Přepravník. Z pravodaj přepravní společnosti helicar a.s. Ve znamení rychlosti! Z obsahu. číslo:

Transkript

1 Přepravník číslo: Z pravodaj přepravní společnosti helicar a.s. strana 3 Z obsahu Investice do flotily strana 4 Inspektor na cestách Volkswagen Bratislava strana 10 Rozhovor s Davidem Pabiškou a Milanem Englem strana 13 Příspěvěk na penzijní spoření Ve znamení rychlosti! Takový byl letošní Dakar pro fanoušky jedné stopy sakra zajímavý. V českých barvách se představilo pět jezdců a my jsme pro vás zpovídali oba jezdce týmu MRG-SP Moto zkušeného Davida Pabišku a nováčka Milana Engela. Ve znamení rychlosti je od tohoto čísla i náš PŘEPRAVNÍK! Nečekejte, až se dostanete na firmu, abyste si zde PŘEPRAVNÍK mohli přečíst. Uvnitř čísla najdete samolepku s QR kódem, tu si dejte na místo, které máte často po ruce a pak už jen přikládejte svůj chytrý telefon nebo tablet a můžete ihned listovat v aktuálních stránkách. Společnost HELICAR ani letos nezahálí a svižně pokračuje v trendu obnovy naší flotily. Plánují se zajímavé investice. Od ledna jsem získali od VW novou destinaci do španělské La Llagosty. Inspektor na cestách kolega Tomáš Zuzánek vám připomene, na co si zde dát pozor při nakládkách a také se například dočtete, jak efektivně zacházet s penězi. Linda Futerová strana 14 Mercedes Benz

2 Výsledky za ROK TRŽBY HCZ 3. MARŽE SUBDODAVATELÉ 4. NÁKLADY na PHM 2. TRŽBY SUBDODAVATELÉ 4. UJETÉ KILOMETRY a sazba za km 5. hospodářský výsledek Za celý rok 2014 nebyl splněn plán ujetých km, nebyla dosažena plánovaná sazba za km z vlastní přepravy, ani plán tržeb z vlastní přepravy a muselo být více využíváno služeb našich subdodavatelů, bohužel s nižší ziskovostí. Marže subdodavatelů byla ještě nižší, než plán. Pro Helicar je to významná ztráta. Na druhou stranu pozitiva jako nízká spotřeba, cena PHM a vývoj kurzu dokázali, eliminovat předchozí negativa a díky zavedeným procesům kontroly na straně nákladů dosáhla firma pozitivního výsledku za rok V roce 2015 bude nutné klást velký důraz na splnění plánu ujetých km a sazby za km, protože výhoda v podobě ceny PHM a vývoji kurzu se může v krátké době obrátit proti nám. Radim Kejzlar finanční ředitel Ve 4. čtvrtletí minulého roku společnost HELICAR koupila společnost All in Logis. Tato společnost je významným hráčem na poli distribuce bílé techniky a svými dvěma společnostmi, jednou v České republice a jedné na Slovensku, poskytuje logistické služby v obou zemích a dále v Maďarsku. Na konci roku 2014 došlo ještě k předjednání důležitého kontraktu se společností Electrolux a tím se společnost All in Logis stává pro rok 2015 největším distributorem bílé techniky v České republice a na Slovensku, co se objemu skladování a přeprav týče. Společnost zajišťuje logistiku pro značky Electrolux, AEG, Gorenje, Liebherr, Whirpool a další ze tří skladů, dva v ČR a jednom na Slovensku. Společnost sídlí v Měšicích, kde má jeden ze skladů, provozuje sklad v Jažlovicích na D1 a na Slovensku pak sklad v Lozornu na D2. Společnost zaměstnává dohromady přes 140 zaměstnanců. V činnosti našich dvou společností, HELICAR i All in Logis, lze najít mnoho synergií a i výhodné spolupráce. Jsem přesvědčen, že postupné sdílení některých činností bude pozitivem pro obě společnosti. V budoucnu budeme rozvíjet obě společnosti odděleně, ale to co má každá společnost lepší budeme přenášet do té druhé. Určitě ale budeme vybrané činnosti sdílet, jako příklad lze uvést nákup nové techniky, její servisovaní, řízení jakosti, kvalitu apod. Zajímavým projektem, je určitě způsob výchovy řidičů od menších distribučních vozidel, přes velké plachty až k sofistikované přepravě automobilů (tedy to co zvládají profesionálové v HELICARu). Tedy skutečné vyškolení s rukama na volantu. Rok 2015 bude rokem konsolidace společnosti All in Logis tak, abychom mohli v roce 2016 již začít s rozvojovými projekty. Věřím, že již v tomto roce společnost All in Logis vykáže pozitivní hospodaření. S příchodem dvou nových členů (All in Logis a All in Logis SK) se rodina HELICAR rozrůstá a jsem hrdý na fakt, že se stáváme opravdu významným hráčem na poli logistiky v různých oborech. Vít Hrabánek generální ředitel Přepravník ve vašem tabletu Během své existence si firemní časopis PŘEPRAVNÍK prošel několika změnami. Loni jsme mu dopřáli nový facelift, který celkem slušně spolu s novou obsahovou náplní u vás, u jeho čtenářů, zabodoval. A ani letos nechceme zůstat pozadu a proto přicházíme s další novinkou. Nemusíte teď čekat, až se vám podaří dostat na firmu, abyste si zde časopis vyzvedli a mohli si ho přečíst. Stačí jen přiložit váš tablet nebo chytrý telefon ke QR kódu a pak už směr tahu vašich prstů určí, zda budete v PŘEPRAVNÍKU listovat dopředu či dozadu, v pohodlí svého domova, kabiny či ve vaší oblíbené kavárně. (LF) 2

