Souhrnná závěrečná zpráva

Transkript

1 Souhrnná závěrečná zpráva o činnosti Koordinačního týmu BESIP v ČR za rok 2015 V Praze dne 30. ledna 2015 Na základě podkladů Krajských koordinátorů vypracoval: Milan Vaníček, vedoucí oddělení BESIP CSPSD Za Pověřeného schválili: Mgr. Dalibor Sadovský, ředitel CSPSD Praha dne.. podpis. Ing. Jiří Kánský, náměstek úseku kontrolní činnosti CSPSD Praha dne.. podpis. Za Zadavatele schválil a převzal: Ing. Martin Farář, vedoucí samostatného oddělení BESIP MD Praha dne.. podpis.

2 Obsah: 1. Úvod 2. Nehodovost v České republice 2.1 Nehodovost v krajích v roce Nehody v krajích podle závažnosti 3. Kalendář akcí v krajích v roce Hodnocení BESIP Teamu v roce Stručné hodnocení aktivit podle krajů 4. Dopravní výchova 4.1 Účast žáků 4. tříd na dopravní výchově 4.2 Úspěšnost při zkouškách na průkaz cyklisty 4.3. Dopravní výchova na školách 4.4 Stručné hodnocení dopravní výchovy podle krajů 5. Dopravní soutěž mladých cyklistů 5.1 Stručné hodnocení DSMC podle krajů 6. Aktivy BESIP a semináře 6.1 Stručné hodnocení Aktivů BESIP podle krajů 7. Výkaz o kontrolní činnosti dopravní výchovy na dětských dopravních hřištích 8. Závěr, náměty a doporučení pro další činnost 9. Seznam tabulek 10. Seznam grafů 11. Seznam použitých zkratek Přílohy: Vyúčtování rozpočtu za rok CD se závěrečnou zprávou o činnosti za rok 2015, závěrečnými zprávami o činnosti jednotlivých krajských koordinátorů BESIP za rok 2015, plány aktivit KK na rok 2016, plán činnosti koordinačního týmu BESIP na rok

3 1. Úvod Česká republika patří svojí rozlohou ( km 2, údaj z roku 2009) k menším státům v Evropě. Svojí polohou ale zaujímá jedno z nejvýznamnějších míst. Českou republiku protínají trasy z východu na západ a z jihu na sever. To se odráží i v hustotě silniční sítě, kde se Česká republika hustotou 0,7 km na 1 km 2 řadí na jedno z předních míst v Evropě. Bohužel s hustotou silnic nekoresponduje hustota dálnic, která je oproti tomu nižší než v Evropě a to 9,7 km/1.000 km 2. V Evropě se hustota dálnic pohybuje od 14 do 55 km/1.000 km 2. Kraj Dálnice Rychlostní Silnice I. Silnice II. Silnice III. Celkem silnice třídy třídy třídy Jihočeský 40,02 6,7 651, , , ,8 Jihomoravský 134,5 25,8 422, , , ,2 Karlovarský - 39,9 181,6 467, , ,1 Královéhradecký 16,7-439,1 894, , ,1 Liberecký - 22,2 323,8 486, , ,3 Moravskoslezský 59,9 39,9 618,8 839, , ,1 Olomoucký 36,2 90,5 349,8 925, , ,7 Pardubický 8,8 3,1 453,0 912, , ,8 Plzeňský 109,2-418, , , ,0 Praha 10,6 34,2 9,4 29,9-84,2 Středočeský 194,2 152,1 660, , , ,5 Ústecký 56,5 28,3 478,4 899, , ,1 Vysočina 92,5-425, , , ,1 Zlínský 16,6 16,4 342,9 511, , ,8 Celkem 775,8 459, , , , ,6 Tabulka č. 1: Délka silniční sítě v ČR v km Zdroj: ŘSD k 1/1/2015 Graf č. 1 Délka silniční sítě v České republice v km Zdroj: ŘSD

4 III. třída II. třída I. třída Rychlostní silnice Graf č. 2 : Délka silniční sítě v ČR dle krajů v roce 2015 Zdroj: ŘSD Graf č. 3. : Hustota silniční sítě v ČR podle krajů (km silnic na 100 km 2 ) v roce 2015 Zdroj: ŘSD 4

5 2. Nehodovost v ČR v roce 2015 Policie ČR v roce 2015 vyšetřovala DN, což je oproti roku 2014 nárůst o DN, tj. o 8,40 %. Přesto je počet DN sedmý nejnižší od roku Nárůst počtu DN je ovlivněn mnoha faktory. Jsou to např. povětrnostní vlivy, kdy v loňském roce mírná zima ovlivnila přítomnost některých skupin účastníků silničního provozu na pozemních komunikacích (např. cyklisté a motocyklisté vyjeli dříve a na silnicích se pohybovali ještě v listopadu a někdy i v prosinci). Především je to ale lidský faktor, o čemž vypovídají i údaje v tabulce č. 3 Hlavní příčiny DN, dále pak stav komunikací, technický stav vozidel. A právě z pohledu těchto příčin se proto jeví, že nejdůležitější prevence v oblasti bezpečnosti silničního provozu musí být zaměřená právě na lidský faktor. Rozdíl proti roku Rozdíl proti roku Událost Počet 2013 (+/-) 2013 (+/-) v % Počet nehod ,40 Usmrceno ,90 Těžce zraněno ,00 Lehce zraněno ,30 Hmotné škody 5, 439 mld. +505,9 mil 10,3 Tabulka č. 2: Základní ukazatele nehodovosti v ČR v roce 2015 Zdroj: PČR V loňském roce došlo oproti roku 2014 opět k nárůstu počtu zemřelých a to o 31 osob, což je nárůst o 4,9 %. Bohužel tak již druhým rokem dochází k nárůstu počtu zemřelých a od roku 2013, který byl dosud historicky nejnižší, a na silnicích zemřelo při DN 583 osob, tak během dvou let došlo k nárůstu o 77 osob. Přesto byl počet usmrcených osob na našich silnicích v loňském roce třetí nejnižší od roku Počet těžce zraněných byl dokonce nejnižší od roku V přepočtu na počet obyvatel bylo v loňském roce 65 usmrcených v důsledku usmrcení při DN na 1 milion obyvatel, což řadí Českou republiku na 21. místo v Evropě. Jak ukazuje tabulka č. 2 Základní ukazatele nehodovosti, došlo k nárůstu i u lehce zraněných osob a to o 3,30 %. Pokles je tak zaznamenán pouze u těžce zraněných, a to o - 8,0 %. Počet nárůstu počtu DN může být ovlivněn i větší hustotou silničního provozu. V České republice bylo k evidováno 5,1 mil osobních automobilů a celkem k evidováno vozidel. * *Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu, CDV Brno Rozdíl proti roku Rozdíl proti roku Hlavní příčina DN Počet 2013 (+/-) 2013 (+/-) v % Nesprávný způsob jízdy ,77 Nepřiměřená rychlost ,88 Nedání přednosti ,30 Předjíždění ,63 Ostatní ,21 Tabulka č. 3: Nejčastější příčiny DN Zdroj: PČR 5

