VÝŠKY A LETOVÉ HLADINY
|
|
- Lenka Štěpánková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ŠKOLA PILOTŮ ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 1 of 7
2 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál ke studiu pro piloty ČSA Virtual v oblasti výšek a letových hladin. Veškeré informace obsažené v tomto dokumentu jsou pouze pro použití v simulovaném létání a nesmí být použity v reálném letectví. Czech Airlines Virtual 2010 Proč to potřebujeme znát? Výška letu se zpravidla měří výškoměrem založeným na měření barometrického tlaku v okolí letadla. Protože se tlak vzduchu významně mění nejen v závislosti na výšce, ale i na pohybu tlakových polí v atmosféře, tak se při nějakém stálém nastavení výškoměru stane, že výškoměr letadla stojícího na zemi bude ukazovat pokaždé jinou hodnotu. To je ovšem velmi nepraktické, protože v nízkých výškách (při přistávání apod.) by osádka nebyla informována o správné výšce letu nad terénem což je klíčová informace. Proto musí být posádka letadla vždy informována o aktuálním tlaku na daném letišti. Druhy tlaků Posádka musí být informována o aktuálním tlaku na daném letišti ve formě tlaku nekorigovaného (QFE), nebo korigovaného (QNH). QFE = skutečný barometrický tlak na letišti. Při nastavení QFE ukazuje výškoměr letadla na letišti 0, resp. za letu výšku nad letištěm, tj. AGL (Above Ground Level). QNH = tlak přepočtený na hladinu moře. Při nastavení QNH ukazuje výškoměr letadla na letišti i za letu nadmořskou výšku, tj. MSL (Mean Sea Level). V ČR a ve většině civilizovaného světa se v civilním sektoru používá udávání tlaku v QNH, vojáci doposud používají vedle QNH i QFE. QNH se udává jednotce hektopascal (milibar). QFE se používá v Rusku a udává se v centimetrech nebo milimetrech rtuťového sloupce (torr). 1000hPa=750,1 mmhg (torr) 1 mmhg (torr)=1.333 hpa Protože správné nastavení QNH na výškoměru je životně důležité pro určení správné výšky letadla, doplňuje se každý údaj o výšce vždy tlakem v QNH (např. "CSA688,Descent to altitude 3000 feet, QNH 1008"). Ve státech Severní Ameriky (USA, Kanada, Mexico) a některých dalších se používá tlak QNH a udává se v palcích rtuťového sloupce (inhg). Pro zajímavost inhg převádíme na hpa tak, že je vynásobíme konstantou 33,86 a při obráceném převodu jednotek hpa dělíme 33,86, abychom získali inhg. 1013,25hPa=29.92inHg (standardní tlak) V USA probíhá komunikace při sestupu asi takto: "CSA050,Descent to altitude 3000feet, altimeter 2992)." ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 2 of 7
3 Převodní hranice Ovšem i toto měření má svoje úskalí - odstartují-li letadla ze 2 letišť na nichž je v době jejich startu rozdílný tlak, jejich výškoměry by ve stejné výšce ukazovaly rozdílně. Proto musí všechny posádky v určité výšce nastavit na svých výškoměrech tzv. standardní tlak (1013,25 hpa=29.92inhg=760mmhg), aby údaje jejich výškoměrů byly navzájem kompatibilní. Pak už ovšem výškoměr neukazuje pravdivou výšku, ale výšku teoretickou, takzvanou letovou hladinu. Aby bylo rozlišení jednoznačné, letové hladiny se označují čísly odpovídající jejich teoretické výšce ve stovkách feetů (FL 150 odpovídá výšce feetů za standardního tlaku). Výšce, ve které se výškoměr přestavuje na standardní tlak, se říká převodní výška (transition altitude, TA) a je v různých státech různá (u nás feetů, v USA např feetů). Tato výška je velice důležitá a je vždy zapsaná v mapách ( většinou v SID,STAR mapách a mapách konečného přiblížení). Zpět na QNH se výškoměr přestavuje při proklesávání tzv. převodní hladiny (transition level, TL), což je nejnižší použitelná hladina nad převodní výškou. Tyto tři pojmy (převodní výška,převodní hladina,standardní tlak) si stejně jako QNH a QFE dobře pomatujte a odlišujte od sebe. Je to nedílná součást dodržování bezpečnosti a pravidel létání. Na první pohled tedy například tedy výšce 5000 stop pilot letící po ČR přestaví kalibraci výškoměru na standardní tlak 1013 hpa a tím se octne v letové hladině FL 050. Věc ovšem není tak jednoduchá: je-li atmosférický tlak náhodou stejný jako tlak standardní, tj hpa, výška 5000 stop a FL 50 jsou identické. Pokud je ovšem tlak vyšší (např hpa), přestavením kalibrace výškoměru na nižší tlak 1013 se jeho ručička pohne doleva - ukáže nižší výšku. Letadlo letící ve FL050 by tedy letělo níže než v 5000 stopách a nebyl by zajištěn dostatečný rozstup od výšky 4000 stop. Proto je převodní hladina stanovena variabilně pro konkrétní tlak tak, aby platilo, že převodní hladina je vždy na úrovni jako převodní výška nebo výše. V praxi to znamená, že bude-li převodní výška feetů, bude při aktuálním regionálním QNH 1013 hpa a nižším převodní hladina FL60, protože FL50 by byla pod TA (s nižším tlakem bude nižší i výška a proto se tam musí dát rezerva kvůli předepsané vzdálenosti od překážek). Ale při QNH nad 1013 hpa je TL ve FL 50 (budeme ve skutečnosti jedině výš a tam nám překážky nehrozí). Aktuální TL by měla být součástí radiové letecké informační služby ATIS, která existuje i na síti VATSIM. Vrstva mezi převodní výškou a převodní hladinou se nazývá převodní vrstva (transition layer). Používá se pouze pro přestavení tlaku, ne pro cestovní let. Shrnutí: Výškoměr se přestavuje při průletu TA pokud letadlo stoupá, resp. TL, pokud klesá. Pod TL se výška udává ve feetech spolu s platným QNH. Nad TA se udává v letových hladinách, výškoměr musí být nastaven na standardní tlak 1013 hpa/29.92 inhg. ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 3 of 7
