DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ EXKURZE PO AUTOMOBILKÁCH

Transkript

1 Operační program Rozvoj lidských zdrojů Opatření 3.1 DOMÁCÍ A ZAHRANIČNÍ EXKURZE PO AUTOMOBILKÁCH zpracoval: Mgr. Jitka Nevečeřalová Mgr. Marcela Kašpárková

2 Anotace Tento výukový materiál (učební texty) s názvem Domácí a zahraniční exkurze po automobilkách byl zpracován jako studijní pomůcka - studijní podklad v rámci Operačního programu Rozvoje lidských zdrojů Opatření 3.1, realizovaného v Střední odborné škole Otrokovice pro potřeby školení. Práce je zaměřena na otázky související s domácí i zahraniční výrobou automobilů, s osobní návštěvou vybraných automobilek a muzeí, jako doplnění vzdělávacího cyklu modulu

3 Prohlášení Prohlašujeme, že jsme tuto práci vypracovaly samostatně, s využitím poznatků získaných studiem odborných publikací, článků, konzultací, korespondence, internetu a návštěvou cestovních kanceláří. V Otrokovicích dne 24. listopadu Mgr. Jitka Nevečeřalová Mgr. Marcela Kašpárková 3

4 OBSAH: Anotace..2 Prohlášení.. 3 Obsah.4 Úvod.. 5 Orientační mapa Německa 6 Program odborné exkurze 7 Karosa.. 8 Škoda Auto..15 BMW Neoplan.32 Audi..38 Mercedes-Benz..42 Porsche 51 Závěr 56 Dotazník.57 Tématický plán

5 Úvod Jen málo věcí ovlivňuje náš život tak jako automobil, ať v dobrém, tím že nám zkracuje vzdálenosti, poskytuje pohodlí a v jistém smyslu je vyjádřením naší osobnosti, tak také v tom, že je současně i jedním z největších nepřátel životního prostředí. Na jedné straně nám poskytuje čas a na straně druhé nám jej ubírá. Automobil je dnes vším a ovlivňuje všechno nač si jen vzpomeneme. Život i smrt, dává i bere. Neobejde se dnes bez něj žádná výroba, žádná práce, žádné dění v lidském životě. Chceme-li poznat skutečnou podstatu věci, kde je lépe ji poznat, než tam kde vzniká. Smyslem této práce je završení vzdělávacího projektu zaměřeného na konstrukci a úpravu automobilů v rámci operačního programu rozvoje lidských zdrojů, určeného pro odborníky z teorie a praxe. V této práci jsme chtěli přiblížit frekventantům projektu některé z aspektů historie i současnosti několika vybraných automobilek a muzeí, které jsou cílem odborné exkurze. Seznámení s uvedenými skutečnostmi má v návaznosti na samotné poznání výrobního procesu usnadnit orientaci v problematice. Výrobní prostředí s možností shlédnutí špičkových technologií v oblastech tváření materiálů za studena - lisování, zcela automatizované svařování karoserií, sestavování jednotlivých dílů automobilů bez zásahu lidské ruky, až po konečnou povrchovou úpravu a vlastní montáž pohonných jednotek a interiérů, rozšiřuje poznání automobilů i z té druhé stránky, nikoliv jen ze stránky uživatelské. Tím, že je plánována návštěva několika automobilek, bude frekventantům umožněno srovnat používané technologie a výrobní postupy a udělat si představu o tom, kolik důvtipu a úsilí je zapotřebí k tomu, abychom mohli usednout za volant. 5

