Nové perspektivy pro jihovýchodní oblast

Transkript

1 Nové perspektivy pro jihovýchodní oblast Harald Hotz 1, ředitel Network Acces, ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG Je dobře známo, že železniční sektor v jihovýchodní Evropě se po rozpadu bývalé Jugoslávie musel vypořádat s řadou složitých problémů. Čelit jim a přijmout je musely nejenom státní orgány a železnice v regionu, ale také jejich protějšky v sousedních zemích je musely pozorně sledovat a požaduje se od nich, aby se podílely na postupu těchto změn. Proto společnost ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, jako součást skupiny ÖBB, hraje aktivní roli v jihovýchodním evropském regionu. V celé Evropě se dobře fungující železniční koridory stávají stále důležitějšími pro manažery železniční infrastruktury, stejně jako pro železniční podniky. Jinými slovy: železniční koridory budou podstatné a životně důležité pro železniční provoz. ARGE Corridor X Jedním z nejdůležitějších přínosů společnosti ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG v evropském jihovýchodním regionu je provozování ARGE Corridor X, který představuje aktivní a propracované provázané partnerství deseti železnic na panevropském koridoru X. Počátky Naše železniční partnerství, ARGE Corridor X, bylo založeno v roce 2001 na základě Memoranda o porozumění s cílem budoucí spolupráce železničních společností střední a jihovýchodní Evropy. Jde o rakouské občanskoprávní partnerství (Ges. b. R.) se sídlem ve Vídni. Základy pro založení ARGE připravila rozhodnutí přijatá na druhé panevropské konferenci na Krétě (březen 1994) a na třetí panevropské konferenci v Helsinkách (červen 1997). Naše poslání Všichni naši členové mají jedinou vizi, a proto směřujeme všechny naše síly ke zvýšení přitažlivosti a kvality dopravních cest, které spojují obyvatelstvo ze střední Evropy a jihovýchodní Evropy a z asijského kontinentu (až do zemí Středního a Dálného východu, jako je Indie nebo Čína). Naším posláním je spojit a posílit naše regiony pomocí selektivního marketingu a výzkumných projektů a zajistit tak, aby se obyvatelstvo a zboží v Evropě, která jako celek stále více sílí, mohlo přepravovat bezpečně, hospodárně a rychle na místa určení. 1 Harald Hotz zahájil svou kariéru u Rakouských spolkových drah v roce 1979, kde zastával řadu pozic včetně vedoucího řízení vlakové cesty. V letech 1998 až 2003 byl předsedou pracovní skupiny manažerů kapacity Vlakové fórum Evropy (FTE). Pan Hotz je také předsedou skupiny jízdního řádu Rail Net Europe a od roku 2005 je vedoucím odboru přístupu na síť a oprávněným zástupcem společnosti ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG. Pan Hotz je v současné době předsedou řídícího výboru ARGE koridoru X a také členem správní rady Rail Net Europe.

