Staničář, návěsti a návěstidla

Transkript

1 Staničář, návěsti a návěstidla Pomůcka pro orientaci v programu Staničář i na železnici Text, foto, obrázky: Zdeněk Herzig (Mamut)

2 Pár slov úvodem Nejdříve musím podotknout, že to, co vám nyní předkládám není dopravní, ani návěstní předpis, i když tento návod vychází z obou dokumentů. Tedy, a zejména, z návěstního předpisu ČD (SŽDC) D1. Spolu s předpisem dopravním (D2) tvoří základní dokumenty pro řízení drážní dopravy na území téměř celé České republiky. Z historického hlediska jsou to postupně se vyvíjející a následně převzaté předpisy ČSD, později ČD (a to i dnes, když se opravou jejich platnost přenesla na SŽDC) Jejich obdobou jistě budou i připravované předpisy Dp 1 a Dp 2, které již budou novými předpisy SŽDC. Náš zájem se však bude týkat převážně návěstí a návěstidel použitých v programu Staničář, resp. těch, která jsou zobrazována na monitorech JOP (Jednotné obslužné pracoviště) a jsou zapracována do stylizované mapy stanice pro zajištění přehledu výpravčích a dispečerů řídících železniční dopravu. Staničář je téměř věrnou napodobeninou JOP, respektive jeho grafické části. Řízení a přenos vlastních dopravních skutečností jsou simulovány počítačem. Pro potřeby Staničáře můžeme návěstidla rozdělit do následujících skupin: Návěstidla s pevným návěstním znakem o Ta, která nás z hlediska JOP (Staničáře) nezajímají (rychlostníky, sklonovníky, pískáčky, atd.). O těch se zde zmiňovat dále nebudu. o Návěstidla, která nás zajímají (např. označníky, námezníky). Tedy ta, která mají vliv na dopravu ve stanici a nějakým způsobem se na JOP (ve Staničáři) zobrazují. Návěstidla s proměnnými znaky (ta nás zajímají více-méně všechna, různá návěstidla mohou spadat do více z dole uvedených skupin) o Návěstidla platná pro posun o Návěstidla platná pro vlak, nebo pro vlak a posun o Hlavní samostatná návěstidla a jejich předvěsti o Návěstidla UAB (autoblok tedy automatické traťové zabezpečovací zařízení) o Návěstidla rychlostní soustavy Dále si troufnu popis omezit pouze na proměnná návěstidla světelná, neboť JOP je zařízení moderní. Je to vlastně grafické rozhraní pro elektronické zabezpečovací zařízení např. AŽD - ESA 11. Tedy mechanická návěstidla by se poněkud vymykala z celé myšlenky, nehledě na skutečnost, že zájemcům o železnici jsou jejich znaky důvěrně známy, přesto, že z našich tratí nezadržitelně mizí. Tolik úvodem.

3 S jakými návěstidly se na mapě Staničáře nepotkáte a přesto jsou zobrazena Oddílová návěstidla, UAB (autoblok) Souhrnně lze hovořit o oddílových návěstidlech, ale ve Staničáři jde vlastně o oddílová návěstidla autobloku. Co to znamená? Trať mezi dvěma stanicemi je rozdělena na několik traťových úseků. Tyto úseky jsou kryty (zabezpečeny) oddílovými návěstidly. Jejich znaky se přepínají zcela automaticky v závislosti na jízdě vlaků tak, aby se nemohly dva za sebou jedoucí vlaky vzájemně ohrozit. Nejčastější typ autobloku je tříznakový. Na některých tratích a v pražském metru je autoblok čtyřznakový (viz: obr. v příloze). Ve Oddílová návěstidla UAB Staničáři definujeme autoblok pouze počtem KO a typem koleje AB (viz.: manuál Builder) Omezení některého směru pak může vyplynout z konstrukce stanice odkud jsou směry definovány samostatně (viz: manuál Staničář / Builder). Skutečnost: Jedno nebo dvě (jedno pro každý směr) světelná návěstidla na stožáru s označovacím pruhem bílé barvy doplněna štítkem s kilometrickým údajem o umístění návěstidla Základní znak ve správném směru je VOLNO, v nesprávném směru je návěstidlo potmě. Oddíl před vlakem je obsazen, svítí červené světlo (STŮJ) Oddíl před vlakem je volný a druhý je obsazen, svítí žluté světlo (VÝSTRAHA) 2 oddíly před vlakem jsou volné svítí zelené světlo (VOLNO) u čtyřznakového žluté světlo doplněno bílým světlem OPAKOVÁNÍ NÁVĚSTI VÝSTRAHA Návěst VOLNO u čtřznaku 3 odd. před vlakem volné Poslední oddílové návěstidlo UAB je předvěstí vjezdového návěstidla a může vyjadřovat znaky pro předvěstění rychlosti na vjezdovém návěstidle. Toto návěstidlo je doplněno terčem s kruhy (hovorově střelnice ) Zobrazení ve Staničáři: Stejné jako prostá kolej, jen při průjezdu vlaku je patrno obsazování (červené prosvícení) jednotlivých traťových oddílů.