6 Nejčastější příčiny DN Nepřiměřená rychlost Nesprávné předjíždění Nedání přednosti v jízdě Nesprávný způsob jízdy Ostatní Graf č. 4.: Nejčastější příčiny dopravních nehod Zdroj: PČR Jak je patrné z tabulky č. 3 Nejčastější příčiny DN, s nárůstem počtu dopravních nehod šetřených PČR v roce 2015 oproti roku 2014 zaznamenáváme také nárůst u všech hlavních příčin DN. Proto bude nezbytné se i v letošním roce více zaměřit na tyto příčiny a ještě ve větší míře je komunikovat jak v celostátních, tak i v regionálních kampaních. 2.1 Nehodovost v jednotlivých krajích Tabulka č. 4 ukazuje roční přehled o počtu DN v jednotlivých krajích České republiky v porovnání s rokem Jak již bylo zmíněno, došlo v roce 2015 celorepublikově k nárůstu počtu DN ( to je nárůst o 8,4 %, viz tab. č. 2). Nárůst počtu DN oproti roku 2014 tak vykazují všechny kraje. K největšímu absolutnímu nárůstu DN došlo v Hl. m. Praha ( DN), následují kraje Ústecký a Středočeský. K největšímu relativnímu nárůstu došlo v kraji Ústeckém (+15,9%), dále pak v Karlovarském a v Hl. m. Praha. Procentuální změny jsou znázorněny v grafu č. 5. 6

7 Kraj Počet nehod (2015) Rozdíl proti roku 2014 (+/ -) Rozdíl proti roku 2014 (+/ -) v % Hl. m. Praha ,2 Středočeský ,4 Ústecký ,9 Moravskoslezský ,0 Jihomoravský ,5 Olomoucký ,5 Královéhradecký ,8 Vysočina ,9 Jihočeský ,3 Liberecký ,9 Zlínský ,6 Pardubický ,9 Plzeňský ,3 Karlovarský ,2 Celkem ,4 Tabulka č. 4: Počet dopravních nehod v r a porovnání s r Zdroj: PČR Graf č. 5.: Změny počtu nehod v ČR dle krajů (2014/2015) Tak jak došlo v roce 2015 k nárůstu počtu DN, zvýšily se i některé ukazatele následků DN, a to u zemřelých a lehce zraněných osob. K poklesu došlo u těžce zraněných, a to o 222 osob. 7

8 V jednotlivých krajích je situace odlišná a ne všechny kraje kopírují celorepublikový trend. Nejméně zemřelých (23 osob) vykazuje kraj Liberecký, kde došlo i k celkovému poklesu oproti roku Ve Středočeském kraji pak došlo k největšímu absolutnímu poklesu v počtu zemřelých (- 14 osob). Dalším krajem, kde došlo k nejvyššímu absolutnímu poklesu je kraj Ústecký, kde došlo ke snížení počtu usmrcených o 13 osob. Kraj vykazuje i nejvyšší relativní pokles a to - 22,8 %. Dalším krajem, který vykazuje vysoký relativní pokles je Kraj Vysočina, kde relativně klesl počet usmrcených osob o 18,6 %, což představuje reálně pokles o 8 osob. Na druhé straně největší absolutní nárůst je v Olomouckém kraji, a to o 23 usmrcených osob, což je i nejvyšší relativní nárůst o více jak 82 %. Dalším krajem, kde byl zaznamenán druhý nejvyšší absolutní nárůst počtu usmrcených při DN byl kraj Jihomoravský, kde došlo k nárůstu o 15 osob, což představuje nárůst o 22,7 %. Při přepočtu usmrcených na DN, je tak stále nejlepší situace v Praze, kde při počtu DN byla každá 858 smrtelná. V roce 2014 při počtu DN byla v Praze každá 965 dopravní nehoda smrtelná. Nejhorší situace v počtu zemřelých na počet DN je, tak jako loňském roce, v Jihočeském kraji, kdy již každá 63 DN byla smrtelná. V roce 2014 to byla každá 59 DN. Celkově je pokles počtu usmrcených zaznamenán celkem u 7 krajů. Kraj Počet DN Tabulka č. 5: Počet dopravních nehod a jejich následků v jednotlivých krajích v roce 2015 Zdroj: Zprávy KK BESIP Dopravní nehody dle závažnosti Počet usmrcených Počet těžce zraněných Počet lehce zraněných 2015 Rozdíl oproti 2014+/- Rozdíl oproti 2014 v % 2015 Rozdíl oproti 2014+/- Rozdíl oproti 2014 v % 2015 Rozdíl oproti /- Rozdíl oproti 2014 v % Hl. m. Praha , , ,4 Středočeský , , ,3 Ústecký , , ,5 Moravskoslezský , , ,0 Jihomoravský , , ,7 Olomoucký , , ,4 Královéhradecký , , ,7 Vysočina , , ,5 Jihočeský , , ,8 Liberecký , , ,9 Zlínský , , ,1 Pardubický , , ,6 Plzeňský , , ,0 Karlovarský , , ,2 O následcích dopravních nehod je vypovídající počet usmrcených osob při dopravních nehodách. V roce 2015 došlo oproti roku 2014 opět k nárůstu počtu usmrcených při DN, a to o 8,4 %, což znamená nárůst o 31 osob oproti roku To se projevuje i ve statistikách jednotlivých krajů, kde v polovině krajů došlo k navýšení počtu usmrcených osob při DN. Největší absolutní nárůst byl v loňském roce zaznamenán v Olomouckém kraji, kde při dopravních nehodách zemřelo o 23 osob více než v roce 2014, to je nárůst o 82,1 %. Druhý nejvyšší absolutní nárůst zaznamenal již druhým rokem kraj Jihomoravský, kde při DN zemřelo v roce 2015 o 15 osob více než 8

9 v roce 2014, což je nárůst o 22,7 %. Naopak největšího absolutního snížení dosáhl kraj Středočeský, kde došlo ke snížení počtu usmrcených o 14 osob oproti roku 2014, což je pokles o 13,73 %. Celkový přehled o změnách v počtu zemřelých oproti roku 2014 znázorňuje graf č. 6. Graf č. 6: Změny počtu zemřelých v ČR dle krajů (2014/2015) Graf č. 7: Změny počtu těžce zraněných v ČR dle krajů (2014/2015) 9

10 Budeme-li ale porovnávat kraje i v dalších ukazatelích týkajících se závažných následků dopravních nehod, tedy vedle počtu usmrcených i těžce a lehce zraněných, je složité mezi jednotlivými kraji nalézt shodnost trendu. Provedeme-li srovnání podle dalších ukazatelů týkajících se závažných následků dopravních nehod, tak pokles ve všech ukazatelích, to znamená vedle počtu usmrcených i počtu těžce a lehce zraněných, zaznamenal pouze jediný kraj a to Královéhradecký, který zaznamenal i největší pokles v počtu těžce zraněných při DN (- 51 osob). K tomuto kraji se přiblížil kraj Karlovarský, který zaznamenal pokles jak v těžce, tak i v lehce zraněných. Bohužel zde je ale zaznamenán nárůst v počtu zemřelých a to 9 osob. Ve dvou nejzávažnějších ukazatelích (v počtu zemřelých a těžce zraněných) je pokles u Ústeckého, Jihočeského, Plzeňského, Středočeského kraji a v Kraji Vysočina. U ostatních krajů je složité nalézt shodnost trendu. Porovnání je v grafu č. 7, resp. v grafu č. 8. Graf č. 8: Změny počtu lehce zraněných v ČR dle krajů (2014/2015) Porovnáme-li kraje z pohledu délky silniční sítě (měřeno jako součet dálnic, rychlostních silnic a silnic I. až III. třídy dle dat ŘSD vyjma Hl. m. Prahy) k počtu zemřelých při DN, tak nejlepší hodnoty vykazuje Kraj Vysočina. Příznivě vychází poměr počtu zemřelých osob při DN k délce všech komunikací také v Plzeňském a Královéhradeckém kraji. Pod celostátním průměrem jsou ještě kraje Liberecký, Jihočeský, Ústecký a Středočeský. 10

11 Graf č. 9: Počet usmrcených při dopravních nehodách na 100 km silnic v ČR dle krajů v roce 2015 Jak je patrné z grafu č. 6, oproti roku 2014 poklesl počet usmrcených téměř v polovině krajů. Nejlepších hodnot dosahuje Středočeský kraj, kde došlo k největšímu poklesu a dále pak v Ústeckém kraji a v Kraji Vysočina. Přestože v polovině krajů došlo k poklesu počtu usmrcených, v celku došlo k nárůstu počtu usmrcených o 31 osob oproti roku V porovnání počtu usmrcených na 100 km silnic, je na tom nejlépe Kraj Vysočina, kde na 100 km je hodnota 0,69 usmrcených na 100 km silnic. Nejhůře je na tom naopak Zlínský kraj, kde je hodnota 1,91 usmrcených na 100 km. Vzhledem k tomu, že Zlínský kraj má druhou nejkratší silniční síť v České republice, značí to, že silnice ve Zlínském kraji jsou jedny z nejnebezpečnějších. V přehledu se uvádí i Hl. m. Praha, ale zde odlišná struktura silniční sítě (chybí silnice III. třídy a podíl hlavních silnic je minimální), a proto Hl. m. Praha není součástí přehledu, byť se v grafu č. 9 objevuje, neboť porovnání by bylo neobjektivní. Jak je z grafu č. 10 patrné, je poměr počtu usmrcených osob při DN na počet obyvatel nejpříznivější v Praze, dále v Moravskoslezském, Olomouckém a Karlovarském kraji. Naopak nejhorší situace je v Jihočeském, Středočeském kraji a v Kraji Vysočina. Meziročně došlo k nárůstu usmrcených osob při DN na tis. obyvatel proti roku 2014 ve většině krajů, k nejvyššímu nárůstu došlo ve Zlínském kraji. Dalším hodnoceným ukazatelem je počet usmrcených na počet obyvatel příslušného kraje. Tento ukazatel patří mezi nejužívanější, což je dáno i dostupností dat a je tedy často využíván pro mezinárodní srovnávání. Hodnoty tohoto ukazatele (tedy počet usmrcených na obyvatel) 11

12 vyjadřují míru rizika obyvatel žijících v daném regionu, že zde budou usmrceni při dopravní nehodě. Tato hodnota však výrazně klesá při rozdílné míře vyspělosti, resp. motorizace jednotlivých zemí. V případě krajů ČR je z pohledu motorizace možné pokládat jednotlivé kraje jako srovnatelné. Graf č. 10: Počet usmrcených při dopravních nehodách na obyvatel dle krajů v roce 2015 Porovnáme-li počet zemřelých v jednotlivých krajích s ohledem na plnění cílů Národní strategie bezpečnosti silničního provozu, tak z jednotlivých grafů vyplývá, jak se jednotlivým krajům daří, nebo nedaří naplňovat cíle NSBSP. 12

13 13

14 Kromě kraje Ústeckého a Moravskoslezského ostatní kraje cíle NSBSP neplní. Nejhůře je na tom kraj Jihomoravský, kde je počet usmrcených o 37 osob vyšší, než určuje NSBSP. Naopak nejlépe se cíle NSBSP dařilo v roce 2015 plnit v Moravskoslezském a Ústeckém kraji. Podrobná analýza nehodovosti a statistiky DN zpracovává ŘSD PČR a jsou k dispozici na, internetových stránkách PČR, na adrese: 14

15 3. Kalendář akcí v kraji za rok 2015 V této části souhrnné zprávy je vyhodnocena účast koordinačního týmu na akcích, kde bylo možné prezentovat bezpečnost silničního provozu. Uvedeny jsou akce, kterých se krajští koordinátoři BESIP buď aktivně účastnili, nebo se podíleli na jejich přípravě a organizaci. Mnoho dalších akcí bylo podpořeno materiálně, především reflexními prvky. Souhrn je zpracován na základě Závěrečných zpráv krajských koordinátorů za rok Akce jsou rozděleny podle převažujícího charakteru, tzn. akce pro děti, akce pro řidiče, pro veřejnost atd. Kraj Akce pro děti Akce pro řidiče Akce pro veřejnost Besedy KBJ/ŠBJ Jihočeský Jihomoravský Karlovarský Královehradecký Liberecký Moravskoslezský Olomoucký Pardubický Plzeňský Praha Středočeský Ústecký Vysočina Zlínský Celkem Ostatní aktivity Tabulka č. 6: Počet akcí, kterých se zúčastnili KK v jednotlivých krajích v roce 2015 Zdroj: Zprávy KK BESIP 2015 V roce 2015 vykazuje nejvyšší počet akcí Kraj Vysočina a to i díky tomu, že kraj se aktivně zapojuje do činnosti BESIP formou vlastního projektu. Na druhém pólu je Královéhradecký, Karlovarský kraj a Hl.m. Praha. V prvních dvou krajích bude situace řešena s KK, v Praze byla situace zapříčiněna odchodem KK a dvouměsíčním obdobím, kdy byla činnost utlumena a to až do výběru nového KK BESIP. Z grafu č. 11 lze sledovat zaměření akcí v jednotlivých krajích. Počet akcí ve všech krajích koresponduje s určitým zaměřením KK pořádat nebo se zúčastnit akcí zaměřených na určitou skupinu účastníků silničního provozu. Obecně lze konstatovat, že akce směřují rovnoměrně na všechny účastníky silničního provozu. Odlišnosti jsou dány nejen určitým zaměřením KK, ale rozlohou jednotlivých krajů, počtem obyvatelstva a také aktivitou dalších složek podílejících se na prevenci v oblasti bezpečnosti silničního provozu organizovat různé akce. Přehled a složení akcí viz graf

16 Bohužel tak jako v uplynulých letech, tak i v loňském roce je ve většině krajů absence kurzů bezpečné jízdy a škol bezpečné jízdy. Toto je dáno místními podmínkami, kdy v regionu není žádný autodrom, polygon nebo kluzná plocha, kde by se tyto akce daly pod dohledem zkušených instruktorů pořádat. Na tyto aktivity se budeme chtít v budoucnu více zaměřit i vzhledem k velkému počtu DN zaviněných mladými řidiči, které budeme chtít do těchto škol bezpečné jízdy zapojit. Podrobný přehled a popis akcí podle jednotlivých krajů je přílohou této zprávy na CD. Graf č. 11: Počty dopravně bezpečnostních akcí v rámci ČR v roce 2015 Jak je patrné z grafu č. 11, v celkovém počtu akcí nepatrně převažují akce zaměřené na širokou veřejnost, ale také výhradně na děti, neboť děti jsou nejzranitelnějšími účastníky silničního provozu, a proto jim je potřeba věnovat zvýšenou pozornost. Děti jsou ve velké míře vždy i účastníky akcí pro veřejnost, kterých se zúčastňuji spolu s rodiči. Krajští koordinátoři se v roce 2015 zúčastnili akcí. Toto vysoké číslo svědčí o zájmu pořadatelů různých akcí prezentovat a provádět prevenci v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Nejvíce akcí vykazuje KK Kraje Vysočina. Rozložení akcí je orientační, převažují akce pro veřejnost, kde jsou součástí i řidiči a akce pro děti. Účast na více než sto akcích vykazuje většina krajů. Je to dáno jednak aktivitou KK, jednak aktivitou kraje a obcí a v neposlední řadě i dalšími subjekty, které se podílejí na provádění prevence, nebo v rámci svých akcí chtějí prezentaci BESIP. Co se týče rozložení akcí, tak jsou víceméně rovnoměrně zaměřeny na všechny účastníky silničního provozu. Toto rozdělení je nutné brát jako orientační, protože některé akce jsou pro více skupin účastníků 16

