A U T O. Volkswagen Passat CC - jen tak si ho nespletete CaR ClUB - směr nového ŽiVota Škoda superb CoMBi PředstaVení MAGAZÍN ČÍSLO

Transkript

1 A U T O ČÍSLO MAGAZÍN Volkswagen Passat CC - jen tak si ho nespletete CaR ClUB - směr nového ŽiVota Škoda superb CoMBi PředstaVení

2 Operativní leasing máte hotový za 30 minut... Nyní i se servisem! Ochutnejte něco navíc! S operativním leasingem od ŠkoFINu jsou servis, pneuservis i asistenční služby samozřejmostí. Více informací u vašeho autorizovaného prodejce nebo na

3 slovo úvodem Vážení čtenáři, jsem velice rád, že vás mohu přivítat již u druhého vydání magazínu naší společnosti AUTO Heller. Vaše reakce na první číslo byly příznivé, což nás potěšilo, a tak věřím, že i v tomto čísle naleznete zajímavé podněty a informace. Představíme vám novinky koncernu Volkswagen, které jistě stojí za pozornost. Ať již se jedná o nové Polo, Audi A5 Sportback nebo škodováckého Superba Combi. Zároveň vám přinášíme reportáže z úspěšně realizovaných akcí, kterých se mnoho z vás aktivně účastnilo. Potěšil nás příznivý ohlas na akci Škola smyku, kterou jsme letos poprvé vyzkoušeli. Klienti, kteří své vozy otestovali, si odnesli mnoho zkušeností i do běžného provozu. Tento rok byl sice pro všechny z nás náročnější, ale právě proto se vám chceme pochlubit také našimi úspěchy. Mezi nimi bych vyzdvihl slavnostní předání 80 vozů Volkswagen POLO pro společnost LR Cosmetics a zajištění přepravy na prestižním turnaji PGA v Čeladné. Nejen o těchto akcích se dočtete v našem magazínu. Dovolím si využít této příležitosti a informovat vás v krátkosti o změnách, které se připravují v blízkosti sídla společnosti AUTO Heller v Cihelní ulici. Ti z vás, kteří zde navštívili některý z našich autosalonů, jistě zaznamenali změnu příjezdu z Hornopolní ulice. Ulice Cihelní je nyní uzavřena z důvodu výstavby dálničního přivaděče, který povede kolem areálu naší společnosti. S tím souvisí možné problémy s dopravou a parkováním, poprosil bych vás proto o shovívavost a pochopení, neboť jistě chápete důležitost výstavby této komunikace. Přeji vám příjemné chvíle při čtení tohoto magazínu Ing. Jan Heller, majitel společnosti 3

4 obsah OBSAH 05 Frankfurtský mezinárodní veletrh 08 Škoda Superb Combi představení 10 Martin Štěpánek: Rekordní ponor člověka utahá jako maraton 12 Volkswagen Golf VI a Volkswagen Scirocco 13 LR Cosmetics významný klient společnosti AUTO Heller 14 Volkswagen Polo 1,4: Polo v pátém pokračování 17 Servis 20 Audi A5 Sportback: Tak trochu umělecké dílo 22 PGA turnaj Moravia Silesia Open 24 Car Club směr nového života 26 Škola smyku 28 Škoda Yeti: Doplnění portfolia 32 Společenské akce AUTO Heller 34 SEAT Exeo ST: Razantní krok do střední třídy 36 Naše služby 40 AUTO Heller podporuje 44 Kam na zimní dovolenou? Potápět se do Egypta! 47 Volejte SERVICE Mobil! 48 auto-plus ověřená kvalita ojetých vozů 49 Zánovní vozy dostupný luxus 50 AUTO Heller jsme zde pro vás Tiráž Ročník I., vydání č. 2/2009 Magazín AUTO Heller vychází Vydavatel: AUTO Heller, Cihelní 481/49, Ostrava Moravská Ostrava Tel.: Fax: Sekretariát tel.: autoheller@autoheller.cz Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing s.r.o. Client service manager: Petra Bohatá inzerce: Pavel Klimeš, klimes@copu.cz, tel.: redakce: Martin Kalián, František Klika, Marek Dawid, Martina Dvořáčková Jazyková úprava: Markéta Ničová Design: Vladimír Trčka Foto: Ondřej Hošt, archiv AUTO Heller, archiv autorů registrace: MK ČR E Volně neprodejné 4 heller Magazín

5 novinky Co nás čeká v bližší, či naopak ve vzdálenější budoucnosti, naznačil Frankfurtský mezinárodní veletrh Volkswagen studie E-Up! Volkswagen vystavoval nejen nové třídveřové Polo, které právě přichází na náš trh, ale naznačil i svou vizi do nejbližší budoucnosti. Studie E-Up! s nulovými emisemi je první ultrakompaktníª vůz, který je jak designově přitažlivý, tak natolik kvalitně zpracovaný, že se může poměřovat i s vozy o třídu výše. Nejmenší Volkswagen uvnitř ohromí maximálním využitím prostoru do studie se pohodlně vejdou tři dospělí a jedno dítě, kteří na jedno nabití jeho lithium-iontových baterií mohou ujet až 130 kilometrů v městském terénu, aniž by vůz vypustil jediný gram emisí. Volkswagen Transporter Automobilka Volkswagen nezapomíná na velkoobjemové automobily. Proto byly vystavovány také nové verze modelu Transporter, jako jsou Multivan, Caravelle a California. Nové modely poskytnou zákazníkům nižší spotřebu a emise, a to v elegantním, pohodlném, důmyslném a bezpečném provedení. Volkswagen studie L1 Dvousedadlový vůz je poháněn novým dvouválcovým vznětovým motorem (využívá technologie vstřikování paliva common rail) a elektromotorem. S průměrnou spotřebou 1,49 litru nafty na 100 kilometrů jízdy je maximálně aerodynamický koncept L1 (s koeficientem odporu vzduchu pouze 0,195!) jedním z nejúspornějších hybridních automobilů světa. Studie L1 díky karoserii z karbonových vláken, váží pouhých 380 kilogramů. 5

