ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD

Transkript

1 1. ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD Březen

2 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od OBSAH ÚVOD... STRUČNÁ REKAPITULACE VÝVOJE... 4 PŘEHLED OPTIMALIZAČNÍCH OPATŘENÍ A JEJICH VYHODNOCENÍ Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu.... Optimalizace sítě tramvajových linek.... Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce Nahrazení trolejbusové linky upraveným provozem linek 4, a.... Optimalizace provozu a zvýšení kapacity trolejbusových linek a.... Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech.... Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov.... Nahrazení autobusové linky 1 trolejbusovou linkou Nahrazení autobusové linky provozem linky a úpravou linky Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líšeň Další dílčí úpravy v provozu městské dopravy realizované k SHRNUTÍ DOSTUPNOSTI CENTRA LINKAMI MĚSTSKÉ DOPRAVY PO SHRNUTÍ VYHODNOCENÍ JEDNOTLIVÝCH OPATŘENÍ A DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU...

3 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úvod Tato analýza je připravena na základě požadavku Odboru dopravy Magistrátu města Brna ze dne. 1. v souladu s dodatkem č. mandátní smlouvy uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a KORDIS JMK, a. s. v rámci přípravy Dopravního plánu pro rok. Cílem je komplexní vyhodnocení změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. ledna. Jednotlivé dopravní průzkumy byly provedeny ve vzájemné spolupráci společností: KORDIS JMK, a. s.; Dopravní podnik města Brna, a. s.; Brněnské komunikace, a. s. Výsledný materiál zpracoval KORDIS JMK, a. s. po projednání s Odborem dopravy Magistrátu města Brna a Dopravním podnikem města Brna, a. s.

4 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Stručná rekapitulace vývoje KORDIS JMK zpracovává každoročně na základě objednávky Odboru dopravy Magistrátu města Brna ve spolupráci s DPMB, a. s. Dopravní plán Projekt organizace veřejné dopravy na nadcházející kalendářní rok. V průběhu přípravy Dopravního plánu pro rok došlo oproti původnímu předpokladu k vývojové změně v přípravě projektu, kdy dne.. schválila Rada města Brna Protokol o odsouhlasení kompenzace na rok Finanční model nákladů a výnosů pro rok ve stejné výši jako v roce. Schválená výše kompenzace tak byla nižší oproti požadované výši kompenzace vycházející z požadovaného přepravního výkonu a dle pravidel výpočtu kompenzace, kterou Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčíslil a předal Statutárnímu městu Brnu. Z tohoto důvodů byl v závěrečné fázi přípravy projektu na základě požadavku objednatele a na základě smlouvy o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné dopravy cestujících uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a DPMB, a. s. upraven rozsah výkonů pro rok a byla navržena optimalizační opatření vycházející mimo jiné ze studie AF-CityPlan s. r. o. Audit dopravní obslužnosti na území města Brna. Z následného projednání vyplynula nutnost dalšího snížení rozsahu výkonů, a tudíž byl uzavřen dodatek smlouvy mezi Statutárním městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna v nižším rozsahu, než bylo připraveno v Dopravním plánu. Návrh těchto změn schválila Rada města Brna. listopadu a následně zasedání Zastupitelstva města Brna dne. prosince. Meziroční změnu rozsahu přepravních výkonů realizovaných DPMB, a.s. v rámci závazku veřejné služby dokládá následující tabulka: přepravní výkon [mkm/] Trakce rok skutečnost rok plán Tramvaje 4 41 Trolejbusy 4 4 Autobusy Lodě CELKEM 4

5 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Přehled optimalizačních opatření a jejich vyhodnocení 1. Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu Popis opatření: Opatření lze obecně charakterizovat především úpravou délky intervalů mezi spoji v okrajových denních dobách nebo v minimálně využívaných úsecích některých linek (např. závleky vybraných spojů). Byly posunuty hranice zahájení a ukončení jednotlivých intervalových schémat. Denní systémový interval minut je zkrácen o hodinu z původního rozsahu : : hod. na : : hod., obdobně večerní provoz denních linek v systémovém intervalu minut začíná již ve : hod. (dříve ve : hod.). Uvedené časy zahájení a ukončení jednotlivých schémat se vztahují k centru města. Prodloužení intervalů mezi spoji se v uvedených obdobích týká prakticky celé sítě linek. Kromě toho došlo k dalším úpravám počtu spojů zejména na těchto linkách: byl zaveden pásmový provoz v dopoledním sedle pracovních dnů na tramvajových linkách a. Každý druhý spoj linky není veden z Králova Pole, nádraží až na konečnou do Starého Lískovce, ale je ukončen již ve smyčce Švermova v Bohunicích. Stejně tak každý druhý spoj linky je místo na obratišti Líšeň, Mifkova ukončen již v nácestné smyčce Novolíšeňská. Došlo tedy k prodloužení traťových intervalů v úsecích Švermova Starý Lískovec, smyčka z původních, minut na,- minut a v úseku Novolíšeňská Mifkova z minut na minut, zde alternativa spojení linkou ; na lince na Stránskou skálu byly prodlouženy intervaly ve špičkách a sedlech pracovních dní na dvojnásobek, tj. v sedle nově jezdí po minutách a ve špičkách každých minut; prodloužení intervalu v dopoledních hodinách pracovních dnů se týkalo také trolejbusových linek 1 do Šlapanic z intervalu na minut (sedlový standard většiny linek primárně neobsluhujících centrum města) a do Slatiny na interval minut; v oblasti Žabovřesk, Komína, Králova Pole a Bystrce v podvečerní době v pracovních dnech od : do : hod. jezdí každá z trolejbusových linek, 4 a v intervalu minut namísto původního intervalu - min.; byla snížena četnost závleků autobusové linky do zastávky Myslivna přibližně na polovinu;

6 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od v důsledku nízkého využití autobusové linky v nepracovních dnech v oblastech Palackého vrchu a ulice Technické došlo k prodloužení intervalu z minut na minut, přičemž nedělní večerní posílení v období akademického roku zůstalo zachováno. Z důvodů oběhového propojení při prodlouženém intervalu a tím zefektivnění oběhů byla prodloužena základní trasa linky ze Slovanského náměstí v sedle a o víkendu do Králova Pole, nádraží spoje linky o víkendech tak nyní efektivně zajišťují přejezdy autobusů z linky ; v dopoledních hodinách pracovních dnů je linka vedena ve zkrácené trase Medlánky, Nadační Řečkovice, hřbitov (neobsluhuje zastávky Kronova a Řečkovice, nádraží); došlo také k redukci závleků linky do zastávky Nákupní centrum Královo Pole. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byly provedeny následující dopravní průzkumy: - frekvence cestujících v důležitých uzlech ve špičkách pracovních dnů (Veveří, Bohunická, Moravské náměstí, Vlhká, Malinovského náměstí); - průzkum linek 1 a v zastávce Spáčilova v pracovní dny dopoledne; - průzkum linek a ve špičkách pracovních dnů linky v zastávce Krásného; - kromě těchto cílených průzkumů byly pro vyhodnocení změn rozmezí intervalových schémat a nastavených intervalů mezi spoji použity i další průzkumy, které byly provedeny v souvislosti s dalšími změnami od 1. ledna tyto úpravy se dotkly fakticky celé sítě městské dopravy. Po vyhodnocení těchto průzkumů je možné konstatovat, že provedené změny intervalů nemají zásadní dopad na provoz veřejné dopravy, především proto, že byly vytipovány lokality a provozní období, kde byla patrná nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou cestujících. Je znatelné, že zátěž je u většiny linek rovnoměrná. Posun intervalových schémat zejména u páteřních linek, které jezdí ve zdvojeném intervalu, patrně ani většina cestujících nezaznamenala. V jízdních řádech exponovaných linek je velmi dobře ošetřen přechod jednotlivých intervalových schémat, kdy zpravidla nejde o jednorázový skok na delší interval, ale o pozvolný přechod. Specifická je v mnoha ohledech tramvajová linka na Stránskou skálu, která vykazuje nízké využití a v kontextu tramvajového subsystému založeném na páteřních linkách má zcela výjimečnou pozici. Interval linky by mohl být případně ještě delší, avšak potenciál úspor v tomto případě byl využit tak, aby respektoval koncepci dalšího rozvoje a provozní souvislosti pro zachování efektivity provozu nasazených vozidel.

