na bezpečnost a ochranu životního prostředí, práva spotřebitele na trhu EU, pro výrobce, dovozce a prodejce rekreačních plavidel jsou stanovena pravidla a podmínky pro uvádění rekreačních plavidel na trh. Při koupi rekreačního plavidla, vodního skútru a lodního motoru je podle tohoto nařízení kupující oprávněn vyžadovat níže uvedené náležitosti a dokumenty k plavidlu. V případě, že stanovený výrobek nebo s ním dodávaná dokumentace popsané náležitosti nesplňují, může se kupující obrátit na Českou obchodní inspekci. Prohlášení o shodě Ke každému rekreačnímu plavidlu, vodnímu skútru a lodnímu motoru uvedenému na trh Evropského společenství musí být připojeno ES prohlášení o shodě s požadavky Směrnice 94/25/ES Evropského parlamentu a Rady. Pokud jsou plavidlo nebo motor uvedeny na trh v České republice, musí být prohlášení vypracováno v českém jazyce. Náležitosti uvedeného ES prohlášení o shodě stanoví 10 nařízení vlády č. 174/2005 Sb. ve shodě s přílohou XV Směrnice 94/25/ES. Označení CE Rekreační plavidla, vodní skútry a lodní motory musí být při uvedení na trh opatřeny označením CE. Označení CE, jehož grafická podoba je níže vyobrazena (mřížka není součástí označení), umísťuje výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce nebo dovozce na štítku výrobku. Označení CE musí být provedeno viditelným, snadno čitelným a nesmazatelným způsobem. Grafická podoba označení CE Označení CE na rekreačním plavidle, vodním skútru nebo lodním motoru vyjadřuje, že výrobek splňuje technické požadavky stanovené ve všech právních předpisech, které se na něj vztahují a které toto označení stanovují nebo umožňují, a že byl při posouzení jeho shody dodržen stanovený postup. Identifikace trupu Každé rekreační plavidlo a vodní skútr musí být označeno identifikačním číslem trupu včetně uvedení kódu výrobce, země výroby, specifického čísla série, roku výroby a roku modelu

23 Štítek výrobku Na každém rekreačním plavidle a vodním skútru musí být trvale upevněn štítek výrobku, umístěný odděleně od identifikačního čísla trupu, na kterém je uvedeno označení výrobce, označení CE, konstrukční kategorie, nejvyšší zatížení doporučené výrobcem a počet osob doporučený výrobcem, pro jejichž přepravu je plavidlo konstruováno. Příručka uživatele Rekreační plavidla, vodní skútry a lodní motory uváděné na trh musí být vybaveny příručkou uživatele (dále jen "příručka") v českém jazyce, nebo i v dalších požadovaných jazycích. Tato příručka se sestavuje se zvláštním zřetelem na nebezpečí vzniku požáru, zaplavení, poškození plavidla a úrazu osob. Příručka musí být doplněna potřebnými nákresy. Příručka musí rovněž obsahovat kopii ES prohlášení o shodě s požadavky směrnice 25/94/ES. Platí do: odvolání (č. j. 606/Ř/09) Ing. Luděk Cidlina v. r. ředitel SPS JACHTING V BOUŘÍCH Techniky plavby a zkušenosti jachtařů Nejlepší a nejkomplexnější kniha o plavbě v obtížných podmínkách, v bouřích a v uragánech, poprvé vychází v českém jazyce. Originální název knihy je Heavy Weather Sailing. Tuto knihu napsal Adlard Coles a vyšla poprvé v roce Do dnešní doby vyšlo již šest podstatně změněných a aktualizovaných vydání. Po smrti Adlarda Colese se od roku 1991stal jeho pokračovatelem Peter Bruce. Za 40 let se kniha stala nepostradatelnou příručkou každého jachtaře. Sir Peter Black o ní řekl: Tato kniha by měla být čtena znovu a znovu každým, jachtařem či jachtařkou, kdykoliv chtějí plout přes oceán, nebo se jen rekreačně plavit podél pobřeží. A nezáleží na tom, zda jako kapitán a nebo člen posádky. Kniha nabízí na 165 stránkách nejucelenější rozbor techniky plavby v bouřlivém počasí a na dalších 135 stránkách příběhy posádek, které těžké bouře přežily, s rozborem jejich dobrých i špatných rozhodnutí. Kniha je formátu B5, pevná vazba, barevná, obsahuje 296 stran textu s fotografiemi, obrázky a grafy. K dostání i v sekretariátu ČANY v Praze 4 - Podolí. Prodejní cena knihy je 998 Kč včetně DPH

24 Lust auf Langfahrt Na obálce čísla 3. letošního čísla německého časopisu YACHT to najdete bílé na modrém obrovskými písmeny to modré je samozřejmě moře s tropickým ostrovem v pozadí. Má to vyjadřovat hlavní téma tohoto čísla, jak je v tamní redakci zvykem. Titulek je samozřejmě, jako většina titulků, nepřeložitelný. Co říká slovník? Lust je chuť, radost, slast, potěšení, rozkoš, chtíč (!) tak to by bylo jasné, lang je dlouhý(á) a fahrt je jízda. Německé lodě neplují, ale jezdí. Tak co s tím? Zkusíme Věčná touha po daleké plavbě. V podtitulku stojí: O nekončícím nutkání k dosažení dalekých cílů a proč za tím účelem není třeba plout zrovna hned okolo světa. Na další stránce upoutávka na sérii článků s tímto tématem pokračuje titulkem: mil přes všechna moře, doprovázená zase obrázkem jachty jednoho z autorů, pana Roevera Roeverova Gib Sea v Karibiku. A následuje text: Ať už víkendová vyjížďka po Baltu nebo severním moři, týdenní plavba na pronajaté lodi anebo trochu delší plavba o dovolené na vlastní lodi je ve všech případech, bez výjimky, vnímána jako příliš krátká. Pod plachtami čas letí, to je všeobecně známé. Na základě této zkušenosti, a z ní vyplývající věčné touhy jachtařů po skutečně pořádné, dlouhé plavbě, vznikl nápad na hlavní téma tohoto čísla: Blauwassersegeln (Další nepřeložitelné slovo, které ale všichni známe a které znají ve stejném smyslu i Angličani pozn. překl.). Největší část příspěvků pro naše speciální téma, které přinášejí nejzajímavější aktuální informace a cenné typy pro uskutečnění ambiciózních plánů povstala přímo tam, kde je tento sen prožíván: Na jachtách po celém světě, v Jižní Georgii, Indickém oceánu, Karibiku. Autoři, ve stáří 24 až 69 let reprezentují několik generací jachtařů (v originále Langfahrer) a všichni jsou známými autory článků pro prestižní jachtařské magazíny a autory mnoha knih, z nichž se většinou staly jachtařské bestselery: Wilfried Erdmann, Johannes Erdmann, Thies Matzen, Sönke Roever a Adrew Bishop. Jejich znalosti jsou legendární a dohromady se všichni podílejí na uplutí oněch mil, které odpovídají dvěma cestám na měsíc a zpět. Nejlepší je ale jejich poselství: Tento krásný svět je každému otevřen, je to vlastně všechno hrozně lehké. Musí se jenom chtít Pan Thies Matzen otevírá seriál svým esejem: Zanikající představy : Jachtař, který chce plout okolo světa podle klasických představ, to nemá dnes lehké. Dříve byly časy, kdy on sám zeměkouli globalizoval, kdežto dnes ho globalizace hladce překonává

