Zápis z jednání z jednání dopravní komise konané dne v 15,00 hod v zasedací místnosti č.215 Městského úřadu v Turnově

Transkript

1 Zápis z jednání z jednání dopravní komise konané dne v 15,00 hod v zasedací místnosti č.215 Městského úřadu v Turnově Přítomni dle prezenční listiny: František Zikuda, Pavel Charousek, Jaroslav Frýda, Otakar Grund, Ing. Tomáš Hocke, Ing. Jan Otmar, Ing. Jaromír Pekař, Milan Pekař, Ing. Miroslav Šmiraus, Ing. Petr Štěpánek, Bc. Pavel Vaňátko, Ing. Jana Veberová, Miroslav Jech, Ing. Tomáš Roubiček, Jiří Vocásek, Libor Preisler Omluveni: Jiří Bubák, Mgr. Václav Švihel, Josef Vojtíšek Program: 1. Zahájení 2. Projednání podkladů pro dopravní koncepci Průběh jednání: 1. Zahájení provedl předseda komise František Zikuda. 2. Ing. Štěpánek seznámil přítomné se zprávou, kterou sestavil na základě došlých podnětů a projednání v pracovní skupině "komunikace" "parkování". Ing. Roubiček seznámil přítomné se závěry, které byly přijaty na základě podnětů a projednání v pracovní skupině "veřejná doprava" K problematice cyklodopravy byl v minulosti (leden 2005) zpracován materiál "Generel cyklodopravy", který obsahuje návrh řešení cyklotras na území města. Součástí zápisu jsou závěry ze všech třech podskupin, viz. níže. Členové komise si prostudují materiály a připraví připomínky na příští komusi, na které budou přítomni zpracovatelé dopravní koncepce Ing. Jetel st., Ing. Jetel ml. Příští jednání dopravní komise bude ve středu v 15:00 hod. Jednání komise bylo ukončeno v 17,00 hod Zapsal: Bc. Pavel Vaňátko Ověřil: František Zikuda

2 Pracovní skupina parkoviště Témata 1. Obecná témata - zásady V ÚP upřednostnit kategorie komunikací s podélným parkovacím pruhem na hlavních komunikacích. Návrh rozšíření parkovacích automatů v centru města v ulicích Skálova, Tázlerova, případně Antonína Dvořáka, dále ulice Nádražní. Vše je podmíněno vytvořením dostatečným množství odstavných parkovišť se zabezpečením. Podmínka parkovacích automatů v ulici Nádraží je dostavění 2.NP parkovacího domu, případně nové parkoviště na pozemcích ČD. Důsledně dbát na povolování dopravy v klidu, neboť doprava v klidu je závazná dle ČSN. 2. Nové lokality Parkovací domy - na sídlišti Výšinka (místo bývalé kotelny, nabídnout lidem alternativu menší poplatky, bezpečnostní systém) - budova Telefónica O2 u Havlíčkova náměstí (dořešit věcná břemena na místnosti, případně řešit parkování ve dvoře Havlíčkovo náměstí může pak být řešeno jako zklidněná zóna) Sídliště Výšinka - dlouhodobý problém v absenci parkovacích míst - vytvoření parkoviště v zeleném části mezi panelovými domy ul. Rubínová Diamantová (cca 150 míst). Parkoviště řešit jako dočasné se zatravňovacími tvárnicemi Parkoviště na Lukách - rozšířit parkoviště po přesunu části autobusového nádraží - rozšířit kamerový systém, případně osobní ostraha - zásadně parkování bez poplatku, jako alternativa pro zpoplatněné centrum Parkování u vlakového nádraží - bez vybudování parkovacího domu je poddimenzované parkování po přesunu autobusového nádraží - možné přemostění nádražního prostoru do Nudvojovic (sloučeno s lávkou pro cyklisty čímže se vyřeší cyklistická doprava) a parkování řešit v Nudvojovicích - parkoviště na pozemcích ČD nebo uhelné sklady obnovit jednání Parkování sídliště Přepeřská -Propojení ulice Přepeřské mezi panelovými domy ke garážím, podélné parkování, parkoviště Parkování u restaurace Šetřilovsko - vybudování parkoviště po bývalé ubytovně, jako nutnost před dokončením chodníku v Aleji Legií Havlíčkovo náměstí - řešit jako zklidněnou zónu bez parkování, parkování řešit v prostoru budovy Telefónica, případně za prodejnou Vesna Parkoviště na hotelovou školou 2.nové parkoviště nad hotelovou školou, pouze jako výhledová lokalita, rezerva Náměstí Českého Ráje - rozšíření stávajícího kolmého stání na obou stranách náměstí Parkování u haly TSC