7 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Vyšší frekvence cestujících v souvislosti s provedenými změnami byla zjištěna na tramvajové lince při podvečerním přechodu intervalového schématu a na trolejbusové lince 1 při ukončení ranní špičky. Vytížení linky je ovšem nutné vnímat ve vazbě na začínající letní semestr na vysokých školách a bude mít v dalších měsících spíše klesající charakter. I tak nedocházelo ke kapacitnímu přeplnění vozidla. Druhým případem je maximální vytížení linky jednoho spoje na lince 1 na konci ranní špičky, které je možné řešit drobnou úpravou časových poloh spojů na linkách 1 a bez změny rozsahu výkonů. Velmi vysoké zatížení dlouhodobě vykazuje tramvajová linka 1 prakticky ve všech provozních obdobích, v porovnání např. s linkou na radiále do Králova Pole je zátěž velmi nevyrovnaná (částečně ošetřeno diferencí nasazovaných typů vozidel). Bez znalosti dalších souvislostí se může zdát, že využití některých spojů v době přechodů intervalů je i přes prodloužení intervalů poměrně nízké. Při vyhodnocování dopravních průzkumů v této souvislosti je nutné si uvědomit, že v dobách, kdy se systémově prodlužuje nebo zkracuje interval, do provozu více zasahují vyjíždějící nebo zatahující vozy, které de facto v některých směrech zvyšují nabídku. Z vyhodnocení je patrné, že změna rozmezí intervalových schémat, stejně jako cílené prodlužování intervalů v některých dalších lokalitách, zachovává nezbytnou rovnováhu mezi potřebami cestujících a ekonomickými možnostmi objednavatele a to i v oblastech, kde byl průzkum ovlivněn jednorázovými výkyvy a mimořádnostmi stále nabízená kapacita pokrývala poptávku i s rezervou. Pozitivně je možné hodnotit citlivý lokální přístup při tvorbě jízdních řádů, který zmírnil rizika opatření (např. zohlednění pracovních dob v průmyslových lokalitách, přechody intervalů). Vyhodnocení potvrdilo, že ke kapacitním problémům nedochází a je zachována přiměřená rovnováha mezi nabídkou a poptávkou. Nedoporučujeme tedy žádnou změnu v nastavených opatřeních, je však žádoucí i nadále pokračovat v nastaveném trendu, kdy jízdní řády pružně reagují na aktuální změny v přepravních potřebách cestujících a v případě potřeby přistoupit k drobným korekcím jízdních řádů.

8 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Optimalizace sítě tramvajových linek Popis opatření: Na jednotlivých tramvajových linkách byly provedeny následující změny: tramvajová linka : byly zkráceny intervaly v úseku Štefánikova čtvrť Mendlovo náměstí (Ústřední hřbitov), čímž nahradila zrušenou linku ; tramvajová linka byla zrušena a nahrazena zkráceným intervalem linky, vloženými spoji linek Švermova Štefánikova čtvrť v době maximální ranní špičky a více kapacitními vozidly na lince ; tramvajová linka : došlo ke změně trasy: nově Lesná, Čertova rokle Zemědělská Jugoslávská Dětská nemocnice Česká Náměstí Svobody Hlavní nádraží Juliánov; provozní parametry beze změny; tramvajová linka : rovněž došlo ke změně trasy: nově Lesná, Čertova rokle Zemědělská Jugoslávská Tkalcovská Malinovského náměstí Česká Tábor (Vozovna Komín) Zoologická zahrada Bystrc, Rakovecká; provozní parametry beze změny; tramvajová linka : byla prodloužena provozní doba a zkráceny intervaly tak, aby nahradila na trati do Komárova linku a na trati k Technologickému parku linku ; tramvajová linka byla zrušena a nahrazena úpravami na linkách a. Obrázek 1: Trasy upravených tramvajových linek v centru města. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro vyhodnocení tohoto opatření byly použity dopravní průzkumy, které zmiňujeme v předchozí kapitole. Uvedené průzkumy ověřovaly jednak dopad změny intervalů

9 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od v některých provozních obdobích a také frekvence cestujících v důležitých zastávkách zejména v centru města, kde došlo k úpravám tramvajových linek. Námět na úpravy vedení některých tramvajových linek vznikl již v minulosti a v i celkovém kontextu úspor v provozu městské dopravy je nutné akcentovat snahu o optimalizaci tramvajového subsystému. Původní návrh byl modifikován po projednání s městskými částmi se snahou odstranit nejvíce kritizované prvky a i přes úpravu trasy linky je zachována efektivnost provozu. K základnímu zefektivnění a racionalizaci tramvajové sítě došlo již v roce zavedením nové organizace dopravy a realizovanou úpravu je možné vnímat jako potvrzení a prohloubení této základní koncepce, která se vyznačuje přehledností a krátkými intervaly. Brno má díky svému uspořádání kolejové sítě s dominantním radiálním charakterem vynikající předpoklady k vytvoření sítě silných páteřních linek (metrolinek). Formu páteřní linky se špičkovým intervalem minut mají nyní všechny tramvajové linky s výjimkou linek,, a, přičemž linky, a spolu ve významných částech tras tvoří společný páteřní svazek, tudíž společně v prokladu parametrů metrolinky dosahují. Je také vhodné zmínit, že výhody principu páteřních linek a páteřních svazků, který v Brně funguje od roku, objevují v současné době další města, v roce přistoupila ke zjednodušení a optimalizaci tramvajové sítě například Praha. Pozitivní efekty opatření byly již deklarovány v prvotní argumentaci a po několika měsících provozu tramvají v novém režimu je možné konstatovat, že všechny tyto očekávané efekty realizace úprav skutečně přinesla. Některá opatření sice formou průzkumů frekvence ověřit nelze, nicméně rovnoměrné rozložení frekvence cestujících na radiálách s pravidelným obsazením jednotlivých spojů uvedené průzkumy jednoznačně potvrzují. Bylo reálně dosaženo lepší pravidelnosti spojů na jednotlivých radiálách (např. na trase tramvajové linky odpadlo zde dříve typické sjíždění spojů různých linek). Při zjednodušení linkování je také využito možnosti nastavit optimální interval a odpovídající kapacitu na jednotlivých směrech. Při podobných úpravách je typické, že dojde k omezení směrové nabídky na jednotlivých radiálách, od však naopak byly některé dlouhodobě poptávané směrové vazby zavedeny (např. Hlavní nádraží Milady Horákové, Malinovského náměstí Žabovřesky, Malinovského náměstí Česká apod.). Nižší počet linek umožnil zefektivnění oběhů tramvajových souprav. Negativa a rizika byla identifikována již v minulosti, nyní však lze s odstupem říci, že díky spolupráci Statutárního města Brna, městských částí, DPMB, OD MMB a KORDIS jsou na opatření v tramvajové dopravě zaznamenávány spíše pozitivní ohlasy. Pro spojení, která se od objektivně částečně zhoršila, existuje mnohdy i výhodnější alternativa (Veveří Brno-sever trolejbusy a, Úzká a Zvonařka Brno-sever autobusem atd.).

10 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Z vyhodnocení průzkumů je ještě možné zdůraznit další efekt. V důsledku lepší intervalové nabídky tramvají do Juliánova, což umožňuje mimo jiné lepší přestupní možnosti na autobusy v přestupním uzlu Dělnický dům, došlo ke zvýšení počtu cestujících na tramvajové trati do Juliánova. Lze tedy uvést, že všechna opatření v subsystému tramvajové dopravy vyhodnocení potvrdilo jako správná. Částečné riziko vnímáme pouze v omezené propustnosti kolejové sítě, která je v centrální části města téměř na hranici svých možností (např. v současnosti 1. a. kolej u nádraží). Potřebu zvyšování kapacity tramvajové linky 1 proto není vhodné řešit zkracováním linkového intervalu. V současnosti jsou na lince 1 částečně provozovány kapacitní tramvajové soupravy, situaci tedy doporučujeme řešit zvyšováním podílu vozidel s vyšší kapacitou, jak umožňuje platná legislativa.