25 Na internetu pozoruje likvidaci vzdáleností, v médiích se setkává se zprávami ze vzdálených krajů. Zdá se mu, že všechno exotické se stává totálně známým. Firmy, které půjčují lodě je nabízejí v nejatraktivnějších oblastech po celém světě. Turistické velkolodě se prohánějí v dříve exotických krajích a sotva někde je ještě něco osamělé, volné nebo laciné: někdy musíte platit jen za zakotvení. Krátce: to, o čem jachtař snil, se už nekryje se skutečností a jeho obeplutí světa ztrácí na atraktivitě. Ubývá těch, kteří sní o klasickém obeplutí světa v blízkosti rovníku, jak říkají Němci über Barfussroute (Cestou bosých nohou ). Přece tam už všechno známe a trvá to příliš dlouho. Na tom, že se nespěchá, už nikdo nic na první pohled zajímavého neshledává. I v pojetí jachtingu se zrcadlí obraz zbohatlé společnosti, je upřednostněna kratochvíle, konsum a zábava. To vychází vstříc pronájemcům lodí a závodnímu plachtění (Regattasegeln). To mluví pro rok, strávený ve Středomoří, nebo okružní plavbu Karibikem a konečně pro plachtění po širém moři (Blauwassersegeln) po etapách, s občasným pobytem doma. Zrovna asi pětina těch, kteří plují na oceánech, je na skutečně velké plavbě. Pouhých 16 % účastníků závodu Atlantic Rally for Cruisers (ARC) se vydali po skončení na plavbu okolo světa. Dnes se stále méně jachtařů, snících o plavbě po oceánech, vydává klasickým způsobem na takovou plavbu. Klasicky okolo světa tím míním opustit domov, abych se za určitý čas a po globálním pasátním okruhu zase vrátil zpět. Tohle vábení a splnění těchto snů vězelo pevně v těchto skutečnostech. V typické formě představovalo tři nepřetržité roky. A na jejich konci, to jste byl někdo! Plavec okolo světa zpátky doma, oči plné stesku po dálkách. Velmi brzy jsem snil o vlastní lodi a plavbě okolo světa. Nijak ve spěchu, ne s kamarády a žádnou partou, ne v závodě, ne jako nějaký rekordní výkon: jen abych to prožil. Tu odlišnost bytí. Už jako třináctiletý jsem byl infikován tímto syndromem a jako dvacetiletý ještě k tomu také dřevěnými loděmi. Ve dvaceti čtyřech jsem už měl loď Wanderer III, ale kromě toho ani vindru. Ale mýtus o obeplutí světa, který mě stále držel ve svých spárech, nezapadal dobře do doby, ve které většina jachtařů neměla za sebou žádný kapitál, který by jim umožnil plavbu uskutečnit. Lodě byly vesměs malé, svět veliký a většinou bylo počítáno s tropickými teplotami. Přes moře se plulo bez jakékoliv záchranné sítě, v mnohých místech rozhodovalo spíše umění improvizace než peníze. Tři čtvrtiny světa pokrýval neposkvrněný oceán, živý pramen a nezničitelný rezervoár nejen pro tuláky, nýbrž i pro dvojice, které se plachtění upsaly na celý život. Jak vidno, jejich pohnutky mohly být rozdílné, ale přesto tvořili dosti homogenní skupinu,, kterou spojuje mýtus o obeplutí světa s mýtem o nezávislosti. Jejich plavby nikdy neosloví normální a obyčejné lidi. Nikdo

26 nezměří čas, který oni využívají. A naproti tomu: čím delší je plavba, tím silnější a trvalejší dojmy a zkušenosti. Tolik zatím pan Matzen. Jeho essej pokračuje dál ještě tři plné stránky Yachtu a hýří čím dál tím složitějšími teoriemi o tom, jak se časy mění a jak je dneska všechno jinak. Sám ony časy na vlastní kůži nezkusil, dostal se do Karibiku až v polovině osmdesátých let, kdy už začínalo být všechno jinak. Píše: Když jsem v polovině osmdesátých let připlul do Karibské oblasti, přemístil sem první ARC závod další kus Evropy přes Atlantik. Sice počet jachet, které sem se závodem přibyly, nebyl