PRŮVODNÍ ZPRÁVA PRO AKCI. MOST PŘES KUŘIMKU NA UL. KOMENSKÉHO V KUŘIMI A ŘEŠENÍ DOPRAVNÍ SITUACE PŘED ZŠ varianta I STUDIE

Transkript

1 PRŮVODNÍ ZPRÁVA PRO AKCI MOST PŘES KUŘIMKU NA UL. KOMENSKÉHO V KUŘIMI A ŘEŠENÍ DOPRAVNÍ SITUACE PŘED ZŠ varianta I STUDIE 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. Stavba Most přes Kuřimku na ul. Komenského v Kuřimi a řešení dopravní situace před ZŠ varianta I Místo Kuřim, okres Brno venkov, kraj Jihomoravský Katastrální území Kuřim (okres Brno venkov); Stavebník Město Kuřim Adresa Jungmannova 968/75, IČO Zhotovitel dokumentace Ing. Jiří Bajer, projekční a inženýrská kancelář Adresa Venhudova 25, Brno IČO Živnostenský list ev.č , Magistrát města Brna, Dominikánské nám. 1 Autorizace AO ČKAIT č , obor Dopravní stavby 2. TECHNICKÝ POPIS 2.1 Základní údaje, zdůvodnění navrženého řešení Předmětem studie je výstavba nového mostu přes Kuřimku a řešení dopravní situace před základní školou na ul. Komenského v Kuřimi. Stávající most přes Kuřimku je v nevyhovujícím technickém stavu a svým šířkovým uspořádáním tvoří bodovou závadu na komunikaci. Studie dále řeší nevyhovující dopravní situaci před základní školou na ul. Komenského a nedostatek parkovacích míst. V současné době vozidla parkují neorganizovaně na stávající zpevněné ploše mezi komunikací a Kuřimkou. Současný počet parkovacích stání je nedostatečný, kdy jsou vozidla odstavována na komunikaci, čímž dochází k nebezpečným situacím zejména v době začátku a konce vyučování v základní škole při zvýšeném pohybu žáků školy v řešeném prostoru. V rámci této akce je navržena výstavba nového mostu přes Kuřimku, výstavba miniokružní křižovatky, chodníků, parkovacích stání a úprava stávající komunikace. Odvodnění je navrženo novými uličními vpustmi zaústěnými do stávající jednotné kanalizace. Rozsah zpevnění se zvýší, čímž dojde k navýšení odtokového koeficientu v oblasti. Vozovka má navržen asfaltobetonový povrch, parkovací zálivy, sjezdy a chodníky mají povrch z betonové dlažby. 1

2 Ze stávajících inženýrských sítí bude dotčen vodovodní řad (Brněnské vodárny a kanalizace, a.s.) plynovodní řad (Jihomoravská plynárenská, a.s.), kabelové a venkovní vedení NN (E.ON CZ, s.r.o.), venkovní vedení V.O. (Město Kuřim), sdělovací kabely (Telefónica O2) a televizní kabelové rozvody. Stávající sloupová trafostanice bude nahrazena novou kioskovou trafostanicí. Přeložka trafostanice není předmětem této studie. Přeložku trafostanice včetně tras kabelových vedení VN a NN je nutno koordinovat s výstavbou mostu). Je nutné prověřit polohu armaturní šachty, která se nachází v bezprostřední blízkosti mostu přes Kuřimku. Kabelové a venkovní vedení NN a venkovní vedení V.O. bude přeloženo, sdělovací kabely a televizní kabelové rozvody budou v pojížděných plochách uloženy do chrániček. Ostatní stávající inženýrské sítě nebudou stavbou dotčeny. Krytí inženýrských sítí se podstatně nemění. Současná zástavba města Kuřim nebude stavbou dotčena. V rámci stavby bude nutné skácet 1 vzrostlý listnatý strom, za které bude provedena náhradní výsadba 1 listnatého stromu. Plochy zeleně dotčené stavbou budou uvedeny do vegetačně funkčního stabilizovaného stavu. Stavba bude probíhat na pozemcích ve vlastnictví státu, Města Kuřimi a fyzických osob v katastrálním území Kuřim (okres Brno venkov); Stavba vyžaduje zábor zemědělského půdního fondu (ZPF) a pozemků určených k plnění funkce lesa (PUPFL). Dotčené parcely: Katastrální území / p.