chystá se nový ročník! Vývojové projekty Škody

Transkript

1 VI. ročník 3/2010 Trainee zná absolventy, chystá se nový ročník! Vývojové projekty Škody se představují ŠKODA hledá nadané studenty

2 Certifikáty studentům předala personální ředitelka ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka a zástupce nadace MediaLab Jan Krasňan 2 Milé studentky, milí studenti, každý z vás jistě přemýšlí už během studia nad budoucím profesním uplatněním - možná o to více právě v době, kdy se na trhu práce kvůli důsledkům světové ekonomické krize snížil počet nabídek zaměstnavatelů. Rady personalistů a zkušenosti absolventů jasně říkají: snažte se nasbírat co nejvíce praktických zkušeností z vašeho oboru již během studia. Právě ti mladí lidé, kteří si třeba v rámci firemních programů určených studentům osahají práci na konkrétních projektech, dostanou se do týmů v některé ze společností, mají před ostatními obrovský náskok. Jsem ráda, že právě skupina ŠKODA může vám studentům nabídnout hned několik možností, jak se zapojit do praktického života našich firem, jak zvýšit svoji kvalifikaci a načerpat nové zkušenosti. Důkazy o tomhle tvrzení pro vás přináší právě aktuální číslo Škoda news, které držíte v rukou. Příkladem může být škodovácký Trainee program, v jehož rámci se zájemci podílí na vývojových úkolech, které souvisí s konkrétními zakázkami firem skupiny Škoda. Věřím, že pro vás následující stránky budou inspirující, Jana Borowiecka, personální ředitelka ŠKODA INVESTMENT Dalších sedm vysokoškoláků se pyšní certifikátem potvrzujícím absolvování Trainee programu, který každoročně pořádá skupina ŠKODA. Studenti během Trainee programu pracovali pod vedením škodováckých specialistů na odborných projektech, které přímo souvisely s vývojem produktů, se kterými Škoda míří na domácí i zahraniční trhy. Úspěšní řešitelé a absolventi Trainee se na závěr celého programu sešli v sídle Škodovky v Plzni, kde obdrželi absolventské certifikáty a šek na částku dvacet tisíc korun. Trainee program přinesl studentům atraktivní projekty Jedním z hlavních přínosů pro mě byla možnost poznat prostředí výzkumu a vývoje ve Škodovce, velké strojírenské firmě. Podílet se na vývojovém úkolu už během studia je zkušenost, kterou každému studentovi můžu určitě doporučit, řekl jeden z úspěšných absolventů Kryšpín Štolfa. Vysokoškoláci, kteří se letos účastnili konkrétních projektů dceřiných společností Škody, absolvovali speciální kurz angličtiny a seminář komunikačních a prezentačních dovedností včetně out door ového víkendového pobytu. NOVÝ ROČNÍK TRAINEE PROGRAMU STARTUJE! Přihlášku a více informací najdete na str. 13 a 14 Právě absolvování některého z programů Škodovky určených studentům výrazně zvyšuje i šance získat v plzeňské skupině zaměstnání. Škodovka patří ke strojírenským firmám, které zaměstnávají vysoký podíl vysokoškoláků. V řadě dceřiných společností skupiny ŠKODA činí tento poměr téměř čtvrtinu z celkového počtu zaměstnanců. Pro nás jako pro zaměstnavatele je samozřejmě velmi zajímavé, že máme šanci už během studia poznat takového vysokoškoláka v rámci zapojení do práce na konkrétním projektu. Známe tedy nejenom jeho výsledky ze školy, jeho odbornost. A student má zase ze svého hlediska šanci poznat firemní styl, svoje profesní možnosti. Je tedy jasné, že takoví účastníci našich programů mají

3 větší šanci získat některý post ve Škodovce, říká personální ředitelka ŠKODA TRANSPORTATION Iveta Jiříkovicová. Ta doplňuje, že Škoda navíc nabízí absolventům také pomoc při vstupu do prvního pracovního poměru. Samozřejmě víme, že pro absolventy bývá velmi zásadní otázka bydlení. I proto jsme přišli s programem Start - ten při splnění určitých podmínek nabízí absolventům byt s nájemným, které významně dotuje právě Škodovka jako zaměstnavatel, říká Iveta Jiříkovicová. Trainee program je určen pro studenty čtvrtých ročníků technických oborů vysokých škol, tedy první ročník magisterského studia. Nejdůležitější částí programu je práce na odborném projektu ve vybrané oblasti. Student práci řeší ve spolupráci s konzultantem ze společnosti, kterou byl projekt zadán. Klíčovým efektem Trainee programu je pro studenty získání odborné praxe a pracovních zkušeností. Zkušenosti z trhu práce posledních let ukazují, že kdo ze studentů chce zvýšit své profesní šance, pracuje na své kariéře už během školy. A právě společnosti skupiny ŠKODA nabízí široké možnosti. "Ohlasy vysokoškoláků jednoznačně potvrzují, že studenty láká dělat během studií na konkrétních projektech ve svém oboru. U nás mají třeba šanci nahlédnout do vývoje nových kolejových vozidel. V rámci Trainee programu řeší úkoly ve spolupráci s našimi specialisty, takže nejen získají zkušenosti z vývoje produktu, ale také poznají prostředí velké firmy," vysvětluje HR specialistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Výhodou absolvování Trainee programu je i to, že student může v práci pokračovat v pátém ročníku jako na své diplomové práci, a tu pak třeba přihlásit do soutěže Cena Emila Škody, jejíž vítěz získá až o 80 tisíc korun odměny. "Trainee tak může být vstupenkou do další fáze studia a následující kariéry," připomíná Kateřina Tobiášová Mattasová. Zkušenosti i profesní šance. To je škodovácký Trainee, říká student Spousta neocenitelných zkušeností; práce na projektu, která bude využitelná pro budoucí diplomku; a především šance pracovat ve Škodovce - tak právě tohle jsou jen některé z odpovědí Kryšpína Štolfy, pokud se tohoto studenta pražské ČVUT zeptáte na jeho dojmy z Trainee programu, který letos ve Škodovce zdárně absolvoval. Kryšpín Štolfa si při outdoorovém víkendu v rámci škodováckého Trainee programu vyzkoušel i horolezectví "Rozhodně bych do toho šel znovu. Těch pár měsíců mi dalo opravdu hodně především po oborové stránce. Měl jsem totiž šanci se zapojit ve ŠKODA VAGONKA do výzkumného úkolu, který řešil problematiku pohybu podvozků železničních vozidel. Tuhle práci chci do budoucna využít ve své diplomové práci, která se bude týkat návrhu podvozku pro příměstskou jednotku," říká. Právě Kryšpín Štolfa patřil k sedmičce studentů, která letos absolvovala kompletní náplň Trainee programu. "Samozřejmě, že pro mě byla klíčová ta práce na zmíněném projektu, setkal jsem se ve Škodovce se skutečnými odborníky. Ale pozitivních věcí vidím na Trainee programu mnohem více - třeba nabídku individuální výuky angličtiny s rodilým mluvčím. Nebo outdoorový program. Je toho hodně," říká student. Ten zdůrazňuje, že podobné zkušenosti, které jemu Trainee program přinesl, by doporučil všem studentům. "Měl jsem šanci poznat prostředí velké firmy, nahlédnout do zákulisí výzkumu a vývoje. Až přímo ve firmě si asi můžete uvědomit, jak velkou zodpovědnost vývojáři v praxi mají. U konkrétních projektů, konkrétních zakázek. To byla také velká zkušenost," říká mladý muž, který díky absolvování škodováckého programu získal i odměnu ve výši dvacet tisíc korun. "Část prémie určitě využiju na jazykové kurzy," plánuje. Trainee programem kontakt Kryšpína Štolfy se skupinou ŠKODA zdaleka nekončí. A jeho příklad ukazuje, že právě tento program může účinně nastartovat kariéru. "Zapojil jsem se do stipendijního programu firmy, což mimo jiné především znamená, že budu moci ve Škodovce pokračovat po studiích i profesně," říká Kryšpín Štolfa. Nová tramvaj ze Škodovky už vozí cestující v Praze Cestující v Praze vozí nová tramvaj ForCity. První tisíce obyvatel a návštěvníků hlavního města tak už vědí, jaký komfort poskytují nová nízkopodlažní vozidla ze ŠKODA TRANSPORTATION. Tyto tramvaje jsou budoucností kolejové dopravy v Praze, věřím tomu, že cestující ocení moderní výbavu a technické předosti, které přinášejí velký komfort v cestování a skvělé jízdní vlastnosti, řekl při první slavnostní jízdě na začátku října letošního roku generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák. Ten zdůraznil, že novinka ze Škodovky již má za sebou obsáhlé testování. Proces homologace je velmi náročný a proto i dlouhodobý, uvedl Martin Dvořák. Tramvaj ŠKODA ForCity byla dodána k jízdním zkouškám do Prahy v roce Zpočátku jezdily nové tramvaje po pražských kolejích ve zkušebním provozu bez cestujících, od října 2010 s pasažéry. Prototypy vozů se podrobují pravidelným kontrolám, podle jejichž výsledku obdrží výrobce všechna potřebná osvědčení státních institucí pověřených dozorem a kontrolou vyráběných vozidel před jejich uvedením do provozu, uvedla mluvčí pražského dopravního podniku Ilona Vysoudilová. V rámci zkušebního provozu s cestujícími musí tramvaj absolvovat porci patnácti tisíc kilometrů. Do roku 2017 by měly plzeňské strojírny dodat pražskému dopravnímu podniku celkem 250 nových tříčlánkových tramvají. A první dojem pasažérů? Výborný! Přesně taková byla nejčastější reakce pasažérů na svezení v nové škodovácké tramvaji při jejích premiérových kilometrech. Je docela tichá, tohle myslím zaujme hned každého, svěřila se při jedné z prvních jízd cestující Hana Landová. Co samozřejmě první cestující oceňovali nejčastěji, bylo nízkopodlažní řešení celého vozidla. Takový nástup, to je pohoda. Kdo někdy musel čekat na zastávce s kočárkem a doufat, že se najde někdo, kdo pomůže do schůdků, ví, o čem mluvím, podotkla s úsměvem při pohledu na novou tramvaj mladá maminka Petra Skálová. pokračování na str. 7 3