3 Společnost HELICAR bude i v roce 2015 pokračovat v nastoleném trendu obnovy naší flotily Již několik let, a nutno říci, že se tak dělo i v dobách hluboké hospodářské krize v letech 2011 a 2012, společnost investuje do obnovy své flotily nemalé prostředky. Objem investic postupně dle možností navyšujeme a splácíme tak dluh z minulosti. Pro vaší představu, cena nového tahače včetně přídavné výbavy, atakuje dle typu motoru a výbavy hranici 3 miliónů korun. Nová nástavba je pak ještě o několik desítek procent dražší. Ve spolupráci s naší servisní společností MasterTruck tak postupně repasujeme nástavby Kässbohrer a Lohr. Kvalita a rozsah těchto přestaveb neustále roste ruku v ruce se stoupajícím know-how mechaniků a i s investicemi do vybavení MasterTrucku. Z těchto investic lze zmínit investici do pískování, žárového zinkování a plastování. Pro rok 2015 jsme v našem plánu vyčlenili bezmála 100 miliónů korun na nákup nové techniky. Plánujeme postupně vyměnit či použít k rozšíření flotily až 20 kamiónů značek Mercedes a Volvo, z nichž čtvrtina bude s motorem 500. Další prostředky investujeme do repasí nástaveb. Vážně se zabýváme i analýzou možnosti investovat do nové nástavby Kässbohrer Metago Pro. Vedle těchto drahých nástaveb plánujeme postupně otestovat a uvést do provozu nejméně 4 vlastní lehké přepravníky Turdor Tunga, které by se vzhledem ke své nízké hmotnosti a nadstandardní variabilitě měli stát naší výhodou. ilustrační foto Abychom nemluvili jen o přepravní technice, v druhé polovině roku se chystáme testovat novou verzi Transicsu, která nabízí mimo jiné skenování VIN čárových kodů, mobilní jednotku ve formě tabletu atd. Věřím, že nás výše popsané investice posunou znovu o kousek dál, a že naše společná hrdost na značku HELICAR dále stoupne. Vít Hrabánek generální ředitel Životní jubileum oslavil 50 let Kiro Velkov řidič oslavil 50 let Josef Halbich řidič oslaví 40 let Josef Šenkeřík řidič Přejeme Vám do dalších let zdraví, štěstí a mnoho osobních i pracovních úspěchů. Pracovní jubilea 5 let Během prvních dvou měsíců letošního roku pokořili hranici 5 let v zaměstnaneckém poměru tři naši zaměstnanci: Martin Svoboda, řidič Luboš Vedral, řidič Barbora Veverková, manažerka kvality 4. ledna 12. února 28. února Gratulujeme a přejeme hodně úspěchů do dalších let. (HK) 3

4 INSPEKTOR NA CESTÁCH Volkswagen BRATISLAVA Od jsme získali od VW novou destinaci do španělské La Llagosty. Na co si dát pozor při nakládce v Bratislavě? 1. Kontrola ALU disků na všech modelech - často jsou odřené hrany ALU kol + hrany u díry na šrouby. 2. Auta v přepravní fólii opatřené zipem (zipy musí být vždy po zapnutí v levém spodním rohu). 3. Při vystupování z naložených vozidel je přísně zakázáno vystupovat jinými dveřmi než dveřmi řidiče. Při porušení tohoto pravidla je od VW pokuta Kč a zákaz nakládání na 2 roky. 4. Auditor na nakládce je bývalý řidič a dokáže při problému poradit. 5. Dodržovat správné rozestupy mezi vozidly, správná umístění kurt + zarážek + jejich počet. 6. V areálu je přísný zákaz kouření (i v kamionu!). Kouřit se smí pouze na vyznačeném místě. Je stále co zlepšovat a v Pamploně jsme všichni pod drobnohledem. 4

5 Na co si dát pozor v čem často stále chybujeme Kurta se nesmí dotýkat naloženého vozidla. - Hák kurty se nesmí dotýkat pneumatiky naloženého vozidla. 2 - Zarážka musí doléhat na kolo naloženého vozidla Šíre pneumatiky naloženého vozidla musí být celou vodorovnou plochou na zarážce. - Hák kurty nesmí být vedle kola zajištěného vozidla. - Zarážka nesmí být dána v opačném směru. - Hák kurty nesmí být vedle pneumatiky naloženého vozidla. - Pás kurty po uvolnění musí být průchozí (nenabalovat na sebe). JE SUPER BÝT STŘEDEM POZORNOSTI - náklad pro ADVANTAGE CARS foto: Denisa Kovačová 5