6 Německo 6

7 Program a časový plán odborné exkurze po automobilových firmách ODJEZD: 12. května den: - Odjezd v 5.30 hod. z Otrokovic do Vysokého Mýta. Předpokládaný příjezd 8,30 hod. Ve Vysokém Mýtě navštívíme výrobní závod firmy KAROSA a.s. druhého největšího výrobce autokarů a autobusů v Evropě. Po skončení prohlídky závodu následuje přesun do Mladé Boleslavi exkurze ve firmě ŠKODA AUTO Mladá Boleslav. Navštívíme výrobní haly a muzeum největšího českého výrobce osobních automobilů. - ubytování Plzeň/Klatovy, večeře 2.den: - Odjezd v ranních hodinách do německého Dingolfingu. Zde se nachází výrobní linky firmy BMW, jejichž znak bílou vrtuli na modrém pozadí zná jistě každý motorista. V Dilgolfingu je plánovaná prohlídka závodu BMW, případně návštěva výrobce autobusů NEOPLAN. Následuje přesun do Mnichova. - Mnichov návštěva muzea BMW. Muzeum BMW bylo v letech kompletně přestavěno a tvoří jednu z dominant Mnichova. Ve večerních hodinách následuje přesun do Ulmu, kde se nachází druhá nejvyšší kostelní věž v Evropě - ubytování v Ulmu 3.den: - Odjezd v ranních hodinách do Ingolstadtu, kde navštívíme jak výrobní haly automobilky AUDI, tak i více patrové muzeum firmy. Ve večerních hodinách se vrátíme do místa ubytování - Ulmu 4.den: - Odjezd v ranních hodinách do města Worth u Karlsruhe zde se seznámíme s výrobou nákladních automobilů značky MERCEDES BENZ. V poledních hodinách se přesuneme do Sindelfingenu, kde navštívíme výrobní závod na výrobu osobních automobilů téže značky a v odpoledních hodinách ještě muzeum MERCEDES BENZ ve Stuttgartu. Po skončení prohlídky muzea se přesuneme zpět do Ulmu. 5.den: - Odjezd v 7.30 hod. do Stuttgartu, vyvrcholením pětidenní exkurze by měla být pro motoristické fanoušky návštěva výrobního závodu PORSCHE a prohlídka muzea firmy v odpoledních hodinách odjezd domů. PŘÍJEZD: 17. května 2008 CENA: 4000,-Kč + 65 na vstupy zahrnuje dopravu BUS, 4 x nocleh, 1 x večeře, pojištění, průvodce 7

8 Karosa a.s. Sodomkova továrna Společnost KAROSA má dlouholetou tradici v automobilovém průmyslu. Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát již v roce 1895, kdy Josef SODOMKA založil firmu "První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky". Podle Sodomkových výkresů byla v roce 1928 zhotovena první autobusová karoserie na podvozku Škoda 125 a další karoserie autobusů na podvozcích PRAGA, ŠKODA, TATRA, WALTER. Firma dosahovala značných úspěchů v oblasti karosářských studií i vlastních karosérií. Majitelem firmy v roce 1930 se stal Josef Sodomka mladší. První městské autobusy na podvozcích PRAGA NDO byly vyrobeny v roce 1939 a následující rok byla zahájena výroba čtrnáctikusové série trolejbusů ve spolupráci s firmami MAN a SIEMENS (sloužily do roku 1961). V roce 1947 byl postaven prototyp luxusního autokaru na podvozku ŠKODA 706 RO, s kapacitou 40 přepravovaných osob nabízející vysoký komfort, seřiditelná sedadla, občerstvení a WC. Byla zahájena výroba linkových a městských verzí autobusu ŠKODA 706 RO. Vznik n.p. KAROSA V roce 1948 dochází ke znárodnění firmy a mění se název firmy na "KAROSA, továrna na karoserie a vozy, národní podnik, se sídlem ve Vysokém Mýtě". V následujícím roce se změnil název firmy na "KAROSA, národní podnik Vysoké Mýto". V padesátých letech byl učiněn důležitý pokrok při výrobě karoserií pro známý autobus ŠKODA 706 RTO. S mimořádně dlouhou životností a revoluční konstrukcí znamenalo toto inovované vozidlo začátek průmyslového know-how Karosy. Výroba tohoto autobusu byla ukončena v roce 1971 s bilancí vyrobených kusů.. V roce 1966 byla řada výrobků úspěšně doplněna o autobus typu ŠM 11 vyznačující se unikátní panelovou konstrukcí, karoserie byla montována ze šesti panelů. Zastavení výroby tohoto typu se uskutečnilo v roce 1981 a počet vyrobených autobusů dosáhl čísla kusů. V roce 1972 bylo výrobní zařízení rozšířeno vybudováním nové továrny, včetně kompletní moderní montážní linky tak, aby byly uspokojeny vzrůstající požadavky zákazníků. V osmdesátých letech byla zavedena výroba autobusů nové řady 730 s dalším konstrukčním 8

