Zlatá éra v Lužné / A Golden Era in Lužná Jindřich Rachota / Zdeněk Štěpánek

Transkript

1 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU / REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 2 / 2012 Zlatá éra v Lužné / A Golden Era in Lužná Jindřich Rachota / Zdeněk Štěpánek Rok 2011: Zvýšil se objem přeprav i tržby / The Year 2011: Shipping Volume as well as Revenues Increased Financování dopravní infrastruktury Financing Transport Infrastructure Tomáš Čoček, ředitel SFDI/ Tomáš Čoček, Director at SFTI

2 Terminál Brno logistické centrum Železniční křižovatka pro Polsko, Německo, Slovensko, Rakousko, Balkán, Rusko, Čínu. Dále spojení na přístavy v návazných zemích. Hamburk PRAHA BRNO Ostrava Bratislava POLSKO PARAMETRY KONTEJNEROVÉHO TERMINÁLU: - Vzdálenost od D1 2 km - Mobilní překladače - Skladová hala temperovaná - Manipulace s kontejnery a silničními návěsy - Plocha terminálu 45 tis. m 2 Kontakt: Ing. Karel Gallina, vedoucí kontejnerového překladiště , , mail: karel.gallina@terminalbrno.cz K terminálu 614/11, Brno

3 Názor / Opinion ČD Cargo pro svůj další rozvoj nutně potřebuje specialisty s vysokoškolským vzděláním. For its further development, ČD Cargo urgently needs specialists with a university education. PhDr. Jiří Špička člen představenstva ČD Cargo, provozní ředitel Board Member and Operations Director at ČD Cargo Pohled Vážení přátelé, již čtvrtý rok má Dopravní fakulta Jana Pernera uzavřenou smlouvu se společností ČD Cargo, na jejímž základě obě strany deklarují společný zájem na rozvoji železniční nákladní dopravy v ČR v rámci evropského dopravního systému a na spolupráci zejména v oblastech vzdělávání, vědy a výzkumu. Spolupracují při vysokoškolské přípravě i dalším celoživotním vzdělávání zaměstnanců ČD Cargo, vzájemně konzultují obsah studijních programů z hlediska potřeb železnice. Dopravní fakulta orientuje zaměření ročníkových, bakalářských, diplomových a disertačních prací studentů podle námětů ČD Cargo, podílí se na programech podpory získávání vhodných absolventů pro tuto společnost. ČD Cargo naopak umožňuje studentům VŠ absolvování odborné praxe na svých pracovištích. Zároveň vytváří podmínky svým zaměstnancům, aby se mohli aktivně podílet na zajišťování výuky na fakultě, případně vést či konzultovat bakalářské a diplomové práce či napomáhat při získávání zájemců o vysokoškolské studium. Vzájemná spolupráce se týká rovněž přípravy a realizace výzkumných programů na národní i mezinárodní úrovni a zapojování se do výzkumných projektů EU, UIC. Na společném setkání s děkanem Dopravní fakulty prof. Ing. Bohumilem Culkem, CSC., jsme se shodli na nutnosti spolupráce jak ve vzdělávací, tak i ve vědecké a výzkumné činnosti. PhDr. Jiří Špička člen představenstva ČD Cargo, provozní ředitel Viewpoint Dear friends, For the fourth year now, the Jan Perner Transport Faculty has concluded an agreement with ČD Cargo on the basis of which both sides declare joint interest in developing rail freight transport in the Czech Republic as part of the European transport system, and in cooperating especially in the areas of education, science and research. The two sides already cooperate in post-secondary preparation and further lifelong education for ČD Cargo employees, and consult each other on programme contents with respect to the railway s needs. The Transport Faculty is focused on students yearly, bachelor s, diploma and dissertation works on ČD Cargo topics, and participates in programmes supporting the recruitment of suitable graduates into the company s ranks. In return, ČD Cargo enables students to acquire specialist experience at its workplaces. It also creates opportunities for its employees to participate actively in instruction at the faculty, to guide or consult on bachelor s and diploma theses, and to help recruit prospective students interested in higher education. Cooperation also concerns the preparation and realisation of research programmes at the national as well as international levels, and involvement in EU and UIC research projects. At a meeting with Transport Faculty Dean Prof. Ing. Bohumil Culek, CSC., both sides agreed on the need to cooperate in educational as well as scientific and research activities. PhDr. Jiří Špička Board Member and Operations Director at ČD Cargo REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 1

4 Obsah / Contents 2 / Názor / Opinion PhDr. Jiří Špička 04 Aktuálně z ČD Cargo / News from ČD Cargo 06 Uhelné Safari / A Coal Safari 10 Posilujeme pozice v zahraničí / We re Strengthening Our Positions Abroad 11 Nákladní přeprava ČD Cargo v 1. čtvrtletí 2012 / ČD Cargo s Freight Shipping in Q TransRossija 2012 / TransRussia Stříbrný šíp / Silver Arrow 18 Univerzita Pardubice a ČD Cargo propojují teorii s praxí / The University of Pardubice and ČD Cargo Integrate Theory with Practice PhDr. Jiří Špička,člen představenstva ČD Cargo, provozní ředitel, a prof. Ing.Bohumil Culek, CSc., děkan Dopravní fakulty Univerzity Pardubice 22 Širokorozchodná trať / A Broad-Gauge Track 26 Spolupráce s Dopravní fakultou Jana Pernera v praxi / Cooperation with the Jan Perner Transport Faculty in Practice 28 Budoucnost výstavby železniční infrastruktury z pohledu finančních zdrojů / The Future of Railway Infrastructure Development from the Perspective of Financial Resources 30 Čínský drak a africký kontinent / The Chinese Dragon and the African Continent 34 Indická železniční nákladní doprava v novém tisíciletí / Indian Rail Freight in the New Millennium 38 Budoucnost přepravy silničních návěsů na železnici / The Future of Shipping Semi-Trailers by Rail 42 Inovace v kombinované dopravě / Innovation in Combined Transport 44 Jak se vozí nové vlaky / How New Trains Are Shipped 46 Mezikoloniální železnice / Inter-Colonial Railways 48 Vzpomínky na zlatou éru v Lužné / Memories of a Golden Era in Lužná 52 V hlavní roli Temže / Starring the Thames 54 Gdaňsk klenot Pobaltí / Gem of the Baltic 58 Znovuzrození pražských nádraží / The Rebirth of Prague Railway Stations 62 Její Veličenstvo Pára / Her Majesty Steam Euro 2012 ČD Cargo přepravce Mistrovství Evropy v kopané Foto obálka / Cover photo Štěpán Látal / RAF CARGO MOTION, revue pro dopravu a logistiku Vydavatel: ČD Cargo, a. s., člen Skupiny České dráhy, a. s. Gustav Slamečka Ročník VI/2012, číslo 2 Šéfredaktor: Václav Šmerák vaclav.smerak@cdcargo.cz Manager projektu: Jakub Ptačinský Adresa redakce: ČD Cargo, a. s. CARGO MOTION Jankovcova 1569/2c Praha 7 Mobil: cargomotion@cdcargo.cz Inzerce: cargomotion@cdcargo.cz Mobil: Layout: Pavel Lev, Studio Najbrt Zlom a sazba: Colmo Anglický překlad: Slovosled.cz Tisk: EUROPRINT a.s. Celostátní česko-anglické vydání: výtisků, čtvrtletně Distribuce: Obchodní klientela ČD Cargo, odborná veřejnost Evidenční číslo: MK ČR E REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

