Nová kompaktní limuzína ŠKODA se jmenuje Rapid

Transkript

1

2 Nová kompaktní limuzína ŠKODA se jmenuje Rapid článek ze strany 13 Studii MissionL, předzvěst Škody Rapid, v Pekingu představili zástupci komunistické strany Číny, společnosti SAIC-VW, Škody Auto a VW. Představujeme naše členy SOR Libchavy článek ze strany 20 Městský kloubový autobus SOR NB 18 CITY.

3 ZAS 3/ (ZAS 3/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Český automobilový průmysl v roce Pohled na východ Naši jubilanti Zlepšovací návrhy ušetřily ve skupině WITTE za půl století miliony let fi rmy KES-kabelové a elektrické systémy. Z činnosti AutoSAP Jednání Motocyklové sekce... AutoAdapt zapojil nové fi rmy a proškolil přes zaměstnanců zasedání Představenstva AutoSAP.... AutoSAP na semináři o bezpečnosti silničního provozu... AutoSAP podporuje postižené zasedání Představenstva AutoSAP.. PODNIK ROKU 2011 v českém automobilovém průmyslu... Naše inovace Vývojová zkušebna fi rmy SWELL rozšířila nabídku akreditovaných zkoušek o zkoušku krytí IPX9K... Informace M. Dvořák získal Zlatý vavřín. První zkušebna automobilů pro 21. století. Plynaři hodnotili rozšiřování CNG... Tatra Phoenix získala další ocenění... Schumacher na simulátoru ÚAMK... Barum upozorňuje - vliv pneumatik na bezpečnost jízdy se podceňuje..... Nová kompaktní limuzína ŠKODA se jmenuje Rapid Autotec se přesunul do roku 2013 MOTOR JIKOV Group představil plnění vozů na stlačený zemní plyn... Evropská unie a my Zvýhodnění elektromobilů v EU.... Evropské značení pneumatik - základní informace Právní servis Zaměstnávání osob se zdravotním postižením a náhradní plnění.... Souhrn informací k novele zákona o veřejných zakázkách.. Představujeme naše členy D Plast-Eftec a.s.. SOR Libchavy spol. s r.o Z podnikového tisku Z podnikového tisku... Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM Uzávěrka čísla 2. května 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene Název: Zpravodaj automobilového sdružení Vydává: Sdružení automobilového průmyslu Šéfredaktor: Ing. Jiří Kyncl Adresa redakce: Opletalova 55, Praha 1 Spojení: Tel.: , fax: sapkyncl@autosap.cz Internet: Grafi cká úprava: Propagační Atelier, Mazancova 3055, Praha 4 Tisk: BETIS s.r.o., Praha Běchovice Registrováno: ÚVTEI Vážení čtenáři, po mnoha letech je 3. číslo Zpravodaje netypické, neveletržní. Je tomu tak proto, že vlivem ekonomické situace Veletrhy Brno změnily koncepci dopravních veletrhů. Součástí této změny je přesunutí veletrhu užitkových vozů, dílů a příslušenství AUTOTEC do roku Podrobnosti se dočtete v rubrice Informace. V roce 2012 se AUTOTEC nekoná. AutoSAP ani jeho členské fi rmy se ho tedy logicky nezúčastní. Zpravodaj automobilového sdružení č. 3, který vždy přinášel informace o tom, s jakými novinkami se naše fi rmy na AUTOTECU budou prezentovat, to pochopitelně refl ektuje. Na brněnských automobilových výstavách AUTOTEC a AUTOSALON každoročně organizoval AutoSAP celou řadu akcí, které se letos budou konat v Praze a jejím okolí. Jejich pravidelnou součástí je prezentování výsledků automobilového průmyslu za uplynulý rok a vyhlášení Podniků roku. Základní informace se můžete dočíst v tomto čísle ZAS. Jednoznačně z nich vyplývá, že český automobilový průmysl si v roce 2011 vedl velmi dobře a překonal důsledky recese předchozích let. Věřím, že tento pozitivní trend bude pokračovat i v budoucnu. Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

4 2 ZAS 3/2012 Český automobilový průmysl v roce 2011 V roce 2011 nastalo zřetelné oživení po ekonomické recesi v letech Tato skutečnost pochopitelně ovlivnila i český automobilový průmysl, který dosáhl v loňském roce dalšího historického rekordu. Počet osobních a lehkých užitkových automobilů vyrobených na území ČR poprvé překročil 1,1 miliónu. Produkce těchto automobilů tak zůstává jedním z nejdůležitějších odvětví české ekonomiky. Některé údaje AutoSAP zveřejnil již počátkem roku. Jednalo se o počty vyrobených vozidel, počty pracovníků a jejich průměrné platy. Již podle těchto údajů bylo zřejmé, že si náš autoprůmysl jako celek vedl velmi dobře. Při zpracování analytického materiálu Automobilový průmysl ČR aktualizace za rok 2011 jsme však byli zvědavi, jak se ekonomické oživení promítlo do výsledků dodavatelů i českého automobilového průmyslu jako celku. Souhrnná výroba silničních vozidel stoupla o 11,5 % na ks, z toho motorových a přípojných. Počet pracovníků ve fi rmách AutoSAP v porovnání s rokem 2010 vzrostl o 5 % ze na osob. Průměrná mzda ve fi rmách AutoSAP dosáhla v roce 2011 hodnoty Kč, což je o Kč (4,56 %) více než průměrná mzda vykázaná za rok Osobních automobilů (OA) a z nich odvozených lehkých užitkových vozidel (LUV) kategorie N1 bylo v roce 2011 na území ČR vyrobeno celkem ks ( OA a LUV), což představuje nárůst produkce o 11,44 % oproti roku Růst výroby o 16,79 % byl zaznamenán ve společnosti ŠKODA Auto, k ještě vyššímu nárůstu, o 25,49 %, došlo v nejnovější evropské automobilce HMMC Nošovice. Na druhé straně byl zaznamenán mírný pokles produkce v TPCA Czech. K dalšímu historickému rekordu došlo v roce 2011 ve výrobě autobusů, kterých bylo v ČR vyrobeno celkem ks. Dosud nejvyšší roční produkce autobusů byla zaznamenána v roce 2008, kdy jich bylo v ČR vyrobeno ks. Společnost Iveco Czech Republic dosáhla nárůstu produkce o 36,43 % a fi rma SOR Libchavy vyrobila o 13,60 % více autobusů než v roce K růstu výroby došlo i u motocyklů, kde fi rma JAWA Moto zvýšila produkci na celkem strojů, což je o 47,83 % více než v roce U nákladních vozidel došlo k poklesu výroby v souhrnu o 8,30 %. Firma AVIA Ashok Leyland Motors přitom výrobu oproti roku 2010 zvýšila o 23,38 %, TATRA Kopřivnice však vyrobila o 24,60 % méně vozů. Celkem bylo v ČR za rok 2011 vyrobeno nákladních automobilů. U velkých přípojných vozidel kategorie O3 a O4 došlo po dvouleté stagnaci k nárůstu výroby o 39,90 % na celkem ks (u fi rmy PANAV došlo k růstu o 66,80 % a u společnosti SCHWARZMÜLLER o 27,46 %). Přípojných vozidel kategorie O1 a O2 (fi rma AGADOS) bylo vyrobeno ks, což znamená meziroční nárůst o 9,67 %. Výroba motorových vozidel v České republice (ks/rok) Rok Kategorie vozidel Osobní automobily M Lehké užitkové vozy N Nákladní vozy N2 a N Autobusy M2 a M Motocykly a mopedy L Souhrnné tržby členských fi rem AutoSAP v roce 2011 dosáhly 677,5 mld. Kč. Ve srovnání s rokem 2010 došlo k nárůstu o 12,76 %. Podíl objemu výroby fi rem AutoSAP v roce 2011 představoval 18,05 % celkových tržeb z průmyslové výroby ČR, zatímco v roce 2010 to bylo 17,16 %. Obdobně stoupal export. Vývoz je pro autoprůmysl klíčový, protože exportují přes 80 % své produkce, z toho 83 % do zemí EU. V roce 2010 činil export fi rem AutoSAP 477,3 mld. Kč. V loňském roce došlo k 14,86% nárůstu na 548,2 mld. Kč. To znamená, že se naše fi rmy podílely na souhrnném exportu ČR 19,10 %.