4 Kvalitních inženýrů nebude nikdy dost, říká profesor Mařík 4 Podporovat mladé talentované studenty a studentky českých technických vysokých škol. A to v širokém záběru činností. Právě takový účel má v erbu Nadace ČVUT MediaLab spoluzaložená a podporovaná skupinou ŠKODA. Organizujeme finanční podporu studentských projektů, podporujeme stáže studentů na špičkových světových univerzitách, organizujeme studentské workshopy a specializované tréninkové kurzy, abychom mladou inženýrskou generaci lépe připravili na působení v průmyslové praxi. V neposlední řadě se snažíme přivést do České republiky špičkové odborníky k přednáškám a diskusím v říjnu 2010 to byl například vicepresident a šéf výzkumu firmy Google Alfred Spector, říká předseda správní rady MediaLab profesor Vladimír Mařík, vedoucí katedry kybernetiky Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze. Předseda správní rady Nadace MediaLab profesor Vladimír Mařík a šéf výzkumu firmy Google Alfred Spector při jedné z akcí Nadace pro české studenty Jaké programy MediaLab aktuálně podporuje? MediaLab vlastně funguje tak trochu jako studentská grantová agentura. My sami nepřipravujeme odborné projekty ale vyzýváme studenty k podávání návrhu projektů v nejrůznějších oblastech a ty pak posuzujeme. Nadějně vyhlížející projekty, splňující kritéria odborné kvality, pak s navrhovateli projednáváme, poskytujeme odborné rady ve fázi přípravy i realizace projektu. A to už obvykle grantové agentury nedělají. Jaké je zaměření prací? V současné době podporujeme celkem dvanáct projektů z řady oblastí, od projektů elektronických vaček TU Liberec, přes modulární stavebnici hardwarových interfaců SocketBoard na ČVUT FEL Praha až třeba po optimální náhradu koleních kloubů na TU Liberec. Tým námi podpořených studentů ze ZČU Plzeň zase třeba zvítězil v soutěži o nejzajímavější prototyp elektromobilu se svým retro sportovním vozem EHR 10 (více na straně 6 tohoto časopisu, pozn. red). I do budoucna bychom si chtěli velkou šíři odborného záběru ponechat. Jak vidíte spolupráci velkých průmyslových firem a vysokých škol v Česku? Obecně tato spolupráce silně pokulhává za stavem, který lze pozorovat ve vyspělých průmyslových zemích. Náš průmysl, až na výjimky, se soustřeďuje více na své ekonomické problémy než na dlouhodobé vize. Některé školy žijí relativně uzavřeny ve svém akademickém prostředí a nejsou na masovější podporu ze strany průmyslu dostatečně připraveny. Plzeňská Škoda společně se Škodou Auto a Linetem patří k průkopníkům efektivní, skutečně cílené spolupráce mezi vysokými školami a průmyslovou praxí, ukazují ostatním, kudy vede cesta. Kde jsou podle vás největší rezervy? Ty vidím v promyšlenosti a cílenosti podpory ze strany průmyslu. Většina podniků, která nějak s akademickou sférou spolupracuje, obvykle přispívá určitou částkou a moc se nezajímá o to, jak efektivně bude tato částka školou využita. Plzeňská Škoda může svým promyšleným přístupem, založeným na pestrosti a kombinaci forem podpory od podpory konkrétních studentů, konkrétních projektů i konkrétních studijních programů skutečně až po Cenu Emila Škody, sloužit jako vzor pro ostatní. Právě Cena Emila Škody studentská soutěž diplomových a doktorských prací - je hodně viditelnou aktivitou MediaLab a Škodovky. Mění se nějak úroveň či zaměření prací, které v soutěži soupeří? Cena Emila Škody se již vžila do povědomí našich studentů. Každý rok je přihlášeno více diplomových prací, nabývají na kvalitě. Chtěli bychom v příštím období posílit účast především v kategorii doktorských prací. Jaké technické obory jsou podle vás pro studenty v tuzemsku perspektivní z hlediska budoucího uplatnění na trhu práce? Trochu bych to otočil: studium je vůbec ta nejlepší investice, kterou může mladý člověk pro svoje budoucno udělat. Pokud se rozhodne pro studium jakéhokoliv technického oboru,

5 pak je to ta investice nejlepší z nejlepších. O které absolventy tedy bude v horizontu pěti, deseti let největší zájem? Pro dosažení konkurenceschopnosti naší ekonomiky budeme dlouhodobě potřebovat inženýry všeho druhu od strojních inženýrů, přes elektrotechniky až po inženýry jaderného průmyslu. Je jedno, jaký konkrétní obor ten který student vystuduje. Důležité je, aby se z něj stal kvalitní inženýr s rozvinutým inženýrským myšlením. Zdůrazňuji slovo kvalitní. Kvalitních inženýrů nebude nikdy dost! Jejich počet bude v podstatě jediným limitujícím faktorem rozvoje české ekonomiky v příštích desetiletích. Tomu bude odpovídat i jejich tržní hodnota. Český průmysl je někdy spojován s termínem montovna, tedy s podniky, které ne vždy nabízejí kvalifikovanou práci. Může taková činnost v rámci Evropy dlouhodobě obstát? Potřebujeme rozvíjet výrobu s vysokou přidanou hodnotou, tedy s vysokým podílem vědecké, výzkumné a inženýrské práce. Domnívám se, že montovny u nás brzy skončí, zbudou po nich prázdné haly. Potřebujeme je nahradit výrobou inženýrsky náročnou, unikátní ve světovém měřítku, tedy výrobou opírající se o kvalifikovanou lidskou práci, trvale konkurenceschopnou na světových trzích. Může ale ve větší míře na sebe výzkum a vývoj ve firmách nabalit i další činnosti a být tak nositelem zaměstnanosti? Výzkum a vývoj je nezbytnou podmínkou navazujících aktivit směřujících k zaměstnanosti dalších skupin pracovníků. Inovované výrobky využívající kvalitních vlastních vědeckovýzkumných výsledků, se lépe prodávají na trhu, a navíc za vyšší ceny. Nedávná studie ČVUT a Deloitte pak ukazuje, že navýšení tržeb například při výrobě kolejových vozidel o jednu miliardu korun s sebou současně přináší vytvoření 220 nových pracovních míst. Reagují podle vás dostatečně české vysoké školy na požadavky průmyslu co do zaměření oborů? A naopak, mají školy zpětnou vazbu z průmyslu o tom, čeho je zapotřebí? Naše vysoké školy někdy žijí, bohužel, dost uzavřeným způsobem. Na potřeby průmyslové praxe reagují relativně pomalu, jakoby zdráhavě a opatrně. Na druhé straně, ani požadavky průmyslu nezaznívají příliš hlasitě, jasně a kategoricky. V této oblasti rozhodně je co zlepšovat. Skupina ŠKODA má řadu programů pro studenty a absolventy třeba Trainee program, stipendijní program a mnohé další. Jakou vy jako vysokoškolský pedagog máte odezvu ze strany studentů na tyto aktivity? Vím, že většina studentů má určitě zájem při studiu vyšších ročníků pracovat ve svém oboru. Konkrétní práce na konkrétních projektech, týmová spolupráce vedoucí k mezinárodně obchodovatelným produktům, je pro studenty nesmírně motivující. V tomto směru je to u našich studentů stejné jako u těch v zahraničí. Naši studenti však mají mnohem méně příležitostí, protože takových podniků, které jim nabízejí zajímavou, smysluplnou práci jako Škoda, není u nás - zatím - mnoho. Jak moc mohou k příklonu mladých k technickým oborům přispět netradičně pojaté aktivity, tak jako to má v erbu plzeňské interaktivní science centrum Techmania? Jakákoliv aktivita, která přivádí mladé lidi k zájmu o techniku a o její studium, je mimořádně celospolečensky významná. Ukazuje se, že zábavné metody upoutávání pozornosti k technice vykazují při působení na mladou generaci relativně vysoký efekt. Práce s mládeží však musí být systematická, obětavě vedená, prostě strhující, zajímavá a motivující. A Techmania takovouto aktivitou bezesporu je. 5 Soutěž Cena Emila Škody vyhlásí vítězné práce Do finále jde letošní ročník prestižní soutěže o nejlepší diplomové a doktorské práce Cena Emila Škody. Skupina ŠKODA soutěž vypisuje ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Loňské vyhlášení Ceny Emila Škody se odehrálo v atraktivních prostorách plzeňského science centra Techmania Letos oceníme v kategorii diplomových prací čtyři studenty, v doktorandské kategorii pak jednoho vítěze, prozradila ještě před slavnostním završením aktuálního ročníku Ceny Emila Škody HR specialistka plzeňské Škodovky Kateřina Tobiášová Mattasová. Vítězové klání, kteří budou slavnostně vyhlášeni na konci listopadu v Plzni, mohou získat odměnu až ve výši 80 tisíc korun. A to zdaleka není všechno. Protože studentské práce, které byly do této soutěže přihlášeny v minulém roce, byly na velmi dobré technické a odborné úrovni, rozhodla se nadace i letos znovu udělit zvláštní prémiovou cenu pro vítěze kategorie Diplomová práce. Pro toho nejlepšího ze studentů nadace zorganizuje a uhradí tříměsíční stáž na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře u nás či v zahraničí. A to dle výběru vítěze s nákladovým limitem sto tisíc korun. Skupina ŠKODA už připravuje vše na další ročník soutěže. Termín přihlášek bude opět do června, doplnila Kateřina Tobiášová Mattasová

