listopad / 2020 ŠKODOVÁK OSTRAVA INVESTUJE! Škoda Vagonka zdvojnásobí rozsah výrobního zázemí i počet zaměstnanců

Transkript

1 listopad / 2020 ŠKODOVÁK OSTRAVA INVESTUJE! Škoda Vagonka zdvojnásobí rozsah výrobního zázemí i počet zaměstnanců 1

2 Obsah události 3 Trolejbusy z Plzně míří do brány fjordů 5 3 Prešov modernizuje flotilu trolejbusů rozhovor 7 Holografické brýle? Pro servis Škody žádné sci-fi! 10 Výroba i lidé krát dva. Ambiciózní plán se daří naplňovat! skupina 4 Představujeme skupinu PPF 5 Škodovka zavádí pohodlný systém čerpání benefitů! 9 Heslo tréninkového centra: praxe, praxe, praxe! SKUPINA Škodovka zavádí pohodlný systém čerpání benefitů! 7 10 Škodováci v Ostravě vybrali peníze pro OVAHELP kontext 6 Nové technologie šetří čas i peníze 11 Ostravská Vagonka roste, složité době navzdory akce 8 Škoda FIT půlmaraton tradici nepřerušil! 8 Zlepšení? Ano, a hned bronzové! ROZHOVOR Holografické brýle? Pro servis Škody žádné sci-fi! ŠKODOVÁK, časopis zaměstnanců skupiny Škoda Transportation Vydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Emila Škody 2922/1, Plzeň Kontakty: telefon , skodovak@skoda.cz Vychází v nákladu kusů. Grafické zpracování: Jitka Ticháčková Tisk: Kalous & Skřivan, s.r.o. 2

3 TROLEJBUSY Z PLZNĚ MÍŘÍ DO BRÁNY FJORDŮ události Škoda Electric předává flotilu deseti nových trolejbusů pro norské město Bergen. První cestující by se měli svézt moderními nízkopodlažními vozidly na podzim letošního roku. Dodávky dokončených trolejbusů jsme zahájili v září letošního roku, během podzimu zakázku dokončíme, sděluje projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. Druhé největší město Norska, Bergen, nazývané brána fjordů je zapsané na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Plzeňská Škodovka pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje konečnou montáž vozidel. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro norského zákazníka je společnost Solaris. Předností vozů je bateriový pohon pro plnohodnotný nezávislý pojezd vozidlo v něm ujede až 11 kilometrů. Baterie budou nabíjeny během jízdy na trakčním vedení, vysvětluje přednosti trolejbusů obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten připomněl, že součástí trolejbusů je i výbava, která zajistí tepelný komfort v náročných severských klimatických podmínkách například dodatečná izolace bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Zajímavostí jsou bezpečnostní pásy na sedadlech pro cestující, přispívající k dalšímu zvýšení bezpečnosti. Bergen je jedním z pouhých dvou v celé Skandinávii, kde cestujícím v hromadné dopravě slouží trolejbusy. Druhým trolejbusovým provozem disponuje švédská Landskrona, kde také jezdí trolejbusy se systémem z plzeňské Škodovky, upozorňuje Pavel Kuch. Pro plzeňskou Škodovku se jedná o návrat na norský trh v Bergenu bylo v letech provozováno dvacet trolejbusů Škoda 9 Tr. PREŠOV MODERNIZUJE FLOTILU TROLEJBUSŮ Flotilu deseti nových vozidel dodala do slovenského Prešova společnost Škoda Electric. Dceřiná firma plzeňské Škody Transportation vyrobila pro tamní dopravní podnik čtyři trolejbusy typu 30 Tr a šest kloubových vozidel 31 Tr. Dodávky do Prešova byly dokončeny na konci září, následně se uskutečnily zkoušky a revize, uvedl projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. Nové vozy na Slovensko zamířily díky opci, kterou dopravní podnik uplatnil na základě zakázky uzavřené v roce Do Prešova jsme nejprve dodali deset ekologických trolejbusů a díky tomu, jak dobře se osvědčily v provozu, mohli jsme pracovat na další dodávce v rámci opce. Výsledkem je dalších deset vozů, které dodáváme nyní. Celkem tak bude v Prešově jezdit dvacet našich nových trolejbusů, díky tomu dojde k dalšímu snížení emisí z dopravy ve městě, vysvětlil Senior sales manager Škody Electric Petr Kasenčák. 3

