Vláda láká experty z Ukrajiny. Víza dostanou rychleji... 2 SITUACE V OBLASTI CALAIS SE OPĚT ZHORŠUJE... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Vláda láká experty z Ukrajiny. Víza dostanou rychleji... 2 SITUACE V OBLASTI CALAIS SE OPĚT ZHORŠUJE... 3 Počasí musí ustoupit, kvůli dotacím skončí opravy silnic až před Vánoci... 4 Naléhavě zrušme uzavřené tendry... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Vláda láká experty z Ukrajiny. Víza dostanou rychleji denik.cz Rubrika: Z domova Začít pracovat v Česku bude pro kvalifikované Ukrajince brzy jednodušší. Vláda ještě během listopadu spustí pilotní projekt, který výrazně zrychlí vízovou proceduru pro vysokoškolsky či středoškolsky vzdělané IT specialisty, inženýry či technology. Přednostní vydávání pracovních povolení či takzvaných modrých karet by se mělo týkat vhodných adeptů na místa, která se tuzemským firmám nedaří obsadit. Projekt, který by měla už v pondělí schválit vláda, by se v první fázi měl týkat pěti set odborníků. Specialistům nově odpadne povinnost absolvovat dosud vyžadovaný důkladný pohovor na zastupitelském úřadu, budou ale muset doložit svou kvalifikaci. "To, co dřív trvalo několik hodin, se zkrátí na pět či deset minut," řekl ministr zahraničí Lubomír Zaorálek, který dnes s premiérem Bohuslavem Sobotkou (oba ČSSD) pilotní projekt představili. Pokud se program osvědčí, mohl by se po půl roce rozšířit o další žádané profese ty by mělo pomoct vytipovat ministerstvo práce a sociálních věcí. O případném rozšíření programu chce také vláda jednat se zástupci zaměstnavatelů či odborů v rámci tripartity. V Česku za rok přibylo zhruba 110 tisíc nových pracovních míst, podle vlády ale nehrozí, že by Ukrajinci brali práci českým nezaměstnaným. V rámci projektu budou nabízena jen ta místa, která zůstanou volná i 30 dnů od zveřejnění úřadem práce. Do programu se budou moci přihlásit firmy, které mají vůči státu vyrovnané všechny závazky a které Ukrajincům nabídnou mzdu minimálně ve výši stanovené pro modré karty a plný úvazek na minimálně jeden rok. Předák Českomoravské konfederace odborových svazů Josef Středula přesto projekt kritizuje. "V této chvíli je v Česku 450 tisíc nezaměstnaných a my si myslíme, že klíčem, jak získat nové zaměstnance, je zvýšit odměny v poptávaných profesích," řekl Deníku s tím, že se obává, aby Ukrajinci nepracovali za dumpingové ceny a nevytvářeli tak tlak na snižování mezd. "Jsem rád, že se to nakonec týká jen těch vysoce kvalifikovaných pozic," řekl k pilotnímu projektu s tím, že bude jednoznačně proti jeho rozšíření o další profese. Jiným kritikům naopak vadí, že pilotní projekt opomíjí méně specializované profese. "V dopravě chybí v současnosti nejméně 6000 řidičů a situace se vzhledem k věkovému profilu stávajících zaměstnanců bude stále zhoršovat. Čeští dopravci vidí v možnosti zaměstnat právě řidiče z Ukrajiny významnou šanci na alespoň částečné řešení tohoto problému," vzkázal mluvčí Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia Martin Felix s tím, že program je třeba co nejrychleji rozšířit. Zastupitelské úřady na Ukrajině jsou podle Zaorálka nyní zaplavené rostoucím počtem žádostí o práci v Česku a jejich kapacity nápor nezvládají. Zatímco loni bylo těchto žádostí 340, letos už jich evidují bezmála tisíc. Stejnému problému čelí i zastupitelské úřady v Mongolsku a Uzbekistánu. Ministerstvo zahraničí uvažuje, že obdobným způsobem zrychlí vízovou proceduru i pro specialisty z dalších zemí, mělo by jít zejména o země Východního