4 Označník: Označník Skutečnost: Návěstidlo vymezující prostor, kam až smí zajíždět posunový díl při staničním posunu. Pokud by měl posun zajet dále musí výpravčí provést další bezpečnostní opatření. Označník se instaluje ve dvou provedeních: pevné (je vidět na obrázku) nebo světelné návěstidlo. To se pak považuje za seřaďovací návěstidlo (bude popsáno dále) s funkcí označníku. I u něj však platí, že před postavením návěsti POSUN DOVOLEN musí být učiněny všechny bezpečnostní kroky jako v případě označníku pevného. Provedení pevné: Bílý asi 150 cm vysoký kolík na vrcholu zahrocený (v praxi se často zahrocení nevyskytuje, viz: foto), vrchol je cca 20 cm zbarven modře Provedení jako světelné seřaďovací návěstidlo (s modrým a bílým světlem), stožárové nebo trpasličí Zobrazení ve staničáři: Nezobrazuje se, je to pole (kolej) která registruje druh vozidla (vlak / posun). Jedou-li vozidla jako vlak, tak označník nevidíme, Jedou-li vozidla jako posun u označníku zastaví. Označník bývá umístěn 1 2 pole od vjezdového návěstidla směrem do stanice. Někteří autoři stanic do Staničáře místo označníku užívají běžné seřaďovací návěstidlo (viz dále, stejně jako skutečné provedení) Námezník: Návěstidlo, kterým se definuje místo, kam nejdále může zasahovat vozidlo tak, aby z / na vedlejší kolej byl bezpečný průjezd přes společnou výhybku a zároveň byl uvolněn kolejový obvod. Obsazení KO blokuje přestavení výhybky. Skutečnost: Výhybka s námezníkem Mezi kolejemi sbíhajícími se do výhybky je v zemi zapuštěný, trámec se zkosenými rohy (stříška) bílé barvy se dvěma černými pruhy. Návěstidlo je v místě kde již nehrozí střet jedoucího a stojícího vozidla. Zobrazení ve Staničáři: Zobrazujeme pouze výhybku, pokud je obsazena, její kolejový obvod se probarví červeně a nejde přestavit dokud vlak / posun nezajede za

