Partneři přílohy. firemní. automobily

Transkript

1 Partneři přílohy firemní automobily

2 II/III Nejprodávanější. Auta značky Škoda jsou stále nejprodávanější vozy v Česku. Na snímku veleúspěšná Octavia. Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Markéta Podhrazská, manažerka přílohy Foto Škoda Auto, foto na titulní straně profimedia.cz Manažerská a flotilová vozidla firemní vizitka A Automobil vždy hrál vedle funkce dopravní také roli symbolu sociální role. Je vnímán veřejností i výrobci jako poměrně přesná výpověď o společenském postavení jeho držitele. Proto automobilky stavějí i modely reprezentační, s velmi vysokou úrovní výtvarného řešení, vybavení i instalované techniky a technologie. Jednoznačným symbolem této funkce je již dlouhá desetiletí ikonický Rolls-Royce. Na českém trhu, který je poměrně konzervativní, mají hlavní značky v tabulkách prodejů poměrně stabilní postavení. Byť objemem prodejů neoslní. Ani o to neusilují. Reprezentace postavení V nejvyšší kategorii u nás loni stálo v popředí BMW řady 7 s 89 prodanými kusy, za ním následovaly Mercedes-Benz R Klasse (66), Audi A8 (65), Mercedes-Benz S Klasse (52) a dále namátkou například Ferrari (40), Bentley (27), Maserati (20), Jaguar XJ (12), Aston Martin (4), ale také například Rolls-Royce (4), VW Phaeton (3). Nutno však vzít v úvahu také první registrace nových vozidel vyšší střední třídy, která zahrnuje řadu modelů užívaných jako manažerské a reprezentační. To platí především pro suverénní jedničku, Škodu Superb. V uplynulém roce neotřesitelnou vedoucí pozici nadále držela prodejem 4608 vozidel tato vlajková loď mladoboleslavské automobilky s velikým náskokem před BMW řady 5 (1004), Audi A6 (663) a Mercedes-Benz E Klasse (251). Škoda je žádanou položkou flotil Značka Škoda potvrdila popularitu u českých flotilových zákazníků také v uplynulém roce. V anketě Flotila roku se její vozidla umístila třikrát na prvním a třikrát na druhém místě. Typy Fabia, Octavia a Yeti zvítězily ve svých kategoriích, na druhých místech se umístily Citigo, Superb a Roomster. Hlasovala téměř tisícovka fleetových manažerů. Jejich hodnocení představovalo 50 procent celkového výsledku, druhou polovinu bodů tvořil počet vozidel registrovaných na IČO. V kategorii malých suverénně zvítězila Fabia před Citigo, ve střední třídě zvítězila Octavia, před typem Superb, v kategorii SUV triumfoval Yeti a Roomster doplnil bilanci druhým místem mezi MPV. Ambice v hlavní roli Rodinný a flotilový Renault Clio Grandtour vstupuje nyní na světové trhy s oprávněnými ambicemi opřenými o vyvážený atraktivní design, moderní techniku a vybavení na úrovni vozidel podstatně vyšší třídy. Vyniká úrovní spotřeby paliva díky přeplňovanému zážehovému tříválci Energy TCe 90, který dosahuje 4,5 l/100 km a emisí CO 2 jen 105 g/km, respektive vznětovému Energy dci 90 se Stop & Start v nejhospodárnější verzi 3,6 l/100 km a 93 g/km. Nadprůměrné jízdní vlastnosti poskytuje podvozek s nezávislým zavěšením předních kol na soustavě MacPherson s trojúhelníkovým spodním ramenem eliminujícím podélné a příčné namáhání. Zadní náprava je pružně uložena s programovou deformací, odpružená vinutými pružinami. Součástí deformovatelného profilu je torzní vzpěra pro řízení výkyvu. Elektrický posilovač řízení má strmý převod 2,7 otáčky od dorazu k dorazu. Funkce Stop & Start se na redukci spotřeby paliva významně podílí. Grandtour vyniká počtem, formátem a rozmístěním odkládacích prostorů před řadicí pákou pro přenosné audiozařízení, mobilní telefon; na straně spolujezdce o objemu sedm litrů pojme >>>