č. výměra v m 2 LV Vlastník k.ú. Kuřim (okres Brno - venkov); Vlastnické právo: Česká republika 2219/8 Právo hospodařit s majetkem státu: Povodí Moravy, s.p., Dřevařská 932/11, Veveří, Brno Horák Petr, Komenského 688, Kuřim 1/2 Horáková Marie, Komenského 688, Kuřim 1/2 Druh pozemku / způsob využití vodní plocha / koryto vodního toku přirozené nebo upravené ostatní plocha / manipulační plocha trvalý travní porost (ZPF) ostatní plocha / ostatní komunikace zastavěná plocha a nádvoří zahrada (ZPF) ostatní plocha / ostatní komunikace 2.2 Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití Území pro výstavbu je tvořeno plochou komunikace, manipulační plochou, zastavěnou plochou a nádvořím, zahradou, trvalým travním porostem a korytem vodního toku. 2.3 Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Technické řešení stavby a jejího provozu nemá negativní vliv na krajinu, zdraví a životní prostředí. Výstavbou dojde ke zmenšení ploch zeleně a kácení 1 stromu. Kácení zeleně bude 2

3 kompenzováno náhradními výsadbami. Bude vysazen 1 listnatý strom do volného prostoru mezi cyklostezkou a areálem základní školy. Z hlediska účelnosti stavby bude zlepšena stávající dopravní obslužnost u ZŠ v ulici Komenského a současně dojde ke zvýšení bezpečnosti dopravy. Výstavbou nového povrchu dojde i ke zlepšení životního prostředí snížením hluku a exhalací. Stavba nebude mít žádné negativní vlivy na životní prostředí. V řešené oblasti je navrženo 7 parkovacích stání. Dle požadavku objednatele není žádné parkovací místo vyhrazeno pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené (OTPP). 2.4 Směrové řešení Směrové řešení vychází ze současného stavu v zastavěné oblasti. Celkem bylo navrženo 9 variant řešení z nichž byla vybrána výsledná varianta ( I), která byla podrobněji zpracována včetně přeložek inženýrských sítí. Varianta I je navržena s miniokružní křižovatkou o průměru 21,0 m. Středový ostrov má průměr 7,00 m a jízdní pruh má šířku 3,90 m. Průjezd nákladních vozidel je řešen přes středový prstenec. Poloměr směrového oblouku je 32,00 m. 2.5 Výškové řešení Výškové řešení vychází ze současného stavu v zastavěné oblasti. Niveleta v podstatě kopíruje stávající stav, respektuje výšky všech vchodů a vjezdů do přilehlých objektů a nemění podstatně stávající krytí podzemních inženýrských sítí. 2.6 Šířkové uspořádání Šířkové uspořádání vychází z požadavku stavebníka na maximálního využití současné vozovky a minimalizace rozsahu zpevněných ploch. Komunikace v ul. Komenského je navržena jako dvoupruhová obousměrná místní komunikace funkční skupiny C (obslužná komunikace) s šířkou jízdního pruhu 3,00 m. Šířka vozovky mezi obrubníky je 6,00 m. Vozovka se v místě mostu zužuje na obousměrnou jednopruhovou místní komunikaci s šířkou jízdního pruhu 3,50 m. Přednost v jízdě vozidel bude upravena svislým dopravním značením. Miniokružní křižovatka je navržena s vnějším průměrem 21,0 m. Středový ostrov má průměr 7,00 m a jízdní pruh má šířku 3,90 m. Po obvodu