6 Jsme zas o něco chytřejší Na konci roku 2014 a na začátku roku 2015 jsme se účastnili školení kvality. Součástí tohoto školení byl taktéž test, kde jsme si ověřili, jak jste byli při školení pozorní. V každém dni byl vylosován jeden z řidičů, který měl test správně a získal hodnotnou tekutou cenu :-) Z celkového počtu 92 vyplněných testů je: 79 správně: 13 spatně: Jména výherců z každého školícího dne: JAN PUMER MILAN SCHWARZBACH ALEŠ KUČERA MICHAL DAKHER Vylosovaným výhercům gratulujeme a všem, kdo měli test bez chyb blahopřejeme. Info o výsledcích najedete na odd. kvality. Děkujeme všem za účast a těšíme se na další školení. A jak měl být test správně? 1 GEFCO 6

7 Stále stejný strašák pro všechny VÝŠKA A DÉLKA PŘEPRAVNÍKU Konečně se nám podařilo, společně s německou právní kanceláří - Rechtsanwälte Kazior, Schramm & Wittneben, přesvědčit německý úřad a krajský soud v Baden Württembergu o odvolání k udělené pokutě ve výši 2 467,50 EUR našeho kamionu H100, který byl dne kontrolován policejní hlídkou, navíc v době bezpečnostní přestávky, na odstavném parkovišti, ve směru na Karlsruhe. Policie uvedla, že měl řidič výšku kamionu 4,22 m a délku 18,95 m s naloženými vozidly Toyota Aygo v počtu 11 kusů (jednalo se o starý model Aygo). Jelikož řidič v kontrolovaném čase odpočíval a měl nafouklé měchy, byla výška okamžitě z naší strany rozporována. O tomto přestupku nebylo tedy žádných pochyb. Potřebovali jsme si tedy dále ujasnit s úřady max. možnou délku. Německé zákony hovoří o možné maximální výšce 4 m a délce 18,75 m, přičemž je možné akceptovat délku s naloženou soupravou až do rozměrů 20,75 m vč. přesahu nad kabinou 0,5 m. Někteří úředníci si však zákon vykládají s maximální délkou 18,75 m. Nám dopravcům, tento jejich výklad, způsobuje spousty starostí a ekonomické zátěže, proto pozitivně vyřešené naše odvolání, bylo přijato s velkým úspěchem. Pokuta nám byla v plné výši nakonec vrácena. Helena Šilhánková ředitelka kvality Ilustrační foto přepravníku naloženého do rozměrů s 10ti kusy Toyot Provozní záloha není určena pro úhradu soukromých výdajů V poslední době se bohužel opět setkáváme s jedním velkým nešvarem u provozních záloh. Jak to již bývá, na tento problém se přijde vždy, kdy je to nejméně vhodné. Většinou to zjistíme v případech, kdy je potřeba zaplatit banální částku, třeba i 5,- EUR a daný řidič nám prostě oznámí, že danou hotovost nemá a neví, jak má situaci řešit. Samozřejmě tento stav nenastává po 4 týdnech ježdění v EU, ale většinou nastane brzy po vyjetí z České republiky, kdy dotyčný řidič svému dispečerovi nenahlásí, že tuto zálohu již nemá, protože jí v rozporu s nařízením společnosti utratil za soukromé věci. Díky tomuto přístupu některých jedinců se stává tento problém problémem společným, neboť ho musí vyřešit dispečer společně s dalšími lidmi z firmy, aby kamion mohl splnit naplánovanou práci. Tento stav je dále neakceptovatelný! Všichni, kdo si přeberou provozní zálohu, podepisují protokol o převzetí, kde je jasně tučným písmem uvedeno: Provozní záloha není určena pro úhradu soukromých výdajů! Nově tedy budeme k těmto případům přistupovat tak, že v případě porušení tohoto nařízení, budou jednotlivému řidiči vždy napočítány vícenáklady spojené s touto operací. Samozřejmě tento řidič poté nemá nárok na prostoje, které si tímto sám zavinil. Tomáš Šilhánek provozní ředitel 7