3 IV/V PET lahev 1,5 l; otevřený prostor nad úložnou schránkou (1,2 l) na klíče, mobilní telefon, dálkový ovladač vrat; tři držáky kelímků; schránka na drobnosti mezi sedadly pod středovou konzolou; ve středové loketní opěrce o objemu téměř jeden litr (příplatek); ve dveřních panelech pro PET lahve. S prostorem nad zadními sedadly o 15 mm vyšším než v hatchbacku nabízí posádce velkorysé pohodlí. Objem zavazadlového prostoru 0,443 m3 je snadno přístupný, lze jej zvětšit na 1,38 m 3. Ložná délka 2480 mm je v této kategorii výjimečná. Díky sedadlu spolujezdce, které se zaklápí vpřed do podlahy. Přístup usnadňuje spodní hrana ve výšce 604 mm nad zemí (o 150 mm níže než u hatchbacku), vstupní otvor se zvětšil výška činí 685 mm (+133 mm) a šířka 994 mm (+89 mm). Snadno lze naložit i jízdní kola a neskladné předměty. Naprosto unikátní je bohatost multimediálního vybavení srovnatelná i s vozidly luxusní třídy. Opel nekonečně pestrý Malý a velmi atraktivní Opel Adam zaujme na první pohled, což je v jeho kategorii klíčovou hodnotou. Stojí proti němu silná sestava osvědčených soupeřů Audi, Fiat, Mini... Nabízí však naprosto ojedinělou variabilitu detailů. Natolik pestrou, že není velkou nadsázkou tvrzení, že každý Adam (ve stupních výbavy Jam, Glam Foto Renault Pro rodinu i firmu. Renault Clio Grandtour vstupuje nyní na světové trhy s oprávněnými ambicemi opřenými o vyvážený atraktivní design, moderní techniku a vybavení na úrovni vozidel podstatně vyšší třídy. a Slam) je úplně jiný než druhý. Volit lze barvy karoserie, barvy a materiály interiéru, velikost, design i barvu kol, designové prvky vnější i vnitřní a kombinovat je v neuvěřitelně bohaté paletě verzí. Kuriozitou je možnost mít strop obložený ve vzhledu noční oblohy s LED hvězdičkami, nebo možnost instalace nosiče jízdních kol na zádi. Novinka je skutečně kompaktní (3698 x 1966 x 1484 mm s rozvorem náprav 2311 mm) a lehká (provozní/ celková hmotnost 1060/1480 kg). Vyniká stopovým poloměrem otáčení 4900 mm a volit lze ze tří variant hnacího ústrojí, zážehových řadových čtyřválců Twinport Ecotec o zdvihovém objemu 1229 nebo 1398 cm 3 a výkonu 51, 64 nebo 74 kw (115 nebo 130 Nm), které umožňují největší rychlost 165, 176 a 185 km/h. Pětistupňová převodovka s přímým řazením je jednotná. K dispozici je i Stop & Start. Zatím je příliš novou položkou trhu, než aby bylo možnou posoudit flotilové ambice řady Adam, ale nesporně bude úspěšná. Konkurenci válcuje nejen konfekcí Jakkoli produkci kolosu Hyundai dominuje soustava typových řad plynule navzájem navazujících od i10 po i40, dramaticky rostoucí značka je úspěšná i mezi LUV (kompaktní H1), elegantními kupé, ale i offroady. V minulých dnech představila vzhledově i technicky mimořádně atraktivní studii HND-9, která je nepřehlédnutelně blízko zahájení sériové výroby. A míří hodně vysoko v kategorii luxusní, sportovní i manažerské. Osobitý design je moderní interpretací elegantní důstojné klasiky v pojetí luxusního sportovního kupé s dramatickou dlouhou kapotou a rozvorem náprav 2860 mm (vnější rozměry 4695 x 1890 x 1340 m). Koncept s pohonem kol zadní nápravy je vybaven přeplňovaným motorem GDI o zdvihovém objemu 3300 cm 3 poskytujícím největší výkon 272 kw. Je spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Pozoruhodnými prvky konstrukce jsou mimo jiné vzhůru výklopné dveře, prostorově tvarované zadní sdružené svítilny a zdvojené koncovky výfuku na obou stranách stejně jako velká paprsková kola z lehké slitiny (22 palců) v kombinaci s uhlíkatými kompozity, která navíc snižují hmotnost vozu. Také vnitřní výtvarné řešení poskytuje posádce moderní a luxusní prostředí pro mimořádné zážitky z jízdy. Sedadla jsou potažena sportovní a zároveň luxusní síťovinou a v závislosti na úhlu pohledu se jeví v různých barvách, což umocňuje jejich eleganci a tajuplnost. Je nesporné, že soupeřům i v nejvyšší kategorii působí vrásky na čelech. > hor Úspěšnost automobilových značek na českém trhu Výroba a prodej automobilů jsou velmi citlivými a přesnými indikátory stavu ekonomiky a společnosti. V posledních třech letech zrcadlí spíše pošmourné až temné obrazy, ale také až překvapivě pozitivní signály z českého prostředí. Zatímco například ve Francii se již zcela vážně uvažuje o záchraně