3 - málo kapacitní parkoviště, provést podélné parkovací pruhy na příjezdové cestě - za plochou pro kluziště řešit parkování zpevněním břehu Parkování u prodejny Billa - Rozšíření stávajícího parkoviště ke straně parku Parkování u bytové výstavby ul. Žižkova (u kina) - rozšíření parkoviště u budovy kina Bytové domy ulice Terronská - rozšíření parkování na úkor zeleného pruhu mezi domy Záchytné parkoviště pro nákladní vozy průmyslová zóna Vesecko - vymezit plochu pro parkování nákladních vůzů v průmyslové zóně Vesecko Parkování v ulici Antonína Dvořáka 3.revize podélného parkování (např. redukovat vodorovné značení zásobování po levé straně, atd.) V Turnově Ing. Petr Štěpánek a kolektiv pracovní skupiny komunikace Jednání pracovní skupiny parkoviště Prezenční listina Ing. Petr Štěpánek Otakar Grund Ing. Tomáš Hocke Jiří Vocásek Ing. Zdeněk Romany Mgr. Václav Švihel Libor Preisler Milan Pekař Ing. Jan Otmar Josef Vojtíšek František Záluda Ing. Jaromír Pekař Bc. Pavel Vaňátko Miroslav Jech

4 Pracovní skupina komunikace Témata 1. Obecná témata - zásady V územním plánu definovat kategorizaci komunikací a preferovat kategorie s podélným stáním. Doplnit vzorové příčné řezy pro nové komunikace v rozvojových lokalitách. Přechody pro chodce přednostně označovat vodorovným značením se zdrsněným povrchem. 2. Konkrétní požadavky 2.1 Plánované rozvojové lokality - Rozvojová lokalita Daliměřice Páteřní komunikace navrhnout s přímými úseky. Řešit podrobněji tuto lokalitu územní studie - Rozvojová lokalita Pod Kamencem Zajistit přístup pěších a cyklistů, velmi nebezpečné místo s přímým napojením na silnici I/35 Případně pozastavit povolování dalších RD 2.2 Připravované stavby - ul. 28. října, zadání pro projekt Provést s odstavným parkovacím pruhem. Do ulice umístit cyklostezku, alespoň 1 pruh Redukovat šířky chodníků Uplatnit principy zklidňování komunikací Křižovatka u nemocnice se středovým ostrovem Související stanici RZS řešit v jiné lokalitě (průjezd parkovištěm, nebezpečné místo) 2.3 Navrhované stavby, úpravy komunikací - Silnice III/2831 Šetřilovsko-Károvsko Sjednocení a rozšíření jízdních pruhů Upravit připojení Myšiny - Nám. Českého Ráje Podpora řešení s provozem řízeným SSZ Vytvoření kompromisu s odborem památkové péče - Úprava dopravního prostoru ul. Nádražní, resp. úsek od křižovatky s ul. Fučíkova Velice široká komunikace, vhodné pro umístění, zelených pásů, cyklostezky, parkovacích pruhů Revize projektu komunikace pod viaduktem - Úprava dopravního prostoru v ul. Přepeřská Revize dopravního prostoru (vodorovné značení, chodníky, zastávky BUS, rychlost) - ulice Zelená cesta Rozšířit komunikaci na dva jízdní pruhy s chodníkem, dle regulačního plánu. Prověřit majetkové poměry při rozšíření., případné vyvlastnění - ulice Nádražní

5 Velmi přetížená. Řešení odlehčení vybudování napojení na R10 v Ohrazenicích. Délky připojovacího pruhu jsou dle ČSN řešitelné. Napojení v Ohrazenicích je finančně méně náročné než ve Fučíkově ulici. Intenzita dopravy z ul. Přepeřské do Nádržaní řešení jižní obchvat města. - prověření postupu prací na zkapacitnění silnice na Bělou Počítá s tím kraj, je to pro něj priorita? - křižovatka ul. Palackého k autobusovému nádraží Extrémně dlouhý přechod nevyhovující současné legislativě. Nutno řešit dělícím ostrůvkem. 2.4 Komunikace pro pěší - Károvsko Vytvoření chodníku na Károvsku, silnice III/ Šlo by o připojení této lokality k Turnova, včetně cyklostezky, stromů - ul. Bezručova k okružní křižovatce na R10 vytvoření nového chodníku, tak aby logicky navazoval na již hotových chodník do průmyslové zóny Vesecko. Zároveň připojené rozvojové lokality Daliměřice - Chodník na Kobylce ke hřbitovu V Turnově Ing. Petr Štěpánek a kolektiv pracovní skupiny komunikace Jednání pracovní skupiny komunikace Prezenční listina Ing. Petr Štěpánek Otakar Grund Ing. Tomáš Hocke Jiří Vocásek Ing. Zdeněk Romany Mgr. Václav Švihel Libor Preisler Milan Pekař Ing. Jan Otmar Josef Vojtíšek František Záluda Ing. Jaromír Pekař Bc. Pavel Vaňátko