11 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu a optimalizace sítě tramvajových linek PrůměrnépočtycestujícíchnaspojvzastávceKrásnéhosměrLíšeň 4 4 Početcestujících : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : Časovéintervaly PrůměrnépočtycestujícíchnaspojvzastávceKrásnéhosměrměsto 1 Početcestujících : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : ::4::: :4::::4:: ::4::::4 ::::4:: : Časovéintervaly

12 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchvzastávceBohunickásměrModřice Početcestujících Časyodjezdů PočtycestujícíchvzastávceBohunickásměrměsto 1 Početcestujících Časyodjezdů

13 Časyodjezdů 4 4 : : : :4 :4 : : : : 1 : 1 : :44 : : 4 : : 1 :4 : 4 : 4 : : :4 : : 1 : : : :44 :4 : 4 :4 :4 4 : 4 : 4 :4 : : 4 : : 4 : : : : 4 : 4 : :44 1 : :4 : 1 :4 44 : : :4 : 4 : : : : :4 : : : : :44 41 : 44 : :4 : :4 : : :4 : 4 : 41 : 4 :4 : : 44 : : : :44 : : :4 44 : :4 : :4 : : : : : : 4 : 4 : : : :4 1 :4 4 4 :4 :4 : :4 :4 :4 4 :1 : : 4 : 41 : : : : : Početcestujících : : : : :4 Početcestujících Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Počtycestujícíchnalinkách1azezastávkySpáčilovasměrČernovičky Časyodjezdů Počtycestujícíchnalinkách1azezastávkySpáčilovasměrHlavnínádraží

14 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PrůměrnýpočetcestujícíchnaspojizezastávkyVlhkásměrHlavnínádraží 1 Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly PrůměrnépočtycestujícíchnaspojpřijíždějícíchnazastávkuVlhkáodHlavníhonádraží Počtycestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly

15 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PrůměrnépočtycestujícíchnaspojivzastávceKonečnéhonáměstísměrŽabovřeskyaTechnologickýpark 1 1 Početcestujících Časovéintervaly PrůměrnépočtycestujícíchnaspojivzastávceKonečnéhonáměstísměrcentrum Početcestujících Časovéintervaly

16 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PrůměrnépočtycestujícíchnaspojipřijíždějícíchnaMalinovskéhonáměstízesměruCejl 1 Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly PrůměrnépočtycestujícíchnaspojiodjíždějícíchzMalinovskéhonáměstísměrCejl Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly

17 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PrůměrnýpočetcestujícíchnaspojiodjíždějícíchzezastávkyMoravskénáměstísměrJugoslávská Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovýinterval PrůměrnýpočetcestujícíchnaspojipřijíždějícíchdozastávkyMoravskénáměstíodJugoslávské Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly

18 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Průměrnépočtycestujícíchnaspojilinek1aodjíždějícíchzMoravskéhonáměstínaPionýrskou Početcestujících : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : Časovéintervaly Průměrnépočtycestujícíchnaspojilinek1apřijíždějícíchnaMoravskénáměstíodPionýrské Početcestujících : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : Časovéintervaly

19 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce Popis opatření: Tramvajová linka byla zkrácena do smyčky Rakovecká a zároveň bylo zrušeno dopolední zkracování spojů linky do smyčky Komín (dopoledne jedou tedy všechny spoje linky až do Bystrce). Částečnou náhradou za zkrácení linky byla prodloužena trasa autobusové linky 4 od Kamech a Ečerovy přes Rakoveckou do smyčky Přístaviště. Nově je linka 4 v provozu také v dopoledním sedle pracovních dnů, čímž zajišťuje posílení nedostatečné kapacity autobusové linky v lokalitě Kamechy. Obrázek : Schéma linek 1,, a 4 v Bystrci. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden průzkum frekvence cestujících v zastávce Ečerova v pracovních dnech pro autobusové linky a 4. Průzkumy potvrdily, že žádné problémy z hlediska frekvence cestujících nevznikají. Nabízená kapacita autobusových linek převyšuje poptávku a je dostatečná i s ohledem na to, že Kamechy jsou rozvojovým územím a poptávka cestujících zde vykazuje jistou nestabilitu s trendem trvalého růstu. Rozložení přepravní zátěže mezi linkami a 4 není rovnoměrné, převažuje spíše využití linky. Pozitivně lze hodnotit lepší dostupnost občanské vybavenosti v sídlišti Bystrc pro obyvatele Kamech nyní bez přestupu autobusovou linkou 4. Zlepšení toto opatření znamená také pro obyvatele lokality přilehlé tramvajové smyčce Rakovecká včetně nové výstavby v této oblasti. Smyčka Rakovecká je nyní obsluhována i v dopoledních hodinách a o víkendech a zvýšila se četnost spojů. Na druhou stranu došlo k omezení směrové nabídky v koncovém úseku tramvajové trati do Bystrce, konkrétně u zastávek Ečerova, Ondrouškova a Kubíčkova. Spojení do centra města nyní zajišťuje výhradně tramvajová linka 1, což sice posílilo její význam základní páteřní

20 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od linky, v dlouhodobém horizontu je zde však riziko v nedostatečné kapacitě jednotlivých souprav. Z uvedených zastávek došlo ke ztrátě přímého spojení do oblasti Veveří Česká. Do této oblasti je však možné se přepravit s jedním přestupem, a to buď mezi linkami 1 a / nebo mezi linkami 4 a /. V současnosti je dominantní tradiční spojení tramvajemi s přestupy v zastávce Přístaviště, Zoologická zahrada, případně Vozovna Komín. Možnosti spojení linkou 4 s přestupem na Rakovecké není prozatím z oblasti sídliště Bystrc II využito ve větším měřítku. Vznikla zde totiž zcela nová směrová nabídka mimo tradiční pojetí dopravy v Bystrci, proto předpokládáme, že v nejbližší době cestující objeví toto výhodné spojení s bonusem komfortního přestupu. Doporučujeme v kontextu všech zjištěných skutečností sledovat přepravní proudy cestujících v oblastech Kamechy a sídliště Bystrc a i nadále akcentovat potřebu prodloužení tramvajové trati ze smyčky Ečerova. Ve střednědobém horizontu doporučujeme zřízení průběžné zastávky Rakovecká na tramvajové trati na Ečerovu, která by zlepšila dostupnost ulic Páteřní a Nad dědinou i nové bytové výstavby. Linkové vedení tramvají v oblasti je nutné vnímat v ekonomických souvislostech s ohledem na efektivitu výkonů zejména v koncovém úseku, doporučujeme se zaměřit na postupné zvyšování kapacity linky 1, u které byl opatřením ještě více zdůrazněn charakter jedné z hlavních páteřních linek. Autobusové linky v oblasti v důsledku rozvoje lokality v současnosti lze považovat za vyhovující, nicméně bychom doporučovali prodloužení autobusové linky 4 z Přístaviště do terminálu Zoologická zahrada, což by přineslo optimální rozložení cestujících mezi linkami a 4. Toto opatření by bylo možné realizovat při stávajícím rozsahu výkonů za předpokladu drobného omezení provozu linky 4 ve frekvenčně slabších provozních obdobích. Linka 4 by však při případných úpravách v budoucnu mohla i nadále nabízet přestupní možnosti v zastávce Rakovecká. Pro rovnoměrný ideální proklad mezi spoji linek a 4 je nezbytné vybudování plánované autobusové smyčky v blízkosti zastávky Kamechy. Při současném okružním ukončení linky 4 není možné rovnoměrný proklad v obou směrech zajistit.