těžce problémové automobilky tím, že ji převezme stát, Česku se v oboru dařilo. Infekce velkými propady odbytu by však naši ekonomiku monokulturně opřenou o automobilový průmysl postihla daleko závažněji než země s multispektrální výrobou. První čtvrtletí roku 2013 zrcadlí stagnaci ekonomiky dalšími poklesy prodejů na domácím trhu a automobilky se stále více opírají o export. Jenže ani zahraniční trhy nemusí absorbovat věčně to, co doma neuplatníme. Byť o škodovky je v Číně, Rusku či Indii zájem působící dojmem až nenasytnosti. Zatím. V Česku bylo loni vyrobeno motorových vozidel, což znamená druhou největší roční produkci v dosavadní historii. Navíc vozidel přípojných. Český automobilový průmysl prokázal i ve složitých podmínkách roku 2012 konkurenceschopnost. Pokles výroby proti rekordnímu roku 2011 pouze pořadí 2012 o 1,64 % lze v současné situaci na evropských trzích považovat za úspěch, konstatuje Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Prodej automobilů v roce 2011 a 2012 v ČR značka rozdíl % 1. Škoda , Volkswagen , Hyundai , Ford , Renault , KIA , Peugeot , Citroën , Toyota , BMW , Opel , Audi , Dacia , Mercedes-Benz , Nissan , Chevrolet , SEAT , Fiat , Suzuki , Honda , pořadí 2011 Pramen Svaz dovozců automobilů (SDA-CIA) A A V letošním roce oslaví Arval 10 let svého úspěšného působení na českém trhu. Za tu dobu jsme se stali jedním z největších poskytovatelů operativního leasingu a nyní spravujeme více než vozů. Jsme tu s vámi již 10 let! Poděkování patří především našim klientům a jejich chuti dlouhodobě s Arvalem spolupracovat. Více informací o výhodách povinného ručení od Generali na

4 VI/VII Odstavná kolej alternativ Jára Cimrman byl mistrem v nacházení slepých uliček. Dnes jeho roli převzaly některé ekologické iniciativy a politici národní i kontinentální. Zejména v orientaci na dopravu. Po několika letech se ukázalo, že (například) přidávání biosložky do paliva bylo omylem bez efektu kromě zdražení pohonných hmot a spalovacích motorů. Stejně tak ulicemi nešumí a hned tak nebudou tisíce elektromobilů. Bez masivních státních dotací nemají šanci na existenci a těch v současné ekonomické situaci celého světa dramaticky ubývá. Jsou právem vnímány jako plýtvání bez efektu. Výrobci tak pomalu začínají odepisovat investice do výzkumu, vývoje a přípravy výroby. Tiše přecházejí k prezentaci elektromobilů jako studií pro budoucnost, dokladu schopnosti je vyrábět. K dostatečně velkým, a tedy efektivním, sériím je však velmi daleko. I laická veřejnost již poznala, že ekologičnost elektromobilu je diskutabilní, když jeho výfukem je komín elektrárny, technologie výroby a následná likvidace akumulátorů je ekonomicky, energeticky i ekologicky problémová. A zejména pak prodejní cena vozidla, řádově o sto procent vyšší, bez dotací těžko přijatelná. Euro 6 Svým způsobem podobná situace je v uplatňování exhalační normy Euro 6 ve výrobě těžkých užitkových vozidel. Všechny automobilky je vyrábějí a nabízejí, zájem o ně dotují motivačními nabídkami (koupíte-li deset vozidel podle Euro 5, desáté vám za stejnou cenu dodáme podle Euro 6), ale zájem o ně prakticky vůbec není. Právě tento moment kontrastuje s opačným trendem v době nástupu Euro 4 a pak Euro 5. O tato vozidla zájem byl a dokonce si je dopravci pořizovali, přestože ještě nemuseli. Motivace spočívala zejména v rozdílech ve zdanění, ale i ve zpoplatnění jejich provozu po (německých) klíčových evropských dálnicích. Norma Euro 6 již zašla až absurdně daleko, když již Euro 5 srazila ve srovnání s Euro 1 exhalace NOx o devadesát šest procent a pevných částic (sazí) o devadasát devět procent. Nejen diktatura kalkulací Jakkoli je propočet provozních nákladů vozidla (pořizovací cena, spotřeba paliva, cena servisu, cena náhradních dílů, poplatky, životnost, zůstatková hodnota) rozhodujícím faktorem při volbě vozidla, v některých případech se prosazují i jiná hlediska. Například