6 Dopravní komise města Turnova subkomise pro veřejnou (hromadnou dopravu) Metodika financování dopravní obslužnosti: Linka č Pelešany, dotace na krytí ztráty z provozu hrazena městem Turnov, objednávka od města Linka č Plus dtto Linka č Tu - Ohrazenice, dotace na krytí ztráty z provozu hrazena KÚ LBC, objednávka od KÚ Linka č Tu - Lidická dtto Linka č Turnov - Bukovina dtto Samozřejmě historickou úlohu ve městech do obyvatel v systému hromadné přepravy osob hrají i ostatní příměstské aut. Linky, které diagonálně projíždění Turnovem : Ze Severu přes nádr. ČD a končí na současném AN ( např Jablonec) Ze západu přes nádraží ČD a končí na současném AN ( např. 670 O92 Nechálov, Sedlíštka, Liberec...) Z jihu přes nádraží ČD a končí na současném AN ( Mn. Hradiště, Přepeře ) Z východu přes současné AN a končí na nádraží ČD ( Vyskeř, Jičín...) Ze severo východu přes současné AN na nádraží ČD ( Semily, Lomnice...) Po detailním prostudování aktuálních JŘ mi vyplynul závěr, že historickým vývojem, kdy bez vzájemné koordinace byly nezávisle řešeny linky MHD 2 (platí obec) a , a vznikl poměrně nepřehledný stav, kdy zejména do Ohrazenic jezdí spoje často těsně za sebou, což přispívá k jejich nízkému využití a navíc s různými tarifními parametry, což mate a rozčiluje cestující (např. ZTP v MHD zdarma a v a 111 za 4,- Kč). Na ostatních linkách PAD jsou pak náhodné spoje prodlouženy napříč městem (od Semil a Lomnice k žst. a naopak od Příšovic ke Karlu IV. Pokud objem km lépe využijeme a částečně díky nasazení menšího vozidla rozšíříme, pak je myslím reálné nabídnou podstatně zajímavější pravidelnou strukturu jízdních řádů MHD (a přesahu PAD). K další diskusi bych viděl následující podněty ve čtyřech klíčových oblastech : 1/JŘ 2/infrastruktura 3/vozidla 4/ vymáhání kázně- represe 1/ V oblasti Jízdních řádů bych tak systémově navrhoval: - rozšíření provozu na lince o 1 spoj v cca 17,15-17,30 hod. - linky PAD od Bělé (Semil, Lomnice,...) vést celodenně přes Masnu na terminál žst. (a ty které mají delší pobyt, tak odtud na AN) - možnost odlehčení městským komunikacím Palackého - linky PAD od Příšovic (Sobotky, Mn. Hradiště, Přepeř, Nechálova...) ve špičkách vést přes žst. a Masnu ke Karlu IV./nemocnici, v sedlech končit na AN - možnost odlehčit Palackého ulici - linku vést pouze v trase Bukovina - Rohozec - Vesecko - žst. - AN - nemocnice a zpět + rozšíření linky do oblasti Hruštice / nový satelit, školka - Zelená cesta /, Károvska a Bělé / Domov důchodců / s tím, že na tuto linku nasadit menší bus o kapacitě v provedení LE / nízký vstup / - omezit duplicitní spoje na ve prospěch rozvoje A místo linek a MHD: - linku MHD 2 (Plusák) vést pravidelně každou hodinu vždy jednotně v dřívější okružní trase: Ohrazenice - M.zahrada - U Karla IV. - Nemocnice - Výšinka - M.zahrada - Ohrazenice)!!! Dnes výrazný pokles tržeb - a linku MHD 1 (Pelešany ) posílit min. 1 spojem, nebo zavést taktovou dopravu... Samozřejmostí musí být max. navázání linky ( plusák ) ve směru do