2 Organizace Nejvyšší rozhodovací orgán našeho partnerství je valné shromáždění. V současné době se skládá z deseti našich členů. Během kalendářního roku se svolává nejméně jedno, ale obvykle dvě zasedání. V tomto bodě bychom rádi zdůraznili, že ARGE Corridor X stále usiluje o spolupráci s partnery se stejným cílem, nejenom mimo skupinu manažerů železniční infrastruktury nebo železničních podniků, ale také s dalšími společnostmi na železničním dopravním trhu. Pokud toto čtete a cítíte se být osloveni naším návrhem, neváhejte prosím a kontaktujte nás - z tohoto důvodu bychom rádi jednotlivě představili naše orgány a zástupce. Členy předsednictva ARGE Corridor X jsou pan Alfred Zimmermann, předseda představenstva společnosti ÖBB-Infrastruktur Bau AG a pan Marijan Klarič, místopředseda představenstva Chorvatských železnic HŽ. Výkonným orgánem ARGE Corridor X je řídící výbor. Jeho členové jsou odpovědni za reprezentování partnerství ve vztahu k veřejnosti. Současný řídící výbor vede pan Harald Hotz, který tuto pozici převzal v červenci Dalšími členy jsou pan Leon Orthaber ze Slovinských železnic (SŽ) a pan Mirko Martinko z Chorvatských železnic (HŽ). Jejich hlavním úkolem je co nejpřijatelnějším způsobem zohledňovat požadavky trhu. Z tohoto důvodu zahájil počátkem roku 2006 ARGE Corridor X osm tržních projektů. Tržní projekty Hlavním cílem tržních projektů je přivést na koridor X více provozu. Členové ARGE museli jmenovat po jednom zaměstnanci do každého jednotlivého projektového týmu. Tržní projekty se zaměřují na: analýzy současného stavu identifikace možností trhu realizace nabídek služeb vysoké kvality pro zákazníky stanovení priorit investic do infrastruktury Pro zajištění realizace našich stanovených tržních projektů jsme ustanovili taktickou skupinu, kterou vede pan Thomas Wimroither ze společnosti ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG. Naším ctižádostivým cílem je zkrátit dobu přepravy mezi Tureckem a Rakouskem na 48 hodin. Tržní projekt 1: Zkrácení doby jízdy v jízdních řádech V porovnání s běžně dostupnými vlakovými cestami jsou mezi Salcburkem a Halkali v Turecku možná zkrácení doby jízdy až o šest hodin. Další zkrácení času budou možná po zavedení následujících opatření: urychlení průběhu celního odbavení na hranicích zajištění a využívání výkonných trakčních jednotek odstranění infrastrukturních problémů (například na jednokolejných tratích) zvýšené využití předávání vozů na čestné slovo zkrácení zastávek na trase (zejména z provozních důvodů)

3 optimalizace sledování vlaků a stanovení trasy vyšší priorita pro mezinárodní cesty Naším ctižádostivým cílem je zkrátit dobu přepravy mezi Tureckem a Rakouskem na 48 hodin (z přibližně 65 hodin v současné době). Pro osobní dopravu na trase Německo - Rakousko - Slovinsko - Chorvatsko se realizace zkrácení jízdní doby od zahájení platnosti jízdního řádu v roce 2008 plánuje jako součást celkové koncepce. Panevropský koridor X (červená nepřerušovaná čára) Tržní projekt 2: Produktový katalog koridoru X Tento projekt je zaměřený na nové, respektive lepší produkty vzniklé harmonizací stávajících národních produktů a také vytvářením nových produktů. Naším úkolem je vytvořit produktový katalog pro celý koridor, který by byl součástí zprávy o koridoru a který by našim zákazníkům poskytl jasný přehled o našich produktech. Tržní projekt 3: Zpráva o síti na koridoru X V souladu s tržním projektem 2 poskytneme přitažlivý popis s jednotnou strukturou obchodních, technických a administrativních podmínek na sítích kolem panevropského koridoru X tak, aby usnadnil mezinárodní přístup a vedl k přínosu pro naše zákazníky. Tržní projekt 4: Zhodnocení a využití tržních potenciálů Společně s našimi zákazníky zlepšujeme znalosti o trhu, abychom mohli předpovídat přepravní toky v jihovýchodní Evropě a efektivněji využívat tržní potenciál. Výsledky budou mít vliv na rozvoj produktu a opatření na zlepšení kapacity. Tržní projekt 5: Zhodnocení dostupné kapacity infrastruktury Po zhodnocení dostupné kapacity infrastruktury a aktuálního počtu vlaků v jednotlivých sekcích ukazuje grafická prezentace (tzv. profil kapacity) nedostatek zbývající kapacity a