4 RVSM = Reduced Vertical Separation Minimum Je to novější souhrn postupů a pravidel, která jsou doporučována organizací ICAO jejím všem členským státům a budou vynucovány FAA JAA a dalšími leteckými organizacemi. Hlavní záměr je zredukování vertikálního rozdílu 2000ft mezi letovými hladinami FL290-FL410 na 1000ft. Hlavně se tím ušetří palivo a uvolní letové trasy. Jelikož se po 1000ft mění směr tak to znamená, že lety se stejnou letovou trasou letí nejméně 2000ft nad sebou(dříve to bylo 4000ft).Dříve musela být separace 2000ft, protože technika nedovolovala takhle riskovat. Přechod byl náročný, ale v dnešní době je již většina států (mimo Číny, Ruska, Mongolska a pár postsovětských zemí) v systému RVSM. Musela se zvýšit kvalita přístrojů v letadlech (musí splňovat různé tolerance odchylek výškoměrů apod.), radarů a další technika řídících letového provozu. Ve většině zemí je systém RVSM západ/východ. To znamená: Tratě na východ (0-179 ) liché letové hladiny (odd flight levels) FL250,FL270 Tratě na západ ( ) sudé letové hladiny (even flight levels) FL260,FL280 V zemích, kde je většina letových tras orientována na sever nebo na jih (Itálie, Francie,Portugalsko, Španělsko, Nový Zéland) je rozdělení RVSM sever/jih. Tratě na sever ( ) sudé letové hladiny (even flight levels) FL260,FL280 Tratě na jih ( ) liché letové hladiny (odd flight levels) FL250,FL270 Tyto informace jsou většinou napsány v Enroute mapách u letových tratí. Někdy se také může stát, že daná letová trasa je jednosměrná a tudíž jsou pro ní specifické letové hladiny. Např. trať z Prahy do Barcelony MEDOV UP31 VIBUG UM736 BZO UM984 DIVKO UN852 MAMES UN975 BISBA se létá v lichých letových hladinách (A320 ČSA typicky FL370 nebo FL390) ikdyž je směrem na západ. Let v cestovní hladině Při plánování letu si posádka musí naplánovat cestovní hladinu (cruising level) ve které chce letět a vyplnit jí do letového plánu (Flight plan- FPL). Jak už jsem se zmiňoval, tak hladiny se vyskytují až nad převodní výškou. Pod ní se mluví vždy o výšce letadla. Když ATC přidělí nějakou hladinu, třeba FL200 po vzletu v Praze, pilot při prostoupání převodní výšky přestaví výškoměr z aktuálního QNH na standardní tlak 1013,2hPa. Pak stoupá, dokud výškoměr neukazuje feetů. Pak je správně v hladině FL200 (Flight level 200). Ale zpět k naši cestovní hladině-ta by se měla vybrat podle pravidel platných v daném FIRu pro rozdělení letových hladin. U nás a dnes již ve většině zemí (výjimku tvoří opět Rusko, Čína apod- O pravidlech létání v těchto zemích se můžete dozvědět v našem manuálu Letové postupy pro Rusko, který je na našem webu) je uplatněn systém tzv. RVSM západ/východ. To znamená, že kdo letí na západ (tratě ) plánuje hladinu sudou ( FL160, FL180, FL200, FL220.. ), kdo na východ (tratě ), hladinu lichou ( FL090, FL110, FL130, FL150...). Hladiny jsou od sebe vzdáleny 1000ft. Systém zabezpečuje, že letadla letící na tratích se SPRÁVNĚ nastavenými výškoměry by se neměla samovolně posrážet a ATC na ně tudíž nemusí myslet. Na další strance je pro zajímavost tabulka s rozdělením letových hladin ve státech s RVSM systémem a taky se systémy států co nemají RVSM. ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 4 of 7
5 Tabulka s rozdělením letových hladin ve státech s RVSM systémem a taky se systémy států co nemají RVSM: (převzato z ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 5 of 7