8 Finanční gramotnost Mladý člověk žije jinou rychlostí než důchodce, vydělává více peněz a více také utrácí. Udržet si o výdajích přehled a ukočírovat rozpočet bez zbytečných překvapení může být pro někoho obtížné. Existují ale postupy a nástroje, které vám pomůžou. Bohémům nemá smysl radit, ti neposlechnou nikoho, budeme tedy mluvit spíš o těch zodpovědných. Svobodný mladý muž Lojza loni dodělal vysokou školu, dnes už má stálé zaměstnání. Výplata je v porovnání se studentskými lety daleko vyšší, největší výdaje jdou na zábavu, koníčky a jiné legrace. Přítelkyně Lída sice vyhrožuje svatbou, dětmi a rodinným životem, ale zatím není potřeba se tím vážně zabývat, je to příliš daleko. Přesto by si Lojza už teď měl zvykat vést si přehled o příjmech a výdajích. Jakožto modernímu muži mu doporučujeme vytvořit si tabulku, kam si všechny své výdaje zapíše. V této fázi života o nic nejde, takže záznamy nemusí být nijak přesné. Důležité je spíš vytvořit si návyk na zapisování příjmů a výdajů. Bude se hodit. Kdybych takhle například začal já hned po škole, rychle by mi došlo, že si z výplaty na nový byt během tří let nenašetřím. Ti zdatnější v informačních technologiích si můžou tabulku převést do svého hi-tech telefonu, budou pak vypadat cool, když tam budou neustále něco ťukat. Mladí manželé, hypotéka, dítě na cestě Lojza si nakonec Lídu vzal za ženu. Podle tabulek za poslední dva roky snadno vypočítali, že i kdyby se snažili a omezili výdaje, tak si na společné bydlení ušetří nejdříve za 20 let. Takže nakonec se rozhodli pořídit bydlení na hypotéku. Na cestě je první dítě a i Lojzovi dochází, že teď se bude hodit každá koruna. Naštěstí se v práci blíží povýšení, takže to vypadá nadějně. Lída v počítači snadno najde, že Lojza dává každý měsíc pár tisíc do svých koníčků, dosud jí to nevadilo, ale až se narodí malý Ládíček, bude potřebovat papat a bude kakat, což stojí dost peněz. Podle zkušeností kamarádek dokáže odhadnout, kolik dítě první rok života stojí. Pokud tedy Lojza omezí koníčky a v práci dostane přidáno, bude to jejich rozpočet zvládat. V opačném případě by museli sáhnout k drastičtějším opatřením. Tabulka opět ukáže, kde je ještě prostor. Starší manželé, děti ve školách Z malého Ládíčka vyrostl pořádný Láďa a už chodí na vysokou školu. Jeho sestra Lenka má před maturitou. Hypotéka ještě zdaleka není splacená, ale díky inflaci je splátka fakticky daleko menší, než byla před dvaceti lety. I díky tomu se podařilo koupit druhé auto. Jak si vytvořit rezervy Ptáte se teď, kde jsou ty rezervy? Finta spočívá v tom, že musíte ukrýt peníze sami před sebou. Pokud všechny své peníze necháte válet na svém běžném účtu, kde na ně každý měsíc vidíte, budete mít falešný pocit, že máte spoustu peněz. Založte si u nějaké banky účet s vedením zdarma (pár jich i v Česku existuje) a ze svého běžného účtu si udělejte trvalý příkaz sem. Tenhle trvalák si můžete různě aktualizovat, podle životní situace. Bez ohledu na to, zda jste mladý svobodný, před důchodem, nebo něco mezi tím, si můžete sami určit, kolik měsíčně můžete bezbolestně postrádat. Důležité je začít. Co třeba 100 Kč měsíčně? To by měl zvládnout každý. Když takto sami před sebou ukryjete peníze a nebudou vás dráždit na běžném účtu. Rezerva se vám vytvoří sama a věřte tomu, že jsou v životě chvíle, kdy přijde vhod. Kolik potřebuju rezerv? Zkuste si teď vzít kalkulačku a vynásobit, jestli byste dnes vyžili jako důchodce plně závislý na státu. Odečtěte hypotéku, životní pojištění a další výdaje, které už v 70 letech nebudete platit. Pro příklad počítejme třeba s životem v páru: kolik nyní ve dvou měsíčně utratíte? 25 tisíc korun? OK, od státu v důchodu dostanete každý 11 tisíc čistého, takže budete v minusu pouhé tři tisíce. Na účtu se vám zatím válí 100 tisíc může vám to připadat jako hodně, ale na jak dlouho vám to tímto stylem vydrží? Kalkulačka říká, že na necelé tři roky. Přijde vám to dost? Rozhodně doporučujeme, trošku se nad svojí budoucností zamyslet, nejlépe s kalkulačkou v ruce. To nejhorší, co můžete své peněžence udělat, je věta to se nějak zvládne. Radim Kejzlar finanční ředitel 8