9 a technologickým zdokonalením. Použit byl motor LIAZ (s turbodmychadlem) uložený za zadní nápravou. Použita byla automatická převodovka pro městskou verzi B 731. Tato nová řada výrobků byla zkonstruována proto, aby uspokojila potřeby přepravy cestujících. Jednalo se o městské a meziměstské autobusy, autokar pro velké vzdálenosti a kloubové autobusy, které jsou provozovány dodnes v mnoha zemích po celém světě. Polistopadové změny SNÍŽENÍ PRODUKCE KAROSY Změna politického systému v Československu v roce 1989 přinesla spolu s rozpadem východního bloku zásadní změny v organizaci výroby a na trhu dopravních prostředků. Proces privatizace byl ještě zkomplikován rozpadem ČSFR a vznikem České republiky. Východní trhy, a to zejména trh ruský, nabyly jiné ekonomické povahy. Orientace na západní Evropu musela vzít v úvahu dosud málo respektované podmínky výroby a odbytu v tomto rozvinutém regionu.. Pro Karosu skončila etapa maximální roční produkce autobusů a nastal obtížný přechod na podmínky tržní ekonomiky. Během dvou let se výroba snížila na autobusů za rok. Nově vznikající organizace cestovního ruchu a veřejné dopravy potřebovaly zásadně inovované výrobky, což si vyžádalo netradiční přístupy a zcela nová konstrukční řešení. Standardně se začal montovat katalyzátor výfukových plynů, autobusy splňovaly předpisy EURO 1 a od roku 1995 postupně EURO 2 o emisních limitech. Pro zvýšení bezpečnosti se také začalo montovat antiblokovací zařízení ABS-ASR, dále zařízení pro snímání výšky brzdového obložení a zpomalovací brzda - retardér. Především dálkové autokary jsou na přání zákazníků vybaveny alarm systémem, snímáním teploty nad vozovkou, signalizací tlaku v pneumatikách nebo zvedání výšky pérování. Z karosářského hlediska se nejvýznamněji změnilo zasklení dálkových autobusů. Boční skla jsou dvojitá, upevněná lepením do karoserie. Od roku 1992 se také montuje klimatizace. Byla vyvinuta nová sedadla pro cestující. Pozornost se věnuje jak výbavě interiéru, tak vnějšímu vzhledu, zejména lakování. Zakázková dílna, zřízená roku 1991, začala provádět různé úpravy na přání zákazníka. Šlo hlavně o montáže ABS-ASR, přídavných palivových nádrží, tachografů, dálkových sedadel pro cestující, stolků a držáků nápojových lahví. Zakázková dílna převzala výrobu speciálních autobusů a autokarů, které dříve produkovalo vývojové oddělení. Na zvláštní objednávky vznikly autobusy pro tělesně postižené se zvedací plošinou, měřicí autobus pro 9

10 Elektromontážní závody, stěhovací autobusy pro Melodii Hradec Králové, pro knihovnu v Praze, pro výuku řidičů v autoškolách, pro poštu i pro přepravu vězňů. V lednu 1995 se v řadě 730 a 740 vyrobil autobus s výrobním číslem , z toho bylo 670 autobusů kloubových. V roce 1992 nabídla Karosa svým zákazníkům zcela nový typ luxusního dálkového autokaru pod označením LC 757 HD 112 Kromě klimatizace, antiblokovacího systému brzd, retardéru, katalyzátoru, bezazbestového obložení brzd, dvojitých bočních skel a omývačů světlometů byl autokar vybaven kuchyňkou, ledničkou, WC a videosystémem - splňoval tedy nejnáročnější požadavky na dálkovou přepravu cestujících. Autokar LC 757 HD 12 o délce 12 m přepravil cestujících podle stupně vybavenosti příslušného vozu. Sedadla pro cestující byla anatomicky tvarována s třemi polohami sklápění. Za zadní nápravou byl umístěn jako hnací jednotka vertikální motor Cummins nebo Renault ve spojení se synchronizovanou mechanickou převodovkou GEAR S6-12OU. Maximální rychlost autokaru byla 100 km/hod. Na výstavě AUTOTEC 1992 získal tento model zlatou medaili. V roce 1994 se sortiment dálkových autokarů rozšířil o typ LC 937 GT 11. Design jeho přední části navazoval na dálkový autokar LC 757 HD 12. KAROSA a.s. VZNIK KAROSY a.s. A NOVÁ MODELOVÁ ŘADA