miniokružní křižovatky jsou navržena podélná parkovací stání délky min. 6,00 m a šířky min. 2,50 m. Základní příčný sklon vozovky je střechovitý, 2,5 % směrem k obrubníkům, podélný sklon vozovky zůstane v podstatě zachován. Chodníky mají šířku min. 2,00 m. Podélný sklon chodníku je max. 8,3 %, příčný sklon chodníku je max. 2,0 %. Minimální výsledný sklon všech zpevněných ploch je 0,5 %. Navržený rámový most má délku 3,00 m a šířku 6,00 m mezi zábradlím, šířka jízdního pruhu je 3,50 m, šířka chodníku 2,00 m, celková šířka mostu včetně bezpečnostních odstupů a říms je 6,50 m. V rámci výstavby nového mostu přes Kuřimku bude upraveno koryto toku v délce cca 10 m lomovým kamenem tl. min. 200 mm do betonového lože. 2.7 Inženýrské sítě Poloha inženýrských sítí z 11/2013 byla převzata z podkladů stavebníka (GIS) a je informativně zakreslena v příloze "Situace". V prostoru staveniště se v současné době nacházejí tyto inženýrské sítě: - kanalizace jednotná DN vodovod pitné vody DN 200, plynovod středotlaký DN 63 - kabely NN a VN (E.ON) - venkovní vedení NN a VN (E.ON) - venkovní vedení a kabely V.O. - sdělovací kabely (TO2) - televizní kabelové rozvody (Kabelová televize CZ, s.r.o.) 3

4 Ze stávajících inženýrských sítí budou dotčeny všechny sítě. Do jednotné kanalizace budou zapojeny nové uliční vpusti. Vzdušné vedení NN bude zrušeno a nahrazeno kabelovým vedením (v rámci přeložky trafostanice). Přeložku trafostanice včetně tras kabelových vedení VN a NN je nutno koordinovat s výstavbou mostu). Je nutné prověřit polohu armaturní šachty, která se nachází v bezprostřední blízkosti mostu přes Kuřimku. Kabely VN budou v pojížděných plochách uloženy do chrániček. Při stavbě je třeba zabezpečit kabely VN při demolici stávajícího a výstavbě nového mostu přes Kuřimku. Přeložka sloupové trafostanice není předmětem této studie. Venkovní vedení V.O. včetně stožárů bude demontováno a nahrazeno novým V.O. s kabelovým vedením. Sdělovací kabely a televizní kabelové rozvody budou v pojížděných plochách uloženy do chrániček. S opravami a zásahy do ostatních stávajících inženýrských sítí se v rámci této akce nepočítá. Stávající krytí podzemních sítí nebude podstatně sníženo a stožáry veřejného osvětlení a rozvodné skříně nebudou dotčeny. Všechny případné zásahy do inženýrských sítí je možné provést pouze s jejich souhlasem a dle jejich požadavků. 2.8 Zemní práce Vzhledem k tomu, že nejsou známy charakteristiky zemin v podloží komunikace je předběžně navržena úprava zemin v podloží komunikace v tloušťce 300 mm. Na upravenou zeminu bude uložena separační geotextilie. 2.9 Vegetační úpravy Před zahájením výstavby je třeba skácet 1 strom. Ostatní stromy jsou vzdáleny min. 1,5 m od nově budovaných zpevněných ploch. Celkem bude vysazen 1 listnatý strom jako náhradní výsadba za odstraněné dřeviny. Plochy zeleně budou opatřeny vrstvou ornice v tloušťce 100 mm a osety trávou. Veškeré plochy dotčené výstavbou musí být uvedeny do vegetačně funkčního stabilizovaného stavu. Vegetační úpravy budou prováděny jako náhradní výsadby za odstraněné dřeviny v rámci výstavby parkovacích stání. Výběr rostlinného materiálu bude proveden s ohledem na stanovištní podmínky, kde budou rostliny vysázeny. Rovněž bude respektováno trasování podzemních i nadzemních inženýrských sítí a jejich ochranná pásma. 