5 SLOVENSKO / SLOVAKIA Chceme nadviazať na spoločnú minulosť / We Want to Build on Our Common Past Príhovor ministra dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Jána Počiatka pro Cargo Motion. Interview with Ján Počiatek, Minister of Transport, Construction and Regional Development of the Slovak Republic, for Cargo Motion. Milé čitateľky, vážení čitatelia, železničná doprava na Slovensku bola posledné desaťročia, povedané železničiarskym žargónom, odsúvaná na druhú koľaj. Z objektívnych i subjektívnych dôvodov neúmerne rástla zadlženosť, nevyužívali sa kapacity, nedostatočne sa inovovalo a modernizovalo, manažment železničných spoločností často nespĺňal nároky kladené na profesionálne riadenie. Výsledkom je strata konkurencieschopnosti, poloprázdne vagóny a na druhej strane preplnené cesty. Železnice si zaslúžia našu politickú podporu. Nie len pre bohatú históriu, ale hlavne pre možnosti, ktoré tento jedinečný druh dopravy tovaru a osôb ponúka. Je to ekologickejší, lacnejší, často aj rýchlejší spôsob transportu, ktorého miesto v logistike je nenahraditeľné. Slovenské a české železnice fungovali na našom území od konca roku 1918 až do roku 1993 (s výnimkou obdobia Slovenského štátu v rokoch ) ako jedna firma. Novovymenovaný predseda vlády SR Robert Fico nedávno (v duchu nepísanej starej dobrej tradície) absolvoval svoju prvú zahraničnú cestu do Českej republiky. Pri tejto príležitosti spomenul aj možnosť spojiť českú a slovenskú nákladnú železničnú dopravu. Chceme nadviazať na spoločnú minulosť, ktorá môže pomôcť našim spoločnostiam konkurenčne prežiť. V prospech tejto spolupráce hovorí viacero faktorov nie je tu jazyková bariéra, výrazne predĺženie obsluhovaných ramien, racionálnejšie využitie personálu i vozidiel, neexistuje zásadný problém pri schvaľovaní pre pôsobenie na susednej železničnej sieti atď. Toto sú fakty, ktoré hovoria v prospech spolupráce a spojenia. No čaká nás ešte dlhá cesta. Je treba racionálne zvážiť všetky argumenty, prínosy i negatíva, čo takýto projekt môže priniesť pre zamestnanosť, ako by toto spojenie obstálo v konkurenčnom európskom priestore a pod. Myšlienka je na stole, treba sa tejto téme s vážnosťou a plnou profesionalitou venovať. Každopádne, musí to byť obojstranne výhodný projekt. Milí čitatelia, rád by som Vám, ako minister zodpovedajúci za rezort dopravy Slovenskej republiky, poprial úspešné pôsobenie spoločnosti ČD CARGO, a.s., spokojnosť akcionára, zamestnávateľa i zamestnancov s výsledkami Vašej spoločnosti a verím, že naša spoločná tradícia bude mať v dohľadnom čase čoraz užšie pokračovanie. Ján Počiatka, ministr dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR / Minister of Transport, Construction and Regional Development of the Slovak Republic Dear readers, During the past decades, railway transport in the Slovak Republic was in railway jargon shifted to the other track. For objective and subjective reasons, indebtedness grew disproportionately, capacities were not utilised, there was insufficient innovation and modernisation, and the management of railway companies did not meet the demands of their professional classification. The result has been a loss of competitiveness, halfempty wagons and on the other hand overfilled infrastructure. The railway deserves our political support not just because of its rich history, but in particular because of the possibilities which this unique form of transport for goods and passengers offers. It is a more environmentally friendly, less expensive and faster means of transport whose place in logistics is irreplaceable. Slovak and Czech railways operated on our territory from the end of 1918 until 1993 as one company (with the exception of the period of the Slovak state between 1939 and 1945). The new Slovak prime minister, Robert Fico, recently (in the spirit of an unwritten tradition) completed his first foreign trip in the Czech Republic. On this occasion, he recalled the possibility of combining Czech and Slovak rail freight transport. We want to build on our common past, which can help our companies to survive competitively. Several factors support such cooperation no language barrier, a significant extension of branches served, more rational use of personnel and rail vehicles, no fundamental difficulty with approval for operating on the neighbouring railway network, etc. These are the facts which speak in favour of cooperation and joining forces, but there is still a long road ahead. It is necessary rationally to consider all the arguments, the pros as well as the cons, that such a project could bring for employment and how such a combination would hold up in the competitive European environment, etc. The idea is on the table, and it is now time to consider it seriously and professionally. In any case, it must be a mutually advantageous project. Dear readers, I would like, as the minister responsible for the Slovak Republic s transport portfolio, to wish you successful operations at ČD Cargo, a.s., and satisfaction on the part of the shareholder, the employer and the employees with your company s results. I believe that in the near future our common tradition will become closer and closer. REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 3

6 CARGO / CARGO Po obnovené vlečce do Kyselky se budou vozit minerálky / Mineral water to be shipped on the refurbished siding to Kyselka Dne 10. května 2012 byla v Kyselce u Karlových Varů zahájena oprava vlečky do Vojkovic nad Ohří. Jednání se společností Karlovarské minerální vody o možnosti přepravy známých matonek po železnici trvala několik let. Uspělo až řešení nabídnuté v loňském roce ČD Cargo společně s Autodopravou Hanzalík, která pro firmu z Karlových Varů v současnosti zajišťuje silniční dopravu. Autodoprava Hanzalík bude také provozovat mezisklad nedaleko Prostějova, ze kterého budou automobily této společnosti zásobovat nápoji celou Moravu. Zahájení železničních přeprav se připravuje na srpen letošního roku. Po železnici by se z Kyselky mělo vozit asi 30 % celkové produkce, což představuje několik ucelených vlaků týdně. Modernizace uzlu v Plzni ovlivňuje i nákladní vlaky / Modernisation of the hub in Plzeň will also affect freight trains ČD Cargo vozí polskou sodu pro sklárnu v Teplicích / ČD Cargo ships Polish sodium carbonate to a glassworks in Teplice ČD Cargo zajišťuje přepravu sody, která je důležitou surovinou pro teplickou sklárnu AGC Flat Glass Czech. Jen za první čtvrtletí letošního roku tak ČD Cargo přepravilo třináct vlaků ložených tímto materiálem. Do závodu, který je napojený na železniční síť SŽDC vlečkou ze stanice Řetenice, směřují několikrát měsíčně ucelené vlaky vlastních vozů sklárny řady Uacs s uhličitanem sodným z polského ložiska u města Janikowo. Vlaky jsou na českém území vedeny přes nedávno elektrizovaný hraniční přechod Lichkov a v celém úseku jsou tak dopravovány v elektrické trakci. V centru západočeské metropole se v závěru minulého roku rozběhly práce na stavební akci nazvané Průjezd uzlem Plzeň, která je součástí modernizace III. tranzitního železničního koridoru. Její součástí jsou od března rozsáhlé výluky, jako první mezi stanicemi Plzeň hl. n. a Plzeň-Jižní předměstí. Z tohoto důvodu muselo ČD Cargo odklonit tranzitní vlaky ze severočeských uhelných pánví do Českých Budějovic, Plané nad Lužnicí, Strakonic a Písku přes Ústí nad Labem a Prahu. Náhradní trasy mimo Plzeň nyní využívají i další nákladní vlaky. 4 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