6 Unikátní plzeňský elektromobil sbírá ocenění i obdiv veřejnosti Jeden z lídrů týmu tvůrců nového elektromobilu Petr Kleisner za volantem vozu Půl roku. A v těch šesti měsících schované stovky a stovky hodin práce týmu lidí, které vedle technické erudice spojila ještě jedna důležitá vlastnost. Totiž nadšení pro věc. Tou věcí byl plán za tak krátkou dobu postavit zcela nový elektromobil, s ním se zúčastnit vypsané prestižní soutěže prototypů a nejlépe vyhrát! Právě takový na první pohled jen těžko splnitelný cíl si vzala letos v zimě za svůj skupinka studentů ze Západočeské univerzity. A i díky podpoře plzeňské Škodovky nakonec uspěla. Nový elektromobil EHR 10 v retro designu soutěž skutečně vyhrál a se stal obdivovaným konceptem v oboru. Důkaz? Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně byl plzeňský elektromobil nominován na nejvyšší ocenění, Zlatou medaili. 6 Už na začátku práce jsme se shodli, co má být výsledkem našeho vývoje: elektromobil, který bude určený pro běžný provoz. Chtěli jsme vytvořit dospělé auto, které zvládne jak serpentiny v horách, tak jízdu po dálnici, které bude mít slušný dojezd a dobré technické parametry. Zároveň ale takové, které nebude jen nějakým pro jednu příležitost vyrobeným prototypem, skleníkovou květinkou. Vytvářeli jsme jej proto i tak, aby jej bylo možné nejen běžně požívat v provozu, nebo třeba malosériově vyrábět, vysvětluje postup tvůrců nynější doktorand ZČU a jeden z lídrů týmu Petr Kleisner. Novým elektromobilem se v areálu Škodovky svezl i předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Výsledek? Necelých šest měsíců po zahájení vývoje stál na silnici vyrobený prototyp. A to s charakteristikami, které v oboru už něco znamenají. Elektromobil se třeba pyšní maximální rychlostí 110 km/h, nebo velmi zajímavým dojezdem 250 kilometrů v kombinovaném provozu, což je mezi konkurencí velmi cenný parametr. Protože jsme s elektromobilem absolvovali technickou kontrolu a získali prototypovou registrační značku, smíme i do běžného provozu na silnicích, takže jsme všechny výpočtové a teoretické hodnoty ověřili i v praxi, upozorňuje Petr Kleisner. Samotný tým studentů, který se na koncepci elektromobilu podílel, tvořili čtyři mladí lidé z různých oborů. Někdo se zaměřením na elektrotechniku, další na strojní obory a to zejména na konstruování a technologii výroby. Klíčem k tomu, proč jsme nakonec uspěli, byl náš koncept celého elektromobilu od začátku jsme totiž nechtěli vzít nějaké běžné auto a přetvořit jej na elektromobil, ale šli jsme úplně opačnou cestou. Přijít s vlastními nápady a z dostupných komponent sestavit vozidlo tak, abychom od počátku všechno mohli přizpůsobovat konečné myšlence vytvoření elektromobilu, říká Petr Kleisner. Podle něj bylo zásadní vytvořit takový návrh pohonu vozidla, aby se podařilo dosáhnout co největší mechanické účinnosti s co nejefektivnějším využití elektrické energie. Samozřejmě jsme zpracovávali řadu dalších úkolů, jako ergonomie celého automobilu, nebo bezpečnostní prvky, což znamenalo zabývat se i legislativními podmínkami, jejichž splnění je nutné pro uvedení elektromobilu do silničního provozu, říká Petr Kleisner. Právě v ulicích českých měst, kam se v rámci prezentačních jízd teď