9 Zdravé, nebo alespoň zdravější trvanlivé jídlo na vaše cesty Tuňák v konzervě/ Tuňákový salát v konzervě Tuňáková nebo lososová pasta Rio Mare Jiné rybičky v různých omáčkách nebo ve vlastní šťávě v konzervě Čočka v konzervě (Bonduelle) Cizrna v konzervě (Bonduelle) Šunka v konzervě 80% masa Rostlinné paštiky ( kvalitní dají se sehnat v drogeriích DM ) Proteinové tyčinky Müsli tyčinky, ale bez polevy! Instantní kaše Kvalitnější párky v konzervě Lisovaný celozrnný chleba Knuspi nebo jiný křehký chleba Bulgur či kuskus (stačí zalít jen horkou vodou a ochutit třeba bylinkovou solí) Zelenina v konzervě Nechlazené tofu Sušené maso Jerky Dostatek vitamínů! Např. jablka a mrkev s vámi vydrží dlouhou štaci :-) zdroj: Internet Jako hvězda z televizního pořadu o vaření si několik minut připadal Honza Šíma Z H47 Před zraky dvou desítek zvědavých turistů z Japonska předváděl své kulinářské umění náš kolega Honza Šíma. Připravoval jsem si na jednom z odpočívadel oběd, když najednou se kolem mě vytvořila skupina zvědavých japonských turistů, kteří s velkým údivem pozorovali a fotili si, co se mi odehrává pod rukama, řekl Honza. A přiznává, že ho pohledy šikmookých turistů trochu rozhodily a vyvedly z míry. Nakonec ale Honza vše zvládl jako naprostý profesionál z televizního pořadu o vaření a za své kuchařské umění se dočkal potlesku od přihlížejících. (LF) 9

10 O dakaru 2015 S Davidem Pabiškou a Milanem Engelem Na letošním Dakaru se představilo pět českých jezdců. My jsme vyzpovídali oba jezdce týmu MRG-SP Moto, kteří na Dakaru působili pod vedením manažera Ervína Krajčoviče. Jedním z nich je velice zkušený David Pabiška a druhým nováček dálkových soutěží Milan Engel. David dokončil svůj devátý Dakar na 24. místě a Milan na 30. místě. O loňském Dakaru se mluvilo jako o jednom z nejtěžších ročníků. Davide, byl ten letošní náročnější? Milane, pro tebe to byl krok do neznáma, očekával si větší peklo nebo to nebylo až takové? Milan: Myslel jsem si, že to bude daleko horší. Z vyprávění od Davida jsem na to byl připraven. Říkal mi, že když se pořádně nepřipravím, tak tam zdechnu, a tak jsem byl připraven na to nejhorší. Nicméně přišly i chvilky, kdy jsem se přemlouval, jestli mám dojet nebo nedojet. Nakonec to proběhlo zhruba tak, jak jsem si představoval. Vůbec jsem nepočítal s takovým výsledkem, který padnul a jsem za něj rád. David: Letošní Dakar byl úplně něco jiného. Byl rychlý, rovinatý a bez technických záludností. Také navigace byla celkem jednoduchá a projíždělo se málo dun. Všeobecně se dá říci, že vítězili takoví ti rovinatí jezdci, kteří nepotřebují tolik technického umu, který je potřeba například v řečišti a podobně záludném terénu. Když by to bylo skutečně jako loni, tak by výsledky byly asi trošku jiné. Byl ten letošní Dakar náročný spíše po fyzické nebo psychické stránce? David: Nechci frajeřit, ale u mě na žádném Dakaru nikdy nepřekoná fyzička psychiku. Je to vždycky o psychice. Samozřejmě tam ale člověk nemůže přijít nepřipraven, protože skvělá fyzička je pochopitelně strašně důležitá. Konec konců, problém se většinou řeší více v hlavě než v rukou. Milan: Já musím souhlasit s Davidem, protože mi nejvíce dělala problémy právě psychika. Srovnat si to všechno v hlavě a tahat za plyn. Je ale fakt, že jsem měl po fyzické stránce problém v druhé etapě, kdy bylo náročné dojet do cíle. Jelo se asi čtyřicet kilometrů v hrozném písku a měl jsem málo vody a byl jsem docela dehydrovaný. Co jsem si všiml, tak v tomhle místě toho měli všichni dost. Letos byl tým složen z jednoho dakarského mazáka a jednoho nováčka. Pomohla týmová spolupráce a došlo na předávání zkušeností? Milan: Já musím Davida pochválit, protože mi pomáhal nejvíce, co šlo. Před Dakarem jsme měli nějaké sezení, kdy mi prozradil něco o přípravě a poradil mi na co se mám připravit. Šlo například o zkratky v navigaci. Jsem si jist, že mě právě tohle po- David Pabiška sunulo vpřed a díky tomu jsem byl dobře připraven, za což jsem Davidovi dost vděčen. Doufám, že takováto kamarádská spolupráce bude pokračovat dál. Na druhou stranu, během závodů mě v tom nechal vykoupat a teď jsem za to rád. Přišel jsem totiž na nějaké věci sám a to je pro mě určitě plus. David: To je přesně ono. Udělal jsem to proto, že jsem Milana nechtěl tahat za ruku, což je dost důležitý. Závodník si musí najít svůj systém a já si nejsem jist, jestli by mu vyhovoval ten můj. Letos motorky dostaly nejvíce zabrat za deště v solných jezerech, kde dost jezdců i ze špičky ze závodů odstoupilo. Myslíte si, že bylo rozumné jet a nebo mělo ředitelství závodu etapu odpískat? David: Já si myslím, že to měli zastavit. Bylo to dost neregulérní, ovšem na druhou stranu pro všechny stejný. Prostě bylo to buď a nebo. Po této stránce jsme měli skutečně velké štěstí oba dva, protože se nic zásadního nestalo a mohli jsme pokračovat dál. Je pravda, že motorky dostaly pořádně zahulit. Elektroinstalace byla spálená, sůl žrala motory. Naštěstí jsme ale dojeli do cíle, kde to naši mechanici dali do kupy a nemá ani cenu vyprávět, jak si museli máknout. Během této etapy odpadlo hodně motorek. Milan: Co k tomu dodat. Já můžu být jedině šťastnej, že v této nejhorší etapě pro techniku mě stroj dovezl až do cíle. Když jsem pak viděl některé sežrané motorky odstavené v přístavu, tak to byl hodně smutný pohled. Říkal jsem si, jak to vůbec někdo může dopustit a nechá tu motorku takhle shnít. Fakt jsem v životě neviděl takto zničené motorky. Velké dík patří mechaniků, že si dali tu práci a motorky důkladně vyčistil. Milane, ty jsi měl v závěru závodu hodně nepříjemný pád a asi nebylo úplně jednoduchý se zvednout a pokračovat dál? Milan: Ano, vůbec to nebylo jednoduché, protože jsem dostal řidítkem do hrudníku. Strašně mě pak bolely plíce a měl jsem obavy, jestli nemám vnitřní krvácení. Bolela mě páteř, nemohl jsem pořádně dýchat a říkal jsem si, že je to hodně špatný. Když jsem se za obrovských bolestí zvedl, zhruba dvacet kilometrů do tancovačky jsem hodně protr 10