partnerství. Ukrajina byla podle Sobotky vybrána i proto, že je Česku kulturně, jazykově i nábožensky blízká. "Pokud se tu někteří specialisté rozhodnou zůstat, náklady na integraci budou minimální," míní Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 premiér. Ukrajinci jsou vůbec nejpočetnější skupinou cizinců v Česku, podle posledních údajů Českého statistického úřadu jich v tuzemsku žije zhruba 105 tisíc." SITUACE V OBLASTI CALAIS SE OPĚT ZHORŠUJE Dopravní noviny V posledních týdnech je opět patrná vyšší aktivita migrantů v oblasti Calais. Jejich počet se zvýšil z 3000 na 6000 a s blížící se zimou se ještě více chtějí dostat do vysněné Anglie. Minulý týden na to upozornil generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř. Po částečném zklidnění v září a na začátku října došlo k dalším incidentům. "Například 22. října nad ránem dokonce skupina asi 200 osob vnikla do chráněné zóny terminálu E a snažila se dostat do nákladových prostorů vozidel. Přítomní policisté a pracovníci bezpečnostní agentury silou nezasáhli, naopak se stáhli, takže řidičům nezbylo než se zavřít ve vozidlech a snažit se dostat z místa incidentu," uvedl Vojtěch Hromíř. Francouzská vláda posílila letos počet policistů a četnictva o 500 osob, avšak ani to není zřejmě dostačující. Česká republika prostřednictvím ministerstva zahraničních věcí a zastupitelského úřadu v Paříži již opakovaně apelovala na francouzské úřady a zaměstnanci konzulátu jednali v této oblasti. Řešení celé situace a odpovědnost za bezpečnost zůstává však na francouzském státu," uvedl Vojtěch Hromíř. Pokud dojde k nějakému konfliktu nebo komplikacím s běženci, je podle něj třeba držet se následujícího postupu. Především je nutno vždy a ihned volat místní policii; bez zaznamenání incidentu pro francouzskou policii událost neexistuje. Stejně pak mohou nastat i potíže při vymáhání náhrady škody od pojišťoven a s následným řešením celého případu. Telefonní číslo na policii v Calais je Pokud je potřebná asistence konzulárního oddělení v Paříži, lze použít telefonní číslo Důležité je uvést při komunikaci základní údaje o řidiči, vozidle apod. Sdružení ČESMAD Bohemia také doporučuje seznámit se s informacemi vztahujícími se k možným problémům na území Francie, které jsou k dispozici na stránkách zastupitelství v Paříži v rubrice Konzulární informace (a speciálně pod odkazy Právní informace a Pomoc v nouzi). "Budeme opět apelovat na francouzské orgány i prostřednictvím Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, ale zklidnění situace v místě nemáme v rukou. Nezbývá, než aby řidiči v prvé řadě chránili své zdraví a bezpečí a dále pak svěřený náklad a vozidlo," upozornil Vojtěch Hromíř. Při pokusech o ilegální vstup do Velké Británie využívají běženci zejména nákladní vozidla, která jsou nucena zpomalit či zastavit. Vzhledem k tomu, že Velká Británie není členským státem schengenského prostoru, provádí se mezi ní a Francií stále systematická pasová a celní kontrola. Ještě na francouzském území kontrolu cestujících provádějí jak francouzské, tak i britské orgány. A za převoz nelegálních běženců hrozí sankce, upozornil koncem října na svých stránkách český zastupitelský úřad v Paříži. Řidiči se podle něj v hraničním pásmu dostávají do kontaktu s následujícími orgány: se Státní policií (Police nationale), respektive její složkou Pohraniční police (Police aux Frontie`res DDPAF), Státním četnictvem (Gendarmerie nationale), Celní službou (Douane française) a Britskou pohraniční kontrolou (UK Border