5 námezník, KO není uvolněn. Pokud je přes výhybku postavena vlaková / posunová cesta probarví se shodně jako celá cesta (zelená / bílá) Specifickým nastavením výhybky je tzv. závěr. To znamená, že obvod výhybky není obsazen vozidlem ani přes ni není stavěna dopravní cesta, přesto je výhybka blokována. Taková výhybka je probarvena modře od začátku kolejového obvodu až po námezník. Návěstidla zobrazovaná ve Staničáři Světelná návěstidla mají svůj význam jak z hlediska dopravy, tak z hlediska obsluhy zabezpečovacího zařízení. U každého návěstidla může začínat, nebo končit vlaková / posunová cesta. Proto i ve zobrazení na terminálu JOP se návěstidla zobrazují a po najetí kurzoru myši slouží jako tlačítko definující začátek cesty. Konec cesty pak určíme kliknutím na kolej na kterou se má cesta postavit. (viz: obsluha Staničáře) Seřaďovací návěstidlo (trpaslík) Seřaďovací návěstidla Tato skupina návěstidel je platná pouze pro posun. Tedy vozidla jedoucí jako vlak na ně nereagují Skutečnost Světelné návěstidlo stožárové nebo trpasličí se světly modrým a bílým Umístěno na modro-bíle pruhovaném stožáru, pokud je trpasličí, může být doplněno modro-bílým označovacím pásem (modrá : bílé je 1:1) Základní znak: POSUN ZAKÁZÁN (modré světlo), bílé světlo je návěst POSUN DOVOLEN Zobrazení ve Staničáři: V poli kde je umístěno seřaďovací návěstidlo je kolej přerušena šipkou ze dvou čar směřující ve směru jízdy vozidel pro která platí. Pro jízdu proti šipce je neplatné, vozidla je normálně přejedou. Slouží jako tlačítko pro určení začátku stavěné posunové cesty (od návěstidla na kolej) Posunová cesta se probarví bíle. Základní barva (šedá) vyjadřuje návěst POSUN ZAKÁZÁN Po najetí kurzoru na návěstidlo se vedle tabulky s nabídkou vlaků zobrazí aktuální návěst daného návěstidla

6 Návěstidla platná pro vlak i posun Hlavní (odjezdové) návěstidlo (trpaslík) Pro potřeby Staničáře jsem si dovolil tento ne zcela přesný název kapitoly. V železničním provozu by se jednalo o jednu z mnoha skupin návěstidel. Protože ve skutečnosti ne všechna návěstidla platná pro vlak platí i pro posun. Při obsluze přes JOP je tato skutečnost (zjednodušeně) dána tím, že každé návěstidlo má definovány znaky, které na něm lze postavit. Není-li tedy určeno pro posun tak se z něj prostě návěst POSUN DOVOLEN postavit nedá. Ovšem myslím, že takové návěstidlo (tedy řízené přes JOP) byste na síti SŽDC hledali marně. Proto i ve Staničáři se návěstidel vlakových užívá také k řízení posunu (ne obráceně). Skutečnost Úplné pořadí barev hl. návěstidla Světelné návěstidlo označené červenobílými pruhy na stožáru nebo označovacím pásu v poměru 1:2 (bílá : červená) (pruhy 1:1 platí jen pro vlak) Možné provedení i jako trpaslík, může být doplněno označovacím pásem Od 70. let se zřizují návěstidla typu AŽD. Starší jsou dvoudílná podle sovětského vzoru. Základní znak je STŮJ (červené světlo) Další znaky jsou zpravidla odvozeny od rychlostní návěstní soustavy (viz.: dále) Může být doplněno světelnými pruhy nebo indikátory (zobrazovači dalších informací např. o platnosti pro určitou kolej, nebo upřesnění rychlosti) Zobrazení ve Staničáři: Zobrazují se jako trojúhelníkové šipky v koleji. Mohou vyjadřovat pouze omezené množství znaků (až na výjimky, viz.: návod/zobrazovat návěsti, to však JOP neumí) Zakazující návěst (stůj): Probarveno základní (šedou) barvou Dovolující návěst pro vlak: probarveno zeleně i s přilehlou kolejí po které je postavena vlaková cesta Dovolující návěst pro posun: probarveno bíle i s přilehlou kolejí po které je stavěna posunová cesta Červená kolej s šedou šipkou znázorňuje obsazenou kolej po projetí kolem návěstidla Slouží jako tlačítko pro určení začátku stavěné cesty (od návěstidla na kolej) Po najetí kurzoru na návěstidlo se vedle tabulky s nabídkou vlaků zobrazí aktuální návěst daného návěstidla