21 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce Počtycestujícíchlineka4odjíždějícíchzezastávkyEčerova(směrKamechy) : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 4 :4 : : : : : : :4 : 4 : 4 : 4 : 4 : 4 : 4 : : : :4 : : : : : : :4 :4 1 : : 1 1 : : : 4 : : : : :4 : : : Početcestujících 44 : Časyodjezdů Počtycestujícíchlineka4přijíždějícíchdozastávkyEčerova(směrZoo) : : :4 Početcestujících : 4 Časyodjezdů : : :4 : : : :4 : : : : : :4 : : : : : : : : : :4 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : :

22 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení trolejbusové linky upraveným provozem linek 4, a Popis opatření: Byla zrušena souběžná trolejbusová linka. Částečnou náhradu zajistilo posílení provozu trolejbusů linky 4 z centra do Žabovřesk, v úseku Žabovřesky Pisárky kapacitou stávajících okružních linek 44 / 4 a v oblasti Kohoutovic trolejbusovou linkou, včetně prodloužení vybraných průběžných spojů linky z Kohoutovic až na Osovou. Pro zlepšení možnosti přestupu byla do tras denních linek,, a nově zařazena zastávka Anthropos (v trase linek, a N tato zastávka nahradila stávající zastávku Pisárecká, která byla zrušena). Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byly provedeny následující dopravní průzkumy: - průzkum frekvence cestujících v zastávce Jírovcova pro linky a ; - přestupy v zastávce Anthropos ve špičkách pracovních dnů. Linka historicky vznikla z výlukové linky x během výstavby mimoúrovňové křižovatky v Pisárkách a do té doby netradiční trasou propojila sousední městské části. Ačkoliv význam tangenciálních linek v posledních letech vzrostl a jejich podpora může výrazně snížit zatížení radiálních linek a přestupních uzlů, linka, částečně vzhledem ke konfiguraci trolejového vedení, bohužel nespojila lokality s takovými přepravními potřebami, které by provoz silné tangenty opravňovaly. Slabá přepravní poptávka postupem času vedla k tomu, že linka byla provozována v souběhu s páteřními linkami v intervalu minut, zatímco i linky vedené do okrajových částí Brna jezdí ve špičkách v intervalu polovičním. Důvodem, který provoz linky objektivně opravňoval, byla absence možnosti pohodlného a rychlého přestupu ze směru Jundrov do oblasti Kohoutovic. Zařazením zastávky Anthropos do tras denních linek od byl tento chybějící přestupní bod doplněn. Z průzkumů vyplývá, že počet přestupujících cestujících v zastávce Anthropos je mnohem vyšší, než se původně předpokládalo. V průběhu jen ranní a odpolední špičky pracovního dne zde celkem přestoupí téměř 1 cestujících. Cestující si na nové možnosti spojení velmi rychle zvykli. Zdá se, že pohodlný přestup v zastávce Anthropos s krátkými čekacími dobami na spoj je dokonce více atraktivní, než spojení, které cestujícím nabízela linka bez přestupu, avšak s dlouhým intervalem minut. Co se týká prodloužení vybraných spojů linky do Starého Lískovce, využití spojů v úseku Jírovcova Osová je srovnatelné s původní linkou. Ve špičkách je však zátěž nerovnoměrně rozložena mezi linky a vzhledem k rozdílným

23 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od intervalům. Spojení oblasti Starého Lískovce, nemocnice Bohunice, univerzitního kampusu a oblasti Kamenného vrchu se zastávkami na Libušině třídě v úseku Talichova Libušino údolí je i nadále zajištěno bez nutnosti vedení přímé linky prostřednictvím využití rezervy v poptávce cestujících na koncovém úseku linky v Kohoutovicích. Navrhujeme další sledování vývoje frekvence cestujících (např. v zastávkách na Kamenném vrchu) a hledání možností úprav jízdních řádů k zajištění co nejvíce rovnoměrného využití linek a v úseku Osová Jírovcova.

24 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení trolejbusové linky upraveným provozem linek 4, a PrůměrnépočtycestujícíchnaspojlinekaodjíždějícíchzezastávkyJírovcovavesměrunaKamennývrch 4 Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly PrůměrnépočtycestujícíchnaspojlinekapřijíždějícíchdozastávkyJírovcovaodKamennéhovrchu Početcestujících 4 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly 4

25 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PřestupcestujícíchvzastávceAnthropos Početcestujících p estupzlinky44nalinky,, p estupnalinku4zlinek,, 1 1 4:4 : :4 : :4 : :4 : :4 : Časod :4 : :4 : :4 : :4 : :4

26 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Optimalizace provozu a zvýšení kapacity trolejbusových linek a Popis opatření: Byl zvýšen podíl spojů linky vedených v celé základní trase Novolíšeňská Osová s obsluhou pouze trolejbusy, naopak bylo kombinováno ukončení ve vozovně Husovice mezi linkami a. Spoje linky v dopoledním sedle byly nahrazeny kloubovými autobusy vedenými z Kamenného vrchu do zastávky Provazníkova a bylo využito možnosti provozního propojení s linkou 4 tím mohl být zrušen úsek s minimální poptávkou cestujících do Vozovny Husovice v souběhu s dalšími linkami. Provoz vybraných spojů linky do Husovic ve špičkách pracovních dnů zůstal i nadále zachován. Vyhodnocení opatření a doporučení: Vzhledem ke skutečnosti, že došlo pouze ke zkombinování variant spojů mezi linkami a bez vlivu na interval v jednotlivých úsecích, nebylo účelné ověřovat toto opatření přímo cíleným průzkumem. Pozitivně lze hodnotit zvýšení počtu spojů zajišťovaných kloubovými vozidly na linkách a. Situaci by mohlo výrazně zlepšit vybudování plánované trolejbusové smyčky v oblasti zastávky Merhautova. Absence možnosti otočení v uvedeném místě totiž přináší řadu negativ nejvýznamnějším je samozřejmě neekologický provoz autobusů na trolejbusové lince. Dále je zde riziko, že při pro cestující atraktivním provozním propojení linek a 4 v dopoledním sedle bude tlak na zachování této přímé vazby i v budoucnu. Uvedené opatření nelze považovat za cílové řešení provozu linek a, reálně jde o provizorní řešení z důvodu nedostatku kapacitních trolejbusových vozidel a chybějící infrastruktury. Proto by měla být stále akcentována nezbytnost zvyšování podílu článkových trolejbusů ve vozovém parku a potřebnost smyčky Merhautova i z pohledu optimalizace výkonů trolejbusového subsystému.

27 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech Popis opatření: Vzhledem k nízké poptávce po přepravě v brzkých ranních hodinách nepracovních dnů byl prodloužen režim nočního provozu se spojeními až do : hodin, po dříve posledním spojení nočních linek u Hlavního nádraží v : hod. jsou nově zajištěna spojení v : : : : : a :, přičemž do koncových úseků vybraných nočních linek zajíždí vždy každý druhý spoj (tj. interval minut). Denní linky pak zahajují provoz až po. hodině. Byla také zrušena noční spojení v časech : a : hodin v noci před nepracovním dnem. Kromě nočních linek jsou pro zajištění dopravy na začátky ranních víkendových směn, resp. pro zajištění návazností od regionálních autobusů a vlaků, v provozu tyto denní linky: tramvajová linka v úseku Mendlovo náměstí Modřice, smyčka v návaznosti na linku N1, zajišťuje obsluhu průmyslové zóny při ulici Vídeňské a navazuje na regionální autobusy v přestupních uzlech Modřice, smyčka a Ústřední hřbitov; tramvajová linka v úseku Královo Pole, nádraží Mendlovo náměstí, zajišťuje obsluhu terminálu Královo Pole, nádraží s vazbou na vlaky a linku 1; autobusová linka 4 zajišťuje obsluhu obcí Prace a Kobylnice; autobusová linka 4 v úseku trasy Židenice, nádraží Červený písek (návaznost na linky N a N) zajišťuje přepravu do oblasti Maloměřic oblast depo ČD, Podzimní; do průmyslové zóny Černovická terasa je kromě linky N zajištěna doprava účelovými spoji linek a (z Líšně a z Modřic), linka také obsluhuje areál CTP Šlapanice. Dále byly pro zefektivnění provozu realizovány následující dílčí úpravy u nočních linek: linka N: nově vedena v úseku Masná Dělnický dům přes zastávku Škroupova. Vybrané spoje jsou místo u Kamenolomu ukončeny na Svratecké s návazností na linky N, N a N; linka N: vybrané spoje místo v Soběšicích ukončeny v Králově Poli, nádraží; linka N: spoje určené jízdním řádem jedou nově přes Holásky; linka N: vybrané spoje místo v Bosonohách ukončeny ve Starém Lískovci, smyčka.