4 skupina PŘEDSTAVUJEME SKUPINU PPF Přinášíme první díl seriálu, který čtenářům Škodováku představí skupinu PPF a její klíčové společnosti. Startujeme vizitkou mateřské společnosti! Druhým rokem je majoritním akcionářem Škoda Transportation skupina PPF, jejíž zakladatel a majoritní akcionář, Petr Kellner, se ve výroční zprávě zmínil v této souvislosti o návratu PPF po mnoha letech do strojírenského průmyslu. PPF byla založena v září roku Do jejího investičního portfolia patřila v devadesátých letech řada významných českých průmyslových podniků a Skupina výrazně přispěla k jejich úspěšné transformaci. Později se však PPF soustředila na působení ve finanční sféře, v pojišťovnictví a spotřebitelském financování, kdy rozvíjela a zmodernizovala Českou pojišťovnu, a prakticky na zelené louce vybudovala Home Credit, dnes jednoho z největších poskytovatelů spotřebitelských úvěrů na světě. Postupně se PPF rozhodla pro diverzifikaci portfolia. Vedle finančního sektoru začala investovat do nemovitostí, telekomunikací, on-line obchodu, biotechnologií, dopravních systémů a strojírenství. Diverzifikace se týká i zeměpisného rozložení PPF, která působí ve 24 zemích na 3 kontinentech a je vlastně největší světovou společností s českými kořeny. Skupina staví svůj růst na propojení českého talentu a schopností s globálními příležitostmi. Inovace a pokročilé technologie, do nichž PPF výrazně investuje, se projevují v nabídce vysoce konkurenceschopných produktů a služeb. Napomáhají tak rozvoji celého trhu. Stačí vyjmenovat takové značky, jako je Air Bank, CETIN, O2, CzechToll, SOTIO, Heureka, a teď už i plzeňská Škodovka. Hodnota aktiv skupiny PPF činila ke 31. prosinci ,6 miliardy eur. V České republice za rok 2019 zaplatily firmy patřící do skupiny PPF na daních a odvodech 6,9 miliardy korun, což ji řadí mezi největší přispěvatele do státního rozpočtu. PPF má celosvětově 135 tisíc zaměstnanců a u nás doma necelých 14 tisíc. 4 Předseda představenstva Vagonky Martin Bednarz ŠKODOVÁCI V OSTRAVĚ VYBRALI PENÍZE PRO OVAHELP Zajímavý výtěžek 20 tisíc korun přinesla charitativní akce, kterou v září v Ostravě přichystala skupina Škoda Transportation. Ta totiž uspořádala finanční sbírku ve prospěch spolku OVAHELP, který se dlouhodobě věnuje pomoci onkologickým pacientům a jejich rodinám. Zaměstnanci v Ostravě mohli při charitativní akci přispívat do speciálně označených kasiček. A takto vybrané peníze nezůstaly konečnou sumou výslednou částku následně mateřská společnost Škoda Transportation před odesláním na účet spolku ještě zdvojnásobila. Činnost centra OVAHELP již Škoda podpořila v minulosti, její aktivity totiž považujeme za nesmírně přínosné. Centrum pomoci onkologickým pacientům přistupuje ke svým klientům se znalostí věci, citlivě, zakladatelka spolku Zdeňka Hyvnarová totiž onkologickým onemocněním sama prošla. Osobní zkušenosti jsou proto přímou DNA činnosti spolku OVAHELP, vysvětluje za organizátory sbírky Lucie Janoušková ze Škody Transportation. Ta upozorňuje, že s onkologickou diagnózou a následným průběhem nemoci se často vyrovnávají obtížně nejen sami pacienti, ale i jejich blízcí. Proto považujeme za velmi cenné, že OVAHELP se snaží pomáhat i rodinám pacientů, sděluje Lucie Janoušková.

