Ceny pohonných hmot v Česku Zpoplatnění dalších silnic poškodí drobné podnikatele, tvrdí odborník O D1 se soutěží i obálkami...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Ceny pohonných hmot v Česku... 2 Zpoplatnění dalších silnic poškodí drobné podnikatele, tvrdí odborník... 9 O D1 se soutěží i obálkami... 9 Kmotři ministra dopravy prý ovlivnili chod Eurovie Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ceny pohonných hmot v Česku Radio Impuls Ceny nafty a benzínu už delší dobu lámou rekordy. Nejen politici, ale i ekonomové se také delší dobu přou o možnost snížení spotřební daně u pohonných hmot. Část lidí už kvůli cenám benzínu a nafty omezila jízdy autem. Bohužel jsem nemohl, musím jezdit, takže se nedá nic dělat, potřebuji to k podnikání. Já nejezdím, já nemám řidičák. Tak jízdu autem jsem omezil, ale jen tak nepatrně. Do práce jezdím teda autem, ale co se týče v mém bydlišti, tak tam raději na kole, pokud je to možné. Nemusela, protože nejezdím autem. Řidičák vlastním, auto ne, takže se mě v podstatě ceny pohonných hmot netýkají. Nejezdím autem. No, neomezila jsem ho, protože ho potřebuji, ale štve mě to. Zaznamenalo Rádio Impuls slova několika náhodně oslovených respondentů. Nejen o rostoucích cenách pohonných hmot a také dopadech na dopravce bude řeč v následujících minutách, protože hostem dnešních Impulsů je po čase generální sekretář Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Děkuji, že jste přijal mé pozvání, vítejte v Rádiu Impuls, dobrý den. Hezké odpoledne. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Už dva roky vaše sdružení usiluje kvůli rostoucím cenám pohonných hmot o snížení spotřební daně u nafty. Vy také opakujete slova o krachu menších autodopravců. Neukázaly ty uplynulé dva roky, že ta slova o krachu menších autodopravců jsou jen sýčkováním? Tak bohužel neukázaly. My to vidíme na naší členské základně, kdy meziročně nám ubylo zhruba 15 procent členů a podle těch analýz se jedná zejména o menší firmy do pěti vozidel, které prostě nejsou schopné vytvářet tolik rezerv a bohužel končí. Na druhou stranu je pravda, že mnoho nových firem stále vzniká, takže ten trh se nějakým způsobem nezmenšuje a z tohoto pohledu je celkem stabilní. Dá se tedy říci, že ceny pohonných hmot nejsou likvidační pro dopravce, že vy se snažíte vytvořit jen takový dojem? Tak v momentě, kdy by dopravní firma byla schopná tak, jak by to asi v ideální ekonomice mělo být, promítnout ty vyšší náklady do svých cen zákazníkům, tak potom by skutečně dopravcům bylo jedno, jestli stojí nafta 40 korun nebo 100 korun za litr, protože by to zaplatil ten koncový uživatel v podobě cen toho zboží. Bohužel tomu tak ale není, protože k tomu se přidává obecně podnikatelské prostředí u nás a i nekalá konkurence, takže dopravci nejsou toto schopni promítnout do svých cen, a proto to má ty negativní důsledky na jejich cash flow a mnoho z nich to neustojí. Proč si myslíte, že je stále dobré sahat ke snížení spotřební daně u nafty, respektive u pohonných hmot, když Česká republika už není tou zemí, která by byla nejméně výhodná na tankování, protože srovnáme-li ceny pohonných hmot, tak je to pouze Polsko z okolních zemí, kde jsou ceny nižší? No, já bych v tomto malinko oponoval, protože dopravci nemají úplně stejné ceny jako běžný motorista, takže možná na těch totemech takzvaných se tomu tak může zdát, nicméně jsou různé produkty například pro Rakousko, kdy dopravci mají určité slevy z těch pumpařských cen a i Rakousko i Slovensko stále ještě nabízí možnost levnějšího tankování. Nemluvě o zemích, které jsou vzdálenější, jako je třeba