7 elektromobil vydává, budí zaslouženou pozornost i díky svému ojedinělému designu v retro stylu. Lidé se nás občas ptají, co že je to za veterána, kterého jsme tak pěkně zrenovovali, usmívá se Petr Kleisner a vysvětluje, proč tvůrci zvolili právě historizující podobu vozu. Tušili jsme, že tak zaujmeme. Takže to byl i takový reklamní záměr upozornit na to, že i elektromobil může být hezký sporťák, říká Petr Kleisner. Ten připomíná, že prvotním impulsem pro myšlenku postavit zbrusu nový elektromobil byla soutěž, která popularizovala právě tento alternativní pohon. Tým z univerzity do téhle akce ale nešel tak úplně z voleje - už dříve pro školní potřeby sestavil funkční elektrickou motokáru, která dnes slouží jako interaktivní výuková pomůcka pro oblast výuky elektronických systémů na vozidle. Soutěž byla spouštěcím momentem celého projektu elektromobilu měli jsme před sebou cíl, určitou metu. Samozřejmě takto náročný projekt nemohl být realizován pouze skupinkou nadšených studentů, velkou pomocí nám byli i naši pedagogové, zejména potom náš školitel pan docent Formánek a škola jako taková svým technickým zázemím. V propozicích soutěže nazvané Postav elektromobil bylo, že každý tvůrčí tým musí mít odborného garanta, u nás se jím stala plzeňská firma Auto projekt centrum, která s naší školou již dlouhodobě spolupracuje na poli závěrečných prací studentů. A velkou roli sehrála i plzeňská skupina ŠKODA. Prostřednictvím nadace MediaLab, kterou tahle firma spoluzaložila, jsme získali podporu ve formě mimořádných stipendií, která nám také do značné míry pomohla realizovat elektromobil, říká Petr Kleisner. Že právě studenti měli na stavbě prototypu největší podíl, dokládá i fakt, že z projektu vyplynuly hned dvě rigorózní práce. V současné době tvůrci elektromobilu hledají možnosti, jak vozidlo uplatnit na trhu. Už nyní víme, že by se zákazníci našli. Uvidíme, jak se situace bude nadále vyvíjet, nechává zatím Petr Kleisner otázku možné výroby otevřenou. Elektromobil v centru Plzně Nová tramvaj ze Škodovky pokračování ze strany 3 Za vývojem novinky stál jednoznačný úmysl specialistů skupiny ŠKODA: vyrobit tramvaj, která nabídne komfortní prostředí pro cestující i řidiče, skvělé jízdní i ekonomické vlastnosti. Určitě můžeme s trochou poetiky říci, že tramvaj je přátelská k cestujícím: k nástupu stačí překonat pouze jediný stupeň, daný rozdílnou výškou nástupního ostrůvku a podlahou vozu. Při pohybu ve vozidle a přístupu k sedadlům nestojí v cestě žádné další stupně, schůdky nebo podesty. Rozdílné výšky podlahy v hlavním prostoru vozidla a nad podvozky jsou propojené pozvolnými rampami, vysvětluje šéfkonstruktér Miloš Zelingr ze společnosti VÚKV, která se vedle ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA ELECTRIC na vzniku novinky podílela. Podle něj je ale tramvaj přátelská i k řidičům. Díky otočnému uložení skříní vozidla na podvozcích se tramvaj chová obdobně jako starší podvozková vozidla řidiči zvyklí na starší typy tramvají, které tvoří většinu vozového parku v Praze, nemusejí příliš měnit zažité stereotypy při řízení tramvaje, upozorňuje šéfkonstruktér. Všechna zmíněná technická řešení přinášejí značné výhody provozovateli, tedy dopravnímu podniku. Díky počtu a rozmístnění širokých dveří a celkové nízkopodlažnosti vozidla se urychluje nástup a výstup cestujících, tím se zkrátí jízdní doby a zvýší přepravní kapacita tramvajové dopravy v Praze. Navíc samozřejmě bezbariérový interiér tramvaje pozitivně ovlivňuje bezpečnost provozu, zdůrazňuje Miloš Zelingr. O tramvaji Škoda ForCity Stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA typu 15T Nízkopodlažní tramvaj ŠKODA typu 15T je dalším typem moderního městského kolejového vozidla ŠKODA TRANSPORTATION. Tramvaj s obchodním názvem ForCity představuje vůz nové generace, jehož koncepce, design a technické parametry reflektují na požadavky a přepravy cestujících ve velkých městech na počátku 21. století. Pro Dopravní podnik hlavního města Prahy vznikl moderní vůz s řadou nekonvenčních technických řešení. Od předchozích typů vozidel plzeňského výrobce i od všech v současné době v České republice provozovaných vozidel jej odlišuje to, že je plně nízkopodlažní. Koncepce vozidla Tramvaj se skládá ze tří sobě velmi podobných nízkopodlažních článků, které nabízejí kompaktní vnitřní prostor. Koncepce vozu umožňuje využití plné adheze vozidla pro pohon na náročných tratích s velkým stoupáním. Novinkou je takové uložení skříní na podvozcích, které umožňuje nadstandardní šířku průchodu vozidlem. Hnací podvozky mají extrémně malou stavební výšku, která dovoluje celý vnitřní prostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů. Tramvaj disponuje individuálním pohonem kol střídavými motory. Vybavení vozidla Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. K dispozici bude jedna mechanická nájezdová plošina. K pohodlí cestujících slouží nový systém větrání v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je přehledný nový informační systém, který zobrazuje informace pro cestující pomocí LCD monitorů a systém dorozumívání cestujících s řidičem. Interiér vozidla je vybaven záchytnými tyčemi z nerezové oceli a záchytný systém je dobře vyhovující pro osoby rozličného vzrůstu. Celý interiér, koncepce uspořádání sedadel, zádržných tyčí a prostoru pro vozíčkáře byl po vzájemné konzultaci s oslovenými organizacemi (SONS slabozrací a nevidomí a PSV-svaz vozíčkářů) optimalizován a přizpůsoben k jejich potřebám a komfortu cestování. 7

8 TÉMA Unikátní hybridní vůz? Sázka na zelený provoz ve městech Sázka na ekologii a ty nejmodernější trendy ve veřejné dopravě. Právě tím je projekt hybridního vozidla, které vzniká v plzeňské ŠKODA ELECTRIC a na jehož vývoji se podílí i Západočeská univerzita a Univerzita Pardubice. Unikátní vůz nabídne různé možnosti kombinace pohonů podle přání zákazníka, který jde cestou bezemisního, chcete-li zeleného provozu. 8 Dlouhodobě se ukazuje, že zejména ve velkých městech roste poptávka po vozidlech, které využívají alternativní zdroje energie a nabídnou provoz s co nejmenším množstvím zplodin. Využít se dá například elektrický, bateriový pohon, vývoj se zaobírá třeba Vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr (vlevo) a vývojář a projektant stejné firmy Tomáš Dolejš. i využitím vodíkových palivových článků. A my jako výrobce trolejbusů a pohonů pro vozidla veřejné dopravy vyvíjíme vlastní řešení. To zahrnuje nejen kombinaci různých druhů pohonu, ale i možnosti, jak ukládat a opět využívat energii vzniklou během jízdy. Jde prostě o co nejlepší ekonomiku provozu, a o ekologický aspekt, vysvětluje vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Možnosti využití hybridních ekologických vozidel škodováckého řešení by se však nemusely omezovat jen na oblast hromadné dopravy. Stejnou kombinaci pohonů by třeba mohly využívat i nákladní vozidla, která zajišťují třeba zásobování či odpadový servis ve velkých městech. Tlak na ekologii provozu v centrech měst bude velký už dnes například v řadě měst v USA platí limity na vjezd vozidel produkujících emise, v Evropě jsou podobné tendence také, říká Jiří Flajtingr. Jedinečný záměr Škody spočívá v tom, že vyvíjí řešení, které umožní kombinovat hned několik systémů třeba baterie plus dieselgenerátorová jednotka plus superkapacitory. Přeloženo do laického jazyka: v tomto případě může dopravce využívat bateriový pohon v zalidněném centru města, kde chce mít bezemisní pohon, tady bez problémů může na baterky najet několik kilometrů. Vývoj jde rychle dopředu. A my jsme v centru dění, baví mladého projektanta Pro práci ve Škodovce se rozhodl už během studií na Západočeské univerzitě. A za čtyři roky, kdy ve firmě působí, se už stihl dostat k několika projektům, které patří v portfoliu společnosti k těm opravdu novátorským. Dnes osmadvacetiletého vývojáře a projektanta ŠKODA ELECTRIC Tomáše Dolejše zaměstnává nejvíc projekt nového hybridního vozidla a také projekt trolejbusů se superkapacitory pro město Řím. Určitě jsem se tehdy po škole profesně rozhodl dobře. Dnes vím, že tady v Čechách není moc firem, kde má vývoj vozidel takovou progresi a tak mezinárodně srovnatelné parametry, vysvětluje dnešní pohled Tomáš Dolejš. Hned na začátku jsem se mohl podílet - a také se učit od kolegů - na projektu autobusu s palivovými články. A v té době poprvé jsem se dostal k oblasti hybridních vozů, právě římské trolejbusy totiž využívají jako zásobníky energie superkapacitory, říká mladý vývojář. Ten patří ke členům týmu, který uvádí v život hybridní vozidlo škodovácké provenience a právě tenhle úkol bere zdaleka nejen jako pracovní. Jde skutečně o neprošlapanou cestičku. Využití baterií a superkapacitorů má široké možnosti, navíc právě v téhle oblasti je vývoj komponentů hodně rychlý, na to je třeba hned reagovat. Můžeme být v centru dění v oboru, takže mě právě tenhle projekt hodně baví, zdůrazňuje Tomáš Dolejš. Konkrétně já teď pracuji na modulární řadě výkonových trakčních měničů pro celé portfolio hybridních autobusů od šestimetrových až po osmnáctimetrové, popisuje mladý projektant. V projektu hybridního vozidla Škoda přináší zcela nová řešení, některá firma přihlásí jako patenty. Ale je jasné, že hlavní bude celkový výsledek. Až se podaří uspět s tímhle novým produktem někde na trhu, pak to bude to největší zadostiučinění, říká Tomáš Dolejš.

