Napojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině

Transkript

1 Napojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině Technická pomoc TECHNICKÁ ZPRÁVA Zak. č. 4527/TP Arch. č. DO Březen 2016 Zpracovatel: Báňské projekty Teplice a. s. Kollárova 11, Teplice tel , fax , info@bpt.cz

2 DOKUMENTACE JE DUŠEVNÍM MAJETKEM BÁŇSKÉ PROJEKTY TEPLICE A.S., NESMÍ BÝT POUŽITA A KOPÍROVÁNA TŘETÍ OSOBOU, JÍ PŘEDÁNA ČI JINAK S NÍ NAKLÁDÁNO BEZ PÍSEMNÉHO POVOLENÍ BÁŇSKÉ PROJEKTY TEPLICE A.S. Projektant Ing.M.Veselý Manažer projektu Ing.M.Veselý Datum 03/2016 Tech. kontrola Ing.M.Veselý Formát Stupeň Projektová kancelář: dopravní A4 TP Zakázka: Napojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině Pořadové číslo 12 Část: Číslo zakázky 4527 Obsah: Technická zpráva Archivní číslo Objednatel: Severočeské doly a.s., Chomutov DO

3 4527/TP DO / 3 TECHNICKÁ ZPRÁVA Název stavby : Napojení komunikace Bílina Kostomlaty na dopravní síť v Bílině Objednatel : Severočeské doly a.s., Chomutov Stupeň : Technická pomoc Datum : 03/2016 MP : Ing. M. Veselý Popis řešení V současné době se dokončuje (09/2016) silnice III. tř. Bílina Kostomlaty pod Milešovkou. Dle schválené projektové dokumentace je tato silnice ve směru od Kostomlat do Bíliny napojena na místní komunikaci do sídliště Za Chlumem. V současné době je tato komunikace využívána pouze jako příjezd k řadovým garážím. Vzhledem k této skutečnosti jsou i parametry této silnice k dané skutečnosti přizpůsobeny. Je zcela reálné, že zejména šířkové parametry nebudou zcela odpovídat předpokládanému dopravnímu zatížení pro silnici III. tř. Je tedy nutné prověřit možnost jiného komunikačního propojení. Na místní šetření v prostoru řadových garáží koncem roku 2015 za účasti zástupců města Bíliny, Severočeských dolů Chomutov, policie ČR a projektanta bylo dohodnuto, že se projekčně zpracuje na úrovni technické pomoci nové řešení s využitím stávající důlní komunikace od restaurace U vraha do prostoru výsypky. Předmětem této projektové dokumentace je tedy návrh řešení na propojení prostoru z náměstí u restaurace U vraha do místa napojení na již zmiňovanou silnici III. tř. Bílina Kostomlaty. Nová trasa silnice je navržena ve třech variantách. Jedná se o variantu I označenou jako A, variantu II označenou jako Ax a variantu III označenou jako Ay. Všechny varianty jsou v úseku km 0,000 0,300 navrženy naprosto stejně. Jedná se o úsek, kde byla snaha směrově vést nově navrženou komunikaci výhradně po pozemcích města. Tato část trasy je vedena ve

4 4527/TP DO / 4 stísněných šířkových poměrech, a proto je komunikace navržena s šířkou vozovky 6,50 m, která je po obou stranách lemována převýšeným silničním obrubníkem. Odvodnění komunikace je nutné řešit pomocí uličních vpustí do kanalizace. Od km 0,300 jsou varianty A a Ax směrově navrženy v souladu s ČSN pro silnici III. třídy. Osa komunikace je tedy dána tečnovým polygonem, do kterého jsou v místech lomových bodů vloženy kružnicové oblouky s přechodnicemi. Ve všech směrových obloucích jejichž poloměr je menší než 320 m je navrženo příslušné rozšíření jízdního pruhu. Minimální délka přechodnic je navržena na délku 50 m, což splňuje požadavek ČSN v případě klopení jízdního pásu kolem osy, kdy má být délka přechodnice rovna minimálně hodnotě návrhové rychlosti. Rozdíl řešení mezi variantami A a Ax je pouze v části od km 0,300 0,800, kdy varianta A je v této části vedena více na jihozápad, kdežto varianta Ax je vedena na severovýchod. Celková délka navržené silnice je 1 549,467 m (variantě A) a 1 546,920 m (varianta Ax). Zcela odlišné řešení je zvoleno u varianty Ay, která v celé své délce maximálně využívá trasu stávající provozní komunikace Severočeských dolů a.s. V tomto případě se tedy jedná o komunikaci místní ve smyslu ČSN Navržená trasa je vedena i přes stávající most, který je nutné celkově posoudit a to zejména z hlediska statiky. Celková délka navržené silnice v této variantě je 1 592,311 m. Výškové řešení jednotlivých variant je patrné doložených podélných profilů. Šířkové uspořádání je navrženo dle ČSN v základní kategorii pro dvoupruhové, směrově nerozdělené silnice jako S 7,5/50. Základní šířka jízdních pruhů je 2 x 3,00 m s vodícími proužky 2 x 0,25 m. Po obou stranách je vozovka lemována nezpevněnou krajnicí o min. šířce 0,75 m při osazení směrovými sloupky resp. 1,50 m při osazení svodidlem. V km 0,000-0,300 je mezi krajnici a vozovku ještě umístěn převýšený betonový obrubník. Podkladem pro navržené řešení konstrukce vozovky byly technické podmínky TP Navrhování vozovek pozemních komunikací s účinností od a Dodatek TP 170 s účinností od Pro návrh konstrukce byl použit katalogový list D1-N-1-III- PIII. Konstrukce vozovky je navržena v celkové tloušťce 570 mm. Návrhová úroveň porušení vozovky je D1.

5 4527/TP DO / 5 Konstrukce vozovky : Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO mm Asfaltový beton pro ložní vrstvu ACL mm Asfaltový beton pro podkladní vrstvu ACP mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 170 mm Štěrkodrť ŠD (0-63) mm celkem 570 mm Povrch vozovky bude odvodněn do podélných lichoběžníkových příkopů s šířkou ve dně 0,4 m, které budou (po přehutnění) zpevněny vegetačními tvárnicemi. V místech, kde bude třeba převést povrchové vody pod komunikací a v místech napojení obslužné komunikace budou zřízeny propustky ze železobetonových trub o min DN 800 mm. Pláň vozovky je odvodněna v násypu do terénu a ve výkopu do podélných silničních příkopů. Zemní pláň musí být řádně zhutněna a vyspádována. Zájmové území se částečně nachází v prostoru výsypky. Ze zkušeností z předchozí staveb je nutné uvažovat s úpravou zemní pláně v celé mocnosti aktivní zóny tzn. 0,50 m. Na upravené pláni budou provedeny zkoušky a minimální únosnost zemní pláně, vyjádřena modulem přetvárnosti, musí splňovat hodnotu Edef,2 = 45 MPa (dle ČSN ) Veškeré nově vzniklé svahy budou ohumusovány v tl. 100 mm a zatravněny. Náměstí před restaurací U vraha bylo již v roce 2013 projekčně zpracováno. Na základě objednávky města Bíliny byl tento prostor řešen ve dvou variantách. Zhotovitelem projektové dokumentace byla firma AZ Consult, s.r.o. z Ústí nad Labem. Pro potřeby této dokumentace je jednoznačné použít variantu II. Situační řešení této varianty je součástí této zprávy. Pro jednotlivé varianty byly zpracovány samostatné výpisy pozemků, které jsou doloženy na konci této zprávy.