6 Výška rozhodnutí Výška rozhodnutí-da/dh (Decision Altitude/Decision Height) je výška v úseku konečného přiblížení, ve které se pilot rozhodne, zda provede postup nezdařeného přiblížení, pokud nebylo dosaženo vizuálního kontaktu s dráhou (případně s dráhovými světly nebo přibližovací řadou), nebo provede přistání, v případě, že vizuálního kontaktu dosaženo bylo. O výšce rozhodnutí hovoříme v případech přesných přiblížení s vertikálním vedením. Tedy při přiblížení ILS (Instrument Landing System), PAR (Precision Approach Radar), MLW (Microwave Landing System). Výška rozhodnutí DA/DH se vyjadřuje ve feetech nebo metrech a je vztažena ke střední hladině (DA) moře nebo k prahu dráhy(dh). Letecký úřad každého státu tyto výšky publikuje jako bezpečné výšky nad překážkami OCH a OCA - Obstacle Clearance Height a Obstacle Clearance Altitude- to jsou minimální výšky rozhodnutí ve, kterých ještě stačíte přidat plyn, začít stoupat,zatáhnout podvozek, přivřít klapky, informovat ATC. Tyto výšky počítají podle dané kategorie letadel (A, B, C, D-uvedeno v tabulce níže) s tím, že letadlo je v setrvačnosti a když začnete ve výšce rozhodnutí stoupat, takže ji ještě trochu podklesáte. DA/DH vznikne z OCA/OCH tak, že si k tomu společnosti pro každé letiště a letadla stanoví vlastní přídavek, který přičtou k OCA/OCH. Společnosti si kupují mapy od firmy JEPPESEN a v těch už DA/DH jsou. My pro naše požadavky můžeme počítat s tím, že DA/DH jsou totožné. Takže na mapách od JEPPESENU najdeme DA/DH a na mapách z AIPu (používáme třeba ve VACC-CZ) jsou OCA/OCH. Tyto výšky platí také pro případ že nedostanete povolení k přistání a nebylo třeba předem řídícím sděleno abyste ho očekávali později (Expect late landing clearence) ani se nemáte důvod domnívat, že ho během příštích pár sekund dostanete. Pak provádíte stejné, výše zmíněné, procedury. Tyto výšky naleznete v mapách pro konečné přiblížení. Minimální výška pro klesání-mda/mdh (Minimum Descent Altitude/Height) Je to výška nad prahem dráhy nebo nad letištěm, pod kterou letadlo nesmí klesat pokud nebylo dosaženo vizuálního kontaktu. Je použita při nepřesném přístrojovém přiblížení (VOR, NDB, SRA, LLZ, NDB/DME apod.) nebo přiblížení okruhem. MDA/H určuje výšku ve které pilot zastaví klesání pokud nemá vizuální reference a pokračuje až do bodu MAPt (Missed Approach Point), který není určen výškou, ale horizontální polohou (je vyznačen na mapách konečného přiblížení). Nejpozději v bodu MAPt pilot zahájí proceduru nezdařeného přiblížení (přidat plyn, přidat plyn, začít stoupat,zatáhnout podvozek, přivřít klapky, informovat ATC). Význam pro pilota má stejný jako výška rozhodnutí ovšem, protože se jedná o nepřesné přiblížení, byla výška získána jiným výpočtem. Při nepřesném přiblížení se může MAPt shodovat s místem kde dosáhnete výšku MDH/A, takže pak neletíte žadný úsek, kdy udržujete MDH/A, ale ihned začínáte stoupat, čímž se to podobá postupu u přesných přiblíženích. Při nepřesném přiblížení se také nesmíte nikdy dostat pod MDH/A. Tyto výšky platí také pro případ že nedostanete povolení k přistání a nebylo třeba předem řídícím sděleno abyste ho očekávali později (CSA689,Expect late landing clearence) ani se nemáte důvod domnívat, že ho během příštích pár sekund dostanete. Pak provádíte stejné, výše zmíněné, procedury. Tyto výšky naleznete v mapách pro konečné přiblížení. ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 6 of 7
7 Kategorie letadel při přiblížení Rozdělujeme je podle prahové rychlost V at rychlost letadla dosahovaná v okamžiku přeletu prahu dráhy (at=above threshold). Kategorie A Kategorie B Kategorie C Kategorie D méně než 169km/h (91kt) IAS 169 km/h (91kt) až 223 km/h (120kt) IAS 224 km/h (121kt) až 260 km/h (140kt) IAS 261 km/h (141kt) až 306 km/h (165kt) IAS Dále prosíme piloty, aby dodržovali minimální a maximální výšky na mapách. V případě, že není výška vyznačená zda je minimální nebo maximální (nebo minimální a maximální letové hladiny), tak to jsou minimální výšky a nepodklesáváme je dokud se za dalším bodem na mapě nesníží. ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: Page 7 of 7
Letové postupy pro Rusko
ŠKOLA PILOTŮ Letové postupy pro Rusko ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-03-13 Page 1 of 8 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál
VícePlánování letu - počasí
ŠKOLA PILOTŮ Plánování letu - počasí ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Ondřej Sekal Valid from: 2009-12-01 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál ke
VíceHolding (vyčkávací obrazec)
ŠKOLA PILOTŮ Holding (vyčkávací obrazec) ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál
VíceONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING
ŠKOLA PILOTŮ Základy letu ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Ondřej Sekal Valid from: 2010-07-12 Page 1 of 8 Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál ke studiu pro
VíceTutorial IFR let. Ukázkový IFR let Ostrava - Karlovy Vary Úvodem. Předletová příprava
Tutorial IFR let Ukázkový IFR let Ostrava - Karlovy Vary Úvodem Účelem tohoto tutoriálu je začínajícím pilotům ukázat standardní IFR let tak, jak probíhá na síti IVAO, a to včetně komunikace, navigace
VíceONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING
ŠKOLA PILOTŮ ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING CZECH AIRLINES VIRTUAL ŠKOLA PILOTŮ Author: Filip Cerveny Valid from: 2010-02-14 Page 1 of 7 Úvod Tato příručka slouží jako učební