11 Privatizace přinesla významnou změnu - dnem vznikla KAROSA, akciová společnost (1706 zaměstnanců) zabývající se výrobou autobusů. Ze zbylých závodů bývalého státního podniku Karosa se stávají samostatné privatizované podniky. Jednání Karosy s francouzskou firmou Renault V.I. vyústilo k vytvoření společného podniku. Renault získal akcie ve výši 34% a Evropská banka pro obnovu a rozvoj Londýn se 17% akcií se staly významnými akcionáři firmy. To byl počátek úzkého a dlouhodobého partnerství mezi Karosou a Renault V.I. v obchodní, průmyslové, finanční a personální oblasti. Je příznačné, že těsně před svým stoletým výročím vstoupil podnik do nové etapy své historie. Do druhého století dostal dobrý vklad spoluprací s významným světovým výrobcem i účastí Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD). Renault otevřel možnost využít veškerých moderních poznatků v konstrukci, technologii a řízení výroby autobusů včetně prodejní a servisní sítě. Finanční účast EBRD při rozvoji vytvářela podmínky pro změnu Karosy v moderní, konkurence schopný podnik, předurčila stabilní vývoj nové společnosti. Již v roce 1994 se začaly vyrábět autobusy řady 730 s motory Renault, v roce 1995 se začaly exportovat. Společný podnik se zaměřoval na zabezpečení nejvyšší kvality a to nejen výrobků, ale i všech oblastí činnosti organizace. Rozsáhlé organizační změny, nové přístupy k práci, využití výpočetní techniky a rozsáhlá kooperace s Renault V. I. přinesly nové perspektivní vize. Koncem roku 1994 byl zahájen vývoj nové výrobkové řady, která nese název řada 900. Jedná se o modernizaci a přestavbu výrobkové řady 700, jež spočívá zejména v modernizovaném designu, zvyšuje pohodlí pro cestující i řidiče, bezpečnost a životnost autobusů KAROSA a hlavně zaručuje ekologický provoz. Prvních 10 městských autobusů typu B 931 se prodalo již koncem roku Všechny ostatní typy ( linkové, dálkové i turistické ) byly postupně uvedeny na trh během roku 1996 a začátkem roku V roce 1997 byly předvedeny prototypy řady 900 a následující rok byla zahájena výroba nových autobusů řady 900. Pro exportní trhy zůstává na přechodné období zachována z konkurenčních a cenových důvodů nabídka dvojí, a to jak řada 700, tak i řada 900. Výroba typu LC 937 GT 11 byla ukončena v roce 1996 a jeho náhradou se stal typ LC 936. Z důvodu specifických požadavků zákazníků Karosa, a.s., vyvinula a zavedla v roce 1997 do výroby řadu autobusů 800, která je modernizovanou verzí řady 700. V roce 1995 byl na brněnském veletrhu AUTOTEC představen poprvé nízkopodlažní městský autobus uzpůsobený svým provedením ve spolupráci s RENAULT V. I. potřebám českého a slovenského trhu. První dodávky 11

12 zákazníkům tohoto nízkopodlažního autobusu, který nese jméno CITY-BUS, byly realizovány na konci roku 1996 s předpokladem dalšího zvyšování jeho výroby. Rok 1996 se stává pro Karosu důležitým mezníkem, protože došlo nejen k dalšímu zvyšování prodeje, k proniknutí na nové trhy, ale také ke změně v partnerství s RENAULT V.I. Reálným výsledkem společné obchodní politiky KAROSA - RENAULT V.I. je dodávka 200 městských autobusů B 731 pro hlavní město Libanonu Bejrút při vytváření systému městské dopravy. Zajímavá je skutečnost, že KAROSA vyráběla v rámci svých dodávek pro Bejrút na zakázku i autobus Autoškola. Totéž platí pro Egypt, kam bylo prodáno několik turistických autobusů. Dalším úspěchem roku 1996 je prodej 35 městských autobusů pro bosenské Sarajevo v rámci poválečné obnovy této země prostřednictvím Evropského společenství. Ve spolupráci s RENAULT V. I. byl definován a vyroben specifický autobus (odvozenina z typu C935), určený pro západní Evropu k přepravě školní mládeže. Tento výrobek nese jméno RECREO. Již před svým oficiálním představením budilo RECREO velkou pozornost odborného tisku. Po jeho vystavení na veletrhu MITCAR 1996 v Paříži byl ve Francii o RECREO obrovský zájem, který trojnásobně převyšoval počáteční předpoklady (pro rok 1997 se jednalo o 200ks). V prosinci 1996 RENAULT V.I. odkoupil 17% akcií od Evropské banky pro obnovu a rozvoj a získal 51% akcií společnosti KAROSA. V průběhu roku 1998 koupil od investičních fondů a drobných akcionářů dalších 21% akcií. MODELOVÁ ŘADA 900E V rámci programu stálé inovace a zlepšování vlastních výrobků přichází a.s. KAROSA na trh s vylepšenou řadou autobusů řady 900 E. Hlavní příčinou jejího vzniku byla především snaha o respektování mezinárodně doporučovaných a uznávaných předpisů Evropské unie pro hromadnou přepravu osob. Provedené změny, které jsou na autobusech řady 900 E zřejmé na první pohled, směřují k základním cílům: bezpečnost cestujících, vyšší komfort a pohodlí, menší zátěž pro životní prostředí. KAROSA je na trh začala dodávat od ledna 1999 a zaznamenala zvýšený zájem zákazníků. 12