7 CARGO / CARGO Letecké palivo putuje z Polska přímo na pražské letiště / Aviation fuel travels from Poland right to the Prague airport ČD Cargo opět převzalo od letošního roku přepravy leteckého paliva typu JET A-1 na pražské ruzyňské letiště. Stalo se tak po znovuobnovení přímých dodávek z rafinerie v polském Gdaňsku bez meziskladování ve Mstěticích. V Polsku putují ucelené vlaky do pohraniční stanice Międzylesie, odkud je ČD Cargo dopravuje po nedávno elektrifikované a modernizované trati přes Lichkov a Letohrad do Ústí nad Orlicí a dále do pražského uzlu. Zde projíždějí po takzvaném Pražském Semmeringu přes stanici Praha-Zličín do Hostivice a po obnoveném úseku do Středokluk. Svaz spedice a logistiky ČR působí už více než dvacet let / The Association of Forwarding and Logistics of the Czech Republic has been active for more than twenty years V závěru února letošního roku se v Praze konala valná hromada Svazu spedice a logistiky České republiky, který sdružuje celkem 28 členských firem. Patří mezi ně i ČD Cargo, jehož obchodní ředitel Roman Vallovič byl na únorové valné hromadě svazu zvolen za člena představenstva. Svaz spedice a logistiky České republiky existuje už více než dvacet let. Jeho posláním je zastupovat členy svazu a podporovat je v poskytování služeb nejvyšší kvality jejich zákazníkům. Činnost je rozdělena do pracovních skupin, z nichž pro ČD Cargo mají největší význam drážní klub a pracovní skupina kombinované dopravy. Svaz také zjišťuje služby právní poradny, která již řadě firem významnou měrou pomohla při řešení soudních sporů. Mediálně známou se stala soutěž Mladý speditér projekt propojení středoškolského vzdělávání v oborech spedice/logistika a spediční praxe populární formou. Ta má umožnit bližší poznání potenciálních pracovníků spedičních firem jejich budoucími zaměstnavateli a zároveň umožnit jejich nasměrování do oblastí nejvíce potřebných v praxi. ČD Cargo je již tradičně garantem jednoho ze soutěžních týmů. Kinematovlak přivezl letos pohádky do dvanácti měst/ The Cinematographic Train brought fairy tales to twelve cities this year Více než 500 kilometrů napříč republikou. Tak vypadalo letošní, v pořadí deváté turné Kinematovlaku, během kterého navštívil celkem 12 českých měst. V populárním kině na kolejích se poprvé promítalo 15. května v Domažlicích. Odtud se v následujících dnech vydalo za pomoci oficiálního dopravce ČD Cargo přes Klatovy, Domažlice, Horažďovice, Sušici, Vodňany, Český Krumlov, Veselí nad Lužnicí, Jindřichův Hradec, Vyškov a Kroměříž do Zlína. Vše bylo opět naplánováno tak, aby sem přijel právě v době konání zdejšího Mezinárodního festivalu filmů pro děti a mládež. Poté se přemístil do své cílové stanice, kterou se staly nedaleké Otrokovice. AKTUALITY ČD CARGO PAVEL TESAŘ, FOTO ARCHIV ARCHIVE REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 5

8 PŘEDSTAVUJEME / INTRODUCINGINTRODUCING Uhelné Safari / A Coal Safari Exkurze do uhelných lomů za plného provozu. An excursion to the coal pits in full operation. TEXT / TEXT BY RŮŽENA MARTINKOVÁ FOTO / PHOTO BY KAREL CUDLÍN, ARCHIV / ARCHIVE Jak to začalo? Těžební společnosti skupiny Czech Coal organizovaly pro zájemce exkurze vlastně po celou dobu své existence. Hlavně pro školy všech stupňů, pro profesně zaměřené skupiny. Nápad dát exkurzím trochu jiný směr a otevřít je široké laické veřejnosti se zrodil v roce 2009 včetně názvu Uhelné safari. Název byl sice slovní hříčkou, ale zase ne tak od věci. Stáda muflonů za více než tři desítky let rozšířila nejen své počty, ale z původních lesů kolem zámku Jezeří sestoupila do těžebních lokalit a dnes k uhelným lomům na Mostecku prostě patří. How did it begin? Mining companies from the Czech Coal group have actually organised excursions for interested parties for the entire duration of their existence mainly for all levels of schools and professionally focused groups. The idea to give the excursions a slightly different direction and to open them up to the broad lay public was born in 2009, including the name Coal Safari. The name is a word game, but it s not far off the mark. Over more than three decades, herds of mouflons have expanded their numbers and their territory from the original forests near the Jezeří Chateau down into the mining localities. Today, they are a feature of the coal pits in the Most region. What is the open-pit method of mining brown coal? Coal lying not far below the surface can be extracted using the open-pit method. Surface mining is cheaper and more economical than underground mining, allowing for extraction of almost 100% of a site s coal supply, which is impossible in underground mining. 6 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

9 INTRODUCING / PŘEDSTAVUJEME Co je lomový způsob dobývání hnědého uhlí? Lomovým způsobem se dá dobývat uhlí, které leží v nevelké hloubce pod zemským povrchem. Povrchové dobývání je levnější a ekonomičtější než dobývání hlubinné. Dá se jím vytěžit téměř sto procent uhelných zásob, což je při hlubinné těžbě nemožné. Nejprve je nutné z povrchu odstranit veškeré nadložní horniny, pod nimiž se skrývá uhlí, a uložit je někde v blízkosti na tzv. výsypky. Odstranění nadložní vrstvy se nazývá skrývka a provádí se lopatovými, kolesovými nebo korečkovými rýpadly s co nejvyšším výkonem. Pro dopravu horniny se až na výjimky používají široké pásové dopravníky, často o délce několika kilometrů. Vlastní těžba uhlí se provádí rovněž rýpadly. Uhlí se pak nakládá na nákladní automobily nebo do železničních vagonů. I když se i uhelné lomy musejí odvodňovat a některé zvláště hluboké lomy se musejí i větrat, je lomová těžba mnohem jednodušší než těžba hlubinná. Je náročná na dobrou organizaci, neboť se většinou pracuje v nepřetržitém plynulém pracovním cyklu. Například v lomu Československá armáda na Mostecku je velmi náročná i z pohledu bezpečnosti práce také kvůli předchozí hlubinné těžbě v současném dobývacím území. Z důvodu obrovského množství přemisťované zeminy v rozsáhlém a hlubokém uhelném lomu pak krajina získává charakteristický vzhled tzv. měsíční krajiny. Ta je následně v průběhu dalších let až desetiletí rekultivována a postupně předávána lidem k novému užívání. ČD Cargo je největším dopravcem hnědého uhlí v ČR Litvínovská uhelná a.s. lom Československá armáda Československá armáda je asi mediálně nejznámější těžební lokalitou. Není se co divit. Takzvané územní limity těžby z počátku devadesátých let minulého století už mnoho let ovlivňují regionální i celostátní politickou scénu s otázkou: Těžit, či netěžit právě za limity? Na jedné straně jsou zásoby kvalitního hnědého uhlí v množství 750 milionů tun, které jsou největší v celé zemi a vystačily by státu jako domácí energetická surovina na více než sto let stejně jako práce pro místní lidi. Naopak by další postup těžby nekompromisně sebral domov více než dvěma tisícům lidí v městečku na úpatí hor. Budoucnost lomu je tedy zatím dvojí: překročit hranice limitů, nebo těžbu ukončit v roce 2020, lom zakonzervovat a území zrekultivovat. Vršanská uhelná a.s. lom Vršany Otvírka lomu Vršany, který je označován přívlastky jako nejmladší a perspektivní, byla zahájena v roce 1978 prvotní skrývkou. V roce 1982 bylo vytěženo první uhlí a během čtyř let se lom Vršany přehoupl přes hranici 6 mil. tun uhlí. V následujících letech se těžba uhlí pohybovala v rozmezí 6,5 až 7,7 mil. tun průmyslových směsí uhlí v rozmezí výhřevnosti 8,5 až 13 MJ/kg. V současnosti se těží více než 9,7 milionu tun hlavně energetického uhlí. Perspektivní je svými třemi stovkami milionů tun uhlí, které leží v jeho předpolí a jejichž vytěžení nelimituje žádné lidské osídlení. Tato lokalita na první pohled vypadá poklidně, uspořádaně, ale pokud se jí podíváte do útrob, odhalí nečekaná převýšení, vodopády důlních vod, romantiku výsypek, záhadnost skrývkových i uhelných řezů, kde hledají svůj klid mufloni anebo dravci bezpečí svých hnízd. Rekultivace zákonná povinnost i nová lidská činnost Trasa návštěvníkům představí především obnovenou krajinu, zacelené jizvy po těžbě uhlí v nejbližším okolí města Mostu, jako je městský rekreační areál Benedikt, ale také hipodrom, autodrom, jezero Matylda či budoucí jezero Most, k němuž otevírá cestu areál kolem přemístěného děkanského kostela. Při průjezdu dnešním městem účastníci ani nepoznají, že i mnohé jeho části před desetiletími zjizvily korečky rýpadel nebo že nová lidská obydlí stojí na bývalé výsypce. Rekultivační trasa však z vyhlídkové terasy lomu Vršany alespoň v kostce přibližuje těžbu hnědého uhlí, než své účastníky znovu pozve do obnovené krajiny, která slouží lidem, zvěři či zemědělské výrobě nebo má podobu dnes již vzrostlých lesních porostů. Přitom je třeba si uvědomit, že česká rekultivační škola právě v tomto hnědouhelném revíru už před šedesáti lety dala počátky novému odvětví lidské činnosti. Obnova krajiny - to dnes není jen paragraf ze zákona, který těžaři tuto povinnost ukládá, ale i prestiž zdejších odborníků, kteří ji s nadšením rozpracovávají, rozvíjejí, zdokonalují v souladu s okolní přírodou i potřebami lidí a velmi rádi své získané zkušenosti předávají dalším z tuzemska či z dalekého Japonska. REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 7