11 pěl. Vzpomněl jsem si ale na celý tým a řekl jsem si, že to musím dotáhnout. Do cíle mě hnal také fakt, že mám skoro celý Dakar za sebou a předposlední den to nevzdám. V tankovačce mi medici dali prášky na bolest, a tak nějak jsem se doploužil do cíle. Davide, opět jsme letos zaregistrovali pomoc jiným závodníkům, ať už to byl třeba Zdeněk Gottvald na samém začátku nebo Ivan Jakeš. Je to pro tebe asi automatická věc a nenapadne tě řešit ztrátu času a umístění v závodu? Tobě po pádu ve vysoko v horách naopak pomohl motorkář Miran Stanovik ze Slovinska? David: To je úplně jasný. Já bych chtěl zdůraznit, že jsem v tom nebyl sám. Byl tam i Milan a dokonce to vzal na sebe a tu finální práci odvedl on. Proto je potřeba mluvit o nás obou a nejen o mě. Myslím, že jsem tím Milana navedl na to, že se to takhle má na Dakaru dělat a tím spíš, že je to kolega Slovák a musí to být naprostá automatika. Je skutečně smutné, že se tak nestalo, když kolem projel Ondra Klymčiw, aniž Nakládku do francouzského Le Havre zajištovala společnost Helicar a.s. by poskytl pomoc, což nás docela naštvalo. Bylo to nekompromisní ukrájení svého závodního času vůči mně, což bylo naprosto jasný. Já to tady můžu normálně naplno říct, protože se mi takovéto chování nelíbí a nikdy se mi líbit nebude. Nechci, aby se tak choval Milan, protože přijdou chvilky, kdy budete potřebovat zase pomoct od ostatních vy. Jestliže si svým jednáním zavřete dveře, ztratíte přátelství a hlavně pomoc ve chvíli, která vám může vystavit stopku na celý závod. To je strašně důležitý a kdo to nepochopí a chová se takzvaně motokrosově, tak tam nemá co dělat. Milane, tobě v té nejtěžší chvíli pomohl Honza Veselý. Asi to v takové krizové situaci potěší, když slyšíš rodnou řeč a vidíš člověka, kterého znáš? Milan: Určitě. Když mě viděl, jak jsem na dně, tak zastavil, chcípl motorku a hned mi šel pomoct. Okamžitě zjišťoval, co se mnou je a dál pomáhal, abych mohl dýchat. Jsem moc rád, že jel za mnou a že se mě ujal. Cílová rampa asi nejlepší pocit, je to tak? Milan: Popravdě, když jsem vjel na rampu, tak to byl takovej fofr, že jsem si nestihl uvědomit, že je po. Byl jsem neustále v závodním napětí a vůbec jsem si neuvědomoval, že jsem to dokázal. Teprve teď si uvědomuji, co jsem dokázal a jsem rád, že jsem lidi přesvědčil, že nejsem úplná nula a že to umím dotáhnout do konce. Veliký podíl na tom má pochopitelně celý tým a David, bez kterých bych tam byl ztracenej. David: Já bych k tomu řekl ještě takovou perličku. My jsme totiž jediný tým na zeměkouli, který byl na cílové rampě dvakrát. Po dojetí totiž byly nějaké zmatky a vyhnali nás špinavý na rampu a navíc bez týmu. Byl jsem strašně rozčílen a nakonec jsme si vybojovali, že jsme na rampu jeli podruhé, ovšem tentokrát s celým týmem. Držíme tedy v tomto rekord. Michal Jakoubě Milan Engel 11