ve Švédsku a některých dalších zemích v manažerské kategorii tvoří významnou složku reprezentační funkce vozidla jeho ohleduplnost k životnímu prostředí. Nejčastěji se zde uplatňují hybridní pohony, které majiteli poskytují image serióznosti bez újmy na pohodlí či dynamice provozu automobilu. Na to dobře slyší výrobci a nepřekvapí proto úspěšná výroba reprezentačních i sportovních vozidel s hybridním hnacím ústrojím. Z mnoha novinek v kategorii nelze Foto E15Michael Tome3 přehlédnout zejména atraktivní Volkswagen CrossBlue. Byl sice představen za oceánem formálně jako studie, ale propracovanost detailů svědčí o zjevné připravenosti pro sériovou výrobu. Kombinuje vznětový motor TDI Clean Diesel se dvěma elektromotory, dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol, když kola zadní nápravy jsou poháněna pouze elektricky. Podle výrobce průměrná spotřeba paliva činí 2,6 l/100 km v elektrickém režimu a 6,7 l/100 km v hybridním, což jsou pro SUV střední třídy vynikající hodnoty. Vozidlo zaujme také dynamikou, protože největší výkon motorů činí 224 kw a točivý moment 700 Nm, takže dokáže zrychlit z 0 na 96 km/h za pouhých 7 sekund. V režimu s nulovými emisemi buď na povel tlačítkem, nebo samočinně. S plně nabitými lithium-iontovými akumulátory o kapacitě 9,8 kwh ujede až 23 km. Největší rychlost je v tomto případě omezena z 204 na 121 km/h. Nádrž paliva o objemu 70 l poskytuje dojezd 1065 km. Vozidlo s šesti samostatnými sedadly spojuje vzhled SUV s prostorností a variabilitou MPV. Vnější rozměry činí 4986 x 2014 x 1732 mm, široký rozchod kol 1687/1697 mm, velká kola z lehké slitiny jsou obuta pneumatikami 235/45 R 21 ve výrazně rozšířených podbězích. > hor Financování firemních aut? Možností je více Při pořizování firemních automobilů se značná část uživatelů neobejde bez financování z cizích zdrojů leasingových či úvěrových produktů. Jejich přední poskytovatele u nás sdružuje Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA). Prostřednictvím členských společností ČLFA bylo loni financováno přes 43 procent nových osobních aut prvně registrovaných v České republice šlo tak o více než 75 tisíc vozů. Podnikatelům poskytli členové ČLFA na silniční vozidla všech kategorií, nová i ojetá, více než 42 miliard korun. Na osobní vozy bylo určeno 24 miliard korun, tedy stejně jako v roce V kategoriích užitkových a nákladních vozidel ale došlo k poklesu. Jestliže v roce 2011 členové ČLFA poskytli na užitkové automobily 5,4 miliardy korun, loni to byly pouze 4,7 miliardy, což značí pokles o 13 procent. O něco lépe dopadla oblast nákladních aut, kde došlo ke snížení celkového objemu financování z 14,6 miliardy na 13,7 miliardy korun, tedy o šest procent. Kromě makroekonomických vlivů se na těchto výsledcích podepsal vývoj na automobilovém trhu, který byl charakteristický výraznými slevovými akcemi prodejců. Zájem o moderní metody Vyjma kategorie nákladních vozů loni firemní klientela preferovala podnikatelský úvěr před finančním leasingem. ČLFA však v této souvislosti upozorňuje na české >>> I flotilové pojištění nabízí individuální parametry Bc. David Adamovský, vedoucí skupiny flotilového pojištění, pojišťovna Generali S pojmem flotilové pojištění se sice motoristé setkávají stále častěji, ovšem navzdory tomu je ještě stále dost i takových podnikatelů, kteří jeho podstatu neznají. David Adamovský, vedoucí skupiny flotilového pojištění v pojišťovně Generali, je přesvědčen, že větší známost této služby je jen otázkou krátkého času. V čem spočívá podstata zmíněného pojištění? Která kritéria musí splňovat zájemce o něj? Pojištění je určeno fyzickým nebo právnickým osobám, které disponují vozovým parkem čítajícím několik vozidel, většinou minimálně pět. Čili těm, kteří mají flotilu aut. Odtud tedy název. Nemusí přitom jít pouze o osobní či užitkové automobily. Do této skupiny lze zahrnout takřka všechny kategorie vozidel, které si dokážeme