28 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Obrázek : Schéma vedení vybraných spojů linky N přes Holásky. Zdroj: DPMB, a.s. Obrázek 4: Nová trasa noční linky N v oblasti Židenic. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byly provedeny následující dopravní průzkumy: - byly komplexně kapacitně prověřeny noční linky v noci před nepracovním dnem v důležitých bodech na vstupech do centra města: Moravské náměstí, Česká, Komenského náměstí, Vlhká, Hybešova, Soukenická, Úzká a Malinovského náměstí; - dále bylo prověřeno využití denních linek v nepracovních dnech v době od : do : hodin (účelové spoje na linkách,, 4, a ). Systém noční dopravy v Brně je na vysoké úrovni a je zřejmé, že právě pro jednoduchý systém a snadnou zapamatovatelnost je pro cestující velmi atraktivní. V roce proběhlo poslední komplexní sčítání noční dopravy, které prokázalo, že noční linky mají velmi uspokojivý poměr nabídka poptávka. Vždyť v roce za jednu noc před nepracovním dnem přepravily více než cestujících. Je zřejmé, že vzhledem k převažujícímu charakteru noční dopravy zejména v noci před nepracovním dnem není kladen až tak vysoký důraz na komfort přepravy, přesto provedené průzkumy potvrdily, že po zrušení spojení ve : v nepracovních dnech jsou některé noční spoje již doslova na hranici své kapacity. Je

29 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od ale nutné podotknout, že průzkumy byly prováděny ve frekvenčně nejsilnějším ročním období. S nástupem letních měsíců frekvence každoročně na nočních spojích klesá. V noční dopravě si pozornost zaslouží ještě jeden moment. Zatímco v roce byly v noci před nepracovním dnem frekvenčně nejsilnější téměř shodně noční autobusy od spojení v 1: a : hod., v roce je to spojení ve : hod. Jedno z možných vysvětlení je, že si cestující zvykli na provoz nočních autobusů po minutách a vložené spojení ve : hod. jim nyní chybí. Vyhodnocení se zaměřilo i na provoz nočních a vybraných denních linek v nepracovních dnech mezi. a. hodinou, což je také novinka od Je možné říci, že vytížení autobusů nedosahuje takových výkyvů jako v nočních hodinách a autobusy jsou rovnoměrněji využity. Průzkum se však zaměřil pouze na centrum města, řada přestupů se odehrává v zastávkách s garantovanou přestupní návazností. Zatímco období, kdy probíhaly průzkumy, je nejsilnější u nočního provozu, naopak je tomu u provozu o víkendových ránech. Na jaře a v létě začne období výletů a např. dle frekvencí na vlakových linkách každoročně i násobně vzrůstá počet cestujících v ranních spojích, a to už před. hodinou ranní. U spojení nočních linek od do hodin je patrné dominantní odstředné zatížení. Je to dáno návratem většinou ze zábavy domů. Mezi. a. hodinou jsou počty cestujících, kteří do centra města přijíždějí, a kteří z něj odjíždějí, přibližně vyrovnané. Po. hodině ranní už ale do města více cestujících přijíždí. Z toho jsou patrné postupné nástupy do zaměstnání i vazba na železniční a obecně regionální dopravu. Z vyhodnocení nočního provozu vyplývá, že zrušení spojení v noci před nepracovním dnem ve : hodin vyvolalo situaci, kdy z následného spojení jsou některé autobusy na hranici své kapacity. Úspora dosažená zrušením spojení ve : hodin přitom není tak vysoká, jak by se mohlo zdát, neboť noční autobusy pouze místo jízdy stojí na konečných zastávkách. Je tedy na zvážení, zda by například nebylo v nepracovních dnech vhodné nahradit nejméně využité spojení nočních linek ve 4: hodin spojením ve : hodin. Z průzkumů vyplývá předpokládané vyšší využití spojení ve : hodin cestujícími než ve 4: hodin, na druhou stranu průzkum byl prováděn ve frekvenčně nejsilnějším období roku pro noční rozjezdy. Každoročně s koncem zimního období počet cestujících v nočních spojích pozvolna klesá. Rozsah výkonů by při realizaci úpravy zůstal stejný. Přetrasování některých nočních linek lze hodnotit pozitivně, neboť jsou nově obsloužena některá území, která měla vyšší docházkovou vzdálenost. Původní nebo základní trasy těchto linek jsou obslouženy dostatečnou kapacitou jiných spojů nebo linek. Provoz mezi. a. hodinou v nepracovních dnech, který zajišťují noční linky, má vzhledem k pojetí nočních linek zásadní nevýhodu, a to, že nepokrývá tangenciální

30 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od směry, čímž pro některé cestující došlo ke zhoršení poskytované služby. Účelové spoje denních linek do : o víkendech plní vždy specifickou funkci a jejich využití je tomuto přiměřené. Z důvodu lepšího pokrytí přepravních potřeb v plošné obsluze území i v tangenciálních vztazích navrhujeme zahájení denního provozu v dřívějším čase než po. hodině. Konkrétně by bylo možné ukončit provoz nočních linek spojením v : hodin, poté by již jezdily denní linky. Doporučujeme však, aby z důvodu přepravy do zaměstnání a i ve vazbě na regionální železniční i autobusovou dopravu byla spojení nočních linek i nadále mezi. a. hodinou po minutách, tedy v dnešních časech : : : : (mj. i v kontextu možnosti nahrazení spojení ve 4: novým spojením ve :). Aby nedošlo ke zvýšení nákladů na provoz, bylo by dřívější zahájení provozu denních linek o víkendu kompenzováno delším intervalem denních linek do cca hodin (systémový interval minut, páteřní linky minut) a v tomto případě je již rozsah výkonů prakticky srovnatelný se stávajícím objemem a lze jej korigovat úpravami jízdních řádů některých linek, případně kombinací s některými jinými opatřeními.

31 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech Početcestujícíchpoužívajícíchnočnílinkyvnepracovníchdnech 1 Početcestujících P íjezd Odjezd : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : : Časrozjezdu 1

32 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchodjíždějícíchodHlavníhonádražípojednotlivýchradiálách Početcestujících Lidická MiladyHorákové Česká Komenskéhonám stí Hybešova 1 Soukenická Vlhká Úzká Malinovskéhonám stí : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : : Časyrozjezdů PočtycestujícíchzMoravskéhonáměstísměrLidická 1 PočtycestujícíchzMoravskéhonám.směrJugoslávská N 1 1 Početcestujících Početcestujících N1 4 4 N 4 4 N : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : :4 : : :4 : : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : :4 : : :4 : Časodjezdu Časyodjezdů

33 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchzČeskésměrVeveří PočtycestujícíchzKomenskéhonáměstísměrÚdolní Početcestujících Početcestujících N N 4 N 4 N N : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : :4 : : :4 : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : :4 : : :4 : Časyodjezdů Časyodjezdů PočtycestujícíchzeSoukenickésměrKřídlovická PočtycestujícíchzHybešovysměrVáclavská Početcestujících 1 1 N 4 N1 Početcestujících N 4 4 N N :1 :1 :1 :1 1:1 1:1 :1 :1 4:1 4:1 :1 : :41 :1 : :41 :1 :1 :1 :1 :1 1:1 1:1 :1 :1 4:1 4:1 :1 : :41 :1 : :41 :1 Časyodjezdů Časyodjezdů

34 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchzezastávkyVlhkásměrMasná PočtycestujícíchzezastávkyÚzkásměrKomárov N N 4 Početcestujících Početcestujících N N4 N 4 4 :1 :1 :1 :1 1:1 1:1 :1 :1 4:1 4:1 4: :1 : : :41 :1 : :41 :1 :1 :1 :1 :1 1:1 1:1 :1 :1 4:1 4:1 :1 : :41 :1 : :41 :1 Časyodjezdů Časyodjezdů PočtycestujícíchzMalinovskéhonám.směrTkalcovská Početcestujících 4 N4 4 N N :1 :1 : :1 :1 1:1 1:1 :1 :1 4:1 4:1 :1 : :41 :1 : :41 :1 Časyodjezdů 4

35 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchpřijíždějícíchkHlavnímunádražípojednotlivýchradiálách Početcestujících Lidická MiladyHorákové Česká Komenskéhonám stí Hybešova 1 Soukenická Vlhká Úzká Malinovskéhonám stí : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : : Časyrozjezdů PočtycestujícíchzMoravskéhonám.odLidické PočtycestujícíchzMoravskéhonám.odJugoslávské 1 Početcestujících 1 1 Početcestujících 1 1 N1 N N N 4 :1 : :1 : :1 1: 1:1 :1 :1 4: 4:1 : :1 :1 : :1 :1 Časyodjezdů Časyodjezdů