10 8 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

11 ROLLING STOCK / VOZOVÝ PARK REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 9

12 ANALÝZA / ANALYSIS Posilujeme pozice v zahraničí / We re Strengthening Our Positions Abroad Podnikatelská činnost jednotlivých zahraničních společností ČD Cargo roste. The business activity of ČD Cargo s individual foreign companies is growing. TEXT / TEXT BY PAVEL TESAŘ S ředitelem pro strategii, rozvoj a majetkové účasti Tomášem Honomichlem jsme hovořili o tom, jak si vedly zahraniční dceřiné společnosti ČD Cargo v uplynulém roce. Jak hodnotíte loňský rok z hlediska výsledků jednotlivých zahraničních společností? ČD Cargo působí prostřednictvím svých dceřiných společností na území čtyř evropských zemí Německa, Polska, Slovenska a Rakouska. Tyto společnosti navázaly na činnost zahraničních zastoupení Českých drah, resp. ČD Cargo. V současné době působí nejen v zemích, v nichž mají sídlo, ale i v dalších státech Evropské unie, spadajících do jejich atrakčního obvodu. Činnost zahraničních dceřiných společností je možné rozdělit do dvou oblastí. Jednak jde o sjednávání smluv o železniční přepravě jménem a na účet mateřské společnosti ČD Cargo, a to na základě mandátních smluv uzavřených s ČD Cargo. Kromě toho se zaměřují na vlastní podnikatelskou činnost v oblasti dopravy a logistiky. Co se týká výsledků za rok 2011, v první zmiňované oblasti se tržby z realizovaných smluv o přepravě, sjednaných zahraničními dceřinými společnostmi, pohybovaly na úrovni roku Potěšitelné je, že vlastní podnikatelská činnost jednotlivých zahraničních společností v posledních letech konstantně roste. Narážejí tyto společnosti v zahraničí na nějaké obtíže? Myslím, že se o žádných obtížích nedá hovořit. Zahraničním dceřiným společnostem ČD Cargo se díky dobré znalosti prostředí daří přizpůsobit se odlišným podmínkám, které na trhu v evropských zemích panují. Ve svých atrakčních obvodech si budují stabilní klientskou základnu, vyhledávají nové obchodní příležitosti a posilují své postavení na trhu. Co je nejdůležitější k tomu, aby tato zastoupení byla ve svých zemích úspěšná? Jak jsem již uvedl, v každé zemi je situace specifická. Základem úspěchu je neustále monitorovat trh a ve spolupráci s ČD Cargo či jinými partnery nabízet zákazníkům logistická řešení podle jejich potřeb. ENGLISH SUMMARY Výsledkem tohoto kontinuálního procesu je různá profilace jednotlivých zahraničních dceřiných společností ČD Cargo, jak ji známe dnes. ČD Generalvertretung GmbH ve Frankfurtu se specializuje na přepravy automobilů, Koleje Czeskie Sp. z o.o. ve Varšavě fungují jako regulérní železniční dopravce s vlastními vozidly. CD Generalvertretung Wien GmbH zase obchodně pokrývá jih Evropy a Generálne zastúpenie ČD Cargo v Bratislavě zajišťuje přepravy a logistické služby směřující na východ. Promítla se ve výsledcích těchto společností hospodářská recese? Byť jsou média plná zpráv o hospodářské krizi a recesi, na výkonech zahraničních dceřiných společností ČD Cargo se tato skutečnost v roce 2011 nijak významně neprojevila. Společnosti vykázaly růst, což přičítám především tvrdé práci a flexibilitě jejich pracovníků a dobré kvalitě nabízených služeb. Jak je můžete podpořit z pozice mateřské společnosti ČD Cargo? Předpokladem pro dobré fungování zahraničních dceřiných společností je perfektní komunikace mezi ČD Cargo a jednotlivými společnostmi a rovněž schopnost rychlé reakce ze strany ČD Cargo při řešení požadavků zahraničních zákazníků. Na co se letos zaměříte v oblasti vaší působnosti? Naším cílem pro rok 2012 je zintenzivnit spolupráci ČD Cargo nejen se zahraničními dceřinými společnostmi, ale i s ostatními společnostmi ze skupiny Českých drah tak, abychom dosahovali vyšší efektivity a profitability. We sat down with ČD Cargo s Director of Strategy, Development and Asset Management, Tomáš Honomichl, to discuss how the company s foreign subsidiaries have fared in the past year. How would you evaluate last year with respect to the results of the individual foreign subsidiaries? Through its subsidiaries, ČD Cargo is active in four European countries Germany, Poland, Slovakia and Austria. These companies continued the activities of the foreign representations of Czech Railways, respectively ČD Cargo. At present, they are active not only in the countries where they are headquartered, but also in other EU countries in their area of attraction. Their activities can be divided into two areas: On the one hand, they negotiate contracts for railway shipping on behalf of their parent company on the basis of mandate contracts concluded with ČD Cargo. In addition, they also focus on their own business activities in the area of transport and logistics. With respect to their results for 2011, revenues from realised shipping contracts negotiated by foreign subsidiaries were close to their 2010 levels. It is encouraging that individual foreign subsidiaries own business activities have been growing constantly in recent years. 10 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

