CZ.1.07/1.5.00/ Opravárenství a diagnostika. Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora

Transkript

1 Číslo projektu Číslo materiálu Název školy CZ.1.07/1.5.00/ VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_05_ZAVADY PEROVANI MOTOROVYCH VOZIDEL Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast Opravárenství a diagnostika Ročník 2. Datum tvorby Anotace Popis jednotlivých závad na pérování motorových vozidel a jejich odstranění Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora

2 Listové pero: Závada může být prasklý list, většinou praská hlavní list, je to způsobeno zejména přetížením vozidla. Při výměně pozor na bezpečnost práce, pero je napružené, těžké. Jestliže je pero prasklé, snižuje se světlá výška vozidla. Při správném používání vozidla zejména z hlediska zatížení je to výjimečná závada, za mnohaletou praxi jsem se tímto jevem setkal jen několikrát. Vinutá pružiny: Používají se převážně u osobních automobilů jako tlačné pružiny. Za normálních okolností mají lineární charakteristiku, ale aby bylo možné větší zatížení a zároveň dostatečný komfort v prázdném vozidle, musí se používat pružiny s progresivní charakteristikou. Toho se dá dosáhnout např. rozdílným stoupáním vinutí nebo rozdílným průměrem drátů. Závada může být prasklá vinutá pružina, obvykle se toto stává při soustavném přetížení vozidla. Většinou se při výměně pružiny musí zjistit tuhost původní, doporučuje se měnit obě pružiny na stejné nápravě. Opět pozor na bezpečnost práce!! Zkrutné tyče: U této tyče se tyč z pružinové oceli namáhá krutem pákou, na které je upevněno kolo. Velmi nebezpečná závada je prasklá tato tyč, může se stát, že zkrutná tyč praskne, když je vozidlo v klidu, zaparkované. Ihned se sníží světlá výška vozidla. Proto opět pozor na bezpečnost práce hlavně při práci pod vozidlem! Stabilizátor: Je to pružící prvek, který přispívá ke zlepšení polohy na silnici. Většinou se používají ve tvaru písmen U. Nejčastější závadou jsou opotřebované gumy

3 stabilizátoru, ve kterých je tento stabilizátor uložen. Podle zkušeností je to velmi častá závada, tzv. každodenní. Projevuje se klepáním v místě stabilizátoru. Obrázek č. 1 Obrázek č. 2

4 Obrázek č. 3 Obrázek č. 4

5 Použitá literatura: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: Europa-Sobotáles cz. s.r.o., s. ISBN

6 Tlumiče pérování: Umisťují se mezi závěsy kol a karosérii. Kmitání kol a karosérie mají různý kmitočet. Dobrý tlumič musí být nastaven tak, aby byl účinný pro obě kmitání. Tlumiče se montují pouze s pístnicí směrem nahoru, protože jinak by se z vyrovnávacího prostoru nasával vzduch, což by vedlo ke zpěnění oleje a špatnému tlumení. Kolik km tlumič vydrží? To je velmi různé, setkal jsem se s tlumiči, které vydrželi km, u jiného vozidla jenom km. Záleží to zejména na tom, kde vozidlo jezdí. Vozidla jezdící zejména po městě byla na tom hůře. Jak se projeví špatný tlumič? Jde o rychlé zjištění závady bez použití diagnostických přístrojů, např. špatný tlumič lepe, sjíždějí se pneumatiky (plošky) atd. Nejpřesnější je ovšem zkušební zařízení, kam vymontovaný tlumič upneme. Klikovým pohonem se tlumič uvede do pohybu. Měří se tlumící síly nad dráhou pístu a zanášejí se do diagramu. Vznikají uzavřené křivky pro konstantní tahový a tlakový zdvih. Další zkouška je na namontovaném tlumiči. Na šokovém testovacím přístroji se zkoušejí tlumiče jedné nápravy současně. Kola stojící na desce se elektromotorem přes výstředník a tlakovou pružinu uvedou do vibračního pohybu. Po vypnutí motoru proběhne celý rozsah kmitočtů kmitání vibrací až do zastavení a zaznamenává se měřícím přístrojem na kotouč. V místě rezonance je největší výchylka. Poskytuje informaci o tlumících schopnostech tlumiče. Pokud je naměřená výchylka rezonance větší nebo rovna udané mezní hodnotě, tak je tlumič vadný. Opět se doporučuje vyměnit tlumiče na stejné nápravě. Většina tlumičů je neopravitelných buď z technického nebo ekonomického hlediska.