BEZPEČNOST ZRANITELNÝCH ÚČASTNÍKŮ SILNIČNÍHO PROVOZU ČÁST 2: CHODCI KAPITOLA I ÚVOD SYNTÉZA
|
|
- Alžběta Kolářová
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 EVROPSKÁ KONFERENCE MINISTRŮ DOPRAVY Výbor zástupců, Skupina bezpečnosti v silničním provozu BEZPEČNOST ZRANITELNÝCH ÚČASTNÍKŮ SILNIČNÍHO PROVOZU ČÁST 2: CHODCI KAPITOLA I ÚVOD SYNTÉZA ECMT se bezpečností chodců zabývá po dlouhou dobu. Chodci patří mezi nejzranitelnější účastníky provozu na pozemních komunikacích, neboť nemají žádnou fyzickou ochranu ke snížení následků nehod. V roce 1975 Rada ministrů přijala zprávu a doporučila řadu opatření a pravidel ve prospěch bezpečnosti chodců. Tato doporučení byla doplněna dalšími návrhů ve zvláštních zprávách, přijatých v nedávné době, které připravila Skupina pro bezpečnost. Měli bychom na tomto místě citovat resoluce o opatřeních, přijatých ke zvýšení bezpečnosti v noci (1979), bezpečnosti dětí (1987), zlepšení bezpečnosti starých lidí (1991) a naposled o úpravě rychlosti (1995), které všechny braly bezpečnost chodců v úvahu. Navíc v roce 1996 vydalo OECD v rámci svého výzkumného programu bezpečnosti v silničním provozu výsledky studie bezpečnosti zranitelných účastníků provozu. Tato studie byla rovněž použita při zpracování této zprávy. Ačkoliv počet chodců, zúčastněných při dopravních nehodách, během posledních 20 let poklesl, obvykle více než mezi ostatními kategorie účastníků provozu, zůstává v mnoha evropských zemích skutečností, že podíl chodců mezi obětmi dopravních nehod je stále vysoký. Přes tento positivní trend zůstává faktem, že v zemích ECMT jako celku je počet chodců zúčastněných při nehodách nepřijatelně vysoký a ilustruje potřebu věnovat ještě větší pozornost bezpečnosti chodců. V oblasti dopravních nehod, je srovnání kvůli nejednotné situaci (vozový park, provozní podmínky) poněkud obtížné. 1. Trendy podle věkových skupin Děti a staří lidé jsou trvale z hlediska sledovaných let representování nadprůměrným podílem ve statistikách nehodovosti. To je ještě více zarážející, neboť se předpokládá, že se jejich počet v budoucích letech bude zvyšovat. Je třeba poznamenat, že pokud se týká dětí, utrpěná zranění mohou být vzhledem k vzrůstu dětí vážnější než v případě dospělých. 2. Rozdělení podle místa (v obci a mimo obec) K převážné části nehod s účastí chodců dochází v zastavěném území (uzavřené obci). Představují řádově devět desetin všech zranění. Mimo zastavěné území jsou ovšem nehody závažnější, ačkoliv počet obětí mezi chodci je zde nižší (přibližně 1/10). Riziko usmrcení je zde pro chodce třikrát až čtyřikrát vyšší a tento podíl během času stoupá. Jedním z vysvětlení může být vyšší rychlost vozidel, ale nesmí být opomenuty další průvodní faktory: absence infrastruktury vyhrazené pro chodce, akutnější problém viditelnosti, ještě negativnější vliv řízení pod vlivem alkoholu atd. 3. Nehody na přechodech pro chodce Počet chodců, kteří utrpí zranění na přechodech pro chodce, ať chráněných nebo nikoliv, se liší podle zemí. Navíc jsou tyto údaje často velmi obecné nebo vůbec neexistují. Analýza této situace je tedy obtížná, navíc značení přechodů pro chodce se zásadně liší a závisí na předpisech, které, pokud vůbec existují, se rovněž velmi liší. Formy pomoci chodcům a příslušných opatření (policie, školní hlídky, světelná signalizace, osvětlení ulic atd.) se rovněž velmi odlišují. S ohledem na nebezpečnost přechodů, která vyplývá z dosažitelných informací, je třeba vyvolat zájem o globální řešení tohoto problému, včetně co nejvyšší možné shodnosti mezi předpisy, značkami, signály a infrastrukturou. 4. Nehody v noci a za špatného počasí Počet obětí, závažnost nehod a neměnnost situace v průběhu doby, občas se dokonce zhoršující, je znepokojující. Tam, kde jsou údaje k dispozici, se ukazuje, že v mnoha zemích dochází téměř v polovině případů k usmrcení chodce v noci nebo za špatného počasí. 5. Vystavení riziku Existuje celá řada vnějších vlivů, které mají vliv na nehodovost chodců: počasí, počet vozidel, populace nebo aktivity. Platí tedy: Jestliže roste množství srážek a počet dnů se zataženou oblohou, roste i počet nehod chodců; Počet dětí nebo starších osob a jejich podíl v populaci ovlivňuje počet nehod chodců; 1
2 Vystavení riziku obvykle vzrůstá se sociálně-ekonomickými aktivitami; v oblastech s vysokou mírou aktivit jsou chodci více vystaveni riziku nehody; Vztah mezi přítomností vozidel v místě a počtem a následky nehod je positivní. Čím větší je vozový park, tím je větší počet konfliktních situací mezi vozidly a chodci. 6. Příčiny nehod s účastí chodců 6.1 Úloha chodců K nalezení příčin nehod chodců je nezbytné znát jak a proč k nim dochází a faktory, které k nim přispívají. Španělská studie z roku 1995 uvádí, že k téměř 50 % nehod dochází, když chodec přechází vozovku daleko od křižovatky, zatímco k 25 % nehod, když přechází na křižovatce. Ostatní okolnosti mají na nehodovost chodců malý vliv. Pokud se týká humánních příčin nehodovosti, stejná studie ukazuje, že na straně chodce je důležitým faktorem nehodovosti jeho nepozornost, neboť většina chodců v době nehody porušila předpisy. Typy chování chodců, které vede k riziku nehody, jsou: Opilost; Nepoužívání reflexního vybavení; Přecházení v rozporu s předpisy; Nepoužívání přechodů pro chodce; Nerespektování signálů pro chodce; Nedodržování pravidel pro chůzi na vozovce nebo krajnici. Nejvyšší riziko vzniká: Jestliže chodec ignoruje červenou při přecházení na světelně řízené křižovatce; Když chodci nepoužívají přechody, které jsou k dispozici; Když není přechod k dispozici a vozidla nemají zapnuto za snížené viditelnosti předepsaná osvětlení; Ve stejné situace, když chodci přecházejí v určité vzdálenosti od křižovatky; Když chodci čekají před přecházením na vozovce, ačkoliv je v místě chodník nebo krajnice; Když jdou po vozovce. Nakonec je třeba zdůraznit: Chodci málo nebo vůbec nepoužívají lávky a podchody, a to z různých důvodů (příliš obtížné, nebezpečné, atd.) Riziku jsou vystavena i místa, kde je čas od času z jakýchkoliv důvodů větší počet chodců (školy, diskotéky, sportoviště atd.), zejména v noci a za špatného počasí. 6.2 Úloha řidičů Ačkoliv musí být zdůrazněno, že chodec se mohl dopustit při nehodě chyby, nelze ignorovat zásadní úlohu a zodpovědnost řidiče, neboť jakákoliv chyba řidiče má okamžitý zhoubný účinek na chodce. Vzhledem ke svému chování mají řidiči velký díl na riziku chodců, a to pro svoji nepozornost, chybějící uvažování nebo chybu při respektování přecházejících chodců a červeného signálu. Rychlost nebo přítomnost alkoholu u řidiče může způsobit nehodu a zvýšit její následky. Například podle údajů za rok 1995: Ve Švýcarsku byla nepřiměřená rychlost řidiče příčinou 18,2 % usmrcení chodců a 8,3 % obětí na zdraví nebo životě. V Holandsku bylo nedodržení rychlosti jednou z nejčastějších příčin nehod s účastí chodců. V Maďarsku se vysoké rychlosti přičítá 38,6 procenta usmrcení chodců a 15 % zranění. Vliv alkoholu, ať na straně řidiče nebo chodce, hraje významnou roli v počtu obětí. V Bulharsku a Litvě je alkohol přítomen ve více než 12 % nehod s účastí chodců, ať na straně řidiče nebo chodce. Chování řidiče se liší podle způsobu, kterým je řízen provoz na křižovatkách. Pokud je křižovatka řízena světelnou signalizací, řidič obvykle vytváří riziko projížděním na červenou nebo oranžovou a rozjížděním ještě v době, kdy chodci přecházejí. Je-li přechod v křižovatce, riziko, které na sebe řidiči berou, je vyšší, neboť mají sklon zrychlovat než brzdit. BEZPEČNOST CHODCŮ A) Aktuální problém Na základě toho, co již bylo řečeno dříve, můžeme říci: Na národní i mezinárodní úrovni byla ze strany úřadů bezpečnosti chodců věnována velká pozornost; Počet obětí mezi chodci jako podíl na celkovém počtu obětí nehod v silničním provozu se v průběhu posledních patnácti let snižoval. Není pochyb o tom, že politika prováděná členskými zeměmi přinesla povzbuzující výsledky. Ale počet obětí mezi chodci zůstává vysoká a navíc, pokles počtu obětí neudělal nic pro eliminaci fenoménu špičkových nebo abnormálních situací, spíše naopak. 2