5 ZAS 3/ Na celkových tržbách autoprůmyslu 677,5 mld. Kč v roce 2011 se fi nální výrobci podíleli 357,1 mld. Kč (52,70 %) a dodavatelé 309,9 mld. Kč (45,74 %). Podíl fi nálních výrobců na loňském exportu ve výši 548,2 mld. Kč činil 328,2 mld. Kč (59,86 %) a podíl dodavatelů 215,9 mld. Kč (39,37 %). V uplynulých letech však podíl dodavatelů na tržbách přesahoval 55 % a na exportu 50 %. AutoSAP si vytkl jako hlavní priority pro další rozvoj automobilového průmyslu v ČR vzdělávání v technických oborech a podporu výzkumu a vývoje. V roce 2011 byl zapojen intenzivně do několika projektů zaměřených na podporu vzdělávání v technických oborech (Auta nás baví, IQ Industry), na rozvoj lidských zdrojů (AutoAdapt) a na technické projekty v oblasti budoucího vývoje silničních vozidel (Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu, Česká technologická platforma Strojírenství, Národní technologická platforma NGV) aj. V současné době je do činnosti AutoSAP zapojeno 152 fi rem a organizací. Sdružení je členským subjektem Svazu průmyslu a dopravy ČR, složkou Hospodářské komory ČR a členem řady dalších organizací. V zahraničí prosazuje zájmy členské základny v mezinárodních a evropských organizacích jako je OICA, ACEA, ACEM, ODETTE a dalších. Pohled na východ Rusko: odklad zákazu výroby automobilů Euro 3 Vláda Ruské federace (RF) vydala nařízení odkládající zákaz výroby automobilů ekologické třídy nižší než Euro 4 na první leden 2013, přestože původně mělo toto omezení vstoupit v platnost již v roce Tentokrát však za další odklad mohou nikoliv výrobci automobilů, ale producenti paliva, kteří opakovaně upozorňovali na svou neschopnost v daných termínech ukončit výrobu méně kvalitního paliva a plně ji nahradit produkcí paliva kvalitnějšího. Mezitím však některé automobilky investovaly do moderních technologií. Např. AvtoVAZ Togliatti či IžAvto vyrábějí od počátku roku 2012 jen modely splňující ekologické předpisy Euro 4. Výjimkou jsou terénní vozy UAZ z Uljanovska a užitkové Gazel ze závodu GAZ Nižný Novgorod. Problémy s přechodem na Euro 4 avizoval i KamAZ. General Motors: investice do ruského automobilového průmyslu V rámci autosalonu v Detroitu General Motors potvrdil již dříve avizovaný záměr investovat do ruského automobilového průmyslu v nejbližších letech až jednu miliardu dolarů. Zdejší trh totiž považuje za velmi perspektivní, navíc disponující rozvinutou prodejní sítí a průměrným věkem parku osobních vozů daleko za hranicí deseti let, což dává předpoklad obměnit jej v nejbližší době z více než jedné poloviny. Proto chce GM učinit vše proto, aby do roku 2015 místní produkci zvýšil z loňských na ks. K tomu mají v letošním roce přispět nástupy modelu Cruze s karoserií hatchback, nové Zafi ry, Chevroletu Aveo a Chevroletu Camaro. Na rok 2013 je avizován start prodeje nízkonákladového modelu Chevrolet Cobalt a na rok 2015 výroba nových vozů ve společném podniku GM-AvtoVAZ (Chevrolet Niva a Lada 4x4). PwC: prodej vozů v Ruské federaci poroste v roce 2012 jen mírně Agentura PricewaterhouseCoopers (PwC) očekává, že se v letošním roce prodej osobních automobilů v Rusku oproti roku 2011 zpomalí. Její optimistická prognóza hovoří o odbytu cca 2,6 mil. vozů, což by znamenalo meziroční nárůst jen 4%, pesimistická pak o prodeji cca 2,3 mil. automobilů. Po loňském dovozu nových zahraničních osobních vozů, což znamenalo meziroční nárůst 38 %, odhaduje PwC pro letošek mírný růst, ale nevylučuje ani mírný pokles. Konečný výsledek bude záviset na vývoji valutového kursu. V této souvislosti agentura zveřejnila meziroční srovnání loňského prodeje nových osobních automobilů. Bylo prodáno 2,5 mil. ks (tj. +40 %) za 58,9 mld. dolarů, (tj. +70 %). Rusko: dodavatelé automobilového průmyslu mají zelenou Pragmatická politika ruských správních orgánů v oblasti automobilového průmyslu přináší pozitivní výsledky. V zemi působí kolem 20 zahraničních producentů dopravní techniky, kteří zde investovali desítky miliard dolarů. Opravdový boom však odborníci teprve čekají v oblasti dodavatelského průmyslu. Koncem února loňského roku podepsalo Ministerstvo pro ekonomický rozvoj RF cca 400 memorand o průmyslové montáži se 178 výrobci kompletačních uzlů a dílů pro automobilový průmysl. Tato memoranda je opravňují podepsat následně příslušné smlouvy o průmyslové montáži a získat odpovídající dovozní výhody. Smlouvy mohou podepsat nejpozději do konce roku 2013, přičemž 38 společností tak již učinilo v průběhu loňského roku. Mefro Wheels: investice v Rusku Poté, co Volžský automobilový závod prodal výrobu ocelových disků kol německé skupině Mefro Wheels, která následně pojmenovala závod jako OOO Mefro Wheels Russia Zavod Togliatti a ponechala si kompletně jeho původní personál, informovalo vedení mateřské společnosti Mefro Wheels o svém záměru nedodávat lokálně vyráběné produkty jen AvtoVAZu Togliatii, ale podstatně rozšířit jejich produkci a nabízet je i jiným, lokálně působícím automobilkám. S tím cílem plánuje i příslušené investice, jejichž objem se má pohybovat kolem 2 mld. rublů (cca 50,6 mil. euro). Uzbekistán: investice do automobilového průmyslu Společnost Uzavtosanoat sdružující podniky autoprůmyslu zahájila realizaci rozvoje automobilového průmyslu, který je součástí Investičního programu Uzbekistánu ve výši 257 mil. USD. Jejich největší část (192,7 mil. USD) připadne na prostředky závodů, kolem 19,4 mil. USD na přímé zahraniční investice a úvěry a 45,6 mil. USD na ostatní zdroje. Celkem půjde v roce 2012 o 3 projekty nové výstavby (60,6 mil. USD) a o 18 projektů modernizace a rekonstrukce stávajících výrob (197 mil. USD). Jen 3 z 21 zmiňovaných projektů skončí až v roce Osmnáct se dokončí již letos. Převážná většina projektů směřuje na osvojení výroby různých komponentů pro nové modely vyráběné v GM Uzbekistan. Lady ve Finsku končí Finský importér automobilů Lada, společnost Delta Motor Group, přerušil po třiceti letech nákup ruských vozů z Togliatti. Nadále bude zajišťovat servis a dodávky náhradních dílů. Posled-

6 4 ZAS 3/2012 ními ve Finsku prodanými modely se staly Niva 4x4 a kombi Lada 117 STW (v Rusku má název Kalina). Vedení fi rmy Delta Motor Group uvedlo, že nejúspěšnějšími roky byla z pohledu fi nského odbytu vozů Lada 70. a 80. léta minulého století. V posledním období nastal prudký propad jejich prodeje, takže toto rozhodnutí bylo jen logickým ukončením několik let trvající odbytové agonie. AvtoVAZ: nedostatek pracovníků Poté, kdy na podzim roku 2009 Volžský automobilový závod propustil svých pracovníků a do dceřiných společností financovaných státem jich přesunul dalších , dostává se nyní v souvislosti s masivním zvyšováním produkce do situace, kdy bude muset ještě do konce letošního roku přijmout několik tisíc nových zaměstnanců. Pro řadu z nich proto sáhne do svých dcer, není však jisté, bude-li to stačit. K prvnímu únoru letošního roku evidují v AvtoVAZu zaměstnanců, z toho s dočasnou smlouvou Agentury v této souvislosti informují o iniciativě kmenových pracovníků navrhujících omezit parkování na firemních parkovištích jen pro ty z nich, kteří jezdí s vozy Lada. Management závodu se k tomuto návrhu staví podle slov prezidenta Komarova pozitivně s odvoláním na zahraniční zkušenosti, kdy mnohé světové automobilky zakazují parkovat na svých odstavných plochách vozům jiných značek. Toyota: investice do ruského závodu Společnost Toyota Motor Manufacturing Rossia informovala, že do dalšího rozšíření svého závodu v lokalitě Šušary u Sankt-Petěrburgu bude investovat částku 2,7 mld. rublů (cca 69 mil. EUR). Prostředky půjdou hlavně do výstavby cechu na lisování karosářských dílů a výroby plastových komponentů. Provoz bude zahájen již v roce Objevily se informace o rozšíření výrobního programu závodu v Šušarech, kdy by se k relativně drahému modelu Camry (jeho cena na místním trhu začíná na rublech, tj. kolem EUR) měl připojit některý z levnějších modelů Toyoty. Jejími nejprodávanějšími modely na ruském trhu v roce 2011 byly RAV4 ( ks) a Corolla ( ks). Rusko: průměrný věk osobních automobilů Zpráva o struktuře ruského automobilového parku zpracovaná agenturou AVTOSTAT uvádí průměrné stáří osobního vozu v RF 11,8 let. Průměrný věk zahraničního vozu je 8,4 roku a tuzemského 14,8 roku. Celkem 32,2 % automobilů ruské výroby je starší než 20 let. U zahraničních vozů je podíl takto starých automobilů 11,4 %. Nejnovější automobily jsou soustředěny v centru RF (průměrný věk 10,6 roku) a v Povolží (10,4 roku), naopak nejstarší na Dálném východě (17,7 roku) a na Sibiři (14,3 roku). Kazachstán chce společný podnik AvtoVAZ/Azija-Avto Ministerstvo průmyslu a nových technologií Kazachstánu navrhne vládě k posouzení návrh rozvoje výroby automobilů ve společném podniku s AvtoVAZem, jehož roční kapacita by stoupla na jednotek. Náměstek ministra průmyslu a nových technologií Rau uvedl, že společný podnik Azija- Avto/AvtoVAZ je prioritní projekt jeho úřadu v tomto roce. Ministerstvo připravuje návrh zavazující správní orgány v zemi při realizaci státních zakázek nakupovat výhradně automobily tuzemské produkce. V současné době se jedná o 26 modelů osobních automobilů, 4 modely autobusů a 10 modelů nákladních automobilů. Rusko: návrh na zavedení recyklačního poplatku Ministerstvo průmyslu a obchodu RF navrhuje zavést nový poplatek, kterému by podléhaly dovážené vozy i automobily vyráběné na území federace. Jeho přesná výše zatím nebyla stanovena. Rozhodně však bude pružná, tedy nižší v případě nových a vyšší v případě starších vozů. Cílem tohoto opatření je posílit pozice nových automobilů na trhu po vstupu Ruska do Světové obchodní organizace (WTO). Stávající 35% clo na vozy mladší než pět let klesne na 25% pro vozy mladší než sedm let. Analytici soudí, že bez recyklačního poplatku by mohl současný roční dovoz cca ojetých vozů stoupnout až na předkrizovou úroveň (až jednotek). Tata: další investice do značek Jaguar a Land Rover Finanční ředitel indické automobilky Tata Motors potvrdil další investice do značek Jaguar a Land Rover v objemu 2,4 miliard USD, a to i poté, kdy do nich v uplynulých šesti letech ročně Tata Motors investovala od 700 do 800 mil. GBP. Současně však nezastíral, že největší podíl na zisku nesou firmě právě ony dvě značky. V prosinci loňského roku šlo dokonce až o 95% podíl. Ruský automobilový trh bude do pěti let evropskou jedničkou Koncem února proběhla v Moskvě mezinárodní marketingová konference Automobilový trh Ruska. Výsledky a prognózy. V jejím rámci zazněly odhady, podle kterých čeká v letošním roce místní automobilový trh růst maximálně do 5 %. Největší odbytové problémy může mít Volžský automobilový závod. Velké šance se dávají značkám Kia (díky novému modelu Rio) a Renault (Duster). Pro další roky odborníci očekávají výraznější vzestup odbytu osobních vozů. Do pěti let by se mohla RF dostat co do objemu jejich prodeje před dosud suverénní Německo na první místo v Evropě. Pokud jde o roční výrobu automobilů v RF, zde se názory různí. Někteří považují za strop hranici 3 miliónů. Jiní nevylučují, že v případě odpovídajícího rozvoje silniční infrastruktury jím může být až 5 mil. vozů. Fiat a Sberbank podepsaly smlouvu Italský koncern Fiat a ruská banka Sberbank podepsaly smlouvu o záměru organizovat společnou výrobu automobilů. Ruská strana získá v projektu 20% podíl a Fiat podíl 80%. Jeho fi nancování provede Sberbank. Půjde o cca 850 miliónů EUR. Projektu se může účastnit i fi rma Chrysler (60 % jejích akcií má ve svém vlastnictví Fiat), a to především poskytnutím licencí na výrobu svých modelů. Hlavní výrobní lokalita se bude zřejmě nalézat v Leningradské oblasti. Nejčastěji se hovoří o městě Južnoj. Počáteční objem produkce nepřekročí vozů/rok (v první fázi především vozy Jeep). Jako místo další výrobní lokality je ve hře i moskevský závod ZIL (produkce užitkového modelu Ducato). Ze zahraničních pramenů zpracoval Michal Čulák