3. KONSTRUKCE ZPEVNĚNÝCH PLOCH Skladby konstrukce vozovky, parkovacích zálivů a chodníků jsou navrženy dle Technických podmínek pro navrhování vozovek pozemních komunikací (TP 170). Vozovky mají asfaltobetonový nebo dlážděný povrch. Parkovací plochy, sjezdy a chodníky mají povrch z betonové dlažby. Vozovku lemují betonové obrubníky výšky +0,12 a +0,02 m. Ze strany travnatých ploch lemují chodníky betonové obrubníky výšky + 0,10 m nebo zapuštěné do úrovně chodníku. 4. ODVODNĚNÍ Odvodnění je navrženo nově navrženými uličními vpustmi do stávající jednotné kanalizace. Pláň komunikace a parkoviště je odvodněna příčným sklonem min. 3 % a ochrannou a drenážní vrstvou ze štěrkodrti (min. tloušťky 150 mm, zhutnění na min. E def2 = 60 MPa) do podélného trativodu z PVC 150 mm, který je zaústěn do přípojek uličních vpustí. Výplň trativodů ze štěrku 8/16 je obalena separační geotextilií. Minimální podélný spád trativodu je 0,5 %. 4

5 5. DOPRAVNÍ ZNAČENÍ A ZAŘÍZENÍ Vlastnosti, provedení a způsob osazení dopravních značek musí odpovídat ČSN a souvisejícím TP a požadavkům správce komunikace. Svislé dopravní značky ani jejich nosná konstrukce nesmějí zasahovat do vymezené části dopravního prostoru stanovené volnou šířkou a volnou výškou pozemní komunikace dle ČSN a ČSN Vodorovné značení parkovacích stání V10b bude provedeno nástřikem barvou a strukturovaným plastem. 6. ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU NEBO ORIENTACE Navržená stavba zajišťuje přístup a podmínky pro její užívání osobami s omezenou schopností pohybu nebo orientace, dosahuje všech požadovaných a funkčních vlastností a odpovídá Vyhlášce č. 398/2009 Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. V rámci této stavby bude vybudováno 7 parkovacích stání. Dle požadavku objednatele není žádné parkovací místo vyhrazeno pro vozidla přepravující osoby těžce pohybově postižené (OTPP). Maximální podélný sklon chodníků je 8,3 %, příčný sklon chodníků je max. 2,0 %. Minimální šířka průchozího prostoru s příčným sklonem do 2,0 % je 1,5 m. Výsledný sklon všech zpevněných ploch určených pro pohyb pěších mimo šikmé plochy navazující na přechody pro chodce, místa pro přecházení a nájezdové části sjezdů je v rozsahu 0,5 % - 8,33 %. Šikmé plochy navazující na místa pro přecházení a nájezdové části sjezdů mají podélný sklon v rampových částech max. 12,5 %. Varovné pásy ohraničující rozhraní mezi chodníkem a pojížděnou plochou mají šířku 0,4 m. Varovné pásy jsou umístěny v místech, kde výškový rozdíl mezi pojížděnou plochou a chodníkem je menší než 0,08 m. Povrch varovných pásů musí mít nezaměnitelnou strukturu a charakter povrchu odlišující se od okolí. Pásy musí být vnímatelné bílou holí a nášlapem, povrch plochy kolem musí být rovinný a vůči pásům vizuálně kontrastní. Povrch pochozích ploch z dlažby musí být rovný a pevný. Nášlapná vrstva použité dlažby musí mít součinitel smykového tření nejméně 0,5 + tg alfa (alfa je úhel sklonu ve směru chůze). Pro varovné pásy bude použita reliéfní červená dlažba splňující požadavky NV č. 163/2002. Výrobky pro vytvoření varovných a signálních pásů nelze na stavbě použít k jinému účelu. 5