3 Řešení problému bezpečnosti chodců vyžaduje globální přístup, zahrnující: Účastníky provozu: výchova, informace a zvýšení jejich pozornosti na problém bezpečnosti silničního provozu, pravidel provozu a jejich dodržování; Infrastrukturu: jestliže je cílem podpora alternativních prostředků pohybu, je to především zodpovědností těch, kteří řeší územní plánování, aby brali chodce v úvahu a nezaměřovali se jen na silniční provoz; Vozidlo, i když tento aspekt je příliš komplexní na to, abychom se jím zde zabývali. Zvolený přístup musí nakonec vést k optimální vazbě mezi pravidly silničního provozu, značkami a signály a infrastrukturou, která bere v úvahu specifičnost chodců jako účastníků provozu a zejména fakt jejich vysoké zranitelnosti. Především v městských oblastech závisí bezpečnost také na správném územním plánování a koherentním systému pohybu. Města již dávno nebyla projektována pro svoji ústřední postavu, občana, a ten musí znovu získat svoji správnou pozici. Město musí být postaveno v humánním měřítku, a pokud je to možné, občan musí být schopen se v něm pohybovat jako chodec. Porozumění problému chodce ve vztahu k provozu znamená vzít v úvahu nejen jeho specifičnost, ale také znásobit kategorie chodců podle věku (děti, dospělí, staří lidé), jejich zkušenosti s fenoménem provozu (schopnost dětského chápání), jejich mobilitu v provozu (děti, osoby se sníženou mobilitou) a druh cest, které konají. Délka života v naší společnosti ohromně vzrostla. Pro starší lidi, zejména pokud mají problémy s mobilitou, znamená nalezení sebe sama v silničním provozu často bojovat. Obtíže jsou násobeny do takového stupně, že raději omezí své cesty nebo je vzdají úplně. Bylo by neúplné, kdybychom při problematice starých lidí současně nepostavili otázku, jak budou brány v úvahu handicapované osoby, které nemusí být nezbytně staré. Některé druhy opatření musí být systematické (např. brát v úvahu občany s omezenou mobilitou při návrhu chodníku), jiné více zaměřené na určitou skupinu (např. zařízení pomáhající slepcům na signalizovaných křižovatkách). Při našem přístupu je termín handicapovaný používán v nejširším smyslu a zahrnuje tedy i problémy dětí, které se v provozu setkávají s tím, co trápí řadu handicapovaných: malý vzrůst, omezený cit pro provoz atd. B) Problém infrastruktury Zvyšování bezpečnosti chodců vyžaduje komplexní strategii, která zahrnuje infrastrukturu. Nový přístup musí být přijat v oblasti územního plánování, navrhování veřejných komunikací a jejich vybavení, stanovení pořadí v rámci sítě, organizace dopravy a městského plánování a to v zájmu omezení problémů, se kterými jsou chodci stále příliš často konfrontováni. Musí podporovat chůzi, změnit chování řidičů a ovlivňovat výběr způsobu dopravy. Zcela samozřejmě budou realizované kroky záviset na tom, zda jsou určeny pro venkovskou obec, středně velké nebo velké město s novou nebo starou zástavbou. Dalšími faktory, které je třeba rovněž vzít v úvahu, jsou například finanční aspekty, typ zástavby, společenské a ekonomické aktivity apod. Je třeba také umožnit veřejnosti vyjádřit svůj názor a zúčastnit se v procesu plánování. Zpracovaná studie je rozdělena na dvě fáze. První zkoumá situaci a vyvolává otázky o stávající infrastruktuře a vybavení. Na základě konkrétní případových studií potom bude možné navrhnout doporučení. Druhá část je dlouhodobá a musí umožnit definovat soustavu zásad, která vychází z hlubšího poznání. Opatření ke zvýšení bezpečnosti musí v souhrnu zahrnovat následující čtyři širší zásady: snížit rychlost vozidel; zajistit vzájemnou viditelnost mezi chodcem a vozidlem; zkrátit dráhu, kterou musí chodec překonat při přecházení; nevytvářet přehnané zábrany, které chodci nemohou respektovat. 1. Vývoj infrastruktury pro chodce Přechody pro chodce musí umožnit chodcům bezpečně přejít vozovku. Nemohou proto být jednoduše považovány za dopravní značení, ale jako pomůcku, tvořící součást celku. Jinými slovy, jejich umístění a provedení musí být vždy integrováno do plánování, projektu a stavby komunikace jako celku. Musí být respektovány základní principy dopravního inženýrství, kvalita a údržba musí mít přednost před počtem přechodů, výběr jejich umístění musí být určen tím, které cesty chodci preferují, a jejich design musí záviset na typu komunikace a intenzitě provozu vozidel i chodců. Maximální důležitost musí být přitom věnována viditelnosti tak, aby byl řidič schopen vidět současně jak přechod, tak jakéhokoliv chodce čekajícího na možnost přejití nebo již přecházejícího, aby jim mohl dát přednost a v případě potřeby i zastavit. Chodci musí být schopni vidět přijíždějící vozidlo v dostatečné vzdálenosti tak, aby mohli bezpečně přejít. Z těchto důvodů musí být umístění přechodu přesně naplánováno a v místech, vedoucích k přechodu, nesmí být nic, co by viditelnost omezovalo, ať už nesprávně parkující auta, kontejnery, květiny nebo keře. V noci musí být přechod osvětlen a, je-li potřeba, osvětlení musí být zlepšeno. Základním motem je vidět a být viděn. Ačkoliv počet nehod s účastí chodců mimo zastavěné oblasti je nižší než v zástavbě, jsou závažnější. Je proto třeba zajistit odpovídající infrastrukturu i v těchto případech. V zásadě je úkolem vybudovat stezku pro chodce podél silnice, krajnici, odstranit překážky ve viditelnosti a eliminovat místa nehod, ke kterým obvykle dochází, pokud infrastruktura není přizpůsobena specifickému nebezpečnému místu. 3
4 2. Přizpůsobení rychlosti v zastavěné oblasti Po určitou dobu bylo jednou ze zásad územního plánování oddělení účastníků provozu a dopravních proudů. Dnes se přechází k odlišnému přístupu: kde je to možné a účelné, je cílem společné sdílení komunikace a integrace různých dopravních proudů. Toho lze dosáhnout zejména přizpůsobením rychlosti vozidel, které současně snižuje počet a závažnost nehod, zlepšuje prostředí pro život a může oslabit rozpory. Často musí být konstrukčně upraveny komunikace mezi městem a hustě zastavěnými oblastmi na předměstí tak, aby byl jasně zřejmý visuální předěl mezi otevřenou krajinou a městem a dosaženo požadovaného účinku na chování řidičů. Toho lze docílit různými způsoby modifikace, např. zúžením nebo vodorovným značením, stejně jako dále uvedenými systémy, které byly v poslední době velmi úspěšně aplikovány v řadě evropských zemí: Okružní křižovatky. Zóny 30. Pokud jsou Zóny 30 správně navrženy, nepopíratelně přispívají ke zvýšení bezpečnosti chodců. Obytné ulice nebo zóny jsou oblasti se smíšenou dopravou, které jsou především určeny pro chodce a v nichž platí zvláštní pravidla provozu, jako např. přednost chodců a omezení rychlosti na 20 km/h. Musí být navrženy tak, aby dávaly najevo svoji odlišnost a tím nutily řidiče k opatrnosti a dodržování rychlostního limitu. Zóny pro pěší. V některých zemích je v místech s vysokou intenzitou provozu chodců, např. v nákupních centrech, omezena rychlost na 40 km/h. 3. Akce ke zlepšení bezpečnosti ve školních zónách Na rozdíl od všeobecné domněnky, většina nehod dětí se nestane při cestě ze školy, ale při cestě z domova do školy. Úkolem je proto vytvořit bezpečnější školní zóny (cca v poloměru 300 metrů kolem školy) a při návrhu nové školy věnovat zvláštní pozornost cestám, kterými děti budou do školy chodit. Současně by měly být ve stejném rozsahu upraveny možnosti příchodu ke