7 ZAS 3/ Zlepšovací návrhy ušetřily ve skupině WITTE za půl století miliony Jeden z nejlepších nápadů měla skupina WITTE přesně před 50 lety. Založila WIM, management nápadů svých zaměstnanců. Zlepšování má ve vínku déle než sto let, kdy Ewald WITTE od zámků do kufrů přešel k výrobě zámků pro automobily. V nejdeckém závodě WITTE Automotive se zlepšuje dvacet let. Rekordní počet zlepšovacích návrhů podali zaměstnanci v loňském roce. V roce 2012 je cílem zdvojnásobit počet zlepšováků a překonat loňskou úsporu ve výši několik milionů korun. Od prvního oceněného zlepšovacího návrhu se zrodilo mnoho dobrých nápadů, které se vyplatily fi rmě lepšími výsledky a zaměstnancům inovativními pracovními postupy. A přirozeně také autorům, protože každý nápad odměňujeme jednorázovou prémií za podání a často i odměnou z úspory v hodnotě několik tisíc korun. Zlepšovací návrhy přicházejí z výrobní sféry, ale také z oblasti bezpečnosti a ochrany práce nebo skladování. Ing. Václav Jeništa, jednatel společnosti říká: Před dvaceti lety byl založen závod WITTE Nejdek. Na české vynalézavosti a důvtipu staví zlepšovatelské hnutí i dnes. Motivujeme zaměstnance především k drobným zlepšením. Přínos zlepšovacího návrhu oceňujeme také bonusem v podobě věcných cen. V loňském roce získali měsíční individuální zlepšovatelé mobilní telefony a pro rok 2012 soutěžíme o poukázky na nákup doplňků pro kutily. Prioritou je rychlé vyhodnocení podaného nápadu. Síť hodnotitelů má na vypracování první expertízy 10 dnů a bez jejich zodpovědného přístupu by se užitečné nápady do praxe nedostaly. Pro mnohé autory je důležitá možnost konzultace. Od února mají k dispozici rychlý telefonní kontakt linku 333 a speciální ovou adresu. Jedním z rekordmanů byl Jiří Zavázal s osmi zlepšovacími návrhy v roce Zkušenosti jsem pochytil v naší rodinné manufaktuře. Tam jsme měli každý zájem zlepšovat cokoliv. Byly to naše peníze. A to mi zůstalo a mám takovou zlepšovací nemoc. Trochu tím pomáhám fi rmě k úsporám. Dělat by to mohl každý. 20 let firmy KES-kabelové a elektrické systémy V květnu tohoto roku oslavila fi rma KES-kabelové a elektrické systémy spol. s r. o. 20. výročí svého založení. Firmu založili v roce 1992 Dr. B. Jahn a Dipl. Ing. Jiří Zbořil. V roce 1995 byla prodána německému občanu Dipl. Kfm. Ulrichu Mommertovi. Důvodem byla nutnost vysokých investic do nových výrobních technologií, které české banky byly ochotny v té době úvěrovat jen za velmi vysokých úroků. Oba pánové byli jmenováni do funkcí prokuristů s plnou pravomocí za obchodní a technický rozvoj fi rmy. V současné době je fi rma součástí koncernu ZKW Group. Již od roku 1993 působí fi rma na území města Vratimov. V prostorách bývalé kartonážky zahájila výrobu kabelových svazků s osmi zaměstnanci. V současné době zaměstnává již 660 pracovníků, převážně žen. Areál Letecký pohled na výrobní areál společnosti KES-kabelové a elektrické systémy. prošel rozsáhlou renovací. Byly přistavěny tři nové haly, sociální zařízení a závodní jídelna. Firma dodává více než 98 % své produkce do automobilového průmyslu. Kabelové svazky fi rmy KES jsou součástí automobilů zn. Škoda, BMW, Audi, Mercedes, Volvo, Ford, Nissan, VW, Jaguar, Peugeot, Land Rover, Porsche, Citroen, Rolls Royce, MAN, DAF, Scania a řady dalších. Kabelové svazky jsou dodávány také do elektrotechnického průmyslu. Jsou např. součástí průmyslových praček, klimatizací aj. Roční objem výroby činí v současné době 900 mil. Kč. Více než 65 % je exportováno nejen do států Evropské unie, ale rovněž do Číny, Indie a Ruska. Tak rozsáhlé portfolio odběratelů se podařilo získat díky zavedení inovativních technologií. Velmi fl exibilní způsob výroby prostřed-

8 6 ZAS 3/2012 nictvím otočných karuselů a montážních desek umožňuje operativně měnit druh vyráběných výrobků bez velkých časových ztrát a s vysokou produktivitou. Rovněž zavedení automatických strojů CNC zn. Komax posunulo rychlost a kvalitu výrobního procesu kupředu ve srovnání s obdobnou produkcí jiných i zahraničních fi rem. Firma je certifi kována dle normy ISO TS a rovněž dle normy ISO 14001, která osvědčuje přísné dodržování norem k ochraně životního prostředí, což je pro emisemi zamořené Ostravsko velmi významné. Nové projekty kabelových svazků určených pro novou generaci světlometů a svítilen LED potvrzují vysokou inovativní schopnost fi rmy a zaručují další rozvoj fi rmy, což je přínosem v Moravskoslezském kraji zatíženém vysokou nezaměstnaností. Připravil JUDr. Bohumil Jahn, MBA, prokurista Jednání Motocyklové sekce Představitelé fi rem sdružených v Motocyklové sekci AutoSAP (MS) jednali dne Zasedání se konalo u příležitosti výstavy MOTOSALON 2012 na brněnském výstavišti. Po zahájení proběhla rekapitulace plnění závěrů z minulých zasedání. V rámci tohoto bodu mimo jiné Ing. Kovanda (TÜV SÜD Auto CZ) okomentoval aktualizovaný materiál Stručný přehled vývoje mezinárodních předpisů pro konstrukci dvoukolových a tříkolových motorových vozidel. O technické legislativě v oboru motocyklového oboru a opatření na obnovu vozidlového parku informoval rovněž Ing. Tunkl, tajemník SDA. Následovala informace o situaci motocyklového průmyslu ČR. V tomto bodě nejprve tajemník MS Ing. Doležal informoval o statistických výsledcích v oblasti motocyklů v ČR (výroba, trh, nové registrace a park vozidel v roce 2011). Poté zástupci fi rem Blata, ČZ Řetězy, ZBROJOVKA Březnice a MITAS podali informace o situaci ve svých fi rmách. Ing. Tunkl informoval o vývoji trhu v ČR a zavádění ofi ciálního značení SDA u autorizovaných prodejců a servisů. Tajemník informoval o zařazení výstavy MOTOSALON 2012 Brno do kalendáře ACEM, o výměně informací s ACEM, o kongresech a valných hromadách ACEM v letech 2011 a 2012 a o nákladech na členství v ACEM hrazených AutoSAP. Z oblasti výstavnictví sdělil tajemník informace o probíhající výstavě MOTOSALON 2012 s podporou AutoSAP a SDA i o paralelně probíhající regionální výstavě MOTOCYKL 2012 na holešovickém výstavišti. Na výstavě INTERMOT 2012 v Kolíně nad Rýnem ( ) se očekává nástup elektrovozidel. Účastní se i někteří členové MS. AutoAdapt zapojil nové firmy a proškolil přes zaměstnanců Projekt Sdružení automobilového průmyslu AutoAdapt vstoupil úspěšně do druhého roku realizace. Podařilo se do projektu zapojit další výrobce automobilových komponent z AutoSAP, zejména fi rmy BRANO GROUP, Motor Jikov Group a Essa Czech. Nově zapojené fi rmy převzaly od ostatních nevyužité vzdělávací aktivity a realizace vzdělávání u nich začala v dubnu Do projektu je v současnosti zapojeno 24 členských fi rem. Pro realizaci vzdělávacích aktivit byli v první polovině roku 2011 vybráni dva dodavatelé schopní realizovat komplexní vzdělávací program pro automobilové fi rmy na území celé ČR. Společnost EDUA Group ve spolupráci s Institutem průmyslového inženýrství a Technickou univerzitou v Liberci realizuje vzdělávací kurzy v oblasti strojírenství, managementu kvality, systémů řízení a v oblasti ICT dovedností a jazykového vzdělávání. Druhý z dodavatelů, HM PARTNERS realizuje školení tzv. měkkých dovedností a projektového řízení. V průběhu realizace projektu je věnována pozornost zlepšování kvality vzdělávání. Již ve fázi startu projektu byl nastaven systém hodnocení ze strany účastníků vzdělávání i ze strany lektorů. Dodavatelé vzdělávání vytvářejí souhrnná vyhodnocení zpětných vazeb, na jejichž základě dochází k případné modifi kaci obsahového zaměření kurzů tak, aby lépe naplňovaly potřeby fi rem autoprůmyslu. Cílem projektu je do konce roku 2013 realizovat školení pro 9840 účastníků a přispět tím ke zvýšení konkurenceschopnosti zapojených subjektů i adaptability samotných zaměstnanců na trhu práce. Do března 2012 bylo v rámci projektu proškoleno 1021 zaměstnanců v celkem 160 vzdělávacích kurzech. Projekt registruje přes úspěšných absolventů kurzů. Kromě toho běží ve 30 skupinách jazyková výuka. Pozornost je věnována i práci s personalisty zapojených subjektů. Ve vzájemné spolupráci s nimi budou v projektu

9 ZAS 3/ vytvořeny čtyři metodiky personalistických nástrojů. Tyto metodiky budou v průběhu projektu pilotně otestovány ve vybraných firmách. Povedou ke zlepšení práce s lidskými zdroji v oblasti adaptačního procesu, práce se zaměstnanci s vysokým potenciálem, v oblasti hodnocení, motivace a pravidelných setkávání zaměstnanců zasedání Představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo 3. dubna 2012 v Praze. Zasedání mělo na pořadu tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo aktuální situaci v jednání s Klubem motoristických novinářů (KMN) ohledně ankety Auto roku. Před zasedáním zástupci KMN a Klubu motoristických publicistů prezentovali nový návrh na model ankety Auto roku. Představenstvo s tímto návrhem souhlasí. Dále Představenstvo projednalo doplnění Mediálního plánu AutoSAP, mediální databázi, seznam senátorů a poslanců (bude dále doplněn), nově formulovanou misi AutoSAP, zpracování hospodářské politiky, dotazník o informačním servisu, projekty v oblasti technického vzdělávání a novelu zákona o ochraně ovzduší. 2. Rámcový program 79. zasedání Rady ředitelů Představenstvo projednalo rámcový program 79. zasedání Rady ředitelů v Brně. 3. Organizační záležitosti V rámci tohoto bodu Představenstvo projednalo mj. vývoj členské základny, souhlasilo s postupem prací ke zřízení Rozhodčího a mediačního institutu AutoSAP, SDA a SAČR a s podporou konference AutoSEE (Budapešť, ). Odmítlo pozvání na veletrh TAPA (Bangkok, ), určilo jako zástupce na valnou hromadu SP ČR ( ) Ing. Šípka a na sněm HK ČR ( v Brně) Ing. A. Šípka a Ing. P. Ešnera. Vzalo na vědomí např. informace o stanovisku MK ČR k poplatkům za držení rozhlasového a televizního přijímače fi rmou, o ekoauditované novele zákona o odpadech a o semináři Investiční klima na Slovensku ( , Praha, ve spolupráci s agenturou Sario, SP ČR a AutoSAP). AutoSAP na semináři o bezpečnosti silničního provozu Další z pravidelných seminářů Klubu motoristických publicistů (KMP) o bezpečnosti silniční dopravy se konal KMP ho jako tradičně uspořádal v prostorách Syndikátu novinářů v Praze. Hlavním hostem byl ředitel dopravní policie Leoš Tržil. Zúčastnili se také zástupci AutoSAP Ing. A. Šípek a Ing. J. Kyncl a tajemník SDA Ing. P. Tunkl. Hodnocení zimní sezóny L. Tržil hodnotil zimní sezónu ( ) jako relativně dobrou. Přes nárůst počtu dopravních nehod o cca 3000 se snížil počet usmrcených. Při malém prosincovém průzkumu policie zjistila, že jen asi 8 % osobních automobilů a 12 % nákladních vozů mělo letní pneumatiky. Za zimní sezónu bylo pokutováno jen 250 řidičů za jízdu na letních pneumatikách jako přestupek. L. Tržil však upozornil, že letošní mírná zima byla atypická a lze z ní obtížně vyvodit nějaké zásadní poznatky. Stále se zvažuje povinnost používat zimní pneumatiky v přesně stanoveném období. Velikonoční provoz a nové VW Passaty Z pohledu nehodových statistik proběhl velikonoční provoz příznivě, protože počet 4 usmrcených je nejnižší za několik let. Bylo tomu díky příznivému počasí, ale také díky silné medializaci. Poprvé byly využity nové VW Passaty určené ke službě na dálnicích a silnicích 1. třídy. Vozy o objemu 3,6 l mají výkon 220 kw a dosahují maximální rychlosti 250 km/h. Jsou vybaveny novým radarem, spojitým videem a tzv. funkcí loop umožňující pátrací evidenci. L. Tržil uvedl, že na pokrytí dálniční sítě a silnic první třídy by policie potřebovala ještě zhruba patnáct rychlých vozidel. Policie ale nyní nemá na nákup peníze. Auta se podle jeho slov během několika týdnů zaplatí z pokut, ty však jdou do státního rozpočtu. Na dopravních pokutách se loni vybrala půlmiliarda korun. AutoSAP dokladoval nutnost obnovy vozového parku Dále se hovořilo se o vývoji nehodovosti v prvním čtvrtletí. Ředitel sekretariátu AutoSAP Ing. Šípek v této souvislosti přítomným novinářům prezentoval fakta o zastaralém vozovém parku v ČR a jeho krajně nepříznivém vlivu na bezpečnost silničního provozu. Řada starých vozů způsobuje nehody vlivem svého špatného technického stavu. Ty mají mnohem horší následky, protože vozy mají minimum bezpečnostních prvků. Nebezpečná infrastruktura Mezi další témata patřilo také denní svícení, provoz motocyklů, nová legislativa, udělování pokut za rychlou jízdu či nekvalitní silniční infrastruktura. Dopravní inženýři loni odhalili stovky případů komunikací, které nevyhovují dopravním normám, řekl Leoš Tržil. Konstatoval, že v roce 2011 policie zkoumala cca 650 míst, kde se stala smrtelná nehoda. Zhruba u poloviny z nich byly zjištěny závady silniční infrastruktury. Teoreticky by tedy mohlo být o několik set mrtvých osob méně. Uvedl, že lidský život se oceňuje na 11 miliónů Kč.

