Analýza výsledků měření intenzity dopravy na komunikaci I/7 u města Louny Ing. P. Beneš, PhD., Doc. Ing. J. Majtaník, CSc.

Transkript

1 Analýza výsledků měření intenzity dopravy na komunikaci I/7 u města Louny Ing. P. Beneš, PhD., Doc. Ing. J. Majtaník, CSc. I. Úvod a cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu vozidel v roce 2013 na komunikaci I/7 v oblasti města Louny. Skutečně naměřenou hodnotu intenzity dopravy následně porovnat s výsledky sčítaní dopravy provedené v roce Zjistit trend vývoje intenzity dopravy a na základě změřených hodnot stanovit prognózu intenzity dopravy na dané komunikaci na období let Intenzita dopravy představuje množství dopravních prostředků, které projede určitým úsekem komunikace za danou jednotku času. Intenzita dopravy je hlavním měřítkem vytížení komunikace. Nejčastěji se udává denní intenzitou dopravy, která představuje počet vozidel, které projedou po dané komunikaci v obou směrech za 24 hodin (v 1den). Dalším důležitým ukazatelem intenzity dopravy je tzv. roční průměr denních intenzit (RPDI) pro daný úsek komunikace, který představuje počet vozidel, které v průměru projedou po dané komunikaci v obou směrech v pracovní den za 24 hodin. Rozměr ukazatele intenzity dopravy RPDI je [voz/24h]. Nižší jednotkou je hodinová intenzita dopravy, představující počet vozidel, které projedou po dané komunikaci za 1 hodinu. II. Popis měření Měření intenzity dopravy na dané komunikaci bylo provedeno společnosti BC Dopravní systémy, s.r.o. ve třech dnech měsíce května (pondělí), (pátek) a (pátek). Byly vybrány dny s předpokládanou nejvyšší intenzitou dopravy. Každý měřicí den byla data o projíždějících vozidlech získávaná po dobu minimálně 24 hodin, od 00:00 do 24:00 hod. Měřící zařízení byla umístěna obousměrně na dané komunikaci před vjezdem do města Louny od Prahy (stanoviště Chlumčany viz mapa). 1

2 Obrázek 1 Místo měření (v mapě) Chlumčany u Loun stanoviště č. 2 Chlumčany u Loun stanoviště č. 1 Směr Louny Směr Praha - Obrázek 2 Místo měření (podrobná mapa) Místo měření splňovalo požadavky kladené na 100 % zachycení dopravního prostředku, je zde vodorovná plná čára, omezující předjíždění a rychlost je snížena na 60 Km/hod. Komunikace zachytává veškerý provoz před rozbočením dopravního proudu do Loun. Dopravní proud je tak úplný a představuje skutečnou hodnotu vozidel využívajících komunikaci I/7 pro potřeby obyvatel jak z Loun, Mostu tak dále ze Žatce a Chomutova pro dopravu ve směru do Prahy a opačným směrem. Komunikace je důležitou trasou nákladní a kamionové dopravy. K měření byl použit nový telematický systém (automatický detektor dopravy) pod názvem BCDS Logger. Měřicí zařízení BCDS Logger (viz následující obrázek) ve venkovním prostředí měří a monitoruje projetá vozidla na pozemních komunikacích. Údaje o projetých vozidlech se v závislosti na době měření uchovávají ve vnitřní paměti zařízení. Zařízení umožňuje uchovat data v časové posloupnosti měření až do hodnoty 50 tisíc vozidel. 2