13 Nákladní přeprava ČD Cargo v 1. čtvrtletí 2012 / ČD Cargo s Freight Shipping in Q Ekonomika České republiky stagnuje a ani v druhém čtvrtletí nelze očekávat žádné razantní zlepšení. The Czech economy is stagnating and rapid improvement cannot be expected in Q2 either. TEXT / TEXT BY MICHAL ROH FOTO / PHOTO BY ARCHIV Ve sledovaném období bylo vlaky ČD Cargo přepraveno 17,82 mil. tun zboží, což sice znamená překročení plánu o 2,7 %, ale zároveň pokles o 10 % oproti stejnému období loňského roku. Plán sice předpokládal mírné snížení přeprav, ale zdaleka ne tak výrazné. Je však také pravda, že loňský leden byl z pohledu objemu přeprav nadprůměrný mimo jiné i proto, že byly realizovány přepravy neuskutečněné v závěru roku 2010 z důvodu špatného počasí. Naopak letošní náročná zima, zvláště pak měsíc únor, železničáře pořádně potrápila. Zaváté tratě na Slovensku i na česko-slovenském pomezí, silné mrazy to vše se negativně promítlo do přeprav především hromadných substrátů, uhlí a železné rudy. Řadu dní tak byla např. přerušena doprava uhlí do elektrárny Chvaletice, kde není rozmrazovací tunel a zamrzlá surovina nešla na rotačním výklopníku vyložit. Skluz v těchto klíčových komoditách se však naštěstí podařilo alespoň částečně vyrovnat. Silná zima měla negativní dopad i na přepravy dřeva. Tam však situaci komplikovala i nejasná situace při vyhlašování tendrů I n the first quarter, ČD Cargo transported million tonnes of goods; while this exceeded the target by 2.7%, it also represents a decline of 10% over the same period last year. The truth is, however, that January 2011 had aboveaverage shipping volume due to the realisation of shipments which had been postponed from 2010 because of inclement weather, among other things. By contrast, the railway suffered greatly during this year s tough winter especially February. Snowbound lines in Slovakia REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 11

14 ANALÝZA / ANALYSIS na těžbu dřeva. Zcela jiné příčiny stojí za poklesem přeprav pohonných hmot. Je to důsledek vysoké spotřební daně v České republice, která stojí za poklesem celkového zájmu o pohonné hmoty. Ale první čtvrtletí nepřineslo jen negativa. Velice pozitivně hodnotíme nárůst kombinované dopravy (o téměř 30 % k plánu a o 12 % k roku 2011) a také v komoditě potravin a zemědělských výrobků, kde se nám sice nepodařilo naplnit plán, ale podařilo se nám v silné konkurenci dalších dopravců navýšit objemy oproti loňskému roku o téměř 100 tis. tun. Když už jsme se dotkli konkurence - na dopravním trhu v České republice dnes již působí více než 70 subjektů majících licenci k provozování nákladní železniční dopravy. A určitě se nejedná o číslo konečné. Konkurenční boj se stále zostřuje, na trh vstupují i bývalí národní dopravci ze zahraničí a obchodníci musí napřít všechny síly, aby pozici ČD Cargo uhájili. Bohužel, ne vždy se to povede. V boji s konkurencí jsme ztratili přepravy železné rudy z Bosny, avšak doufejme, že ne natrvalo. Zpět se nám naopak podařilo získat např. přepravy pohonných hmot pro polské odběratele. Co se týče přepravních tržeb, pak za první tři měsíce letošního roku dosáhly hodnoty cca 3 mld. Kč, celkové tržby pak překročily částku 3,6 mld. Kč. I přesto, že plán přepravních tržeb jsme splnili, nepodařilo se nám naplnit plán tržeb z vlastních výkonů. Tento výpadek byl dokrýván tržbami z nakupovaných výkonů, jimiž jsme realizovali především nabídku komplexních služeb, resp. celé přepravní trasy v zahraničí. Zahraniční výkony a služby nakupujeme mimo jiné od dceřiných společností, což znamená další efekt pro ČD Cargo. Nakupované výkony nerealizujeme na úkor vlastních kapacit. Výsledky za 1. čtvrtletí tak potvrdily očekávaný trend. Ekonomika České republiky stagnuje a ani v druhém čtvrtletí nelze očekávat žádné razantní zlepšení. Také dopravní trh je více méně rozdělen a nelze očekávat výraznější změny. To vše nás ještě více motivuje k tomu, abychom hledali uplatnění v nových perspektivních segmentech přeprav. Budoucnost vidíme zcela určitě v kombinované dopravě, ať už v kontejnerech Innofreight, v nichž chceme začít vozit stavební sutě, odpadní zeminy, cukrovou řepu nebo brambory, nebo v přepravě silničních návěsů. Mimo jiné chceme navýšit počet spojů z Rostocku do Brna na čtyři páry týdně, předpokládáme i zavedení nových linek pro konkrétní zákazníky. Chceme všem zákazníkům dokázat, že jsme spolehlivým partnerem pro přepravu jejich zboží. and in the Czech-Slovak borderlands, hard freezes this all had a negative effect on shipments, especially bulk cargos such as coal and iron ore. For several days, the coal shipments were blocked to the Chvaletice power station, where there is no thawing tunnel and the frozen cargo could not be unloaded from the rotating tipper. Luckily, it was possible to partially make up the backlog in this key commodity. The severe winter also negatively impacted lumber shipments, although here the situation was also complicated by the unclear situation surrounding the announcement of tenders for harvesting lumber. The reason for the decline in fuel shipments are completely different, however; this was caused by high consumption taxes in the Czech Republic, which are behind the overall drop in demand for fuels. Q1 did not bring about only negatives, however. We are very pleased with the growth in combined transport (by almost 30% over the target and by 12% over the 2011 figure) as well as growth in shipments of foodstuffs and agricultural products, where despite not meeting the target we managed to increase volumes over last year by nearly 100,000 tonnes in the face of stiff competition from other carriers. Speaking of the competition, on the transport market there are now more than 70 entities licenced to operate rail freight transport in the Czech Republic, and this is definitely not the final figure. The competitive struggle is becoming increasingly intense; even former national carriers from abroad are entering the market, and ČD Cargo s sales staff are pulling out all the stops to defend the company s market position, although unfortunately this is not always possible. We lost shipments of iron ore from Bosnia to a competitor, but we hope this is only temporary; we did manage to win back fuel shipments to Polish customers, for example. Shipping revenues for the first three months of this year reached c. CZK 3 billion, with overall revenues in excess of CZK 3.6 billion. Despite the fact that we met our revenue target, we were not able to do so with our own output. The shortfall was covered by revenues from purchased output, which we used mainly to realise comprehensive services such as entire transport routes abroad. We purchase foreign outputs and services from our subsidiaries, among others, which means a further plus for ČD Cargo. We do not realise purchased outputs at the expense of our own capacities. The results for Q1 thus confirmed the expected trend. The Czech economy is stagnating and rapid improvement cannot be expected in Q2 either. Also the transport market is more or less divided, and significant changes cannot be expected. This all motivates us to search for opportunities in new shipping segments which have good prospects. We definitely see a future in combined transport, whether in Innofreight containers in which we want to transport construction debris, waste soils, sugar beets and potatoes or in shipping semi-trailers. Among other things, we want to increase the number of connections from Rostock to Brno to four pairs per week, and we also expect to introduce new lines for specific customers. We want to demonstrate to all of our customers that we are a reliable partner for shipping their goods. 12 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