5 skupina ŠKODOVKA ZAVÁDÍ POHODLNÝ SYSTÉM ČERPÁNÍ BENEFITŮ! Přehledný, uživatelsky přívětivý a moderní. Přesně takový bude nový systém Benefity Cafe, který nahradí dosavadní nabídku papírových stravenek SODEXHO a papírových poukázek Flexipass pro zaměstnance skupiny Škoda Transportation. Všechny zaměstnanecké benefity najdou nově škodováci v takzvané cafeterii EDENRED. Zaměstnanci získají místo poukázek benefitní bezkontaktní kartu, prostřednictvím které mohou čerpat finanční příspěvky od společnosti Škoda. Kartu budou moci použít na úhradu stravování což se dělo dříve pomocí stravenek SODEXHO, nebo na úhradu volnočasových aktivit, což předtím umožňovaly poukázky Flexipass, vysvětluje viceprezident pro Lidské zdroje skupiny Škoda Transportation Lumír Tesař. Jaké jsou hlavní výhody nového systému? Všichni jsme zvyklí využívat elektronické platby, ať už pomocí karty, nebo mobilního telefonu. Je to rychlý, pohodlný způsob, v dnešní složité době s ohledem na pandemickou situaci i zdravotně ohleduplný systém plateb. Totéž nyní přinášíme s kartou Cafeterie. Na ní budou nahrány příspěvky zaměstnavatele na stravování a volnočasové aktivity tedy hodnota, kterou lidé dnes dostávají prostřednictvím poukázek Sodexho a Flexipass? Je to tak. Příspěvek na stravování čerpáme nově z karty místo pomocí papírových poukázek, což je samozřejmě mnohem pohodlnější a flexibilnější. Totéž platí u příspěvků na volnočasové aktivity, představovaným dnes poukázkami Flexipass. Výši tohoto benefitu může zaměstnanec čerpat podle svých preferencí třeba na zdravotní péči a wellness, cestování, sport a kulturu, vzdělávání nebo zážitky. Jak široká je síť míst, kde lze platby na volnočasové aktivity někdejší Flexipass uplatnit? Je opravdu z čeho vybírat po celé České republice je 12,5 tisíce partnerů projektu Cafeterie. Umožňují karty on-line platby? Samozřejmě. Věřím tomu, že nový systém s kartami naši zaměstnanci ocení jako užitečný. Přináší celou řadu výhod, včetně té, že v restauraci při obědě už nemusíte řešit, zda se vejdete do hodnoty stravenky, jestli máte drobné, zda vám obsluha na stravenku vrátí, nebo nebude chtít (úsměv). Jak je zajištěná bezpečnost karet? Je obdobná, jako při ztrátě karty nebo odcizení karty jednoduše je možnost zablokování. Karta má denní kumulativní limit 500 korun na stravování a 20 tisíc korun na volnočasové aktivity, při platbě nad 500 korun je vyžadován PIN. Stávající papírové stravenky SODEXHO a papírové poukázky Flexipass nahradí karta CAFETERIE EDENRED Jaký přehled o pohybu na kartě bude uživatel mít? Nad svou kartou máte neustálou kontrolu pomocí on-line účtu nebo díky mobilní aplikaci. Podle vaší polohy vám aplikace nabídne nejbližší provozovny, kde můžete zaplatit svou kartou nebo si můžete vyhledat konkrétní provozovnu a zjistit, zda zde kartu využijete. K dispozici máte nejen mapu, ale také seznam partnerských provozoven v okolí. Jste připraveni i na možnost, že si někdo nebude chtít nový systém využívat? Pokud kdokoliv stále dává přednost papírovým stravenkám, může si je v online Cafeterii objednat a následně si je lze vyzvednout na personálním oddělení společnosti. Jaký bude postup při změně systému? O přechod na karty CAFETERIE Edenred se bude starat oddělení Lidských zdrojů Škodovky, všechny informace dostanou včas. Bližší údaje najdou zaměstnanci v aktuálním čísle firemního časopisu (viz str. 12, pozn. red.). Nový systém budeme zavádět ve firmách skupiny Škoda postupně. 5

6 kontext HOLOGRAFICKÉ BRÝLE? PRO SERVIS ŠKODY ŽÁDNÉ SCI-FI! Kancelář v plzeňském sídle Škody Transportation, u rozzářené obrazovky sedí projektant, při ruce nezbytný hrnek kávy. Na obrazovce jeho počítače se náhle objevuje pohled do haly depa vozidel. Obraz se na chvilku zakýve a vzápětí se ustálí na detailu převodovky tramvaje, která v depu stojí. Střih. Stejný okamžik, stejné depo, ale už ne na obrazovce notebooku, jsme v realitě. Detaily převodovky tramvaje, právě té, kterou si virtuálně prohlíží na monitoru projektant v PC centru Škodovky, pečlivě studuje servisní specialista Škodovky. U vozu je úplně sám. Ale jen fyzicky. Díky unikátním holografickým brýlím, přes které v té chvíli