12 Přečti všechny řádky, odpověz na 5 otázek a dostaň se do slosování o zajímavou cenu! Tentokrát hrajeme o pět lupenů na benefiční koncert, který pořádá naše spřátelené občanské sdružení Ostrov života Hrádek nad Nisou. Koncert našláplý zajímavým programem, proběhne 16. května 2015 v Hrádku nad Nisou. Podrobný program akce se dočtete v dubnovém vydání našeho časopisu. 1) Kolik společnost letos plánuje utratit v investicích do flotily? 2) Kolik českých jezdců letos závodilo na Dakaru? 3) Kteří vaši kolegové nejlépe zvládli test, který jste absolvovali v rámci povinného školení řidičů? 4) Jaká pokuta vám hrozí, když nedodržíte pravidlo vystupování z vozidel naložených ve VW v Bratislavě? 5) V jakém roce a v jaké typu vozidla se poprvé objevil airbag? Jedeme ve stylu HELICAR Letos naše společnost vytvořila zajímavou kolekci firemních věcí. Jsme rádi, že jsme vám, každému zaměstnanci HELICARu, mohli na podzim nadělit funkční softshellovou bundu, která měla nečekaný ohlas. Když jsme k tomu o Vánocích přihodili stylovou pletenou čepici, strhla se lavina dotazů, zda je oblečení HELI- CAR ještě dostupné, že byste těmito věcmi také rádi obdarovali své manželky, přítelkyně, děti nebo kamarády. Tento zájem nás opravdu velmi těší a jsme rádi, že se vám HELICAR kolekce líbí. Proto jsme ji pro váš zájem nechali dovyrobit a nyní si věci můžete zakoupit za zvýhodněné ceny pro vás. (LF) Do osušky se zabalila kolegyně Petra Kellerová Úsměv na tváři nikdy nechybí Jindrovi Janstovi Stylově vyladěná Denisa Riedelová Ceník produktů HELICAR a.s. název cena poznámka Softshellová pánská bunda 990,- Kč velikosti: M,L,1XL,2XL,3XL Softshellová dámská bunda 990,- Kč velikosti: S,M,XL,2XL Čepice 300,- Kč velikosti: M,L,XL Černé triko s límečkem 250,- Kč velikosti: M,L,XL, 2XL Osuška 300,- Kč 12

13 Příspěvek na penzijní spoření pro řidiče Jak již bylo zmíněno v minulém čísle Přepravníku a v informačním materiálu distribuovaném během výplat, v rámci nového odměňovacího systému, budou mít řidiči, služebně starší 5 let (v součtu všech pracovních poměrů v Helicaru) možnost využít nového benefitu ve formě příspěvku zaměstnavatele na penzijní spoření! Od kdy je možné příspěvek čerpat? Březen V jaké výši bude příspěvek poskytován? Zaměstnanec si spoří minimálně 100 Kč měsíčně. Zaměstnavatel poskytuje měsíční příspěvek do výše vkladu zaměstnance, a to v maximální částce 500 Kč měsíčně. Zaměstnanec má samozřejmě možnost si spořit více než 500 Kč měsíčně, ale příspěvek zaměstnavatele zůstává v maximální výši 500 Kč. Příklady: A. Zaměstnanec si měsíčně posílá 200 Kč na penzijní spoření, zaměstnavatel mu přispívá 200 Kč přímou platbou penzijní společnosti. B. Zaměstnanec si měsíčně posílá 600 Kč na penzijní spoření, zaměstnavatel mu přispívá 500 Kč přímou platbou penzijní společnosti. Je třeba mít již uzavřenou smlouvu o penzijním spoření? Není! Možnosti jsou následující: 1) Pokud má zaměstnanec již uzavřenou smlouvu, stačí zavést příspěvek zaměstnavatele jen dodatkem ke smlouvě. 2) pokud nemá zaměstnanec žádnou smlouvu, uzavře se nová smlouva u některé z penzijních společností na základě doporučení pojišťovacího makléře společnosti S úkony plynoucími z obou možností Vám pomůžeme. Ve vybraných termínech bude v kancelářích Helicaru k dispozici náš finanční makléř, který s Vámi probere možnosti a detaily penzijního spoření a v případě zájmu se přímo postará o úpravu či uzavření Vaší smlouvy. O termínech Vás budeme informovat přes Transics. Pár informací k penzijnímu spoření obecně: Penzijní spoření je dobrým způsobem, jak si naspořit peníze k důchodu. Na trhu je momentálně výběr z 9 penzijních společností. Mezi hlavní výhody penzijního spoření patří: Příspěvek zaměstnavatele z částky, kterou přispívá zaměstnavatel, neodvádí zaměstnanec sociální a zdravotní spoření ani daň z příjmu. Podmínkou je, že peníze jsou zaslány zaměstnavatelem přímo do penzijní společnosti. Státní příspěvek - pokud si sami spoříte částku nejméně 300 Kč měsíčně, dostanete státní příspěvek, který je ve výši od 90 Kč měsíčně až do 230 Kč měsíčně (při úložce 1000 Kč) Zhodnocení - výhodné roční zhodnocení všech peněz na účtu cca 2 %, výhodnější než termínované vklady helena Kotašková personální ředitelka 13