představit. Od motocyklu přes nákladní auto, autobus a traktor až po obytné vozy, sanitky, malé motorové vozíky či přípojná vozidla. Může zákazník ovlivnit faktory, které sehrávají roli při určení výše pojistného? U flotilového pojištění není výše pojistného závislá na tolika proměnných veličinách jako v případě toho běžného. Přesto je okolností ovlivňujících výši pojistného celá řada. Mezi nejpoužívanější nástroje patří v této souvislosti databáze České kanceláře pojistitelů, která eviduje všechna pojistná plnění. Snižuje výši pojistného i počet zahrnutých vozidel? Pochopitelně, to také patří mezi významné prvky. Kromě toho se však zohledňuje i počet škod z minulosti. Za pomoci těchto ukazatelů je pak pojišťovna schopna stanovit pojistné, které přesně odpovídá škodám způsobeným automobily dané firmy v předchozích letech. Pokud tedy dobře rozumím, rozhodující faktory lze rozdělit do dvou skupin na ty, které firma může ovlivnit, a na ty, které jsou pevně dané. Jaký je jejich vzájemný poměr? Dobrou zprávou pro firmy je, že v posledních letech se zvyšuje vliv faktorů, které firma může ovlivnit. Při výpočtu pojistného jsou naopak potlačovány faktory, které nelze ovlivnit. Uvedu dále předmět podnikání a fakt, zda konkrétní vozidla jsou v běžném provozu nebo ve zvláštním (například převoz nebezpečného nákladu). V neposlední řadě ovlivňuje výši pojistného i samotný obsah balíčku pojistných služeb, který si podnikatel zvolí jako optimální. Pokud způsobím škodu, kam až sahá v současnosti běžná výše plnění? advertorial Minimální hranice stanovená zákonem je 35 milionů korun. My však nabízíme i vůbec nejvyšší pojistnou ochranu na českém trhu, která má podobu dvěstěmilionové hranice pro krytí škod na zdraví a majetku. K tomu se přidává několik typů havarijního pojištění a možnost doplňkového připojištění. Zatímco základní verze povinného ručení pokrývá pouze škody způsobené provozem auta, vyšší varianta, v našem případě Plus, obsahuje rovněž úrazové pojištění řidiče, krytí škod při střetu se zvěří a bohaté asistenční služby. Co lze vystopovat v trendech asistenčních služeb? Řekl bych, že jsou stále obsažnější a že pojišťovny je používají jako důležitý rozlišovací faktor kvality služeb. Jako příklad uvedu třeba pomoc motoristům při defektu pneumatiky, a to nejen na území České republiky, ale na území celé Evropy. Dalším specifickým rysem je asistence při nepojízdnosti vozidla v důsledku zamrznutí paliva, a tak bych mohl pokračovat. Pro další motoristy muže být ukazatelem kvality i pomoc v případě banální poruchy. Tou může být vybití baterie nebo ztráta či zabouchnutí klíčů. Je ovšem potřeba mít pro daný vůz flotily sjednanou odpovídající variantu povinného ručení. A pokud mám ve flotile i vozidla nad 3,5 tuny, nabídnete mi také nějakou formu asistence? Pochopitelně ano, a to hned ve dvou variantách Basic a Premium. V obou případech je možné zvolit územní platnost pro Českou republiku nebo pro všechny státy, ve kterých je platné povinné ručení (zelená karta). U varianty Premium jsou asistenční služby dostupné nejen v případě havárie či poruchy, ale také vandalismu. Kromě již popsaných situací jsou například vyproštění vozidla či přeložení nákladu na náhradní vozidlo poskytovány bez jakéhokoli finančního limitu. Jak na území ČR, tak na území Evropy. A

5 VIII/IX specifikum, které spočívá v legislativním znevýhodnění finančního leasingu. Jeho délka je totiž vázána na dobu odpisování pronajaté věci. Proto je zajímavý spíše pro dlouhodobé financování. Leasingové společnosti na to musely reagovat, a tak dnes v jejich nabídce obvykle vedle finančního leasingu najdete i podnikatelský úvěr. Jde o rovnocenné alternativy. Produktové spektrum leasingových firem je ale širší. Zatímco finanční leasing a podnikatelský úvěr představují klasické způsoby financování, stále více zákazníků začíná objevovat nové, moderní metody. Zvyšující se poptávku zaznamenává hlavně