sleduje okolí, totiž zároveň spolupracuje se zmíněným plzeňským technikem sedícím o sto kilometrů jinde. On-line. Jeho holografické brýle totiž v reálném čase přenášejí do počítačové sítě obraz, který v daném okamžiku servisní technik sám vidí. A na místě je tak vlastně v depu u tramvaje vlastně virtuálně i jeho kolega z Plzně, projektant z technického oddělení. Díky zabudovaným mikrofonům se přes brýle oba domlouvají na dalším postupu. Tady, vidíš? ukazuje na detail zařízení před sebou servisman. Vzápětí slyší: Podívej se ještě blíž. Fajn, už to vidím dobře, zní odpověď z PC centra. Teď ti do brýlí promítnu schéma a pak šipkou ukážu místo, o které mi jde, říká technik sedící v Plzni. Udělá pár kliků myší, pár ťuknutí do klávesnice, a přes záběr převodovky na obrazovce se objevuje technický nákres a zabliká žlutá šipka, směřující k části zařízení. Tentýž obraz v té samé chvíli vidí i servisman v depu přes své brýle jako obraz, který doplňuje skutečný pohled na okolí. Spojuje se svět reality a ten virtuální, počítačový. Už vidím, pod tou šipkou, jdu na to, zní hlas servismana z depa a pár vteřin později se v obraze převodovky na monitoru objevují jeho ruce, které obratně demontují označené místo. Vzdáleni od sebe a přesto pracující bok po boku. Propojení lidí jako symbol využití výhod dnešního digitálního světa. Využití holografických brýlí a s tím související možnosti patří k řadě hi-tech projektů, na kterých ve Škodovce pracujeme a které řadí plzeňskou firmu po bok špičkových firem z oboru, říká ředitel Servisu Škody Transportation Radek Elhota. Opravy mohou probíhat třemi způsoby v servisním centru, v terénu u zákazníka nebo na dálku, tedy vzdáleným přístupem přes internetové připojení, případně předáním instrukcí uživateli, který je následně schopen závadu odstranit sám. A právě provedení opravy na dálku se v dnešní době ukazuje jako nezbytná součást fungujících moderních servisních služeb. Odborníci mohou spolupracovat on-line, nemusejí být na místě zásahu, doba opravy a náklady na její provedení jsou sníženy na minimum, říká Radek Elhota. Plány Škodovky jdou mnohem dál. Firma chce totiž stále více využívat přístupy, které pomohou problémům předcházet. A to za použití úplně nových metod. Servis výrobků budoucnosti bude založený na automatickém sběru informací z jednotlivých zařízení a to z různých senzorů a také řídících jednotek. Získaná data budou průběžně analyzována a jejich vyhodnocením budeme schopni předvídat blížící se poruchový stav a odpovídajícím způsobem ho řešit dříve, než k poruše skutečně dojde tedy preventivně, vysvětluje Viceprezident pro Servis Škody Transportation Marek Herbst. Ideální je zahrnout do odhadu co nejvíce všech možných relevantních informací. Jak tedy přímo naměřené provozní hodnoty každého daného zařízení, tak i všechny dostupné výsledky testů jiných zařízení podobných vlastností, ideálně pak i nasbíraných naměřených hodnot všech zařízení podobného typu provozovaných v podobných podmínkách, vysvětluje. Tyto technické a technologické změny přinesou jednu naprosto zásadní změnu ve vnímání servisních služeb. Servis přestane být hodnocen jen za vysoký počet kvalitních servisních zásahů, ale naopak za to, že žádný zásah nebude potřeba. Kvalita Servisu tak bude tím vyšší, čím nižší počet bude servisních zásahů mimo údržbový plán nebo běžnou odstávku zařízení, říká Marek Herbst. NOVÉ TECHNOLOGIE ŠETŘÍ ČAS I PENÍZE 6 Dotek budoucnosti? Více než jen to. Přesně to si o projektu využití holografických brýlí myslí jeden z otců zakladatelů tohoto projektu ve Škodovce, servisní manažer Škody Transportation Jiří Eliáš. Ten princip využití brýlí je vlastně velmi jednoduchý, jako ostatně všechny geniální myšlenky. Prostě jde o propojení v jednom prostředí. Servisní techniky, kteří při práci v terénu potřebují něco konzultovat, propojí při řešení konkrétního technického problému u konkrétního vozidla s lidmi z technologie, konstrukčního oddělení. Díky on-line sdílení dat a obrazu vidí to co on, aniž by museli být na místě, do brýlí mu mohou posílat třeba výkresy, označovat místa na obraze, na který se společně dívají a celou řadu dalších věcí. On-line v té samé chvíli a dohromady tak na problému dělá třeba tým pěti lidí. Ta skupinka to vlastně řeší efektivněji, než kdyby vedle sebe stáli u tramvaje, usmívá se Jiří Eliáš. Jak to? Nahoře: Ilustrační foto Dole: Servisní manažer Jiří Eliáš Třeba konstruktér může všem on-line nahrát výkres s detailem, který řeší, všichni vidí