4 bude základem pro rozhodnutí o investicích do infrastruktury v souladu s požadavky dopravního trhu. Tržní projekt 6: Koordinace infrastrukturních investic Na základě tržního projektu 5 se musí definovat vhodné infrastrukturní projekty a stanovit priority založené na daných kritériích pro účely hodnocení. Výsledky budou sděleny příslušným organizacím a orgánům. Tržní projekt 7: Zkrácení zastávek v pohraničních stanicích Na rozdíl od tržního projektu 1 usiluje tento projekt o možná omezení neproduktivní doby, která nemohou uskutečnit sami členové (tj. železnice), ale s podporou a dobrou vůlí ministerstev a úřadů, např. v oblasti financí, cel a daní, bezpečnosti hranic, zemědělství a veterinární medicíny. Pro tento účel je nezbytný cílený dialog s příslušnými orgány. Tržní projekt 8: Zavedení provozu s jednou zastávkou Pro zajištění co nejlepších služeb našim zákazníkům existuje silná potřeba ustanovit provoz s jednou zastávkou v souladu s principem jedna strana k zákazníkovi s cílem snížit časové ztráty zákazníka na přípravu a manipulaci na minimum. Dobře proškolení zaměstnanci budou připraveni čelit požadavkům našich zákazníků na co nejvyšší možné úrovni. Výzkumné projekty ARGE Corridor X je již řadu let součástí různých výzkumných projektů. Výzkumné projekty se zaměřují na zlepšování technologických a organizačních postupů železničního systému v budoucnosti, které budou mít dopad také na jihovýchodní Evropu. V současné době probíhají projekty Infraclear, Catiemon a Integrail, všechny jsou spolufinancovány Evropskou komisí.

5 Tabulka 1 Projekt Cíle Úkoly Infraclear Catiemon Integrail (1) Digitalizace podmínek železniční infrastruktury a světlosti (2) Rozvoj řídícího systému infrastruktury a světlosti podle potřeb trhu Optimalizace informačního rozhraní vedení - pantograf Optimalizace průběhu práce a zpracování informací v železničním světě pro zvládnutí zvýšeného objemu železničního provozu, předpovídaného do roku 2020 při současném zachování bezpečnostních norem a zvýšení ekonomické efektivnosti. Rozvoj inspekce na celém koridoru a systému údržby infrastruktury a světlosti (1) Rozvoj nástrojů pro získávání informací v reálném čase (přenos dat mezi manažery infrastruktury a jejich zákazníky) (2) Rozvoj nástrojů pro obchodní využití (např. evidence) Definování a zlepšení kvality a zpracování informací, zejména v oblastech údržby infrastruktury, vozového parku, nákladního a osobního provozu. Nová dálnice ro-la na koridoru X První spojení typu ro-la mezi Welsem (Rakousko) a Halkali (Turecko) zahajuje 16. září Členové ARGE Corridor X jsou si vědomi životní důležitosti tohoto nového a slibného spojení mezi střední Evropou a oblastí Bosporu. Členové ARGE Corridor X (z jihu na sever) Řecko: Hellenic Railways (OSE) Makedonie: Makedonski Železnici (MŽ) Bulharsko: National Railway Infrastructure Company (NRIC) Srbsko: Železnice Srbije (ŽS) Chorvatsko: Hrvatske Željeznice (HŽ) Slovinsko: Holding Slovenske železnice (SŽ) Rakousko: ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG Rakousko: Graz - Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB) Rakousko/Maďarsko: Raab - Oedenburg - Ebenfurter Eisenbahn AG (ROeEE/GySEV) Německo: Deutsche Bahn (DE)

6 Slovinské železnice (SŽ) Slovinské železnice obdržely 1. června 2006 první elektrickou vícesystémovou lokomotivu ze skupiny Euro Sprinter firmy Siemens. Do května 2007 bude dodáno dalších 19 strojů a celková hodnota nově nakoupených lokomotiv je přibližně 77,8 miliónů eur. Slovinské železnice financují nákup těchto lokomotiv pomocí půjčky Eurofima (Evropská společnost pro financování železničního vozového parku). Tyto lokomotivy jsou čtyřnápravové, vícesystémové a váží 87 tun. Budou moci jezdit na tratích s různými elektrickými systémy - se stejnosměrným napájením 3 kv, stejně jako se střídavým napájením 15 kv nebo 25 kv. Dosahují rychlosti až 200 km/h, mají výkon 6 MW a maximální trakční síla je 300 kn. Při brždění se energie vrací do železniční sítě, takže tyto lokomotivy jsou bezpochyby mnohem lepší než předcházející, pokud jde o energetickou účinnost. Nové lokomotivy budou označeny štítkem SZ541. Kromě Slovinska budou tyto nové lokomotivy moci jezdit na železničních sítích Německa, Rakouska, Chorvatska, Itálie a Maďarska. Skupina ÖBB Nová vícesystémová lokomotiva Taurus umožní společnosti ÖBB-Traktion GmbH poprvé provozovat přepravu na železničních sítích se stejnosměrným napájením v celé Evropě - bez nutnosti výměny lokomotivy na hranicích. Pro začátek se nová lokomotiva bude používat v provozu s Itálií a Slovinskem. Oblast provozuschopnosti stroje zahrnuje asi 1,5 miliónů čtverečních kilometrů, oblast 17krát větší než Rakousko. Na koridoru X by se stroj mohl používat jak v osobní, tak nákladní dopravě od Německa přes Rakousko do Makedonie, resp. do Bulharska. Tato univerzální lokomotiva byla navržena na základě zkušeností získaných s jednosystémovou lokomotivou 1016 a dvousystémovou lokomotivou 1116, stejně jako s posledním vývojem elektroniky pohonů. Technické údaje Schopna provozu na železničních tratích s napětím 15 kv/16,7 Hz 25 kv/50 Hz a na železničních tratích se stejnosměrným napájením a napětím 3 kv Vybavena čtyřmi pantografy Úsporné využití energetických zdrojů díky rekuperaci energie založené na nejnovější technologii Čistá váha 87 tun Výkon kolem HP (6 400 kw) Maximální rychlost 230 km/h Maximální zátěž tun V období mezi březnem 2006 a prosincem 2007 bude společnosti ÖBB-Traktion GmbH dodáno a uvedeno do provozu 50 lokomotiv. Oprávněné centrum ÖBB TAURUS - Technische Services GmbH v Linci odpovídá za nasazení a údržbu těchto vysoce výkonných lokomotiv. Závěr Všechny naše aktivity jsou v souladu s cíli Evropské komise a jsou koordinovány s dalšími důležitými institucemi v evropském železničním sektoru, kromě jiných se Společností evropských železnic (CER) nebo Rail Net Europe (RNE). Tento harmonizovaný postup a

7 vývoj ukazuje, že železnice v jihovýchodní Evropě jsou na povzbudivé a slibné cestě s cílem hrát v budoucí Evropě mnohem důležitější úlohu. Nakonec bychom vás rádi pozvali k návštěvě našich webových stránek poskytující podrobné informace o koridoru X a o ARGE, stejně jako možnost nás kontaktovat. Doufáme, že získáte přesvědčivý dojem o našem partnerství a o našem poslání. Jak už bylo zmíněno dříve, jsme připraveni a přejeme si pracovat společně s novými partnery, kteří se zajímají o dosažení stejných nebo podobných cílů jako my. Pan Harald Hotz byl jedním z řečníků na konferenci Řešení železniční sítě 2006, která se konala v únoru v chorvatském Záhřebu - organizovanou časopisem European Railway Review. Jeho příspěvek pojednával o účelu ARGE Corridor X a také o významu a důležitosti rozvoje koridoru X pro železniční infrastrukturu na jihovýchodě Evropy. Pro více informací o této prezentaci nebo o této konferenci všeobecně kontaktujte prosím pověřeného redaktora Craiga Waterse na adrese cwaters@russellpublishing.com Originál: New perspectives for the South Eastern Region Zdroj: European Railway Review, č. 5/2006, s Překlad: Jiří Stádník Korektura: ODIS