operativní leasing. Jeho podíl na leasingovém trhu v podnikatelské sféře loni meziročně vzrostl o více než deset procentních bodů na 43,5 procenta. Podle ČLFA bylo v roce 2012 na operativní leasing uzavřeno dokonce o téměř 10 tisíc smluv více než na finanční leasing. Klienti oceňují jeho příznivé ekonomické dopady na firemní hospodaření, komplexnost a uživatelský komfort. Specifickým produktem je pak zpětný leasing, který mnohým podnikatelským subjektům otevírá relativně snadnou a rychlou cestu k likviditě. Foto profimedia.cz Podnikatelský úvěr Podnikatelský úvěr v české ekonomice od počátku uplynulé dekády částečně nahrazuje finanční leasing. Důvodem je legislativní omezení finančního leasingu. V současnosti už proto neplatí klasické dělení na finanční leasing a účelový úvěr. Poskytovatelé nabízejí obě formy a volba konkrétního produktu je dána potřebou zákazníka. Hlavní rozdíl mezi oběma nástroji spočívá v tom, že v případě úvěru se zákazník ihned stává majitelem financované věci. Finanční leasing Leasing je ze své podstaty dlouhodobý pronájem. Zákazník získává právo užívat automobil či jinou věc, která je po dobu kontraktu v majetku pronajímatele. Cílem finančního leasingu je převod pronajaté věci do majetku zákazníka po uhrazení všech jeho závazků vůči leasingové společnosti. Pro podnikatelskou veřejnost je nepostradatelný nejen při pořizování firemních aut, ale i jako prostředek k financování investic do strojů, zařízení, IT techniky a podobně. Operativní leasing Smyslem operativního leasingu není převod vlastnictví zákazník předmět využívá po dobu smlouvy a pak jej vrací pronajímateli. Ve splátkách si navíc může předplácet řadu služeb, které souvisejí s užíváním komodity. Operativní leasing přináší nesporné finanční efekty. Z ceny nové věci klient zaplatí pouze tu část, kterou během jejího užívání opotřebuje. Díky tomu v ní neváže kapitál. V měsíčních splátkách si navíc předplácí předpokládaný servis, pojištění a podobně. Tím eliminuje jednorázové výdaje. Kromě toho velká leasingová společnost dokáže pro klienty vyjednat slevy u svých dodavatelů: prodejců, servisů, pojišťoven Odborníci předpokládají, že operativní leasing bude v České republice nadále posilovat. Ve srovnání s některými vyspělými ekonomikami je u nás jeho penetrace stále ještě nízká. Dynamický růst lze očekávat zejména ve sféře malých a středních firem, která dosud zůstávala stranou poskytovatelů operativního leasingu. Zpětný leasing Zpětný leasing umožňuje zákazníkovi přenést administrativu spojenou se správou věci na leasingovou společnost a zároveň rychle a snadno získat potřebné finance. Mnoho firem objevilo jeho výhody v době, kdy se zkomplikoval přístup k laciným úvěrům. Razantní zvýšení zájmu o tento produkt zaznamenaly leasingové firmy po vypuknutí finanční krize vygradované krachem americké investiční banky Lehman Brothers v září V rámci zpětného leasingu zákazník prodává vlastní majetek (automobily, stroje, zařízení ) leasingové společnosti za předem dohodnutou cenu. Leasingová firma mu je vzápětí pronajme, zpravidla formou operativního leasingu. Klient tak okamžitě získá potřebnou hotovost a zároveň může využívat všech výhod leasingu. > mik EVROPSKÁ JEDNIČKA V PRODEJI UŽITKOVÝCH VOZŮ A Už to není jenom o leasingu Stejně jako řada dalších oborů lidské činnosti také operativní leasing postupně přechází z poskytování služeb k budování a udržování vztahů. Internet, který se v komerční sféře začal u nás masověji uplatňovat zhruba před patnácti lety, dnes představuje platformu, bez níž se už téměř žádná firma nemůže obejít. Je jasné, že lidé všech věkových, profesních i zájmových skupin tráví na internetu stále více času, a tak firmy, které s nimi chtějí komunikovat, jim musí jít naproti. Arval je moderní společností. Naším posláním je neustále přicházet s novinkami, které klientům pomohou zefektivnit fungování vozových parků a tak dosahovat lepších