Vícekolejničky v kurzu 013, žlutá ručka KURž = 180 - dálná je za námi a KURb = 0, střed dráhy. 1
LET PO OKRUHU - textová část Pro výklad okruhu si musíme popsat jeden termín - Kurzový Úhel Radiový - KUR, a to KURb (KUR bílá) a KURž (KURžlutá - aby se lépe pamatovalo). Na radiokompasu MiG-21UM (a podobných
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 8 PŘEDPIS L 8168
HLAVA 8 ZOBRAZENÍ V MAPÁCH/LETECKÁ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKA (AIP) 8.1 VŠEOBECNĚ Materiál týkající se publikování map je obsažen v předpisu L 4 následovně: a) Mapa standardních přístrojových příletových tratí
VíceONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING
ŠKOLA PILOTŮ Briefing package ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Müller Valid from: 2010-07-01 Page 1 of 12 Úvod Flight Planner (dále jen FP) je nástrojem vyvinutým
VícePříloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS. Část NCO IR
Evropská agentura pro bezpečnost letectví Příloha VII návrhu nařízení Komise o letovém provozu OPS Část NCO IR R.F010-02 Evropská agentura pro bezpečnost letectví, 2012. Všechna práva vyhrazena. Dokument
VíceHLAVA 5 PŘEDPIS L 7030
HLAVA 5 PŘEDPIS L 7030 HLAVA 5 PŘEHLED O PROVOZU (Předpis L 4444 - Hlava 8; Předpis L 8168, Část III) 5.1 Sekundární přehledový radar (SSR) 5.1.1 Vybavení SSR odpovídači se schopností hlásit tlakovou nadmořskou
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 409/05/ZZ Výtisk č. 1. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla EV-97 EUROSTAR dne 26.8.2005
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 409/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla EV-97 EUROSTAR
VíceVyčkávání. CZ-ADIR (Michal Vorel) Pondělí, 09 Duben :39
Vyčkávání je část letu, které slouží k dočasnému zdržení daného letadla v určitém prostoru. Vyčkávání (někdy velmi laicky nazýváno "kroužení") - anglicky "holding" je předem stanovený postup, během něhož
VíceLETECKÉ PŘEDPISY. První přednáška 11. 2. 2012
LETECKÉ PŘEDPISY První přednáška 11. 2. 2012 Organizace v letectví ICAO ECAC EASA EUROCONTROL ÚCL ÚZPLN Aeroklub ČR ICAO International Civil Aviation Organisation = Mezinárodní organizace pro civilní letectví
VíceKomunikace procedury - frazeologie
Komunikace procedury - frazeologie Bezpečnost letového provozu závisí na spolehlivém a jasném spojení mezi piloty a řídícími letového provozu. Každá instrukce, procedura nebo příkaz volno k zajištění rozestupů
VíceZKRATKY A SYMBOLY (použité v tomto Předpisu)
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/II ZKRATKY A SYMBOLY (použité v tomto Předpisu) Zkratky AC ACAS ADREP ADS AFCS AGA AIG AOC APU ASE ASIA/PAC ATC ATM ATS CAT I CAT II CAT III CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT cm CVR
VíceČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 DÍL 6 POSTUPY VYČKÁVÁNÍ HLAVA 1 KRITÉRIA VYČKÁVÁNÍ 1.1 VŠEOBECNĚ 1.1.1 Aby bylo zajištěno, že letadlo zůstane v ochranných prostorech vyčkávání, musí pilot použít
VíceSLNS BRNO. Školení pilotů 2011. Část1. Jaroslav Vašík
SLNS BRNO Školení pilotů 2011 Část1. Jaroslav Vašík Rozdělení vzdušného prostoru ČR SLNS BRNO Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky OE FMZ dne 11.12.2008 na LKPR. Praha červenec 2009
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-08-597 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna 510, poznávací značky
VíceLeoš Liška.
Leoš Liška 1) Tvar a rozměry zeměkoule, rovnoběžky a poledníky. 2) Zeměpisná šířka a délka, druhy navigace při létání. 3) Časová pásma na zemi, používání času v letectví, UTC, SEČ, SELČ. 4) Východ a západ
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L33 SÓLO, poznávací značky OK-4408, u obce Saupsdorf, SRN, dne 20.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-14-129 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L33 SÓLO, poznávací značky OK-4408, u obce
VíceNařízení letového ředitele na letecké veřejné vystoupení v Mladé Boleslavi na den 11. 6. 2016
V Mladé Boleslavi dne 1. června 2016 Nařízení letového ředitele na letecké veřejné vystoupení v Mladé Boleslavi na den 11. 6. 2016 (Informace a závazné pokyny LŘ pro provedení 11. Dobového leteckého dne)
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN - PŘEDPIS PROVOZ LETADEL (L 6/II) Strana Datum Strana Datum. Změna č. 33
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN - PŘEDPIS PROVOZ LETADEL (L 6/II) Strana Datum Strana Datum i - iii 18.11.2010 Dod.2.B-1 až Dod.2.B-9 v až xiii 3.1-1/ZN 18.11.2010 1.1-1 až 1.1-6 3.2-1/ZN 18.11.2010 1.2-1/ZN 13.11.2014
VíceČÁST I DÍL 1 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 1 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 Primární prostor (Primary area) Vymezený prostor symetricky rozložený podél stanovené letové tratě, ve kterém je zajištěna bezpečná výška nad překážkami v plném rozsahu.