36 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchzČeskésměrHlavnínádraží PočtycestujícíchzKomenskéhon.směrHlavnínádraží Početcestujících Početcestujících N N N N N : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : Časyodjezdů Časyodjezdů PočtycestujícíchzHybešovysměrHlavnínádraží N1 N 4 N Početcestujících Početcestujících PočtycestujícíchzeSoukenickésměrHlavnínádraží 4 N N4 4 N 4 :1 : :1 : :1 1: 1:1 :1 :1 4: 4:1 : :1 :1 : :1 :1 : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : Časyodjezdů Časyodjezdů

37 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchzezastávkyÚzkásměrHlavnínádraží N 4 4 N N 4 : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : Časyodjezdů Časyodjezdů PočtycestujícíchzMalinovskéhon.směrHlavnínádraží 1 1 Počtycestujících 4 N N N : : : : : 1: 1: : : 4: 4: : : : : : : Časyodjezdů N Početcestujících Početcestujících PočtycestujícíchzezastávkyVlhkásměrHlavnínádraží

38 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov Popis opatření: Autobusová linka 4 spojující v pracovních dnech Lesnou a Líšeň byla v úseku mezi Černými Poli a Židenicemi vedena v neefektivním souběhu s řadou dalších trolejbusových a autobusových linek. Linka byla proto zrušena a v sídlišti Lesná byly spoje z linky 4 přeřazeny na linku 4 Haškova Lesnická, vybrané spoje jsou z důvodu zachování potřebného intervalu na Lesné vedeny ve špičkách vždy v neproduktivním směru ulicí Generála Píky s vynecháním uzlu Štefánikova čtvrť. V návaznosti na zkušenosti s otáčením autobusů linky na Tomkově náměstí ve večerních hodinách a o víkendech byl tento provozní model aplikován i na období špiček pracovních dnů a dopoledního sedla. Linka je tedy trvale ukončena na Tomkově náměstí, což umožnilo odstranit tak souběh s tramvají po Vozovnu Husovice. Obrázek : Nové trasování linek v oblasti Brno-sever. Zdroj: DPMB, a.s.

39 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od V souladu s požadavkem městské části Brno-Útěchov byly také zaměněny linky 4 a v koncovém úseku Soběšice Útěchov (Vranov). Útěchov a Vranov nyní obsluhují vybrané prodloužené spoje linky. Linka 4 je ukončena v Soběšicích na zastávce Klarisky. Vzájemná návaznost obou linek v Soběšicích zůstala zachována. S ohledem na nižší frekvenci cestujících se autobusové linky 4 také týkalo dílčí prodloužení intervalů v podvečerních hodinách pracovních dnů. V důsledku provozního propojení linek a 4 v době dopoledního sedla v pracovních dnech jezdí nově linka pouze ve špičkách pracovních dnů, na západní straně sídliště Lesná je její kapacita v dopoledních hodinách nahrazena vloženými spoji linky v provozním úseku Tomkovo náměstí Haškova. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byly provedeny následující dopravní průzkumy: - průzkum frekvence cestujících autobusových linek v zastávce Halasovo náměstí po celý pracovní den; - dále byly kapacitně prověřeny všechny spoje linky 4 v celé trase v pracovních i nepracovních dnech; - byl zjišťován počet přestupujících cestujících v zastávce Soběšice, Klarisky mezi linkami 4 a. V oblasti městské části Brno-sever (sídliště Lesná, Černá Pole) byla v posledních letech provedena řada úprav linkového vedení autobusů. Cílem by tedy nyní mělo být zajištění určité stability v linkovém vedení. Dá se konstatovat, že úpravy od postihly cestující v této oblasti minimálně. Kladně je možné hodnotit odstranění souběžných a minimálně využívaných provozních úseků na lince 4 s trolejbusy a okružními linkami v úseku na Starou osadu, na lince s tramvajemi a trolejbusy v Husovicích. Některým cestujícím může působit komplikace odlišné trasování spojů linky 4, kdy vybrané spoje v neproduktivním směru vynechávají přestupní bod Štefánikova čtvrť, což je vyvoláno absencí možnosti otočení autobusů v prostoru Lesnické Zemědělské. Prověření záměny linek 4 a při obsluze Útěchova a Vranova potvrdilo, že většina cestujících využívá přímého spojení linkou. Využití linky znamená rychlejší spojení do centra Brna a na rozdíl od linky 4 ukončené v uzlu Královo Pole, nádraží nabízí trasa linky lepší přestupní možnosti (především na tramvajovou linku k Hlavnímu nádraží). Přesun cestujících z linky 4 do linky má dva zásadní důsledky: na lince 4 je i přes dílčí omezení v podvečerních hodinách pracovních dnů velmi výrazně patrný nadbytek kapacity;

40 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od naopak linka je v určitých časových obdobích téměř na hraně své kapacity. Je patrné, že změny dopravního řešení splnily svůj účel a v současnosti jej není nutné a s ohledem na četnost již realizovaných změn v oblasti ani žádoucí upravovat. Byly zrušeny souběžné a málo využívané provozní úseky (s možností přestupu na linky s krátkým intervalem). Při dlouhodobě nastaveném principu spojení obou stran sídliště Lesná do uzlů Česká i Hlavní nádraží s jedním přestupem lze v rámci provozních možností považovat současný systém obsluhy Lesné za vyhovující. Doporučujeme však úpravami jízdních řádů řešit časové rozložení spojů na západní straně sídliště Lesná, aby nedocházelo k přeplňování spojů linky (zejména spoje do Útěchova). Celková kapacita linek a je dostačující, ale časové přiblížení spojů linky před spoje linky by znamenalo více vyrovnanou zátěž v průběhu dne. V krátkodobém horizontu by výrazné zvýšení efektivity provozu mohla přinést možnost otáčení autobusů v tramvajové smyčce Zemědělská, případně na kruhovém zakončení ulice Zemědělské při křižovatce s ulicí Erbenovou. Cílové řešení je i nadále obsluha Lesné tramvajovou dopravou. I přes negativní reakce některých obyvatel Útěchova se potvrdilo, že záměna linek 4 a na základě požadavku městské části Brno-Útěchov se v koncovém úseku osvědčila, většina cestujících z Útěchova a Vranova využívá přímého spojení linkou. V důsledku velmi nízkého využití linky 4 je zde vhodné řešit obsluhu linky minibusy, případně je možné uvažovat o dílčím snížení četnosti spojů.

41 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov sm rsob šice : : : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : :4 : : : : : : : : : : : : : Početcestujících Počtycestujícíchnalince4zezastávkyMojmírovonáměstídoSoběšicvpracovnídny Časyodjezdů sm rkr.polenádraží :4 :4 :44 :4 : : : :4 : : : : : :4 : : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 :4 : :4 :4 :4 :4 :44 :4 :4 :44 :4 : : : : : Počtycestujících Počtycestujícíchnalince4vzastávceMojmírovonáměstízeSoběšicvpracovnídny Časyodjezdů Početcestujících Počtycestujícíchnalince4zezastávkyMojmírovonáměstídoSoběšicvsobotuavneděli 4 4 4sm rsob šice Časyodjezdů Početcestujících Počtycestujícíchnalince4vzastávceMojmírovonáměstízeSoběšicvsobotuavneděli sm rkr.polenádraží Časyodjezdů 41

42 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Odjezdsm rút chov P estupzlinky4 : : : : : : : : : : : : : :4 : : :4 : 4 : : : : : :4 : : : : 4 : :4 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : : : Početcestujících PočtycestujícíchnalincezeSoběšicsměrÚtěchovvpracovnídny Časyodjezdů P íjezdzút chova P estupnalinku4 : : : : : :4 :44 :4 :4 :44 : :4 :4 : :4 4 :4 1 :4 4 : : : :4 : : : : :4 1 : : : : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : :4 : : : :4 : : : 1 :4 : : : :4 : : : : :4 :4 Počtycestujících PočtycestujícíchnalincezesměruÚtěchovdoSoběšicvpracovnídny Časyodjezdů Početcestujících PočtycestujícíchnalincezeSoběšicsměrÚtěchovvnepracovnídny Odjezdsm rút chov P estupzlinky4 Časyodjezdů Početcestujících PočtycestujícíchnalincedoSoběšicodÚtěchovavnepracovnídny 41 4 Časyodjezdů P íjezdodút chova P estupnalinku4