stávajícím školám. Ve spolupráci s dětmi samotnými a jejich rodiči je třeba zajistit technické zlepšení infrastruktury a dopravního značení na cestách do školy. Úpravy vozovek, doporučené pro školní zóny, jsou postaveny na 3 zásadách: omezení rychlosti vozidel, zabezpečení dobré viditelnosti mezi chodcem a vozidlem a snížení šířky vozovky, kterou je nutno přejít najednou. Zvláštní pozornost musí být věnována i úpravě zastávek školních autobusů. ve prospěch starších občanů a občanů se sníženou mobilitou Vzhledem k neustále rostoucímu podílu starších občanů v populaci je úkolem brát v úvahu i tuto skupinu obyvatel; ve fázi územního a dopravního plánování posoudit cesty, které tito lidé musí uskutečnit, typ obtíží, se kterými se setkávají v provozu a pokles jejich fyzických schopností tak, aby byly omezeny jejich problémy v provozu a zlepšena jejich mobilita. V mnoha zemích byly proto přijaty zásady ke snížení rychlosti v obytných a nákupních oblastech, které mohou zatraktivnit cestu pro starší občany a občany s omezenou mobilitou. Patří k nim i plánování dostatečně dlouhých časů na přechodech řízených světelnou signalizací a zjednodušení přístupu k zastávkám veřejné dopravy C) Problém vozidla Diskuse o vztahu mezi chodcem a vozidla vede ke dvěma různým otázkám: za prvé, aktivní nebo pasivní vnímání druhé strany nebo schopnost vidět a být viděn, jak na straně chodce, tak vozidla, se stává hlavním faktorem prevence nehod chodců; za druhé, dodatková opatření a změna konstrukce vozidla tak, aby mohlo způsobit menší škody na zdraví chodce v případě nehody. 1. Prevence nehod: pochopení druhé strany Chodec musí být viděn řidičem a vozidlo chodcem. Chodec musí v době mezi soumrakem a úsvitem používat reflexní nebo svítící prostředky. Podobně musí být podporováno nošení barevného oblečení nebo předmětů, které barevně kontrastují s barvami okolí, neboť jejich účinnost při prevenci nehod byla prokázána. V mnoha zemích byly uskutečněny různé akce a kampaně, při nichž měli zranitelní účastníci provozu seznámeni s tím, že je v jejich vlastním zájmu používat svítící nebo reflexní prostředky. Některé země je dokonce učinily povinnými. Jedním z příkladů je program bezpečnosti Evropské unie na období , nazývaný Strategický plán silniční bezpečnosti pro Evropskou unii (COM(97)131 Final), který zahrnuje nošení světlého nebo reflexního oblečení. Tato zpráva je zejména určena starším chodcům, u nichž je pravděpodobnost nehody velmi vysoká. Je žádoucí, aby podobná zařízení byla součástí designu a výroby oblečení a vybavení, určeného pro děti. Taková zařízení musí být rovněž standardizována. Na druhou stranu musí i chodec být schopen vidět vozidlo. K této otázce již byly přijaty některé kroky, např. svícení za nesnížené viditelnosti. Země, které toto opatření zavedly jsou s ním spokojeny. Polsko, Maďarsko a některé skandinávské země odhadly jeho positivní efekt. 4
5 V jiných zemích je proti tomuto opatření určitá opozice. Bylo nicméně přijato pro určité kategorie vozidel. Od roku 1975 je ve Francii svícení povinné pro motocykly. Ve Španělsku bylo zavedeno pro jednostopá vozidla od roku 1981, od roku 1992 bylo rozšířeno na všechna vozidla jedoucí po komunikaci s více jízdnímu pruhy. Ukazuje se jako velmi žádoucí, aby byla formou studie posouzena možnost povinného svícení všech vozidel za nesnížené viditelnosti. Navíc, jestliže některá vozidla manévrují, zejména couvají, a řidič má pouze omezený výhled na záď, usnadňuje používání zvláštní houkačky se standardizovaným zvukem chodcům porozumět, co vozidlo dělá. Zpětná zrcátka, která jsou dalším doplňujícím faktorem bezpečnosti, jsou navržena a umístěna tak, aby byl dobře viditelný provoz za vozidlem. Okna vozidel musí být navržena tak, aby mohl chodec kdykoliv vidět řidiče. Takový systém již existuje a je používán u těžkých dlouhých vozidel a je nutno posoudit, nakolik je vhodný i pro lehká vozidla. 2. Tvary vozidla jsou méně škodlivé vůči chodcům a snižují tak závažnost nehod Úřady a výrobci vozidel podnikají cílené úsilí na poli výzkumu ke snížení závažnosti zranění chodců pomocí úpravy tvarů vozidel. Jelikož 75 % nehod chodců jsou čelní nárazy, je přední část vozidla nejčastějším cílem těchto opatření. Opatření se přitom týkají jak tvarů a velikosti, tak jeho konstrukce a použitých materiálů. Vědecké metody zahrnují rekonstrukce nehod v laboratořích, často s použitím sofistikovaných antropologických figurín, které umožňují zaznamenat přesně různé parametry jako zrychlení, deformace, působící síly apod. Tento výzkum ukázal, statisticky řečeno, že nejčastější zranění se týkají životně důležitých částí lidského těla (zejm. hlavy), do kterých obvykle narazí specifická část vozidla. I jen malá úprava vozidla může znamenat velké snížení následků nehod. Cílem je proto odstranit ostré hrany a příliš přečnívající čelní profily. Stejný výzkum zdůraznil i potřebu mít určitou vzdálenost mezi kapotou a mechanickými částmi podvozku, která umožňuje volnou deformaci kapoty v případě nárazu. Přítomnost ochranného rámu na vozidle, které se pohybuje v obecném silničním provozu a nikoliv v lese nebo zemědělství, je pro chodce velmi nebezpečná a způsobuje velmi vážná zranění. Velký význam má pružnost a deformace materiálů, používaných při výrobě vozidla. Deformovatelnější materiál absorbuje více energie než tuhý, ale rovněž materiál, který je příliš deformovatelný, absorbuje méně energie. Tato práce vyžaduje využití pokrokových technologií. Ekonomické náklady jak na výzkum a vývoj, tak na zavedení do výroby jsou velmi vysoké. Je proto třeba zapojit všechny dotčené strany, včetně úřadů a výrobců. Ve Strategickém plánu silniční bezpečnosti pro Evropskou unii oceňuje Evropská komise každou nehodu s usmrcením částkou 1 milion Euro. Vzhledem k vysokým nákladům nehodovosti navrhuje širší odhad než pouhý poměr nákladů a přínosů (cost/benefit), který musí zahrnovat zásadní zvýšení investic v této oblasti. Program EU rovněž zahrnuje předložení návrhu Směrnice o schvalování čelních profilů vozidel, které by byly vůči chodcům méně nebezpečné. D) Problém chování účastníků silničního provozu Jak již bylo řečeno dříve, jedním z hlavních aspektů bezpečnosti je vzájemný vztah mezi chodci a řidiči. 1. Výchova a vzdělávání Výuce dopravní bezpečnosti ve školách je v členských zemích věnována významná pozornost. Význam této výchovy byl zdůrazněn rovněž na mezinárodních konferencích ECMT a Rady Evropy o zvýšení zájmu a vzdělávání dětí a adolescentů o problémech dopravní bezpečnosti. Poslední doporučení v této věci zdůrazňují: integraci výuky bezpečnosti silničního provozu do obecné výchovy etiky, podtrhující zodpovědný a positivní přístup v každodenním životě; důležitost učitelů a rodičů, ale též veřejného sektoru, podniků a tisku v této výchově; aktivní zapojení mladých lidí v řízení vzdělávacího programu. 2. Zvýšení pozornosti Členské státy se snaží o zvýšení pozornosti, kterou veřejnost věnuje problému bezpečnosti v silničním provozu, přidělované zdroje a míra úsilí však závisí na konkrétní zemi. V některých případech je obtížné získat potřebné a dostatečné zdroje pro úsilí o zvýšení zájmu. Zvýšení zájmu má mnoho forem: tradiční, prostřednictvím medií, prostřednictvím školy, ale např. v zaměstnání nebo domově důchodců je stále jen v počátcích. Je důležité zvýšit zájem o problémy bezpečnosti a potřeby zranitelných účastníků provozu mezi řidiči. Je také důležité zvýšit zájem těch, kteří jsou odpovědni za silniční dopravu a dopravu do zaměstnání, stejně jako úřadů a dalších státních orgánů, podniků, obchodu a průmyslu. Mělo by se stát zájmem a odpovědností všech úřadů i společností, aby byla bezpečnost zahrnuta do smluv o dopravě. Příkladem bezpečnostního požadavku může být nepřekračování rychlostních limitů a dávání přednosti chodcům. 5
6 3. Pravidla silničního provozu, dopravní značky a signály Práce, kterou již Skupina silničního provozu a signálů vykonala, obsahuje mnoho prvků ve formě doporučení a zejména ve statutu chodce v provozu. Důležitým prvkem je harmonie, která musí převažovat ve vztahu mezi jednotlivými účastníky. Odraz práce této Skupiny se projevil v návrhu důležité změny pravidel chování mezi řidiči a chodci, která ukládají řidiči nejen umožnit přejít chodci, který již vstoupil na přechod neřízený signalizací nebo policistou, ale též chodci, který má zjevný úmysl přecházet na takovém přechodu. 4. Vybavení vozidel záchranných složek I když výzkum této otázky není předmětem zprávy, v řadě zemí se objevuje pokles počtu osob, které umírají do 30 dnů po nehodě. Toto zjištění se týká i chodců. Jedním z faktorů, které mohou vysvětlovat tento trend, je zlepšující se vybavení vozidel záchranných složek a zvyšující se praktická zkušenost jejich personálu. 5. Objektivní odpovědnost Náhrada za zranění chodce nebo cyklisty podléhá v různých zemích specifickým ustanovením a to podle národní úpravy povinného pojištění odpovědnosti. Principem je, že škody vyplývající ze zranění nebo usmrcení chodce nebo cyklisty musí být placeny automaticky, kromě některých případů, jako např. úmyslné nedbalosti dospělých. Oprávněnost tohoto postupu vyplývá z nerovnosti mezi chodcem a cyklistou na jedné straně a řidičem vozidla na straně druhé. V případě nehody bude chodec nebo cyklista systematicky kompensován podle stanovených podmínek, aniž by musel být řidič nezbytně vinen. 6. Dozor nad dodržováním pravidel silničního provozu Je obtížné získat relativně podrobný a objektivní pohled na to, jak jsou ze strany chodců dodržována pravidla silničního provozu. Chování se liší podle zemí a dokonce podle situace. Chodec bude např. daleko více dodržovat světelné signály, je-li provoz hustší. Obecně lze však uvažovat, že v mnoha členských zemích se chodci o dodržování předpisů příliš nestarají. Je nutné zdůraznit, že dozor nad chováním chodců z hlediska přísnosti policie se v jednotlivých zemích velmi liší. Jeho sledování však má přímý vliv na chování a bezpečnost a nelze jej vidět jednoduše jako donucovací opatření. I když chodec zná dokonale své místo v provozu, musí brát v úvahu i místo řidiče. Průzkum dodržování předpisů chodci a chování ve vztahu mezi chodcem a řidičem vytváří jeden z prvků politiky dopravní bezpečnosti a v daném případě nikoliv nepodstatný prvek nové politiky ve prospěch chodců. Nesmíme proto zapomenout, že úsilí musí být věnováno této oblasti. * * * DOPORUČENÍ RADY MINISTRŮ DOPRAVY, TÝKAJÍCÍ SE CHODCŮ: S OHLEDEM NA zprávu o bezpečnosti chodců VZALA V ÚVAHU práci, která byla v této oblasti provedena jinými mezinárodními organizacemi, zejména OECD, které vydalo v rámci svého Programu spolupráce na poli výzkumu v silniční dopravě výsledky studie o bezpečnosti zranitelných účastníků provozu; VĚDOMA SI, ŽE: bezpečnost chodců je vážný problém, který vyžaduje souvislý a komplexní přístup a radikální změnu v chování, která zajistí skutečnou družnost mezi různými účastníky provozu; taková bezpečnost vyžaduje zajištění práva mobility, které bere v úvahu hendikepované osoby a řeší i málo diskutovaný aspekt doprava zdraví; důležitosti zahrnutí bezpečnosti chodců do všech rozhodnutích týkajících se politiky pohyblivosti na národní a místní úrovni; S ODKAZEM na předchozí Resoluce, přijaté v této oblasti ECMT, zejména: UPOZORŇUJE, že některá ustanovení těchto Resolucí jsou stále v platnosti, včetně doporučení, aby členské země: daly bezpečnosti chodců důležitou roli v jejich národní politice bezpečnosti silničního provozu; zajistit, aby opatřením týkajícím se bezpečnosti chodců byla dána patřičná váha v národní legislativě a národních akčních programech a aby byly zajištěny potřebné zdroje k provedení takových kroků ; vždy podporovat instalaci takových zařízení, která učiní městské ulice pro chodce méně znatelnějšími ; při stavbě nových silnic a zlepšování těch existujících, (dát) pečlivý pozor na ostatní aspekty silniční sítě v noci, jako např. volbu materiálu pro povrch vozovky, vybavení veřejným osvětlením, zejména ve městech, na přechodech pro chodce, silně zatížených městských komunikacích, venkovských křižovatkách a dalších vysoce rizikových místech ; 6
7 (podporovat) chodce v tom, aby se co nejvíce zviditelnili, zejména oblékáním světlého barevného nebo, ještě lépe, reflexního oblečení ; v souladu s Vídeňskou konvencí o silničním provozu, (instruovat chodce) používat tu stranu komunikace, která je čelem k přijíždějícímu provozu a pokud je toto již předepsáno, (vymáhat a) dodržovat ; zahrnout jako část účastníků provozu (instrukce dávané chodcům), zejména ve škole, doporučení k nehodám v noci ; věnovat zvláštní pozornost designu a umístění přechodům používaných dětmi, pokud se nacházejí mimo obytné oblasti, zejména v blízkosti škol a místům, kde se děti hodně v provozu pohybují ; informovat všechny účastníky provozu o zkušenostech, se kterými se v provozu setkávají staří občané a připomenout jim jejich povinnosti vůči takovým osobám ; podporovat informační kampaně zaměřené na vyvolání pozornosti starších občanů na problémy a rizika silničního provozu prostřednictvím jednoznačných a věcných zpráv ; věnovat zvláštní pozornost starším občanům při designu nebo úpravě silniční infrastruktury ; s ohledem na silniční síť, (usilovat) o takové rychlostní limity ve městech a obcích, kde se současně vyskytují chránění i zranitelní účastníci provozu, které budou podporovat bezpečnou souhru mezi nimi, UPOZORŇUJE, že formulace zásad bezpečnosti chodců není jen cílem dopravní politiky, ale také společenským problémem, neboť všichni účastníci silničního provozu jsou někdy chodci. Zajištění jejich bezpečnosti vyžaduje jednotný všezahrnující přístup k infrastruktuře, vozidlům i účastníkům provozu; DOPORUČUJE, aby členské země: jako všeobecné opatření: účinněji a pravidelněji shromažďovaly data potřebná pro ohodnocení bezpečnosti chodců; co se týká organizace provozu: při plánování dopravy braly chodce v úvahu a stavěly je na stejnou úroveň jako jiné druhy dopravy. Doporučení je obdobné jako v případě Resoluce o cyklistech CEMT/CM(97)11. co se týká infrastruktury: se snažily především vytvořit bezpečné prostředí pro chodce tam, kde je infrastruktura nově vytvářena nebo upravována. Tento zájem musí být součástí územního plánování. Zejména by měly být sníženy rychlostní limity v místech, kde společně existují chránění a zranitelní účastníci provozu, aby v těchto případech bylo dosaženo bezpečnějšího provozu. Důležitá jsou zejména doporučení k přizpůsobení rychlosti, přijatá v Budapešti v roce 1996; zajistily účinnou koordinaci mezi útvary, které jsou zodpovědné za projekty a řízení, aby bezpečnost chodců byla zahrnuta do plánování a projektování infrastruktury, dopravního značení a pravidel provozu, a to v průběhu celého procesu; umožnily, aby residenti mohli podávat návrhy na zvýšení bezpečnosti chodců; zajistily správnou údržbu mostů a podchodů pro chodce a umožnily jejich používání všem uživatelům, včetně osob se sníženou mobilitou a provedly ohodnocení nákladů a výnosů při posuzování jakékoliv nové infrastruktury; věnovaly zvláštní pozornost bezpečnosti chodců v nejohroženějších místech, zejména v blízkosti škol a cest do školy a v místech, kde lze očekávat velké množství chodců; co se týká motorových vozidel: provedly nezbytné zlepšení designu motorových vozidel tak, aby byl minimalizován jejich náraz na chodce v případě nehody; zejména zakázaly nebezpečné vybavení vozidla, které není potřebné; systematicky zabezpečovaly optimální viditelnost v provozu, jak pro řidiče, tak pro chodce; podporovaly organizace, které stanoví a kontrolují průmyslové normy, aby tyto byly aplikovány v zájmu zvýšení bezpečnosti chodců; co se týká účastníků provozu: trvale zvyšovaly veřejný zájem o bezpečnost a potřebu přátelského vztahu mezi účastníky provozu, a to zejména k chodcům, kteří jsou nejohrozitelnější; věnovaly zvláštní pozornost výcviku a výchově a to již od velmi malých dětí; zvyšovaly zájem osob, zodpovědných za dopravu v podnicích, o zajištění bezpečnosti chodců a zranitelných účastníků provozu; podporovaly chůzi jako ekonomický, zdravý a z hlediska životního prostředí nejvýhodnější druh dopravy; UKLÁDÁ Výboru zástupců: předložit zprávu příslušným útvarům EHK OSN, neboť tato zpráva obsahuje návrhy dodatků ke Konvenci o silničním provozu týkající se chování na přechodech pro chodce a konstrukce vozidel; posuzovat vývoj bezpečnosti chodců a podávat pravidelné zprávy Radě. 7
PRACOVNÍ DOKUMENT. CS Jednotná v rozmanitosti CS 6. 2. 2013. o situaci nezletilých osob bez doprovodu v Evropské unii. Zpravodajka: Nathalie Griesbeck
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci 6. 2. 2013 PRACOVNÍ DOKUMENT o situaci nezletilých osob bez doprovodu v Evropské unii Výbor pro občanské svobody, spravedlnost
VícePokyn D - 293. Sdělení Ministerstva financí k rozsahu dokumentace způsobu tvorby cen mezi spojenými osobami
PŘEVZATO Z MINISTERSTVA FINANCÍ ČESKÉ REPUBLIKY Ministerstvo financí Odbor 39 Č.j.: 39/116 682/2005-393 Referent: Mgr. Lucie Vojáčková, tel. 257 044 157 Ing. Michal Roháček, tel. 257 044 162 Pokyn D -
VíceODPOVĚDI KOMISE NA VÝROČNÍ ZPRÁVU ÚČETNÍHO DVORA ZA ROK 2011 KAPITOLA 6 ZAMĚSTNANOST A SOCIÁLNÍ VĚCI
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 30.8.2012 COM(2012) 479 final ODPOVĚDI KOMISE NA VÝROČNÍ ZPRÁVU ÚČETNÍHO DVORA ZA ROK 2011 KAPITOLA 6 ZAMĚSTNANOST A SOCIÁLNÍ VĚCI CS CS ÚVOD ODPOVĚDI KOMISE NA VÝROČNÍ ZPRÁVU
VíceSpolečná deklarace o práci na dálku vypracovaná evropskými sociálními partnery v pojišťovnictví
Společná deklarace o práci na dálku vypracovaná evropskými sociálními partnery v pojišťovnictví I. Úvod Po více než deseti letech od 16.července 2002, kdy evropští sociální partneři uzavřeli Rámcovou dohodu
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Brusel, 29. 6. 1999 COM(1999) 317 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ, EVROPSKÉMU PARLAMENTU, HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Rozvoj krátké námořní dopravy v Evropě
VíceTechnická zpráva. 1. Identifikační údaje
Technická zpráva 1. Identifikační údaje Stavba : Břeclav bez bariér I. etapa, bezpečnost v dopravě pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace SO 101 Místo stavby : Břeclav Katastrální území : Břeclav
VíceINFORMACE O NĚKTERÝCH OBLASTECH K ŘEŠENÍ VE VĚCI JEDNOTEK SBORŮ DOBROVOLNÝCH HASIČŮ OBCÍ A SPOLKŮ PŮSOBÍCÍCH NA ÚSEKU POŢÁRNÍ OCHRANY
II. INFORMACE O NĚKTERÝCH OBLASTECH K ŘEŠENÍ VE VĚCI JEDNOTEK SBORŮ DOBROVOLNÝCH HASIČŮ OBCÍ A SPOLKŮ PŮSOBÍCÍCH NA ÚSEKU POŢÁRNÍ OCHRANY Podnětem ke zpracování tohoto materiálu je změna působení jednotek
VícePŘIPOMÍNKY. Zásadní konkrétní připomínky k části III. předkládaného materiálu
k materiálu Ministerstva dopravy ČR Návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších
VíceFederální shromáždění Československé socialistické republiky 1972. II. v. o. Stanovisko vlády ČSSR
Federální shromáždění Československé socialistické republiky 1972. II. v. o. 5 Stanovisko vlády ČSSR k úmluvám a doporučením přijatým na 55. Mezinárodní konferenci práce Na 55. zasedání Mezinárodní konference
VíceVyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích
Změny 1 vyhláška č. 294/2015 Sb. Vyhláška č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a která s účinností od 1. ledna 2016 nahradí vyhlášku č. 30/2001 Sb. Umístění svislých
VícePŘÍLOHY SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 6.6.2016 COM(2016) 371 final ANNEXES 1 to 4 PŘÍLOHY SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o systému inspekcí pro zajištění bezpečného provozu lodí typu ro-ro a vysokorychlostních
VíceMetodická pomůcka pro hodnotitele
Metodická pomůcka pro hodnotitele Hodnocení činnosti vysokých škol a jejich součástí Akreditační komisí listopad 2015 Hodnocení vysokých škol Dle článku 3 Statutu Akreditační komise provádí Akreditační
VíceHODNOCENÍ VÝVOJE NEHODOVOSTI V ROCE 2012 A POROVNÁNÍ SE STÁTY EU
HODNOCENÍ VÝVOJE NEHODOVOSTI V ROCE 2012 A POROVNÁNÍ SE STÁTY EU Ing. Petr Pokorný, Mgr. Zuzana Strnadová, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i, červen 2013 Email: petr.pokorny@cdv.cz, zuzana.strnadova@cdv.cz
VíceNehodovost v kraji v roce 2012
Nehodovost v kraji v roce 212 Přehled viníků a zavinění nehod v Jihočeském kraji v roce 212 Viník, zavinění nehody Řidičem motorového vozidla Řidičem nemotorového vozidla z toho dětmi Chodcem z toho dětmi
VíceRAPEX závěrečná zpráva o činnosti systému v roce 2012 (pouze výtah statistických údajů)
Evropská komise GŘ pro zdraví a spotřebitele (SANCO) 5/2013 Dokument D 108 RAPEX závěrečná zpráva o činnosti systému v roce 2012 (pouze výtah statistických údajů) 1. Vývoj počtu oznámení o nebezpečných
VícePříspěvky poskytované zaměstnavatelům na zaměstnávání osob se zdravotním postižením Dle zákona č. 435/2004 Sb., o zaměstnanosti, v platném znění.
6 Právní postavení a ochrana osob se zdravotním postižením Příspěvky poskytované zaměstnavatelům na zaměstnávání osob se zdravotním postižením Dle zákona č. 435/2004 Sb., o zaměstnanosti, v platném znění.
VíceSbírka zákonů ČR Předpis č. 473/2012 Sb.
Sbírka zákonů ČR Předpis č. 473/2012 Sb. Vyhláška o provedení některých ustanovení zákona o sociálně-právní ochraně dětí Ze dne 17.12.2012 Částka 177/2012 Účinnost od 01.01.2013 http://www.zakonyprolidi.cz/cs/2012-473
VíceVeřejnoprávní smlouva o poskytnutí investiční dotace č. 1/2016
Veřejnoprávní smlouva o poskytnutí investiční dotace č. 1/2016 Zastupitelstvo města Nová Role dle usnesení č. 10/02-4) ze dne 30. 12. 2015 a dle 85 odst. c zákona 128/2000 Sb., o obcích, rozhodlo o přidělení
VíceORGANIZAČNÍ ŘÁD ŠKOLNÍ VÝLETY
ZÁKLADNÍ ŠKOLA BŘECLAV, SLOVÁCKÁ 40 ORGANIZAČNÍ ŘÁD ŠKOLNÍ VÝLETY (platný od 12.4.2016) Projednáno na provozní poradě v dubnu 2016 Mgr. Iva Jobánková ředitelka školy 1 Obecná ustanovení Na základě ustanovení
VíceA. PODÍL JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ DOPRAVY NA DĚLBĚ PŘEPRAVNÍ PRÁCE A VLIV DÉLKY VYKONANÉ CESTY NA POUŽITÍ DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU
A. PODÍL JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ DOPRAVY NA DĚLBĚ PŘEPRAVNÍ PRÁCE A VLIV DÉLKY VYKONANÉ CESTY NA POUŽITÍ DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU Ing. Jiří Čarský, Ph.D. (Duben 2007) Komplexní přehled o podílu jednotlivých druhů
VíceČeská zemědělská univerzita v Praze Fakulta provozně ekonomická. Obor veřejná správa a regionální rozvoj. Diplomová práce
Česká zemědělská univerzita v Praze Fakulta provozně ekonomická Obor veřejná správa a regionální rozvoj Diplomová práce Problémy obce při zpracování rozpočtu obce TEZE Diplomant: Vedoucí diplomové práce:
VíceČTVRT MILIÓNU NEAKTIVNÍCH DŮCHODCŮ CHTĚLO PRACOVAT
ČTVRT MILIÓNU NEAKTIVNÍCH DŮCHODCŮ CHTĚLO PRACOVAT V roce 2012 byli v rámci výběrového šetření pracovních sil dotazováni respondenti ve věku 50-69 let na téma jejich odchodu do důchodu. Přechod mezi aktivitou
VíceNAŘÍZENÍ RADY (ES) č. 1264/1999 ze dne 21. června 1999, kterým se mění nařízení (ES) č. 1164/94 o zřízení Fondu soudržnosti RADA EVROPSKÉ UNIE, s
NAŘÍZENÍ RADY (ES) č. 1264/1999 ze dne 21. června 1999, kterým se mění nařízení (ES) č. 1164/94 o zřízení Fondu soudržnosti RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,
VíceNÚOV Kvalifikační potřeby trhu práce
Zadavatel: Národní ústav odborného vzdělávání v Praze se sídlem: Weilova 1271/6, 102 00 Praha 10, IČ: 00022179 zastoupený : RNDr. Miroslavem Procházkou, CSc. prostřednictvím osoby pověřené výkonem zadavatelských
VíceORGANIZAČNÍ ŘÁD ŠKOLY
Základní škola Josefa Václava Myslbeka a Mateřská škola Ostrov, Myslbekova 996, okres Karlovy Vary ORGANIZAČNÍ ŘÁD ŠKOLY součást č. 13 MIMOŠKOLNÍ AKCE Číslo jednací: ZŠ/03/72/16 Vypracoval: Mgr. Martin
VíceInovativní pobídky pro účinná antibiotika - přijetí závěrů Rady [veřejná rozprava podle čl. 8 odst. 3 jednacího řádu Rady (na návrh předsednictví)]
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 23. listopadu 2009 (26.11) (OR. en) 16006/09 SAN 314 MI 429 RECH 414 POZNÁMKA Odesílatel: Výbor stálých zástupců (část I) Příjemce: Rada Č. předchozího dokumentu: 15618/09 SAN
VíceM E T O D I K A ZNAČENÍ CYKLOTRAS V ČESKÉ REPUBLICE
K L U B Č E S K Ý C H T U R I S T Ů M E T O D I K A ZNAČENÍ CYKLOTRAS V ČESKÉ REPUBLICE Učební texty pro značkaře 2001 Tyto učební texty jsou určeny členům KČT pracujícím ve značkařských složkách. Ve smyslu
VíceSTANDARD 3. JEDNÁNÍ SE ZÁJEMCEM (ŽADATELEM) O SOCIÁLNÍ SLUŽBU
STANDARD 3. JEDNÁNÍ SE ZÁJEMCEM (ŽADATELEM) O SOCIÁLNÍ SLUŽBU CÍL STANDARDU 1) Tento standard vychází ze zákona č. 108/2006 Sb., o sociálních službách (dále jen Zákon ) a z vyhlášky č. 505/2006 Sb., kterou
Vícemaje na paměti, že cílem Rady Evropy je dosáhnout mimo jiné podporou přijímání společných pravidel větší jednoty mezi členskými státy;
Doporučení č. CM/Rec(2011)12 Výboru ministrů členským státům o právech dětí a sociálních službách vstřícných k dětem a rodinám (přijaté Výborem ministrů dne 16. listopadu 2011 na 1126. zasedání zástupců
VíceZákladní škola a Mateřská škola Blansko, Salmova 17 IČO: 49464213. Vnitřní směrnice B1
Základní škola a Mateřská škola Blansko, Salmova 17 IČO: 49464213 Vnitřní směrnice B1 ŠKOLNÍ ŘÁD ZÁKLADNÍ ŠKOLY Obsah: B1 ŠKOLNÍ ŘÁD I. Úvod II. Provoz a vnitřní režim školy III. Prevence sociálně patologických
VícePříloha č.1. Návrh principů řešení problematiky hluku. na silnicích II. a III. tř. v Jihomoravském kraji
Příloha č.1 Návrh principů řešení problematiky hluku na silnicích II. a III. tř. v Jihomoravském kraji Brno, červen 2010 Návrh principů řešení problematiky hluku na silnicích II. a III. třídy v Jihomoravském
VíceSMĚRNICE KOMISE 2009/149/ES
28.11.2009 Úřední věstník Evropské unie L 313/65 SMĚRNICE SMĚRNICE KOMISE 2009/149/ES ze dne 27. listopadu 2009, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokud jde o společné bezpečnostní
VíceNázory na bankovní úvěry
INFORMACE Z VÝZKUMU STEM TRENDY 1/2007 DLUHY NÁM PŘIPADAJÍ NORMÁLNÍ. LIDÉ POKLÁDAJÍ ZA ROZUMNÉ PŮJČKY NA BYDLENÍ, NIKOLIV NA VYBAVENÍ DOMÁCNOSTI. Citovaný výzkum STEM byl proveden na reprezentativním souboru
VíceProvozní řád Kulturního centra - sokolovny. Čl. 1 Působnost provozního řádu
Provozní řád Kulturního centra - sokolovny Čl. 1 Působnost provozního řádu Provozní řád upravuje podmínky a způsob užívání nebytových prostor a jeho zařízení v Kulturním centru sokolovně v Rájci-Jestřebí
VíceZodpovědné podniky Dotazník pro zvýšení informovanosti
Zodpovědné podniky Dotazník pro zvýšení informovanosti 1. Úvod Tento dotazník vám pomůže zamyslet se nad tím, jak se vaše společnost může stát zodpovědným podnikem, a to za pomoci otázek zaměřených na
Více1 METODICKÉ POKYNY AD HOC MODUL 2007: Pracovní úrazy a zdravotní problémy související se zaměstnáním
1 METODICKÉ POKYNY AD HOC MODUL 2007: Pracovní úrazy a zdravotní problémy související se zaměstnáním Ad hoc modul 2007 vymezuje Nařízení Komise (ES) č. 431/2006 z 24. února 2006. Účelem ad hoc modulu 2007
VíceL 110/18 Úřední věstník Evropské unie 24.4.2012
L 110/18 Úřední věstník Evropské unie 24.4.2012 NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 351/2012 ze dne 23. dubna 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokud jde o požadavky pro
VícePosilování sociálního dialogu v místním a regionálním správním sektoru. Diskusní dokument
EPSU/CEMR seminář 11. prosince 2008, Bratislava 1) Co je sociální dialog? Je důležité vysvětlit, co znamená sociální dialog, protože tento termín se obvykle nepoužívá ve všech evropských zemích pro popis
VíceSilnice č. II/635 Mohelnice Litovel (kř. Červená Lhota)
PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Identifikační údaje stavby: Název stavby: Silnice č. II/635 Mohelnice Litovel (kř. Červená Lhota) Název stavebního objektu: SO102 - km 3,810-6,875 Katastrální území:
VícePROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU)
L 46/8 23.2.2016 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2016/248 ze dne 17. prosince 2015, kterým se stanoví pravidla pro uplatňování nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013, pokud jde o podporu
VíceODŮVODNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY Dostavba splaškové kanalizace - Prostřední Bečva a Horní Bečva, zhotovitel, dle vyhlášky č. 232/2012 Sb.
ODŮVODNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY Dostavba splaškové kanalizace - Prostřední Bečva a Horní Bečva, zhotovitel, dle vyhlášky č. 232/2012 Sb. Zadavatel Dobrovolný svazek obcí Prostřední Bečva a Horní Bečva Sídlo
VíceD o h o d a. o s o u č i n n o s t i
D o h o d a o s o u č i n n o s t i K provedení čl. 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 996/2010 ze dne 20. října 2010, o šetření a prevenci nehod a incidentů v civilním letectví a o zrušení
Více7. Domy a byty. 7.1. Charakteristika domovního fondu
7. Domy a byty Sčítání lidu, domů a bytů 2011 podléhají všechny domy, které jsou určeny k bydlení (např. rodinné, bytové domy), ubytovací zařízení určená k bydlení (domovy důchodců, penziony pro důchodce,
VíceDopravně bezpečnostní projekt POMÁHAT, CHRÁNIT A HRÁT SI
Mateřská škola, Lanškroun, VANČUROVA 87, okres Ústí nad Orlicí tel.: 465 321 061, 777 497 955 e-mail: msvancurova@inlan.cz PSČ 563 01 Dopravně bezpečnostní projekt POMÁHAT, CHRÁNIT A HRÁT SI Vedoucí projektu:
VícePrincip bydlení v bytech zvláštního určení pro seniory a osoby se zdravotním postižením
STATUTÁRNÍ MĚSTO JABLONEC NAD NISOU Magistrát města Jablonec nad Nisou Odbor sociálních věcí a zdravotnictví Oddělení sociálních služeb Mírové náměstí 19, 467 51 - Jablonec nad Nisou Zpracovatel: oddělení
Více5. Legislativní opatření a jejich vliv na vývoj pracovní neschopnosti pro nemoc a úraz
5. Legislativní opatření a jejich vliv na vývoj pracovní neschopnosti pro nemoc a úraz Úroveň pracovní neschopnosti pro nemoc a úraz je v zásadě dána dvěma rozdílnými faktory. Prvým z nich je objektivní
VíceSMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/76/ES
L 201/18 Úřední věstník Evropské unie 1.8.2009 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/76/ES ze dne 13. července 2009 o hladině akustického tlaku kolových zemědělských a lesnických traktorů působícího
VícePRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE SOUHRN POSOUZENÍ DOPADŮ. Průvodní dokument k. návrhu
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.9.2013 SWD(2013) 320 final PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE SOUHRN POSOUZENÍ DOPADŮ Průvodní dokument k návrhu NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o nových psychoaktivních
VíceAkční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Náchod
Akční plán rozvoje území správního obvodu obce s rozšířenou působností Náchod Dokument je zpracován pro období 20162017 Tento výstup byl financován z prostředků ESF prostřednictvím Operačního programu
VíceOdůvodnění veřejné zakázky dle 156 zákona. Odůvodnění účelnosti veřejné zakázky dle 156 odst. 1 písm. a) zákona; 2 Vyhlášky 232/2012 Sb.
Zadavatel: Česká republika Ministerstvo zemědělství Pozemkový úřad Tábor Název veřejné zakázky : Komplexní pozemková úprava Chotčiny Sídlem: Husovo náměstí 2938 390 01 Tábor Zastoupený: Ing. Davidem Mišíkem
VíceP o k y n y S P R Á V A U D R Ž I T E L N É H O P A R K O V Á N Verze: Listopad 2015
P o k y n y S P R Á V A U D R Ž I T E L N É H O P A R K O V Á N Verze: Listopad 2015 Správa parkování představuje pro města výkonný nástroj, jímž lze ovlivňovat dopravu. Řízením nabídky, konceptu a ceny
VíceVýsledky osvětové kampaně Bezpečnost za volantem péče o zrak
Výsledky osvětové kampaně Bezpečnost za volantem péče o zrak Screening zraku řidičů aneb jak dobře na českých silnicích vidíme Od druhé poloviny dubna do začátku června tohoto roku probíhala na našich
VíceMINISTERSTVO DOPRAVY ČR
MINISTERSTVO DOPRAVY ČR a CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU SEMINÁŘ BESIDIDO 9. - 10. 11. 2005, BRNO Zpráva ze služební cesty Ing. Jana Tywoniaková POSÁZAVÍ o.p.s. 2005 SEMINÁŘ BESIDIDO MINISTERSTVO DOPRAVY ČR
VíceKočí, R.: Účelové pozemní komunikace a jejich právní ochrana Leges Praha, 2011
Kočí, R.: Účelové pozemní komunikace a jejich právní ochrana Leges Praha, 2011 Účelové komunikace jsou důležitou a rozsáhlou částí sítě pozemních komunikací v České republice. Na rozdíl od ostatních kategorií
VíceZPRÁVA O ČINNOSTI MĚSTSKÉ POLICIE DESNÁ ZA ROK 2014
Městská policie Desná, Údolní 633, Desná v Jizerských horách ZPRÁVA O ČINNOSTI MĚSTSKÉ POLICIE DESNÁ ZA ROK 2014 Městská policie Desná Zpracoval: Ing. Miroslav ERLEBACH Desná leden 2015 Obsah: 1. Obecná
VíceObecně závazná vyhláška města Žlutice č. 2/2011 Požární řád obce
Obecně závazná vyhláška města č. 2/2011 Požární řád obce Zastupitelstvo města svým usnesením ZM/2011/8/11 ze dne 31. října 2011 vydává na základě 29 odst. 1 písm o) bod 1 zák. 133/1985 Sb., o požární ochraně
VíceOvoce do škol Příručka pro žadatele
Ve smečkách 33, 110 00 Praha 1 tel.: 222 871 556 fax: 296 326 111 e-mail: info@szif.cz Ovoce do škol Příručka pro žadatele OBSAH 1. Základní informace 2. Schválení pro dodávání produktů 3. Stanovení limitu
Víceúčetních informací státu při přenosu účetního záznamu,
Strana 6230 Sbírka zákonů č. 383 / 2009 Částka 124 383 VYHLÁŠKA ze dne 27. října 2009 o účetních záznamech v technické formě vybraných účetních jednotek a jejich předávání do centrálního systému účetních
Více10340/16 mg/jh/lk 1 DG G 2B
Rada Evropské unie Brusel 15. června 2016 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2016/0011 (CNS) 10340/16 FISC 103 ECOFIN 624 POZNÁMKA Odesílatel: Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Generální sekretariát
Více2. CÍL A SOUVISLOSTI VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ 1. NÁZEV
Příloha I Podmínky zadávacího řízení ze dne 2. března 2009 SPECIFIKACE Produkce "open air" festivalu k oslavě Dne Evropy (9. května), který bude informovat o záležitostech EU, propagovat 5.výročí rozšíření
VíceDokument ze zasedání. o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o zdraví zvířat (COM(2013)0260 C7-0124/2013 2013/0136(COD))
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Dokument ze zasedání 19. 2. 2014 A7-0129/2014 ***I ZPRÁVA o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o zdraví zvířat (COM(2013)0260 C7-0124/2013 2013/0136(COD)) Výbor pro
Více-1- N á v r h ČÁST PRVNÍ OBECNÁ USTANOVENÍ. 1 Předmět úpravy
-1- I I. N á v r h VYHLÁŠKY ze dne 2009 o účetních záznamech v technické formě vybraných účetních jednotek a jejich předávání do centrálního systému účetních informací státu a o požadavcích na technické
VíceUplatňování nařízení o vzájemném uznávání u předmětů z drahých kovů
EVROPSKÁ KOMISE GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ PRO PODNIKY A PRŮMYSL Pokyny 1 V Bruselu dne 1. února 2010 - Uplatňování nařízení o vzájemném uznávání u předmětů z drahých kovů 1. ÚVOD Účelem tohoto dokumentu je
VíceHLAVA III ODVOLACÍ FINANČNÍ ŘEDITELSTVÍ 5 ÚZEMNÍ PŮSOBNOST A SÍDLO
Územní působnost a sídlo při vymáhání některých finančních pohledávek. Tato pověření se publikují ve Finančním zpravodaji. Postup a podmínky, za kterých je prováděna mezinárodní pomoc ve vztahu k jiným
VíceOprava střechy a drenáže, zhotovení a instalace kované mříže kostel Sv. Václava Lažany
Zadávací dokumentace na podlimitní veřejnou zakázku na stavební práce zadávanou dle zákona 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, v platném znění: Zadavatel: Římskokatolická farnost děkanství Skuteč Tyršova
VíceM ě s t s k ý f o t b a l o v ý k l u b D o b ř í š. Cestovní náhrady
Metodický pokyn výboru MFK č. 1/2008 - rev. 2 Cestovní náhrady 1. ÚVOD Občanské sdružení MFK Dobříš je neziskovovou organizací, která vyvíjí svoji činnost v oblasti sportu, sportovního vyžití mládeže i
VíceMěstský úřad Veselí nad Moravou odbor Stavební úřad
Městský úřad Veselí nad Moravou odbor Stavební úřad tř. Masarykova 119, pracoviště tř. Masarykova 119, PSČ 698 01 Spisová značka: S-MVNM/25558/2015 SÚ Veselí nad Moravou 10.11.2015 Č.j.: MVNM/35255/2015
VíceDomovní řád. Datum platnosti: Datum účinnosti: Změna: 1.4.2014 1.4.2014 1
Domovní řád Datum platnosti: Datum účinnosti: Změna: 1.4.2014 1.4.2014 1 Dne: 24.3.2014 Dne: 31.3.2014 1 / 7 Domovní řád Za účelem zabezpečení pořádku a čistoty v domech, k zajištění podmínek řádného užívání
VíceZklidňování dopravy na místních komunikacích
Zklidňování dopravy na místních komunikacích Úvod co zklidňování dopravy vůbec je a k čemu může být dobré? Rostoucí intenzity motorové dopravy a s tím spojené neblahé vlivy na životní prostředí i kvalitu
VíceMĚSTO BENEŠOV. Rada města Benešov. Vnitřní předpis č. 16/2016. Směrnice k zadávání veřejných zakázek malého rozsahu. Čl. 1. Předmět úpravy a působnost
MĚSTO BENEŠOV Rada města Benešov Vnitřní předpis č. 16/2016 Směrnice k zadávání veřejných zakázek malého rozsahu I. Obecná ustanovení Čl. 1 Předmět úpravy a působnost 1) Tato směrnice upravuje závazná
VícePříloha č. 1. Základní pojmy
Příloha č. 1 Základní pojmy Aktivní záloha Příslušníci Aktivní zálohy se několik týdnů v roce věnují vojenskému výcviku, ve zbytku času se věnují svému civilnímu povolání. Kombinují tak dvě kariéry: vojenskou
VíceOBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3
OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3 4.1 AD 1) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE ULICE ROZTOCKÁ... 3 4.1.1 Popis
VíceSilniční technické kontroly užitkových vozidel provozovaných v Unii ***I
P7_TA(2013)0296 Silniční technické kontroly užitkových vozidel provozovaných v Unii ***I y přijaté Evropským parlamentem dne 2. července 2013 k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o silničních
VícePracovní právo seminární práce
Pracovní právo seminární práce 1. Úvod do problematiky Tématem mé seminární práce je problematika pracovního práva a jeho institutů. V několika nadcházejících kapitolách bych se chtěl zabývat obecnou systematikou
VíceMěsto Mariánské Lázně
Město Mariánské Lázně Pravidla pro poskytování dotací na sportovní činnost Město Mariánské Lázně rozhodlo dne 11.12.2012 usnesením zastupitelstva města č. ZM/481/12 vydat tato Pravidla pro poskytování
VíceVelké rozdíly v rozsahu práce v atypickou dobu mezi profesemi a odvětvími
3. 2. 2014 Velké rozdíly v rozsahu práce v atypickou dobu mezi profesemi a odvětvími V roce 2012 pracoval v rámci referenčního období čtyř týdnů alespoň někdy večer každý třetí respondent. Frekvence noční
VíceDRAŽEBNÍ VYHLÁŠKA VEŘEJNÉ DOBROVOLNÉ DRAŽBY podle zák. č. 26/2000 Sb., o veřejných dražbách, ve znění pozdějších předpisů
DRAŽEBNÍ VYHLÁŠKA VEŘEJNÉ DOBROVOLNÉ DRAŽBY podle zák. č. 26/2000 Sb., o veřejných dražbách, ve znění pozdějších předpisů Dražebník, navrhovatel a vlastník předmětu dražby: Město Louny, IČ: 00265209, Mírové
VíceMěsto Horní Bříza. Čl. 1 Úvodní ustanovení
Město Horní Bříza Obecně závazná vyhláška č. 6/2011, kterou se stanoví podmínky k zabezpečení požární ochrany při akcích, kterých se účastní větší počet osob Zastupitelstvo města Horní Bříza se na svém
VíceSTATUT AKREDITAČNÍ KOMISE
STATUT AKREDITAČNÍ KOMISE schválený Vládou ČR usnesením č. 744 ze dne 28. července 2004 Článek 1 Úvodní ustanovení (1) Akreditační komise (dále jen komise ) pečuje o kvalitu vysokoškolského vzdělávání
VíceVyřizuje: Tel.: Fax: E-mail: Datum: 6.8.2012. Oznámení o návrhu stanovení místní úpravy provozu na místní komunikaci a silnici
M Ě S T S K Ý Ú Ř A D B L A N S K O ODBOR STAVEBNÍ ÚŘAD, oddělení silničního hospodářství nám. Svobody 32/3, 678 24 Blansko Pracoviště: nám. Republiky 1316/1, 67801 Blansko Město Blansko, nám. Svobody
VícePravidla. používání Národního elektronického nástroje při realizaci zadávacích postupů prostřednictvím národního elektronického nástroje
Příloha usnesení vlády ze dne 18. ledna 2016 č. 25 Pravidla používání Národního elektronického nástroje při realizaci zadávacích postupů prostřednictvím národního elektronického nástroje Preambule V souladu
VíceKampaň VIDÍŠ MĚ? Národní dny bez úrazů Praha, 5. 6. 2007. Bezpečná komunita Kroměříž
Kampaň VIDÍŠ MĚ? Bezpečná komunita Kroměříž Národní dny bez úrazů Praha, 5. 6. 2007 Kriteria WHO 1. Vytvořená síť spolupracovníků, vedená mezioborovou skupinou odborníků, zodpovědných za preventivní činnost
VíceSpráva a údržba silnic PK. Správa a údržba silnic PK. Ing. Petr Novotný
1/6 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY Název stavby Oprava silnice III/34019 Chrudim - Stolany Místo stavby: Chrudim Stolany Kraj Pardubický Příslušný stavební úřad Pozemky stavby INVESTOR
VíceINSPEKČNÍ ZPRÁVA. Mateřská škola, Hrušovany nad Jevišovkou, okres Znojmo, příspěvková organizace. Na vršku 495, 671 67 Hrušovany nad Jevišovkou
Česká školní inspekce Jihomoravský inspektorát INSPEKČNÍ ZPRÁVA Mateřská škola, Hrušovany nad Jevišovkou, okres Znojmo, příspěvková organizace Na vršku 495, 671 67 Hrušovany nad Jevišovkou Identifikátor:
VíceČeská školní inspekce Středočeský inspektorát INSPEKČNÍ ZPRÁVA. Čj.: ČŠIS-128/11-S. Mateřská škola Červený Újezd, okres Praha-západ
Česká školní inspekce Středočeský inspektorát INSPEKČNÍ ZPRÁVA Název právnické osoby vykonávající činnost školy: Sídlo: Mateřská škola Červený Újezd, okres Praha-západ Červený Újezd 30, 273 51 Unhošť IČ:
VíceNadace Partnerství Bezpečné cesty do školy Pardubice-Polabiny
ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA Nadace Partnerství Bezpečné cesty do školy Pardubice-Polabiny listopad 2015 Nadace Partnerství pomáhá lidem, aby chránili a zlepšovali svoje životní prostředí. Poskytuje jim k tomu granty,
VíceR O Z H O D N U T Í. Miroslav Vala datum narození: 28.09.1971. a Jana Valová datum narození: 14.09.1978. rozhodnutí o umístění stavby
Městský úřad Brušperk K Náměstí 22, 739 44 Brušperk stavební úřad č.j. : SÚ/328/817/2011/Če Miroslav Vala č.j. : SÚ/330/1248/2011/Če Jana Valová vyřizuje: Ing. Jiřina Čermáková Krátká 648 e-mail : cermakova@brusperk-mesto.cz
VíceSMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE
SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE I. Smluvní strany Statutární město Jihlava se sídlem: Masarykovo náměstí 1, 586 28 Jihlava IČ: 00286010, DIČ: CZ00286010 zastoupené: bankovní spojení: Česká spořitelna a. s.,
VíceVÝROČNÍ ZPRÁVA ORGANIZACE
VÝROČNÍ ZPRÁVA ORGANIZACE ZA ROK 2011-2012 VYPRACOVALA: MGR. NADĚŽDA CHLÁDKOVÁ Charakteristika organizace: Název organizace: Základní škola Horažďovice Adresa: Blatenská 310, 341 01Horažďovice telefon:
VíceProgram rovného zacházení provozovatele distribuční soustavy Pražská plynárenská Distribuce, a.s., člen koncernu Pražská plynárenská, a.s.
Program rovného zacházení provozovatele distribuční soustavy Pražská plynárenská Distribuce, a.s., člen koncernu Pražská plynárenská, a.s. Obsah 1. Úvod... 2 1.1. Účel Programu rovného zacházení... 2 1.2.
VíceZlepšení kyslíkových poměrů ve vodním toku
KATALOG OPATŘENÍ ID_OPATŘENÍ 31 NÁZEV OPATŘENÍ DATUM ZPRACOVÁNÍ Prosinec 2005 Zlepšení kyslíkových poměrů ve vodním toku 1. POPIS PROBLÉMU Nedostatek kyslíku ve vodě je problémem na řadě úseků vodních
VíceVÍCEÚČELOVÉHO SPORTOVNÍHO AREÁLU OBCE HŘEBEČ
PROVOZNÍ ŘÁD VÍCEÚČELOVÉHO SPORTOVNÍHO AREÁLU OBCE HŘEBEČ Provozovatel : Obec Hřebeč Vymezení plochy víceúčelového sportovního areálu: pozemková parcela č. 1106/1,1106/7 Každý návštěvník je povinen seznámit
VíceFOND VYSOČINY NÁZEV GP
RF-04-2009-01, př. 1upr1 Počet stran: 6 FOND VYSOČINY Výzva k předkládání projektů vyhlášená v souladu se Statutem účelového Fondu Vysočiny 1) Název programu: NÁZEV GP Grantový program na podporu 2) Celkový
VíceDOMOVNÍ ŘÁD BYTOVÉHO DRUŽSTVA ZÁZVORKOVA 2007, 2008, 2009
DOMOVNÍ ŘÁD BYTOVÉHO DRUŽSTVA ZÁZVORKOVA 2007, 2008, 2009 Úvodní ustanovení 1. V návaznosti na příslušné zákony a stanovy družstva obsahuje domovní řád pravidla užívání bytů, nebytových a společných částí
VíceKritéria zelených veřejných zakázek v EU pro zdravotnětechnické armatury
Kritéria zelených veřejných zakázek v EU pro zdravotnětechnické armatury Zelené veřejné zakázky jsou dobrovolným nástrojem. V tomto dokumentu jsou uvedena kritéria EU, která byla vypracována pro skupinu
Víceobecně závazné vyhlášky o vedení technické mapy obce A. OBECNÁ ČÁST Vysvětlení navrhované právní úpravy a jejích hlavních principů
O D Ů V O D N Ě N Í obecně závazné vyhlášky o vedení technické mapy obce A. OBECNÁ ČÁST Vysvětlení navrhované právní úpravy a jejích hlavních principů 1. Definice technické mapy Technickou mapou obce (TMO)
VíceČ.j. S056/2008/VZ-03935/2008/520/EM V Brně dne 7. března 2008
Č.j. S056/2008/VZ-03935/2008/520/EM V Brně dne 7. března 2008 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže příslušný podle 112 zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění zákona č. 110/2007 Sb. a zákona
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ ZPRÁVA KOMISE. Výroční zpráva o činnostech v rámci výzkumu a technického rozvoje v Evropské unii za rok 2003
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 03.06.2005 KOM(2005) 233 v konečném znění ZPRÁVA KOMISE Výroční zpráva o činnostech v rámci výzkumu a technického rozvoje v Evropské unii za rok 2003 [SEC(2005)
VíceČeská školní inspekce Královéhradecký inspektorát INSPEKČNÍ ZPRÁVA. Čj. ČŠIH-906/15-H. Krupkova 1411, 517 41 Kostelec nad Orlicí
INSPEKČNÍ ZPRÁVA Čj. ČŠIH-906/15-H Název právnické osoby vykonávající činnost školy Sídlo E-mail právnické osoby IČ 75015641 Identifikátor 668000295 Právní forma Zastoupená Zřizovatel Místo inspekční činnosti
Více