6 novinky Škoda Vedle největší novinky Superb Combi prezentovala Škodovka také veškeré verze prvního SUV ve svém portfoliu modelu Yeti. Samozřejmě nescházela ani Octavia, nově ve verzi LPG. Ta představuje ekologickou a ekonomickou alternativu k vozům poháněným klasickým agregátem. Řešení spojuje výhody pružného benzínového motoru a pohonu na LPG, který výrazným způsobem snižuje náklady na pohonné hmoty a produkcí emisí CO 2 na úrovni 149 g/km šetří životní prostředí. 6 heller Magazín

7 novinky Audi e-tron Vedle sériových novinek, jako je Audi A5 Sportback, byl na stánku k vidění také vysokovýkonný sportovní vůz e-tron, který je poháněn výhradně elektrickou energií. Přesto se tento koncept může pochlubit čistokrevným pohonem quattro, neboť přední a zadní kola pohání celkem čtyři elektromotory. Jejich celkový výkon 230 kw (313 k) a točivý moment 4500 Nm umožňuje dvoumístnému vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s a z 60 na 120 km/h za 4,1 s. Nejvyšší rychlost je omezena na 200 km/h. Lithium-iontové akumulátory s využitelnou kapacitou 42,4 kwh vystačí v kombinovaném režimu EU na ujetí vzdálenosti přibližně 248 kilometrů. SEAT studie IBZ Concept Největší zájem na stánku značky SEAT vzbuzoval IBZ Concept. Ten je předpremiérou nové rodinné verze řady Ibiza, která se u evropských prodejců španělské automobilky objeví v polovině příštího roku, a rozšíří tak jejich nabídku v segmentu. Na expozici také trůnil SEAT Leon Cupra R. Nejsportovnější a nejvýkonnější sériově vyráběný model v historii značky SEAT je vybaven motorem 2,0 TSI s 265 k pod kapotou a dlouhým seznamem exkluzivních prvků v interiéru a exteriéru, které novému vrcholu řady Leon dodávají unikátní vzhled a dokonale dotvářejí jeho charakter. Passat CC jen tak si ho nespletete Před několika lety se mnozí motorističtí novináři přikláněli k názoru, že design vozů Volkswagen je možná až příliš nevýrazný, někteří neváhali dokonce použít i slovo nudný. Těm časům však definitivně odzvonilo. Nové volkswageny na silnici jen tak nepřehlédnete. Ať už se jedná o nové Polo, sportovní Scirocco, anebo jedinečné čtyřdveřové komfortní kupé Passat CC, vždy si můžete být jisti, že náležitým způsobem upoutají pozornost a dodají kýženou dávku emocí. Ať už se jedná o zajímavě tvarovanou příď s klasickými rysy automobilky, ale i s neoddiskutovatelným, zdravě agresivním nádechem, zostra se svažující záď jasně odkazující ke sportovnímu charakteru vozu, anebo elegantní zakončení, v mnohém odlišné od ostatních aut s dvojitým V ve znaku, vždy se budete chtít dívat znovu a znovu. Tyto názory nejsou vlastní jen laické, ale i odborné veřejnosti. Důkazem toho budiž řada ocenění, která na své pouti sesbíral, a buďme si jisti, že jejich počet není zdaleka konečný. Mezinárodní skupina designerů udělující ceny red dot design awardª se rozhodla ocenit odvážný počin wolfsburgské automobilky titulem Best of the Best 2009ª. Již v březnu vyhrál Passat CC prestižní cenu if Product Design Awardª v Hannoveru, koncem května pak čtyřdveřové komfortní kupé Volkswagen získalo i uznávanou cenu Australian International Design Awardª. 7

8 škoda superb combi Škoda Superb Combi Představení Jednou z největších hvězd frankfurtského autosalonu byla Škoda Superb Combi. Ptáte se, proč tolik rozruchu, vždyť se jedná pouze o rozšíření nabídky? Inu proto, že auto se hodně povedlo, dále že prodeje škodovek po Evropě jsou na solidní úrovni, a také byl každý zvědavý, jak bude tak velké auto vypadat. Nejedná se skutečně o žádného drobečka. Superb Combi je dlouhý 4838 milimetrů a široký 1817 milimetrů. Jeho výška činí 1481 milimetrů. Ale rozhodně nevypadá nikterak humpolácky či neohrabaně. Design vozu je totiž tak vydařený, že jeho velikost na první pohled nijak neohromuje. Dokonce je možné si jej splést s menší Octavií. Změna logicky v zadních partiích U kombíků se většinou vychází ze základního modelu, na který se lépe či hůře naroubuje hranatá zadní část. V tomto případě ale právě inkriminovaná partie vypadá velmi integrovaně. Je jasné, že auto samotné se již od počátku vyvíjelo i jako verze kombi. Takže můžeme obdivovat, jak nádherné je zakřivení zadních D sloupků, do kterých se ostře zařezávají boční okénka. To je základ plynulého zakončení zádi, která svými liniemi koresponduje se zaoblením přední části. Do celkového konceptu zapadá i nová střešní anténa ve tvaru ploutve, jež elegantně zakončuje linii střechy. Design vhodně doplňují stříbrné ližiny. V základu nabízí 633 litrů Úložná kapacita nového škodováckého kombíku dosahuje rekordních hodnot. Zavazadelník pojme 633 litrů, a při sklopených zadních sedadlech dokonce 1865 litrů. Šířka pátých dveří dovoluje i naložení větších předmětů. Nízká nákladová hrana s výškou pouhých 600 milimetrů nad vozovkou umožňuje pohodlnou manipulaci se zavazadly. Dalším zajímavým prvkem jsou na přání dodávané elektricky ovládané páté dveře. Tento prvek se u škodovky objevuje poprvé. S elektromotory poháněnými dveřmi je vždy dodáván také automatický roletový kryt zavazadlového prostoru. Při otevření pátých dveří se roletový kryt automaticky odsune do střední polohy, a uvolní tak větší plochu pro manipulaci se zavazadly. Úhel otevření víka je více než dostačující a do hlavy se nepraští ani dvoumetrový cestující. Dalším příplatkovým chytrým detailem zavazadlového prostoru je výsuvná mezipodlaha, kterou je při otevřených pátých dveřích možné vysunout až nad zadní nárazník. To podstatným způsobem ulehčuje nakládání rozměrnějších předmětů. Hliníkové lišty a síťový program v zavazadlovém prostoru umožňují optimální zajištění nákladu. Zavazadla jsou tak během jízdy spolehlivě chráněna proti pohybu. Velice se nám líbilo množství různých háčků na zavěšení snad tisíce tašek s nákupy. 8 heller Magazín