3 Zachycené údaje jsou anonymní, je zaznamenáván pouze čas průjezdu (časová značka) a informace o velikosti dopravního prostředku. Připojením zařízení k PC je možné přímo (on-line) sledovat monitoring vozidel na dané komunikaci nebo křižovatce. Obrázek 3 Měřící zařízení Pro realizaci úlohy bylo zvoleno mobilní provedení, které je přenosné a umožňuje vysoký stupeň variability. Pro trvalé měření je možné využít stacionární zařízení s možností přenosu dat On - Line do centrálního uložiště. III. Výsledky měření Základem pro zhodnocení celkového zatížení dané komunikace je velikost denní intenzity dopravy. V pondělí byla dosažená intenzita dopravy v hodnotě vozidel za 24 hodin. V pátek projelo po dané komunikaci v obou směrech vozidel za 24 hodin. Nejvyšší hodnota intenzity dopravy byla naměřená v pátek vozidel za 24 hodin. Rozdíl v hodnotách intenzity dopravy není jen důsledkem stochastických procesů podílejících se na provozu vozidel v jednotlivých směrech a dnech. Svůj nezanedbatelný vliv sehrála i volba tzv. lomeného týdne, uprostřed kterého byl státní svátek (8. 5.), řada obyvatel využila 3

4 možnosti dovolené mezi státním svátkem a víkendem. Dále pak skutečnost nepříznivého počasí, kdy obyvatelé neměli tak velkou potřebu cestování na nadcházející víkend. Na druhé straně pro nejzatíženější den, kterým pro danou komunikaci je pátek, bylo získáno rozpětí intenzity dopravy, které se pohybuje na úrovni 16 %. Tato hodnota variačního rozpětí (rozdíl mezi maximální hodnotou a minimální hodnotou vozidel) ukazuje na příznivou (malou) míru variability (proměnlivosti) provozu vozidel na dané komunikaci. Hodinová intenzita dopravy naměřená v jednotlivé dny na dané komunikaci (počet vozidel v obou směrech za 1 hod.) je uvedená v následující tabulce č. 1. Ve druhém sloupci tabulky je uvedená intenzita dopravy naměřená v pondělí , ve čtvrtém sloupci jsou uvedený hodnoty hodinové intenzity naměřené v pátek a v sedmém sloupci hodnoty naměřené v pátek Porovnání intenzity z realizovaných měření Počet Počet Počet vozidel vozidel vozidel Hodiny Podíl v % Podíl v % Podíl v % Pondělí Pátek Pátek :00-01: ,67% 89 0,55% 107 0,55% 01:00-02: ,47% 60 0,37% 78 0,40% 02:00-03: ,55% 69 0,42% 78 0,40% 03:00-04: ,61% 72 0,44% 91 0,47% 04:00-05: ,57% 175 1,08% 190 0,98% 05:00-06: ,03% 532 3,27% 559 2,88% 06:00-07: ,68% 816 5,01% 919 4,74% 07:00-08: ,26% 975 5,99% ,92% 08:00-09: ,33% ,16% ,65% 09:00-10: ,40% 987 6,06% ,63% 10:00-11: ,92% 923 5,67% ,19% 11:00-12: ,73% 966 5,93% ,53% 12:00-13: ,51% ,34% ,62% 13:00-14: ,11% ,86% ,17% 14:00-15: ,45% ,10% ,68% 15:00-16: ,86% ,39% ,11% 16:00-17: ,31% ,24% ,97% 17:00-18: ,11% ,91% ,68% 18:00-19: ,81% 926 5,69% ,11% 19:00-20: ,31% 681 4,18% ,16% 20:00-21: ,16% 487 2,99% 602 3,10% 21:00-22: ,78% 275 1,69% 388 2,00% 22:00-23: ,43% 262 1,61% 301 1,55% 23:00-24: ,92% 171 1,05% 290 1,49% Celkem % % % Tabulka 1 Hodinové intenzity dopravy ve sledovaných dnech 4

5 Podíváme-li se na podíl jednotlivých hodinových intenzit dopravy na celkové denní intenzitě vyjádřený v %, (viz 3, 5 a 7 sloupec tabulky č. 1), vidíme, že hodnoty naměřené v pátek a pátek se velice dobře shodují. Mají stejný trend. V nočních hodinách (0-5 hodin) je rozdíl minimální 0-0,09 %, v dopoledních hodinách (6-12) a večerních hodinách (21-24) je rozdíl 0,3-0,5 %, v odpoledních hodinách (13-18) je rozdíl 0,4-0,7 % a pouze mezi (19-20) hodinou dosahuje rozdíl 1-1,5 %. Průběh intenzity dopravy na dané komunikaci v závislosti na jednotlivých hodinách v pátek , pondělí a v pátek je znázorněn na následujícím grafu č. 1. Graf č. 1 Průběh intenzity dopravy ve vzájemném porovnání měřených dní Průběh intenzity dopravy v pátek se co do trendu vývoje (menší dopolední a větší odpolední dopravní špička) docela dobře shoduje s průběhem naměřeným také v pátek ale Průběh intenzity dopravy v pondělí je charakteristický vyšší dopolední dopravní šičkou a menší odpolední. 5

6 V grafu č. 2 je uveden sloupcový diagram hodinových intenzit dopravy v pátek Graf č. 2 Grafické znázornění hodinových intenzi dopravy Průběh intenzity dopravy vykazuje typický průběh intenzity dopravy v běžný pracovní den v jarním období. Nízký provoz v nočních hodinách (0-4 hod.). Prudký nárůst intenzity provozu od 5. hodiny ranní do dopolední špičky intenzity dopravy mezi 7-8 hodinou 1148 vozidel (5,92 % z celkového podílu na denní intenzitě). Po dopolední (ranní) dopravní špičce dochází v dopoledních hodinách 9-11 jen k mírnému poklesu intenzity provozu. Minimální hodnota poledního provozu nastává mezi hodinou 1007 vozidel (5,19 %). Po tomto mírném uklidnění provozu dochází opět k prudkému nárůstu intenzity dopravy, který vrcholí mezi 16 až 17 hodinou druhou odpolední špičkou provozu 1546 vozidel (7,97 %), která je téměř o 400 vozidel (398 vozidel) vyšší než dopolední špička. Odpolední špička je o 25,7 % vyšší než dopolední špička, nebo také o 2 % vyšší ve vyjádření z celkového podílu na denní intenzitě dopravy. Od 18 hodiny následuje výrazný pokles intenzity provozu na dané komunikaci, který má trvalé klesající trend (200 vozidel za hodinu) až do 22 hodiny. Mezi hodinou dochází k ustálení provozu na hodnotě kolem 300 vozidel (1,5 %). Na minimální hodnotu se intenzita dopravy dostane až ve 2 hodiny ranní (0,4 % z celkového podílu na denní intenzitě dopravy). Průměrná hodinová intenzita dopravy za 12 hodin v pátek v době od 8 do 19 hodin je 1233 vozidel. V době od 8 do 19 hodin projede po dané komunikaci v průběhu dne každou hodinu v průměru téměř 1250 vozidel a každou minutu 21 vozidel nebo každé 3 vteřiny 1 vozidlo. Celkově projede od 8 do 19 hodin 76 % vozidel z celkového počtu. 6

7 Nejvyšší a nejdéle trvající intenzita dopravy, která nejvíce zatěžuje danou komunikaci, nastává v pátek od 13 do 19 hodiny, kdy počet vozidel, která projedou v průměru každou hodinu po dané komunikaci, dosahuje hodnoty až 1400 vozidel (1381 vozidel). Celkově za 6 hodin projede v pátek po dané komunikaci 8289 vozidel (43 % z celkového počtu vozidel). V grafu č. 3 je uveden sloupcový diagram hodinových intenzit dopravy v pátek Graf č. 3 Intenzita dopravy Pátek, celkem vozidel Rozptyl pátečních hodnot denních intenzit dopravy (mezi a ) je 16 % a je způsoben především vyššími hodnotami hodinových intenzit dopravy v rozmezí mezi dopolední a odpolední dopravní špičkou. V době od 7 hodin až do 24 hodin byl provoz vyšší než v pátek Dopolední dopravní špička převyšuje dopolední špičku o 12,6 % (o 145 vozidel více). Odpolední špička převyšuje odpolední špičku o 22,2 % (o 343 vozidel více). Polední provoz je o 8,3 % vyšší než (o 84 vozidel více). 7

8 Podíl jednotlivých druhů vozidel, ze kterých se skládá denní intenzita dopravy na dané komunikaci je uveden v následující tabulce č. 2. Druh vozidla Podíl v % Podíl v % Osobní malé střední velké Osobní celkem 6,9 36,8 21,5 65,2 % 4,1 33,8 20, 57,9 % Nákladní lehká střední těžká Nákladní celkem 12,9 5,0 6,0 23,9 % 13,0 6,2 5,3 24,5 % Nákladní s přívěsy 3,7 % 8,5 % Kamiony 4,5 % 4,9 % Autobusy 1,9 % 3,4 % Speciální vozidla, traktory 0,7 % 0,8 % Tabulka 2 Hodnoty podílu jednotlivých vozidel IV. Analýza jednotlivých jízdních směrů. Významným doplňujícím ukazatelem celkového zatížení dané komunikace je velikost denní intenzity dopravního proudu v jednotlivých jízdních směrech. Ve směru z Prahy do Loun byla v pondělí dosažená intenzita dopravního proudu v hodnotě 7660 vozidel za 24 hodin. V pátek projelo v daném směru 8298 vozidel za 24 hodin. Nejvyšší hodnota intenzity dopravního proudu ve směru z Prahy byla dosažená v pátek , kdy projelo 9357 vozidel za 24 hodin. Hodinová intenzita dopravního proudu z Prahy naměřená v jednotlivé dny na dané komunikaci (počet vozidel za 1 hod.) je uvedená v následující tabulce č. 3. Ve druhém sloupci tabulky je uvedená intenzita dopravního proudu naměřená v pondělí , ve čtvrtém sloupci jsou uvedený hodnoty hodinové intenzity dopravního proudu naměřené v pátek a v sedmém sloupci hodnoty naměřené v pátek

9 Směr Praha - Louny Hodiny Počet vozidel Počet vozidel Počet vozidel Podíl v % Podíl v % Pondělí 6.5. Pátek Pátek Podíl v % 00:00-01: ,90% 60 0,72% 67 0,72% 01:00-02: ,57% 33 0,40% 50 0,53% 02:00-03: ,54% 36 0,43% 41 0,44% 03:00-04: ,57% 33 0,40% 38 0,41% 04:00-05: ,04% 56 0,67% 69 0,74% 05:00-06: ,51% 159 1,92% 172 1,84% 06:00-07: ,08% 275 3,31% 306 3,27% 07:00-08: ,14% 452 5,45% 482 5,15% 08:00-09: ,28% 459 5,53% 480 5,13% 09:00-10: ,34% 476 5,74% 490 5,24% 10:00-11: ,94% 433 5,22% 466 4,98% 11:00-12: ,98% 466 5,62% 462 4,94% 12:00-13: ,56% 512 6,17% 502 5,36% 13:00-14: ,44% 571 6,88% 625 6,68% 14:00-15: ,05% 611 7,36% 660 7,05% 15:00-16: ,32% 638 7,69% 763 8,15% 16:00-17: ,91% 645 7,77% 803 8,58% 17:00-18: ,62% 616 7,42% 764 8,17% 18:00-19: ,02% 573 6,91% 725 7,75% 19:00-20: ,89% 460 5,54% 535 5,72% 20:00-21: ,86% 314 3,78% 339 3,62% 21:00-22: ,80% 162 1,95% 222 2,37% 22:00-23: ,50% 152 1,83% 171 1,83% 23:00-24: ,14% 106 1,28% 125 1,34% Celkem Tabulka 3 intenzita dopravního proudu ve směru Praha - Louny Průběh intenzity dopravního proudu na dané komunikaci ze směru od Prahy v závislosti na jednotlivých hodinách v pátek , pondělí a v pátek je znázorněn na následujícím grafu č. 4. Graf č. 4. Počet vozidel v hodinových intervalech směr Praha Louny za měřené dny Průběh intenzity dopravního proudu ve všechny měřené dny vykazuje typický průběh intenzity dopravy v běžný pracovní den v jarním období. 9

10 Nízký provoz v nočních hodinách (0-4hod.). Prudký nárůst intenzity provozu od 5. hodiny ranní do dopolední špičky intenzity dopravního proudu mezi 7 až 10 hodinou. V průběhu poledne mezi hodin dochází k mírnému poklesu intenzity provozu. Po tomto uklidnění provozu dochází opět k prudkému nárůstu intenzity dopravního proudu, který vrcholí mezi 16 až 18 hodinou druhou odpolední špičkou provozu, která je vyšší než dopolední špička. Od 19 hodiny následuje pokles intenzity provozu, který má trvalé klesající trend až do 24 hodiny. Na minimální hodnotu se intenzita provozu dostane až ve 2 hodiny ranní. Celkový rozptyl pátečních denních intenzit dopravního proudu z Prahy je 11 % (1059 vozidel). Tento rozptyl je způsoben především vyšší odpolední dopravní špičkou, která je o 20 % vyšší než byla (až o 158 vozidel projelo odpoledne za hodinu více). Hodinová intenzita dopravního proudu v opačném směru z Loun do Prahy naměřená v jednotlivé dny na dané komunikaci (počet vozidel za 1 hod.) je uvedená v následující tabulce č. 4. Ve druhém sloupci tabulky je uvedená intenzita dopravního proudu naměřená v pondělí , ve čtvrtém sloupci jsou uvedený hodnoty hodinové intenzity dopravního proudu naměřené v pátek a v sedmém sloupci hodnoty naměřené v pátek

11 Směr Louny - Praha Hodiny Počet vozidel Počet vozidel Počet vozidel Podíl v % Podíl v % Pondělí 6.5. Pátek Pátek Podíl v % 00:00-01: ,40% 29 0,36% 40 0,40% 01:00-02: ,39% 27 0,34% 28 0,28% 02:00-03: ,56% 33 0,41% 37 0,37% 03:00-04: ,65% 39 0,49% 53 0,53% 04:00-05: ,09% 119 1,49% 121 1,20% 05:00-06: ,61% 372 4,66% 387 3,85% 06:00-07: ,27% 538 6,74% 613 6,10% 07:00-08: ,45% 527 6,60% 666 6,63% 08:00-09: ,42% 543 6,80% 617 6,14% 09:00-10: ,57% 510 6,39% 603 6,00% 10:00-11: ,89% 492 6,17% 541 5,39% 11:00-12: ,42% 500 6,27% 611 6,08% 12:00-13: ,46% 517 6,48% 589 5,86% 13:00-14: ,79% 547 6,85% 572 5,69% 14:00-15: ,80% 546 6,84% 636 6,33% 15:00-16: ,41% 565 7,08% 617 6,14% 16:00-17: ,58% 533 6,68% 743 7,40% 17:00-18: ,64% 508 6,37% 726 7,23% 18:00-19: ,60% 353 4,42% 655 6,52% 19:00-20: ,70% 219 2,74% 466 4,64% 20:00-21: ,46% 175 2,19% 263 2,62% 21:00-22: ,77% 113 1,42% 166 1,65% 22:00-23: ,36% 108 1,35% 130 1,29% 23:00-24: ,72% 67 0,84% 165 1,64% Celkem Tabulka 4 intenzita dopravního proudu ve směru Louny - Praha Ve směru z Loun do Prahy byla v pondělí dosažená intenzita dopravního proudu v hodnotě 7271 vozidel za 24 hodin. V pátek projelo v daném směru 7980 vozidel za 24 hodin. Nejvyšší hodnota intenzity dopravního proudu ve směru z Loun do Prahy byla naměřená opět v pátek vozidel za 24 hodin. Maximální hodnota páteční denní intenzity dopravního proudu do Prahy (10045 vozidel) je o 7 % vyšší než dopravního proudu v opačném směru z Prahy. Průběh intenzity dopravního proudu na dané komunikaci ve směru do Prahy v závislosti na jednotlivých hodinách v pátek , pondělí a v pátek je znázorněn na následujícím grafu č

12 Graf č. 4. Počet vozidel v hodinových intervalech směr Louny - Praha za měřené dny Trendově intenzita dopravního proudu z Loun do Prahy nevykazuje především v pátek žádne výrazné rozdíly mezi dopolední a odpolední dopravní špičkou. V době od 7 do 19 hodin tj. po celou dobu 13 hodin je intenzita dopravního proudu v pátek téměř konstantní a pohybuje se na průměrné úrovni kolem 630 vozidel za hodinu. Celkově za těchto 13 hodin projede v daném směru 8189 vozidel tj. 82 % všech vozidel z celkové denní intenzity dopravního proudu. Ustálenost intenzity dopravního proudu na Prahu je vidět i na průběhu intenzity naměřenou v pátek Intenzita dopravního proudu kolíše v průběhu celého dne kolem hodnoty 530 vozidel za hodinu a její průběh se v jednotlivých hodinách (8-18) nemění o více než 5 %. Intenzita dopravního proudu z Loun do Prahy v pondělí vykazuje výraznou ranní dopravní špičku, která mírně převyšuje i ranní špičku pátku s nejvyšší intenzitou dopravního proudu. Po odeznění ranní špičky dochází i v ponděli k ustálení intenzity dopravního proudu. Ustálenost intenzity dopravního proudu (plochost křivky hodinových intenzit) v průběhu dne potvrzuje skutečnost, že po ranní špičce a dopravě osob do zaměstnání začinají převažovat v celkovém počtů vozidel na dané komunikaci vozidla s přepravou zboží. 12

13 Vyhodnotíme-li časové intervaly mezi průjezdy jednotlivých vozidel ve směru Louny Praha zjistíme, že bezpečný přechod daného úseku komunikace je praktický nemožný. V časovém intervalu do 9 sekund je realizovaných 76 % všech průjezdů vozidel ve směru Louny Praha a 74 % všech průjezdů vozidel ve směru Praha Louny (v těsné blízkosti restauračního zařízení a zastávky veřejné autobusové dopravy). Prodlevy mezi jednotlivými průjezdy Hranice tříd Prodleva Četnost Kumul. % 0:00: ,35% 0:00: ,71% 0:00: ,44% 0:00: ,64% Tabulka 5 Délky časový prodlev mezi jednotlivými průjezdy směr Louny - Praha Hranice tříd Prodleva Četnost Kumul. % 0:00: ,90% 0:00: ,13% 0:00: ,93% 0:00: ,18% Tabulka 6 Délky časový prodlev mezi jednotlivými průjezdy směr Praha - Louny Realizace přechodu komunikace je bez velké pozornosti a dlouhého intervalu pro běžného chodce vysoce nebezpečnou činností. Chodec se sníženou pohyblivostí je ohrožen velmi významně. V případech náhlých poruch v kterémkoliv směru dochází k velmi rychlému nárůstu kolony a situace je velmi nebezpečná pro všechny účastníky dopravy. Pokud je příčinou prasklá pneumatika, pak její oprava řidičem je nebezpečný hazard. Provoz po komunikaci je velmi významně závislý na bezkolizním provozu. Pravděpodobnost vzniku kolize je z důvodu vysokého počtu dopravních prostředků velmi vysoká. Je nutná vysoká pozornost všech řidičů. V. Porovnání intenzity dopravy s výsledky sčítaní dopravy provedené v roce 2010 Výsledky celostátního sčítání dopravy provedené v roce 2010 poskytují informace o intenzitách automobilové dopravy na dálniční a silniční síti ČR v tomto roce a navazují na výsledky z předchozích sčítání (2005 a starší). Na silnicích jsou intenzity dopravy stanoveny především z výsledků ručních průzkumů. V roce 2010 byl pro komunikaci I/7 stanoven roční průměr denních intenzit RPDI (počet vozidel, které v průměru projedou po dané komunikaci v obou směrech v pracovní den za 24 hodin) na hodnotě RPDI = vozidel za 24 hodin (viz 13

14 následující obrázek) a daná komunikace byla zařazená ve skupině silnic s intenzitou vozidel (viz červená čárkovaná čára na obrázku). V roce 2005 byl pro komunikaci I/7 stanoven roční průměr denních intenzit RPDI = voz / 24 h a v roce 2000 byl naměřen roční průměr denních intenzit RPDI voz / 24 h. Trend vývoje ročních průměrů denních intenzit RPDI za období let 2000 až 2013 je znázorněn na následujícím obrázku. Porovnáme-li tuto hodnotu s maximální intenzitou dopravy zjištěnou při měření zjistíme, že současná maximální intenzita dopravy na dané komunikaci převyšuje roční průměr denních intenzit z roku 2010 o 66,7 %. Provedeme-li přepočet naměřené hodnoty intenzity dopravy v květnu vozidel za 24 hodin na roční průměr denních intenzit pro rok 2013 (RPDI 2013) dostaneme hodnotu RPDI 2013 = vozidel. Obrázek 4 Trendy vývoje dle ručního sčítání a dosažená skutečnost z realizovaného měření Porovnáme-li roční průměr denních intenzit RPDI z roku 2010 a z roku 2013 zjistíme, že nárůst ročních průměru denních intenzit RPDI za 2,5 roku představuje 31,8 %. ((RPDI 2013= 15339) / (RPDI 2010 = = 1,318). Hodnota ročního průměrů denních intenzit pro rok 2013 (RPDI 2013 = vozidel) vyžaduje přeřadit komunikaci I/7 do skupiny silnic s intenzitou dopravy vozidel za 24 hodin. 14

15 Na následujícím obrázku jsou uvedeny hodnoty z metodiky Ministerstva dopravy TP 225, které ukazují na velikost koeficientů vývoje intenzit dopravy, podle kterých se prognózují intenzity dopravy od roku Obrázek 5 Metodika TP 189, koeficienty vývoje intenzity dopravy Z tabulky je vidět, že MD předpokládá podle TP 225 koeficient vývoje intenzity dopravy od roku 2010 do roku 2013 v hodnotě 1,04. To znamená růst intenzity dopravy jen o 4 %. Skutečná intenzita dopravy na komunikaci I/7 však od roku 2010 vzrostla o 31,8 % (více než 7 krát oproti prognóze MD) a vyvrací věrohodnost závěrů a předpokladů učiněných v roce Skutečná hodnota koeficientu vývoje intenzity dopravy 1,318, která byla naměřena již dnes, by měla byt podle TP 225 dosažená až v roce Tento vysoký růst intenzity dopravy na komunikaci I/7 vyžaduje již dnes přijmout účinné kroky k udržení bezpečného a plynulého provozu v dané oblasti. Příprava výstavby dálnice se stává neodkladnou záležitosti. 15

16 Obrázek 6 Výsledky sčítání dopravních prostředků v roce

17 VI. Prognózy vývoje intenzity dopravy Sestavení odhadu budoucích hodnot intenzit dopravy pro danou komunikaci je provedeno na základě platné metodiky Ministerstva dopravy TP 189 a TP 225. Metodika TP 189 řeší postup určení celodenní intenzity dopravy pro posuzování kapacity pozemních komunikací na základě krátkodobých dopravních průzkumu. Metodika TP 225 umožňuje stanovit prognózu výhledových intenzit automobilové dopravy na dálnicích a silnicích na základě výchozích intenzit dopravy a koeficientů prognózy intenzit dopravy. K prognózám a výpočtům podle daných metodik byly použitý skutečně naměřené hodnoty intenzit dopravy v květnu 2013 a jejich výsledky jsou uvedeny v následujících protokolech. Jde však o odhad budoucí hodnoty počtu dopravních prostředků, který neodráží skutečný vývoj. Realizované měření ukázalo na skutečnosti, které významně odchylují skutečné a prognózované hodnoty počtu dopravních prostředků. Pro skutečné odborné odhady bude zapotřebí realizovat ještě jistý počet doplňkových měření a to jak v definovaných dnech, tak v režimu 24 hodinových měření. Pokud vyjdeme z platné certifikované metodiky, pak v následujících tabulkách je již dnes možné konstatovat nárůsty počtu dopravních prostředků. Jde však o nárůsty, které jsou velmi pozvolné a nezachycují skutečné trendy automobilové dopravy v reálných podmínkách. 17

18 Protokol dle metodiky TP 189. Na základě zadání denní intenzity dopravy vozidel byla stanovená hodnota RPDI=15339 vozidel za 24 hod. (chyba odhadu ± 5 %). 18

19 Protokol dle metodiky TP 189. Na základě zadání pouze vybraných částečných intervalů z naměřené denní intenzity dopravy byla stanovená hodnota RPDI=16307 vozidel (chyba odhadu je větší ± 7 %). 19

20 Protokol dle metodiky TP 225. Odhad denní intenzity dopravy na rok 2014 s koeficientem růstu jen 2 % pro osobní vozidla (prognóza vozidel). Protokol dle metodiky TP 225. Odhad denní intenzity dopravy na rok 2015 s koeficientem růstu jen 1,05 pro osobní vozidla (prognóza vozidel). 20

21 Protokol odhadu počtu dopravních prostředků na rok 2020 z průměrných denních hodnot intenzit dopravy naměřených v květnu 2013 s koeficientem růstu na 7 let jen 1,2 pro osobní vozidla (prognóza na rok vozidel). Z naměřených výsledků intenzity dopravy v roce 2013 je možné stanovit následující závěry: 1. V následujících letech lze očekávat pouze nárůst počtu dopravních prostředků na komunikaci I/7. 2. Hodnota ročního průměru denních intenzit pro rok 2013 RPDI-2013 = vozidel/24 hod. převyšuje předpokládaný růst podle TP 225 více než 7 krát. Koeficient vývoje intenzity dopravy podle TP 225 předpokládá od roku 2010 do roku 2013 růst intenzity dopravy jen o 4 % (1,04). Skutečný nárůst intenzity dopravy od sčítaní v roce 2010 je o 31,8 % (koeficient vývoje 1,318). 3. Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2014 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu vozidel/24hod. 4. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2014 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2014 = vozidel/24 hod. 5. Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2015 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu vozidel/24hod. 6. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2015 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2015 = vozidel/24 hod. 21

22 7. Hodnotu, kdy počet dopravních prostředků dosáhne na dané komunikaci již neúnosného počtů dopravních prostředků (především každý pátek) ve vztahu k bezpečnosti a plynulosti provozu, lze očekávat nejpozději do dvou až tří let. 8. V roce 2020 bude hodnota počtu vozidel na dané komunikaci trvale překračovat hodnotu RPDI více než 20 tisíc vozidel/24 hod. 9. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2020 při předpokládaném koeficientu vývoje intenzity dopravy od roku 2010 jen 1,22 podle TP 225 je RPDI = vozidel/24 hod. VII. Závěry Provedené měření ukázalo na všeobecně odhadovaný problém nárůstu automobilové dopravy na silnici I/7. Nárůst počtu dopravních prostředků je významný a jeho nerespektování bude v budoucím období znamenat významné komplikace v plynulosti a bezpečnosti automobilové dopravy. Měření je realizováno technickými prostředky, eliminuje chybu lidského faktoru a jednotlivé záznamy průjezdu jsou prokazatelně zaznamenány. Možnost ovlivnění je prakticky vyloučena. Lze konstatovat, že realizované měření a jeho výsledky jsou skutečným a objektivním popisem reálné situace na komunikaci I/7. 22