Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad, uvádí policie Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad, uvádí policie... 2 Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad... 3 Ťok bude chtít od Babiše přidat deset miliard na silnice a železnice... 4 Silnice R6 by se měla rozšířit... 5 Úsporné řešení mýtného... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad, uvádí policie e15.cz Rubrika: Doprava a logistika Největší počet nehod nákladních vozů byl loni v Česku spojen právě s nákladem. Vyplývá to ze statistik policie za rok Téměř polovina nákladů u kamionů není na českých silnicích správně upevněna, upozorňuje policie. Nesprávné uložení nákladu bylo v roce 2014 nejčastější příčinou dopravních nehod nákladních automobilů. "Do této kategorie patří kromě špatného ukotvení nákladu také ztráta části převáženého nákladu, případně další položky," vysvětluje Jozef Bocán z oddělení tisku a prevence Policejního prezidia České republiky. Přes tyto údaje je nedbale ukotvený náklad na českých i německých silnicích stále běžným jevem. Kamion ani osobní vůz se špatně ukotveným nákladem nelze v podstatě poznat. Nákladní vozy mají navíc náklad často ukrytý pod plachtou. Vozidla se špatně ukotveným nákladem tak představují na silnici vážné riziko. Příkladem je nehoda z dálnice D5 z konce června a při které spadl na vozovku špatně jištěný pětitunový válec. Ke zranění osob nedošlo, nicméně škoda se vyšplhala na 300 tisíc korun. Na druhou stranu existuje několik znaků, jak nebezpečná vozidla indetifikovat. "Přivazovací prostředky, tedy kurty, lana či řetězy, musejí být řádně předepnuté. Pokud jsou kurty viditelně povolené, jedná se s jistotou o chybně kotvený, a tedy nebezpečný náklad," vysvětluje Dominik Kubik ze společnosti Carl Stahl, výrobce kotvicích systémů. Dalším problémem kotvení nákladu u kamionů je samotná kvalita a životnost kurtů, která bývá často nevyhovující. Jak v loňském roce informoval týdeník Dopravní noviny, téměř polovina nákladů na českých silnicích není správně upevněna kvůli nedostatečné atestaci kurtů ministerstvem dopravy. Ministerstvo sice atestace provádí, ale zákon mu umožňuje udělovat je bez dalšího přezkoušení po uplynutí dvou nebo tří let. To nahrává dovozcům mnohdy nekvalitních výrobků nebo těm, kteří kurty vybavují často nevyhovujícími komponenty asijské výroby, uvedly Dopravní noviny. Řidiči navíc mnohdy nevědí, jak správně náklad ukotvit. Jak upozorňuje Karel Kydlíček z organizace ČESMAD Bohemia, školení v délce 35 hodin je sice pro řidiče povinné, ale v praxi může probíhat tak, že některé jeho části absolvuje řidič vícekrát a jiné vůbec. V období léta se problematika kotvení nákladu stává naléhavou i pro mnoho řidičů, kteří během roku větší náklady nevozí. V dodávkách, pickupech i na přívěsech bývá přitom náklad špatně zajištěn ještě častěji než na nákladních vozech, informují statistiky policie. Zároveň však platí, že kvalitní pomůcky pro kotvení není v Česku jednoduché sehnat ani ve specializovaných obchodech. "Bezpečné kotvení zajistí pouze certifikované prostředky a systémy, určené speciálně pro tento účel. Pokud je náklad přepravován na podlaze vozu či přívěsu, je velmi vhodné opatřit také vhodnou protiskluzovou vložku," zdůrazňuje Dominik Kubik z Carl Stahlu. S případnými dotazy na možnosti bezpečného kotvení se lze také obrátit na dopravní policii. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Nejčastější příčina nehod je špatně zajištěný náklad elogistika.info Největší počet nehod nákladních vozů byl loni v Česku spojen právě s nákladem. Vyplývá to ze statistik policie za rok Téměř polovina nákladů u kamionů není na českých silnicích správně upevněna, upozorňuje policie. Nesprávné uložení nákladu bylo v roce 2014 nejčastější příčinou dopravních nehod nákladních automobilů. "Do této kategorie patří kromě špatného ukotvení nákladu také ztráta části převáženého nákladu, případně další položky," vysvětluje Jozef Bocán z oddělení tisku a prevence Policejního prezidia České republiky. Přes tyto údaje je nedbale ukotvený náklad na českých i německých silnicích stále běžným jevem. Kamion ani osobní vůz se špatně ukotveným nákladem nelze v podstatě poznat. Nákladní vozy mají navíc náklad často ukrytý pod plachtou. Vozidla se špatně ukotveným nákladem tak představují na silnici vážné riziko. Příkladem je nehoda z dálnice D5 z konce června a při které spadl na vozovku špatně jištěný pětitunový válec. Ke zranění osob nedošlo, nicméně škoda se vyšplhala na 300 tisíc korun. Na druhou stranu existuje několik znaků, jak nebezpečná