9 Zcela nový je také koncept osvětlení zavazadlového prostoru v pátých dveřích. Neosvětluje jen zavazadlový prostor, ale i celou plochu kolem zádě vozu. Další svítilna, tentokrát vyjímatelná, se nachází na levé straně zavazadlového prostoru. Je vybavena akumulátorem a v případě potřeby je možno ji vyjmout z držáku, který funguje zároveň k dobíjení. Ve tmě tak se svou úspornou LED technikou funguje jako kapesní svítilna. Komfortní svezení Paleta motorů z větší části odpovídá nabídce výchozího modelu Superb. Zpočátku bude možné vybírat ze tří zážehových a dvou vznětových motorů. Všechny pracují s přímým vstřikováním paliva, a dosahují tak nízkých hodnot spotřeby a emisí. Podvozek Combi do značné míry vychází z podvozku modelu Superb. Aby však vyhovoval vyššímu užitečnému zatížení a vyšší celkové hmotnosti, byla konfigurace podvozku pro tuto verzi upravena. Při odladění podvozku byl kladen důraz na vyvážený poměr mezi agilitou a komfortem. Nový kombík budil oprávněně pozornost. Už se těšíme, až se s ním budeme setkávat na našich silnicích. Design vozu je tak vydařený, že jeho velikost na první pohled nijak neohromuje. Dokonce je možné si jej splést s menší octavií. 9