9 A pak, mimo centrum, pohání vozidlo motor s generátorem. Při brzdění se pak ukládá vzniklá energie do superkapacitorů, ze kterých se využívá při energeticky náročných fázích jízdy třeba při rozjíždění. Navíc jsme schopni naučit jednotlivé systémy spolu mluvit. Prostě vymyslet celý systém tak, aby vozidlo využívalo vždy ten nejvýhodnější z nabízených zdrojů energie, případně vhodnou kombinaci. Cílem je, aby provoz byl při daném výkonu takového hybridního autobusu ekonomicky co nejvýhodnější, vysvětluje kompetence ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Představy škodováckých specialistů ohledně hybridního vozidla již opustily virtuální prostor počítačů, už v první polovině příštího rok by ve ŠKODA ELECTRIC mohly začít zkoušky prototypu nového hybridního vozidla. Půjde o dvanáctimetrový vůz na bázi karoserie Solaris se zcela novou generací kapalinou chlazených výkonových polovodičových měničů a v kombinaci baterie dieselový motor a generátor superkapacitory. Máme na co navazovat. Vždyť jsme například nedávno sehráli jsme jednu z klíčových rolí ve vývoji hybridního vodíkového autobusu, který byl poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem s využitím baterie a superkapacitorů pro ukládání a výdej energie. V tomto velice složitém hybridním systému jsme zajišťovali řízení a řešení optimálního toku energií. To je zkušenost, která se nám nyní velmi hodí, vysvětluje nedávnou zkušenost ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Na poli hybridních kolových vozidel pro veřejnou dopravu Škoda rozhodně nepůsobí sama, podobným vývojem se zaobírají i další výrobci, například automobilka Mercedes. Zajímavým hráčem na tomto byznysu můžeme být i proto, že chceme nabídnout takzvané stavebnicové řešení. Z různých typů pohonů jsme schopni podle přání dopravce sestavit vozidlo přesně šité na míru, říká Jiří Flajtingr. Světlou budoucnost mají mít podle škodováckých specialistů čistě bateriová a hybridní vozidla i proto, že jde velmi rychle dopředu vývoj alternativních pohonů, stejně jako zásobníků energie - baterií a superkapacitorů. V současné době například výrobci baterií pracují na tom, aby bylo možné z baterií rychle čerpat energii, což je zatím trochu technicky omezený parametr. Podobě u superkapacitorů jde zase vývoj směrem k možnostem, jak v tomto zařízení ukládat větší množství energie, než je zatím možné. A v obou případech jde vývoj rychle dopředu, vysvětluje Jiří Flajtingr. Vodíkový autobus získal Zlatou medaili MSV 2010 TÉMA Jedním z hitů letošního Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně se stal unikátní vodíkový autobus Tri- HyBus, na jehož vývoji se zásadním způsobem podílela společnost ŠKODA ELECTRIC. Během významné akce se totiž prototypem mohli svézt návštěvníci veletrhu a tuhle možnost si nenechaly ujít tisíce lidí. A jednou z hvězd výstavy se nestal TriHyBus náhodou - vozidlo na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně zároveň získalo nejvyšší ocenění - Zlatou medaili MSV "Pro nás je ocenění signálem, že hybridní vozidla mají velkou budoucnost. Získané zkušenosti se určitě budou hodit při dalším vývoji - trendy na trhu ukazují, že právě o vozy s kombinovaným pohonem bude zájem," říká projektový manažer Michal Ruml ze ŠKODA ELECTRIC. Odborníci MSV ocenili autobus jako Nejlepší inovační exponát - energeticky efektivní produkt. Městský autobus TriHyBus je poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem, kromě něj využívá baterie a ultrakapacitory pro ukládání energie, vznikající při brzdění a současně pro podporu palivového článku při energeticky náročných režimech provozu. Asi první, co cestující na veletrhu ocenili, byl poměrně tichý provoz. "Všechny zaujal i přehledný informační systém v autobuse," upozornil Petr Dlouhý z Ústavu jaderného výzkumu Řež, který v Brně projekt TriHyBus představil. Provoz autobusu je bez emisí, jediným odpadem je vodní pára," doplnil Petr Dlouhý. Hybridizace pohonu a řídící systém napájení umožnily dosáhnout vysokou celkovou účinnost pohonu. Úkolem odborníků ze Škodovky bylo, aby tok energií v tomto velmi složitém hybridním systému zajistil co nejlepší výkon motoru a kvalitní jízdní vlastnosti. Vývoj stroje, který vznikl i díky evropským dotacím, stál kolem 25 milionů korun a trval tři roky. Jízdy na veletrhu však nebyly první možností, při které se mohli cestující s novinkou seznámit. Autobus totiž v daných intervalech slouží na lince městské dopravy v Neratovicích. "Pro nás jako pro ŠKODA ELECTRIC jsou velmi cenná data z provozu. Poté, co jsme si vyzkoušeli řešení hybridního pohonu, máme nyní k dispozici data, která můžeme analyzovat a využít při dalším vývoji hybridních vozidel, na kterém už naši specialisté pracují," říká projektový manažer Michal Ruml ze ŠKODA ELECTRIC. 9

10 10 Nabídky ze zahraničí přebila ta škodovácká Absolvoval odborné stáže v Německu a Rakousku, když pak volil budoucího zaměstnavatele, nezlákala jej třeba ani nabídka Deutsche Bahn. Vybral si jinou firmu plzeňskou Škodovku. Tedy konkrétně pražskou základnu ŠKODA ELECTRIC v Technoparku. Jan Švanda To, co mě přesvědčilo, byl vysoce odborný záběr, perfektní vybavení pracoviště a na první pohled dobrá atmosféra v týmu. A určitě nelituji - mohl jsem se od začátku věnovat práci se specializovaným software LabView, který tady u nás v tuzemsku zvládá na skutečně vysoké úrovni jen pár desítek lidí. Doufám, že časem po absolvování specializovaných školení a získání dalších zkušeností budu patřit mezi ně. Třeba i proto, že ti opravdu špičkoví uživatelé se nakonec mohou podílet přímo na dalším vývoji daného software, říká sedmadvacetiletý specialista Jan Švanda a připomíná, že stejný program slouží pro špičkový výzkum například vědcům v Evropském středisku jaderného výzkumu CERN, který vyvinul a který využívá největší urychlovač částic na světě. Právě on je důkazem toho, jak různorodé kvalifikace jsou na specializovaném pracovišti pro oblast kolejové techniky ŠKODA ELECTRIC zapotřebí. Studoval jsem techniku se zaměřením na energetiku, tady ve Škodě se zabývám výzkumem a implementací měřících metod a testováním, říká mladý odborník. Od začátku mě lákala možnost zabývat se vývojem na konkrétních projektech, které vyústí třeba ve výrobu nových vozidel. I proto padla volba na Škodovku, říká Jan Švanda. Ten patří k absolventům, kteří získali první profesní kontakt na Škodovku na veletrhu pracovních příležitostí, které se odehrávají na českých univerzitách. V době, kdy jsem končil studia, jsem se rozhodl pro zahraniční stáž, abych poznal prostředí západních firem. Ze studijní stáže v rakouském Leobenu jsem díky novým kontaktům odešel do německého koncernu Siemens, konkrétně do dceřiné firmy, která se zabývala elektrifikací tratí. Chtěl jsem ale do oblasti výzkumu a vývoje a tak jsem nakonec hledal uplatnění jinde. A právě vývojové úkoly jsou tady ve Škodovce tou hlavní náplní vedle toho se ale můžeme podílet i na ověřování výzkumu v praxi, máme přesah do jiných oborů, je to prostě zajímavá práce, vysvětluje svoji motivaci Jan Švanda. Slovo výzkum má ve svém profesním erbu vepsán i další z mladých specialistů pražského pracoviště, devětadvacetiletý Pavel Pošta. Jeho dráha se protnula se Škodovkou už před samotným nástupem do firmy. A to díky soutěži Cena Emila Škody, kdy Poštova diplomová práce obsadila v roce 2007 skvělé Pavel Pošta druhé místo. A když jsem zjistil, že bych ve Škodovce mohl pokračovat v doktorandském studiu, bylo to další významné plus pro nástup právě do téhle firmy, říká Pavel Pošta. Ten se podílí na vývoji a testování řízení vstupního usměrňovače lokomotiv. Klíčovým úkolem bylo minimalizovat ztráty v energetické soustavě, což samozřejmě přináší řadu efektů, Nadaní absolventi mají ve Škodovce perspektivu Že plzeňská Škodovka potřebuje schopné a nadané absolventy vysokých škol dokládá i fakt, že jen v průběhu posledního roku nastoupily do dceřiných společností skupiny více než dvě desítky absolventů, kteří tak získali perspektivní povolání. Stojíme o takové absolventy, kteří mají skutečný zájem se v našem oboru profesně uplatnit a chuť něco dokázat, odmítá průměrnost personální ředitelka Škodovky Jan Borowiecka. Skupina ŠKODA každoročně přijímá zejména nadané absolventy technických oborů, například konstruktéry. Spolupracuje přitom s několika vysokými školami například se Západočeskou univerzitou, ČVUT Praha a VŠB TU Ostrava a snaží se podchytit zájemce o spolupráci již v době, kdy studují. Systematická práce se studenty a jejich podpora během studia je pro skupinu ŠKODA velmi důležitá. Pokud chceme být celosvětově konkurenceschopní, musíme získávat a vychovávat ty nejlepší odborníky z oboru, uvádí Jana Borowiecka. ŠKODA také vypisuje témata pro diplomové práce, které se týkají konkrétních úkolů v souvislosti s činností firem skupiny ŠKODA. Každoročně pořádá Cenu Emila Škody soutěž o nejlepší diplomové a doktorandské práce. Soutěž podporuje výjimečné výkony studentů a doktorandů technických oborů na univerzitách. Výherce této ceny může získat až 80 tisíc korun a zahraniční stáž v hodnotě 100 tisíc korun. (Bližší informace jsou k dispozici na www. skoda.cz). Strojírenská skupiny ŠKODA také nabízí zájemcům z technických oborů možnost získat během studia stipendium ve výši 6000 korun měsíčně. včetně snížení nákladů na provoz, vysvětluje Pavel Pošta. A jestli tenhle mladý specialista zopakuje úspěch v cenách Emila Škody i v kategorii doktorandských prací? Určitě by část úspěchu patřila i lidem z našeho týmu a zkušenostem, které jsem ve Škodovce získal, říká jeden z členů pražského pracoviště ŠKODA ELECTRIC.