VícePropozice Plachtařský Pohár Vysočiny
Propozice Plachtařský Pohár Vysočiny Soutěž pořádá aeroklub Praha-Letňany ve spolupráci s aeroklubem Havlíčkův Brod v termínu 18. 7. - 25. 7. 2015 na letišti Havlíčkův Brod pro kluzáky ve třídách klub
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážneho incidentu snížení rozstupů mezi letadly A319 a ATR42 dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-09-262 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážneho incidentu snížení rozstupů mezi letadly A319
VíceOPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY
OPTIMALIZACE ILS NA LKVO VODOCHODY OPTIMIZATION ILS IN LKVO VODOCHODY Markéta Čapková 1 Anotace: Příspěvek se zabývá problematikou přesného přibližovacího zařízení na letišti LKVO Vodochody. Součástí příspěvku
VíceŠkolení pilotů 2014. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2014 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceLETECKÝ PŘEDPIS PROVOZ LETADEL - LETOVÉ POSTUPY L 8168
MINISTERSTVO DOPRAVY ČR Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví LETECKÝ PŘEDPIS PROVOZ LETADEL - LETOVÉ POSTUPY L 8168 Uveřejněno pod číslem jednacím: 946/2006-220-SP/1 KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PROVOZ
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceČÁST I - DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I - DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 OLS OM PA PAOAS PAPI PAR PDG PinS PRP PVT QFE QNH RA RAIM RDH RNAV RNP RSR RSS RVR RWY SBAS SD SI SID Překážková plocha (Obstacle limitation surface) Vnější polohové
VíceFAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF MECHANICAL ENGINEERING
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF MECHANICAL ENGINEERING PODSTATA NAVIGAČNÍ METODY RVSM
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu A319 AFR1482 a B735 CSA77E, dne na letišti Praha / Ruzyně.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-425 Výtisk č.1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu A319 AFR1482 a B735 CSA77E, dne 7.
VíceŠkolení pilotů 2015. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2015 Jaroslav Vašík FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený okrsek
VíceFLYTEC 4010...2 PREHLED...2 KLÁVESNICE... 2 FIREMNÍ STRATEGIE... 2 NASTAVENÍ VÝŠKOMERU 1... 3. Výškomer 2 (ALT2)...4 NASTAVENÍ VÝŠKOMERU 2...
OBSAH FLYTEC 4010...2 PREHLED...2 KLÁVESNICE... 2 FIREMNÍ STRATEGIE... 2 NASTAVENÍ VÝŠKOMERU 1... 3 VOLBY VÝŠKOMERU 1... 4 Výškomer 2 (ALT2)...4 NASTAVENÍ VÝŠKOMERU 2... 4 VOLBY VÝŠKOMERU 2... 4 Variometr...4
VíceHLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU
DÍL 2 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 2.4 PŘÍSTROJE, VYBAVENÍ A LETOVÁ DOKUMENTACE LETOUNU Poznámka: podrobná ustanovení o navigačním a komunikačním vybavení letounu jsou uvedena v Hlavě 2.5. 2.4.1 Všeobecně
Více- Co zamýšlím udělat / jaké žádám informace / jaké žádám povolení
- Kdo jsem - Poznávací značka / Volací znak - Typ letadla - Pravidla letu (VFR, IFR, výcvikový let VFR, výcvikový let IFR) - Podle letového plánu / Bez letového plánu - Odkud (letiště vzletu (pokud požadováno)),
VíceLKCS. Jihočeské letiště České Budějovice a.s.
LETIŠTNÍ LETIŠTĚ ČESKÉ ŘÁD BUDĚJOVICE LKCS Jihočeské letiště České Budějovice a.s. Schvaluji: V Českých Budějovicích dne: Ing. Ladislav Ondřich Ředitel společnosti Předseda představenstva V Praze dne:..
VíceSLNS BRNO. Školení pilotů 2012. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2012 Jaroslav Vašík Rozdělení vzdušného prostoru ČR SLNS BRNO Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený
Více3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti. Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže.
HLAVA 3 PŘEDPIS L 2 3.9 Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti Minima VMC dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti jsou obsažena v tabulce 3-1 níže. ČR: Tabulka 3-1 (viz 4.1) Třída vzdušného
VíceOtevřené mistrovství České republiky v plachtění juniorů a akademiků 2011
Místní propozice pro Otevřené mistrovství České republiky v plachtění juniorů a akademiků 2011 Soutěž pořádá ve spolupráci s Aeroklubem České republiky z pověření Plachtařské komise AeČR ve dnech 10.7.
Více1 - NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU:
1 - NASTAVENÍ VÝŠKOMĚRU: Nastavení výškoměru je zobrazováno v hektopascalech (hpa, 1 hpa = 1 mb) nebo v palcích sloupce rtuti (inhg v anglosaských zemích). Záleží na použitém typu letadla. Standardní nastavení
VíceL E T I Š T Ě Č E S K É B U D Ě J O V I C E LKCS
L E T I Š T N Í Ř Á D L E T I Š T Ě Č E S K É B U D Ě J O V I C E LKCS Jihočeské letiště České Budějovice a.s. Letištní řád - LKCS 1.5. 2009 0.1 Zkratky použité v Letištním řádu ACC Oblastní středisko
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 410/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 410/05/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu neoprávněného narušení TMA
VíceDPLR. Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál
Seminář FI(A) LKPR 28.3.-29.3.2008 I.Lengál Obsah prezentace Bezpečnostní opatření ÚCL prostory Rozdělení vzdušného prostoru ve FIR LKAA a postupy pro VFR lety, FPL, noční lety VFR apod. Změny prostorů
VíceČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 4 - HLAVA 5 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 5 ÚSEK KONEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ 5.1 VŠEOBECNĚ 5.1.1 Účel Toto je úsek, kde se provádí vyrovnání do směru a klesání na přistání. Konečné přiblížení může být provedeno
VícePROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ
Aeroklub Kralupy PROPOZICE AERO-TOUR SAZENÁ soutěž dvoučlenných posádek - rally 23. ročník Vážení přátelé, 23.ročník soutěže rally dvoučlenných posádek, pořádaný Aeroklubem Kralupy na letišti Sazená 14.9.2013
VíceZnění ze dne: 23. 5. 2006 ZL 1 HLAVA 1 str. 1 Výklad pravidel létání pro provoz PK, ZK ZL 1
Znění ze dne: 23. 5. 2006 ZL 1 HLAVA 1 str. 1 ZL 1 Výklad pravidel létání pro provoz padákových a závěsných kluzáků Na základě pověření vydala Letecká amatérská asociace ČR, Ke Kablu 289, 102 00 Praha
VíceUniverzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Zavádění systémů přesného přístrojového přiblížení na bázi GPS Bc. Aleš Svoboda Diplomová práce 2010 Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně.