10 RozhovoR 10 heller Magazín

11 Martin Štěpánek: Rekordní ponor člověka utahá jako maraton Potápěč Martin Štěpánek je známý po celém světě díky svým rekordním ponorům na nádech. Na jediné nadechnutí se ponořil dokonce až do hloubky 122 metrů. Zatímco pro netrénovaného člověka by zopakování jeho výkonů znamenalo smrt, on vymýšlí, jak rekordy ještě posunout. Lidé dělají různé věci. Chodí po rozžhaveném uhlí, prorážejí hlavou zeď, běhají stovku pod 10 vteřin. A já se potápím na nádech,ª říká slavný Čech, pod jehož vedením se učil potápět i slavný golfista Tiger Woods. Martine, proč zrovna freediving? Jak jste se k němu dostal? Odmala jsem trávil mnoho času ve vodě. Maminka ze mne chtěla mít plavce. Ale mě víc než plavání na hladině přitahoval právě svět pod vodou. Z toho všeho pak vyplynul freediving. To ale může být nebezpečná záležitost Ano, velmi snadno, pokud je freediving provozován bez patřičného tréninku a dodržování bezpečnostních zásad. Sám jsem se však nikdy v ohrožení života necítil. Jaká je motivace, abyste se na nádech potopil do více než stometrové hloubky? Nejspíš zvědavost No, a pak mě to taky baví. (smích) A co třeba soutěživost? Pokud to tak chcete nazývat, tak především soutěživost se sebou samým. Nepotápím se proto, abych někoho porazil či něco vyhrál. Samozřejmě, že mě těší, když se potopím do hloubky, v níž ještě nikdy nikdo nebyl, ale je to spíše pocit zadostiučinění, že se zvolený tréninkový program vyplatil a vynaložené měsíce či roky úsilí se zúročily. Pocit při ponoru samotném a hned po něm je pro mě dostatečnou odměnou. Co je za tím, že vydržíte tak dlouho pod hladinou na jediný nádech? Trénink, pak zase trénink a nakonec znovu trénink Tak ho popište, jak se připravujete? Vedle správné techniky a fyziologické adaptace se závodník-freediver snaží stát najednou co nejlepším vytrvalcem a zároveň dobrým sprinterem. Vytrvalci totiž mají výhody v nižší tepové frekvenci, lepším přenosu kyslíku do tkání, větším krevním objemu, a tudíž i větším objemu kyslíku. Na druhou stranu svaly sprintera dokážou efektivně pracovat bez přísunu kyslíku. Potápěč musí skloubit obojí, což je samozřejmě velice komplikované. Takže trávím čas nejen na otevřené vodě a v bazénu, ale také na souši, ať už na kole, v posilovně či při nejrůznějších doplňkových sportech. Opomenout nesmím ani důležitá dechová cvičení. To mluvíme o fyzičce, potápění však vyžaduje i dobrou psychickou kondici. Přestože vrcholový freediving je mimořádně fyzicky náročný, z 80 procent jde opravdu o psychiku. Zejména pak o schopnost maximálně se soustředit a být schopen poslouchat své tělo. Tyto dvě věci se občas dávají obtížně dohromady, ovšem úspěšného freedivera dělá především hlava. Na co vlastně při ponorech myslíte? Vůbec na nic. Je to jako meditace. Nechám myšlenky jenom tak volně plynout, až se moje mysl úplně vyčistí. Jak rozlišíte hranici, kdy se ještě nemusíte a kdy už opravdu musíte nadechnout? Pro freedivery je životní nutnost naučit se čístª signály hypoxie, tedy nízké hladiny kyslíku, které naše tělo vysílá. Obyčejné nutkání k nadechnutí toho o hladině kyslíku v těle moc neřekne. Je to věc tréninku, která se učí už v základních kurzech freedivingu. Komplikovanou se tato věc stává, když se člověk rozhodne signály ignorovat, protože chce za každou cenu vydržet déle pod vodou. To pak vede ke ztrátě vědomí. Musíte zvládnout své ego. Probíhají před ponorem nějaké rituály, jste pověrčivý? Pověrčivý nejsem, ale obyčejně mám určitou rutinu v přípravě před ponorem. Tělo si potom lépe uvědomuje, co bude následovat, a lépe se také adaptuje na výkon. A jak potom probíhá samotný ponor? Než začnu, musím se pořádně protáhnout, nějaký čas trávím soustředěním a vizualizací. Pak se ve vodě rozpotápím, abych zpomalil tepovou frekvenci už mi naměřili i mezi 7 až 10 tepy za minutu, dále abych přesunul krev s kyslíkem z nedůležitých částí těla, jako jsou ruce a nohy, do více důležitých, jako mozku a srdce, smrštil slezinu, aby vypudila do oběhu více červených krvinek, které mi pomohou navázat více kyslíku. Pak se pořádně nadechnu a začnu ponor. Rekordní ponory jsou propočítány do každého kopu ploutví, jakákoliv neplánovaná aktivita, chyba či jen špatná myšlenka může způsobit zvýšení spotřeby kyslíku, který by mi pak mohl chybět na cestě zpět. Co se děje po vynoření na hladinu? Během 15 sekund po vynoření musím projít tzv. vynořovacím protokolem, kde rozhodčím dokazuji, že jsem v naprostém pořádku. Po jejich oficiálním rozhodnutí už mě čeká jenom rychlá lékařská prohlídka, velká večeře a postel, protože jsem unavený, jako bych právě doběhl maratón. Řekněte, přežil by ponor do 122 metrů netrénovaný člověk? Někdo netrénovaný nejspíš ne. Když opomeneme fakt, že by do té hloubky na jeden nádech asi ani nedoplaval, natož aby se z ní vrátil, nejpravděpodobnější zranění by bylo vedle protržených ušních 11

12 RozhovoR Se společností AUTO Heller jsme si padli do oka. ª Několik otázek pro Lukáše vaňka, vedoucího prodeje užitkových vozů Volkswagen. bubínků těžké poškození dýchacího traktu s krvácením do plic. Kam až můžete své rekordy posouvat? To uvidíme. Každopádně po mně přijdou určitě další a lepší freediveři a posunou moje rekordy ještě dále. Stejně jako se rekordy vylepšují v jiných sportech. Co na vaše rekordy říkají lidé okolo? Ťukají si na čelo, nebo vám spíše fandí? Setkávám se s obojím, ale většina je těch přejících. Často se na minutku zastaví, aby se o tomhle sportu dozvěděli více. V rámci svých kurzů potápění jste měl na starosti i světovou golfovou jedničku Tigera Woodse, prvního miliardáře mezi sportovci. Jaké to bylo setkání? Velmi příjemné, protože Tiger je super kluk. Ovšem svůj život bych si s ním nevyměnil ani na minutu. Proč? Žije neustále pod mikroskopem se vším všudy, pořád jsou mu v patách novináři, soukromý život je omezen na minimum, to není rozhodně nic pro mě. Jako žák byl ovšem naprosto výborný. Okamžitě se pozná, když je někdo prakticky od dětství profesionálním sportovcem a dokáže efektivně pracovat se svým koučem. Co vás přivedlo ke spolupráci se společností AUTO Heller? Řeknu to jednoduše: Prostě jsme si padli do oka. Máte v nabídce firmy nějaký vysněný vůz? Lákavě rozhodně vypadá Volkswagen Phaeton, ale při mém životním stylu bych spíše ocenil jiný Volkswagen terénní Touareg. Které ze služeb AUTO Heller využíváte? Hodně se mi líbí možnost využití vozů od AUTO Heller, tuhle službu velmi oceňuji. Ostatně při mém způsobu života a častém cestování je to služba k nezaplacení. Proč nakupovat užitkové vozy u AUTO Heller? Především naše společnost je jediným autorizovaným prodejcem užitkových vozů Volkswagen v regionu. Z toho také plyne, že jsme prodejcem největším a dokonce v celostátním měřítku dosahujeme druhých největších prodejů po hlavním městě Praze. Neznamená to však automaticky nárůst ceny, náš profesionální přístup se v konkurenčním prostředí snažíme podpořit také dobrou cenou prodávaných vozů. Patříte mezi kmenové zaměstnance, proč jste vydržel tak dlouho na jednom místě? Pracuji ve firmě AUTO Heller už od roku 1996, cítím se tady jako doma, v rodině. Není to jen dobré platové ohodnocení, ale celková pracovní pohoda, které si velmi vážím a snažím se ji přenést také na zákazníky. Dělá mi radost, když často prodávám nové vozy do firem nebo živnostníkům, kteří už před lety kupovali první vůz z našich rukou. Je prodej užitkových aut ve vaší pozici časově náročná práce? Rozhodně. Po celá léta se snažím rozdělit čas mezi rodinu a práci a ne vždy se mi to spravedlivě daří. Ale najdu si čas i na svůj koníček potápění, kde využiji i svůj vůz, samozřejmě Volkswagen Transporter. Jak dlouho se věnujete svému koníčku potápění? Potápění se aktivně věnuji už od roku V současné době tento sport také vyučuji. Mým hlavním odvětvím, na které se zaměřuji, je jeskynní potápění. Asistoval jste také při zdolání světového rekordu pana Štěpánka, jaká byla vaše úloha? Byl jsem v roli jistícího potápěče, jehož úkolem je v případě nouze připevnit k ruce potápěče speciální nafukovací bóji, která ho vytáhne na hladinu. S Martinem Štěpánkem je vždy vynikající spolupráce, protože je to opravdový profík a jsem velmi rád, že jsem mohl být přítomen při jeho úspěšných ponorech. A na závěr zpátky k autům, nalákáte zákazníky na nějakou zimní novinku? Novinek je hned několik, ale já osobně preferuji jednu méně viditelnou, která bude mít vliv na náklady zákazníků a také na ekologii. Právě na trh přichází Volkswagen Transporter s novými dvoulitrovými motory se zdvojeným nízkotlakým a vysokotlakým turbem se zajímavým výkonem 132 kw, což je oproti dřívějším kubaturám významná úspora při zachování dobrého výkonu. 12 heller Magazín