43 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PoměrpočtůpřestupujícíchcestujícíchvSoběšicích pracovnídny,směrútěchov PoměrpočtupřestupujícíchcestujícíchvSoběšicích pracovnídny,směrkrálovopole/lesná P estupzlinky4 % P estupnalinku4 % Projížd jícícestující linkou 1% Projížd jícícestující linkou % PoměrpočtupřestupujícíchcestujícíchvSoběšicích nepracovnídny,směrútěchov PoměrpočtupřestupujícíchcestujícíchvSoběšicích nepracovnídny,směrkrálovopole/lesná P estupnalinku4 4% P estupzlinky4 % Projížd jícícestující linkou % Projížd jícícestující linkou % 4

44 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PrůměrnépočtycestujícíchnaspojvzastávceHalasovonáměstísměrHaškova Početcestujících : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : Časovéintervaly 44

45 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení autobusové linky 1 trolejbusovou linkou Popis opatření: Pro odstranění souběhu s tramvajemi v úseku Zvonařka Mendlovo náměstí byla nahrazena autobusová linka 1 provozem trolejbusové linky v úseku Barvičova Mendlovo náměstí. Provoz linky je do doby realizace nezbytných úprav trolejového vedení dočasně zajišťován autobusy. Poté bude linka oběhově propojena s linkami a, čemuž budou odpovídat její intervaly. Rozsah provozu linky je stanoven mezi : a : hod. pouze v pracovních dnech. Obrázek : Trasování linek v oblasti Masarykovy čtvrti a okolí. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden dopravní průzkum v zastávce Žlutý kopec v pracovních dnech. Již po několika dnech provozu linky se ukázalo, že využití linky je vyšší, než tomu bylo u původní linky 1. Tento poznatek potvrdily i provedené průzkumy, je tedy možné říci, že atraktivnější provozní parametry linky generují vyšší poptávku cestujících. Ačkoliv je systém městské dopravy v Brně založen na síti páteřních a napaječových linek pro plošnou obsluhu území, lince 1 byl i v nové organizaci dopravy po roce ponechán charakter radiální linky, která vede v souběhu s tramvajovou dopravou až do centra města. 4

46 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Je logickou snahou objednatele podobné souběhy identifikovat a eliminovat. Zatímco v některých částech města je již přestupování zažité, zde je v kontextu tradičního trasování linky 1 přestup na Mendlově náměstí vnímán cestujícími problematicky. Komplikovanější cestování může úprava skutečně znamenat pro některé handicapované cestující směřující do Masarykova onkologického ústavu na Žlutém kopci. Ostatní důvody, které jsou uváděny v námětech cestujících (dostupnost obchodních aktivit, gymnázium), jsou sice pochopitelné vzhledem k zažité trase linky, nicméně v kontextu potřebných úspor není možné a především trvale udržitelné vést autobusovou linku v intervalu minut v přímém souběhu s kapacitní tramvajovou dopravou a okružními linkami 44 a 4. Průzkumy potvrzují, že při zkrácení intervalu v úseku Mendlovo náměstí Barvičova došlo k nárůstu cestujících. Přestupní vazba mezi linkami a v zastávce Žlutý kopec zůstala zachována a nabízí tak cestujícím z Masarykovy čtvrti směrovou nabídku. Odjezdová zastávka linky na Mendlově náměstí je z pohledu komfortu cestujících i přestupních možností umístěna mnohem výhodněji než původní zastávka linky 1. Uvedená úprava přinesla kromě úspory nárůst přepravní poptávky. Na základě všech skutečností a zejména vyššího využití linky doporučujeme ponechání stávajícího linkového vedení. Bylo by vhodné co nejdříve zahájit obsluhu linky výhradně trolejbusy, aby byl zdůrazněn jeden z hlavních motivů opatření, totiž výhradní obsluha této části Masarykovy čtvrti na linkách s výrazným převýšením ekologickou trolejbusovou dopravou. 4

47 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení autobusové linky 1 trolejbusovou linkou Průměrnýpočetcestujícíchnaspojlinek,,zezastávkyŽlutýkopecsměrcentrum 4 Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly Průměrnýpočetcestujícíchnaspojlinek,,vzastávceŽlutýkopecsměrBarvičovaaPreslova Početcestujících : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Časovéintervaly 4

48 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení autobusové linky provozem linky a úpravou linky Popis opatření: Byla zrušena linka a nahrazena novou linkou ve shodných intervalových parametrech v úseku Komárov Chrlice. Po trase linky jsou navíc ve špičkách pracovních dnů vedeny spoje regionální autobusové linky. Obrázek : Schéma nového dopravního řešení v Holáskách a Chrlicích. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byla zjišťována frekvence cestujících na všech spojích linek a v dotčeném úseku v pracovních dnech. Základním motivem provedeného opatření bylo snížení počtu souběžných linek s cílem podpořit kolejovou dopravu. Šlo o snížení počtu autobusových spojů v souběhu s tramvajemi v úseku Komárov Úzká, linka byla pro zkrácení vybrána zejména proto, že z linek z této části města vykazovala nejnižší využití. Se zavedením IDS JMK je patrný pokles cestujících na autobusech z Chrlic a jejich přesun na železnici. Neefektivní souběh tramvajové linky a linek a 4 od Tuřan (eventuálně od Újezdu u Brna a Prace) je ponechán z důvodu nenapojení Tuřan na kolejovou dopravu a kvůli chybějícím možnostem infrastruktury pro možnosti ukončení dalších linek v prostoru Komárova. V důsledku úprav tramvajových linek smyčku Komárov obsluhuje linka s přímou trasou do obou nejdůležitějších zastávek v centru (Hlavní nádraží, Česká) se špičkovým intervalem -4 minuty, přičemž cestující v Komárově přestupují do prázdné tramvajové soupravy. 4

49 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od V souvislosti se zavedením linky došlo i ke změně trasy linky, která dříve jezdila mezi Chrlicemi a Komárovem po dálnici bez dalšího pozitivního efektu a nyní je trasována přes Holásky po zastávkách linky tak, aby tuto linku doplňovala. Průzkumy potvrzují, že kapacita linek a je výrazně vyšší než poptávka. Linky a nyní nabízejí vyšší četnost spojů na trase Komárov Chrlice, než zajišťovala linka. Dříve v uvedeném úseku jezdila ve špičkách linka po minutách, nyní jezdí linky a mezi Komárovem a Chrlicemi v intervalu - minut. Tento interval neumožňuje provázat linky a v zastávce Komárov s linkami 4 a, které odjíždějí od stejného označníku. Dochází tak k nárazovému zahlcení zastávky, kde není prostor pro stání a odbavování více autobusů, z čehož plynou kolizní situace. Vzhledem k charakteru oblasti Holásek a Chrlic a související nižší hustotě osídlení je využití zejména linky poměrně nízké. I v případě opatření v oblasti Holásek a Chrlic můžeme říci, že odpovídá nastaveným principům systému městské dopravy. Před 1. lednem bylo sice zajištěno přímé spojení Holásek a Chrlic do zastávky Úzká, v současné době je s jedním přestupem zajištěno spojení obou lokalit s hlavními uzly v centru města (Hlavní nádraží, Česká). Obyvatelé části Chrlic mohou navíc využívat výhodné dopravní spojení přímo do centra města železniční linkou S s jízdní dobou minut, což je oproti autobusu zcela nesrovnatelné. Doporučujeme řešit kapacitu zastávky Komárov pro linky 4,, a, kde není dostatečný prostor pro stání a odbavování více autobusů zároveň, a na linku nasadit po většinu období dne minibusy. 4

50 4:1 : : : :41 : : : : : : : :41 :1 : : : : : : :41 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :41 : : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : : : : :4 : :4 : : : : : : : : :4 : : :4 :4 : : : :4 : :4 : :1 :1 : :1 :1 : :1 :1 : :1 :1 : :1 :1 : : : :4 :4 : : : :4 : : :4 :4 : : : :4 : : :4 :4 : : : :4 : : : : : : : : : : : :1 :1 : :1 :1 : :1 :1 : :4 : : Nezjišt no Nezjišt no Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Nahrazení autobusové linky provozem linky a úpravou linky PočetcestujícíchvlinkáchazezastávkyRáječekvesměrudoChrlicvpracovníden Časyodjezdů PočetcestujícíchvlinkáchazezastávkyRáječekvesměrudoKomárovavpracovníden

