SILNICE II/480 STAVEBNÍ ÚPRAVY - REKONSTRUKCE MOSTU EV.Č PŘES POTOK SÝKOREČKU V KOPŘIVNICI LUBINĚ DSP+RDS TECHNICKÁ ZPRÁVA

Transkript

1 SILNICE II/480 STAVEBNÍ ÚPRAVY - REKONSTRUKCE MOSTU EV.Č PŘES POTOK SÝKOREČKU V KOPŘIVNICI LUBINĚ DSP+RDS TECHNICKÁ ZPRÁVA Zpracováno podle TKP-D staveb pozemních komunikací E ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY Obsah: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU ZÁKLADNÍ ÚDAJE ORGANIZACE VÝSTAVBY...4 Kopřivnici Lubině strana 1

2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU Stavba Silnice II/480 Stavební úpravy - Rekonstrukce mostu ev.č přes potok Sýkorečku v Kopřivnici Lubině Název mostu Most přes potok Sýkorečku v Lubině Pozemky stavby na k.ú. Drnholec nad Lubinou Katastrální obec Drnholec nad Lubinou Okres Nový Jičín Kraj Moravskoslezský Druh stavby Stavební úprava Přemosťovaná překážka potok Sýkorečka, místní komunikace Stupeň dokumentace DSP, RDS Investor a správce: Správa silnic Moravskoslezského kraje příspěvková organizace Úprkova 1, Ostrava, PSČ Název, adresa: PROKOP MOSTY s.r.o. Slavíčkova 827/1a, Brno IČO info@prokopmosty.cz telefon / fax: / 155 Zodpovědný projektant: Ing. Ivo Prokop autorizovaný inženýr ČKAIT v oborech Mosty a inženýrské konstrukce a Dopravní stavby mobil: Poznámka: Tato projektová dokumentace je aktualizací projektu z roku Dokumentace je zpracována na základě vizuální prohlídky mostu dne a následně zpracované zprávy "Kontrola projektové dokumentace" Kopřivnici Lubině strana 2

3 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE Tento projekt řeší opravu mostu ev. č v katastrálním území Drnholec nad Lubinou, okres Nový Jičín. Most se nachází na silnici II. třídy č. 480, staničení 0,265 km, liniové staničení 0,265 km. Silnice 480 v daném úseku spojuje město Kopřivnici s obcemi Sýkorec, Drnholec a Lubina nebo město Příbor. Komunikace včetně mostu leží v intravilánu. Komunikace i most je v majetku Moravskoslezského kraje. Most přemosťuje jedním polem tok Sýkoreček a místní komunikaci. Tok je ve správě Povodí Odry, státní podnik. Jedná se o most o jednom poli, s nosnou konstrukcí tvořenou deskou z betonových prefabrikovaných předpjatých nosníků I-73 dl. 24 m výšky 1,10 m. NK tvoří 9 ks nosníků. Šířka nosné konstrukce je 13,15 m. Délka přemostění 21,95 m, šikmost kolmá 100,0 g. Volná šířka stávajícího mostu je 13,10 m, celková šířka mostu je 13,80 m. Deska je uložena na ocelová ložiska. Spodní stavbu tvoří dvě betonové monolitické opěry. Založení je plošné. Mostní závěry jsou podpovrchové. Most byl postaven v roce Zatížitelnost 25 t / 85 t / 181 t. Z důvodu nefunkčnosti izolace, která způsobuje průsaky vody přes nosnou konstrukci, je nutno provést opravu celého mostu. Povrch spodní stavby a nosné konstrukce je místy oprýskaný, odpadává omítka a krycí vrstva výztuže. Silně zatéká na krajní nosníky, které jsou značně poškozené a mají značně obnaženou výztuž. Ložiska mostu jsou zkorodovaná, zanešená. Projekt opravy mostu bude řešit tyto naznačené problémy. Kromě výše popsaných závad na nosné konstrukci a spodní stavbě, most dále nesplňuje normové požadavky ohledně zádržných systémů. Stav mostu odpovídá jeho stáří a dobově používaným materiálům, technologiím a kvalitě práce. V závěrech mimořádné prohlídky mostu, která byla provedena v roce 2012, je stavební stav spodní stavby ohodnocen stupněm V špatný a stav nosné konstrukce pak stupněm VI velmi špatný. Z výše uvedených důvodů přistoupil správce mostu Správa silnic Moravskoslezského kraje, k zadání tohoto projektu. Projektovaná rekonstrukce řeší projevené závady mostu a upravuje stavební stav mostu tak, aby ho bylo možno dále bezpečně používat. Vzhledem ke stavu mostu bylo rozhodnuto o následujícím způsobu opravy. Bude provedena celková oprava mostu spočívající ve výměně mostního svršku a sanaci spodní stavby a nosné konstrukce. Návrh opravy mostu je následující. Odstranění stávající mostovky, říms a zábradlí. Odstranění části přechodové desky a závěrné zídky. Poté bude rozříznuta spára mezi nosníky a nosná konstrukce tak bude rozdělena na dvě části. Oprava bude probíhat po polovinách. Opravovaná polovina bude vždy nadzvednuta, bude sanován úložný práh, budou upraveny úložné plochy ložisek. Poté bude konstrukce snesena zpět, uložena na nová ložiska, pak bude dobetonována závěrná zídka, přechodová deska. Bude provedena nová mostovka, římsy a budou položeny vrstvy vozovky včetně osazení ochranných prvků (zábradlí). Poté budou započaty práce na druhé polovině mostní konstrukce. Prostorové uspořádání nového mostu bude odpovídat kategorii komunikace MO2k 7,5/7,5/30. V rámci aktualizace SO 201 bylo nutno provést výměnu krajního nosníku I 73 číslo 1 (zleva po směru staničení), jehož stavební stav se výrazně zhoršil a nyní již nelze provést jeho sanaci a také je nově zmapován nutný rozsah sanace zbylé NK, jejíž stavební stav se od roku 2008 také výrazně zhoršil. Práce na mostě budou prováděny po etapách s částečným omezením dopravy..most se bude opravovat po polovinách, čili doprava bude vždy vedena po polovině mostu, která se nebude opravovat. Předpokládáme jednopruhou komunikaci řízenou světelným signalizačním zařízením. Žádné přeložky IS nejsou nutné. Kopřivnici Lubině strana 3