13 LR CosmetiCs LR Cosmetics významný klient společnosti AUTO Heller Dne proběhla v ČEZ Aréně v Ostravě největší mezinárodní akce LR Svatý Valentýn s Ivetou Bartošovou, Karlem Gottem a Leošem Marešem. Na této slavnostní akci bylo vybraným obchodním zástupcům firmy LR Cosmetics předáno 80 vozů Volkswagen Polo. Naleštěné černé vozy s reklamními polepy zabraly celý obrovský prostor ČEZ Arény, ve které jsme běžně zvyklí vídat hokejové zápasy. Příchozí je však neměli šanci spatřit, čekaly pod plachtou, která zakrývala celou plochu kluziště. Odhalení se jako vrchol večera konalo na konci programu. Takové množství vozů na jednom místě, jeden jako druhý ve stejné barvě a ve stejné firemní kultuře s logy LR Cosmetics, se postaralo o nezapomenutelný zážitek, který ohromil i samotného moderátora večera Leoše Mareše. AUTO Heller přeje svému obchodnímu partnerovi a všem jeho zaměstnancům spokojenost s novými vozy a mnoho kilometrů ujetých bez nehody. Od svého založení před více než 20 lety je jméno LR již ve 30 zemích po celém světě synonymem dobrého zdraví a krásy. Rok co rok zaznamenává zvyšování obratů. To je v neposlední řadě také obrovským úspěchem přibližně samostatných LR partnerů. V LR jsme vyvinuli systém pro zdraví a krásu, který umožňuje lidem cítit se dobře a skvěle vypadat. Produkty LR může používat, anebo dokonce prodávat kdokoli: S naším obchodním systémem je začátek jednoduchý a kdokoli může být úspěšný.ª 13

14 Volkswagen Polo 1,4 Volkswagenu se povedl opravdu pěkný malý vůz. Však mu taky věnoval mimořádnou pozornost a využil poznatků z vývoje taktéž nedávno uvedeného modelu Golf. Hodnotný design Musíme konstatovat, že žádné jiné auto ve třídě malých vozů nepůsobí tak dospěle a hodnotně jako právě nové Polo. Ze všech úhlů pohledu je patrné, že komfort, kvalita a bezpečnost jsou opět o kus dále. Díky nové stylistické DNA značky Volkswagen, jak ji definoval Walter de Silva, šéfdesignér Volkswagenu, působí Polo skutečně dospělým dojmem. Tím se zřetelně odlišuje od mnoha jiných malých vozů v tomto segmentu, které jsou často nepřirozeně zdobené nebo přehnaně roztomiléª. Samotný design je definován ostrými precizními liniemi bez stylistických kudrlinek, jejichž přitažlivost rychle uvadá. To je také důvodem, proč si Walter de Silva za své krédo záměrně vybral La Semplicitઠjednoduchostª. La Semplicitઠv žádném případě neznamená úbytek atraktivity, právě naopak. A budeš hubnout! Tak tento rozkaz dali konstruktéři Polu do vínku. A úkol byl splněn. I přes řadu inovací, které byly Volkswagen Polo 1,4 Polo v pátém pokračování Polo v pátém pokračování! Nové Polo má nový podvozek! Mimochodem, stejný dostalo Audi A1, teprve nyní představené ve Frankfurtu! Ještě víc zaujmou nabízené motory! Ekologie především! Jeden příklad za všechny! Během roku 2010 se objeví Polo BlueMotion II se spotřebou 3,3 l nafty na 100 kilometrů!ª provedeny na celém voze, jež většinou přinášejí nárůst hmotnosti, se v tomto případě naopak podařilo oproti předchozí generaci snížit hmotnost o 7,5 %. Polo se tak může pochlubit excelentním koeficientem lehké konstrukce ve výši 3,6. Čím nižší je tento ukazatel, tím úspěšněji se podařilo vytvořit strukturu karoserie, která je lehká a zároveň tuhá. Bezpečnost především Základem dnešních vozů je především hledisko bezpečnosti. Platí to samozřejmě i o Polu. Již od začátku vývoje bylo navrhováno a konstruováno tak, aby bezpečně dosáhlo na pět hvězdiček v nedávno inovovaných nárazových testech Euro NCAP. Na perfektním výsledku se podepisuje zejména významně tužší karoserie. V oblasti nohou se podařilo snížit deformaci karoserie a tím i zmenšení prostoru v případě čelní srážky o celých 50 procent. V případě bočního nárazu dosáhlo zlepšení výrazných 20 procent. Na tak malé auto je nezvykle vysoká i úroveň základní výbavy. Považte, že Polo je sériově vybaveno elektronickým stabilizačním systémem ESP s asistentem pro rozjezd do kopce a vysoce efektivním souborem zádržných systémů. Ten zahrnuje kombinované boční airbagy, chránící bok a hlavu cestujících vpředu, či předpínače 14 heller Magazín