Force). V oblasti se nacházejí dva hraniční přechody, jeden v přístavu Calais, druhý před Eurotunelem v Coquelles. Francouzská podprefektura v Calais doporučuje podle české ambasády projíždět oblastí ve středu a ve čtvrtek v časných ranních hodinách, kdy počet vozidel bývá nižší. Mělo by se jet pokud možno Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 plynule a bez zbytečných zastávek. Kontrolovat vozidlo ještě před příjezdem Ještě před příjezdem do oblasti doporučuje český zastupitelský úřad především zkontrolovat vozidlo, zda se v něm nenachází cizí osoba, technicky vozidlo zabezpečit proti vniknutí cizích osob a zajistit přístupy do vozidla jednoduchou indikativní plombou. Navíc Ministerstvo vnitra Velké Británie vydalo rady řidičům kamionů, jak vozidlo zabezpečit a tím předejít placení pokut. Bezprostředně před vjezdem do prostoru vymezeného pro pohraniční kontrolu je podle české ambasády nutná důkladná vizuální kontrola vozidla, a to včetně podvozku. Pokud řidič zjistí přítomnost cizích osob či porušení plomb, měl by ještě před tím, než se podrobí kontrole, sám upozornit na zjištěné skutečnosti pohraniční orgány. Český zastupitelský úřad rovněž upozornil, že francouzská policie se na místo dostavuje zásadně jen v případech, kdy hrozí bezprostřední nebezpečí nebo když došlo ke zranění osob. Při komunikaci je třeba oznámit jméno a příjmení řidiče, typ a barvu vozidla, jeho SPZ a lokalizovat polohu vozidla (zda směřuje k přístavu nebo k Eurotunelu, označení silnice, případně směr jízdy na dálnici, nápadný orientační bod v blízkosti apod.). Použít lze jednotnou evropskou tísňovou linku 112 (která umožňuje určení polohy volajícího a je zdarma) nebo čísla: (Policejní komisařství v Calais), (Četnická stanice v Calais) či (stálá konzulární služba Velvyslanectví ČR v Paříži). V případě, že vznikly materiální škody, doporučuje ambasáda řidiči nahlásit událost osobně na nejbližší stanici policie či četnictva. Konzulární služba v těchto případech pomáhá při vyhledání adresy této úřadovny a dále poskytuje pomoc při tlumočení během sepisování protokolu. Počasí musí ustoupit, kvůli dotacím skončí opravy silnic až před Vánoci CT24.cz Rubrika: Domácí I přes pokročilou roční dobu ve velkém pokračují opravy silnic. Ředitelství silnic a dálnic, ale i některé krajské správy se snaží do konce roku dodělat vše, co letos začaly aby nepropadly přislíbené evropské dotace. Na jižní Moravě počítají silničáři s tím, že budou pracovat až do Vánoc. Ještě loni přitom kvůli obavám ze zimy práce raději odkládali na další sezonu. Končily prázdniny roku 2014 a z pražského Kačerova, kde sídlí Ředitelství silnic a dálnic přišla překvapivá zpráva: Oprava jednoho z úseků dálnice D1 se protáhne o půl roku kvůli obavě, že v říjnu, kdy měli stavbaři finišovat, již bude mrznout. Uplynul rok a vše je zcela naopak: Podzim se blíží do své poloviny a několik dálničních staveb teprve začíná. Čerstvě začalo omezení u Brna, kde není možné sjet z D1 na exitech 203 a 201 ve směru na Prahu. U města se tvoří kolony, první odpoledne v nich řidiči čekali zhruba hodinu a půl. Rok 2015 je z hlediska dopravních staveb rekordní a před potřebou dočerpat evropské dotace se takřka musí sklonit i počasí. "Začátkem listopadu máme konec stavební sezony. Za zkušeností a na základě nějakých předpovědí víme, že si můžeme dovolit na některých úsecích ještě pracovat," řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Zejména na jihu Moravy budou řidiči potkávat dělníky až do Vánoc. V průběhu listopadu potom