11 Vlastní zkušenosti nic nepředčí, ví Jan Trubáček Jsou čísla, která hovoří za vše. V případě Treasury juniora ŠKODA TRANSPORTATION Jana Trubáčka by mohlo posloužit třeba tohle: když za jeho studií pražská Vysoká škola ekonomická vyhlásila výměnný program s americkou univerzitou Bradley, uspět mohli jen dva studenti z ročníku čítajícího několik stovek lidí. A Jan Trubáček byl jedním z nich. O jeho znalostech a odborných schopnostech tohle naznačuje mnohé. Ale nehlásili se zdaleka všichni z ročníku, bylo nás pár desítek - to je samozřejmě třeba říci, s úsměvem zlehčuje Jan Trubáček. Jan Trubáček A číslo druhé? Šest. Totiž šestice jazyků, kterým se při studiu na vysoké škole věnoval. K oblíbené angličtině a tradiční němčině postupně přidal v tuzemsku i světě znovuobjevovanou ruštinu, pak španělštinu s francouzštinou a nakonec i možný jazyk budoucnosti byznysu, čínštinu. Ono je to možná jednodušší, než se zdá - čím více jazyků totiž znáte, tím snáz se učíte další, vysvětluje mladý manažer a s úsměvem připouští, že právě čínština do toho schématu moc nezapadá. Také za rok a půl, co jsme jí na škole studovali, jsme se dostali k základům psaní, mluvnice a výslovnosti. Takže tu snad ani do seznamu dávat nemůžu, říká mladý muž. Jeho cesta ke studiu finančnictví rozhodně nebyla nějak dlouhodobě dopředu daná. Variant, kudy se po gymnáziu dát, měl více. Třeba jsme ale věděl, že na Vysoké škole ekonomické v Praze je šance poměrně svobodně rozhodovat o svém rozvrhu, o tom, co studovat. A bylo to tak. K povinným předmětům z finančnictví jsme si mohli volit z docela širokého spektra seminářů. I to rozhodlo, vedle mých sympatií k exaktním vědám, proč jsem si vybral třeba místo právnické fakulty právě studium ekonomické školy, vysvětluje Jan Trubáček, proč se z rodného Brna vydal studovat ekonomii do Prahy a nenastoupil na práva, kam také složil přijímací zkoušky. A dobrá znalost cizích jazyků se studentovi hodila už na konci školy - díky spolupráci české a americké univerzity v rámci výměnného programu totiž mohl ve Spojených státech absolvovat studia MBA. Zdaleka to však nebyla jeho první zkušenost se zámořským prostředím. Ve Státech jsem byl už předtím dvakrát, jednou v New Yorku, pak na tom klasickém studentském pobytu: tři měsíce práce, tři měsíce cestování. Pracoval jsem v Nevadě v kasínu nedaleko Las Vegas. A alespoň trošku poznat takovou mašinérii zábavního průmyslu zevnitř, to vám zase dá trochu jiný obrázek Ameriky, než je ta univerzitní či turistická. Perfektní zkušenost, vzpomíná Jan Trubáček, co předcházelo univerzitním studiím na Bradley. Právě americká univerzita přinesla kromě odborných znalostí a samotného manažerského studia Janu Trubáčkovi i možnost srovnání akademického světa ve Spojených státech a v tuzemsku. Ten základní rozdíl je okamžitě patrný. Jde o prezentaci svých názorů, dovedností, o to, jak umějí Američané vystupovat, pracovat se znalostmi. Je pro ně od začátku studií naprosto samozřejmé věnovat se právě těmto oblastem. U nás jde spíš o znalosti jako takové, práce s informacemi a především jejich prezentace je na mnohem nižší úrovni. Myslím, že průměrný americký student rozhodně nemá více znalostí než ten náš, jen je umí lépe prezentovat. Ale jak všichni víme, dojem mnohdy rozhoduje. Tohle byla velmi dobrá zkušenost, míní Jan Trubáček. Právě zkušenost je ve slovníku Jana Trubáčka poměrně frekventovaným slovem. Není divu. Při rozhovoru s ním je totiž brzo jasné, že právě tomu zažít a vyzkoušet si věci na vlastní kůži dává velký význam. Pokud nemusíte věci poznávat zprostředkovaně, je to samozřejmě lepší, vlastní zkušenost nic nepředčí. Proto jsme se třeba rozhodl ke studiu MBA přímo ve Státech, koneckonců právě proto jsem si po návratu do Čech zvolil jako své působiště plzeňskou Škodovku. Jednoznačně mě totiž zaujala šíře činností, kterým se tady můžu věnovat. Je to praxe, která se mi do budoucna může jen a jen hodit. Není to nějaká jasně ohraničená virtuální činnost na burze, nebo rutinní a opakovaná práce v předem daných mantinelech finančního ústavu či něco podobného. Denní činnost sahá od odhadů dění na finančních trzích, po přípravu na jednání s bankami, po interní komunikaci s jednotlivými společnostmi skupiny ŠKODA, říká Jan Trubáček. A jeho přínos pro firmu se za těch dva a půl roku, co ve firmě pracuje, stačil jasně projevit. Je třeba hlavním autorem systému, za pomoci kterého je možné díky pravidelnému reportingu firem v každém okamžiku sledovat konsolidované informace o financích skupiny. Určitě zajímavou součástí práce je pro mě třeba i ochrana firemních financí před riziky, které vyplývají z pohybu kurzů. Příklad pokud dnes uzavře firma smlouvu o dodávce tramvají, je cena jedné tramvaje stanovena na částku X euro. Ale díky dlouhodobému charakteru zakázky nám budou od zákazníka platby přicházet třeba i po dobu několika let. Ale je možné, že během té doby kurz Eura poklesne a pro nás se tak zakázka může stát finančně nezajímavou. To znamená, že my musíme odhadnout možný vývoj kurzů a dohodnout se na takové podobě krytí rizika, které minimalizuje možné ztráty, vysvětluje na konkrétním příkladu Jan Trubáček a dodává: Právě taková pestrá a zajímavá práce pro Škodovku je pro mě velmi zajímavá. 11