7 Rychlostní návěstní soustava Návěstidlo vzoru SSSR s jedním světelným pruhem Toto velmi obsáhlé téma jsem si nechal na konec, protože pro obsluhu Staničáře není prioritní. Ovšem neustále simulací prolíná ve skrytu pokynů pro naše (virtuální) vlaky. Je proto dobré něco vědět i o této věci. V minulých kapitolách jsme se seznámili se světelnými návěstidly pro vlaky (a posun). Ve skutečnosti tato návěstidla mohou být různé konstrukce a to nejen AŽD resp. SSSR. Mohou se lišit počtem světel, či doplňků a stále je můžeme řadit do rychlostní soustavy. Vše závisí na množství předávaných pokynů. Obecně by se dalo říci, že čím rychlejší je traťová rychlost (i ve stanici hovoříme o traťové rychlosti), tím více světel a dalších prvků (např. indikátorů) musí mít použitá návěstidla. Návěstidlo, které má rozlišovat jen znaky stůj, volno, příp. výstraha, si vystačí se třemi světly (červená, zelená, žlutá třeba autoblok). Čím širší škálu, v našem případě rychlostí, máme vyjádřit, tím více prvků k tomu potřebujeme. A musíme se v tom také vyznat. Já se nyní pokusím vysvětlit jak se v té změti blikajících barviček orientovat. Co návěstí sdělujeme Návěst dává strojvedoucímu pokyn jakou rychlostí může jet okolo návěstidla a / nebo jakou rychlost může očekávat na návěstidle dalším. Z toho plyne, že mohou být na jednom stožáru jakoby dvě samostatná návěstidla. Vlastní návěstidlo a předvěst. Jak číst návěst Lapidárně řečeno: zdola nahoru. Když si plochu návěstidla Návěstidlo typu AŽD pomyslně rozdělíte na dolní a horní skupinusvětel, pak zjistíte, že každá skupina, ač vyjadřuje podobné údaje, tak užívá trochu jiné prostředky. Když pak v provozu uvidíte světlo které udává jen např. předvěst OČEKÁVEJTE RYCHLOST 60 km/h, tak je vám to hned jasné. Právě podle použitých prostředků. Jaké prostředky jsou použity V prvé řadě barva. Červená, žlutá, zelená a bílá. Sem si troufnu přiřadit ještě další čtyři barvy i když to není barva v pravém slova smyslu. Je to pomalu a rychle přerušované zelené a žluté světlo. S barvou pak souvisí i tvar. To znamená řazení menších světel do symbolů nebo do čitelných znaků (pruhy, indikátory - v našem případě s číslicemi) Také se užívá přímé zobrazení symbolů a znaků na přídavných indikátorových tabulkách (to jsou neproměnné desky se symbolem).

8 Rychlostní návěsti. Než přistoupím ke konkrétním významům návěstí, tak ještě malý popis. V tabulce jsou seřazeny zvlášť dolní a zvlášť horní světla. Pokud je mezi sebou budete pomyslně posouvat tak vám vlastně vyjde celé návěstidlo s jeho plným významem. Tabulku si můžete vystřihnout a už je jen na vás jaké kombinace si sestavíte. Je zřejmé, že můžete vytvořit i takové kombinace, které v provozu nenajdete. Pokud by vás to mělo znepokojovat, sežeňte si předpis D1 a pozorně jej prostudujte. S touto tabulkou se však můžete naučit přečíst správně návěst, kterou uvidíte při jízdě vlakem. Název návěsti je složen ze dvou prvků: RYCHLOST význam dolních světe A OČEKÁVEJ RYCHLOST význam horních světel.například, pokud bychom přečetli sedmý sloupec tabulky (olivový) jako jednu návěst tak bude vypadat následovně: RYCHLOST 100 Km/h A OČEKÁVEJTE RYCHLOST 120 Km/h. Strojvedoucí pak ví že od návěstidla s takovou návěstí může jet dále rychlostí 100 km/h a u dalšího návěstidla může rychlost zvýšit na 120 Km/h Návěsti rychlostní návěstní soustavy VÝSTRAHA OČEKÁVEJ (Očekávej Stůj) VOLNO STŮJ 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h PŘEDVĚST HLAVNÍ NÁVĚST Stálé světlo Pomalu přerušované světlo Rychle přerušované světlo RYCHLOST (OD NÁVĚSTIDLA)