skončí práce například na dálnici D5 u Plzně nebo na silnici I/6 u Rakovníka. Současně je pokračují práce i na silnicích nižších tříd, které patří krajům. I přes prodlouženou stavební sezonu, která letos zasahuje do období, o kterém loni nechtělo ŘSD ani přemýšlet, je už jisté, že se nepodaří prostavět všechny dostupné evropské peníze. Z možných 71 miliard korun v Operačním fondu Doprava I nevyužije Česko deset až dvanáct miliard. Nepomohlo ani převedení části peněz určených původně na opravy silnic železničářům. "Na začátku roku jsme měli k dispozici 43 miliard korun. Teď to vypadá, že prostavíme 50 miliard," shrnul mluvčí Správy železniční dopravní cesty Marek Illiaš. Ovšem ani SŽDC své stavby nestíhá. Známá je například kauza rekonstrukce trati z Hanušovic do Jeseníku, kde dodavatel po převzetí stavby sdělil, že práce nestihne včas a zakázky se vzdal. Včas neskončila ani oprava trati z Ostravy do Valašského Meziříčí. Naléhavě zrušme uzavřené tendry ihned.cz Autor: David Klimeš Tendr na provozovatele mýtného systému po roce 2016 je obrovský průšvih, ze strany státu příkladně odfláknutá a zpožděná práce. Ale možná že na konci celého příběhu mýtných bran bude jeden dlouhodobě mimořádně pozitivní důsledek pro republiku. Ministr dopravy Dan Ťok sáhl po oblíbené záchraně všech ministrů v nouzi jednacímu řízení bez uveřejnění, tedy nabídnutí zakázky oslovením vybraným firmám. Takto bez otevřené soutěže zadal ministr poradenství za desítky milionů při přípravě mýtného tendru firmě Deloitte. Premiér Bohuslav Sobotka se naštval a zaúkoloval ministryni pro místní rozvoj, aby připravila zpřísnění tohoto způsobu zadávání práce pro erár. Pokud se to povede, vznikne jediná skutečně nesporně kvalitní mýtná brána. Brána, kterou už tak snadno neprojede žádná veřejná zakázka s výmluvou, že to jinak nejde. Pro Sobotku je snížení počtu jednacích řízení bez uveřejnění srdeční věcí. Na začátku tohoto roku se chlubil, jak právě toto potenciálně korupční jednání výrazně omezil. Za předchozí pravicové vlády v roce 2012 byly takto zadány zakázky za 27,8 miliardy korun, o rok později dokonce za 31 miliard korun. A za Sobotky už je to "jen" 20,1 miliardy korun. Což je ale pořád hodně peněz a někdy premiér svým ministrům v takové zakázce prostě nezabrání. Připomeňme třeba prodloužení smlouvy s firmou OKsystem na ministerstvu práce, aby se kompletně nezhroutil systém výplaty sociálních dávek. Dvacet miliard je tedy stále moc, a pokud kauza dědictví po Kapschi podnítí premiéra k přísnější úpravě jednacího řízení bez uveřejnění, tak to bude skvělé. Kdo by snad váhal, ať se podívá například na letošní diplomovou práci z pražské právnické fakulty s názvem Jednací řízení bez uveřejnění &*8722; hospodárnost vs. diskriminace. Autor Petr Čermák v ní shrnuje zjevné nadužívání tohoto institutu v unijním kontextu. V Evropě je počet takových zakázek průměrně nějakých šest procent. V Česku to ještě v roce 2006 bylo 32 procent zakázek. Od té doby jsme si klesli až na nějakých 16 procent v roce 2013, ale i to je pořád strašně moc. Ono to prostě láká pokud je v zákoně vágně stanoveno, že takové řízení je možné zadat "v krajně naléhavém případě", pak to samozřejmě podporuje ministerskou imaginaci, co všechno je naléhavý Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 případ. Zároveň to pobízí ministry oddalovat řešení nepříjemných zakázek na co nejzazší termín, aby pak bylo možno se vymluvit na naléhavost a zadat práci pro erár z ruky. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6