VíceDynon Avionics Flight DEK-D180
Dynon Avionics Flight DEK-D180 Systém Dynon Avionics FlightDEK-D180 představuje novou třídu avioniky, který kombinuje elektronický letový informační systém (EFIS-Electronic Flight Information System) a
Více2. Bezpečnostní předpisy. 1. Úvod + účel použití přístroje a rozsah dodávky. 3. Vložení / výměna baterie. Rozsah dodávky.
Kapesní multifunkční přístroj s hodinami, vlhkoměrem, výškoměrem, barometrem a s spředpovědí počasí Obj. č.: 67 14 98 Vážený zákazníku, děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup tohoto kapesního multifunkčního
VíceLETECKÝ PŘEDPIS LETECKÉ MAPY
MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví LETECKÝ PŘEDPIS LETECKÉ MAPY L4 Uveřejněno pod číslem jednacím: 630/2008-220-SP/1 KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS LETECKÉ MAPY
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu snížení minima stanoveného rozstupu mezi ČSA 689 a DLH 2JC dne 1.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 547/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu snížení minima stanoveného
VíceIvAc Uživatelský návod
IVAO CZECH DIVISION IvAc Uživatelský návod volně přeloženo z oficiálního návodu na stránkách IVAO software development přeložil Lukáš Myška, 2012 Obsah Kapitola 1 Instalace IvAc... 3 Kapitola 2 První spuštění...
VíceStručný průvodce leteckou komunikací. Určeno pro nové virtuální piloty na síti virtuálního řízené letového provozu VATSIM. Let podle pravidel IFR.
Stručný průvodce leteckou komunikací. Určeno pro nové virtuální piloty na síti virtuálního řízené letového provozu VATSIM. Let podle pravidel IFR. Komunikace pilota ( a s ní související činnosti ) je rozdělena
VíceMAPA Zmenšený obraz povrchu Země
MAPA Zmenšený obraz povrchu Země Proč potřebujeme mapy při cestování při vyměřování staveb při předpovědi počasí při vojenských průzkumech a další.vyjmenuj!!! mapa Marsu podle družic ODPOVĚZ NA OTÁZKY:
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Hawker H25B v TMA PRAHA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-07-502 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Hawker 800 - H25B v TMA PRAHA 25.
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY PROBLEMATIKA LÉTÁNÍ V NOCI A V PODMÍNKÁCH IMC FLYING AT NIGHT AND IN IMC
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AEROSPACE ENGINEERING PROBLEMATIKA LÉTÁNÍ V NOCI A
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 135/05/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu snížení stanoveného
VíceROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU
ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU Vzdušný prostor je rozdělen do tříd (A až G) podle úrovně poskytovaných letových provozních služeb (ATS Air traffic service) Úkolem letových provozních služeb je: zabraňovat
VíceŠkolení pilotů 2010 Část1.
SLNS BRNO Školení pilotů 2010 Část1. Jaroslav Vašík Rozdělení vzdušného prostoru ČR SLNS BRNO Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený
VíceSLNS BRNO. Školení pilotů 2011. Jaroslav Vašík
Školení pilotů 2011 Jaroslav Vašík Rozdělení vzdušného prostoru ČR SLNS BRNO Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) Letová informační oblast (FIR) neřízený prostor řízený prostor Řízený
VíceHLAVA 1 - DEFINICE, POUŽITELNOST A DOSTUPNOST
HLAVA 1 - DEFINICE, POUŽITELNOST A DOSTUPNOST 1.1 Definice Výrazy použité v Předpisu L 4 mají následující význam: Aplikace (Application) Manipulace a zpracování dat/údajů na podporu požadavků uživatele
VíceÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/I
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/I ZKRATKY A SYMBOLY (použité v tomto Předpisu) Zkratky ACAS ADREP AFCS AGA AIG AOC ASDA ASE ASIA/PAC ATC ATS CAT I CAT II CAT III CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT cm CDL Airbone
VíceHLAVA 9 OPRÁVNĚNÍ K PROVOZOVÁNÍ STŘEDISKA PILOTNÍHO VÝCVIKU UŽIVATELE SLZ 9.1 K
Novelizované znění ze dne 20. 11. 2002 strana LA 1-28 HLAVA 9 OPRÁVNĚNÍ K PROVOZOVÁNÍ STŘEDISKA PILOTNÍHO VÝCVIKU UŽIVATELE SLZ 9.1 K samostatnému pilotnímu výcviku uživatele SLZ daného druhu opravňuje
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Socata Rallye 150ST, pozn. značky OE-DII, dne 16.8.2012 na LKZA.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-360 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Socata Rallye 150ST, pozn. značky OE-DII,
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
04 FEB 16 (1) Vzdušný prostor -ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Cessna F152, poznávací značky OK-LEV, na letišti Letňany, dne 17. 4. 2009.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-09-080 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Cessna F152, poznávací značky OK-LEV, na
VíceFrekvence. Poloha letiště: N E Nadmořská výška: 1247ft/380m