14 Historie výroby automobilů MERCEDES BENZ ii. část 1934 SILVER ARROW ZÁVODNÍ LEGENDA 3. června 1934 odstraňovali mechanici z modelů Mercedes-Benz W 25 bílý lak. Důvod byl prostý. Závodní vůz měl váhový limit 750 kg. Už jeden kilogram navíc byl překážkou ke startu v závodě Nürburgring. Nakonec si závodník Manfred von Brauchitsch dojel pro vítězství. A další vítězství této závodní legendy SILVER ARROW následovala MERCEDES-BENZ 300 Mercedes- Benz typ 300 byl největší a nejvíce prestižní model společnosti po roce Podobně jako dnešní S-Class, byl tento vůz elegantní, silný, exkluzivní a velmi drahý. Tato série byla také často nazývána jako Adenauerova série po spolkovém kancléři Konradu Adenauerovi, který za 14 let ve funkci vystřídal šest těchto Mercedesů. Traduje se, že konkurenční BMW přemluvilo v roce 1951 kancléře k vyzkoušení své novinky 501 V8. Jejich naděje se ale rozplynuly, když nízký rám dveří srazil Konradovi jeho oblíbený klobouk z hlavy přímo do bláta BEZPEČNOST PŘEDEVŠÍM ANEB MODEL 220 SE V roce 1956 začal Mercedes měnit design svých vozů tak, aby byl ještě více zaměřený na pohodlí a bezpečnost cestujících. S mnohem větší prosklenou plochou se také zlepšovala viditelnost řidiče. Automobilka také patentovala navinovací pásy. Hlavním milníkem v konstrukci vozu však byly přední a zadní deformační zóny, které lépe absorbovaly kinetickou energii z nárazu. 14

15 1968 VÍCE NEŽ MILION PRODANÝCH VOZU 220 D STROKE EIGHT Tyto spolehlivé vozy byly a jsou oblíbeny dodnes. Jejich charakteristický desing považuje mnoho nadšenců, co se týče stylu, elegance i třídy. Jistý taxikář z řecké Soluně zdolal od května 1981 do prosince 2003 ve svém voze MB 220D/8 4,6 milionu km. Pro zajímavost, to odpovídá 115x objetí zeměkoule nebo šetinásobku vzdálenosti ze Země na Měsíc První automobil s ABS, Mercedes- Benz W116 třídy S 1981 Za zavedením airbagu stojí německý koncern Daimler. V tomto roce byl poprvé vybaven airbagem řidiče model Mercedes- Benz W První ESP, Mercedes Benz třídy E 2008 Lewis Hamilton se stává za stáj McLaren Mercedes nejmladším světovým šampionem v historii F1. Mercedes Benz s 500 intelligent drive 2013 Mercedes-Benz ukázal jako první výrobce automobilů na světě, že autonomní jízda je možná v mimoměstském i městském provozu a to na historické trase s výzkumným vozidlem S 500 INTELLIGENT DRIVE. Trasa z Mannheimu do Pforzheimu sledovala stopy průkopnice Berthy Benz, která se před více jak 125 lety odvážila podniknout na této trase první automobilovou dálkovou jízdu. Tento úspěch nebyl realizován prostřednictvím extrémně drahých speciálních technologií, nýbrž pomocí techniky blízké sériové výrobě, která je již dnes v obdobné podobě k dispozici v nových vozech třídy C a S. Každý příběh má svůj konec. A má ho i ten v podání 77letého Němce Günthera Holtorfa, který se svým vozem Mercedes 300GD projel během 24 let 215 zemí a ujel úctyhodných 895 tisíc kilometrů. Vyrazil v roce 1990 se svou manželkou Christine a původně chtěli jen projet Afriku. Nakonec se však rozhodli pokračovat a cesta skončila v říjnu Dojel ovšem bohužel už jen Günther. Linda Futerová Zdroj: internet, Mercedes-Benz publikace 15

16 Fotíme na cestách! foto: Martin Sýkora z H62 A borec na konec? Jednoznačně náš kolega Jirka Hladký! Ráno 8. ledna v Jílovém u Děčína srazil muž s dodávkou 15letou dívku na přechodu. Jirka, který byl toho přímým svědkem, okamžitě rozblikal své auto, zastavil a utíkal k záchraně dívky, aby zjistil, jak na tom je. Byla otřesena, v šoku a od krve. Když po chvilce začala zmateně komunikovat, opatrně ji přemístil na chodník. Naštěstí se nejednalo o žádné vážnější zranění. Jirka u poraněné a vystrašené dívky setrval až do příjezdu sanitky a policie. To si zaslouží palec nahoru! (LF) Jiří Hladký Dvouměsíčník Přepravník vydává Helicar a.s. v nákladu 200 ks. MKČR E Kontakt: l.futerova@helicar.cz, tel.: