Technická zpráva. 1. Identifikační údaje stavby. 2. Základní údaje

Transkript

1 Technická zpráva 1. Identifikační údaje stavby Stavba : Místo stavby : silnice III/05523 Katastrální území : Strážnice na Moravě Kraj : Jihomoravský Investor : Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje p.o.k. Stupeň dokumentace : DUR Projektant : ViaDesigne s.r.o. 2. Základní údaje 2.1. Popis stávajícího stavu, zdůvodnění stavby. V souvislosti s rozšiřováním a zkvalitňováním IDS v Jihomoravském kraji je nutno vybudovat přestupní uzel v prostoru železniční stanice Strážnice, který by umožňoval přestup mezi autobusy a železnicí. V bezprostřední blízkosti železniční stanice Strážnice je volný prostor před nádražní budovou, který v současné době slouží k neorganizovanému parkování a průjezdu vozidel. Tento prostor navazuje na komunikaci III/05523 na kterou se napojuje ve dvou místech. Dále je tento prostor využíván jako příjezd k nákladní části železniční stanice. Podle požadavku koordinátora základní dopravní obslužnosti na území Jihomoravského kraje firmy KORDIS JMK je nutno zajistit zastávkové stání pro 4 autobusy délky 13 m. Pro pěší je nutno vybudovat vhodné trasy umožňující rychlý a bezpečný přestup. Ve vymezeném území je potřeba zajistit odstavná stání pro osobní vozidla. Silnice III/05523 je krajská silnice místního významu. Tato komunikace slouží jako příjezdná komunikace k nádraží Strážnice kde tato silnice končí a pokračuje jako místní komunikace. Začátek této komunikace je v křižovatce se silnicí I/55. Na komunikaci se napojuje místní komunikace a vjezd na nákladní nádraží Strážnice. Vlastní vozovka je vymezena obrubou. Stávající konstrukce vozovky je tvořena hutněnými asfaltovými vrstvami místy s udržovacím nátěrem. Strana 1

2 2.2. Podklady - geodetické zaměření lokality - katastrální mapa - pořízená fotodokumentace - osobní pochůzka na trase 3. Technické řešení 3.1. Zhodnocení umístění stavby Celá stavba začíná na napojením na silnici I/55 a končí za nádražní budovou Strážnice. Lokalita není významným krajinným prvkem ve smyslu ustanovení 4, odst. 2, zák. č. 114/1992 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Podle závazné části platného územního plánu pro Strážnice, není lokalita součástí územního sytému ekologické stability. Lokalita není evropsky významným územím ani ptačí oblastí v rámci programu Natura Lokalita není součástí zvláště chráněného území podle zák.č.114/1992 Sb., ve znění pozdějších předpisů Předpokládaná objektová skladba stavby SO 101 Komunikace III/ SO 102 Komunikace místní, autobusový záliv SO 103 Dopravní značení SO 104 Chodníky SO 105 Parkoviště SO 301 Dešťová kanalizace, odvodnění SO 401 Veřejné osvětlení, přípojka VO SO 402 Přeložka sdělovacího kabelu a NN SO 701 Zastávkové přístřešky, mobiliář SO 801 Elektronické informační tabule, vč. přípojky 3.3. Navrhované úpravy komunikace Stavba je situována v prostoru stávajících zpevněných ploch před výpravní budovou a v prostoru zatravněné plochy vedle nádražní budovy. Celý tento prostor se nachází v blízkosti kolejiště železniční trati. Jedná se o novostavbu bez výrazných architektonických dominant. Strana 2

3 Návaznosti na stávající stav budou zachovány. Z hlediska požární a civilní ochrany se jedná o stavbu, při jejíž realizaci i při následném užívání v provozu budou dodrženy stávající podmínky. Stavba bude respektovat stávající zástavbu, budou realizována opatření pro zkvalitnění životního prostředí v prostoru nádraží. Vlastní stavba se zásadně neprojeví na změně krajinného rázu, neboť jde o stavbu na stávajících zpevněných plochách. Stavba se přímo nedotkne žádné kulturní památky, nachází se však v blízkosti Veselské brány (16045/7-2414). Realizací navrhované stavby dojde: - k umožnění přestupu cestujících mezi jednotlivými druhy dopravy - k průjezdu autobusů do směru Veselí a na autobusové nádraží - k bezpečnému pohybu chodců na zastávce - usměrnění organizace dopravy a parkování Stavba se nachází v ochranném pásmu železniční dráhy Z hlediska civilní a požární ochrany není pro tuto stavbu požadováno žádné zvláštní opatření. Celý přestupní uzel je řešen jako dvě souběžné obousměrné komunikace. Místní komunikace bude sloužit výhradně pro účely přestupního uzlu, státní silnice pak bude určena pro ostatní dopravu. Odstavná a parkovací stání jsou navržena kolmá. Na silnici I/55 je přestupní uzel napojen pomocí stávající silnice III/ Křižovatka těchto silnic není upravována. Rekonstrukce se dotkne pouze větve se silnicí III/ Poloměry jsou uzpůsobeny vozidlům zajišťujícím dopravu autobusy délky 13 m. Kryt obslužných vozovek bude živičný, kryt chodníků a odstavných stání bude dlážděný zámkovou dlažbou. Nezpevněné plochy budou mít kryt vegetační. Součástí stavby bude rekonstrukce vchodu do budovy železniční stanice. Do prostoru přestupního uzlu bude umístěn vhodný mobiliář (přístřešky, lavičky, koše a další) a bude realizováno veřejné osvětlení. Dále budou osazeny elektronické informační tabule. Součástí stavby je vybudování objektu pro podnikatelské aktivity. Tento objekt však bude pro tyto účely poskytnut za přísných podmínek (nesmí zde být poskytovány služby a obchodní činnost ve spojení s alkoholickými nápoji) Stavebně technické řešení stavby Celá stavba je řešena jako přestavba stávajícího přednádražního prostoru. Veškeré stávající konstrukce budou odtěženy a konstrukce vozovek, parkovišť a chodníků budou vybudovány nové. Po odtěženi stávajících konstrukcí a terénu bude provedeno vytvarování a Strana 3

4 zhutnění pláně na požadované parametry. Na připravenou zemní pláň se postupně budou provádět konstrukční vrstvy vozovek. Nakonec se provede dopravní značení a osazení mobiliáře zastávek a dvou informačních světelných tabulí. Komunikace a parkoviště budou olemovány silniční obrubou. Obruba v místě autobusových zastávek bude mít nástupištní hranu 200 mm. Při návrhu skladby vozovky je vycházeno z příslušných TP a zkušenosti projektanta. Pro přesný návrh konstrukce je třeba provést diagnostiku podloží. Konstrukce vozovky asfaltový kryt: - asfaltový beton ACO /70 60 mm ČSN EN (dříve dle ČSN asfaltový beton střednězrnný ABS I) - spojovací postřik z asfaltové emulze 0,3 kg/m 2 TP asfaltový beton ACL /70 90 mm ČSN EN (dříve dle ČSN obalované kamenivo OK I) - spojovací postřik z asfaltové emulze 0,3 kg/m 2 TP 102 celkem 550 mm Konstrukce parkovišť dlážděný kryt: - zámková dlažba 80 mm ČSN stabilizace cementem 70 mm ČSN celkem 550 mm Konstrukce chodníků: - zámková dlažba 60 mm ČSN drcené kamenivo 40 mm ČSN štěrkodrť 150 mm ČSN celkem 250 mm Strana 4