7 centra na příjezdy vlaků, dnes na některých spojích není... Samostatnou kapitolou je vlastní spuštění provozu nového terminálu v Turnově, který nějak výrazně a dramaticky neovlivní rozsah poskytovaných služeb,ale díky tomu, že tento terminál je kapacitně " na hraně", budou muset autobusy při čekáních mezi spoji delších než 30 min. odjíždět na současné AN... Využít závěrů z dotazníkového průzkumu, který byl poprvé v historii v Turnově proveden a to v r naší a.s. a možné pragmatické závěry z něho realizovat... 2/ V oblasti infrastruktury mi přijdou palčivé následující problémy, které by mohly urychlit a zpravidelnit provoz MHD i PADu: - otáčení u Maškovy zahrady (původní otočka je prý prodaná Preciose a slouží jako parkoviště a my se zoufale točíme couváním na nezpevněné ploše, která může být kdykoli uzavřena nebo na parkovišti, je-li volné), je třeba urychleně řešit - kapacita zastávky U Masny (zastávka nabízí pro PAD i MHD vodné průjezdné nástupní místo "v dolním centru", její význam může narůst s otevřením terminálu na ČD / - průjezd ulicí Granátovou (zastávka Granátová je vhodná vzhledem k přilehlému pečovatelku, ale průjezd k ní a od ní je v sídlišti často blokován parkujícími auty) - zastávky na náměstí Českého Ráje (za dané konstelace považuji za velmi kuriózní, že velmi mnoho linek projíždí přes centrální náměstí (banky, MÚ,...), ale nestaví tam (a na obě strany jsou odtud zastávky poměrně daleko) - přitom prostor by byl, jsem si vědom " politického problému " tohoto rozhodnutí, jako náhradní řešení 100 % zastávka na Havlíčkově náměstí, resp. 5. Květen - tak jak bylo dosud - odbočování/vyjíždění na náměstí Č. Ráje - vzhledem k přilehlým přechodům realizovat myšlenku "poučených nezaměstnaných" by mohla zajistit menší omezování provozu chodci - Otáčení "U karla IV" - dnes se otáčíme couváním do boční ulice, což je zoufalé, bylo by potřeba řešit bezpečnou otočku nebo vést spoje blokově Zborovskou a Lidickou - Otáčení u nemocnice - problém velmi ostrého rohu, který znepříjemňuje otáčení při "závleku" od 5. Května - Točna u kotelny Výšinka - kvůli jednomu školnímu spoji se jeví jako zbytečná, v případě, že bude 100% řešena průjezdnost na Výšince - Granátová ulice - aut. Zastávky - průjezdnost - viz. bod 4/ - Kvalita komunikací, po čem se dnes v Turnově jezdí nejsou běžné komunikace, ale tankodrom, divím se PČR, že tento stav povolila!!! Opět si jsem vědom, že je to dočasný stav, ale!!! 3/ třetí oblast - autobusy, tak dnes na dotčených linkách jezdí 1x SOR 10,5 Low Entry (PLUS), 2x SOR B 10,5 (670100) a 1x SOR B 9,5 (670111). Účelné by bylo do budoucna nahradit vozidla B 10,5 vozidly nízkopodlažními nebo Low Entry, a B 9,5 nahradit malým nízkopodlažním autobusem (báze IVECO Daily). Stran dalšího vybavení by určitě měl být zachován standard orientačních panelů vozidel vpředu, z boku i vzadu, a pokud se najde užití, pak i LCD panely. Přínosem by byla možnost vyhlašování zastávek a pokud rozjedeme projekt "inteligentních zastávek", pak i toto vybavení zastávkových označníků. Samozřejmostí může být poskytnutí městu část " reklamní plochy " v některých denních dobách ( dopravní sedla, víkendy ) na těchto LCD panelech v busech, AN pro vlastní potřebu oslovit Turnováky, 4/ Kázeň, represe... Jestli se chceme reálně bavit o moderní MHD, musí mít určitou prioritu před ostatními individuálními účastníky silničního provozu.