v porovnání s jachtami, které se tu pohybovaly jako pronajaté lodě, nijak srovnatelný. Samotný koncept hromadného závodu přes Atlantik pro normální rekreační lodě, jak jej razil jeho zakladatel, pan Jimmy Cornells, také nikoho neznepokojoval. Při tom se táhlo v kýlové vodě všech lodí něco neslýchaného: totiž nový obrat v pojetí plaveb okolo světa. Závod ARC definoval nový obsah pojmů nezávislosti, dobrodružství a osamělosti, spojených s dálnými plavbami. Ideály se posunuly. (.) Plavba ve skupině představuje zdánlivou ochranu před nekonečnou mocí oceánu a také třeba i uklidňující argument pro dámu. ( ) Jak ale můžeš snít o dálkách a o všem ostatním, když pluješ do exotických končin v houfu s ostatními? Dále popisuje tyto změny a nakonec je řečnická otázka: A dnes? Nacházíme se spolu s mou ženou znovu v Jižní Georgii. Momentálně tu s námi leží dvě další lodě: Francouzská rodina na padesátistopé hliníkové jachtě, český osamělý mořeplavec na třicetišesti stopé ocelové a my na tricetistopé dřevěné. Každý umí svoji loď sám udržovat a opravovat, jsou to poměrně jednoduché lodi. Nikdo z nás nemá dost peněz, každý si musel čas od času přivydělávat v karibské oblasti. Francouzi vychovali na své lodi celou rodinu, zvolili si, tak jako my, svůj život na moři a tak jako my plachtí okolo světa. Český jachtař byl inspirován knihou Davida Lewise Icebird, kterou má na lodi ve své knihovničce. Jeho cíl: okolo světa v jižních šířkách. Všechny nás sem svedl revoluční proces. Z tohoto hlediska to není žádné náhodné setkání a takhle ve třech, bez dalších lodí, bychom se bývali mohli setkat před čtyřiceti lety třeba na Tahiti. Dnes se to podaří jen v zátokách vyšších zeměpisných šíří. Samozřejmě, že pluje mnoho lodí s našimi původními pohnutkami a prostředky, ale z části se jen přesouvají o čtyřicet stupňů na jih a na sever. Do oblastí, které dříve ležely úplně mimo představy dosažitelnosti, protože to pokrok v komunikaci a navigaci právě zde umožnil. Když se ale skutečně chce, najdou se výzvy ještě všude. V každém desetiletí, když je hledáte, nacházíte výzvy všude. Každá loď najde svůj Mys Horn. Jeden jej

27 má ve vyšších šířkách, jiný v co nejmenší lodi. Naše hlavní deviza spočívá v redukci: co nejméně věcí, co nejméně techniky, co nejméně nezbytností (v originále Gewissheiten). To pomáhá svět a naše zážitky uchránit v jejich co největší báječné intensitě a uchovat si je pro sebe. A k tomu rozhodně není třeba navštěvovat, tak jako většina, vyhlášená jachtařská megacentra. Anebo plout vždy ve skupinách a do nejpřístupnějších oblastí. Když je člověk na takové plavbě jako my, má moře skoro jen pro sebe. Světu byla skoro všechna nepřekonatelnost odňata, ale není úplně ztracena. Zůstala v mikrosvětě, pod převažujícím makrosvětem. Jako historie, události a příběhy. Jako vlastní zážitky. Od krásných až po odstrašujících. Běží spolu dohromady. Je nutné se jim jen poddat, jak nejvíce možno. Krátce před tím, než jsme odpluli do Antarktidy, řekl mi jeden přítel, který tam byl už několikrát: Já vám závidím. Závidím vám zkušenosti prvního dojmu. Protože nic první dojem nepředčí. V Antarktidě, na klasické Barfussroute, jen na Atlantiku nebo v Karibiku výzva je v prvním hledání. Protože vždycky se dá něco objevit, úplně všude. Je to vlastně velmi lehké. Tolik esej pana