10 8 ZAS 3/2012 AutoSAP podporuje postižené Na základě rozhodnutí Představenstva od ledna podporujeme Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením (NFOZP). Proto se zástupci AutoSAP zúčastnili předání ochranné známky Práce postižených společnosti Propagační podnik Hradec Králové s.r.o. Známku spolu s ředitelkou NFOZP Hanou Potměšilovou a primátorem Hradce Králové Zdeňkem Finkem předal i Antonín Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP. Mezi největší odběratele Propagačního podniku patří členská fi rma Gumotex. A. Šípek při předání ochranné známky řekl: Jsem velmi rád, že jsem se jako zástupce Sdružení automobilového průmyslu mohl zúčastnit dnešního předání. Naše sdružení reprezentuje fi rmy, které vytvářejí 20 % průmyslové výroby i exportu České republiky. Jsme tedy jedním z hlavních pilířů české ekonomiky, ale cítíme také velkou odpovědnost vůči společnosti, v níž žijeme a podnikáme. Proto jsme se rozhodli podpořit aktivity NFOZP. Důkazem dobré práce fi rem, zaměstnávajících postižené, je dnes oceněný Propagační podnik Hradec Králové, který spolupracuje mimo jiné s naší členskou fi rmou Gumotex. Právo užívat tuto známku má zaměstnavatel, který zaměstnává zdravotně postižené osoby a prokáže, že se na poskytnuté službě, vyrobeném, baleném či kompletovaném výrobku svou prací podíleli zdravotně postižené osoby alespoň 75 %. Od roku 2010 je ochranná známka součástí Národní politiky kvality České republiky. Projekt v rámci svého internetového obchodu na www. pracepostizenych.cz nabízí s dodací dobou do 48 hodin po zadání objednávky výrobky všech certifi kovaných fi rem s ochrannou známkou Práce postižených. Jedním z odběratelů výrobků z e-shopu ochranné známky je i Sdružení automobilového průmyslu. Proč? Ing. Šípek to vysvětlil. Nejen, že svým nákupem například kancelářských potřeb od výrobce Czech offi ce dáváme práci lidem se zdravotním postižením, ale máme také jistotu, že dané výrobky jsou velmi kvalitní, jsou vyrobeny pouze ze surovin z EU a jsou ještě za dobrou cenu! Účastníci předání ochranné známky - zleva H. Potměšilová (ředitelka NFOZP), V. Elišák ml., V. Elišák st. (jednatel fi rmy), A. Šípek (ředitel sekretariátu AutoSAP) a Z. Fink (primátor Hradce Králové). Po předání ochranné známky se uskutečnila prohlídka Propagačního podniku Hradec Králové zasedání Představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo 2. května 2012 v Praze. Zasedání mělo na pořadu tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo doplněný seznam senátorů a poslanců, situaci týkající se vládního nařízení k nízkoemisním zónám a komunikace s potenciálními členy AutoSAP. 2. Zasedání 79. Rady ředitelů Vzhledem ke zrušení výstavy AUTOTEC 2012 přehodnotilo Představenstvo původně plánované akce s tím, že termín zasedání Rady ředitelů zůstává zachován a místo konání bude v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti V rámci tohoto bodu Představenstvo projednalo mj. nabídku společnosti PAN Solutions pro AutoSAP (nebude využita), nabídku sponzorství Liga Cup 2012 (nebude využita), problematiku obnovy vozového parku v ČR (aktualizovaný materiál, účast v expertním týmu), otázku antimonopolní regulace v rámci Evropské unie (výměna informací, statistiky), termíny zasedání Představenstva ve 2. pololetí 2012, partnerství AutoSAP při zasedání FIA / ÚAMK v Praze (souhlas) a vzalo na vědomí informaci viceprezidenta AutoSAP Ing. Juříčka o Valné hromadě SP ČR ( v Mostě).

11 ZAS 3/ PODNIK ROKU 2011 v českém automobilovém průmyslu Již počtrnácté se uskutečnila soutěž členských fi rem AutoSAP s názvem Podnik roku. Sedmým rokem se konala s parametry, které lépe garantují, že nedochází ke zvýhodňování některých skupin fi rem a že výsledky jsou spravedlivé. Podniky roku 2011 v českém automobilovém průmyslu se tedy hodnotily na základě kombinace těchto čtyř kritérií: 1. Přidaná hodnota na pracovníka v mil. Kč/pracovník (poměrový ukazatel). 2. a. Meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v % (růstový ukazatel). b. Objem tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v mil. Kč/rok (absolutní ukazatel). Pořadí podle tohoto kritéria bylo stanoveno jako součet umístění podle a. a b. 3. Hospodářský výsledek před zdaněním mil. Kč/rok (absolutní ukazatel). Všechna tři kritéria (tj. 1., 2. a 3.) měla stejnou váhu. Zpracování a vyhodnocení podkladů provedl sekretariát AutoSAP na základě údajů zaslaných členskými fi rmami. Do soutěže byla automaticky zařazena každá fi rma AutoSAP, která předala potřebné údaje pro zpracování souhrnných výsledků českého automobilového průmyslu. Celkové pořadí bylo stanoveno na základě součtu umístění podle jednotlivých kritérií. Samozřejmostí byla pečlivá kontrola údajů s cílem eliminovat neobvyklé hodnoty nebo výkyvy některého ukazatele. Podle hodnotících kritérií se jednotlivé firmy (uvedeno bez stanovení pořadí dle abecedy) umístily takto: Continental Automotive Czech Republic s.r.o. Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. Iveco Czech Republic, a.s. Monroe Czechia s.r.o. Škoda Auto a.s. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhlo na 79. zasedání Rady ředitelů AutoSAP dne 5. června 2012 v Průhonicích, kde oceněným fi rmám byla předána ocenění Podnik roku Originální plastiky opět pocházely z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu. Vývojová zkušebna firmy SWELL rozšířila nabídku akreditovaných zkoušek o zkoušku krytí IPX9K Na základě rostoucích požadavků dodavatelských fi rem v automobilovém průmyslu se Vývojová zkušebna fi rmy SWELL akreditovaná ČIA vybavila zkušebním zařízením pro provedení zkoušky krytí IPX9K. Zkouška je akreditovaná dle ISO/IEC Všechny měřené veličiny od generátoru vysokotlaké vody až po namáhání zkušebního vzorku podléhají metrologické návaznosti tak, jak je vyžadováno akreditačními požadavky. Při této zkoušce se vzorek umístí do speciální komory, kde se vystaví podmínkám defi novaným normou ISO 20653, resp. DIN Norma IEC zatím tento stupeň ochrany nedefi nuje. Jedná se o zkoušku, kdy je voda o teplotě 80 C z každého směru pod silně zvýšeným tlakem namířena proti zkoušenému vzorku. Obecným požadavkem je, že voda nesmí mít žádné škodlivé účinky. Zkušební komoru tvoří otáčivý stůl pro upevnění vzorku, systém ostřikových trysek s regulací polohy a ochranný kryt. Kontakt: Ing. Jaromír KEJVAL, PhD. Vedoucí vývojové zkušebny jaromir.kejval@swell.cz tel.: Firma SWELL působí na českém trhu v oblasti vývojových služeb pro automobilový průmysl již 19 let. Je známa zejména šíří portfolia nabízených služeb - počínaje designovými návrhy dílů a sestav až po přípravu částí vozu pro sériovou výrobu - při zachování pružnosti a rychlé odezvy malé (dnes kolem stovky zaměstnanců) a zcela autonomní české fi rmy. Její současné portfolio tvoří tyto služby: CAD tvorba designových návrhů zpracování scanů, vyhlazení ploch (A-class) tvorba konceptu, předvývoj, podpora designu vývoj plechových a plastových dílů a sestav kinematické mechanismy zpracování výkresové dokumentace, PDM listy.

12 10 ZAS 3/2012 CAE tvorba FE-modelů statická a dynamická tuhost frekvenční analýzy crash analýzy ochrana chodců dynamika celého vozu optimalizace. NÁSTROJE simulace lisování plechových dílů transferové a postupové lisovací nástroje kontrolní, měřicí a svařovací přípravky. PROTOTYPY prototypové plechové výlisky a svařené sestavy vysokorychlostní frézování pohledových a zkušebních modelů digitalizace. ZKOUŠKY akreditace ISO/IEC 17025:2005 vývojové zkoušky validační testy komplexní životnostní zkoušky frekvenční a modální analýzy funkční zkoušky mechanických sestav mechanické a environmentální testy. Více informací o fi rmě naleznete na Provedení zkoušky krytí IPX9K dle specifi kací ISO 20653, DIN Jedná se ochranu před vniknutím vody při vysokotlakém čištění / čištění parou (zkouška specifi cká pro elektrickou výbavu silničních vozidel). Ve vývojové zkušebně fi rmy SWELL je zkouška akreditována dle ISO/IEC M. Dvořák získal Zlatý vavřín Hospodářská komora České republiky ocenila Řádem vavřínu osobnosti, které významně přispívají k obecnému bohatství a úrovni nejen naší společnosti. Ocenění obdrželi i zahraniční laureáti za rok Slavnostní ceremoniál proběhl v pondělí 12. března ve Smetanově síni v Obecním domě v Praze. Jednotlivé kandidáty navrhovali od konce předešlého roku složky HK ČR, podnikatelé z celé ČR a občané pomocí internetu. Navrhovaných se sešlo více než padesát. Výbor Vavřínů předal v lednu letošního roku přes třicet nominantů Radě Řádu Vavřínu, která nakonec představila seznam 26 laureátů. Ocenění samotné má čtyři úrovně: zlatý, platinový, křišťálový a nejvyšší diamantový Řád Vavřínu. Jedním z nositelů Zlatého vavřínu 2011 se stal Ing. Miroslav Dvořák, generální ředitel Motor Jikov Group a člen představenstva AutoSAP. Byl oceněn za vyvedení fi rmy Motor Jikov z krize a vybudování silné společnosti strojírenského a slévárenského zaměření. Původní továrna byla založena v Soběslavi v roce Navázal tak na více než osmdesátiletou tradici strojírenské výroby v jižních Čechách. První zkušebna automobilů pro 21. století Počítačově vytvořená konečná podoba VTP v Roztokách. V nedávno kolaudované budově VTP v Roztokách u Prahy fi nišuje montáž technologického vybavení válcové zkušebny automobilů s pohonem 4x2 a 4x4, pěti zkušeben spalovacích motorů a laboratoří převodů a hybridních pohonů. Pod jednou střechou budovy Vědecko-technického parku (VTP) bude soustředěna výzkumná a vývojová kapacita špičkových odborníků českých vysokých škol, výzkumných a vývojových ústavů, státních zkušeben a dalších subjektů. K těm nejvýznamnějším patří Fakulta strojní a Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze a TŰV-SŰD (UVMV) CZ. Program Centra vozidel udržitelné mobility (CVUM) navazuje na deset úspěšných let Výzkumného centra Josefa Božka (VCJB) Strojní fakulty ČVUT v Praze. Záměr CVUM je v rámci

13 ZAS 3/ programu rozvoje regionů pod patronací Evropské unie. Výzkumná činnost CVUM orientovaná na ústrojí pohonu vozidel je provázána s potřebami českého automobilového průmyslu včetně souvisejících oborů a propojena s řadou evropských projektů. V rámci blížícího se zahájení zkušebního provozu nových laboratoří a zkušeben se připravuje tisková konference, spojená s prohlídkou nové budovy VTP Roztoky a jejího technologického vybavení včetně technického zázemí. Plynaři hodnotili rozšiřování CNG Následující článek je hodnocením rozvoje CNG jako alternativního paliva z pozice České plynárenské unie. Přestože zdůrazňuje především kladné stránky CNG, je jistě zajímavým příspěvkem k diskusi o nejvhodnějších alternativních pohonech pro udržitelnou mobilitu. Česká plynárenská unie uspořádala kulatý stůl, aby po uplynutí šesti let od uzavření dohody plynárenských společností se státem vyhodnotila postupný rozvoj tohoto alternativního paliva. Účastníci se shodli se na tom, že v závislosti na stále se zvyšující ceně tradičních paliv zaznamenává CNG v ČR v poslední době nebývalý rozmach. Důvodem je stále stoupající cena tradičních paliv a několikaletá podpora CNG. Auta na CNG jsou bezpečnější, ekologičtější, mají větší dojezd, nádrže nezabírají zavazadlový prostor a mají mnoho dalších předností. Nepochybně existuje i jiná nabídka alternativních paliv než je CNG, ale už jen pokud vezmeme v úvahu, že usnesení vlády, které dalo zelenou rozvoji tohoto paliva, se datuje k roku 2005, je zřejmé, že ostatní alternativní paliva musí urazit ještě dlouhou cestu, říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie. CNG má hodně vyřešených problémů dávno za sebou, jako je cena vozidel, rychlé tankování, vhodná legislativní opatření, dojezdová vzdálenost, garážování, úlevy na spotřební i silniční dani. Ve světě jen za poslední rok přibylo více než 2,5 milionu vozidel na CNG, dodává. Největší výhodou CNG je ale jednoznačně cena, podle posledních předpovědí by cena ropy měla letos být kolem 123 dolarů za barel Brentu a to znamená, že benzin, nafta ani LPG nebudou určitě levnější. Cena uhlí, ze kterého se u nás vyrábí elektřina pro elektromobily, také stoupá. Zemního plynu jsou navíc stále větší a větší zásoby, nejnověji třeba i z břidlic, a i díky dostatku zásob plynu bude cena CNG stále nejméně poloviční, říká Markéta Schauhuberová. Dnes je v ČR už asi 3600 vozidel na zemní plyn. Z toho je přes 3000 osobních a užitkových aut. Každý rok stoupá počet vozidel i spotřeba, resp. prodej CNG. Za rok 2011 se prodalo o více než 20 % více CNG než v roce Celkový počet vozidel na CNG pak za rok 2011 vzrostl o 30 %. Prodejci jako Volkswagen uvádějí meziročně až 2,5 x vyšší prodej vozů na CNG v ČR. V letošním roce rozvoj zemního plynu podpoří i Škoda Auto, která uvede na trh svůj model Citigo na CNG, v příštím roce již i Škodu Octavii na CNG. Letos čekáme opět vyšší nárůst jak prodeje stlačeného zemního plynu, tak i počtu CNG vozidel. Za letošní první dva měsíce jsme v Praze prodali o 45 % CNG více než za stejné období minulého roku, říká Jan Žákovec z Pražské plynárenské. Motoristům je k dispozici 50 plnicích stanic, z toho 37 veřejných a nejméně 100 dalších je domácích. E.ON od minulého roku dodává do svých CNG plnicích stanic plyn s 20% příměsí biometanu. Šlo nám především o to, abychom ještě více podpořili ekologické výhody využívání CNG v dopravě, říká Jiří Šimek, místopředseda představenstva E.ON Energie. V poslední době registruje vysoký zájem o domácí plničky tuzemský výrobce MOTOR JIKOV. Na rok 2012 plánuje výrobu několika stovek kusů mobilních plniček. Auta a autobusy na CNG nemusí platit silniční daň. Spotřební daň již od letošního roku sice není nulová - v současné době je ve výši 0,36 Kč za metr krychlový plynu - ale stejná bude až do roku Poté bude pozvolně narůstat do roku 2020 na 2,36 Kč. Stále se ale jedná o zcela zanedbatelnou částku oproti spotřebním daním ve výši 13 Kč / l na benzin, 11 Kč / l za naftu nebo 4 Kč za 1 kg LPG. Cena CNG je dlouhodobě stabilní. Za posledních 3,5 roku se zvýšila pouze o 1,40 Kč za kubík, říká Schauhuberová. Průměrná cena CNG je dnes kolem 17 Kč za kubík, zatímco benzin i nafta se dnes pohybují už přes 37 Kč za litr a jejich cena stále roste, dodává. Dopravci začali více šetřit a CNG je tak vynikající variantou pro městskou dopravu. Skupina RWE do konce minulého roku podpořila 195 autobusů na CNG celkovou částkou 39 milionů korun, říká Lubomír Kolman, RWE Plynoprojekt. Také jsme podpořili již 16 autobusů na CNG, dodává Jiří Šimek ze společnosti E.ON Energie. Pražská plynárenská podpořila 19 svozových vozidel, 1 čistící vůz a 1 autobus na CNG v Praze, říká Jan Žákovec, Pražská plynárenská. Počet vozidel na CNG narůstá i mezi vozy státní správy. 412 vozů na CNG právě kupuje Česká pošta a uvažuje o celkovém počtu až vozů. Státní úřad inspekce práce připravuje nájem 180 vozidel a 46 mobilních plnicích stanic atd. Existuje totiž Program obměny vozového parku veřejné správy za čistá vozidla, na základě kterého musí orgány státní správy mít do konce příštího roku 25 % svých vozidel ekologicky čistých. Zdroj: tisková informace České plynárenské unie, Tatra Phoenix získala další ocenění Tatra Phoenix, nejnovější zástupce kopřivnické automobilky, si odvezl ocenění z veletrhu Silva Regina Tatra představila novou modelovou řadu Phoenix v létě loňského roku. První mezinárodní úspěch této novinky představovalo druhé místo v anketě International Truck of The Year V letošním roce již probíhá sériová výroba a spolu s ní další prezentace modelové řady, která má uspokojit požadavky kladené na terénní nákladní automobily ve stavebnictví, důlním průmyslu, lesnictví, při těžbě ropy a plynu i v jiných průmyslových odvětvích. Nové ocenění Tatry Phoenix pochází ze segmentu lesnictví pro soupravu na svoz dřeva. Jedná se o Mimořádnou cenu generálního ředitele a hodnotitelské komise Grand Prix Silva Regina udělenou v rámci mezinárodního lesnického a mysliveckého veletrhu Silva Regina Ten probíhal od

14 12 ZAS 3/ března do 4. dubna letošního roku v areálu brněnského výstaviště. Tatra na veletrhu Silva Regina 2012 představila dvě provedení vozů Tatra Phoenix 6x6. Tím prvním bylo třínápravové plněpohonné vozidlo s rozvorem náprav 3900 mm, s hydraulickou nakládací jednotkou Loglift za kabinou a teleskopickým klanicovým návěsem. Druhým exponátem byla oceněná Tatra Phoenix 6x6 s rozvorem náprav 4500 mm, s hydraulickou nakládací jednotkou Epsilon umístěnou na zádi vozidla a s klanicovým přívěsem. Nástavby a přípojná vozidla realizovala v obou případech společnost UMIKOV. Celková provozní hmotnost třínápravového podvozku je přibližně kilogramů (v závislosti na zvolené konfi guraci a výbavě), jeho výška rámu je podle automobilky nejnižší v kategorii lesovozů. Vozidla jsou vybavena motorovou brzdou, zesílenou přední nápravou (unese až 9 tun) a vzduchovým odpružením všech náprav. Schumacher na simulátoru ÚAMK Pracovní zasedání FIA v Praze má na programu i bezpečnost Vůbec nejde o nadsázku, když budeme hovořit o tom, že motorismus je jednou z největších vášní i nezbytností současnosti. Neudiví tedy, že Mezinárodní automobilová federace FIA (Fédération Internationale de l Automobile) patří mezi nejvýznamnější a nejprestižnější celosvětové organizace. Jejím členem je i Ústřední automotoklub České republiky. Jeho postavení ve FIA dokládá prostý fakt ve dnech června 2012 se Praha stane dějištěm Conference Week, nejvyššího ročního pracovního zasedání FIA. Jeho pořádáním každoročně pověřuje FIA nejvýznamnější kluby v atraktivních světových městech. Takže se například konal v Kapském Městě, Barceloně nebo Buenos Aires a vloni v Kuala Lumpur. V červnu se uskuteční v Praze. ÚAMK bude organizačně a technicky zajišťovat pro více než 400 osob nejen ubytovací kapacity a konferenční prostory, ale i celý doprovodný program. Čtyřdenní pracovní setkání tradičně počítá kromě plenárního zasedání, jednání odborných komisí a pracovních setkání některých nejvyšších orgánů FIA i se dvěma hlavními společensko-pracovními akcemi. Za přítomnosti všech delegátů se jich zúčastní především nejvýznamnější představitelé FIA, prezidenti a členové vedení jednotlivých klubů a řada dalších zahraničních osobností spjatých s problematikou motorismu. Na těchto podnicích je vždy bohatá i účast místních významných osobností, a to nejen těch, které mají přímý vztah k motorismu, turismu, mobilitě či bezpečnosti silničního provozu. Velkou událostí bude tzv. Road Safety Day (Den bezpečnosti silničního provozu). Bude se konat v Praze na Václavském náměstí ve čtvrtek a je zaměřen kromě jiného na prezentaci nejnovějších bezpečnostních systémů vozidel. Během dne se uskuteční několik ukázek fungování integrovaného záchranného systému. Představí se i simulátor nárazu ÚAMK, který si kromě jiného na prezentacích FIA při konáních závodů F1 vyzkoušel také nejznámější pilot F1 současnosti Michael Schumacher. Celodenní akce bude určena pro veřejnost i pro účastníky konference. Záštitu převzal předseda Senátu Milan Štěch a primátor Prahy, dále ministerstvo dopravy, ministerstvo pro místní rozvoj a ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy. Akci podpoří svou účastí kardinál Dominik Duka a další osobnosti. Problematika automobilismu, mobility a bezpečnosti silničního provozu je pro veřejnost velmi důležitá, a proto jí velkou pozornost budou věnovat také média. I Schumacher se poutá! Kdo by neobdivoval Michaela Schumachera? Velcí chtějí jezdit tak dobře a ostře jako on, malí se mu chtějí podobat, žít ve světě F1 jako on, posadit se do kokpitu monopostu. Proč ne. Ostatně napodobit ho máte šanci i vy, a usednout do stejného simulátoru nárazů ÚAMK jako on. Slavný pilot F1 je totiž přesvědčen, že i on může napomoci tomu, aby se zvýšila bezpečnost na silnicích a ubývalo tragédii. Co proto lze udělat? Maličkost připoutat se bezpečnostními pásy. Byť první automobil s tříbodovým bezpečnostním pásem, a to konkrétně Volvo PV544, vyjel na silnice před 53 lety, stále umírají na silnicích řidiči a spolujezdci jen proto, že nejsou připoutáni bezpečnostními pásy. Podle některých údajů by jejich striktní používání zachránilo v Evropě asi 7500 lidských životů. Fakta jsou nesmlouvavá: v roce 2008 v ČR zahynulo 121 osob, které nebyly při havárii připoutány. V roce 2009 to bylo 93 lidí, v roce 2010 celkem 77 motoristů a vloni počet opět vzrostl, a to na 86 smrtelných úrazů. Ale to není vše. Vloni při dopravních nehodách bylo zraněno těžce 121 a lehce 506 osob, rovněž nebyly připoutány. Takže konečný součet hovoří o tom, že ročně je usmrceno nebo utrpí zranění zhruba 1000 osob, které nebyly připoutány. Přitom je prokazatelné, že až dvě třetiny z nich by neutrpěly tak závažná poranění a 30 % z nich by vůbec nezemřelo, kdyby použilo bezpečnostní pásy. Těm, kdo nejsou připoutáni, hrozí až 14x vyšší nebezpečí úmrtí než těm, kteří tento bezpečnostní prvek používají. Ani vzadu nejsou cestující nijak chráněni. Naopak, až 71 % těch, kteří nebyli připoutáni, jsou při těžkých dopravních nehodách usmrceni. Cestující na zadních sedadlech významně ohrožují i ty vpředu. Kdo by se snad nedal přesvědčit uvedenými čísly a fakty, má možnost na vlastní kůži zkusit, co se stane při havárii a vyzkoušet si simulátor nárazu, který provozuje ÚAMK už řadu let. Napodobuje situaci při nárazu v rychlosti 30 kilometrů v hodině do pevné překážky. Přitom zažíváte po dobu 50 milisekund přetížení 10 G. Pro zajímavost dodejme, že vojenští piloti špičkové americké let-

15 ZAS 3/ ky Top Gun jsou cvičeni na to, aby vydrželi po dobu 15 sekund přetížení 9 G. Jinými slovy, na simulátoru ÚAMK se můžete cítit jako piloti stíhačky, ovšem zároveň okusíte, co znamená narazit do překážky jen v rychlosti třiceti kilometrů v hodině. Druhý simulátor ÚAMK, který můžete vyzkoušet na mnoha akcích ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu po celé České republice i v zahraničí, je otočný. Ten navodí situaci, jako by se vozidlo dokonce při havárii převrátilo. Barum upozorňuje - vliv pneumatik na bezpečnost jízdy se podceňuje Pneumatiky jsou jediným elementem spojujícím automobil s vozovkou. Přenášejí všechny síly působící ve vozidle prostřednictvím plochy odpovídající asi čtyřem pohlednicím. Od jejich zatížitelnosti se odvíjejí hmotnost vozidla, maximální rychlost zatáčení a nejkratší možné brzdné dráhy. Z toho vyplývá, že mohou rovněž často rozhodnout, zda dojde k nehodě nebo zda se jí řidič bude moci bezpečně vyhnout. Vývoj v oblasti pneumatik zaznamenaný v nedávných letech se do značné míry zasloužil o zvýšení bezpečnosti na silnicích. Mezi roky 1975 a 2000 se brzdná dráha potřebná k zastavení automobilu jedoucího rychlostí 100 km/h zkrátila při jízdě na suché vozovce z 55 na 26 metrů a na mokré vozovce z 85 na 65 metrů. To vše díky intenzivnímu vývoji a špičkovým výrobním technologiím. Výrazné zlepšení zaznamenalo jejich chování, odolnost vůči aquaplaningu a brzdné vlastnosti za mokra. Důležitým aspektem, díky kterému mohlo být dosaženo těchto změn, je rovnoměrný přenos sil mezi pneumatikou a vozovkou. Nejdůležitějšími faktory přispívajícími ke zlepšení výkonu jsou velikost a rovnoměrnost kontaktní plochy, vyspělé běhounové směsi a stabilní spodní vrstva pneumatiky s plochými konturami speciálně optimalizovanými pro brzdění. Odborníci z oddělení výzkumu a vývoje ve společnosti Continental jsou přesvědčeni, že brzdné vzdálenosti bude možné do roku 2015 zkrátit o dalších 15 %. Moderní pneumatiky dokáží samy monitorovat tlak vzduchu, opravit drobná poškození a v případě defektu zajistit dostatečnou mobilitu vozidla, abyste mohli pohodlně dojet k nejbližšímu servisu. Takový typ pneumatik označuje společnost Continental jako SSR. Technologie SSR je založena na zesílené bočnici, která i při poklesu tlaku umožňuje s poškozenou pneumatikou pokračovat v jízdě rychlostí do 80 km/h až na vzdálenost 80 km. Ztrátu tlaku okamžitě zaznamenají vysoce citlivá čidla a upozorní řidiče prostřednictvím displeje. Kromě toho jsme vyvinuli technologii ContiSeal, která utěsní defekty běhounu způsobené předměty až do průměru 5 mm. K tomuto účelu slouží speciální vnitřní vrstva, která brání poklesu tlaku a při běžném používání zachovává standardní výkon pneumatiky. Nová kompaktní limuzína ŠKODA se jmenuje Rapid Nová kompaktní limuzína značky ŠKODA se jmenuje Rapid. Česká automobilka to oznámila v rámci veletrhu AUTO CHINA 2012 v Pekingu. Ještě v letošním roce oslaví nový model v Evropě svou premiéru. Od roku 2013 se bude Rapid ve variantě pro čínský trh vyrábět a prodávat také v Číně. Konkrétní předzvěstí čínského modelu je MissionL China studie blízká sériovému stavu, kterou ŠKODA v Pekingu představila. S modelem Rapid nabízí ŠKODA rodinný automobil mezi modely Fabia a Octavia, tedy v segmentu, který po celém světě zaznamenává silný růst. Při navrhování interiéru vozu automobilka provedla rozsáhlý průzkum mezi čínskými zákazníky, aby jim mohla nabídnout takový automobil, jaký skutečně chtějí. Automobilka označuje model MissionL China respektive Rapid jako typickou Škodu, která reprezentuje hodnoty značky: svěží design, funkčnost, prostornost, chytré detaily a výhodný poměr ceny a hodnoty. Zdroj: tisková informace Škody Auto, Studii MissionL, předzvěst Škody Rapid, v Pekingu představili zástupci komunistické strany Číny, společnosti SAIC-VW, Škody Auto a VW. Autotec se přesunul do roku 2013 Veletrhy Brno dne 20. dubna 2012 oznámily, že výstava užitkových vozů, dílů a příslušenství Autotec 2012 se letos nebude konat. Přesouvá se do roku 2013, kdy se stane součástí nového veletrhu Eurotrans. Jeho základem budou výstavy AUTOTEC, Transport a Logistika doplněné i o oblast železniční dopravy. Veletrh Eurotrans se bude konat jednou za dva roky v lichých letech. První ročník se uskuteční pravděpodobně v září Tato změna byla ze strany společnosti Veletrhy Brno projednána se spolupracujícími asociacemi, včetně AutoSAP.

16 14 ZAS 3/2012 Hlavním důvodem změny v koncipování výstavy AUTOTEC je eliminace termínové kolize s veletrhem nákladních vozů IAA Hannover a výstavy Automechanika Frankfurt (ty se konají vždy v sudých letech). Dále bylo nutno reagovat na současnou situaci na trhu užitkových vozidel. Jako logické se pak jeví i propojení výrobců a dovozců užitkových vozidel a autobusů na dopravní a logistické fi rmy, na výrobce dílů a příslušenství vozidel, servisní techniku a opravy vozidel - vše v rámci jedné odborné výstavy. MOTOR JIKOV Group představil plnění vozů na stlačený zemní plyn Řešení, které šetří pohonné hmoty Od 13. do 15. dubna 2012 prezentoval Motor Jikov Group v rámci výstavy Mobil salon v Českých Budějovicích plnění vozů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Zástupci fi rmy seznámili návštěvníky s malou plnicí jednotkou CNG a s přednostmi tohoto alternativního pohonu. Malá plnička z Motoru Jikov je určena motoristům, kteří upřednostňují levnou variantu provozu s minimálním dopadem na životní prostředí. Je ideálním řešením pro úsporné vozy určené pro živnostníky a malé a střední fi rmy. Využít ji ale mohou i velké fi rmy. Firma Motor Jikov Group ji dnes využívá u 40 % osobních a užitkových vozidel a vysokozdvižných vozíků s roční úsporou na pohonných hmotách 2 miliony korun. Trendem současnosti je snižovat náklady, hledat alternativní zdroje energie a eliminovat negativní vlivy na životní prostředí. Všechny tyto požadavky naše plnicí jednotka CNG splňuje. Ve fi rmě Motor Jikov Group, sdružující čtyři strojírenské a slévárenské podniky, obnovujeme postupně celý vozový park. Ve fi nále uspoříme ročně 4 miliony korun na pohonných hmotách, které můžeme investovat do pořízení nových technologií a odborného vzdělávání našich lidí, chválí si ekonomický přínos plnicí jednotky předseda představenstva a generální ředitel Motor Jikov Group Miroslav Dvořák. Kdo najezdí měsíčně kolem km ( km ročně), měl by o pořízení plničky vážně uvažovat. U takového počtu kilometrů je návratnost vstupní investice (prodejní cena plničky je Kč bez DPH) cca do dvou let. Kromě toho s plničkou získává její majitel nezávislost na veřejných čerpacích stanicích, kterých jsou v republice zatím jen necelé čtyři desítky, říká ředitel divize Speciální obrábění a výroba Jiří Slíva. Loni se prodaly plnicí jednotky Motor Jikov v řádech desítek. Letos jich jdou na trh dvě stovky. Průzkumy trhu ukazují, že prodeje by měly vykazovat i do budoucna vzestupnou tendenci. Prodeji pomáhá jednoduchá obsluha. Majitel může plničku umístit na zahradě, v garáži či v areálu fi rmy. Jedinou podmínkou je dostupnost přívodu zemního plynu. Připojení je stejné a nekomplikované jako u běžných plynových spotřebičů. Motor Jikov vstupuje na trh s další inovací plnicí jednotky S cílem uspokojení širšího spektra zákazníků připravuje Motor Jikov Strojírenská a.s. v Soběslavi levnější variantu stávající plnicí jednotky. Zákazníci rozhodně nebudou ošizeni o prvotřídní jakost a bezpečnost, stoprocentní výkon a moderní design. Nová verze plnicí jednotky je v těchto parametrech naprosto identická se svou starší sestrou. Jediný rozdíl je v komfortu obsluhy. Rozdíl poznáte až po otevření horního víka, kde displej zobrazující technické parametry nahradí základní ovládání, hovoří o podobě připravované plnicí jednotky z Motoru Jikov ředitel divize Speciální Motor Jikov je pionýrem v propagaci CNG. obrábění a výroba. Výroba je nyní ve fázi příprav. První prototypy budou k dispozici v létě. Výroba by měla být zahájena ještě letos. U předchozí varianty probíhalo časově náročné testování kompresoru, klíčové komponenty zařízení, kdy bylo potřeba vše takzvaně vychytat do nejmenších detailů. Vzhledem k tomu, že stejný kompresor bude tvořit i srdce nové verze, složité testování odpadá a nástup na trh tedy bude mnohem rychlejší, vysvětluje Jiří Slíva. Nejedná se o jedinou vývojovou alternativu plnící jednotky. Jsou připravovány i další typy, například výkonnější kompakt nebo modifi kace podle elektrické napájecí soustavy. Plničky Motoru Jikov jsou určeny pro tuzemský i zahraniční trh. Přestože je pohon na stlačený zemní plyn v Čechách zatím spíše novinkou, eviduje prodejní oddělení společnosti Motor Jikov Strojírenská rostoucí zájem ze strany českých motoristů a dnes již dodává plnicí zařízení na domácí a zahraniční trh ve vyrovnaném poměru. Pořizovací náklady na plnicí jednotku nejsou zanedbatelné. Otázku fi nancí je ale potřeba vidět v kontextu úspor, které zařízení přinese. Mluvíme až o 50% úspoře na pohonných hmotách ve srovnání s tradičními palivy. Další úspory vznikají osvobozením od silniční daně. Podle propočtů vychází 1 km jízdy u pohonu na CNG na 1 korunu. Našim zákazníkům jsme schopni v rámci komplexního servisu z naší strany zjistit jejich konkrétní úspory a vypočítat návratnost vstupní investice, říká specialista prodeje Jaroslav Vohnout. Faktory hovořícími pro CNG jsou také jeho bezpečnost a ekologičnost. V porovnání s benzínem má CNG o 30 % nižší emise CO 2, až o 90 % nižší emise CO a téměř nulové emise prachových částic, dodává. Plnička se zdá být optimálním řešením například pro rodinu se dvěma vozy. Majiteli plnicích zařízení z dílny Motoru Jikov jsou zatím většinou fi rmy s vozovým parkem od dvou do patnácti vozů, které budují vnitropodnikové čerpací stanice. Zde jde příkladem i holding MOTOR JIKOV GROUP, který má k dispozici dvě vnitropodnikové stanice na stlačený zemní plyn v Českých Budějovi-

17 ZAS 3/ cích a Soběslavi, a postupně obnovuje vozy s tímto alternativním pohonem celý vozový park. Pohon na zemní plyn není záležitostí pouze vozidel na přepravu osob. Obrovský potenciál úspor se nabízí i pro společnosti provozující fl otily vysokozdvižných vozíků. Právě v takových případech se použití vnitropodnikových plnících zařízení ukazuje jako velmi efektivní. Ekonomické přínosy v provozu vozíků jsou minimálně stejné jako u automobilů a navíc s nimi nelze dojet k veřejným plnícím stanicím. Ke slovu přichází i budování velkých čerpacích stanic Letos v lednu stvrdil Motor Jikov smluvně spolupráci s fi r- mou Schwelm Anlagentechnik. V obchodním partnerství s tímto německým výrobcem plnicích stanic a systémů je schopen nabídnout řešení CNG i v podobě velkých čerpacích stanic včetně veřejného použití. Tak pokryje skutečně celé spektrum zákazníků a jejich potřeb. Výhody spolupráce jsou oboustranné. Také Schwelm Anlagentechnik může nyní díky plnicí jednotce z dílny Motoru Jikov své zákaznické portfolio rozšířit. V oboru CNG cítíme náš obrovský potenciál. Dokázali jsme najít mezeru na trhu a dnes fi gurujeme na českém trhu jako jediný výrobce plnicích jednotek, navíc s komplexním zákaznickým servisem. Troufám si tvrdit, že jsme z hlediska rozsahu sortimentu v CNG na českém trhu jedním z nejvýznamnějších subjektů. Máme za sebou určitě velký kus práce, ať už mluvíme o vývoji plnicí jednotky, jejím uvedení na trh, marketingu, osvětě Plničku mohl Motor Jikov předvést v akci s konkrétním automobilem, protože fi rma sama provozuje park vozů poháněných CNG. a získávání zákazníků. Prokázali jsme velké úsilí, schopnosti a kvalitní práci, které chceme zúročit. Na druhou stranu je zemní plyn pro většinu uživatelů motorových vozidel stále velkou neznámou a před námi je plno práce. Do tohoto projektu máme všichni velkou chuť. Motivací jsou nám jednoznačné úspory a ekonomické i ekologické výhody, spojené s užíváním CNG, uzavírá předseda představenstva a generální ředitel holdingu Motor Jikov Group. Zvýhodnění elektromobilů v EU Evropská asociace automobilových výrobců ACEA, jejímž členem je i AutoSAP, připravila níže uvedený přehled daňových zvýhodnění a pobídek při nákupu elektromobilů provozovaných v EU. Rakousko Elektromobily nepodléhají dani za spotřebu a měsíční dani za provoz vozidla. Hybridní vozy a vozy s alternativními pohony jsou zvýhodněny z hlediska daně za spotřebu (Normverbrauchsabsage, NoVA). Ta se vybírá při první registraci osobního automobilu. Využívá se systém bonus-malus. Vozy emitující méně než 120 g CO 2 / km obdrží maximální bonus 300 EUR. Automobily s alternativními pohony včetně hybridů získají další bonus až 500 EUR. Tento systém bonusů platí od do Belgie Soukromým osobám, které zakoupí elektromobil, se sníží daň z příjmu o 30 % nákupní ceny (maximálně 9510 EUR). Ve Valonsku získávají vozidla emitující méně než 120 g CO 2 / km tzv. Ekobonus ve výši EUR. Ve Vlámsku elektromobily nepodléhají dani při registraci vozu. V Bruselu a Valonsku se za ně platí nejnižší registrační daň 61,50 EUR a ve všech třech uvedených regionech pak nejnižší roční daň z provozu automobilu 73,79 EUR. Firmy získají fi nanční bonus defi novaný jako snížení nákladů spojených s nákupem a provozem automobilu. Tento bonus činí 120 % nákladů spojených s nákupem a provozem elektromobilů, 100 % při nákupu vozů emitujících 1 60 g CO 2 / km a % pro vozy emitující více než 60 g CO 2 / km. Česká republika Elektromobily, hybridní automobily a vozy s alternativními pohony provozované právnickými osobami nepodléhají silniční dani.

18 16 ZAS 3/2012 Dánsko Elektromobily s hmotností pod 2000 kg nepodléhají registrační dani. Tato výjimka neplatí pro hybridní vozidla. Německo Elektromobily nepodléhají roční dani z provozu po pět let od data jejich první registrace. Španělsko Vlády jednotlivých regionů poskytují pobídky ve výši 2000 až 7000 EUR na nákup elektromobilů, hybridních automobilů, vozů s palivovými články, CNG a LPG. V Andalusii činí pobídka maximálně 70 % z investované částky. Francie Vozidla emitující 50 g CO 2 / km nebo méně jsou zvýhodněna prémii v maximální výši 5000 EUR v systému bonus-malus. Pro tato vozidla nesmí pobídka přesáhnout 20 % nákupní ceny včetně DPH, ale zvyšuje se o cenu baterie. Hybridní automobily emitující 110 g CO 2 / km nebo méně získávají prémii 2000 EUR. Elektromobily nepodléhají dani z fi remních automobilů. Hybridní vozy emitující 110 g CO 2 / km nebo méně nepodléhají této dani po dva roky od první registrace. Finsko Za elektromobily se platí minimální sazba (5 %) z registrační daně, která vychází z emisí CO 2. Irsko Elektromobily nepodléhají registrační dani až do výše 5000 EUR. Hybridní vozy s režimem plug-in mají registrační daň sníženou o 2500 EUR. Konvenční hybridní automobily a další vozidla poháněná více palivy mají registrační daň sníženou o maximálně 1500 EUR. Itálie Elektromobily nepodléhají roční dani z provozu (daň z vlastnictví) po dobu pěti let od data jejich první registrace. Po tomto pětiletém období mají v mnoha regionech sazbu daně sníženou o 75 % v porovnání s obdobnými vozidly s benzínovými motory. Lucembursko Ten, kdo kupuje elektromobil (nebo vozidlo emitující 60 g CO 2 / km a méně), obdrží do prémii 5000 EUR (tzv. PRIMe CAR-e ). Pro získání prémie musí kupující podepsat dohodu, že bude kupovat elektřinu z obnovitelných zdrojů. Nizozemí Elektromobily nepodléhají registrační dani a roční dani z provozu vozidla. Ostatní vozidla včetně hybridních automobilů rovněž nepodléhají těmto daním, pokud emitují méně než 95 g CO 2 / km (naftové motory) nebo méně než 110 g CO 2 / km (benzínové motory). Portugalsko Elektromobily nepodléhají registrační dani a roční dani z provozu vozidla. Hybridní automobily mají o 50 % sníženou registrační daň. Rumunsko Elektromobily a hybridní vozy nepodléhají zvláštní dani za znečišťování (registrační daň). Švédsko Elektromobily se spotřebou 37 kwh / 100 km a nižší a hybridní automobily emitující 120 g CO 2 / km a méně nepodléhají roční dani z provozu vozidla po dobu pěti let od své první registrace. Pro elektromobily a hybridní vozidla plug-in je zdanitelná hodnota vozu pro účely výpočtu zvýhodnění v případě fi remních vozů podléhajících dani z příjmu soukromých osob snížena o 40 % v porovnání se srovnatelným vozem poháněným benzínovým nebo naftovým motorem. Maximální snížení zdanitelné hodnoty je švédských korun ročně. Od byla zavedena tzv. Prémie pro superzelená auta (Supermiljöbilspremie) ve výši švédských korun na nákup nových automobilů emitujících maximálně 50 g CO 2 / km. Tuto prémii mohou využívat soukromé osoby i fi rmy. Pro fi rmy kupující superzelené auto se vypočítává prémie jako 35 % z rozdílu mezi cenou superzeleného auta a odpovídajícího vozu na benzín či naftu, maximálně však švédských korun. Evropské značení pneumatik - základní informace Od budou muset být pneumatiky prodávané v Evropě povinně označeny štítkem znázorňujícím jejich hodnocení ve třech důležitých oblastech. Jedná se o nařízení Evropské unie EC/1222/2009, které zavádí povinné označení pneumatik standardizovaným štítkem poskytujícím spotřebitelům, provozovatelům vozových parků a ostatním kupujícím cenné informace o třech klíčových výkonnostních parametrech - valivém odporu, přilnavosti na mokru a hlučnosti. Cílem je zvýšit bezpečnost a zlepšit hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí v silničním provozu podporováním úspornějších a bezpečnějších pneumatik s nižší hlučností. Nové značení přispívá k závazku Evropské unie zvýšit energetickou efektivnost o 20 % a také snížit emise CO 2 o 20 % do roku Nařízení Evropské unie vyžaduje, aby informace o valivém odporu, přilnavosti na mokru a hlučnosti byly dostupné nejpozději 1. listopadu 2012 na pneumatikách vyrobených po 1. červenci Výrobci pneumatik však mohou označovat pneumatiky i dříve. Nová legislativa se týká pneumatik pro osobní automobily, lehké nákladní automobily a nákladní automobily. Netýká se naopak protektorovananých pneumatik, profesionálních terénních pneumatik, závodních pneumatik, pneumatik s hroty, dojezdových rezervních pneumatik, pneumatik pro vozidla registrovaná před , pneumatik s rychlostním indexem nižším než 80 km/h, pneumatik na ráfek s průměrem menším než 254 mm nebo větším než 635 mm a pneumatik pro motocykly Valivý odpor Deformace pneumatiky při jejím odvalování vytváří odpor proti pohybu vozidla. Valivý odpor pneumatik má proto přímý vliv na spotřebu pohonných hmot a tím i na zatěžování životního prostředí emisemi CO 2. Ve značení EU bude hodnota valivého odporu vyjádřena písmeny od A do G odpovídajícími zařazení pneumatik