12 Budoucnost Techmanie shrnují čtyři tisíce stran Tak vypadá dokumentace pro žádost Rok práce, čtyři tisíce stran plánů a velká šance na zásadní skok ve vývoji celé myšlenky Techmania. To je v kostce projekt rozvoje plzeňského science centra, které předložilo žádost o podporu evropského programu Výzkum a vývoj pro inovace. Cíl? Získat financování rozvoje Techmanie v hodnotě 600 milionů korun. Žádost počítá s rekonstrukcí druhé části hlavního sídla Techmanie v hlavním areálu Škodovky. Úpravami bývalé výrobní haly by došlo ke zvýšení kapacity science centra z dnešních patnácti set metrů na více než deset tisíc metrů čtverečních. Neméně důležitým bodem je zřízení nového planetária a vizuária v historické budově ASAP blízko současné Techmanie. A plánů má science centrum mnohem více. Celý projekt je pro budoucnost Techmanie klíčový, říká za tým tvůrců projektu Barbora Černíková ze science centra. Za žádost Techmanie se vedle zakladatele Techmanie, plzeňské Škodovky, postavila řada dalších firem a institucí, včetně Západočeské univerzity v Plzni. Za dobu trvání celého projektu se ukázala smysluplnost existence Techmanie. Už nyní, po první etapě výstavby, navštěvuje centrum na sedmdesát tisíc lidí ročně. Teď ve vývoji projektu přichází velká šance na další skutečně zásadní skok kupředu, sděluje generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Právě Škodovka stála u zrodu celé myšlenky Techmanie. V žádosti Techmania plánuje řadu kroků - kromě planetária a zcela nových putovních i stálých expozic chce vybudovat laboratoře a dílny pro zájmovou činnosti dětí a mládeže, využít prostory VI. škodovácké brány, vystavět nové zázemí pro návštěvníky včetně parkovacího domu, přístupového mostu pro pěší, restaurace či konferenčního zázemí. Pokud bude žádost o evropské dotace úspěšná, plný provoz všech nových částí plánuje plzeňské science centrum v roce Úspěch žádosti důležitým předpokladem nejen pro rozvoj Techmanie samotné, ale především pro rozvoj neformálního vzdělávání v České republice. Plzeňské science centrum se může stát významným střediskem popularizace vědy a techniky na celorepublikové úrovni. Z tohoto důvodu Techmanii v podání projektu vedle Škody a dalších partnerů podpořilo i město Plzeň a Plzeňský kraj, konstatuje ředitel Techmanie Vlastimil Volák. 12 Techmania: Revoluční změny jsou nadosah! Historická budova škodováckého ASAPu změněná v ultramoderní planetárium s velkoformátovou 3D projekcí. Zázemí pro nové interaktivní expozice. Moderně vybavené laboratoře pro pokusy na poli biologie, chemie, fyziky. Nové zázemí pro návštěvníky, kterých by ročně mělo přijít na čtvrt milionu oproti současným sedmdesáti tisícům. To vše jsou smělé plány plzeňské Techmanie na revoluční rozvoj v příštích třech letech. A už za pár týdnů bude jasné, zda se vize bude moci v tak krátké době uskutečnit. Techmania totiž připravila detailně zpracovanou žádost o grant z Evropské unie, na jejímž konci může být 600 milionů korun určených právě na zmíněné investiční akce. Pokud se nám podaří zmíněné finance získat a já v to pevně věřím pak se nám vlastně podaří dokončit plán, se kterým Techmania v roce 2006 vznikala. Být evropsky srovnatelným science centrem, které bude pomocí nejmodernějších postupů popularizovat vědu a techniku. A napomáhat vzdělávání zejména mladých lidí. A to vše za rozumné peníze třeba ve Varšavě staví podobné science centrum za 1,5 miliardy korun, naše investice by byla tak poloviční, výsledek přitom v podstatě srovnatelný, říká Vlastimil Volák, ředitel Techmanie, která sídlí v hlavním areálu Škodovky a kterou plzeňské strojírny podporují. Jaké jsou šance evropské peníze získat? Žádost, kterou podáváme, jsme už asi detailněji propracovat nemohli. Máme dokonce vysoutěžené ceny na stavební práce a infrastrukturu od dodavatele z rozpočtovaných 520 milionů se nám díky recesi na stavebním trhu podařilo vysoutěžit cenu 382 milionů korun. Zájem mělo jedenáct firem, největších hráčů v oboru. To znamená, že takto ušetřené peníze můžeme například věnovat na vybavení expozic či planetária. Recese nám nahrála do karet, je nedostatek stavebních zakázek a to samozřejmě pro nás příznivě - ovlivnilo ceny. Původní plán bylo budovat Techmanii po etapách. Evropské peníze by určitě vše hodně urychlily? Díky vizionářství Škodovky a Západo české univerzity, které stály na začátku projektu a díky podpoře města Plzně, Plzeňského kraje a ministerstva průmyslu a obchodu jsme mohli uvést do života první část science centra. pokračování na str. 15

13 PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM Jméno: Datum narození: Příjmení: Trvalé bydliště: Přechodné bydliště: Telefon: Mobilní telefon: Vysoká škola: Katedra: Obor: 1. Projekt ŠKODA ELECTRIC a.s. Kontakt: DIVIZE POHONY A TROLEJBUSY Modulární stavba výkonových měničů pro pomocné pohony trakčních vozidel Konfigurační management a zajištění kvality ve vývoji softwaru pro embedded systémy v aplikacích pro trakční vozidla DIVIZE TRAKČNÍ MOTORY Výpočet parametrů náhradního schématu trakčního asynchronního motoru pomocí numerického řešení magnetického pole. - určení charakteristiky naprázdno, - určení charakteristiky nakrátko, - určení ztrát, - určení obvodových veličin náhradního obvodu. ŠKODA VAGONKA a.s. Kontakt: michaela.pardubicka@skoda.cz Úprava pluhu řídicího vozu elektrické jednotky ř.471 při nahrazení automatického spřáhla klasickým hákem a šroubovou. Zpracovat 3D model, nejlépe v CATIA a 2D výrobní výkresovou dokumentaci. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Vyšetření prostoru pohybů podvozku pod vozidlem - vyšetřit všechny možné pohyby podvozků vůči skříni (příčné a svislé pohyby, natáčení, vůle ve vypružení, vedení dvojkolí, opotřebení všech částí podvozku atd. + uvažovat stav prázdný/ložený/nouze) a na základě tohoto rozboru u konkrétního podvozku a konkrétního vozidla (např. 671, Push-Pull) stanovit vymezení prostoru pohybů vůči všem pevným částem ve spodku vozu, aby nedošlo ke kolizi. Konzultant: Ing. Radim Sýkora Implementace nakupovaných sacích a výfukových mřížek (možno i vyhřívaných) pro měnič M1, M2 a kompresor do pravé zadní části hrubé stavby EJ 471 včetně návazných kanálů. Totéž provést u přední klapky nad strojovnou. Implantace nakupované výfukové mřížky EDB do přední klapky nad strojovnou. Zpracovat 3D model a 2D výkresy sestav, ze kterých bude patrný princip uchycení a vypracovat kusovník. Práce je určena pro 2 studenty. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Optimalizace přístrojů na střeše MV EPJ návrh optimalizace rozložení přístrojů na snížené střeše za respektování elektrických a pevnostních požadavků. Zpracovat 3D model a 2D výkres sestavy, ze kterých bude patrný princip uchycení přístrojů a jejich polohy a vypracovat kusovník. Konzultant: Bc. Vít Rogelböck Srovnání využití technologií vnitřního osvětlení pomocí LED diod vůči stávajícímu řešení pomocí zářivek (žárovek) ve vazbě na materiálové náklady, požadavky norem, životnost prvků osvětlení a na spotřebu elektrické energie. Konzultant: Ing. Pavel Beránek Rozmístit a navrhnout způsob zabudování antén radiostanice a vlastní radiostanice na řídicím voze Push-Pull. Řídicí vůz bude přijímat analogový i digitální signál, zabudování musí respektovat současné rozmístění antén GSM-R a a přípravu pro antény ETCS. Konzultant: Ing. Miroslav Kundrata Témata pro Trainee program mohou být upravena tak, aby v době zadání byl zpracováván konstrukční úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném ve ŠKODA VAGONKA a.s. MOVO spol. s r.o. Kontakt: jana.borowiecka@skoda.cz Témata pro Trainee program budou zadávána podle zájmu studentů tak, aby byl zpracováván úkol na konkrétním projektu aktuálně řešeném v MOVO spol. s r.o. ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Kontakt: katerina.tobiasova@skoda.cz Integrovaná chladící jednotka ve strojovně pro CARGO lokomotivu. Konzultant: Ing. Špalek Systém chlazení trakčního motoru elektrického vozu. Konzultant: Ing. Špalek, Ing. Červenka Optimalizace sekundárního vypružení CARGO lokomotivy. Konzultant: Ing. Špalek Rekapitulace spotřeb sítí 3x400 V a 24 V u různých typů nízkopodlažních tramvají a tepelná spotřeba tramvaje s ověřením měřeními. Konzultant: Ing. Pavel Pytlík Tepelná bilance cyklicky zatěžovaného trakčního transformátoru. Konzultant: Ing. Milan Šrámek strana 1/2

14 PŘIHLÁŠKA TRAINEE PROGRAM 2. Jazykové znalosti pokročilá dobrá základní němčina angličtina další jazyk 3. Znalost práce ve 3D (uvést SW) pokročilá dobrá základní software software 4. Práce s PC, znalost programů a programovacích jazyků 5. Studijní výsledky 6. Absolvovaná praxe 7. Účast na vědeckých soutěžích 8. Další informace 9. Motivační dopis Dne: Podpis: strana 2/2 Termín a místo podání přihlášek Konečný termín podání přihlášek 10. prosinec Přihlášky se podávají písemně, výhradně na předepsaném formuláři. Vyplněné přihlášky zasílejte poštou na adresu: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Personální úsek, Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, Tylova 1/57, Plzeň