17 silničního provozu a KK je přiřadí do kategorie, která převažuje. U Krajských koordinátorů pro kraje Olomoucký a Moravskoslezský o něco málo převažují akce pro řidiče, neboť se KK zúčastní mnoha akcí ve spolupráci s MEJ CSPSD se zaměřením na kontroly nákladních automobilů a autobusů. Menší absolutní počet akcí vykazuje KK pro Karlovarský a Liberecký kraj, ale v přepočtu na obyvatele jsou s počtem akcí na obyvatel nejaktivnější. Graf č. 12: Počty dopravně bezpečnostních akcí dle krajů v ČR v roce Stručné hodnocení Teamu BESIP I v roce 2015 zajišťovalo oddělení BESIP CSPSD na základě zadání samostatného oddělení BESIP MD provoz BESIP Teamu, kdy tento multimediální projekt nemalou měrou přispěl k provádění prevence v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Prezentace všech témat z oblasti bezpečnosti silničního provozu byla opět založena na interaktivitě a přímém kontaktu s návštěvníky. V loňském roce se podařilo zajistit prostředky na provoz BESIP Teamu již začátkem roku rozpočtovým opatřením, a tudíž se mohli akce, kterých se BESIP Team bude zúčastňovat, lépe naplánovat. V roce 2015 se tak mohl BESIP Team zúčastnit 55 akcí o celkové délce 60 dní, neboť některé akce byly vícedenní a mohl se tak prezentovat ve 42 městech České republiky. Akce, kterých se BESIP Team v roce 2014 zúčastnil, navštívilo více než osob. Činnost byla zahájena již v dubnu na Autoshow v Mostě. Přehled akcí, kterých se BESIP Team zúčastnil, je v tabulce č. Převážná část prezentací probíhala opět na venkovních plochách a BESIP Team při nich využíval veškeré své vybavení. Prezentace vždy probíhala na několika stanovištích. Centrem mobilního výstavního systému je stan 6 x 3 m, kde si dospělí návštěvníci mohli vyzkoušet testy z pravidel silničního provozu a děti se zábavnou formou seznámit s dopravními značkami. Za správně vyplněné 17

18 testy si návštěvníci odnesli malé dárky v podobě reflexních předmětů. V případě, že je test vyplněn chybně, proškolený pracovník provedl rozbor a vysvětlil, kde a proč je chyba. O toto stanoviště bylo na všech akcích velký zájem. Nemalý zájem byl i o dva trenažéry, auto a moto, které jsou vybaveny softwarem pro krizové situace. Návštěvníci si tak mohli bez následků vyzkoušet řešení krizových situací v silničním provozu. Tato stanoviště jsou pro osoby starší 15 let a pro držitele řidičských průkazů. Proškolený personál v případě potřeby probere s návštěvníkem problematickou situaci a ukáže, jak by se měla správně řešit. Dalším zajímavým stanovištěm bylo stanoviště, kde si zájemci mohli vyzkoušet pocity člověka pod vlivem alkoholu za pomocí tzv. Alkobrýlí a ve stavu opilosti, včetně rekcí a motoriky při chůzi na malé překážkové dráze. O toto byl vždy velký zájem. Součástí BESIP Teamu byla i v loňském roce prezentace dětských autosedaček, které nám zapůjčila firma Piccolo, a kde se návštěvníci dozvěděli, jak vybrat správnou autosedačku, její správné upevnění a především jak správně do autosedačky připoutat dítě. Celá expozice byla doplněna informačními bannery k jednotlivým komunikačním tématům, kde návštěvníci získali zajímavé informace. K dispozici byly i dva panely s reflexními materiály, kde se příchozí mohli seznámit s těmito doplňky a personál jim v případě zájmu podal odborné informace. V roce 2015 jsme provoz Teamu BESIP zajistili za podpory firem ze soukromé sféry, které zdarma zapůjčily některé prostředky a pomůcky pro názornou prezentaci (motocyklový simulátor, dětské autosedačky, televizi, tablety). Na přelomu roku jsme zahájili další jednání s firmami tak, abychom mohli rozšířit prezentaci v oblasti bezpečnosti silničního provozu o další názorné ukázky. Pro doplnění ukázek BESIP Teamu a jeho zatraktivnění jsme využívali i simulátor nárazu a otočení, které jsme si museli pronajímat. Datum (2015) Kraj Místo Název akce Počet účastníků Ústecký Autodrom Most Autoshow Středočeský Čáslav Den bezpečnosti Jihočeský České Budějovice Svět v pohybu Jihočeský České Budějovice Svět v pohybu Jihočeský České Budějovice Svět v pohybu Ústecký Chomutov SAFETY ROAD Ústecký Louny SAFETY ROAD Ústecký Most SAFETY ROAD Praha Radotín Bezpečně na kole Pardubický Pardubice AUTO MOTO SHOW Olomoucký Prostějov Den IZS Pardubický Pardubice Prima jede Jihomoravský Brno ISŠA Zahájení motosezóny Středočeský Kolín Den záchranářů

19 Jihomoravský Brno Prima jede Pardubický Pardubice Den pardubického kraje Královéhradecký Hradec Králové Rally show Olomoucký Lipník Den IZS Královéhradecký Hradec Králové Poklad na stříbrném jezeře Středočeský Příbram Divadlo patří dětem Středočeský Mělník Den bezpečí Jihomoravský Vyškov Den dětí s AČR Liberecký Košťálov Košťálovský bumbác Středočeský Kladno Den dětí Karlovarský Nejdek WITTE Den dětí Plzeňský Plzeň Den s PČR Pardubický Vysoké Mýto Den bezpečnosti Vysočina Letiště Henčov Den s policií Olomoucký Zábřeh na Moravě Den policie Středočeský Beroun Den IZS Karlovarský Karlovy Vary Den záchranářů Pardubický Litomyšl Den IZS Pardubický Chrudim Bezpečné prázdniny Jihomoravský Hodonín Den s policií Jihomoravský Hodonín Den s policií Karlovarský Velká Hleďsebe Mezi nebem a zemí Liberecký Staré Splavy Bezpečné prázdniny Plzeňský Stod Oslavy vzniku města Pardubický Žamberk Mercedes BENZ X Fest Pardubický Žamberk Mercedes BENZ Finálet Praha Václavské náměstí Praha dětem Praha Vypich Vypich Olomoucký Jeseník Den IZS Liberecký Česká Lípa Krajský den s policií a IZS Praha Praha 5 Smíchov Cyklozvonění