ekonomických výsledků, říká Jan Tejnor, Business Development Manager Arvalu, a pokračuje. V tomto duchu se snažíme prohlubovat komunikaci přímo s jednotlivými řidiči, aby oni se starostmi s autem nezatěžovali zaměstnavatele a zároveň řešením problémů kolem aut netrávili zbytečně mnoho času. To nás postupně dovedlo k vytvoření několika nástrojů, z nichž každý má své určení, ale společně míří k výše uvedenému cíli. Všechny tyto nástroje zároveň mění dříve jednosměrné předávání informací od nás ke klientům v komunikaci oběma směry. ARVAL GREEN DRIVE program zaměřený na pomoc firmám s environmentální a sociální oblastí. Nezaměřuje se pouze na snižování emisí CO2, ale komplexně na společenskou odpovědnost firem. AR- VAL ROAD SAFETY program na zvyšování bezpečnosti provozu firemních autoparků. Soubor doporučení vyplývajících z analytické části může vést k úsporám až několika desítek procent nákladů spojených s provozováním autoparku. Drive- 4life - neformální volnočasový web (www. drive4life.cz) se spoustou zajímavých informací ze světa motorismu. Seznamuje čtenáře s nejnovějšími trendy, technickými novinkami a událostmi, součástí je i řidičský blog. V neposlední řadě je to ARVAL MOBILE aplikace, která poskytuje řidiči informace při jeho každodenních cestách. Intuitivní ovládání navede uživatele snadno a rychle k informacím o nejbližším servisním partnerovi, pneuservisu či čerpací stanici. A PR_Arval_212x91.indd :34:33

6 X/XI České firmy při financování své flotily již převážně využívají leasing a poslední dobou hlavně operativní leasing. Podnikatelé hledají nové, moderní způsoby správy autoparků, které jim umožní lépe kontrolovat a řídit náklady na vozy, říká finanční ředitel společnosti LeasePlan ČR Martin Brix. E15: Jaká je současná situace na českém trhu operativního leasingu? Počátky operativního leasingu v Čechách sahají do poloviny devadesátých let minulého století, kdy tady skupina LeasePlan rozjížděla svoji pobočku. Postupně ji následovali evropští konkurenti, čímž byly položeny základy trhu operativního leasingu tak, jak jej známe dnes. Tedy trhu, který je velmi konkurenční a jehož zákazníci už znají základní parametry jednotlivých produktů a vědí, v čem jsou jejich výhody. To platí pro mezinárodní firmy, které jsou tradiční klientelou operativního leasingu, ale stále více i pro domácí podniky a také, a to je velmi potěšitelné, pro státní společnosti a vládní organizace. Jde tedy o trh rostoucí i přes současnou recesi, kvůli níž je řada firem nucena spořit a restrukturalizovat. Lze konstatovat, že tuzemský trh je plně srovnatelný s těmi na Západě. Rozdíl je pouze v tom, že tam znají operativní leasing mnohem déle, vždyť skupina LeasePlan letos slaví 50. výročí svého založení. Některé evoluční problémy proto již mají za sebou. E15: Který typ leasingu uživatelé preferují? Pro český trh je v posledních letech charakteristický nárůst operativního leasingu. Ze statistik České leasingové a finanční asociace vyplývá, že Martin Brix: Tuzemský leasingový trh je plně srovnatelný s těmi na Západě její členové loni uzavřeli na operativní leasing o téměř deset tisíc smluv více než na finanční leasing. Na pozitivní vývoj má paradoxně příznivý vliv probíhající recese. Podnikatelské subjekty hledají nové, moderní způsoby správy autoparků, které jim umožní lépe kontrolovat a řídit náklady na vozy. Druhým důvodem je pořád nízká penetrace operativního leasingu na celkovém trhu s automobily, zvláště porovnáme-li to s některými nejrozvinutějšími státy. Proto jsme přesvědčeni, že operativní leasing bude růst i po opětovném nastartování ekonomiky. E15: Odráží se recese v preferencích zákazníků? Které služby v rámci operativního leasingu dnes nejvíce vyhledávají? Klienti si uvědomují, že operativní leasing může přinést maximální úspory jedině tehdy, když jsou všechny aktivity spojené se správou autoparku, tedy pojištění, opravy, údržba, výměna pneumatik