Benelux nebo Španělsko, kde dnes vlastně ten kamion v pohodě dojede na jednu nádrž tam a zpátky. Takže těch zemí, kde nafta je levnější, je více. Dopravci toho hojně využívají a my stále tvrdíme, že je škoda, že neodevzdávají tu jednu korunu navíc tak, jak chtěla vláda, do našeho státního rozpočtu, ale vozí celých deset korun do rozpočtů těchto zemí. Vám se podařilo už před dvěma roky přesvědčit opoziční sociální demokraty, aby prosazovali nápad na snížení spotřební daně u nafty. Tady jsou slova předsedy sněmovního hospodářského výboru z ČSSD Milana Urbana: Milan URBAN, předseda sněmovního hospodářského výboru /ČSSD/: Proto jsme se rozhodli ten prozíravý návrh předložit znovu, tedy dáváme návrh na snížení spotřební daně na naftu o 2,50 koruny a návrh na snížení spotřební daně na benzín o 1,50 koruny. Na tom návrhu jsme nezměnili ani jedno písmeno, ani jednu čárku, protože si myslíme, že byl nadčasový a není potřeba na něm nic měnit. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Zaznamenalo před 13 dny Rádio Impuls slova předsedy sněmovního a hospodářského výboru Milana Urbana z ČSSD. Pokud by měl generální sekretář Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar říci, zda se vám jako autodopravcům už podařilo alespoň trochu nalomit ministra financí Miroslava Kalouska, který je tím strážcem státní pokladny a jasně říká, nepřistoupím, pokud budu ministrem financí, na snížení spotřební daně bez jisté kompenzace, protože zjišťujeme u ministra financí jistý názorový posun? Tak bohužel nepodařilo. Nám se podařilo jediné a to po dvou letech se s ním konečně sejít, což je celkem dlouhá doba, ale i tak jsme za to rádi. Na druhou stranu pokud bych měl přesně interpretovat průběh toho jednání, tak byste Impulsy museli vysílat po 22. hodině. Bylo to něco ve smyslu, že pan ministr nás informoval o tom, že zjistil teda nebo že si představoval, že jsme daleko větší píp, než ostatní lidé, kteří mu tam nosí ještě daleko větší píp a na závěr jsme dostali reklamní baterku jedné nejmenované politické strany. Takže to byl celý výsledek jednání. Co se týká těch odborných argumentů Můžete si tedy svítit na ceny benzínu baterkou TOP 09, chápu-li to správně? Můžeme si svítit na ceny benzínu, dá se to tak pochopit. Můžete tedy říci, zda jste probírali to, o čem ministr financí Miroslav Kalousek mluvil v neděli v České televizi, že zvýšení mýtného pro kamiony a vozidla nad 3,5 tuny by právě mohlo vykompenzovat to snížení spotřební daně a že to je jedna z cest, o níž on uvažuje? Tak on pan ministr financí je mistr slova a mistr trošku posouvání té reality někam bokem, takže ono to pro běžného diváka zní jako velmi logický argument. Na druhou stranu již dnes Ministerstvo dopravy má problém se současnými sazbami mýtných sazeb, poněvadž to narušuje takový ten koeficient kofinacování infrastruktury z evropských peněz. Takže pakliže by se u nás zvýšily ještě mýtné sazby, tak ministerstvo dopravy přijde o daleko více miliard z evropských peněz, než by získalo na tom zvýšeném výběru. Takže tudy cesta určitě nevede. Ty ostatní argumenty pana ministra jsou podobného charakteru jako takzvaná Manchesterská dohoda a slovenský případ a tak dále. Ta situace je prostě trošku jiná, než jak on ji popisuje. Vy teď mluvíte o Manchesterské dohodě, která podle slov ministra financí Miroslava Kalouska jasně říká zemím evropské sedmadvacítky, aby nesahaly na spotřební daň. Ale víme, že Francie kvůli plnění slibů francouzského prezidenta Hollanda k tomu vlastně přistoupila. Tak jednak ta Manchesterská dohoda, tak pokud mám správné informace, tak to bylo pouze neformální