7 rozhovor plán jako další vrstvu na reálném obraze na monitoru, servisman pak ve svých holografických brýlích může vidět sdílené dokumenty, obrázky, při použití QR kódu a čtení se mu zobrazuje informace obsažená v kódu. Před pár lety jsme něco podobného vídali možná ve sci-fi z filmech. Ale já si troufám tvrdit, že tahle pokročilá technologie už brzy ve Škodovce zdomácní jako běžný nástroj. Jaké je ve firmě nyní klíčové využití technologie takových brýlí? V současné době pracujeme především na využití pro naše specialisty v servisu. Ohromně totiž zjednodušují řešení jakékoliv události, která nastane v terénu na místech, kde jezdí naše vozidla. Díky on-line propojení lidé z různých týmů mohou díky sdílení dokumentů spoustu problémů řešit mnohem rychleji a efektivněji, třeba tak, že servisní technik konzultuje problém se svými kolegy na základně třeba v Plzni. Bez toho, že za ním někdo musí přijet, bez nějaké prodlevy, volání si navzájem, ů. To představuje velmi zajímavé úspory, časové i finanční, zvyšuje to efektivitu řešení a nedochází ke zkreslení informací. Jak dalece máte technologii vyzkoušenou? Ověřili jsme si na reálných případech, že systém je pro naše použití funkční, propojení přineslo spoustu pozitivních zkušeností, právě v oblasti servisu máme výborné výsledky. Je to prostě velmi jednoduché stejný problém vidí v daném okamžiku různí lidé a souběžně pracují na jeho řešení. Bez jakýchkoliv bariér pro technika. Příklad? Konstruktér pošle servismanovi do brýlí nákres detailu, třeba zapojení, ten může okamžitě zkontrolovat, jestli i v realitě všechno vypadá, jak má a s konstruktérem online proberou případné změny a nedostatky. Druhý technik sdílí plochu počítače s diagnostickým software, a reálně má volné ruce a může v rámci teamového rozhovoru dělat korekce, za přítomnosti všech třeba servismana požádá o připojení některého diagnostického přístroje, společně pak zanalyzují data. A tak dále a tak dál. Možností je celá řada. Jen výsledek je stejný mnohem rychlejší a účelnější spolupráce lidí, kteří společně řeší jeden problém. Taková vzdálená spolupráce se určitě hodí i v dnešní covidové době Určitě, není prostě nezbytná vždy fyzická přítomnost řady lidí přímo na místě. Odpadá tak zbytečné cestování a přeplánování časového rozvrhu jednotlivých členů týmů, kteří pak chybí na jiných projektech. Jaké další využití tahle technologie má? Nabízí se samozřejmě i možnost využití v jiných oblastech, než je servis, vzdálená podpora. Brýle mohou obsahovat třeba školící návody, jak provádět nějakou standardizovanou činnost ve výrobě. Jsou nástroj pro školení pracovníků, díky školícím materiálům lze eliminovat chyby již na začátku, které jsou tvořeny vlivem nesprávně zažitých postupů, nebo protože prostě neexistují. Díky nim by pak třeba montér s holografickými brýlemi mohl pracovat bez lidské nápovědy program jej prostě navede správným směrem, do brýlí se promítají postupy krok za krokem, jak správně, rychle a efektivně dosáhnout požadovaného cíle. 7

8 akce ŠKODA FIT PŮLMARATON TRADICI NEPŘERUŠIL! Dokázali jsme to! Tímhle heslem mohli letos oslavit své výkony na trati nejen všichni běžci, kteří se dostali do cíle populárního Škoda FIT půlmaratonu, za kterým stojí plzeňská Škodovka. S větším uspokojením, než kdy jindy mohli stejnou větu pronést i organizátoři závodu, který se konal v září v Plzni. Ti se totiž na výbornou vyrovnali s obtížemi, které přinesla omezení současné doby a díky perfektně zvládnutým hygienickým opatřením mohli úspěšně uspořádat už 5. ročník oblíbeného sportovní dne. Tradice závodu zůstala nepřerušena, velký díky patří všem, kdo si přišli zazávodit od dětí, které si užily závod na náměstí Republiky až po dospělé na hlavní jedenadvacetikilometrové trati, která vedla městem a jeho nejbližším okolím, včetně areálu