8 Bohužel tak tomu v Turnově není, např. parkující auta na aut. Zastávkách na Nádražní ulici, ( v obou směrech), u Masny ( v obou směrech ), u Raka, na Výšince, ve Dvořákově ulici apod. a tím úplně zastaví autobus provoz, protože cestující vystupují a nastupují přímo do jízdního pruhu, ve kterém řidič busu stojí...!!! To jsem na MHD v Jbci, LBCi, MB, CL bohužel neviděl a věřím, že neuvidím!!! Takže určitá represe, resp. vymáhání kázně je v Turnově určitě na místě!!! Doplnění: A. Základní teze: 1.Vznikající terminál veřejné hromadné dopravy je výzvou, jak nově uspořádat hromadnou dopravu ve městě 2. Cílem vzniku koncepce městské dopravy by měla být eliminace individuální motorové dopravy v maximální míře a tedy zlepšení života obyvatel města Východiska: - v tomto desetiletí s největší pravděpodobností nevznikne žádná nová komunikace, která by významně řešila dopravu v centru města (jižní obchvat, odlehčovací komunikace Luka Žižkova ul., obchvat pro tranzit Valdštejnsko Leskov ) - řešení vnitroměstské a tedy i hromadné dopravy měly všechny kandidující subjekty v loňských komunálních volbách jako prioritu - když situaci nezačneme řešit alespoň dílčími kroky, na konci desetiletí bude Turnov neprůjezdný Rizika: - i přes proklamace a výzvy z komisí a od občanů dosud na nové koncepci vnitroměstské dopravy nikdo nepracuje, terminál bude zprovozněn za půl roku, hrozí tedy, že vše i po zprovoznění terminálu zůstane na současné úrovni!!!??? - nová koncepce městské hromadné dopravy si vyžádá zvýšené nároky na rozpočet města, nicméně současná částka ve výši 1,3 mil. Kč, resp. 2,5 mil. Kč komplet jako příspěvek na dopravu, je nedostačující a je i pod limitem, který na tuto oblast dávají jiná města. Budoucí rozpočet města by měl na veřejnou hromadnou dopravu počítat s minimální částkou ve výši 5 mil. Kč B. Názory občanů: Jaký je názor občanů?, jakou městskou dopravu by chtěli? Víme to? Nevíme! Mělo by nás to zajímat? Mělo! C. Koncepční kroky -dopravní terminál by měl být uzlovým bodem autobusové a vlakové dopravy - je třeba, aby k němu zajížděly všechny (!) autobusové linky - záměr nezajíždět sem s linkou tzv. páteřní městské dopravy Ohrazenice nemocnice je z tohoto pohledu chyba (bude docházet k dalšímu zbytečnému bloudění cestujících jako je tomu dosud, kdy některé linky zajíždějí k nádraží a jiné pouze k odbočce) - je třeba, aby nově koncipované linky zajížděly do dalších okrajových částí (i nově vznikajících), jako je například Károvsko ad. - ideální je vznik malého dopravního terminálu v centru města, nejlépe na Havlíčkově náměstí (v horším případě na stávajícím autobusovém nádraží), odkud by vyjížděly linky do okrajových částí (Pelešany, Zborovská, Károvsko, Bělá, Daliměřice, Bukovina), nutné je zachovat zde (myšleno Havlíčkovo náměstí) i zastávky příměstské dopravy směr Semily a Lomnice, jejich vymístění na periferii k nemocnici je z podhledu obyvatel okolních obcí, kteří zde pracují a utrácejí své peníze, nedůstojné!!!!

9 - na místě je obnovit debatu přiblížení autobusové zastávky pro příměstské autobusy blíže centru města - všechny městské linky musí jezdit v navazujícím taktu především na páteřní linku Ohrazenice terminál nemocnice, na zváženou je podoba linky Plus, kde došlo letos díky loňským nesystematickým zásahům k úbytku cestujících o 30%! - je třeba jasně si ujasnit budoucnost stávajícího autobusového nádraží (musí tu být vzhledem k nedostatečné kapacitě terminálu především pro odstavení autobusů mezi linkami) + další využití D. dílčí návrhy - využití karet IDOL, ještě lépe vlastní pro občany zvýhodněné městské karty, které by šly kombinovat i se železnicí (v katastru města máme další dvě zastávky Dolánky a Tuměsto) - školní autobus nejméně dva spoje ráno na trase Ohrazenice, Nádražní, terminál, nové zastávky v Palackého ulici, Skálova ulice pro výstup dětí před ZŠ, Žižkova ulice otočka, nový záliv před ZŠ v ulici 28. října (v hlavních časech i dva spoje odpoledne opačným směrem) označení školní znamená, že cestovat budou pouze školáci! když bude systém pro rodiče důvěryhodný a dobře připravený, může dojít k citelné eliminaci individuální automobilové dopravy především v ranní špičce! - město, resp. provozovatel dopravy vydá přehledný městský autobusový jízdní řád se zařazením i příměstské dopravy, kterou občané mohou využít jako městskou dopravu - městské linky nebudou jezdit přes nový most, ale Palackého ulicí, kde v každém směru vzniknout nejméně dvě další zastávky pro městskou dopravu