setkání ministrů dopravy, nicméně skutečně takovou tu byť neformální dohodu učinili. Ale týkala se něčeho jiného, než o čem mluvíme my. Ta Manchesterská dohoda se týkala toho, že Evropa nebude řešit obecně vysokou cenu pohonných hmot a výkyvy vlastně na těch ropných trzích Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 snižováním spotřebních daní. To znamená, týkalo se to celkové hladiny vysoké, která poškozuje evropský průmysl. My se bavíme o tom, že česká sazba spotřební daně je nastavená špatně zejména díky geografické poloze České republiky, kdy u nás přestal tankovat tranzit a bavíme se o tom, že ta naše sazba je nekonkurenceschopná oproti těm okolním zemím. Takže není to řešení té absolutní výše nafty v současné době, ale je to o nastavení vůči těm ostatním státům, kde to je pro naši ekonomiku a pro naši zemi nastaveno špatně. Jinak řečeno, už vám nezbývá nic jiného, abyste se smířili s tím, že v České republice ke změnám té sazby nedojde, protože dva roky jste úspěšní nebyli. Obávám se, že za této politické konstelace je skutečně toto téma pasé. Jak by několik náhodně oslovených respondentů řešilo vysoké ceny pohonných hmot v České republice? No určitě bych si došlápl na ty majitele benzínových pump, kteří na tom mají vysoké marže podle mě. A ve druhé řadě by s tím mohla dělat něco naše vláda. To já nevím, no. Kdyby se snížila spotřební daň, ale aby si nepřidali zase pumpaři, že jo. Takže to je takové dvousečné. Stát by to měl regulovat v tomto případě aspoň chvíli třeba. Co by se mělo dělat? Nic. Cinkat klíči, stejně je to nanic. Rozhodně asi ano, protože je spousta lidí, kteří nemají třeba možnost jezdit nějakou hromadnou dopravou, když bydlí někde na venkově a to auto je pro ně důležité třeba i k cestě do práce. Momentálně tak můžeme začít spotřební daní a tak dále, že jo. Zaznamenalo Rádio Impuls slova několika náhodně oslovených respondentů. Připomínám, že hostem dnešních Impulsů je generální sekretář Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba přišel s tím, že státní distributor paliv, tedy ČEPRO, bude zveřejňovat strukturu cen pohonných hmot prodávaných u svých čerpacích stanic, tedy Euro Oil. Dá se říci, že kdyby to zveřejňování cen, respektive jednotlivých částí cen benzínu a nafty bylo u vícero čerpacích stanic, takže by také ta cena mohla jít dolů? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 No já musím říct, že to je za poslední dobu jeden z mála rozumných nápadů, které jsem slyšel, protože skutečně ty cenové rozdíly v rámci České republiky jsou velmi výrazné. My jsme nedávno si dělali náš vlastní průzkum v jeden den a ten rozdíl byl až čtyři koruny na litr. Takže tam skutečně asi něco není v pořádku. Protože pochybuji, že by náklady například v Jihomoravském kraji byly o tolik jiné než náklady v Plzeňském kraji. Takže určitě ano, protože v zásadě ta cena finální nafty, tak je ovlivněna čtyřmi faktory. Jednak je to cena na té Rotterdamské burze, jsou to nějaké náklady na distribuci, pak jsou to daně a pak je to zisk prodejců. Takže určitě pakliže by toto se rozkrylo, tak si myslím, že konkurence by zafungovala a ceny by šly dolů. Nemyslíte tedy, že ten hlavní díl na zdražování nafty v současnosti nebo tu hlavní vinu na zdražování nafty v současnosti mají právě ceny ropy na světových trzích, ale že tam jsou i příliš vysoké marže, respektive chování obchodníků, kteří toho zneužívají? Je to kombinace všeho samozřejmě, ta cena té suroviny roste a vždycky to bude ten hlavní faktor, který bude ovlivňovat celkovou cenu nafty. Daně jsou to určitě taky. Jak jsem říkal, v České republice je ta sazba