20 13.9. Praha Černý Most DECATLON Vysočina Lípa u Havlíčkova Brodu Evropský týden mobility Ústecký Kadaň Evropský týden mobility Liberecký Jilemnice Den bez aut Moravskoslezský Mošnov DNY NATO Moravskoslezský Mošnov DNY NATO Moravskoslezský Mošnov DNY NATO Plzeňský Přeštice Evropský týden mobility Pardubický Pardubice Noc vědců Pardubický Ústí nad Orlicí Autosalon Středočeský Mladá Boleslav Svatováclavská jízda Pardubický Holice Autosalon Vysočina Třebíč Evropský den záchrany života Pardubický Vysoké Mýto Autosalon Pardubický Vysoké Mýto Autosalon 1800 Tabulka č. 7: Přehled vystoupení BESIP Teamu v roce Stručné hodnocení aktivit podle krajů V průběhu roku zajišťovali krajští koordinátoři kampaně a aktivity BESIP MD, tak běžnou činnost, koordinovali a kontrolovali dopravní výuku na DDH a pomáhali zajišťovat DSMC a účastnili se DBA pořádaných PČR. V prvním pololetí byla realizována celostátní kampaň Zebra se za tebe nerozhlédne, která proběhla i ve druhém pololetí, kdy byla především zaměřena na žáky prvních tříd a přechody v okolí škol. Dále se KK zúčastnili kampaně zaměřené na alkohol za volantem, která byla určena jak pro řidičem motorových vozidel, tak v loňském roce i na cyklisty. Kampaň byla pořádána s Českým svazem pivovarů a sladoven a PČR. V krajích také pokračovala formou besed a seminářů kampaň Senior v dopravě, která začala již v roce 2011, a stále se setkává s velkým ohlasem. Mimo to probíhaly desítky dalších akcí v krajích a regionech, kterých se KK BESIP zúčastňovali. Tak jako v předešlých letech, tak i v loňském roce se někteří krajští koordinátoři zúčastňovali kontrol nákladních vozidel prováděných MEJ CSPSD a PČR. Při těchto kontrolách aktivně prováděli prevenci v oblasti bezpečnosti silničního provozu mezi řidiči profesionály. Tyto akce jsou realizovány především v Olomouckém, Moravskoslezském a částečně i v Ústeckém kraji. Hl. město Praha během prázdnin menší počet akcí, z důvodu ukončení činnosti KK pro Prahu. Počet akcí na celostátním průměru, akce rovnoměrně rozloženy na všechny účastníky silničního provozu, 20

21 dobrá spolupráce s TSK Praha, PČR a MP, již několik let úspěšně probíhá program pro seniory, díky výměně konstrukce stanu ve velké míře využívá stan a všechny promo prostředky. Jihočeský kraj aktivity zaměřeny na všechny skupiny účastníků silničního provozu. Díky nutnosti zajistit personálně obsluhu vybavení BESIP Teamu, vznikl v Jihočeském kraji při krajském pracovišti tzv. Tým silniční bezpečnosti, který se během roku podílel na zajištění některých akcí ve spolupráci s KK BESIP. Oproti jiným krajům větší počet KBJ a ŠBJ, využívána plocha v AMK, kde má sídlo i krajský koordinátor. Jihomoravský kraj počet akcí na celostátním průměru, akce zaměřeny na všechny účastníky silničního provozu, vyšší počet akcí zaměřených na děti a určených pro veřejnost. Mnoho akcí realizováno jenom díky finanční podpoře JKÚ. Stan a promo prostředky využívány. Žádné KBJ a ŠBJ, zde je nutné zlepšit činnost a pokusit se zapojit Brněnský autodrom. Větší počet akcí je dán i tím, že činnost zajišťuje organizace a nejsou tak výpadky v podobě volna, je zde zastupitelnost. Karlovarský kraj počet akcí odpovídá rozloze a počtu obyvatel kraje, převažují akce pro děti a veřejnost, chybí KBJ a ŠBJ, dobrá spolupráce s MP, při zapojení do akcí zaměřených na kontroly cyklistů. Spolupráce s STK při akcích pro řidiče. V přepočtu akcí na obyvatel je kraj nad celostátním průměrem. Královéhradecký kraj akce zaměřeny na všechny účastníky silničního provozu, opět chybí KBJ a ŠBJ, zde by mohl krajský koordinátor kontaktovat provozovatele Královéhradeckého letiště a pokusit se pořádat tyto aktivity právě v prostorách letiště. Účast na akcích opět odpovídá rozloze kraje, i přes nižší absolutní počet akcí je kraj při přepočtu akcí na obyvatel nad celostátním průměrem, promo prostředky na akcích využívány. Liberecký kraj akce zaměřeny na všechny účastníky silničního provozu, v kraji v minulosti pořádány KBJ a ŠBJ, které financoval kraj, nyní již ne. Roztříštěnost financí ze strany KÚ LK, ukončeno financování některých projektů (kurzy bezpečné jízdy pro mladé a začínající řidiče), přesto při přepočtu akcí na obyvatel je kraj nad celostátním průměrem, na všech akcích byla zaznamenána vysoká návštěvnost. Moravskoslezský kraj akce opět rozloženy na všechny účastníky silničního provozu, chybí pouze KBJ a ŠBJ. Vzhledem k velké hustotě nákladní dopravy poměrně velká účast KK na akcích zaměřených na řidiče profesionály ve spolupráci s MEJ CSPSD. Mnoho akcí bylo realizováno díky finanční podpoře kraje. Chybí KBJ a ŠBJ, zkusit domluvit spolupráci s fy. LYBROS, která vlastní odpovídající prostory pro tyto aktivity. Olomoucký kraj větší podíl akcí zaměřených na řidiče profesionály, dobrá spolupráce s dálničním oddělením PČR a MEJ CSPSD, pořádání společných akcí zaměřených právě na řidiče profesionály, ostatní aktivity rovnoměrně rozloženy mezi ostatní skupiny účastníků silničního provozu, KK ve velké míře využívá stan a celé vybavení. 21

22 Pardubický kraj akce víceméně rozloženy na všechny účastníky silničního provozu, mírně převažují akce pro veřejnost, ale i těch se zúčastňují děti a řidiči, velmi dobře hodnocena spolupráce s KÚ, PČR, MP a odbory školství při pořádání akcí, KK ve velké míře používá promo prostředky, neustále narůstá počet akcí, kam KK s vybavením zván. Velmi pozitivně hodnoceny besedy se seniory. Plzeňský kraj akce víceméně rovnoměrně rozloženy na všechny účastníky silničního provozu, menší počet akcí zaměřených na řidiče, ale více akcí v kategorii Veřejnost, kterých řidiči také zúčastňují, v kraji dobrá a úzká spolupráce s KÚ, KŘ PČR a MěÚ jednotlivých obcí při zajišťování různých akcí. Mnoho akcí zajištěno ve spolupráci s AK Plzeň. V kraji značná účast na LTD, provozovatelé těchto LDT hodnotí spolupráci velice kladně a pozitivně Krajský koordinátor využívá pro prezentaci BESIP ve velké míře stan a celé vybavení. Středočeský kraj v kraji větší počet akcí zaměřených na děti, což je zapříčiněno značnou účastí KK na LDT, v kraji uskutečněno i mnoho besed k problematice BESIP zaměřených na seniory, které jsou velmi kladně hodnoceny, významná je i každoroční účast na veletrhu Kola a Rychlá kola, kde je velká koncentrace lidí a prezentace BESIP má velký zásah na cílovou skupinu, účastníky silničního provozu. V kraji opět absence KBJ a ŠBJ. V roce 2015 vykázána pouze 1 akce čistě zaměřená na řidiče. Zaznamenán zvýšený zájem ze strany obcí a měst o účast KK na různých akcích. Ústecký kraj akce opět rovnoměrně rozloženy na všechny účastníky silničního provozu a do celého roku. Velký zájem o III. ročník akce Safety road, která je určená budoucím řidičům z řad středoškoláků, probíhala v Lounech, Chomutově a Mostě. Tradičně a velmi pozitivně hodnocena akce Den pro řidiče, která je zaměřena na řidiče profesionály, akce se zúčastňují i policisté z Německa, na akci byl za podpory KÚ ÚK zajištěn otočný simulátor kabiny nákladního vozu z Německa. Krajský koordinátor velmi často komentuje, nebo se vyjadřuje k problematice BESIP v celostátních mediích. Při akcích využíván ve velké míře stan a promo prostředky. Kraj Vysočina krajský koordinátor vykazuje nejvyšší počet akcí, převažují akce pro děti a širokou veřejnost, slabší spolupráce s KÚ Kraje Vysočina, zástupce kraje se zúčastňuje jen akcí, které pořádá kraj, na ostatních akcích je účast minimální. Krajský koordinátor ve velké míře využívá promo prostředky. Zlínský kraj v kraji druhý nejvyšší počet akcí v rámci celé České republiky. Převažují akce pro děti, především účast na LDT, kdy tato je velmi pozitivně hodnocena ze strany pořadatelů. Vyšší počet je také u akcí pro širokou veřejnost. V kraji opět absence KBJ a ŠBJ. Velmi vysoko hodnoceno ze strany KÚ je organizování CF DSMC pro neslyšící, kterého se zúčastnila i družstva z Polska a ze Slovenska. 22

23 4. Dopravní výchova Tato část zprávy je věnována dopravní výchově (DV) na školách, je zde porovnání mezi kraji vzhledem k účasti škol a dětí na pravidelné dopravní výchově na základě tzv. Tematického plánu (TP), vydaného Ministerstvem dopravy. Žáci 4. tříd základních škol by měli během školního roku absolvovat 5 hodin teoretické a 5 hodin praktické přípravy na dětském dopravním hřišti. Tato výuka je realizována různými subjekty (DDM, MP, autoškolami apod.) pod záštitou krajských koordinátorů BESIP, kteří pomáhají metodicky a provádějí kontroly, zdali je výuka prováděna podle Tematického plánu, zda hřiště a vybavení splňují podmínky pro výuku. Kraj Počet zapojených škol Počet Počet zapojených žáků Počet škol do DV žáků 4. do DV v kraji absolutně v % tříd absolutně v % Jihočeský , ,16 77,5 Jihomoravský , ,8 Karlovarský , ,9 Královéhradecký , ,6 Liberecký , ,7 Moravskoslezský , ,5 Olomoucký , ,0 Pardubický , ,8 Plzeňský , ,2 Středočeský , ,7 Ústecký , ,0 Vysočina , ,9 Zlínský , ,0 Hl. m. Praha , ,9 Celkem , ,9 Tabulka č. 8: Účast škol a žáků na DV v 2015 Zdroj: Zprávy KK BESIP 2015 Loňský rok byl druhým rokem, kdy byla do škol zařazena DV do školních vzdělávacích programů a byla zahájena kontinuální výuka DV na školách od prvního do devátého ročníku ZŠ. Na základě toho byl očekáván i zvýšený zájem o výuku DV a především o návštěvu DDH, což se zatím ve větší míře neprojevilo. V grafu č. 13 je procentuálně vyjádřena účast škol s žáky 4. tříd na DV podle jednotlivých krajů, včetně porovnání s rokem V grafu není zohledněno případné slučování či rozdělování jednotlivých základních škol, velikost školy, či jedná-li se o malotřídku na prvním stupni. 23

24 Graf č. 13: Procentuální účast škol na dopravní výchově dle TP MD ve školním roce 2014/2015 dle krajů Jak vyplývá z grafu č. 13, tak ve školním roce 2014/2015 nedošlo celkově k nárůstu počtu škol zapojených do DV. Počet škol, které se zapojily do DV na DDH je tak stejný jako v minulém roce. Neprojevil se ani očekávaný zvýšený zájem o DDH po zavedení DV do škol. Drobné výkyvy v účasti škol v jednotlivých krajích jsou zapříčiněny jednak účastí malotřídek, které chodí na DV 1x za dva roky, nemocí lektora nebo počasím. Vyšší nárůst počtu zapojených škol vykazuje pouze kraj Jihočeský, kde se podařilo za přispění kraje otevřít DDH i v menších a vzdálenějších obcích, čímž bylo umožněno se zúčastnit DV na DDH i školám, pro které to bylo v minulosti právě kvůli vzdálenosti DDH časově i finančně náročné. Z grafu vyplývá, že nejnižší zapojení škol je stále ve Středočeském kraji, kde je to dáno rozlohou kraje a nedostatkem DDH a kdy stávající DDH jsou již kapacitně naplněna. Stejná situace je i v Jihomoravském kraji, kde se zapojení škol stále pohybuje okolo 60 %, což je zapříčiněno rozlohou kraje a nedostatkem DDH. 24

25 4.1 Účast žáků 4. tříd na dopravní výchově Nejvyšší počet žáků zapojených do DV podle TP MD vykazuje kraj Olomoucký, Liberecký a Hl. m. Praha. Nejnižší účast je naopak ve Středočeském, Ústeckém a Jihočeském kraji. Porovnání v rámci jednotlivých krajů je v grafu č. 14. Účast škol a žáků na dopravní výchově je výsledkem zájmu jednotlivých škol o DV a odvíjí se jak od zájmu vedení škol zapojit se do DV, tak i od možností škol navštěvovat DDH, tzn. zajištění a financování dopravy, dostupnost DDH od školy. Porovnání počtu škol zapojených do DV v jednotlivých krajích je v grafu č. 13, kde je i meziroční porovnání. Graf č. 14: Procentuální zapojení žáků 4. tříd do DV ve školním roce 2014/2015 dle krajů Vyvrcholením DV dle TP - MD je složení závěrečné zkoušky a získání Průkazu cyklisty. To, jak jsou žáci úspěšní v DV, ukazuje graf č. 15, kde je porovnání počtu žáků zapojených do DV s počtem žáků, kteří absolvovali závěrečnou zkoušku na průkaz cyklisty a průkaz získali. Rozdíly v jednotlivých krajích mohou být způsobeny přístupem a možnostmi škol, ale i různou úrovní lektorů. Lektor DV např. vyučuje teorii na škole, ale škola již nepřijede z různých důvodů na DDH na praxi a zkoušky, třída navštíví DDH jenom jednou v jarních měsících, ale praxi a zkoušky dělají žáci až na podzim jako žáci 5. tříd a tím se do statistiky zkoušek již nedostanou. 25

26 Graf č. 15: Procentuální účast žáků 4. tříd na DV v porovnání s podílem absolventů zkoušky na průkaz cyklisty ve školním roce 2014/2015 dle krajů 4.2 Úspěšnost při zkouškách na průkazy cyklistů Graf č. 16 nabízí základní porovnání o přísnosti či benevolenci jednotlivých lektorů při skládání závěrečné zkoušce, ale odráží i vědomosti dětí, které získali během výuky. Pro porovnání jsou kraje seřazeny podle procentuální úspěšnosti v roce 2015 včetně srovnání úspěšnosti oproti předchozímu školnímu roku. Toto srovnání je jen orientační a ukazuje úspěšnost při skládání zkoušek na Průkaz cyklisty v jednotlivých krajích. Úspěšnost při zkouškách může být ovlivněna několika faktory, přístupem jednotlivých lektorů k výuce a hodnocení testů, přístupem žáků i tím jak zvládají učivo. Může to být ovlivněno i možnými personálními změnami v průběhu roku na DDH a tedy odlišným přístupem k výuce a ke zkouškám. 26