a podobně, soustředěny u jednoho poskytovatele. Kvůli tlaku na hospodaření jsou nuceni hledat úspory, a právě sjednocení procesů jim je přináší. Nedobrá makroekonomická situace se promítá i do základních parametrů kontraktů. Příkladem může být doba leasingu: zatímco dříve trval v průměru tři roky, dnes jsou vyhledávanější spíše čtyřleté cykly. Klienti také dávají přednost nižším stupňům výbav vozidel. Navíc se snaží uspořit nejen v přímých nákladech na automobily, ale i v jejich provozu. Typickou ukázkou je přísné odlišování služebních a soukromých kilometrů, které řidiči najedou. Zákazníci v této souvislosti častěji využívají elektronickou knihu jízd. Máme spočítáno, že společnosti, které ji nasadí, uspoří na provozu až desítky procent. E15: Operativní leasing je spojován spíše s velkými firmami. Mohou ho využívat i menší společnosti anebo podnikatelé? Na vyspělých trzích je to zcela běžné. Úspory, které plynou z operativního leasingu, jsou dosažitelné pro každého. Pro malou firmu je z hlediska řízení financí a úspory v oblasti administrativy možná ještě přínosnější než pro velkou. Je pravda, že u nás se poskytovatelé operativního leasingu dosud zaměřovali na velké flotily. Musím uznat, že to byl i případ LeasePlanu. To se ale mění. Dobře si uvědomujeme, že právě sektor malých a středních firem i živnostníků skýtá zajímavý potenciál. Už brzy tuto klientelu oslovíme nabídkou, která jí bude ušitá na míru. E15: Některá auta vrácená po ukončení pronájmu nabízíte Foto LeasePlan k odprodeji nejen původním nájemcům a autobazarům, ale i fyzickým osobám. Je o ně zájem? Vybrané vozy, vrácené po skončení leasingu, prodáváme prostřednictvím našeho bazaru CarNext. V porovnání s tradičními autobazary má jednu velikou výhodu: transparentní historii nabízených aut. Všechna pocházejí z naší flotily, ke každému tedy můžeme předložit kompletní dokumentaci o opravách, máme jistotu, že vůz absolvoval předepsanou údržbu a podobně. Není tedy divu, že je o ně velký zájem. Nabídku pravidelně aktualizujeme na webových stránkách osobně se zájemci mohou s vozy seznámit přímo v nových prostorách bazaru ve Vestci u Prahy. E15: Čím se ještě nabídka Lease- Planu liší od konkurence? LeasePlan se vždy snažil odlišit především úrovní služeb. Řada našich konkurentů se oproti tomu snaží zaujmout hlavně nízkou splátkou. Klient je pak v průběhu nebo při ukončení smlouvy zaskočen dodatečnými náklady, jejichž úhradu nájemce požaduje. My tímto směrem nejdeme, protože nám záleží na dlouhodobé spokojenosti zákazníků. Současně si uvědomujeme, že k udržení této spokojenosti je třeba klást důraz na inovace. Chystáme proto například nové řešení komunikace s uživateli našich vozů s cílem dosáhnout co nejlepšího řízení údržby automobilů, jejich oprav, ale také případných stížností zákazníků, a to i prostřednictvím samostatné aplikace určené pro chytré telefony. Řidiči se mohou těšit na inovovaný Driver s club, kde jim budeme přinášet řadu atraktivních výhod. Nedávno jsme změnili poskytovatele silniční asistence a první reakce jsou velice potěšitelné. Zrovna jsem si četl od jednoho klienta, který jí byl doslova nadšený. Podobnou úroveň služeb prý zažil pouze v zahraničí. A to je právě cesta, kterou chceme jít i nadále. > Michal Král A

7 DOPŘEJTE SI KOMFORT PROFESIONÁLNÍ PÉČE Stát se klientem LeasePlanu znamená získat opravdového partnera. Základem služeb světového i českého lídra operativního leasingu je profesionální přístup k zákazníkovi. Ještě než uzavře smlouvu s novým klientem, analyzuje firemní autopark a navrhne optimální řešení jeho správy. V průběhu kontraktu na sebe převezme veškerou starost o klientova vozidla, pravidelně jej informuje o stavu vozové flotily a navrhuje její další vylepšení. Pokud se zákazník dostane do problému, LeasePlan je vždy nablízku. Sedm dní v týdnu, 24 hodin denně. Na LeasePlan se můžete spolehnout. U skutečných partnerů to ani nemůže být jinak.