15 Zlepšeme komunikaci / Let s Improve Communication Ing. Jiří Kolář Ph.D., generální ředitel Správy železniční dopravní cesty. Ing. Jiří Kolář, Ph.D., Director General of the Railway Infrastructure Administration. ANALYSIS / ANALÝZA TEXT / TEXT BY CARGO MOTION, SŽDC FOTO / PHOTO BY ARCHIV / ARCHIVE Největším problémem je nedostatečná komunikace jak s klientelou SŽDC, tak dovnitř firmy, říká Jiří Kolář, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, a pokračuje: Naši organizaci chci více orientovat na zákazníky a rozvinout mnohem intenzivnější komunikaci nejen se všemi dopravci na železniční infrastruktuře, ale i s objednavateli dopravy, tedy kraji, potažmo jednotlivými obcemi, a v neposlední řadě také s ministerstvem dopravy. Jako majitelé a správci infrastruktury musíme vycházet dopravcům vstříc. Měli bychom s nimi konzultovat nejvhodnější investice a tomu přizpůsobovat plán. Nejde jen o modernizace, ale i o to, aby se kraje například uměly vyjádřit v předstihu, na kterých tratích nebudou chtít objednávat dopravní obslužnost. A také bych uvítal, aby si dopravci řekli, které investice do infrastruktury jsou pro ně prioritou a které jsou méně zajímavé. Jak to bude s cenou za dopravní cestu? V celé Evropě je u nás jedna z nejvyšších. Kolář: Výnosy z cen za dopravní cestu by měly sloužit k plné úhradě řízení provozu. V loňském roce na Správě železniční dopravní cesty scházelo 800 milionů korun. To je významná položka. V současné době je cena osobní dopravy jedna z nejnižších v Evropě. U nákladní dopravy se pohybujeme v evropském průměru. V každém případě bych chtěl rozvinout debatu na téma variabilních cen za použití dopravní cesty podle jejího stavu a kvality. Jednoduše řečeno, za lepší koleje více peněz, za ty horší méně. Kvalitu infrastruktury bych chtěl promítnout i do hodnotících ukazatelů a odměn našeho středního managementu. Jste zkušený manažer, srostlý s železničářským prostředím. Řídil jste osobní dopravu, později provoz. Máte určitý nadhled. Co podle vás česká železnice potřebuje k tomu, aby byla konkurenceschopná? Kolář: Nejprve by se měla dokončit její transformace. Pokud první nástupiště a přilehlé budovy stále budou patřit Českým drahám, zbytek peronů bude v majetku SŽDC, pozemky pod kolejemi bude vlastnit zase někdo jiný, tak se nikam nepohneme. Chci, aby se naše firma stala lídrem tohoto procesu a šla spíše naproti změnám, než jen aby čekala, co se stane. The biggest problem is communication with the Railway Infrastructure Administration s customers as well as within the organisation, says Jiří Kolář, Director General of the Railway Infrastructure Administration (SŽDC). He continues: I want to orientate our organisation more toward customers and to develop our communication much more intensively not just with all the carriers using railway infrastructure, but also with those who commission transport, i.e. the regions, and by extension with individual municipalities, and last but not least also with the Ministry of Transport. As the owners and administrators of the infrastructure, we have to accommodate carriers; we should consult the most suitable investments with them, and adjust our plans accordingly. It s not just about modernisations, but also about the regions, for example, being able to inform us in advance which lines they do not want to commission transport service for. I d also welcome hearing from carriers about which infrastructure investments are a priority for them and which are less interesting. What will happen with railway infrastructure use fees? Those in the Czech Republic are among the highest in Europe. Kolář: Revenues from infrastructure use fees should fully cover our operational expenses, but last year the Railway Infrastructure Administration came up CZK 800 million short. That s a significant amount. At present, the price of passenger transport is one of the lowest in Europe, whereas for freight transport we are close to the European average. In any case, I would like to start a debate on variable pricing for using transport infrastructure according to its condition and quality simply put, more money for better tracks, less for worse tracks. I d also like the quality of our infrastructure to be reflected in the indicators used to compensate our middle management. You are an experienced manager familiar with the railway environment. You directed passenger transport and later operations, so you have a certain perspective. What do you think the Czech railway needs in order to become competitive? Kolář: First, it should complete its transformation. We re not going to get anywhere if things stay as they are with the first platform and adjacent buildings belonging to Czech Railways, the rest of the platforms owned by the Railway Infrastructure Administration, and the land beneath the tracks belonging to someone else. I want our organisation to become a leader in this process and to work opposite the changes rather than just waiting to see what happens. REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 13

16 VELETRHY / TRADE FAIRS TransRossija 2012 / TransRussia 2012 ČD Cargo hledá partnery na východních trzích. ČD Cargo is looking for partners on eastern markets. TEXT / TEXT BY LADISLAV BALCAR, ZDENĚK ŠILER FOTO / PHOTO BY JAKUB PTAČINSKÝ, ARCHIV / ARCHIVE 14 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