15 bezpečnostních pásů s indikátory jejich odepnutí. Samozřejmostí je také pět hlavových opěrek a úchyty ISOFIX pro dětské sedačky na vnějších zadních sedadlech. A pojďme se hned podívat na některé zajímavé prvky příplatkové výbavy! Ta zahrnuje mj. statické odbočovací světlomety, které jsou součástí předních mlhových světlometů, průběžné hlavové airbagy pro cestující na předních a zadních sedadlech, navigační systémy nebo integrované hands-free pro mobilní telefony. Později budou k dispozici také např. bi-xenonové světlomety a panoramatická střecha. Pozor, stále se bavíme o kategorii malých aut! Vyzkoušeli jsme základní motor Polo bude v plné fázi v nabídce se sedmi motory čtyřmi zážehovými a třemi vznětovými, které pokryjí výkonové spektrum od 44 kw (60 k) do 77 kw (105 k). Základní motorizací je osvědčený čtyřválec 1,4 MPI, který dostal novou elektronickou řídicí jednotku a nový vstřikovací systém. Tento motor jsme také měli v testovaném Polu. Agregát s hliníkovým blokem dosahuje nejvyššího výkonu 63 kw (85 k) při 5000 ot/min a maximální točivý moment 132 Nm je k dispozici při 3800 ot/min. Kromě dobrého komfortu a dynamických výkonů se tento díky pouhým 95 kg poměrně lehký motor vyznačuje především excelentní hospodárností. Polo 1,4 MPI v kombinaci s pětistupňovou mechanickou převodovkou spotřebuje průměrně 5,9 litru paliva na 100 kilometrů. Tato hodnota znamená emise CO 2 ve výši 139 g/km. My jsme jezdili za 6,2, a to je při současných rozmarech počasí velmi dobrá hod- nota. V této souvislosti si neodpustíme poznámku pro fanatické příznivce megaúspornosti. Během roku 2010 se u nás objeví nejúspornější provedení Pola Polo BlueMotion II se spotřebou 3,3 l/100 km a emisemi CO 2 pouhých 87 g/km. Nicméně si myslíme, že současné Polo svou malou žíznivostí každého uspokojí. Co se týče dynamických vlastností, naše Polo dosahuje nejvyšší rychlostí 177 km/h a velmi slušného zrychlení km/h za 12,1 s. Takže, jak to mají volat ti kameloti? Třeba takto: Fantastická zpráva! Ač malé, tak špičkové auto! Cena již od Kč!ª Volkswagen Polo bylo od začátku vývoje navrhováno a konstruováno tak, aby bezpečně dosáhlo na pět hvězdiček v nedávno inovovaných nárazových testech Euro NCAP. 15

16 auto heller představuje AUTO Heller představuje nové Volkswagen Polo V netradičním prostředí aquaparku Olešná ve Frýdku-Místku společnost AUTO Heller dne představila novinku značky Volkswagen model Polo. Celá akce se nesla v duchu letní párty, což bylo pro zákazníky AUTO Heller novinkou. V rámci programu se v neformální atmosféře uskutečnily módní přehlídky, k poslechu hrála skupina Šajtar, nechyběl letně laděný raut a samozřejmě míchané nápoje. Prodejci zájemcům podrobně představili jednotlivé verze modelu Polo a ukázali přednosti tohoto vozu na předváděcích jízdách. 16 heller Magazín

17 Mistrovství světa servisních techniků Pod mottem Patřit mezi nejlepší na světěª se ve školicím středisku IVG s.r.o. v Mladé Boleslavi konal již třetí ročník národního kola Mistrovství světa servisních služeb Volkswagen v České republice. Zúčastnili se ho pracovníci servisních center Volkswagen z celé ČR, kteří se do finále probojovali po dvou kvalifikačních kolech. Ze společnosti AUTO Heller ve finálovém kole v kategorii servisní poradce zvítězil Ing. Martin Skront z autosalonu Volkswagen Opava, který prokázal jak své teoretické, tak i praktické odborné znalosti, a díky tomu již potřetí v řadě nenašel v konkurenci nejlepších finalistů České republiky přemožitele. Jiří Bítomský z autosalonu Volkswagen v Opavě se umístil na skvělém 2. místě v kategorii servisní technik (mechanik), Ivo Návrat z autosalonu Volkswagen Ostrava obsadil ve stejné kategorii ceněné 3. místo. Soutěž sází nejen na silné individuální výkony, ale i na schopnost týmové spolupráce. Ta je klíčová pro výborný, plně kompetentní a spolehlivý servis. Ing. Martin Skront bude jako vítěz reprezentovat Českou republiku na celosvětovém finále v březnu 2010 v německém Wolfsburgu, hlavním městě Ivo Návrat Mistrovství světa servisních techniků Značka Volkswagen v tomto roce pořádala již 3. ročník mezinárodní soutěže Mistrovství světa servisních služeb, která je určena pro oborové skupiny servisní poradce, servisní technik (mechanik), pracovník skladu náhradních dílů a příslušenství. Jiří Bítomský Ing. Martin Skront automobilů Volkswagenª, kde bude v rámci slavnostního galavečera oceněn mezi 135 účastníky z 65 zemí světa. Význam soutěže potvrzuje dosavadní osobní účast předsedy představenstva koncernu Volkswagen AG prof. dr. Martina Winterkorna a vedení divize After Sales pro osobní a užitkové vozy Volkswagen. Koncern Volkswagen si je vědom toho, že celosvětově špičková umístění pracovníků servisů hrají ve spokojenosti zákazníků s kvalitou servisu významnou roli, a jsou proto jedním z cílů poprodejních služeb. Značka Volkswagen si tím chce zajistit vysoký celosvětový standard kvality. Firma AUTO Heller s.r.o. dokazuje a váží si skutečnosti, že její zaměstnanci jsou jedni z nejlepších ve svém oboru. Je jim umožněno další kvalifikační vzdělávání, odborné školení, a i to zaručuje, že poskytuje nadstandardní špičkové služby v servisní oblasti. 17