15 A ukázat smysluplnost projektu. Dnes máme sedmdesát tisíc návštěvníků za rok a návštěvnost stoupá. Když jsme o takových podobných číslech mluvili před založením centra, většina lidí se tomu jen usmívala. My ale chceme další rozvoj, tak jak jsme ho ostatně plánovali už v začátku celého projektu. Abychom byli trvale zajímaví, aby se lidé vraceli, musíme nabízet nové a nové věci a pro to potřebujeme dostatečné zázemí. Jak vypadá Techmania ve srovnání se standardními evropskými science centry? Chceme mít zázemí s plochou 12,5 tisíce metrů čtverečních. Evropská centra mají nejčastěji mezi deseti až patnácti tisíci. A jeden detail právě planetárium, o které usilujeme, bývá velmi často jejich součástí. Právě planetárium je hodně zajímavou součástí rozvojových plánů. A pro znalce škodovácké historie zvlášť sídlit má totiž v historické budově ASAPu z roku 1916, která patří k velkým architektonickým zajímavostem Plzně díky unikátní použité konstrukci. Jak bude vypadat? Planetárium je instituce, která v Plzni chybí již třináct let, to chceme změnit. V ASAPu bychom umístnili nejen planetárium samotné, ale i virtuárium umožňující 3D projekce a expozice nejen na téma vesmíru. Představte si, že díky dokonalé technice si návštěvníci budou moci třeba naživo projít lidské tělo, potopit se do hlubin moře, procházet se mezi molekulami a atomy látek. Možnosti jsou obrovské. Inspirujete se při tvorbě plánů v zahraničí? Určitě. Nevymýšlíme vymyšlené. Přebíráme principy, které fungují, které jsou ověřené, vždyť na západě je tradice takových center už desítky let funkční. Mezi centry například existuje výměnný obchod s expozicemi. Prostě si je navzájem půjčujeme, vyměňujeme, pronajímáme. Jde o to, nabízet návštěvníkům nové a nové expozice. Mohou si na sebe centra sama vydělat? Jen pokud jsou hodně komerčně zaměřená tím myslím, že se v podstatě více podobají zábavním parkům, je u nich potlačená ta veřejná vzdělávací funkce. Ale i za takovými podniky stojí často sponzoři. Jinak běžně platí, že zhruba padesát procent peněz pro život získávají centra ze vstupného, zbytek z jiných rozpočtů či grantů, darů a tak podobně. Jaký je vlastně mezi centry konkurenční boj? Přetahují si návštěvníky? Centra hodně spolupracují. Samozřejmě právě třeba zapůjčování expozic je ale o penězích, je to na tvrdé komerční bázi. Jinak platí, že každé centrum má určitou spádovou oblast, ze které je většina jeho návštěvníků u nás je to vypočteno zhruba na okruh sta kilometrů okolo Plzně. Takže každá země uživí celou řadu takových institucí. Expozice si jen půjčovat je tedy asi drahé. Bude Techmania vytvářet vlastní? Už se tak děje, a je to součástí naší žádosti o zmíněnou dotaci. Tady podotýkám, že naši edutaineři a další specialisté jezdí do zahraničí, učí se přímo na místě v dalších centrech, účastní se odborných stáží a konferencí, aby sledovali moderní trendy. U nás tenhle obor ještě před velmi krátkou dobou téměř neexistoval, zkušenosti s tvorbou interaktivních expozic nebyly. Proto se učíme postupy tam, kde je tradice, zkušenost. A na to navazuje naše tvůrčí práce. Má i Techmania vlastní expozice k pronájmu? Ano, jedná se o současný hit našeho centra, expozici Top secret, která je zaměřená na špionážní techniku a související zajímavé oblasti. To je naše putovní expozice, kterou nabízíme k pronájmu ostatním science centrům. Vedle libereckého a trochu jinak zaměřeného - IQ parku je Techmania jediným science centrem u nás. Vyrůst však mají v Brně, Ostravě, Jihlavě. Takže se dá říci, že prošlapáváte ostatním cestu? Asi ano, ale říkám, ona ta konkurence v našem oboru není na škodu věci. Určitě je ale fakt, že když Techmania vznikala, byla úplně novým fenoménem, na který takříkajíc nebyly tabulky. Co vlastně science centrum je, ptali se nás často, když jsme žádali o to či ono povolení. Dnes ale mohou ostatní ukázat na náš příklad. Jak dostáváte jako nový fenomén Techmanii do povědomí lidí? Tedy vedle klasické reklamy? Funguje ve vašem případě něco speciálního? V našem případě platí, že pro nás je nejúčinnější jeden reklamní kanál. A to je taková tak klasická šeptanda lidé si mezi sebou řeknou, že něco stojí za návštěvu. Z toho přirozeně vyplývá, že se snažíme, aby od nás odcházeli návštěvníci co nejspokojenější. Jak? Samozřejmě precizní nabídkou našich aktivit. Ale - teď třeba odhlédněme od samotných expozic a takových věcí. Už kvůli poloze Techmanie v rámci průmyslového areálu musíme zajistit co nejkomfortnější přístup. Proto třeba chceme vybudovat mezi Techmanií a sousedním uvažovaným planetáriem visutou lávku s přístupem z parkoviště. Zjednoduší se pohyb lidí mezi oběma místy a navíc zvýšíme bezpečnost, protože zamezíme pohybu lidí po škodováckém areálu, kde je třeba blízko železniční vlečka. Jak se změní zázemí pro návštěvníky? Chceme vybudovat v návaznosti na příjezdovou cestu od V. brány patrové parkoviště s 300 místy. To se může zdát hodně, ale my máme často nárazovou návštěvnost, kdy se sejde velké množství lidí. A prostě nemůžeme říci: ok, dnes není kde zaparkovat, tak přijďte jindy. Navíc se díváme dopředu počet expozic bude růst, s tím určitě i zájem lidí. Tak a teď výhled kdy bude jasno o dotaci? A jak to vlastně bude je to princip všechno nebo nic, a nebo vám komise může třeba přidělit jen část ze míněné šesti set milionové částky? Počítáme, že rozhodnutí padne v listopadu či prosinci letošního roku. A k výši sumy dotaci krátit lze, ale nepředpokládám to, neboť naše detailní žádost obsahuje již vysoutěžené a tedy závazné ceny. Pokud by Techmania uspěla, kdy by mohla začít investovat ze získaných peněz? Díky nastaveným podmínkám bychom mohli začít prakticky hned v lednu příštího roku. Do konce roku 2012 bychom rádi spustili provoz planetária, v roce následujícím zázemí v další části budovy nynější Techmanie a v roce 2014 počítáme s plným provozem všech nových částí a celého zázemí. 15 ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA INVESTMENT a.s., Tylova 1/57, Plzeň, sídlo redakce Tylova 57, Plzeň, kontakty: P. Novák, student@skoda.cz, tisk Kalous & Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, Plzeň, grafická úprava CHIC DESIGN, s.r.o. MK ČR E

16 TRAINEE PROGRAM PROJEKT ROJ OJEKT PR OJ PROO STUDE STUDEN STUDENTY NT Y 44.. ROČN ROČ ROČNÍKU NÍKU TE TECHNICKÝCH ECHNICKÝ HNICKÝCH HNICK Ý OBORŮ OBORŮ UUNIVER UNIVERZIT NIV RRZIT Získejte pracovní zkušenosti Rozviňte své odborné znalosti a dovednosti pro budoucí zaměstnání Zdokonalte se v angličtině a komunikačních a prezentačních dovednostech Získejte finanční odměnu ,- Kč Pokud máte zájem o účast v Trainee programu, zašlete vyplněnou přihlášku do Program trvá od února do června Konkrétní podmínky, přihlášku, seznam projektů na kterých můžete pracovat najdete na nebo v časopise ŠKODA News pro univerzity. ELEC ELEC CTTRIC C ŠK ŠKODA ŠKO ŠKOD ŠK KO OD OD ODA DA A VAGO VA AGO GON NKA NK KA K A TRANSPORTATI TIION ION PA AR AR RSS N NO OV O VA GAN G GA NZ-S NZNZ -SK KO OD DA A ELLEEC CTTRIC ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, kontaktní osoba Mgr. Kateřina Tobiášová Mattasová, tel.: , katerina.tobiasova@skoda.cz