5 Ostatní práce Pro ochranu osob čekajících na přípoj budou vybudovány dva samostatně stojící přístřešky. Pro informace o příjezdech a odjezdech jednotlivých spojů zde budou umístěny dvě elektronické informační tabule. Pro pohodlnější čekání a přestup cestujících bude zrekonstruován stávající vchod do nádražní budovy. V prostoru kolem stávající pumpy bude zrekonstruován plot kolem nástupiště. Pro zlepšení podmínek přestupního uzlu bude vybudováno nové veřejné osvětlení, které bude napojeno na stávající rozvody VO. Počet sloupů VO je 8. Dále je třeba provést přeložku telekomunikačního a elektrického kabelu. Součástí stavby je vybudování zděného objektu pro podnikatelské aktivity. Jeho podrobný projekt bude součástí dalších stupňů projektové dokumentace Odvodnění komunikace Odvodnění komunikace je realizováno podélným a příčným sklonem komunikace. U kraje vozovky je voda odváděna do zrekonstruovaných a nově zbudovaných dešťových vpustí. Pro odvodnění pláně zpevněných ploch bude vybudován podélný trativod DN 100, který bude zaústěný do dešťových vpustí. Dešťové vpusti budou napojeny na stávající dešťovou kanalizaci. Přesné vedení a stav kanalizace bude, stejně jako ověření možnosti napojení, součástí dalších stupňů projektové dokumentace Osvětlení komunikace Pro osvětlení komunikace, parkovišť a zastávek je navrženo vybudování nového osvětlení. Je navrženo vybudování osmi stožárů pro umístění lamp veřejného osvětlení. 4. Inženýrské sítě Rekonstrukcí konstrukčních vrstev vozovky výše uvedenou technologií nedojde ke střetu s žádným podzemním vedením inženýrských sítí pokud je uloženo v souladu s ČSN. Před zahájením prací si investor zajistí vytyčení průběhu inženýrských sítí. V místě stavby se nachází tyto sítě: sdělovací kabel, elektrické vedení NN, vodovod, kanalizace, plynovod NTL a vedení ČD a Telematiky. Stávající vedení O2 a elektrické vedení v prostoru nového autobusového zálivu vyžaduje přeložení neboť brání vybudování zpevněných ploch. Strana 5

6 rozvody VO. Součástí stavby je také vybudování veřejného osvětlení a jeho napojení na stávající 5. Dopravní opatření v průběhu stavby Doprava po dobu výstavby bude částečnou uzávěrou s povoleným vjezdem pro místní dopravu. Zhotovitel si před zahájením prací zajistí návrh, projednání a odsouhlasení dopravního značení s příslušnými správními úřady. Značení objízdné trasy musí být v souladu se zákonem o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 sb. ve znění pozdějších předpisů, s vyhláškou č. 30/2001 sb., s TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích a TP 66 Zásady pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích, 6. Péče o životní prostředí Samotná stavba nebude mít negativní vliv na životní prostředí a okolní zástavbu. Při provádění stavby budou dodrženy zásady, stanovené zákonem o odpadech č. 185/2001 Sb Samotným technickým řešením dojde k plynulejšímu a bezpečnějšímu silničnímu provozu a tím ke snížení negativních vlivů na životní prostředí při provozu dané komunikace jako je hlučnost, prašnost apod. Negativní vliv stavby na životní prostředí lze hodnotit jako málo významný z následujících důvodů: - Vzhledem ke skutečnosti, že posuzovanou stavbou nedojde k nárůstu hodnot hladin hluku v přilehlé neobytné zástavbě, nejsou speciální protihluková opatření navrhována. Zvýšená hlučnost během stavby bude způsobena standardní stavební mechanizací. Účinky vibrací budou v přilehlé zástavbě z důvodu navržené technologie velmi omezeny. - Stavba sama o sobě nepředpokládá instalaci zdroje znečištění ovzduší (např. kotelna). S její realizací však budou spojeny pohyby stavebních mechanismů, nákladních aut a přesuny hmot. Za liniové zdroje znečištění ovzduší lze po dobu výstavby považovat dopravu - přeprava stavebních materiálů a odpadů. 7. Požárně bezpečnostní ochrana V době realizace stavby bude umožněn průjezd vozidlům integrovaného záchranného systému a to vždy minimálně jedním jízdním pruhem. Po dokončení stavby bude průjezd vozidel hasičské a záchranné služby a policie ČR umožněn bez jakýchkoliv omezení. Daná stavba nebude mít vliv na činnost hasičského záchranného sboru. V Břeclavi Červen 2007 Ing. Martin Stöhr Strana 6