4 3. ORGANIZACE VÝSTAVBY Způsob číslování a značení Způsob členění a číslování stavby se provádí dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací a její přílohy 5. Stavby pozemních komunikací se člení podle těchto zásad: a) odděleně se uvažují ucelené stavebně technické části a technologické vybavení, tj. stavební objekty a provozní soubory b) stavební objekty a provozní soubory se označují názvem a číslem c) stavební objekty a provozní soubory se sdružují do skupin označených číselnou řadou podle jejich charakteru, způsobu a druhu projednání dokumentace a účelu při realizaci stavby d) podle povahy stavby je možné vytvořit samostatnou skupinu stavebních objektů a samostatnou skupinu provozních souborů nebo přičlenit provozní soubory k příslušným stavebním objektům Pro řazení a číslování se použije následující základní členění: Číselná řada Skupina objektů 000 Objekty přípravy staveniště 100 Objekty pozemních komunikací (včetně propustků) 200 Mostní objekty, zdi a konstrukce 300 Vodohospodářské objekty 400 Elektro a sdělovací objekty 500 Objekty trubních vedení 600 Objekty podzemních drah 650 Objekty drah 700 Objekty pozemních staveb 800 Objekty úpravy území 900 Volná řada objektů Při opravě mostu ev.č bylo přistoupeno k rozdělení stavby na objekty tak, aby vytvořily samostatné provozně stavební části. Akce Silnice II/480 Stavební úpravy - Rekonstrukce mostu ev.č přes potok Sýkorečku v Kopřivnici Lubině je rozčleněna tyto objekty: Objekt SO 001 Příprava území, řeší úpravu okolních ploch před započetím stavby, jako je kácení stromů, keřů, odhumusování, apod. Objekt SO Přechodné dopravní opatření, řeší rozmístění přechodného dopravního značení na komunikaci před a za rekonstruovaným mostem. Objekt SO 201 Most, řeší rekonstrukci stávajícího mostu ev.č Dále se bude zabývat napojením nové komunikace na mostě na stávající stav před a za mostem. Kopřivnici Lubině strana 4

5 Zahájení Investor předpokládá provedení opravy v roce Etapizace a uvádění do provozu Výstavba bude probíhat v několika na sebe navazujících krocích, které budou rozděleny do etap. Zjednodušeně lze stavbu rozdělit na přípravu stavby, zřízení přechodných dopravních opatření, odbourání části stávající konstrukce a zbudování nových částí, odstranění přechodných dopravních opatření a uvolnění dopravy na celou plochu nového mostního objektu. Přechodné dopravní značení na dobu stavby je řešeno ve stavebním objektu SO 101 Přechodné dopravní značení. Průtočný profil pod mostem bude během stavby omezen jen částečně, zdvih mostu a sanace podhledu mostu bude muset být prováděna z lešení (pižma), které minimálně omezí průtok vody v toku. Po dokončení opravy mostu budou odstraněna všechna dočasná dopravní značení, stávající silnice budou upraven do původního stavu. Doba dopravních omezení bude menší než samotná délka opravy. Přesná délka vyplyne z časového harmonogramu zhotovitele opravy. Je třeba mít na zřeteli, že dopravní omezení budou vyvolávat dopravní komplikace. Proto je třeba zkrátit dobu dopravních omezení na minimum. Dokončení stavby Doba trvání opravy je projektantem odhadována na 6 měsíců. Z nutnosti provádění technologicky náročných prací v klimaticky příznivých obdobích doporučujeme období mezi měsíci březen až listopad. Skutečný časový harmonogram stavby pak bude stanoven zhotovitelem dle jeho technologických možností. Harmonogram opravy bude odsouhlasen investorem. Uvažovaný průběh stavebních prací: I. etapa rekonstrukce levé poloviny příprava provizorního podepření konstrukce odstranění stávajícího zábradlí odbourání stávajících říms, vybourání odvodňovačů, svodů, mostních závěrů odstranění živičných vrstev stávající vozovky, včetně izolace odbourání původního vyrovnávacího betonu odbourání části přechodové desky a závěrné zídky dělení konstrukce (řezem mezi 5. a 6. nosníkem středem spáry, zleva po směru staničení) vybourání monolitické spáry mezi 1. a 2. nosníkem zleva po směru staničení Kopřivnici Lubině strana 5

6 odstranění stávajícího nosníku 1 zleva po směru staničení a jeho nahrazení nosníkem novým, zmonolitnění spáry mezi 1. a 2. nosníkem postupné zvedání nosné konstrukce, odbourání ocelových ložisek, sanace úložných prahů, osazení nových elastomerových ložisek a spouštění nosné konstrukce na nová ložiska zhotovení nové vyrovnávací betonové vrstvy - spřažené desky, včetně prvků spřažení betonáž závěrné zídky a přechodové desky, úprava křídel osazení nových odvodňovačů, mostních závěrů, položení celoplošné izolace nové římsy, včetně chrániček IS osazení nového zábradlí položení nové vozovky, včetně úpravy na předmostích II. etapa rekonstrukce pravé poloviny přesun provizorního podepření, převedení dopravy na opravenou polovinu mostního objektu oprava druhé části mostního objektu shodně jako první část kromě výměny nosníku III. etapa dokončení rekonstrukce celého mostu tryskání a sanace podhledu nosné konstrukce a krajních nosníků tryskání a sanace povrchu spodní stavby provedení terénních úprav na předmostích a okolo mostu Postup opravy si může zhotovitel upravit dle vlastních potřeb a zvyklostí. Vzhledem k rozsahu a náročnosti stavby jsou kladeny vysoké požadavky na plynulost a koordinovanost práce. Požadované termíny a kontroly průběhu stavby budou stanoveny v zadávacích podmínkách investora. Staveniště bude řádně označeno informační tabulí dle zásad o provádění staveb. Provizorní podepření Pro účely opravy mostní konstrukce bude třeba vytvořit provizorní podepření, pomocí kterého se bude konstrukce během opravy podpírat. Oprava bude probíhat po polovinách, předpokládá se tedy přestavění podpěrné konstrukce po konci první fáze. S podepřením se počítá i pod odstraňovaným prvním nosníkem pro usnadnění demontáže a následné betonáže nového nosníku na místě. K podepření bude využito typových podpěr PIŽMO. Pro postavení stojek je třeba připravit kvalitní podklad. U opěry I bude odstraněna část vozovky místní komunikace a opevnění opěry. U opěry II se bude jednat o stávající opevnění opěry a okraje toku. Na zhutněný podsyp ze štěrkodrti tloušťky cca 150mm budou uloženy dvě vrstvy silničních panelů. Panely je nutné klást převázaně tak, aby spáry nebyly nad sebou. Panely musí být kvalitní, bez prasklin, odpadlých rohů a hran a rovinných nedokonalostí. Na panely bude postaven mostní pilíř Pižmo včetně ocelové paty sloupu. Jednotlivé sloupy mezi sebou musí být navzájem zavětrovány. Celý Kopřivnici Lubině strana 6

7 podpůrný systém musí být stabilní, čehož lze docílit případným ukotvením např. ke spodní stavbě samotné. Provizorní podepření je navrženo obecně a detailní zpracování bude dle možností dodavatele upraveno, včetně posouzení použitého podepření a posouzení základové spáry apod. Výsledná podoba bude v rámci autorského dozoru zkonzultována s projektantem. Provizorní podepření bude podléhat pravidelným kontrolám v rámci stavby, zvláštní pozornost je třeba věnovat neměnné kvalitě jednotlivých částí konstrukce a konstrukce jako celku. V Brně, červen 2013 Vypracoval: Ing. Tomáš Knobloch Kopřivnici Lubině strana 7