Škodovky. Plzeňská Škoda Transportation, která je členem skupiny PPF, podporuje veřejné sportovní aktivity v Plzni dlouhodobě. Vedle organizování projektu Škoda FIT, který zahrnuje tradiční zářijový půlmaratonský sportovní den, je například generálním partnerem hokejového klubu HC Škoda Plzeň a atletického klubu AK Škoda Plzeň, dlouhodobě také sponzoruje rozvoj a chod plzeňských sportovních areálů určených pro nejširší veřejnost. ZLEPŠENÍ? ANO, A HNED BRONZOVÉ! Stejná parta lidí, každý na stejném úseku shodné trati. Jako každý rok. Ale výsledek? Docela jiný, než v minulých letech. Přesně tenhle popis sedí na tým z technické kontroly plzeňské Škody Electric a jejich účast na Škoda FIT půlmaratonu V rámci štafet na 4 5 kilometrů dosáhli životního úspěchu, když obsadili v celkovém pořadí skvělou bronzovou příčku. Mezi stovkami účastníků tak patřili k těm škodovákům, kteří nejlépe reprezentovali pořádající firmu. Běháme ve stejném složení už několik ročníků, pokaždé se chceme zlepšit, udělat rychlejší čas. Ale že se při vyhlašování objevíme na náměstí na pódiu jako bronzový tým? O tom se nám nesnilo, pobaveně přiznává člen týmu Martin Hebr, jinak vedoucí Zkušebny a výstupní kontroly BUS 1 Škody Electric. Za jejich skokem pořadím ale nestojí náhoda. Všichni sportujeme pravidelně, určitě za všechny můžu říct, že to bereme jako úplně běžnou součást života. Na škodovácký půlmaraton jsme se přihlásili už před několika lety a štafeta nám přišla úplně ideální. Můžeme závodit jako tým, navíc jsme si prostě tehdy na dlouhou individuální trať netroufli, usmívá se Martin Hebr. Nechyběli ani letos. Můžu jenom ocenit skvělou organizaci závodu, v dnešní době to muselo být zvlášť náročné. Za rok určitě poběžíme zas, slibuje. A obhajoba medaile? Jestli se vyhecujeme a budeme mít na trati podporu jako letos Uvidíme, ale dáme do toho všechno, jako každý rok! Tým plzeňské Škody Electric ve složení Martin Hebr, Martin Petráček, Milan Surman a Jakub Horník dosáhl v kategorii štafety na 4 5 kilometrů na bronzovou příčku. 8

9 skupina Pohled do nového tréninkového centra výroby HESLO TRÉNINKOVÉHO CENTRA: PRAXE, PRAXE, PRAXE! Tréninkové centrum výroby, kde nové zaměstnance zasvětí do tajů světa produkce vozidel se značkou Škoda. Přesně takové místo už několik týdnů slouží v plzeňské Škodě Transportation. Projekty, na kterých dělníci ve Škodovce pracují, vyžadují velmi specifické znalosti. Jiné, než v běžné strojírenské výrobě. Centrum vzniklo proto, aby si nastupující kolegové pod vedením zkušených škodováků mohli reálně vyzkoušet a osahat klíčové postupy, které budou na své pozici vykonávat. A to ještě před samotným zapojením do ostré výroby, vysvětluje viceprezident pro Lidské zdroje Lumír Tesař. A chtěl bych zdůraznit, že klíčové slovo pro naše nové centrum je praxe, praxe a znovu praxe. Noví zaměstnanci se učí pod vedením našich zkušených kolegů z výroby, na reálných projektech, nejde o nějaké teoretické vyprávění, usmívá se Lumír Tesař. Plzeňským střediskem od září letošního roku, kdy škola v nově zřízených prostorách nedaleko hlavního areálu začala pracovat, prošly desítky nových zaměstnanců. Ohlas z výroby je velmi pozitivní. Postupně bychom proto taková centra chtěli vybudovat ve všech dceřiných výrobních firmách skupiny Škoda, vysvětluje Lumír Tesař. A jak tedy takový vstupní kurs vypadá? Snažíme se náplň tréninkových kurzů přizpůsobit konkrétním požadavkům jednotlivých středisek ve výrobě, kam budou dělníci směřovat. Proto jsme nejdříve oslovili výrobní mistry a zjišťovali, které dovednosti bychom Náplň kurzů je přímo přizpůsobená příští pozici každého z nových zaměstnanců. měli u nastupujících zaměstnanců zdokonalit, co konkrétního by se ve výcvikovém středisku naučit, sděluje vedoucí Výcvikového centra výroby Škody Transportation Libor Škrlant. Náplň kurzů je tak přímo přizpůsobená příští pozici každého z nových zaměstnanců. Speciální program máme pro elektrikáře, jiný třeba pro zámečníky. V týdenním kursu se tak učí přímo pracovní postupy, se kterými se budou nejčastěji setkávat elektromechanici trénují třeba montáž kabeláže. Učebny jsou vybavené stejnými nástroji, které využíváme ve