17 TRADE FAIRS / VELETRHY Na polygonu širokorozchodného kolejiště v Expocentru Krasnaja Presňa v Moskvě se ve dnech dubna konala dopravně-logistická výstava největší výstava tohoto druhu za dobu její sedmnáctileté historie. Byly zde předvedeny nejnovější technologie dopravy nákladů, strojírenství a logistiky. Ve věku vysokých rychlostí a nových technologií se servisní služba, spojená s transportem nákladů po celém světě, sama o sobě stala samozřejmou součástí moderního a uspěchaného života a v tomto smyslu nepředstavuje žádnou zvláštnost. Jde však o to, jak to udělat nejlépe, nejrychleji a nejlaciněji při zachování vysoké kvality a využití nejnovějších technologií. V tom byl smysl výstavy, na kterou se sjelo 500 společností z 33 zemí: výrobci tahačů, pojízdných souprav, speciální techniky, operátoři, nákladní dopravci a zahraniční partneři. Mezi nimi existují i společnosti specializující se na dodávky až do domu nebo ochotné zajistit třeba jen kilogramovou dodávku. Ať jde o jakoukoliv oblast, dnešní trh dokazuje, že úspěch mohou mít zajištěn pouze ty společnosti, které přicházejí s novými ideami a technologiemi. Na fóru TransRossija 2012 se prokázalo, že během nejbližších osmnácti let si světová dopravní infrastruktura vyžádá rozsáhlé investice, které přesáhnou 11 bilionů dolarů. Z této sumy přibližně 44 % tedy zhruba 5 bilionů dolarů bude směřovat do výstavby železničních magistrál. Z toho plyne, že železniční tratě představují prioritní směr rozvoje světové dopravní infrastruktury. Podle viceprezidenta Ruských železničních drah /RŽD/ Vadima Morozova bude kromě toho nutné uskutečnit velké investice do letišť, námořních přístavů a potrubní dopravy. Jestliže průměrné roční investice do těchto druhů dopravy bude třeba zvýšit v průměru 1,6 krát, pak investice do rozvoje železniční dopravy více než dvakrát. Tento problém je zvlášť aktuální v Rusku. V době výstavy se konala mimořádná porada týkající se zlepšení kvality železničních spojů. O důležitosti tohoto problému svědčí fakt, že poradu řídil ruský premiér Vladimír Putin, který uvedl, že během deseti let bude nutno vložit do rozvoje a modernizace železniční infrastruktury 5 bilionů rublů (3,2 bilionů Kč). Tyto velké prostředky budou využity především pro výstavbu nových železničních tratí a rozšíření vysokorychlostní osobní dopravy, před kterou stojí náročné úkoly spojené se zvládnutím mezinárodních sportovních akcí, jako je Univerziáda v Kazani, Olympijské hry v Soči a Mistrovství světa ve fotbale Při tom budou využity zkušenosti jednak ze zahraničí, jednak z provozu první vysokorychlostní trasy Moskva Sankt Peterburg. Investice budou státní provenience nebo kombinované se soukromými. Plánované projekty budou mít nejen sociální, ale i geopolitický význam, což se týká zejména asijské části Ruska na východ od Uralu. Otázka financování projektů, spojených s rozvojem železničního odvětví a infrastruktury jako celku, se dostala v Rusku do kritického stavu. Nedofinancování projektů do roku 2015 může vyústit v to, že délka úzkých míst na magistrálách dosáhne 13 tisíc kilometrů. Bolehlavem pro komerční činnost je systém křížového subvencování. Všichni proto doufají, že vytvoření jednotného ekonomického prostoru, který se v euroasijském sektoru začíná budovat, tyto nedostatky odstraní. V rámci výstavy se rovněž uskutečnilo zasedání u kulatého stolu, který se zabýval otázkami zvýšení efektivnosti železniční přepravy nákladů. Reforma odvětví, změny v normativní a právní bázi, jakož i formování jednotné celní zóny vytvářejí nová pravidla pro všechny účastníky hry bez výjimek. Z toho všeho ve velice ostré formě vyvstává požadavek na vypracování obecných ENGLISH SUMMARY On April at Moscow s Expocentre, the TransRussia transport and logistics exhibition took place the largest in its seventeen-year history. The latest technologies in freight transport, engineering and logistics were demonstrated here. In an age of high speeds and new technologies, services connected with freight transport around the world have become a matter of course in modern life, and in this sense are nothing special. It is more about how to deliver them quickly and inexpensively while maintaining high quality and using the latest technologies. This was the spirit of the exhibition, which included 500 companies from 33 countries: producers of tractors, mobile units, special machinery, operators, freight carriers and foreign partners. These also included companies specialising e.g. in deliveries all the way to the customer s door, and companies willing to secure even a one-kilogram shipment. Whatever the area, today s market ensures that only those companies using new ideas and new technologies will be successful. It was demonstrated at the TransRussia 2012 forum that during the next 18 years global transport infrastructure will require investment in excess of USD 11 trillion. Of this, approximately 44% roughly USD 5 trillion will be directed toward building railway arteries. This means that railway lines represent a priority development direction in global transport infrastructure. According to Russian Railways Vice President Vadim Morozov, it will also be necessary to make large investments in airports, sea ports and pipelines. If it is necessary in the future to increase the average annual investment into these types of transport by, say, 1.6 times, then it will be necessary to increase investment in developing railway transport by more than double. REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 15

18 VELETRHY / TRADE FAIRS pravidel a norem, platných pro všechny bez jakýchkoli výjimek. Doposud není prostě vyřešena otázka spojená s vytvořením plnohodnotné zákonodárné základny. Kromě toho je nutné počítat s tím, že nyní po vstupu Ruska do Světové obchodní organizace /WTO/ by mělo dojít i k liberalizaci přepravních trhů. V této souvislosti například polský ministr dopravy Slavomír Nowak počítá s tím, že dojde ke zvýšení přepravních toků a poptávky po dopravních službách. Vidí v tom příležitost k rozšíření mezinárodní a dvoustranné spolupráce za účelem rozvoje transevropské železniční sítě a budování mezinárodních transportních koridorů. V této souvislosti nelze přehlédnout, že na prahu výstavy TransRossija 2012 ve Vídni v závodě Siemens byl předveden nový vagon pro mezinárodní osobní dopravu FPK typu RIC. Upřímně řečeno, kolikrát jsem projížděl Brestem ať již z východu, nebo západu, při úmorné dvouhodinové výměně podvozků vagonů mi vždy přicházela na mysl jedna a tatáž myšlenka: kdy technika dospěje tak daleko, že toto martýrium odpadne. Že to je možné, dokázal Siemens. Začíná s výrobou vagonů, které se podle zevnějšku v ničem nezměnily, avšak uvnitř došlo k zásadní modernizaci. V každém vagonu je osm kupé se čtyřmi lůžky. To hlavní ovšem spočívá v tom, že vagon se může volně pohybovat jak po širokorozchodné, tak úzkorozchodné evropské koleji. Rusko již tento rok obdrží třicet takových vagonů a do roku 2015 na dvě stě. První soupravy budou jezdit na trati Moskva - Nicca. Po ukončení výstavy bylo možné na Rižském nádraží zhlédnout novinky ruských a zahraničních lokomotiv. Jejich společným znakem je využití zelených technologií, úsporných energetických zařízení, ovládání elektronikou a další inovace. Mezi nimi je i lokomotiva GTI první na světě poháněná plynovou turbínou, zapsanou do Guinessovy knihy rekordů jako nejsilnější. Turbína pracuje na tekutém plynu s elektronicky ovládaným vstřikem. Dalším unikátem je SinaraHybrid manévrovací motorová lokomotiva s hybridním pohonem, která díky dvaceti inovačním řešením může do roka ušetřit 60 tun paliva. Z jednání na fóru vyplynulo, že pro vytvoření pozitivního investičního klimatu je nezbytné vypracovat schéma vyrovnání tarifů za dopravu, které by bylo platné po dobu pěti až deseti let. Do výstavby železnic v Rusku zasáhne i česká společnost OHL ŽS, která s ruskou Jamalskou železniční společností podepsala koncem minulého roku smlouvu o výstavbě zhruba 350 kilometrů železniční tratě mezi městy Obskaja, Salechard a Nadym. Akciová společnost OHL ŽS bude v projektu v hodnotě přibližně 40 miliard Kč plnit roli generálního dodavatele. V rámci realizace stavby OHL ŽS počítá s rozsáhlým zapojením řady českých firem například ŽPSV, AŽD, SUDOP, DT Prostějov, Třinecké železárny, Vítkovice které se budou na výstavbě železnice podílet. Plánovaná železnice má být dlouhá 711 kilometrů a její výstavba by měla začít do konce letošního roku. České firmy se budou podílet zhruba na polovině její délky v úseku Obskaja - Salechard Nadym a postaví most přes řeku Ob. Zbytek stavby zajistí domácí společnosti. Celkové náklady se podle dřívějších informací odhadují na 150 miliard RUB (skoro 92 miliard Kč). 16 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU

19 TRADE FAIRS / VELETRHY Expozice ČD Cargo budila v Moskvě obdiv ČD Cargo se coby pátý největší nákladní železniční dopravce v Evropě v posledních letech pravidelně objevuje na většině nejvýznamnějších dopravních a logistických veletrhů. Do této kategorie se za svoji sedmnáctiletou existenci propracovala i moskevská TransRossija, která je nejen největším veletrhem svého druhu v Rusku a okolních zemích, ale řadí se i mezi nejvýznamnější akce v Evropě. Svědčí o tom i letošní statistiky, zaznamenávající přes 500 vystavovatelů z více než tří desítek zemí. Na výstavní ploše téměř m² se ve dnech dubna pohybovalo přes návštěvníků. V návaznosti na obchodní strategii ČD Cargo a jeho nemalé růstové evropské ambice se stává účast na moskevském veletrhu téměř nezbytností. Vývoj a možnosti ruského trhu, který hraje prim v mnoha parametrech euro-asijské dopravy a logistiky, není možné opomíjet. V Moskvě tak nechyběly ani další významné společnosti operující na trhu nákladní železniční dopravy, například polské PKP Cargo, německé DB Mobility Logistics AG, ZSSK Cargo či ruské železnice RŽD včetně železničních dopravců ze států bývalého SNS. Koncept veletržních účastí naší společnosti se v posledních letech ubírá nejen cestou optimalizace výběru vhodných akcí a zvýšení efektivity těchto prezentací, ale i snižování nákladů na vlastní realizaci výstavní expozice. A to se právě v případě letošní moskevské expozice beze zbytku podařilo. Moderně a designově vypracovaný stánek budil opět zaslouženou pozornost Radovan Vopalecký, Generální zastoupení ČD Cargo v Moskvě. Obchodní jednání na veletrhu TransRossija jsou vyvrcholením celoročních aktivit celého obchodního úseku ČD Cargo. Kvalita našich služeb si získává stále větší uznání a je i dobrým základem pro všechny sjednávané obchody. a i přes snížení plochy téměř o čtvrtinu byl dostatečně prostorný a účelný. Patrová expozice v nepřehlédnutelném korporátním stylu dominovala na strategickém místě při vstupu do pavilonu 2. V expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka služeb v oblasti konvenční dopravy, intermodálních přeprav a logistických center i dalších doplňkových služeb. Na stánku i mimo něj probíhala řada Roman Vallovič, obchodní ředitel Předpokladem pro dobré fungování zahraničního obchodu je perfektní komunikace mezi ČD Cargo a jednotlivými společnostmi a rovněž schopnost rychlé reakce ze strany ČD Cargo při řešení požadavků zahraničních zákazníků. A to se nám začíná ve větší míře dařit. obchodních jednání a byl vyřízen nespočet odborných i laických dotazů. Prezentaci ČD Cargo na tomto veletrhu umocnila i přítomnost a aktivní účast obchodního ředitele a člena představenstva Romana Valloviče. Ten spolu s ředitelkou Odboru komunikace a kanceláře představenstva Ladou Hlaváčkovou absolvoval řadu jednání a obchodních schůzek. V doprovodném programu se v rámci odborné konference kladl důraz zejména na témata rozvoje dopravního průmyslu v Rusku, integrace Ruska do globálního trhu dopravních služeb a mezinárodní spolupráce v oblasti dopravy, bezpečnosti dopravy, námořní dopravy, logistiky a železniční nákladní dopravy na trhu. Prezentace ČD Cargo na tomto veletrhu nejen navázala na úspěšná předchozí vystoupení na ruském území v minulých letech, ale i přispěla k upevnění vztahů a spolupráce se zahraničními železničními dopravci a zejména k rozšíření obchodních aktivit ve východoevropském a euroasijském regionu, především se zeměmi bývalého SNS. REVUE FOR TRANSPORT AND LOGISTICS 17

20 ANALÝZA / ANALYSIS Univerzita Pardubice a ČD Cargo propojují teorii s praxí / The University of Pardubice and ČD Cargo Integrate Theory with Practice Moudrost je lepší než zlato a všechny poklady světa. Latinské přísloví, které se stalo hlavní devízou Univerzity Pardubice. Wisdom is better than gold and all the world s treasures. This Latin proverb has become the University of Pardubice s central motto. TEXT / TEXT BY IRENA POSPÍŠILOVÁ FOTO / PHOTO BY ŠTĚPÁN LÁTAL, RAF Počátky vysokého školství v Pardubicích, v městě úzce spjatém především s chemií a dopravou, spadají do prvních měsíců po ukončení druhé světové války. Tehdy se zrodil návrh z chemických továren na vybudování Vysoké školy chemické, ta byla v roce 1950 vládním rozhodnutím zřízena. O tři roky později byla přejmenována na Vysokou školu chemicko-technologickou. V lednu 1991 byl přijat nový statut, v němž byla zakotvena existence dvou fakult. Vedle Fakulty chemicko-technologické byla nově zřízena Fakulta územní správy, později Fakulta ekonomicko-správní, a ty se staly základem budoucí univerzity. Vznik samostatné České republiky k 1. lednu 1993 se stal základním podnětem k ustavení Dopravní fakulty, která vznikla již k 1. dubnu téhož roku a přijala jméno významného železničního odborníka a stavitele Jana Pernera. Z jednooborové školy se postupně vytvořila instituce poskytující vzdělání univerzitního typu, nesoucí od 31. března 1994 název Univerzita Pardubice. V jejím čele je rektor prof. Ing. Miroslav Ludwig, CSc. Více než deset tisíc studentů má možnost studovat na sedmi fakultách: chemicko-technologické, ekonomicko-správní, filozofické, restaurování, zdravotnických studií, elektrotechniky a informatiky a na Dopravní fakultě Jana Pernera. Dopravní fakulta Jana Pernera Tradice institucializovaného studia železniční dopravy na našem území je téměř šedesátiletá. Původní Vysoká škola železniční vznikla v roce 1953 v Praze, o šest let později byla přejmenována na Vysokou školu dopravní. V letech byla VŠD přestěhována do Žiliny jako Vysoká škola dopravná. V roce 1980 se přejmenovala na Vysokou školu dopravy a spojov a vydržela tak až do roku 1996, do vzniku Žilinské univerzity. Dopravní fakulta Jana Pernera navázala na tyto tradice vysokoškolského dopravního vzdělávání. Základy k jejímu ustavení byly položeny již 1. října 1992, kdy v rámci tehdejší Vysoké školy chemicko-technologické v Pardubicích vznikla katedra dopravy. Vzápětí začaly intenzivní přípravy k otevření samostatné fakulty. K DFJP patří dále Dislokované pracoviště v České Třebové (pro studium kolejových vozidel), Vzdělávací a informační pracoviště Praha, Přepravní laboratoř, Zkušební laboratoř, Ústav pro analýzu dopravních nehod a Výzkumné centrum kolejových vozidel. Setkání se studenty i pedagogy Univerzita Pardubice si během poměrně krátké doby od svého vzniku vydobyla významné postavení mezi vysokými školami v ČR s velkou mezinárodní prestiží. Společnost ČD Cargo spolupracuje hlavně s její Dopravní fakultou Jana Pernera. V pátek 4. května přijela na akademickou půdu do Pardubic delegace vedoucích zaměstnanců ČD Cargo v čele s členem představenstva a provozním ředitelem PhDr. Jiřím Špičkou. Doprovodil jej ředitel Odboru plánování kapacit Ing. Jiří Witiska, ředitel Odboru technologie a organizace dopravy Ing. Jaroslav Mynářík a vedoucí skupiny technologie a spolupráce s dopravci Ing. Pavel Frömmel. Besedovali se studenty, ale na programu bylo i pracovní setkání managementu ČD Cargo s děkanem Dopravní fakulty prof. Ing. Bohumilem Culkem, CSc. Na závěr se diskutovalo u kulatého stolu za účasti pedagogů v čele s proděkanem fakulty doc. Ing. Petrem Průšou, Ph.D. Přítomni byli i studenti, kteří tu představili své bakalářské práce, jejichž obsah vycházel z praxe a podmínek ČD Cargo. Celý průběh setkání na univerzitní půdě pečlivě připravil a moderoval Ing. Edvard Březina, CSc., z katedry technologie a řízení dopravy DF JP. 18 REVUE PRO DOPRAVU A LOGISTIKU