13 Irisbus KAROSA a.s. SOUČÁSTÍ IRISBUS Holding S.L. Dnem 1. února 1999 vzniká společný podnik francouzského Renaultu a italského Iveca s názvem IRISBUS Holding S.L. vlastnící 94% akcií Karosy, koordinující nákupy strategických komponentů, průmyslovou politiku a vývoj. Společnosti IVECO a RENAULT V.I. vytvořily sjednocením svých aktivit v oblasti výroby autokarů a autobusů podnik mezinárodního rozměru - druhého největšího výrobce v Evropě a přední společnost ve světovém měřítku. V této společnosti vlastní 50% Renault V.I. a 50% Iveco. ZALOŽENÍ DCEŘINNÉ SPOLEČNOSTI KAROSA s.r.o. BRATISLAVA Na Slovensku v květnu 1999 založila KAROSA 100% dceřinou společnost KAROSA s.r.o. se sídlem v Bratislavě. Jejím cílem je budovat sítě smluvních partnerů zabezpečujících prodej nových autobusů a poprodejní služby. ZÁVĚREČNÁ DOHODA RENAULT - IVECO Společnost Renault a Iveco podepsaly závěrečnou dohodu umožňující společnosti Iveco získat účast Renaultu (50%) v Irisbusu. Zároveň společnosti Renault V.I. a Irisbus dosáhly dohody o vymezení ekonomických a obchodních vztahů mezi oběma společnostmi po dobu přechodného období, nutného k uskutečnění celkové autonomizace společnosti Irisbus. Předání částí společnosti Renault Ivecu proběhlo ve dvou fázích, první představovala 15% kapitálu a stala se platnou po podepsání dohody, druhá představovala 35% kapitálu a nabyla platnost 31. prosince Podle dohody si Irisbus uchová po dobu čtyř let právo využívat značku Renault na výrobu a prodej svých vyrobených autokarů a autobusů. Toto právo dává společnosti Irisbus možnost postupně zavádět logo Irisbus na svých výrobcích i se zajištěním převodu renomé značky Renault na značku Irisbus, která se stane ústřední značkou koncernu. Značka Iveco se bude obdobně vyvíjet ke značce Irisbus. 13

14 Právní struktura koncernu se nemění, všechny pracovní smlouvy zaměstnanců, stejně jako kolektivní dohody, zůstávají v platnosti tak, jak existují. Dále dohoda mezi společnosti Irisbus a Renault V.I. zajišťuje kontinuitu v dodávání komponentů, servisu klientům, záruční povinnosti, disponibilitě náhradních dílů a ve všech dalších oblastech nutných k činnosti společnosti Irisbus. Převzetí kontroly společnosti Iveco nad kapitálovým podílem společnosti Renault, při zachování výše uvedených podmínek, umožní společnosti Irisbus zajistit si stabilitu a budoucí vývoj svých aktivit v Evropě a ve světě. 14

15 Š K O D A A U T O M L A D Á B O L E S L A V V roce 1905 vyrobili Václav Laurin a Václav Klement svůj první automobil Voituretta, která představovala dovednost a um českých rukou ve světě. Tato tradice pokračuje už více než 100 let a dnes ji na silnicích všech světadílů šíří auta značky Škoda. Škoda Mladá Boleslav je jednou ze čtyř automobilek na světě se stoletou nepřerušenou tradicí. Největší výrobní závod je přímo v Mladé Boleslavi, další závody se nacházejí ve Vrchlabí a v Kvasinách. V dubnu 1991 se stala Škoda součástí koncernu VW. Nyní vyrábí osobní automobily v modelových řadách Roomster, Superb, Octavia a Fabia. Je tahounem českého exportu a zároveň společností, která má v České Republice nejlepší pověst. 15

16 Roomster Ze čtyř verzí výbav - Roomster, Style, Sport a Comfort si jistě vybere každý podle svých potřeb a představ tu nejlepší. Ihned od zahájení prodeje tohoto modelu je připravena pro Roomstera Šestice motorů je připravena pro Roomstera prakticky hned od zahájení prodeje. Z trojice benzinových a dieselových agregátů si jistě vyberete ten, který nejlépe vyhovuje Vašim potřebám a představám. Již výchozí stupeň výbavy Roomster představuje solidní základ; čtyři airbagy, protiblokovací systém ABS, posilovač brzd Dual Rate, pylový filtr, elektrohydraulický posilovač řízení, volant polohovatelný ve dvou osách a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. K jízdnímu pohodlí přispívá systém variabilních sedadel VarioFlex a příjemný interiér Stone. 16

17 Škoda Superb Největší a nejluxusnější model značky Škoda vyniká vyjímečnou elegancí, reprezentativním vzhledem a obrovským vnitřním prostorem. Atraktivní a bohatou výbavu nabízí Superb již v základním stupni výbavy Classic. Opravdovou výjimečnost a luxus pro náročné pak představují verze Elegance a Laurin & Klement. Nabídka mimořádných výbav pak nabízí už převážně jen skutečné lahůdky pro přizpůsobení vozu individualitě jeho majitele Sportovní paket, DVD přehrávač atd. Přední části vozu nyní dominuje nová maska chladiče s výraznějšími třídimenzionálními tvary a chromovým rámečkem se znakem Škoda, odkazujícím na bohatou historii značky. Do vnějších zrcátek jsou nově zakomponována směrová světla a novým designem se pyšní i přední směrová světla integrovaná do světlometů. Zadní svítilny dostaly stejný charakteristický profil ve tvaru písmene C jako modely Roomster a Octavia. Již základní provedení Classic je vybaveno dvěma velkokapacitními čelními airbagy a také bočními airbagy vpředu. Každý Superb je vybaven třemi hlavovými opěrkami na zadních sedadlech a tříbodovými bezečnostními pásy pro zajištění optimální ochrany v oblasti krční páteře. 17

18 Škoda Octavia Nové linie karoserie, zcela přepracovaný interiér, nová přístrojová deska, více místa pro cestující vzadu, ještě větší kufr než dříve, skvělá technika i široká nabídka moderních a úsporných benzinových i dieselových pohonných jednotek - to je Octavia, Octavia Combi a Octavia Combi 4x4.. Octavia narostla do délky, více místa přibylo v interiéru pro cestující vzadu a získal i zavazadlový prostor; základní objem 560 litrů (580 l Combi) lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na neuvěřitelných 1335 litrů (1620 l Combi)! Výborné jízdní vlastnosti jsou nyní ještě lepší díky podvozku s moderní přední a novou víceprvkovou zadní nápravou. Již v základním provedení Classic nechybí například čtyři airbagy (čelní i boční), protiblokovací systém ABS, centrální zamykání, výškově nastavitelná sedačka řidiče, nebo úchyty ISOFIX pro dětskou sedačku na zadních sedadlech. Ve verzí Ambiente se můžete těšit (kromě standardu ze základního provedení Classic) například na elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, palubní počítač nebo tónovaná skla. Nejvyšší úrovně výbavy tvoří verze Elegance (nabízí například dvouzónovou klimatizaci Climatronic, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, mlhovky nebo 15 kola Orion z lehké slitiny) a Laurin & Klement (kožený interiér Royalty, ESP, top rádio Audience s CD měničem a mnoho dalšího). Opradovou radost ze sportovní jízdy ukrývá Octavia RS. Nabízí sílu a rychlost pro život na plný plyn, stejně jako komfort a bezpečí, když potřebujete zpomalit a relaxovat. 18

19 Škoda Fabia Modelová řada Škoda Fabia jako jedna z mála ve své třídě nabízí zákazníkům rovnou tři karosářské verze; kompaktní hatchback, prostorné a elegantní kombi, i klasický sedan. Fabia je nabízena v základních výbavových verzích Junior a Easy (jen verze hatchback) a dále v provedení Classic, Ambiente a nejluxusnější Elegance (všechny verze). Pro vyznavače sportovnějšího stylu jízdy je navíc připravena sportovní varianta hatchbacku s označením RS. Špičková kvalita výroby, nejmodernější technologie, inteligentní elektronika a nejkvalitnější materiály jsou u Fabie stejně samozřejmé jako perfektní jízdní vlastnosti, či mimořádná úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti a spolehlivost.. Každého zájemce zcela jistě uspokojí nabídka pohonných jednotek; pět benzinových agregátů s výkony od 40 do 85 kw a čtyři dieselové s výkony od 51 kw až po turbodiesel 1,9 TDI PD/96 kw pro verzi RS.. Vozy modelové řady Fabia nabízejí mimořádné množství výbavy již v základním provedení jednotlivých variant. Náročnější zákazníci ale mají přesto možnost vybírat další prvky z bohaté škály výbav na přání. 19

20 Š K O D A A U T O M U Z E U M Pokud by někdo sestavil stroj času, pak by cestování v něm připomínalo návštěvu Škoda Auto Muzea. Při návštěvě muzea se dostaneme do 19. století a zhlédneme historii vozů značky Škoda a nakonec se podíváme i do možné budoucnosti. Expozice: V moderně uspořádané expozici se stýká minulost v podobě unikátní sbírky historických vozidel s budoucností nejmodernějších elektronických médií a technologií. Stálá expozice muzea je rozdělena do tří částí. 1. Oddíl s názvem Sto let Škody seznamuje s historií výroby automobilů v Mladé Boleslavi od samých počátků až po nejnovější modely současnosti. 2. Výtvarných způsobem pojatá expozice Galerie motorů představuje na příkladu charakteristických typů šedesátiletý vývoj motorů ve firmě Škoda. 20

21 3. Nejnovější expozice Slavia s výstavou Sleeping beauty, prezentuje vozy čekající na svou renovaci. V této části expozice rovněž pokračuje galerie motorů.. Během celé prohlídky provázejí návštěvníky moderní multimédia. Prostřednictvím monitorů je možné sledovat záznamy z crash-testů, přenosy z některých výrobních provozů či sestřihy filmů. Ke sbírkovým unikátům patří mimo jiné bicykl Slavia z roku 1895, první automobil Voiturette typ A z roku 1905 atd.. Návštěvní služba. Návštěvníkům je dispozici průvodcovská služba v několika světových jazycích (angličtina, němčina, francouzština, ruština a italština).. V rámci kompletního programu návštěvy Škoda Auto Muzea jsou po předchozím objednání pro návštěvníky starší 12 let možné i exkurze do vybraných výrobních provozů firmy. Hmatová prohlídka. Muzeum je bezbariérové. Pro nevidomé a slabozraké návštěvníky je připravena speciální hmatová prohlídka. Kulturní programy. Škoda Auto Muzeum představuje i jakési kulturní centru města s vlastní dramaturgií kulturních programů. Sály v prostorách muzea (Laurin&Klement Fórum, Hieronimus I a II, Kolovrat) jsou kromě komerčních pronájmů a firemních prezentací využívány i k pořádání konferencí, seminářů a hlavně kulturních akcí.. Historický firemní archiv. Badatelé mohou využít služeb firemního archivu. Internet, Rallye bar, muzejní prodejna. Návštěvníkům je přímo v prostorách muzea k dispozici internet, občerstvení ve stylové kavárně a muzejní prodejna. Kontakt : 21

22 Škoda Auto Muzeum. V. Klementa 294/II, Mladá Boleslav, 29360, Vstupné: tel: , www stránky Vstupné Plné: 50,- Kč, snížené: 25,- Kč, rodinný bonus: 120,- Kč, Vstupné s výkladem v cizím jazyku plné: 170 Kč, snížené: 85 Kč. Otvírací doba. Denně od 9 do 17 hod., mimo , , a otevřeno pouze od 9 do 14 hod. 22

23 B M W Automobilka BMW byla založena v roce 1916 původně jako továrna sloužící na výrobu leteckých motorů. BMW je zkratka a celý název zní Baerischen Motoren Werke. I známé logo společnosti je spojeno s úplnými začátky firmy. Je na něm totiž vyobrazena bílá vrtule na modrém pozadí oblohy. Jak už bylo řečeno nejdříve se firma zabývala výrobou leteckých motorů. V roce 1923 se v továrně vyrobil první motocykl. V roce 1928 koupila továrnu v Eisenachu na výrobu automobilů pod anglickou licencí Austin Seven značky Dixie. Pokračovala ve výrobě, ale nyní už pod značkou BMW. Od začátku byly motocykly i vozy opatřeny logem společnosti. Polovina třicátých let byla ve znamení BMW vyrábějící relativně dostupné vozy schopné svižné jízdy. Vrcholem v nabídce BMW byl vůz 319/l sport s výkonem 55 koní a maximální rychlostí 130 km/hod. BMW se účastnilo i závodů. V roce 1938 zvítězil jejich vůz BMW 328 Roadster ve své třídě v italském prestižním závodě na tisíc mil Mille Migglia. Druhá světová válka znamenala stagnaci ve výrobě vozů. Továrna se soustředila na výrobu leteckých motorů a motocyklů. Po výrobě vozů. Továrna se soustředila na výrobu leteckých motorů a motocyklů. Po válce měla na 3 roky zákaz výroby. 23