výrobě, používáme stejnou výkresovou dokumentaci. Cílem je prostě simulovat výrobu tak, jak se s ní dělníci setkají po nástupu na své pracovní místo, vysvětluje Libor Škrlant. Organizátoři kurzů se k příštím zaměstnancům v tréninkovém centru snaží o individuální přístup. Když vidím, že má někdo problém, mám prostor vysvětlit věci znovu, opakovat. A nový kolega se učí bez tlaku, bez stresu, že může něco pokazit přímo ve výrobě. A do pracovního procesu už může nastoupit s jistotou, že základní postupy zvládá, vysvětluje vedoucí Výcvikového centra výroby Škody Transportation. Tvůrci plánů školení zároveň neustále pracují na jejich zdokonalování. Snažím se získávat zpětnou vazbu. A to nejen od mistrů a vedoucích výroby. Chodíme i za našimi absolventy. Mohou vyplnit anonymní dotazník, kde hodnotí úroveň výuky, ptáme se, jaké zkušenosti z kurzů se jim nejvíce hodily, zda mají nějaké náměty ke zlepšení. Prostě sbíráme informace, abychom věděli, jak dělat věci ještě lépe, říká Libor Škrlant. 9

10 kontext OSTRAVSKÁ VAGONKA ROSTE, SLOŽITÉ DOBĚ NAVZDORY Za plného výrobního provozu se ve společnosti Škoda Vagonka úspěšně rozjela největší investiční akce v dějinách téhle ostravské firmy totiž projekt Nová Vagonka. Cílem ambiciózního plánu je zdvojnásobit výrobní základnu a stejně tak i počet zaměstnanců. Náklady? Téměř miliarda korun! Tahle investice je naprosto nezbytná, pokud chceme být kvalitně připraveni na nárůst obejmu výroby, který nás čeká vzhledem k podepsaným a očekávaným novým zakázkám, sděluje předseda představenstva Škody Vagonka Martin Bednarz. Na základní kámen projektu Nová Vagonka poklepali zástupci vedení firmy a jejich hosté v únoru letošního roku, takže teď na podzim jsou Ostravští zhruba v polovině všech očekávaných prací a příprav. Chci poděkovat celému realizačnímu týmu z Vagonky a také našim spolupracovníkům za to, jak se zatím daří nové zázemí budovat a to v době, kdy u nás i jinde ve světě panují kvůli pandemii skutečně složité podmínky. Přesto jedeme na plné obrátky, termínové milníky projektu plníme a to vše za plného výrobního provozu, zdůrazňuje Martin Bednarz. A dál? Budeme se pochopitelně soustředit na dokončení všech investic, další nábor nových zaměstnanců a zejména na změnu nastavení vnitřních procesů výroby, údržby a logistiky pro zvýšení produktivity a efektivity výkonu celé firmy, říká Martin Bednarz. Klíčový rozvojový plán realizuje firma v době, kdy slaví 120 let od svého vzniku. Je málo firem, které mají takovou tradici a děláme všechny potřebné kroky k tomu, aby Vagonka byla úspěšnou značkou i nadále, sděluje Martin Bednarz. Historie Vagonky ve Studénce se začala psát v roce 1900 pod názvem Staudinger Waggonfabrik A.G, výroba prvních železničních vagonů byla zahájena v roce 1901 více se historii firmy bude věnovat už příští číslo firemního magazínu Škodovák. VÝROBA I LIDÉ KRÁT DVA. AMBICIÓZNÍ PLÁN SE DAŘÍ NAPLŇOVAT! Nahoře: základ a pojezdy stroje TYC Dole: aretační přípravek původních 39 na 78 tisíc. Takhle lakonicky by bylo možné shrnout jeden Z z klíčových cílů projektu, který nese jméno Nová Vagonka. Tedy srozumitelněji areál ostravské Škody Vagonka se díky miliardové investici právě v těchto měsících rozrůstá z někdejších 39 tisíc metrů čtverečních na více než dvojnásobek zmíněných 78 tisíc. Ale i tenhle dramatický nárůst je jen jedním z mnoha údajů, které dokládají, jak zásadní etapu svého života od startu projektu letos v únoru právě firma prožívá. Dostáváme se do druhého poločasu projektu Nová Vagonka, říká člen představenstva Škody Vagonka Miloš Bronček. Jak první etapa dopadla? Ten pohled zpátky nás může těšit. I když jsme se trefili do opravdu komplikované doby, plné omezení kvůli pandemii Covid 19, podařilo se nám splnit hlavní úkoly, které jsme si naplánovali. Smekám klobouk před všemi lidmi z firmy. V jaké etapě investic teď firma je? Areál Vagonky tvořilo původně na začátku letošního roku 39 tisíc metrů čtverečních výrobních a skladovacích prostor. Na jaře letošního roku jsme odkoupili část hal a pozemků od sousedních Vítkovic, zejména pro výstavbu nové lakovny a také jako dodatečnou výrobní a manipulační plochu. Další prostory jsme získali díky dlouhodobým nájmům vhodných skladovacích a výrobnách ploch. 10