LKPR Praha Ruzyně CZADIR (Michal Vorel) Letiště Praha, a. s., je provozovatelem nejvýznamnějšího mezinárodního letiště v České republice a největšího mezi novými členskými státy EU. Za rok 2008 získalo
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 476 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlín Z726, poznávací značky OK-DRC, na
VíceAutomatizace řízení letového provozu
CENA DĚKANA Automatizace řízení letového provozu Autor: Jakub Kolář 30.12.2014 Strana 1 ze 5 Úvod Minimální horizontální rozstup je 5NM (9,2 km) v celém sektoru LKAA FIR, výjimku tvoří okruh 50NM (92 km)
VíceZákladní IFR frazeologie. Orientace v tabulce: pilot (česky) pilot (anglicky) - (kurzíva) ATC (česky) ATC (anglicky) - (kurzíva) IFR Frazeo
Základní IFR frazeologie Orientace v tabulce: pilot (česky) pilot (anglicky) - (kurzíva) ATC (česky) ATC (anglicky) - (kurzíva) 1 / 87 poznámky ostatní - černě vlevo - pilot vpravo - ATC () - nemusí se
VíceXX.XX Změna č. 29
DÍL 1 HLAVA 1 DÍL 1 VŠEOBECNĚ HLAVA 1.1 DEFINICE Když jsou následující výrazy použity v tomto předpisu, mají následující význam: Bezpečná nadmořská výška nad překážkami nebo bezpečná výška nad překážkami
Více1 Popis soutěže. 2 Vedení soutěže. 3 Zadání navigačního testu. Memoriál Václava Bubna 2015 Aeroklub Jaroměř 1/5
Memoriál Václava Bubna 2015 Aeroklub Jaroměř 1/5 1 Popis soutěže Soutěž se letí podle pravidel FAI pro Leteckou rally ve 2 kategoriích s následující úpravou 1. kategorie sportovní bodové hodnocení dle
VíceKLN 90B. Download. Instalace do XPLANE. Instalace do STMA Pilatus PC12. Aktualizace. Leos Urban, 8. května 2011
KLN 90B Leos Urban, 8. května 2011 Download http://www.eadt.eu/index.php?kln90b Soubor KLN 90B.zip Velikost 14.7 MB License: freeware Instalace do XPLANE Obsah adresáře X-Plane main folder se rozpakuje
Více1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU
30 APR 15 (1) BRNO/Tuřany VFR-AD-LKTB-TEXT-1 1 PRAVIDLA A OMEZENÍ MÍSTNÍHO LETOVÉHO PROVOZU 1.1 Koordinace výcvikových letů 1.1.1 Lety mezi východem a západem slunce (denní): Bezprostředně před zahájením
VíceUSPOŘÁDÁNÍ LETOVÉHO PROVOZU
MINISTERSTVO DOPRAVY A SPOJŮ ČR POSTUPY PRO LETOVÉ NAVIGAČNÍ SLUŽBY USPOŘÁDÁNÍ LETOVÉHO PROVOZU Doc 4444 / L 4444 Opatření Ministerstva dopravy a spojů č.j. 184/2002-220-SP ze dne 26.2.2002 KONTROLNÍ
VíceProcedurální řízení letového provozu. Pavel Kovář
Procedurální řízení letového provozu Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Základní principy Pro řízení letového provozu je třeba Dostávat informace o zamýšlených pohybech letadla, jeho změnách a platné informace
VíceZKRATKY A SYMBOLY (použité v tomto Předpisu)
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L 6/II ZKRATKY A SYMBOLY (použité v tomto Předpisu) Zkratky AC ACAS ADREP ADS AFCS AGA AIG AOC APU ASE ASIA/PAC ATC ATM ATS CAT I CAT II CAT III CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT cm CVR
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla B 777-2G8 ve FIR Praha 18. 4. 2006
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 105/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla B 777-2G8 ve FIR Praha 18.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 148/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA II Praha 24.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 148/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Robin DR 400 v prostoru TMA
VíceŠkolení pilotů Jaroslav Vašík ŘLP Brno
Školení pilotů 5.3.2016 Jaroslav Vašík ŘLP Brno 0 FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru 1 Třída C VFR/IFR Vis 5 km/ nad FL100 8km ŘLP Ano VFR/IFR FPL Ano VFR/IFR SSR ano VFR/IFR Rozdělení tříd vzdušných prostorů
VícePŘIBLÍŽENÍ PODLE PŘÍSTROJŮ APPROACH PROCEDURE
PŘIBLÍŽENÍ PODLE PŘÍSTROJŮ APPROACH PROCEDURE Markéta Čapková 1 Anotace: Příspěvek se zabývá postupy přiblížení podle přístrojů v letecké dopravě. Součástí příspěvku jsou obecné charakteristiky jednotlivých
VíceSMĚRNICE CAA-SLP-026-n-14
SMĚRNICE CAA-SLP-026-n-14 pro udělení / změnu schválení pro for granting / change of prior approval for TECHNIKA LETU PRO PŘIBLÍŽENÍ - LETOUNY VČETNĚ VŠECH PŘIBLÍŽENÍ NELETĚNÝCH JAKO STABILIZOVANÁ SPECIFICKÝM
VíceENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY
25 MAY 17 (1) Vzdušný prostor VFR-ENR-1-1 ENR-1 VZDUŠNÝ PROSTOR ČESKÉ REPUBLIKY 1.1 Rozdělení vzdušného prostoru 1.1.1 Vzdušné prostory ATS 1.1.1.1 Vzdušný prostor ČR je ve vztahu k rozsahu ATS, poskytovaných
VíceOBSAH ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV
ÚVODNÍ ČÁST PŘEDPIS L FRAZEOLOGIE OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ÚČINNOST PŘEDPISU, ZMĚN A OPRAV OBSAH ZKRATKY i ii iii viii I. SPOJOVACÍ POSTUPY A. TECHNIKA ŘEČI I-1 1. Hláskovací abeceda
VíceZáklady letecké meteorologie
ŠKOLA PILOTŮ Základy letecké meteorologie ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Ondřej Sekal Valid from: 2013-11-01 Page 1 of 19 Obsah Úvod... 3 ICAO standardní atmosféra...
VíceČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168
ČÁST I DÍL 2 - HLAVA 3 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 3 - KONSTRUKCE OCHRANNÉHO PROSTORU ZATÁČKY 3.1 VŠEOBECNĚ 3.1.1 Tato hlava poskytuje přehled metod používaných při konstrukci zatáček a uvádí parametry, které
VíceNÁVOD K OBSLUZE. Obj. č.: 84 03 34
NÁVOD K OBSLUZE Obj. č.: 84 03 34 Nepostradatelný pomocník pro všechny lidi, kteří chtějí vědět, kde se nacházejí. Ať již pojedete na horském kole, budete-li horolezci, nebo jestliže se vydáte na procházku
VíceZ hlediska ONLINE létání tento postup platí, pokud je na letišti přítomen lokální AFIS, například LKSZ_I_TWR.
Letištní okruh je typicky podlouhlý obdélník, ve středu jehož delší strany je umístěna vzletová a přistávácí dráha. Přesný tvar okruhu stanovuje mapa letiště, směr okruhu je dán dráhou v používání, což
VíceKONTROLNÍ SEZNAM STRAN - PŘEDPIS PROVOZ LETADEL (L 6/II) Strana Datum Strana Datum. Změna č. 34-A. Změna č. 34-A. Změna č. 34-A. Oprava č.
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN - PŘEDPIS PROVOZ LETADEL (L 6/II) Strana Datum Strana Datum i až iii 18.11.2010 Dod 2.A-1 / ZN 18.11.2010 v až xv 1.1-1 až 1.1-6 1.2-1 / ZN 27.4.2017 Změna č. 12/ČR 2.1-1 / ZN 2.2-1
VíceVe FIRu se nacházejí další řízené a neřízené prostory (CTR, TMA, CTA, ATZ, TSA, TRA, D, P, R).
 Vzdušný prostor se označuje jako letová informační oblast (Flight information region FIR). V České republice máme jen jeden FIR a to FIR Praha, který sahá vertikálně od GND do FL660 a horizontálně kopíruje
VíceKUNOVICE LKKU KUNOVICE
AIP LKKU AD 2-LKKU-13 13 JAN 11 AD 2. AD 2. LKKU AD 2.20 PRAVIDLA PRO MÍSTNÍ LETOVÝ LKKU AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS PROVOZ 2.20.1. K veškeré letecké činnosti na letišti Kunovice je nutný předchozí
VíceEvropská agentura pro bezpečnost letectví
Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/15/RM Konečná verze 14/11/2003 Evropská agentura pro bezpečnost letectví ROZHODNUTÍ Č. 2003/15/RM VÝKONNÉHO ŘEDITELE AGENTURY ze dne 14. listopadu 2003 o certifikačních
VícePARDUBICE LKPD PARDUBICE
AIP LKPD AD 2-LKPD-13 LKPD AD 2.20 PRAVIDLA PRO MÍSTNÍ PROVOZ LKPD AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS 2.20.1 AD je vojenské letiště s povoleným provozem civilních letadel. 2.20.2 Provozovatelé musí předložit
Více2010 Erminio Giolai All Rights Reserved
Czech translation by Jan Šebesta Aktivní waypoint Momentální průměrná klouzavost oo Traťová rychlost Rychlost větru Trasa k aktivnímu waypointu Mód spodního informačního panelu Výška příletu k waypointu
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha říjen 2017
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LEKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-16-977 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu způsobeného přistáním letounu C152 na obsazenou
VíceNa letadle je už na první pohled patrné, Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky PŘEDSTAVUJEME
MARTIN ŠONKA Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky Slunná sobota v polovině října se stala ideální příležitostí, abych si na letišti Dlouhá Lhota u Příbrami mohl vyzkoušet, jak létá nový Cirrus SR22T. Jedná
VíceOBSAH. Hlava 1.1 Definice Hlava 1.2 Působnost Hlava 2.1 Všeobecně Hlava 2.2 Letový provoz 2.2-1
OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ZMĚNY A OPRAVY OBSAH ZKRATKY A SYMBOLY i iii v ix DÍL 1 VŠEOBECNĚ Hlava 1.1 Definice 1.1-1 Hlava 1.2 Působnost 1.2-1 DÍL 2 PROVOZ VŠEOBECNÉHO LETECTVÍ Hlava
VíceČÁST 1 - Hlava E JAR-OPS 3 SECTION 1 - Subpart E HLAVA E - PROVOZ ZA KAŽDÉHO POČASÍ SUBPART E ALL WEATHER OPERATIONS
ČÁST 1 - Hlava E JAR-OPS 3 SECTION 1 - Subpart E HLAVA E - PROVOZ ZA KAŽDÉHO POČASÍ SUBPART E ALL WEATHER OPERATIONS Poznámka: Kdykoliv je v této Hlavě požadováno použití letového simulátoru nebo syntetického
Více