24 V roce 1951 vyrobila první poválečný vůz označený 501, ale nezaznamenala s ním větší úspěch. Naopak ve výrobě motocyklů se jí dařilo více než dobře. V roce 1954 získala titul v kategorii motocyklů sidecar a ten obhajovala po dalších dvacet let řeší menší finanční krizi způsobenou neúspěchem v oblasti automobilů pomáhájí zažehnat menší akcionáři. Následoval komerčně úspěšnější model 700. V roce 1966 přišla na trh s novou řadou 1600, která byla později použita jako základ pro řadu 3. V roce 1973 byl uveden na trh model BMW 2000 Turbo. Byl to první sériově vyráběný vůz s turbomotorem na světě. Špičková technologie + německá důkladnost BMW 6 Coupé Návrh tohoto vozu byl představen jako studie s označením Z9. Přímo tento model se od původní studie příliš neliší. Byl představen v roce 2003 a v Čechách se prodává od roku Patří k tomu nejlepšímu co automobilka BMW kdy vyrobila. Design vozu BMW 6 Coupé je velice vyvážený. Agresivní přední maska s bixenonovými světlomety pokračující přes elegantní linii boků přecházející do velmi zajímavě designované zádě. Pohled z boku lehce kazí prodloužený kufr, který vůz jako by natahuje do vzezření spíše civilnějšího vozu, ale tento fakt majitelé ocení velkou kapacitou kufru, která v této třídě není zrovna běžná. Celý vůz váží přijatelných 1700kg. 24

25 Motory dodávané do tohoto vozu BMW 6 Coupé jsou na nejvyšší technické úrovni. Zákazník může volit mezi motory: 630i V6 190kW při 6600 ot./min a točivý moment 300 N.m. od ot./min maxímální rychlost 250 km/hod el. omezeno zrychlení z km/hod za 6.5 sekundy 650i V8 270kW při 6300 ot./min a točivý moment 490 N.m při 3400 ot./min. maximální rychlost 250 km/hod el. omezeno zrychlení z km/hod za 5.4 sekundy Výkon motoru je na kola vozu BMW 6 Coupé přenášen pomocí jedné ze tří šestistupňových převodovek a to buď manuální, nebo automatická Steptronic zvyšující hmotnost vozu o pouhých 5kg a dokonce lehce snižuje průměrnou spotřebu proti použité manuální a do třetice sekvenční převodovka SMG, která při aktivovaném systému Dynamic Drive Kontrol dokáže přeřadit za pouhých 150 milisekund. Interiér vozu BMW 6 Coupé je vytvořen v tradici značky s inovativními prvky. Pohodlná sedadla poskytující zároveň i adekvátní boční vedení, nový tříramenný multifunkční volant, 25

26 přístrojová deska vychází sice z modelu řady 5, ale byla značně přepracována. Naopak kaplička přepracovaného systému idrive zůstala na svém místě. V základní výbavě je zahrnuta jak automatická klimatizace se senzorem vlhkosti, tak elektricky ovladatelná sedadla s pamětí. Osvětlení je klasické pomocí lampiček, ale i diodové použité již u vozu BMW řady 7. Za příplatek lze pořídit řadu zajímavých technických inovacích. Za zmínku rozhodně stojí head-up display, který promítá důležité informace na přední sklo tak, aby řidič nemusel sklápět zrak na palubku, aktivní tempomat, hlasově ovládaný navigační systém a spousta dalších užitečných i méně užitečných věcí. Nový model BMW X5 V roce 1999 vstoupila automobilka BMW do segmentu vozů SUV se svým novým modelem BMW X5. V roce 2003 následoval nutný facelift k oživení poptávky po voze. Na trh počátkem roku 2007 přijde nová generace tohoto vozu BMW X5. 26