27 Graf č. 16: Procentuální úspěšnost při skládání závěrečných zkoušek na průkaz cyklisty v rámci dopravní výchovy ve školním roce 2014/2015 dle krajů 4.3 Dopravní výchova na školách Dopravní výchova byla úpravou Rámcového vzdělávacího programu od a následně od školního roku 2013/14 úpravou Školních vzdělávacích programů zavedena do škol a měla být vyučována kontinuálně od 1. do 9. ročníků ZŠ. Přesto bylo zjištěno, že kvalita a četnost výuky neodpovídá požadavkům na DV. O tom svědčily i množící se dotazy ze strany učitelů na to, jak a podle čeho DV učit, ale i zájem odborů školství KÚ o pořádání seminářů k této problematice. Oddělení BESIP CSPSD ve spolupráci s oddělením BESIP - MD proto na podzim loňského roku pokračovalo v pořádání seminářů pro učitele DV I. stupně ZŠ. Celkem bylo uspořádáno 5 školení v 5 krajích České republiky, kterých se zúčastnilo 180 učitelů DV na I. stupni ZŠ. Vzhledem k tomu, že byl kladen důraz na kvalitu před kvantitou, byla stanovena hranice 50 osob na školení. To bylo s ohledem i na osobnější přístup lektorů k posluchačům, i na formu školení, kdy jsme se část školení snažili pořádat formou besedy. Součástí školení byla i prezentace nové učebnice DV od nakladatelství Fraus. Pro všechny účastníky byla připravena jak tištěná prezentace s podklady, tak každý účastník obdržel zdarma CD s výukovými materiály. Školení měla velký ohlas a setkala se s velmi kladným hodnocením účastníků. Věříme, že pořádáním těchto školení se zlepšila výuka DV na školách, a to jak po obsahové stránce, tak především co do četnosti hodin věnovaných právě DV. 27

28 4.4 Stručné hodnocení dopravní výchovy podle krajů Celorepublikově je zapojení škol na stejné úrovni jako v roce 2014, v počtu žáků došlo k poklesu o 0,2 %, což může být zapříčiněno nejen, výpadky ve výuce na některých DDH v průběhu roku, ale také tím, jak jsou populační ročníky silné. V některých regionech musela být DV ponížena z nedostatku financí. I přes značné očekávání nárůstu zájmu škol o navštívení DDH po zavedení DV do RVP a ŠVP se toto nenaplnilo a dle našeho názoru není výuka DV výchovy na školách na takové úrovni, která by odrážela její důležitost. Zde bude nutná spolupráce s Českou školní inspekcí. Popularizaci výuky DV na školách určitě přispěly i semináře pro učitele DV I. stupně ZŠ, kterých bylo uspořádáno v roce 2015 pět, a kterými prošlo 180 pedagogů. Hlavní město Praha počet škol zapojených do DV se opět zvýšil, a to díky nově otevřenému DDH na Praze 20 Horní Počernice, kvalita výuky je na velmi dobré úrovni, vybavení hřišť je také kvalitní, nejsou však ve všech pražských obvodech. To se projevuje na vytíženosti stávajících DDH, která mají velkou spádovost. Velmi dobrá spolupráce s MP, která zajišťuje výuku DV na některých DHH. Na mnoha DDH probíhá výuka celoročně. Velkou spádovost má DDH na Praze 2 v objektu Muzea Policie ČR, využívají ho školy na Praze 1, 2 a některé okrajové části Prahy a dojíždějí sem i děti z okresu Praha západ, kde DDH chybí. Dopravní výchova v Praze je z větší části financována Magistrátem hl. m. Prahy. Jihočeský kraj v roce 2015 došlo k dalšímu nárůstu škol zapojených do DV a to o 11 % a došlo také k nárůstu počtu žáků, kteří prošli DV na DDH, oproti roku V roce 2015 neprobíhala na 2 DDH a to v Českém Krumlově z důvodů výstavby v sousedství DDH a v Protivíně, kde v důsledku nedostatku financí nebyla uzavřena smlouva na výuku DV. Jihomoravský kraj bylo otevřeno nové DDH v Brně, finanční prostředky nepokrývají všechny nároky na DV a nebylo tak možné uspokojit všechny požadavky na výuku DV, přestože došlo k částečnému přesunu finančních prostředků z jiných kapitol rozpočtu, významně se na financování DV podílí i kraj. Karlovarský kraj počet zapojených škol a počet žáků na úrovni roku 2014, ve II. pololetí nedošlo k výuce na DDH Karlovy Vary, výuka se přesunula na nové DDH, které je součástí areálu Prevence, kde bude DV výchova i nadále zajišťována. Královéhradecký kraj mírné navýšení počtu zapojených škol do DV, zaznamenán i nárůst počtu dětí, které absolvovaly DV. V roce 2015 otevřeno nové DDH v Hradci Králové, které bude provozovat MP. V kraji jsou velké rozdíly v zapojení škol mezi jednotlivými okresy. Nutná výměna jízdních kol na většině DDH. Z důvodu zavedení DV do škol se zvýšil zájem o výukové materiály a pomůcky. Liberecký kraj v roce 2015 nárůst počtu zapojených škol o 0,1 %, žáků. Do DV se zapojilo o 4,9 % více. Není financování DV ze strany kraje, financuje výuku prostřednictvím o.p.s. Bezpečně na silnicích, která však neprovádí výuku dle TP MD, a proto nemohou být školy a žáci zahrnuty do přehledu, ale o.p.s. je vykazuje jako proškolené. Moravskoslezský kraj v kraji k dispozici 28 DDH. Nejvyšší počet v České republice. V loňském roce otevřeno nové DDH v Jablůnkově. Nárůst v počtu škol i dětí, které se zúčastní DV, výuka DV na všech 28

29 DDH realizována za významné podpory kraje. Zvýšil se počet návštěvníků DDH mimo výuku, což nasvědčuje tomu, že DDH se stává oblíbeným místem pro trávení volného času. Olomoucký kraj oproti roku 2014 došlo k mírnému poklesu jak škol, tak žáků zapojených do DV, některé školy provádí výuku jinak, přesto je zapojení škol a žáků okolo 90 %, špatná je stále situace v okrese Šumperk, kde stále chybí DDH. Pardubický kraj pokračuje stoupající tendence v zapojení škol (+1,3 %) a žáků (+ 1,8 %) do systému DV. Roste zájem o DV i v MŠ. Kvalita je na velmi dobré úrovni a odvíjí se od přístupu lektora a od kvality vybavení DDH. Plzeňský kraj přestože došlo v loňském roce k poklesu zapojených škol i dětí, tak je v kraji vcelku dobré zapojení škol do DV, především v regionech, kde jsou DDH. Nižší účast škol i žáků ovlivňují malé školy, školy s malotřídkami a školy ze vzdálenějších míst, kde by byla doprava na DDH neekonomická. Na výuku přispívá kraj i jednotlivé obce, v přípravě výstavba dalších DDH. Středočeský kraj v kraji sice došlo k nárůstu počtu škol zapojených do DV, ale jednalo se především o menší školy, naopak došlo k poklesu počtu zapojených žáků a to v místech škol s velkým počtem dětí. Důvodem byla rekonstrukce DDH Kladno, stavební úpravy na DDH Mělník a ukončení výuky ve II. pololetí na DDH Kutná Hora z důvodu nemoci lektor. V kraji je 15 DDH, některá však nemají potřebné zázemí a tak zde probíhá jen praktická výuka, teorie se vyučuje na školách. Špatná je stále situace v okresech Benešov a Praha západ, kde stále chybí DDH. Problémem začínají být i jízdní kola, jsou již stará a vyžadují častější a nákladnější údržbu Ústecký kraj počty škol a dětí jsou v kraji víceméně stabilizovány, drobné výkyvy do plusu i mínusu jsou v závislosti na populačních ročnících. Účast na DV ovlivněna i přístupem učitelů, ne všichni přikládají DV ten patřičný význam. Na jaře byla jednání o vybudování DDH v Roudnici nad Labem, které se nakonec nebude realizovat. Již dva roky je otevřené DDH ve Štětí, které zatím stále nefunguje, chybí provozovatel a není patřičné zázemí. Na jednotlivých DDH je bohužel rozdílná úroveň výuky, což je zapříčiněno náročností lektora a přístupem pedagogů. Kraj Vysočina nepatný nárůst počtu škol a dětí zapojených do DV, zapojují se školy, které s v minulosti DV nezúčastnily. Otevřeny dvě nové DDH a to v Kralicích nad Oslavou, kde je stále DDH a v Chotěboři, kde přenosné DDH na zimním stadionu. Začala se vyučovat dopravní výchova dle Tematického plánu MD ČR na DDH v Jaroměřicích nad Rokytnou. Množí se dotazy od ředitelů základních škol ohledně nabídek výuky dopravní výchovy od soukromých firem, které vyhráli grant na výuku dopravní výchovy, ale bez jasné koncepce a návaznosti na TP nebo ŠVP. Zlínský kraj zapojení škol do DV stejné jako v roce 2014, zapojeno 85 % škol v kraji. Zrekonstruováno DDH v Kroměříži, ukončena výuka na DDH v Rožnově pod Radhoštěm, žáci jezdí do Valašského Meziříčí, kde bude již naplněna kapacita. Výuka DV podpořena i z finanční dotace ZK, účast škol v kraji rovnoměrně rozložena. Zvýšený zájem o DDH v letních měsících, využití v rámci LDT. 29