18 servis Vaše auto si zaslouží péči prodej a služby servisům technicko-informační centrum, informační systém pro menší opravce vozů Nora centrum je největší technicko-informační centrum pro prodej koncernových značkových náhradních dílů v Ostravě. Toto logistické centrum pomocí speciálního informačního systému zajišťuje náhradní díly pro autoservisy a další prodejce v regionu, má přesný přehled o skladových zásobách a významně zkracuje dobu, po kterou je objednané zboží na cestě. Nora centrum se dělí na tři základní prodejní pobočky, zajišťující kompletní služby pro Volkswagen a Audi a dále samostatně pro Škodu a SEAT. V každé pobočce se specializovaný tým odborníků věnuje svojí značce, má přesný přehled o skladových zásobách a termínech dodání. Během zjišťování rozsahu servisních zásahů spolupracují přímo a nezřídka i na místě s opravci a pomáhají jim stanovit soupis vyměnitelných dílů a také rozpočet opravy. Nora centrum je v přímém protikladu k dovozcům neznačkových náhradních dílů poskytovatelem se širokým spektrem služeb, velmi dostupnými cenami a osobním přístupem. Snaží se obhájit pozici značkových náhradních dílů na trhu a dokázat opravcům i zákazníkům výhodnost jejich používání. Kontaktní osobou v Nora centru AUTO Heller je Vladislav Kozel. Odpovídá za komunikaci se zákazníky, sestavuje s nimi objednávky a je zodpovědný za dodávky dílů. Jaké náhradní díly se nejčastěji přes Nora centrum prodávají? Nejvíce se prodává rychloobrátkové zboží, filtry, kotouče, destičky, svíčky, v období změny počasí jsou to celé sady kol. Často jsou to však i velké části skeletů vozů, jednotlivé díly pro opravy po dopravních nehodách a podobně. Fungujete tedy jako velkoobchod náhradních dílů? Takhle otázku podle nás nelze postavit. Mottem celé společnosti AUTO Heller není jen prodej a zisk. Samozřejmě jsme velkoobchodem, ale ne běžným. Náš zákazník není jen náš pán, ale často také dobrý kamarád. Často spolu udržujeme nejen pracovní styky, ale setkáváme se i ve volném čase. Mým hlavním posláním je vytvořit pro zákazníky takové prostředí, aby se cítili i v oblasti velkoobchodního servisu jako doma. Můžete na konci krátkého rozhovoru zákazníkům něco vzkázat, napadá vás nějaké důležité sdělení? Ano, rozhodně bych chtěl všem prodejcům a servisům vzkázat, že díky dobrému vývoji cen a ochotě výrobce vycházet vstříc se nemusí bát zavolat a dotázat se na cenu. Ta bývá v souvislosti se značkovými náhradními díly zmiňována nejčastěji a zákazníci jistě budou překvapeni, jak hodně může být příznivá. 18 heller Magazín

19 servis technologie AUTO Heller představuje technologie, které se vyplatí mít ve svém voze a které vám dokáží pomoci v kritických situacích. Mnoho z nich reprezentují pouze zkratky, které běžnému řidiči často nic neříkají. Dnes otevřeme seriál, ve kterém si představíme ty nejznámější a nejdůležitější. ABS Anti-lock Brake System, česky překládáno jako protiblokovací systém ABS je asi nejznámějším brzdným systémem a dnes je jím vybavena většina prodávaných vozidel. Řídící jednotka ABS pomocí senzorů neustále zjišťuje, zda se kola nezačínají blokovat, a v případě potřeby sníží sílu brzdného účinku na kotouče. ABS zabraňuje zablokování kol při brzdění a tím umožňuje zachování stability, ovladatelnosti a řiditelnosti vozidla. Díky ABS lze výrazně zkrátit brzdnou dráhu na mokré, zasněžené nebo zledovatělé vozovce. Jeho nevýhodou je možné prodloužení brzdné dráhy na suché vozovce. Efektu se dosahuje přerušováním brzdného efektu, kolo tedy při plném sešlápnutí brzdového pedálu střídavě brzdí a uvolňuje se, což umožní jeho stálý kontakt s vozovkou a následné řízení směru pohybu vozu. U zablokovaných kol bez ABS dojde k utrženíª vozu a nemožnosti dalšího řízení. ASR ASR se doplňuje systémem ESP, jeho součástí bývá často také EDS. ASR bylo poprvé uvedeno do praxe v roce ASR Anti Skid Regulativ, česky systém regulace prokluzu kol ASR kontroluje prokluz hnaných kol při rozjezdu a při jízdě. Pokud dojde k prokluzu hnacích kol vlivem ztráty přilnavosti, systém ASR sníží výkon nebo kola přibrzdí. Tím dojde k rovnoměrnější akceleraci, zejména v zimních podmínkách na sněhu a náledí. Efektu se dosahuje elektronickým snížením dodávky paliva do motoru, změnou předstihu a tím i snížením jeho výkonu. Druhou možností je přibrzdění prokluzujících kol, která tak získají zpět přilnavost. ABS ABS bylo vynalezeno v roce 1929 francouzským vynálezcem Gabrielem Voisinem, původně pro letadla. Do praxe ho uvedla firma Bosch v roce Prvním vozem vybaveným ABS byl Mercedes řady S a krátce poté BMW7. ABS se kombinuje s dalšími systémy ASR nebo ESP. 19