51 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líšeň Popis opatření: V souvislosti se zrušením autobusové linky 4 (viz úpravy v lokalitě Brno-sever) byla upravena trasa linky a zároveň také její provozní parametry. V úseku Židenice Líšeň byl provoz linky 4 nahrazen odpovídajícím posílením linky (vložené spoje Židenice, nádraží Jírova), zároveň došlo k přesměrování linky v Židenicích po původní trase linky 4 přes Dělnický dům a Malou Klajdovku. Dále byly na lince zrušeny spoje vedené v úseku Zetorsmyčka - Malečkova přes zastávku Zaoralova. Obrázek : Schéma vybraných linek v oblasti Vinohrad a Líšně. Zdroj: DPMB, a.s. Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden dopravní průzkum v pracovních dnech v zastávce Gajdošova, nicméně tím, že došlo ke sloučení směrové nabídky při zachování původní četnosti spojení, nebylo nutné opatření ověřovat dalšími průzkumy. Zjednodušeně lze říci, že základním principem opatření bylo sloučení původních tras linek 4 (přes Malou Klajdovku a Strnadovu) a (přes Vinohrady a Vlkovu), a to kombinací tras linka jede nově přes Malou Klajdovku a Vlkovu. Bylo tedy opuštěno předchozí trasování přes Vinohrady a přes zastávku Strnadova. Vznikla tak silná páteřní trasa linky mezi Židenicemi přes Dělnický dům, Malou Klajdovku, Vlkovu, Velkou Klajdovku na Jírovu s podpořením přestupních vazeb na tramvaje v zastávkách Stará osada a Dělnický dům. Pozitivem opatření je také odstranění souběhu linky s trolejbusy mezi Židenicemi a Vinohrady. Tato úprava vykazuje vyšší přehlednost linkového vedení pro cestující. Negativním jevem je ukončení obsluhy trojice zastávek městskými linkami, a to Mikulovská, Růženin dvůr (obě zcela bez obsluhy) a Strnadova (obsluhují pouze regionální linky 1 a ). 1

52 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Problematickým jevem opatření v oblasti je ztráta přímého spojení Vinohrad a Líšně (zastávka Horníkova školy, zdravotnické zařízení) a obyvateli Líšně je akcentována absence obsluhy zastávky Strnadova původní linkou 4 (dostupnost pošty; možnost bezbariérového přístupu dnes zajištěna ze zastávky Vlkova). Jako možnost řešení obou negativ byla ze strany DPMB, a. s. doporučena změna trasy a doplnění zastávek na regionálních linkách 1 a. Konkrétně by do trasy obou linek byly doplněny zastávky Mikulovská a Horníkova, čímž by byla zdánlivě jednoduše vyřešena jak dostupnost líšeňské pošty, tak i spojení Vinohrad se zastávkou Horníkova. Bohužel na těchto regionálních linkách není vzhledem k jejich charakteru, provozním parametrům, oběhům vozidel a návaznostem po trase (jak u židenického nádraží, tak ve Křtinách a v Jedovnicích, eventuálně v Ochozi a v Bukovince, rozcestí) nyní prostor na rozšíření zastávek podle uvedeného návrhu. Linky jsou již dostatečně využity cestujícími z regionu a mají již minimální potenciál pro zajištění vazeb po městě Brně. Proto jsou tyto linky v rámci Smlouvy o skupině orgánů poskytujících služby v přepravě cestujících mezi Statutárním městem Brnem a Jihomoravským krajem ohodnoceny koeficientem pro záměnu výkonů pouze,, tedy že pro přepravu po Brně je využijí v průměru cca cestující na spoj, což je již v současné době po změnách od vyšší. Místo změny trasy linek 1 a je možné prodloužení regionální linky 1 z konečné Líšeň, Jírova přes Velkou Klajdovku, Strnadovu, Mikulovskou a Prušáneckou do uzlu Židenice, Stará osada, což by s ohledem na provozní parametry a interval linky 1 (provoz v pracovních dnech ve špičkách po minutách, v dopoledním sedle pracovních dnů po minutách) bylo dle našeho názoru zcela dostačující k uspokojení všech přepravních nároků a k vyřešení nejvíce kritizovaných prvků v novém modelu dopravní obsluhy oblasti. Vedení linky až na Starou osadu by mohlo odlehčit poptávce na lince. Další alternativou by mohlo být vedení linky 1 pouze na Pálavské náměstí, kdy by se jednalo o kratší prodloužení linky než na Starou osadu, ale na druhou stranu by tato úprava nepřinesla všechny pozitivní efekty jako při vedení na Starou osadu. V koncovém úseku linky Líšeň Modřice by mohla být linka doplněna linkou vedenou nově mezi Černovickou terasou a Tuřany. Změna trasy linky, která by nově jezdila ze Sokolnic přes Tuřany místo do Modřic do průmyslové zóny Černovická terasa, byla navržena již v Dopravním plánu pro rok. Při celkovém hodnocení úprav je zcela určitě možné vyzdvihnout vytvoření silné páteřní linky v relaci Židenice, nádraží Líšeň, Jírova, což s sebou ale přináší negativa v podobě ztráty spojení z Vinohrad na zastávku Horníkova a horší dostupnost líšeňské pošty. Dopravní průzkumy potvrzují kapacitu páteřní linky v nové trase jako dostačující, avšak v určitých obdobích je přepravní zátěž nízká a v případě potřeby by korekcí jízdního řádu mohlo dojít k optimalizaci provozu. Pro zajištění školních vazeb z Vinohrad na Horníkovu je navrženo zavedení účelového školního spoje na lince.

53 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Dalším opatřením, které by mohlo zmírnit uvedená negativa, je doplnění zastávek Pálavské náměstí, Mikulovská a Strnadova do trasy linky. Další možnou úpravou je prodloužení regionální linky 1 z konečné Líšeň, Jírova přes Velkou Klajdovku, Strnadovu, Mikulovskou a Prušáneckou do uzlu Židenice, Stará osada, což by mohlo uspokojit všechny přepravní nároky a vyřešit nejvíce kritizované prvky v novém modelu dopravní obsluhy oblasti. Tím by však došlo k nárůstu nákladů, což se v současné době jeví jako ekonomicky problematické.. Další dílčí úpravy v provozu městské dopravy realizované k autobusové linky 4 a 4 jedou v Židenicích nově obousměrně přes zastávku Údolíček; autobusová linka určená primárně pro obsluhu letiště má nově zrychlenou trasu, kdy zastavuje pouze na vybraných zastávkách; autobusová linka již od.. ve směru do centra Brna jezdí nově ulicí Dornych se zařazením přestupní zastávky Svatopetrská; došlo také k přejmenování, resp. přesunu některých autobusových zastávek; je rozšířen podíl zastávek v režimu na znamení s pozitivním dopadem jednak na ekonomiku provozu, jednak i na komfort cestujících a řidičů.

54 : : :4 : : : : : :41 :4 : : : : : : :41 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :4 : : : : : : :41 :4 : : : : : : :41 :4 : : : : : : :4 : : : : : :4 : : Počtycestujících : : :41 :1 :1 : : : :4 :41 :4 : :4 : : : :4 :41 :4 : :4 : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : : :4 : : : : :4 :41 :4 : :4 : : : :4 :41 :4 : :4 : : : : :4 : : : : :4 : : Početcestujících Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líše PočetcestujícíchlinkyodDělnickéhodomunaStarouosadu odd lnickéhodomu Časyodjezdů PočetcestujícíchlinkyzezastávkyGajdošovasměrDělnickýdům 41 sm rd lnickýdům Časyodjezdů

55 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od PočtycestujícíchvzastávceGajdošovasměrStaráosada sm rodd lnickéhodomu 1 1 sm rodtržní : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : PočetcestujícíchnazastávceGajdošovaodStaréosady sm rtržní sm rd lnickýdům : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : : :4 : : :

56 Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od Shrnutí dostupnosti centra linkami městské dopravy po 1. 1.