11 rozhovor Člen představenstva Škody Vagonka Miloš Bronček Například? Příkladem může být hala ve Vítkovicích, která byla původně určená pro výrobu membránových stěn. Zde na 15 tisících metrech čtverečních bude soustředěná část naší výroby hliníkových skříní vozidel. V další takové hale aktuálně probíhá příprava pro instalaci druhé svařovací linky jednopodlažních jednotek a stavební úpravy pro umístění montáže projektu vlaků pro Lotyšsko. Poslední část rozšiřování jsme uzavřeli letos v srpnu podpisem nájemní smlouvy na skladovací prostory v několik kilometrů vzdáleném průmyslovém parku v Ostravě-Hrabové. Shrnuto: k dispozici máme prostory o velikosti 78 tisíc metrů čtverečních. To je více než dvojnásobek našich původních prostor. Vagonku čeká poměrně dramatický nárůst výroby. Jak to vypadá s novým vybavením? Podařilo se nám už zajistit všechny klíčové technologie. Hlavně šlo o nové výrobní linky pro svařování hliníkových skříní vozidel. Před zahájením projektu jsme měli ve Vagonce k dispozici jednu svařovací linku pro výrobu jednopodlažních jednotek. To už neplatí. V halách již nově slouží svařovací linka druhá a v létě jsme také dokončili instalaci linky pro výrobu metra, našeho nového produktu. Linek bude ale podle plánu pět? Ano, chybí dokončit již jen dvě linky a to pro svařování skříní jednopodlažních jednotek. Jedna bude podle harmonogramu dokončena v únoru a druhá v říjnu V cílovém stavu této části projektu bude mít Vagonka opravdu pět svařovacích linek. Investice jen do téhle oblasti dosáhnou bezmála 140 milionů korun. Roční výrobní kapacitu padesáti svařenců skříní zvyšujeme oproti současnosti pětinásobně. Měla vyrůst i nová lakovna. I tady všechno běží podle plánu. První lakovací linka bude dokončena do konce března 2021, druhá linka pak o něco později. Nový provoz nám umožní navýšit kapacitu lakování ze 40 skříní až na 120 ročně. Při startu projektu jste zmiňoval, že firma bude pořizovat největší portálové obráběcí centrum v Evropě. Ano, tohle unikátní zařízení se bude dokončovat již na konci listopadu, o dva měsíce dříve, než se původně čekalo. Důležitým prvkem pro výrobu je také nový svařovací automat, který už slouží v provozu. Nyní také například připravujeme rekonstrukci střech a zateplení výrobních objektů, rozšiřujeme přesuvnu. Do některých výrobních prostor také instalujeme nové moderní jeřáby. Investice se měly týkat i nového zázemí pro zaměstnance? Určitě, vznikají třeba nové šatny, sociální zařízení, upravujeme i stávající zázemí, spousta investic jde do oblasti bezpečnosti a hygieny práce. Slovo dvojnásobek se při startu projektu skloňovalo nejen ohledně výrobních kapacit, ale i v souvislosti s počtem zaměstnanců. Jak jste na tom aktuálně? Na začátku roku letošního roku jsme měli něco přes 500 zaměstnanců a cílem skutečně je hlavně ve výrobních profesích počet zdvojnásobit. Podařilo se nám do současné doby nabrat celkem více než 220 nových zaměstnanců, z toho více než sto výrobních dělníků zejména svářečů, zámečníků, elektrikářů a lakýrníků. Firmu také posílilo více než sto techniků, tady šlo především o pozice konstruktérů, kvalitářů nebo mistrů výroby. Jaký je zájem o práci ve Vagonce je i během problematického období pandemie Covid 19? Těší nás, že velký. Určitě to svědčí o tom, že lidé vnímají Vagonku jako silného a perspektivního zaměstnavatele. Pokud nábory budou pokračovat stejným tempem jako dosud, určitě se nám podaří získat dostatek nových kolegů, aby firma mohla splnit ambiciózní plány, které před ní stojí. 11

12 Nově vám přinášíme spoustu výhod se Škoda Benefity Café Zaměstnanecké benefity najdete v cafeterii EDENRED Kde můžete své benefity uplatnit v praxi: UBYTOVÁNÍ např. Booking, E-Hotel, WELNESS např. sauny, masáže, solné jeskyně, ZDRAVOTNÍ PÉČE např. lékárny, optiky, zubní ošetření, CESTOVÁNÍ např. cestovní kanceláře, VZDĚLÁNÍ např. autoškola, jazykové školy, knihkupectví, SPORT A KULTURA lístky do kina, vstup do fitness centra, (možno využít pouze služby, nelze využít k nákupu zboží) STRAVOVÁNÍ např. restaurace, prodejny potravin, edenred.cz