20 Audi A5 Sportback Audi A5 Sportback Tak trochu umělecké dílo Audi přichází s novým konceptem osobního automobilu. Pětidveřový model Audi A5 Sportback s dlouhou splývavou zádí je tak trochu umělecké dílo, spojuje v sobě to nejlepší z různých druhů automobilů: emoce a eleganci kupé, komfort sedanu a praktické přednosti kombi. Sportback doplňuje Coupé a Cabriolet jako třetí člen rodiny modelů A5. Elegance a sportovní duch Progresivní tvary pětidveřového kupé vzbuzují emoce a fascinují ladnou elegancí a sportovními proporcemi. Karoserie je dlouhá 4,71 metru a široká 1,85 metru, avšak její střecha dosahuje výšky jen 1,39 metru. S rozvorem dlouhým 2,81 metru, krátkými převisy a širokým rozchodem je A5 Sportback na silnici nepřehlédnutelnou osobností. V masce chladiče typu singleframe, která je lemována úzkou lištou z eloxovaného hliníku, vystupují do popředí horizontální příčky doplněné dvěma bočními hranami, jež zvýrazňují celkový vzhled masky chladiče a pokračují v mohutném prolisu ve tvaru písmene V přes kapotu až k patě střešních sloupků A. Široké světlomety působí jako technická umělecká díla. Chromovaná lamela má podobu křídlaª, které od sebe odděluje komory světlometů, a vytváří tak nezaměnitelný vzhled. Také z profilu dává A5 Sportback jasně najevo svůj sportovní charakter. Sloupek C se svažuje k zádi v dlouhém, elegantním oblouku. Vzhled sloupku odlehčuje malé třetí boční okno, jehož špička se zdvihá směrem vzhůru. Tento stylistický prvek je vzpomínkou na Audi 100 Coupé S z roku Také na zádi zdůrazňují horizontální linie šířku vozu. Kontrastním prvkem je odtrhová hrana na rozměrném víku zavazadlového prostoru. Třetí brzdová svítilna zapadá do obrysu vozidla jako úzký pás vložený do horní hrany zadního okna. uprostřed přístrojové desky je právě tak součástí sériové výbavy, jako tříramenný sportovní volant. Samozřejmostí je komfortní a dobře promyšlený systém ovládání MMI, jehož intuitivní a snadno pochopitelná struktura menu, velká tlačítka a centrální ovladač na středovém tunelu představují bezkonkurenční řešení. Na středovém tunelu vznikl náhradou běžné mechanické ruční brzdy za elektromechanický systém s jedním malým tlačítkem velkorysý prostor. Až 980 litrů objemu Silnou stránkou novinky je zavazadlový prostor. Dlouhé zadní výklopné víko otvírá přístup k velkému a velmi dobře využitelnému zavazadlovému prostoru s rovnými bočními stěnami. V základní konfiguraci nabízí zavazadlový prostor objem 480 litrů. Pokud se sklopí opěradla zadních sedadel, vzroste objem na 980 litrů. Nejmodernější agregáty Hnací ústrojí novinky důsledně využívá inovativní techniku značky. Všechny motory kultivované vznětové TDI nebo zážehové FSI využívají velmi účinné přímé vstřikování paliva a splňují emisní normu Euro 5. Všechny verze jsou vybaveny systémem rekuperace kinetické energie během brzdění a zpomalování, který ukládá zpětně získanou energii do akumulátoru pro pozdější využití. Určitě oblíbeným motorem bude motor 2,0 TFSI se zdvihovým objemem 1984 cm 3. Poskytuje největší výkon 155 kw (211 k) a točivý moment 350 Nm v širokém rozpětí otáček od 1500 do 4200 ot/min. Tato technika přesvědčila již více než 1,3 milionu progresivní tvary pětidveřového kupé vzbuzují emoce a fascinují ladnou elegancí se sportovními proporcemi. Čtyřmístné pojetí Nastupování do interiéru je díky dlouhým dveřím se širokým úhlem otevření velmi pohodlné. Všechna čtyři boční okna jsou bezrámová, což uvnitř vytváří nezaměnitelnou atmosféru, připomínající kupé. Sportback je koncipován jako čtyřmístný vůz. Přední sedadla mají sportovně nízkou polohu a jejich tvarování je ergonomicky dokonalé, takže tělu poskytují excelentní vedení a podporu. Přístrojová deska v ladných liniích opticky navazuje na výplně dveří a středová konzole je natočena k řidiči. Obě velké stupnice hlavních přístrojů a přídavné přístroje jsou vsazené do kapkovitých chromovaných rámečků. Vysoko umístěný displej 20 heller Magazín