30 5. Dopravní soutěž mladých cyklistů Tato část zprávy je věnována Dopravní soutěži mladých cyklistů dále jen DSMC. Tato soutěž je považována za nadstavbu DV, kde si mohou děti rozšiřovat návyky získané během DV a získávat další zkušenosti v oblasti zdravovědy, pravidel silničního provozu a v neposlední řadě se naučit lépe ovládat jízdní kola. Vyhlašovatelem DSMC je MD a spolu vyhlašovatelem MŠMT, Policejní prezidium PČR a ČČK, AČR a ÚAMK. Cílem DSMC je především zvyšovat zájem dětí o dopravní výchovu a přispívat ke správnému a bezpečnému chování dětí v provozu na pozemních komunikacích. Soutěž je postupová a určená pro žáky ve věku let I. kategorie a let II. kategorie. Skládá se ze základních kol, která probíhala na školách, okresních kol, kde se setkali nejlepší žáci z celého okresu. V případě většího počtu škol byla někde před okresními koly organizována i kola oblastní. Ti nejlepší z okresních kol potom postoupili do krajských kol. Vyvrcholením celé soutěže je potom celostátní finále. V roce 2015 se konalo v Ústeckém kraji v Chomutově a Kadani, za výrazné podpory Krajského úřadu, ale i soukromých subjektů. Soutěž se skládá z testů z pravidel silničního provozu, jízdě po dětském dopravním hřišti, poskytování první pomoci, práce s mapou a v jízdě zručnosti Kraj Datum Místo Ústecký Ústí nad Labem Plzeňský Plzeň/ Melchiorova Huť Karlovarský Sokolov Hl. m. Praha Praha 15, Veronské nám. Kraj Vysočina Náměšť nad Oslavou Olomoucký Prostějov Moravskoslezský Odry Pardubický Pardubice Zlínský Valašské Meziříčí Královéhradecký Náchod Středočeský Kolín Liberecký Jablonec nad Nisou Jihomoravský Vyškov Jihočeský Prachatice Republikové finále Chomutov/ Kadaň, Ústecký kraj Tabulka č. 9: Přehled krajských kol DSMC v roce

31 Výsledky krajských kol DSMC 2015 Kraj Ústecký Plzeňský Karlovarský Praha Vysočina Olomoucký Moravskoslezský Pardubický Zlínský Královéhradecký Středočeský Liberecký Jihomoravský Jihočeský Celostátní finále Škola I. kategorie II. kategorie ZŠ Otakara Jaroše, Louny ZŠ Otakara Jaroše, Louny ZŠ Černošín ZŠ Černošín ZŠ Truhlářská, Karlovy Vary ZŠ Truhlářská, Karlovy Vary ZŠ Veronské náměstí, Praha 15 ZŠ Litvínovská 600, Praha 9 ZŠ Týnská, Třebíč ZŠ a MŠ Osová Bítyška ZŠ Drahany ZŠ Plumlov ZŠ Pohořská 8, Odry ZŠ Smetanův okruh, Krnov ZŠ Opatovice nad Labem ZŠ Opatovice nad Labem ZŠ Zdounky ZŠ Křížná, Valašské Meziříčí ZŠ Vamberk ZŠ Malé Svatoňovice 3. ZŠ Rakovník ZŠ Dr. E. Beneše, Bystřice ZŠ T.G. Masaryka, Lomnice nad Popelkou ZŠ T.G. Masaryka, Lomnice nad Popelkou ZŠ Morávkova, Vyškov ZŠ T.G. Masaryka, Šardice ZŠ a MŠ Šumavské Hoštice ZŠ a MŠ Šumavské Hoštice ZŠ Černošín, Plzeňský kraj ZŠ Dr. E. Beneše, Bystřice, Středočeský kraj Tabulka č. 10: Přehled vítězů krajských kol DSMC v roce

32 Vítězné družstvo z celostátního finále v mladší kategorii ze ZŠ Černošín z Plzeňského kraje potom Českou republiku reprezentovalo na Evropském finále soutěže mladých cyklistů (ETEC 2015) v září v hlavním městě Rakouska ve Vídni. V konkurenci 21 družstev z celé Evropy se družstvo z České republiky umístilo na 18. místě. To bylo vzhledem k výsledkům z let minulých, kdy jsme se umísťovali na medailových pozicích, velkým zklamáním. Na základě tohoto výsledku se připravuje opatření pro lepší přípravu družstva, které se zúčastní Evropského finále v roce Kraj Počet Škol 2015 Účast na DSMC 2014 Účast na DSMC 2015 Absolutní v % Absolutní v % Procentuální změna Jihočeský , ,3 Středočeský , ,4 +1,0 Plzeňský , ,2-3,5 Vysočina , ,9 4,2 Pardubický , ,0 +10,0 Liberecký , ,6 0 Moravskoslezský , ,0-1,5 Jihomoravský , ,2-0,7 Karlovarský , ,7-0,5 Zlínský , ,6-1,2 Ústecký , ,9-1,1 Hl. m. Praha , ,7 2,5 Královéhradecký , ,3 1,5 Olomoucký , ,0-7,0 Celkem , ,29 0,39 Tabulka č. 11: Účast na DSMC v roce 2015 Zdroj: Zprávy KK BESIP 2015 (účast v roce 2015 vztažena k počtu škol z roku 2015, který je rozdílný oproti roku 2014) Přestože je soutěž jak mezi žáky, tak mezi učiteli velmi oblíbená, a to především díky velmi dobré organizaci a náplni, zůstává počet zapojených škol do dopravní soutěže mladých cyklistů již několik let víceméně stabilní a meziročně jde jen o nepatrné nárůsty. Jak vyplývá z tabulky č. 9, tak i rok 2015 nebyl výjimkou a v porovnání s rokem 2014 byl zaznamenán nárůst počtu zapojených škol, které se aktivně zúčastňují DSMC a to 0,39 %. Stále je však počet škol zapojených do DSMC, pod 50 % z celkového počtu škol v České republice. Tato situace je ovlivněna několika faktory. Především 32