vozidla indetifikovat. "Přivazovací prostředky, tedy kurty, lana či řetězy, musejí být řádně předepnuté. Pokud jsou kurty viditelně povolené, jedná se s jistotou o chybně kotvený, a tedy nebezpečný náklad," vysvětluje Dominik Kubik ze společnosti Carl Stahl, výrobce kotvicích systémů. Dalším problémem kotvení nákladu u kamionů je samotná kvalita a životnost kurtů, která bývá často nevyhovující. Jak v loňském roce informoval týdeník Dopravní noviny, téměř polovina nákladů na českých silnicích není správně upevněna kvůli nedostatečné atestaci kurtů ministerstvem dopravy. Ministerstvo sice atestace provádí, ale zákon mu umožňuje udělovat je bez dalšího přezkoušení po uplynutí dvou nebo tří let. To nahrává dovozcům mnohdy nekvalitních výrobků nebo těm, kteří kurty vybavují často nevyhovujícími komponenty asijské výroby, uvedly Dopravní noviny. Řidiči navíc mnohdy nevědí, jak správně náklad ukotvit. Jak upozorňuje Karel Kydlíček z organizace ČESMAD Bohemia, školení v délce 35 hodin je sice pro řidiče povinné, ale v praxi může probíhat tak, že některé jeho části absolvuje řidič vícekrát a jiné vůbec. V období léta se problematika kotvení nákladu stává naléhavou i pro mnoho řidičů, kteří během roku větší náklady nevozí. V dodávkách, pickupech i na přívěsech bývá přitom náklad špatně zajištěn ještě častěji než na nákladních vozech, informují statistiky policie. Zároveň však platí, že kvalitní pomůcky pro kotvení není v Česku jednoduché sehnat ani ve specializovaných obchodech. "Bezpečné kotvení zajistí pouze certifikované prostředky a systémy, určené speciálně pro tento účel. Pokud je náklad přepravován na podlaze vozu či přívěsu, je velmi vhodné opatřit také vhodnou protiskluzovou vložku," zdůrazňuje Dominik Kubik z Carl Stahlu. S případnými dotazy na možnosti bezpečného kotvení se lze také obrátit na dopravní policii. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Ťok bude chtít od Babiše přidat deset miliard na silnice a železnice novinky.cz Rubrika: Ekonomika Ministerstvo dopravy bude požadovat výrazné navýšení částky na výstavbu železnic a silničních komunikací. Suma 44 miliard korun z rozpočtu, které Státnímu fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok slibuje výhled schválený na konci loňského roku, zdaleka nestačí požadavkům investorských organizací. Ty mají připraveny stavby za mnohem více peněz. Ministerstvo proto požádá o navýšení příspěvku od státu k fondu o zhruba deset miliard korun, uvedl na středečním setkání s novináři ministr dopravy Dan Ťok (ANO). "Navýšení peněz je v našem zájmu i z hlediska čerpání evropských fondů z operačního programu doprava," uvedl Ťok. Pokud by rozpočet zůstal na nynějších číslech, musel by resort vybírat mezi připravovanými stavbami, které bude možné začít stavět, a stavbami, jež bude muset kvůli nedostatku peněz odložit. Zpožďování výstavby ale ohrožuje čerpání dotací z EU, které je vázáno na konkrétní časové období. Věří proto, že se mu podaří na navýšení peněz dohodnout s ministrem financí Andrejem Babišem (ANO). Ministerstvo financí jednání o rozpočtu fondu ve středu odmítlo komentovat. Ťok také informoval o tom, že jeho ministerstvo hledá způsoby, jak urychlit směny pozemků pod plánovanými komunikacemi. Náhradní pozemky místo peněz chtějí majitelé především v trase plánované rychlostní silnice R6. Ta by se v příštím roce měla rozšířit o tři další úseky. Na nich je v současnosti vykoupeno zhruba 80 procent pozemků. Ministr dopravy o problematice R6 jednal ve středu s premiérem Bohuslavem Sobotkou (ČSSD). Podle Ťoka se nyní úřad pokouší zavést trojsměny, kdy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem staveb, nebude muset od Státního pozemkového fondu volné pozemky kupovat a ty potom směňovat s vlastníky pozemků pod plánovanými komunikacemi. "Převedení pozemků přímo novému majiteli bez prostředníka (ŘSD) by bylo rychlejší a jednotlivé složky státní správy by si nemusely zbytečně přeposílat peníze," doplnil Ťok. V současnosti je čtyřproudá R6 pouze mezi Prahou a Novým Strašecím na Rakovnicku a pak mezi Karlovými Vary a Chebem. Ve výstavbě je nyní úsek mezi Lubencem na Lounsku a Bošovem, který měl být podle harmonogramu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dokončen letos v říjnu. Napřesrok má na tuto stavbu navázat výstavba úseku obchvatu Lubence a rovněž má být zahájena výstavba rychlostní komunikace z Nového Strašecí k Řevničovu, kde vznikne obchvat obce. Kvůli urychlení příprav nyní hodlá ministerstvo zahájit práce na vypsání výběrového řízení ještě před dokončením výkupu pozemků, aby soutěže na zhotovitele staveb mohly být vypsané ještě letos nebo na začátku příštího roku. Zároveň pracuje i na vydání stavebních povolení, dodal Ťok. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Silnice R6 by se měla rozšířit Radiožurnál Tereza TOMÁŠKOVÁ, moderátorka: Silnice R6 z Prahy do Karlových Varů by se v příštím roce měla rozšířit o další tři úseky. Ministerstvo dopravy hledá způsoby, jak urychlit směny pozemků v plánované trase rychlostní silnice. Po setkání s premiérem Bohuslavem Sobotkou z ČSSD to řekl ministr dopravy Dan Ťok za hnutí ANO. Ministerstvo už také chystá soutěž na stavbu nových úseků. Dominika NOVÁKOVÁ, redaktorka: Na nich je v současnosti vykoupeno zhruba 80 % pozemků. Podle Sobotky je problémem malá pružnost státu, pokud jde o jejich směnu. Bohuslav SOBOTKA, premiér /ČSSD/: Ukazuje se, že stát tady nemá úplně dobře zpracovanou metodiku postupu. Dominika NOVÁKOVÁ, redaktorka: Ministerstvo dopravy čeká ještě dokoupení zbytku pozemků. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: My nebudeme čekat na celkové vykoupení. Pracujeme na stavebním povolení a budeme vypisovat soutěž, tak abychom mohli zahájit ve třech nových úsecích stavbu. Dominika NOVÁKOVÁ, redaktorka: Řekl Dan Ťok. Jedná se o obce Lubenec, Krušovice, Řevničov a Nové Strašecí. Tam se budou stavět nové obchvaty. Dominika Nováková, Radiožurnál. Úsporné řešení mýtného Lidové noviny Rubrika: Názory Autor: DAN ŤOK Debata, jak budeme u nás inkasovat asi deset miliard korun ročně za silniční mýto pro kamiony, se v poslední době zploštila na diskusi, jak správně vypsat technologicky neutrální soutěž na poskytovatele systému. Dopravní experti ČSSD trvají na tom, že se taková soutěž musí vypsat okamžitě a najednou na celý systém bez ohledu na důsledky a náklady. Ministerstvo dopravy naproti tomu navrhuje, aby se k "technologicky neutrálnímu" řešení došlo postupně ve třech krocích, s nižšími náklady a s péčí řádného hospodáře. Obecně platí, že technologicky neutrální soutěž v jednom kroku se vypisuje tehdy, když stát mýto dosud nevybíral, hodlá postavit zcela nový systém a úplně přesně neví, co chce. My jsme od roku 2006 ale v jiné situaci. Soutěž podle radikálního požadavku našich koaličních partnerů by mohla vést k tomu, že budeme muset zahodit současný, plně funkční a zaplacený systém v hodnotě asi osmi miliard korun, do kterého bychom ještě tři roky nemuseli téměř vůbec investovat. Navíc stát vystavíme reálnému riziku soudního sporu o další miliardu za budoucí mýtné brány, které musí podle dodatku současné smlouvy z roku 2007 postavit současný dodavatel. A to nechci spekulovat, jestli za současné situace vůbec lze takovou soutěž dobře a spravedlivě vypsat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Slyším názory, že výše popsané závazky a plně funkční majetek za osm miliard máme odepsat jako utopenou investici. Opravdu si Česká republika může zcela beztrestně dovolit škrtem pera vyhodit tak obrovský majetek? Přece se snažíme o správu státu z pozice dobrého hospodáře. Můžeme určitě debatovat o tom, co všechno se kolem zakázky z roku 2006 dělo a jestli to bylo, či nebylo v pořádku. Nevylévejme s vaničkou i kojence! Zvláštních smluvních dodatků, monopolu na dodávku palubních jednotek a dalších podivností již bylo podle mého dost. Nechceme přece monopol jednoho dodavatele nahradit novým monopolem jiného dodavatele?! Je načase se poučit a převzít srdce mýtného systému do správy státu. Postavení státu bude pevnější a zároveň v souladu se záměry EU umožníme podílet se na mýtném systému i dalším dodavatelům. A jak víme, více dodavatelů sníží náklady státu i jeho uživatelů. Na ministerstvu dopravy jsme připravili návrh na technologicky neutrální mýto ve třech postupných krocích. V prvém využijeme to, co máme. Nejdříve vypíšeme soutěž na provozovatele stávajícího systému tak, aby měl reálnou šanci každý seriózní zájemce. A pochopitelně, že tímto krokem sledujeme také zlevnění provozních nákladů. Systém upravíme na EETS (evropskou službu) a rozdělíme, aby stát mohl provozovat srdce mýta centrální systém. Dále vysoutěžíme rozšíření mýta na silnice, které by ještě bylo výhodné zpoplatnit. Na závěr po vyčerpání životnosti současného systému vypíšeme otevřenou technologicky neutrální soutěž na mýtný systém pro celý rozsah zpoplatněných komunikací. Připojíme jej k centrálnímu systému, který bude provozovat a rozvíjet stát. Rozdíl mezi tím, že to neuděláme teď, jak chce ČSSD, ale až za několik let, jak chceme my, je úspora osm miliard korun ve prospěch státu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6