nastavena špatně, máme v tuto chvíli sedmou nejvyšší daň z evropských zemí, což také není dobře. A určitě v některých lokalitách to je právě i ta marže distributorů a prodejců. No ale teď je otázkou, kdyby se snižovala spotřební daň u pohonných hmot, zda by toho opět nevyužili obchodníci a ta cena by nešla o tolik dolů, o kolik by byla snížena spotřební daň? Já si myslím, že ne, protože například v dopravě to funguje tak, že většina těch větších dopravních firem, tak má vlastní nádrže, vlastní čerpačky a vlastně už fungují na té bázi těch otevřených cen. To znamená, každý týden dostanou naprosto rozkrytou cenu od těch velkoobchodníků včetně jejich marže. Takže tam už to funguje a myslím si, že určitě ty dopravní firmy by si nenechaly to snížení uniknout. Ale aby došlo k snížení cen pohonných hmot a možná i tomu, aby vy jste méně prodělávali, tak by to snížení muselo být relativně razantní, minimálně o dvě koruny? Určitě to záleží na aktuálním vývoji v těch okolních zemích, na aktuálním kurzu i české koruny. Existuje na to analýza Vysoké školy ekonomické a v současné době se to pohybuje někde na úrovni 1,80-2,00 korun za litr. Připomínám, že hostem dnešních Impulsů je generální sekretář Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Ministerstvo dopravy zpracovává plán na zpoplatnění silnic první kategorie pro kamiony, a propos už s vámi ministerstvo probírá svůj plán? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Zatím neprobírá a pokud jsem informován, tak zatím neexistuje nic konkrétního na papíře, co by stálo za to probrat. Alespoň doufám. Ale ministerstvo naznačilo už v létě, že by podle návrhu mohlo od roku 2015 dojít ke zpoplatnění jedniček a že by si autodopravci museli kupovat papírové kupony, protože zatím se vedl spor o to, jestli mýtné brány nebo satelitní systém? Tak my zatím máme informace, že to je, řekl bych, ve fázi brainstormingu, kdy ministerstvo dopravy samozřejmě dostalo za úkol hledat jakékoliv další zdroje financování dopravní infrastruktury a toto byl pouze jeden z nápadů. Mně přijde, abych řekl pravdu, nereálný. Pakliže jsme za několik desítek miliard vybudovali elektronický systém mýtného a teď se vracet zpátky k nějakým kuponům, tak spíše to pořád beru jako jenom diskusi nad možnými nápady. Ale já osobně si myslím, že do konce kontraktu s firmou Kapsch se v oblasti mýta nic zásadního v České republice asi nestane a spíše se bude jednat potom o nové výběrové řízení a nový systém zpoplatnění. Ministr dopravy Pavel Dobeš ovšem říká, že je zapotřebí, aby co nejdříve došlo ke zpoplatnění jedniček. Tady jsou jeho slova, připomeňme si je: Pavel DOBEŠ, ministr dopravy: Rozšíření mýtného systému na komunikace nižších tříd má dvě části. První část je, jaký je konkrétní výnos na té samotné komunikaci na základě intenzity té dopravy nákladní a na druhé straně jaká je nákladovost toho případného nového systému. Pokud by výnos v té situaci byl vyšší, tak samozřejmě jistou míru logiky to má, aby taková situace byla využita. Pokud by byl nižší, tak i ze strany potom státu nebo případně na komunikacích nižších tříd kraje je potřeba říct, zda-li na základě právě objíždění dálnic nebo rychlostních silnic dochází k většímu poškozování komunikace. Vysvětlil před dvěma měsíci český ministr dopravy Pavel Dobeš. Není tedy logické, že ministerstvo v listopadu přijde s nějakým návrhem, protože už je to odkládaný návrh, jak zpoplatnit jedničky, popřípadě dvojky? Víte co, ony například ty viněty, tak mají daleko více souvislostí než to, o čem mluvil teďko pan ministr, ale musí se to týkat samozřejmě i zahraničních dopravců. A teď si představte, že budete muset všude vybudovat distribuční místa na jakési viněty pro zahraniční dopravce, kteří sem vjedou třeba jenom jednou. Navíc legislativa Evropské unie ukládá, že musí existovat i denní známky, nemůžete udělat jenom roční známku. Takže těch souvislostí právních a souvislostí s Evropskou unií je tolik, že si to skutečně nedovedu představit. Proto by možná ty kupony byly nejlepším řešením, vrátit se k papíru, než se vyřeší, jak s elektronickými vinětami nebo smlouva s Kapschem? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Ne, to určitě ne. Já si myslím, že skutečně jediná cesta je, nechat doběhnout ten současný kontrakt a připravit dobře výběrové řízení, ať už to bude satelit nebo cokoliv jiného, prostě na to další období. Takže návrat k papírovým vinětám rozhodně nepovažuji za vhodný. A dá se říci, že ministerstvo už s vámi alespoň komunikuje možné kompenzace, protože vy dlouhodobě jako Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia odmítáte zpoplatnění silnic prvních tříd a zavedení mýta právě na tyto silnice, protože říkáte, že vás jako obor a odvětví zase další zpoplatnění a další vytahávání peněz z kapes autodopravců poškodí, jako odvětví? Já bych to upřesnil. My zcela neodmítáte zpoplatnění silnic první třídy, ono ostatně několik set kilometrů silnic první třídy již zpoplatněno je. My celkem konzistentně říkáme, že existují propočty, že další rozšíření elektronického mýta se vyplatí nebo je efektivní pouze na maximálně dalších asi tisíc kilometrů silnic první třídy. Ale to, o čem hovoří ministerstvo dopravy, tak je zpoplatnění těch ještě nižších tříd, to znamená dvojek a trojek, a tam to z našeho pohledu nemá žádný jiný význam, než že to poškodí tu regionální ekonomiku a poškodí to prostě ty místní podnikatele, kteří potřebují nákladní auta ke svému podnikání, ať už to je pekař, zedník, který si veze cihly na stavbu. Protože skutečně v těch regionech na těch dvojkách, trojkách, tam až na úplné výjimky, kde se to dá řešit třeba zákazovými značkami z hlediska toho problému objíždění, tak zpoplatňovat tyto silnice je nesmysl. A pakliže se zpoplatní, tak to poškodí jenom místní podnikatele. Ale zároveň to nezpoplatnění, které máme v současnosti, tak poškozuje a doplácejí na to komunikace svojí nekvalitou. Protože podíváte-li se na to, že kraje nemají peníze na opravu silnic, tak by výnosy z mýta na jedničkách a na dvojkách mohly vést k tomu, že se získají peníze na opravu těchto silnic? Já si vůbec nemyslím, že to souvisí s nezpoplatněním těch dvojek, trojek. Ony svým způsobem zpoplatněné jsou, protože máme ještě silniční daň, což je taky nemálo prostředků ročně a právě silniční daň by měla sloužit na pokrytí nákladů na opravy těch silnic nižší třídy. Máme tady zmíněnou spotřební daň, kdy Česká republika ročně přichází o 6-8 miliard korun a nebudu se pouštět do výčtu tady těch různých kauz poslední doby, o kolik miliard Česká republika přichází. Takže zpoplatnění silnic nižších tříd rozhodně není to, co nám vytrhne trn z paty z hlediska financování infrastruktury. A vy byste stále označil za reálné, že je možné nezpoplatňovat v těch českých podmínkách a že to je únosné i politicky nezpoplatňovat jedničky a dvojky nebo většinu z nich ještě další čtyři roky? Protože pokud se nemýlím, tak smlouva s Kapschem končí v roce 2016? No pokud to budu brát z ekonomického pohledu a teď se bavím o dvojkách, trojkách, ne o jedničkách, tak dvojky, trojky jsou ekonomický nesmysl a poškodí to podnikatele v regionech a všechny občany. Takže když se budu na to dívat ekonomicky a ne politicky, tak rozhodně nezpoplatňovat. Co se týká silnic prvních tříd, kde ještě nejsou zpoplatněny, tak tam si dovedeme představit zpoplatnění těch silnic, které nahrazují vlastně tu páteřní síť. Když tam není dálnice a skutečně ta jednička plní funkci té tranzitní trasy a je tam ten výkon, jezdí tam ty kamiony, aby to skutečně bylo efektivní, tak tam si to dovedeme představit, protože to má ekonomický smysl. Ale jinde ne. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Konstatuje generální sekretář Sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar, který byl hostem dnešních Impulsů. Děkuji, že jste přijal mé pozvání a těším se příště na shledanou. Já děkuji, taky se těším, na shledanou. Takové byly dnešní Impulsy s Martinem Špryňarem. Přepis tohoto rozhovoru stejně jako jeho videozáznam najdete na našich internetových stránkách, podívejte se na Zpoplatnění dalších silnic poškodí drobné podnikatele, tvrdí odborník parlamentnilisty.cz Hostem pořadu Impulsy Václava Moravce byl Martin Špryňar, generální sekretář ČESMAD Bohemia. odmítl zpoplatňování silnic nižších tříd a uvedl, že cenu benzínu v České republice ovlivňují také špatně nastavené daně. "Cena té suroviny roste, ale daně cenu určitě ovlivňují také," upozornil. Dodal také, že v Česku jsou daně nastaveny špatně, jsou u nafty dokonce sedmé nejvyšší v Evropě, což by se mělo změnit. Zpoplatnění silnic prvních a druhých tříd se mu příliš nelíbí. "Představte si, že budete muset všude vybudovat distribuční místa na viněty, které budou například pro zahraniční řidiče. Je také nutné mít i jednodenní známky. Já myslím, že jediná cesta je doběhnutí toho současného kontraktu," myslí si. "My říkáme, že existují propočty, že další rozšíření elektronického místa, je efektivní na dalších asi tisíc kilometrů silnic první třídy," vysvětlil s tím, že další zpoplatnění silnic nižších tříd by poškodilo místní podnikatele. O D1 se soutěží i obálkami Mladá fronta Dnes Rubrika: Ekonomika Autor: Jan Sůra Téměř čtyři dny budou ležet nabídky třinácti stavebních firem na opravu dálnice D1 na Ředitelství silnic a dálnic, než je za přítomnosti všech soutěžících úředníci otevřou a přečtou, za kolik nabídli opravu. Nezvykle dlouhá doba přinutila některé uchazeče ke zvláštním bezpečnostním opatřením. Vymýšlejí způsoby, jak svoji nabídku co nejlépe zabezpečit tak, aby si ji nikdo nepřečetl. "Jde o velké zakázky a nemám zájem na tom, aby si někdo naši nabídku přečetl a pak podle toho ještě svoji vyměnil," uvedl manažer jedné z velkých stavebních firem, která do tendru jde. Jméno zveřejnit nechce. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 Kvůli nezvykle dlouhé době mezi odevzdáním a otevřením obálky proto podají nabídku s cenou ve speciální obálce. Pozná se u ní, zda se do obálky snažil někdo dostat, ale také nepůjde například prosvítit nebo zrentgenovat. "Je to náš vynález, řádově jde o investici v řádu tisíců korun," podotkl manažer. Obálku podle něj nelze na první pohled rozeznat od běžných. Na trhu existují obálky, které umějí například rozeznat, zda se do nich někdo pokoušel dostat nejen násilím, ale třeba i nahříváním nebo podchlazením obálky. Firmy, které se zabývají jejich distribucí, však o protirentgenových nevědí. "Standardně se do nich dává černá vrstva, která brání osvícení. Rentgen podle mého názoru ukáže jen, co v obálce je, ale nezjistí, co se na papíře píše," popisuje Pavel Mrkva z firmy ProTrade. Bezpečnostní obálky stojí kolem deseti korun. I lidé pohybující se kolem zakázek o protirentgenové obálce slyší poprvé. "Speciální obálky proti rentgenu mi z praxe známy nejsou, i když ani to zřejmě nelze vyloučit," říká Robert Pergl, předseda Komory administrátorů veřejných zakázek. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dalo firmám čas podat nabídku do čtvrtka 27. září. Další den je však státní svátek a pak víkend, otevírání tak proběhne až v pondělí 1. října. "Jde o pět tendrů, nestihli bychom otevřít všechny obálky ještě ve čtvrtek," vysvětlila mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. Nevyloučila, že nakonec dojde k prodloužení termínu podávání nabídek až na pondělí 1. října. Některé firmy zvýšenou ochranu odmítají. "Předpokládáme, že si ŘSD nedovolí s obálkami jakkoliv manipulovat, takže speciální opatření nechystáme," prohlásil jednatel Swietelsky stavební Petr Čížek. Zakázka na modernizaci D1 je vypsána ještě podle starého zákona o veřejných zakázkách, který prodlevu mezi podáním nabídek a otevíráním obálek umožňuje. "Po novele je povinností zadavatele zahájit otevírání obálek ihned po uplynutí lhůty pro podání nabídek, což zpravidla znamená ihned či v průběhu několika následujících minut," podotkl Pergl. Zakázka na modernizaci dálnice D1 patří mezi největší tendry, které letos ŘSD vypsalo. Soutěží se celkem o pět různých úseků, každý zhruba v hodnotě jedné miliardy. Kvalifikačním sítem prošlo podle šéfa ŘSD Davida Čermáka třináct firem. Pokud nedojde k odvolávání neúspěšných uchazečů, dá se čekat, že první práce začnou na konci října. Hlavní zásahy a uzavírky však dálnici čekají až v příštím roce, kdy mají také přijít na řadu tendry na další úseky. Už teď se navíc některé poškozené části dálnice, například kolem Brna, začaly opravovat. Jediným kritériem v soutěži bude cena, vítěz by měl být znám zhruba týden poté, co ŘSD otevře obálky. Z pěti vysoutěžených úseků se zároveň bude stavět zřejmě jen na čtyřech. Kmotři ministra dopravy prý ovlivnili chod Eurovie parlamentnilisty.cz Vít Bárta se kromě čtvrteční interpelace pustil do ministra dopravy Dobeše také na svém webu. Tam uvedl své pochybnosti nad společností Eurovia. Ředitelství silnic a dálnic potažmo Ministerstvo dopravy podle Bárty viditelně pomáhá nechvalně proslulé společnosti Eurovia, "která své kvality prokázala, když našim občanům postavila dálnici D47 na netradičním podloží - odpadcích," uvedl Bárta. Odchod generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby podle jeho mínění nastal v situaci, kdy bylo rozběhnuto několik arbitráží se společností Eurovia, kdy mezi ŘSD a stejnojmennou společností probíhala rozsáhlá jednání k reklamačnímu řízení na této dálnici. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10

11 Co se však po nástupu Pavla Dobeše, respektive Davida Čermáka nestalo? ptá se bývalý ministr dopravy a zároveň odpovídá: "Ta samá společnost Eurovia začala stavět úsek D1 z Ostravy na státní hranice. Ředitelství silnic a dálnic připustilo, že společnost Eurovia využila mezery ve smlouvě a tzv. fiktivně předala tuto stavbu státu. Tímto fiktivním předáním za prvé Ředitelství silnic a dálnic nemůže uplatňovat sankce za pozdní předání nekvalitního díla. Za druhé, tímto postupem všechny náklady nyní s provozem této stavby přecházejí nikoliv na vadného dodavatele, ale přecházejí na stát! A v tuto chvíli bez ohledu na to, že na tomto úseku stavby jsou stejné problémy jako na dálnici do Ostravy, tak státu nezbývá, než jen pasivně se bránit zmíněným reklamačním řízením, které je právně náročné na dokazování z hlediska nedodělků a vad na stavbě vzniklých." Bárta je přesvědčen, že tato věc úzce souvisí s Jiřím Frkalem a Zdeňkem Frankem, tedy s poradci "či spíše kmotry pana ministra Dobeše". Relative PR & Consultancy, s.r.o. 11