9 Z tabulky je zřejmé, že návěst STŮJ má své jednoznačné určení a nelze kombinovat s žádnou jinou návěstí kromě PN Návěst RYCHLOST 30 km/h a RYCHLOST 50 km/h se používají výjimečně tam, kde je z technických důvodů nutná nižší, resp. povolená vyšší rychlost než základní 40 km/h (žluté světlo) přičemž návěst RYCHLOST 30 km/h je vždy určena indikátorovou tabulkou s jedním neproměnným znakem a platí i v mimořádných případech jako je jízda na PN JÍZDA NA PŘIVOLÁVACÍ NÁVĚST (PN) (červené světlo a pod ním bílé přerušované světlo) je výjimečný způsob dovolující návěsti, např. při poruše návěstidla nebo při výpadku napájení zab. zař, kdy je zavedeno náhradní napájení z baterií a výměny se staví ručně, či z jakéhokoli jiného důvodu nelze postavit návěst normálním způsobem. PN dovoluje jízdu podle rozhledových poměrů a to max rychlostí 40, resp. 30 km/h je-li na návěstidle umístěna indikátorová tabulka 3 (viz výše). Přivolávací návěst lze dát i ručním návěstidlem, v případě že nelze dát návěst světelnou (např. přerušení kabelu či jiný výpadek napájení) viz obr. RPN Ruční přivolávací návěst (RPN) Tento dokument vám neumožní spolehlivé řízení dopravy. Nanejvýš na modelovém kolejišti. Měl by vám zajistit obecný přehled a být pomůckou při vašem řízení provozu na virtuálních řídících panelech nebo při vašem cestování. Hlavním cílem při tvorbě bylo přiblížit metody nevěstění v souvislostech se simulátorem JOP, tedy s programem Staničář (ale i jiných). Celá problematika je natolik rozsáhlá, že ji nejde ve zkratce popsat komplexně a správně. Pokud by však někoho zajímala, pak mohu nabídnout odkaz na stránku, kde je kompletní návěstní předpis D1 ve velmi příjemném grafickém podání. Bohužel již nějakou (významnou) dobu není aktualizován. Ti kdo trvají na přesnosti a věcné správnosti mají jedinou možnost. Opatřit si originály aktuálních předpisů ČD (SŽDC) a pečlivě je prostudovat. To rozhodně nebude (pro neželezničáře) nijak jednoduché. Takže: dobře dojeďte!

10 Pojmy, zkratky, citace: Použité zkratky: AŽD ČD Dříve Automatizace železniční dopravy n.p. Dnes AŽD a.s. Největší český výrobce zabezpečovacích zařízení pro drážní dopravu České dráhy, dopravce a dřívější provozovatel dráhy ČSD D1 D2 JOP Československé státní dráhy, jednotná drážní organizace od r po vznik ČD v dnešním názvosloví Návěstní předpis SŽDC (ČD) Dopravní předpis SŽDC (ČD) Jednotné obslužné pracoviště, grafické rozhraní zabezpečovacích zařízení. KO PN RPN Kolejový obvod, základní prvek zab. zař. Pro kontrolu obsazení koleje vozidlem Přivolávací návěst Ruční přivolávací návěst, platí jen v přítomnosti osoby, která drží terč. SSSR Svaz sovětských socialistických republik, Po jeho rozpadu se stalo následníkem Rusko Staničář Simulátor řízení drážní dopravy, počítačový program věrně napodobující JOP, Internetový projekt pro zájemce o železniční dopravu SŽDC UAB Správa železniční dopravní cesty a.s., dceřiná společnost ČD a.s., Provozovatel celostátní dráhy v ČR, vlastník a správce železniční infrastruktury. Univerzální autoblok, traťové zabezpečovací zařízení pro zabezpečení následné jízdy vlaků. Zdroje Návěstní předpis D1, Dopravní předpis D2, Dokumentace k programům Staničář, Builder a Stag (programy pro simulátor železniční dopravy) Weby : : : Domovská stránka projektu Staničář Stránka graficky znázorňující návěsti podle předpisu D1 Stránka pro přátele dopravy V odkazech je

11 několik železničních diskuzí a také diskuze o projektu Staničář : : Železniční server zaměřený na železniční dopravu a fotogalerie Simulátor JOP simulující provoz v železničním uzlu Brno

12 Příloha 1: Převzato z Návěstního předpisu D1