19 ZAS 3/ do výkonnostních úrovní. Písmeno D se nebude používat. Písmeno A bude značit nejlepší pneumatiky ve své kategorii, zatímco nejméně výkonné bude značit písmeno G. Posun o jednu úroveň by měl odpovídat zvýšení spotřeby o 2,5-4,5 %. Rozdíl mezi úrovní A a G by měl být nejméně 7,5 %. U nákladních vozidel budou tyto rozdíly podstatně větší. Přilnavost na mokru Tento údaj je důležitým kriteriem z hlediska bezpečnosti. Pneumatiky s největší přilnavostí zabezpečují nejkratší brzdnou dráhu. Přilnavost na mokru bude opět vyjádřena písmeny od A do G. Písmeno A vyjadřuje největší přilnavost (tedy nejkratší brzdnou dráhu) a F nejnižší. Písmena D a G nebudou použita. Posun o jednu úroveň by měl odpovídat prodloužení brzdné dráhy z rychlosti 80 km/h o jednu až dvě délky vozu, tedy 3 až 6 m. Mezi nejlepší a nejhorší úrovní by měl být rozdíl v brzdné dráze 18 m. Vnější hlučnost Hlučnost pneumatiky má vliv na kvalitu životního prostředí. Vnější hlučnost se měří v decibelech. Určitým úrovním hlučnosti bude odpovídat počet černých vln (oblouků) vedle symbolu pneumatiky. Jedna značí nejnižší hlučnost odpovídající hladině hluku nejméně 3 db pod připravovaným limitem. Tři budou odpovídat maximální hodnotě na úrovni předepsaného maxima, které bude postupně vstupovat v platnost v období 2012 až Zaměstnávání osob se zdravotním postižením a náhradní plnění Lednová změna zákona o zaměstnanosti výrazně omezila zneužívání státní podpory pro fi rmy zaměstnávající osoby se zdravotním postižením (OZP). Díky tomu lze očekávat, že ze systému chráněného trhu práce (tedy u 50 % zaměstnavatelů OZP) v průběhu roku 2012 vypadne řada podnikavců, kteří mají své podnikání nastaveno na příspěvcích na podporu zaměstnávání OZP a přefakturacích spojených s náhradním plněním na komodity, jež nevyrábějí, nebo na služby, které neposkytují. Se změnou zákona může chráněný trh práce poskytnout náhradní plnění v omezené míře. Proč k tomu došlo? Česká a Slovenská republika jsou jediné země v EU, které umožňují vykoupení se formou náhradního plnění za nezaměstnávání OZP. Před změnou zákona na trhu působila řada fi rem, které zaměstnávaly OZP jen tzv. naoko a obchodovaly specializované služby či komodity například z východní Asie. Na daném obchodování by nemuselo být nic špatného. Jen by to nesměla být přefakturace od jiných subjektů vykazovaná jako práce zdravotně postižených a obchodovaná v režimu náhradního plnění. Konec zlatých časů Do konce roku 2011 většina fi rem z běžného trhu práce zaměstnávání zdravotně postižených a náhradní plnění nijak aktivně neřešila. Věděla, že náhradní plnění má pokryto například formou dodávky kancelářských potřeb, ochranných pracovních pomůcek či hygienických potřeb. Nikoho příliš nezajímalo, zda za danou dodávkou výrobků skutečně stojí práce zdravotně postižených osob. Firmy běžně podmiňovaly uzavření dodavatelských smluv na cokoli tím, že určité procento bude nějak vyřešeno v režimu náhradního plnění. Nyní byl nastaven nový limit náhradního plnění, jenž stanoví, v jakém objemu může dodavatel v daném roce poskytnout své výrobky či služby všem odběratelům. Jedná se o 36násobek průměrné mzdy za první až třetí čtvrtletí předcházejícího kalendářního roku za každého přepočteného zaměstnance se zdravotním postižením zaměstnaného v předchozím kalendářním roce. Po změně zákona je také nově na straně dodavatele, tedy pouze na straně skutečného zaměstnavatele více než 50 % OZP, komu bude náhradní plnění a v jaké výši poskytovat. Každý zaměstnavatel OZP má možnost nechat si takzvaně vymezit chráněné pracovní místo a na toto místo pobírat nárokově měsíční příspěvek v maximální výši 8000 korun. Nově musí příspěvek tvořit minimálně 75 % mzdových nákladů. Do konce loňského roku tento příspěvek mohl tvořit až 100 % mzdových nákladů. Tento příspěvek je jakousi kompenzací za menší výkonnost zaměstnanců, kteří by na běžném trhu práce pravděpodobně nenašli uplatnění. Kde najít sociální firmu Do konce letošního června navíc platí tzv. přechodné období. Do tohoto termínu musejí všichni zaměstnavatelé osob se zdravotním postižením, kteří chtějí čerpat zákonem dané nárokové příspěvky, požádat o vyme-

20 18 ZAS 3/2012 zení chráněných míst pro své zaměstnance. Pokud nebudou takové subjekty schopny jednoznačně prokázat, kde a v jakém prostředí své OZP zaměstnávají, nemusejí následně splnit povinný 50% podíl OZP a mohou přestat existovat. Nově nejsou také do průměrných přepočtených stavů započítány těžce zdravotně postižené osoby třikrát, ale pouze jednou. Případné přijetí nových zdravotně postižených zaměstnanců nemá vliv na objem v rámci náhradního plnění v daném kalendářním roce. Zákon od ledna také neumožňuje najímat OZP přes tzv. agenturní zaměstnávání, které bylo například v průmyslové výrobě hojně využíváno. Aby fi rmy předešly negativnímu zjištění na počátku roku 2013, že jim náhradní plnění pro rok 2012 nebylo poskytnuto vůbec nebo pouze v minimálním objemu, doporučujeme sjednání smluvního závazku s prověřenou sociální fi rmou, která by jim umožnila získat garanci na předem sjednaný objem spolupráce. Kde tyto fi rmy hledat? Ideální formou je danou fi rmu navštívit a osobně si ji prověřit. Další možností je využít portálu který prezentuje a obchoduje prověřené dodavatele z chráněného trhu práce a držitele ochranné známky Práce postižených, která je od roku 2010 součástí Národní politiky kvality. Od nového roku služeb tohoto portálu, který provozuje náš nadační fond, začala využívat například Všeobecná zdravotní pojišťovna, ICZ, Sdružení automobilového průmyslu, Fakultní nemocnice Ostrava a mnoho dalších. Další možností je také kontaktovat úřad práce, pod který daný zaměstnavatel OZP spadá. Nedokonalá kontrola Díky tomu, že se změnou zákona nevstoupil v platnost centrální registr náhradního plnění, nelze dosáhnout řádné kontroly propojených subjektů. A to jak na chráněném, tak i na otevřeném trhu práce. Zákon dal sice úřadům práce pravomoci při kontrole zaměstnávání zdravotně postižených, úřad ale nezískal možnost používat jednoduché kontrolní mechanismy. Kontroly tak závisí na práci jednotlivých pracovníků z úřadu práce. Nenastoupily IT technologie, které by umožnily, aby se všude kontrolovalo podle stejných pravidel a pokud možno on-line. Od nového roku bohužel existují časté mystifi kace z řad spekulantů, kteří začali dokonce napadat fakta od férových zaměstnavatelů OZP. Zpravidla hovoří o tom, že byl zákon napaden u ústavního soudu, že mohou stále neomezeně nabídnout náhradní plnění apod. Zástupci fi rem těmto podvodníkům často důvěřují. Když ale spekulant své podnikání například ukončí hned po první kontrole úřadu práce, není kde se dovolat nápravy. Díky tomu se může stát to, že faktury, které fi rma uplatní v režimu náhradního plnění, náhradním plněním ve skutečnosti nebudou a kontrola úřadu práce vyměří danému subjektu odvod za nesplnění povinného podílu OZP. Hana Potměšilová - ředitelka Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením Souhrn informací k novele zákona o veřejných zakázkách Dne 24. února 2012 byl ve Sbírce zákonů s účinností od 1. dubna 2012 vyhlášen zákon č. 55/2012 Sb., kterým se mění zákon č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů. Cílem této novely bylo zavést do zákona o veřejných zakázkách další opatření, která by měla přispět k větší transparentnosti při zadávání veřejných zakázek v České republice. Cílem přijatých změn bylo především zpřísnit celý proces zadávání veřejných zakázek a tak zprůhlednit a zefektivnit vynakládání veřejných prostředků. Nejvýznamnějším přijatým opatřením v této oblasti je především snížení limitů pro veřejné zakázky, které jsou určující pro stanovení povinnosti zadavatele postupovat podle tohoto zákona. Za veřejnou zakázku na služby je nově považována zakázka s částkou nejméně 1 mil. Kč bez DPH (původně 2 mil. Kč) a nejméně 3 mil. Kč bez DPH (původně 6 mil. Kč) na stavební práce. Dalším zpřísňujícím opatřením je i povinnost daná zadavateli zrušit zadávací řízení, pokud zůstanou k vyhodnocení méně než dvě nabídky. Opatření přijatá v novele zákona přinášejí na jednu stranu větší transparentnost, na druhou stranu však přinášejí zadavatelům vyšší administrativní zátěž, neboť nově musí vypisovat veřejné zakázky i na projekty, u kterých tak činit dosud nemuseli. Dále zadavatelé musí počítat s větší časovou rezervou pro případ, že by byla z důvodu malého zájmu uchazečů zakázka zrušena, i když by daná nabídka mohla být ekonomicky výhodná. Toto může být problematické především u projektů, které jsou určitým způsobem spolufi nancovány z různých zdrojů, a kde je třeba dodržet určitý časový horizont pro jejich realizaci. Pozitivní změnou pro podnikatele je zrušení ekonomických a fi nančních kvalifi kačních předpokladů, které si subjekt vypisující veřejnou zakázku stanovil s cílem zajistit určitou ekonomickou a fi nanční stabilitu svého dodavatele a často byly velmi nadhodnocené. Tato změna by měla zlepšit přístup k veřejným zakázkám menším fi rmám, pro které byl systém účasti ve veřejných zakázkách doposud poměrně komplikovaný, současně však tato změna klade větší nároky na samotný výběr dodavatele, který bude schopný zakázku řádně a ve stanoveném termínu zrealizovat. K prokázání technické kvalifi kace není možné nově požadovat ani certifi káty ISO. Z dalších změn pak stojí za zmínku i skutečnost, že je zadavatel nově povinen poskytovat informace podle zákona o svobodném přístupu k informacím a dochází k citelnému zvýšení možných sankcí, které mohou být uloženy Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže za neplnění zákonem stanovených podmínek. V důsledku většího předpokládaného objemu veřejných zakázek způsobeného snížením limitů lze také předpokládat nárůst agendy tohoto Úřadu. Pokud byla veřejná zakázka vypsána před účinností novely, ale proces výběru dodavatele bude ukončen až po nabytí účinnosti, použije se přechodné ustanovení umožňující dokončit řízení, nebo případně i soutěž o návrh a kontrolu Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže podle dosavadních právních předpisů.