VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB

Transkript

1 VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB INTENZITY CYKLISTICKÉ DOPRAVY V ZÁVISLOSTI NA VELKÉM PRŮMYSLOVÉM PODNIKU ING. VLADISLAV ROZSYPAL, EDIP s.r.o., rozsypal@edip.cz 1. ÚVOD V letech 2005 a 2006 zpracovala firma EDIP s.r.o. pro město Mladou Boleslav Generel cyklistické dopravy, tedy jakýsi základní dokument, jehož cílem je stanovit koncepci rozvoje cyklistické dopravy jako součásti dopravního systému města. Vzhledem k tomu, že nebyly k dispozici dostatečné údaje o intenzitách cyklistické dopravy, byl realizován speciální dopravní průzkum zaměřený právě na cyklistickou dopravu. Dopravní průzkum byl uskutečněn v rozsahu správního území města Mladé Boleslavi viz obr.1. Obr.1 Řešené území 2. CÍLE PRŮZKUMU Cílem průzkumu bylo získat informace o cyklistické dopravě ve městě pro účely analýzy současného stavu, návrhu cyklistických tras a dalších zařízení pro cyklistickou dopravu ve městě. K tomu bylo potřeba zjistit: intenzity běžné (každodenní) cyklistické dopravy na vybraných komunikacích města, průběh intenzit cyklistické dopravy v průběhu dne. 3. PRŮBĚH PRŮZKUMU INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY Stanoviště průzkumu cyklistické dopravy jsou zobrazena na obr.2. Stanoviště byla zvolena tak, aby výsledky posloužily k ověření návrhu tras. Průzkum cyklistické dopravy se uskutečnil ve čtvrtek 8.září 2005 v době 13:00 18:00. Pro zjištění variací cyklistické dopravy během dne proběhl na jednom stanovišti průzkum v době 6:00 18:00.

2 Obr.2 Schéma stanovišť průzkumu Zaznamenané počty projíždějících cyklistů (případně ostatní automobilové dopravy) byly vyhodnoceny. Po kontrole byla data vyhodnocena. Nejprve byl zjištěn průběh (variace) intenzit během dne, následně byly určeny celodenní (24h) intenzity cyklistické dopravy. 4. VÝSLEDKY PRŮZKUMU Variace intenzit cyklistické dopravy Průběhy intenzit cyklistické dopravy se odlišují od průběhů intenzit ostatní motorové dopravy. Jsou závislé na mnoha faktorech, zejména na počasí, ročním období a na dni v týdnu. Na obr.3 jsou zobrazeny celodenní variace cyklistické dopravy v Mladé Boleslavi. Hodnoty byly získány z dvanáctihodinového průzkumu (6:00-18:00) intenzit cyklistické dopravy na křižovatce ulic V.Klementa x U Stadionu (stanoviště na křižovatce A). Byly zde zaznamenávány intenzity na všech vjezdech do křižovatky. Podíl cyklistů v době 18:00 06:00 byl určen z hodinových podílů z jiných měst ČR o srovnatelné velikosti: v ranním období byla zaznamenána špička v době 5:00-6:00, kdy do křižovatky vjelo celkem téměř 130 cyklistů, což představuje hodinový podíl 12%, v odpoledních hodinách bylo zaznamenáno nejvíce cyklistů v době 14:00-15:00, kdy do křižovatky vjelo celkem téměř 160 cyklistů. To představuje také maximální hodinovou (špičkovou) intenzitu sledovaného období, tj. hodinový podíl 15%, podíl intenzit v nočním období je zanedbatelný, v době 23:00-4:00 cyklistický provoz téměř úplně ustává.

3 průběh intenzit cyklistické dopravy je v Mladé Boleslavi velmi silně ovlivněn pracovní dobou v podniku největšího zaměstnavatele Škoda auto a.a.s. (brány do podniku jsou mj. také v ulici V.Klementa) viz nárůst podílu intenzit na 15% v době 14:00 15:00, resp. 12% v době 5:00 6:00 (střídání směn). Obr.3 Průběh intenzit cyklistické dopravy v ulici V.Klementa Intenzity cyklistické dopravy Hodnoty zjištěné během krátkodobých průzkumů byly přepočteny na celodenní (čtyřiadvacetihodinové) hodnoty za pomoci přepočítacích koeficientů. Výsledky průzkumu cyklistické dopravy jsou zobrazeny v obr.4. Uvedené hodnoty jsou odhadem celodenních intenzit cyklistů (0:00-24:00) stanoveným na základě provedených průzkumů. Nejvyšší intenzity cyklistů byly zaznamenány na ulici Václava Klementa. V úseku U Stadionu Erbenova projede cca 900 cyklistů za 24 hodin (v obou směrech celkem, za počasí vhodného pro cyklistiku). Velmi vysoké intenzity byly zaznamenány zejména v okolí závodu Škoda auto a.a.s. (U Stadionu, Laurinova, Jana Palacha, Dukelská), ale i na některých jiných profilech ve městě (T.G.Masaryka, Boživodská, Na Radouči, Ptácká apod.).

4 Obr. 4 Celodenní intenzity cyklistické dopravy 5. FOTODOKUMENTACE V.Klementa U Stadionu Směr Bradlec Průmyslová

5 Jičínská (S.K.Neumanna-Laurinova) V.Klementa (Mjr.Frymla-Laurinova) U Stadionu x Na Radouči Nádražní 6. ZÁVĚRY 1. Cyklistická doprava dosahuje na některých profilech komunikací poměrně významných intenzit. Nejzatíženější komunikace cyklistickou dopravou v Mladé Boleslavi jsou ulice V.Klementa (U Stadionu Erbenova) cca 900 cyklistů za den a U Stadionu (V.Klementa Havlíčkova) cca 780 cyklistů za den. 2. Ranní špičková hodinová intenzita cyklistické dopravy nastává v Mladé Boleslavi v době 5:00 6:00 a dosahuje hodnoty cca 12% z celodenního počtu cyklistů. Odpolední špička je pak v době 14:00-15:00 a má hodnotu cca 15% celodenní intenzity cyklistické dopravy. 3. Průběh intenzit cyklistické dopravy je v Mladé Boleslavi velmi silně ovlivněn pracovní dobou v podniku největšího zaměstnavatele Škoda auto a.a.s. (brány do podniku jsou mj. také v ulici V.Klementa). Průzkum prováděný v Mladé Boleslavi však nebyl zaměřen na sledování vztahu intenzit cyklistické dopravy ve vazbě na blízký velký průmyslový podnik. Podle našeho názoru by však bylo vhodné se v budoucnu systematičtěji tomuto fenoménu věnovat. V rámci projektu výzkumu č. CG Metody prognózy intenzit dopravy generované obchodními zařízeními a dalšími vybranými typy zástavby se chceme věnovat i vztahu cyklistické dopravy a vybraných typů zástavby (obchodní zařízení, průmyslové podniky, obytné areály a další). 7. LITERATURA [1] Mladá Boleslav, Generel cyklistické dopravy - část: Dopravní průzkum cyklistické dopravy, září 2005 [2] Redakčně upravené zprávy projektu č.1f45a/061/120 Způsob a přesnost stanovení celodenních intenzit automobilové dopravy na základě krátkodobých měření za rok 2004, 2005, 2006, EDIP s.r.o., 2007 [3] Mladá Boleslav digitální katastrální mapa města Mladá Boleslav v měřítku 1:1 000 [4] Mladá Boleslav - Územní plán města, Odbor rozvoje města, 1998