Matzena, dosti krutě jsem jej zkrátil, snažil jsem se zachovat části jeho zpola básnického textu, který si někdy trochu odporuje tak, jako celé naše jachtařské chování a činnost. Nejlepší je ta jeho závěrečná výzva platí i pro nás, kteří jsme se zatím pohybovali jen po evropských mořích. Když jsme totiž v sedmdesátých letech připluli z bolševického ráje do prvního dánského městečka, později do stockholmských skér a ještě později do norského fjordu, nikdy nám ten první dojem nezmizí a kupodivu: čím delší čas od té doby uběhne, tím ten zážitek pociťujeme silněji! Další stránky speciálu patří panu Johannesu Erdmannovi, který trochu méně básnickými slovy popisuje kouzlo Magického moře, jak on po svém nazývá Atlantický oceán: Atlantik vyžaduje od jachtaře mnohé on ale přesto neodolá a vyplouvá. Je to odvěký fenomén a je kupodivu stále aktuálnější: nespočetní sledují dnes vábení oceánu zní podtitulek jeho eseje, která jinými slovy rozvádí úvodní téma pana Matzena s trochou většího důrazu na realitu. Zabývá se také dosti podrobně tím, v jakém období života se člověk může vydat na dalekou plavbu od studentů, kteří si po absolutoriu teprve začnou hledat zaměstnání, jachtaře středního věku, kteří si mohou dovolit přerušit své zaměstnání na určitý čas a tak dále, jak to popisuje pan Matzen. A končí:

28 Kdo poprvé po prvé vytáhne plachty v pasátním větru na otevřeném Atlantiku, ten si rychle uvědomí, jak nepatrný je člověk se svým člunem a jak obrovské je moře. Všechny perspektivy se posouvají, starosti a problémy se ztratí za horizontem. Místo toho nastoupí při pohledu do vln nekonečný čas k přemýšlení. Myšlenky se utápí do dosud nepoznaných smyšlených světů, které mohou člověka změnit. Možná se to stane jeho největším tajemstvím Bylo již dosti lyriky, i když jsme ji zkrátili na míru, únosnou pro rozsah našeho Zpravodaje. Přejděme k praktickým radám speciálu : Nejdůležitějších 25 bodů pro zdárné přeplutí oceánu: Všechno podřiďte nejvyšší bezpečnosti. Vyzkoušejte před vyplutím všechny záchranné prostředky a sestavte nouzové plány. Zvolte spolehlivou posádku. Jmenujte zodpovědnou osobu doma na pevnině a vyzkoušejte komunikaci s ní ještě v přístavu před odplutím. Prostudujte si podrobně i to, co je napsáno drobným písmem ve vaší pojišťovací smlouvě. Seznamte se se zdravotním stavem vaší posádky. Promyslete podrobně očekávané počasí a to, jak budete vzdorovat bouřím. Osvojte si nutné řemeslné práce. Snažte se o co nejprostší výbavu. Co zůstane doma, nemůže se na moři pokazit. Udělejte energetickou bilanci pro všechny vaše spotřebiče na palubě. Navigace, nezávislá na elektřině: papírové mapy, sextant. Namontujte skládací propeler. Půl uzlu rychlosti navíc představuje za 24 hodin 12 námořních mil! Nesnažte se dodržet přesný časový plán. Naplánujte dostatečnou rezervu proviantu. Vyzkoušejte všechnu výbavu. Nekupujte nové věci těsně před plavbou. Vezměte sebou dostatek náhradních dílů a záložních přístrojů. Uskutečněte zkušební plavbu v atlantických podmínkách v délce nejméně tří dnů nonstop. Optimalizujte výbavu pro plavbu na zadní vítr (rezervní spinakrový peň). Prodiskutujte s posádkou systém hlídek a navrhněte alternativy. Vezměte dostatečné rezervní zásoby paliva pro případ bezvětří nebo zlomení stěžně. Všechno na palubě pořádně přivažte a zajistěte