Příprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR

Transkript

1 Traťový úsek - Ing.Jan Korejčík Modernizace a optimalizace železničních koridorů součást I.národního a IV. panevropského koridoru Stávající trať prochází těsným údolím Tiché Orlice Zvýšení návrhové rychlosti na 160km/h není možné bez vybudování nových tunelů v úsecích Ústí n.o. Brandýs n.o. a Brandýs n.o. -

2 1b 4a 2a Zpracovaná projektová dokumentace 11/ odevzdání územně technická studie, nová trať zpracování variant 2aa, 2ab, 4aa, 4ab Projednávání ÚTS a souběžné zpracovávání dokumentace EIA (vliv stavby na životní prostředí). Vyvstal problém s umístěním choceňských portálů nutnost jejich posunu do jiné části přírodní rezervace Hemže Mýtkov. 10/ odevzdání doplnění územně technická studie, nová trať přidání varianty 1b a posun choceňských portálů (úprava tras)

3 Geotechnická a hydrogeologická rešerše Paleozoikum horniny poličského krystalinika kambrium až ordovik (pararuly, místy polohy krystalických vápenců, amfibolů a těles křemenných dioritů) Paleozoikum permské sedimentární horniny (převážně nestejnozrnné pískovce, arkózové a drobové pískovce, arkózy, písčité slepence, brekcie) Mezozikum cenoman - perucko-korycanské souvrství (silně jílovité pískovce a glaukonitické pískovce, s vložkami slídnatých prachovců) Mezozikum spodní turon - bělohorské souvrství (křemenné pískovce a silně spongilitické pískovce, ve svrchní části s polohou vápnitých prachovců) Mezozikum střední turon - jizerské souvrství (vápnité jílovce a prachovce) Kvartérní sedimenty (holocenní, fluviální, deluviální, v menší míře antropogenní) - významná hydrogeologická oblast vrty pro jímání pitné vody - 4 kolektory v křídových sedimentech a mělký kolektor v kvartérních sedimentech

4 1b 4a 2a - trasa využívá částečně stávající stav Varianta 2aa Ústí n.o. Brandýs n.o. dva dvoukolejné tunely dl. 691 m a 561 m Brandýs n.o. dvojice jednokolejných tunelů dl m (kol. č.1) a 1730 m (kol. č.2) Varianta 2ab Ústí n.o. Brandýs n.o. dva dvoukolejné tunely dl. 691 m a 561 m Brandýs n.o. dvoukolejný tunel dl m

5 1b 4a 2a - trasa vedena v celé délce v nové stopě Varianta 4aa Ústí n.o. Brandýs n.o. dvojice jednokolejných tunelů dl m (kol. č.1) a 3931 m (kol. č.2) Brandýs n.o. dvojice jednokolejných tunelů dl m (kol. č.1) a 1730 m (kol. č.2) Varianta 4ab Ústí n.o. Brandýs n.o. dvoukolejný tunel dl m Brandýs n.o. dvoukolejný tunel dl m

6 1b 4a 2a - trasa vedena v celé délce v nové stopě a mimo dnešní ŽST Brandýs n.o Varianta 1b Ústí n.o. Brandýs n.o. dvojice jednokolejných tunelů dl m (kol. č.1) a 5000 m (kol. č.2) Brandýs n.o. dvojice jednokolejných tunelů dl m (kol. č.1) a 1185 m (kol. č.2) Tuto variantu upřednostňuje dokumentace EIA a město Ražba TBM je navrhována pro dlouhé jednokolejné tunely varianta 1b, 4aa (cca6km)

7 Dvojice jednokolejných tunelů (TBM) Teoretický výrub 70,9 m 2 Návrhová rychlost 200 km/h Jednoplášťové ostění - prefabrikované ŽB segmenty - vnitřní průměr ostění 8,7 m - tloušťka ostění 400 mm

8 Dvojice jednokolejných tunelů (NRTM) Dvouplášťové ostění - primární ostění SB - deštníková mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB Teoretický výrub 68,0 m 2 Návrhová rychlost 200 km/h

9 Porovnání variant technického řešení dlouhých tunelů Dle příčného uspořádání tunelů vychází nejlépe řešení s dvojicí jednokolejných tunelů vhodnější pro údržbu, provoz a bezpečnost provozu výhodnější při tlakovém účinku na cestující během průjezdu vlaku tunelem lepší z hlediska požární bezpečnosti Dle technologie výstavby vychází nejlépe ražba TBM nejlepší z hlediska míry ovlivnění podzemních vod (vrty pro jímání pitné vody) nejrychlejší doba výstavby, která úzce souvisí s konečnou cenou stavby Na územně technickou studii by měla v blízké budoucnosti navázat přípravná dokumentace, dále projekt a začátek realizace je prozatím uvažován v roce 2013.