move inspire drive magazín 02/2014 Bitva titánů na trati legendárního závodu 24 hodin v Le Mans Dokonalé spojení: originální šperky a Audi S3 Limuzína

Transkript

1 Audi magazín 02/2014 drive Zpěvák ze Support Lesbiens za volantem Audi A3 Cabriolet move Bitva titánů na trati legendárního závodu 24 hodin v Le Mans inspire Dokonalé spojení: originální šperky a Audi S3 Limuzína

2 Marine Chronometer Manufacture Manufacture chronometer movement with Silicium technology. Self-winding. Water-resistant to 100 m. 18 ct rose gold case. Available also on leather strap or gold bracelet. ULYSSE-NARDIN.COM ULYSSE NARDIN BOUTIQUE - Stará Louka 24 - Karlovy Vary boutique.carlsbad@ulysse-nardin.com AZRA - Stará Louka 56 - Karlovy Vary T DUSAK - Na Prikope 17 - Praha T INTERAGENT - Praha Airport T ULYSSE NARDIN SA - Le Locle - Switzerland T info@ulysse-nardin.ch

3 Vážení čtenáři! Značka Audi udává tempo nejenom na závodních tratích celého světa. Rychleji, spolehlivěji, efektivněji Takto lze shrnout výzvy při nejdůležitějším světovém závodu na dlouhou trať. I v tomto roce poutal nejslavnější motoristický závod 24 hodin Le Mans pozornost celého motoristického světa. A značka Audi opět potvrdila svůj náskok. Dvojnásobné vítězství Audi R18 TDI e-tron quattro bylo výsledkem kombinace spolehlivosti na celé závodní trati, efektivity agregátu TDI ve spojení s elektromotorem, lehké konstrukce díky technologii ultra a neustále nejlepšího výhledu díky laserovým světlometům. Technologie pro všední den Úspěch v Le Mans opět prověřil dokonalost technologií Audi, jejichž následná implementace do sériově vyráběných vozů Audi umožňuje našim zákazníkům vychutnat si pocit jedinečnosti. Název quattro byl vždy synonymem unikátního pohonu všech kol. Není ale jen symbolem pohonu, nýbrž i bezpečnosti a komfortu. K tomu se přidává vysoce vyspělá technika motorů Audi TDI, které letos slaví pětadvacáté výročí od představení v tehdejším průlomovém modelu Audi 100. Tato technologie se během doby intenzivně vyvíjí stále dál. Nyní je efektivita motoru TDI od značky Audi nepřekonatelná: v Le Mans i na silnicích České republiky. Technologie ultra je ztělesněním všech prvků lehké konstrukce značky Audi. Ani ta není vyhrazena pouze pro naše závodní vozy. Před nedávnem byly umožněny objednávky efektivních ultra modelů A4, A5 a A6. Vynikají nízkou spotřebou a nízkými hodnotami emisí CO 2 při neomezeném potěšení z jízdy. Doplňující elektromotor udělal z našeho modelu Audi R18 e-tron v Le Mans quattro. Prvním sériovým e-tronem bude Audi A3 Sportback. Na našich silnicích jej můžeme očekávat koncem roku I laserové světlomety jsou prvkem z motoristického sportu, který se nyní již také dodává v sériové výbavě. Jako první sériový model na světě je touto novou technologií světel vybaven speciální model R8 LMX. Ve vývoji světelných systémů byla značka Audi vždy leaderem: po světlometech kompletně sestavených z LED diod a světlometech Matrix-LED nyní otevíráme novou kapitolu osvětlení automobilů. Stále dál. Stále lépe Člověk by si myslel, že lepšího výsledku než 13. vítězství po 16 startech v Le Mans již nelze dosáhnout. To ovšem neplatí pro značku Audi. Protože pouze jeden týden po dvojnásobném vítězství v klasickém závodě na 24 hodin následovalo vítězství ve čtyřiadvacetihodinovém závodě na Nürburgringu. Model R8 LMS ultra zvítězil v zeleném pekle s novým rekordem přesahujícím 4000 najetých kilometrů. Také zde přispěla značnou měrou k úspěchu efektivita, a tedy koncept Audi ultra. Stejně tak efektivní je Audi A3 Sportback g-tron. První sériový model značky Audi s pohonem na zemní plyn si Vás získá nízkými hodnotami emisí a celkovou dojezdovou vzdáleností (na zemní plyn a benzin) přesahující 1400 km. Jak vidíte, značka Audi pracuje na tom, aby velké inovace mohl v sériových modelech zažít každý. Motoristický sport je součástí technologické laboratoře, aby se každý model značky Audi stal ještě efektivnějším, sportovnějším, výkonnějším a bezpečnějším. Toto téma a ještě mnohem víc na Vás čeká v novém vydání Audi magazínu. Přeji Vám příjemné čtení. Thomas Otter Vedoucí značky Audi Česká republika Audi magazín editorial 003

4 Obsah 058 start 006 Informace, aktuality a termíny ze světa Audi drive 010 Festival na kolech Se zpěvákem Support Lesbiens Czendou v Audi A3 Cabriolet. 022 Globální motor Detailní pohled na motor EA Captain Future Novinky Audi z největšího veletrhu elektroniky na světě v Los Angeles GO! Sportovec tělem i duší Audi S1 Sportback. 040 show car Nová studie Audi TT quattro sport concept měla premiéru v Ženevě. 044 Jasněji, dále, rychleji U nového laserového dálkového světla zajišťuje nepatrný světelný zdroj dvojnásobný dosah. move 052 Souboj titánů Historický pohled na působení Audi a Porsche v Le Mans. 004 Audi magazín obsah 058 Šťastná třináctka Ani letos konkurence na Audi v Le Mans nestačila. 061 quattro ve volném stylu S Audi driving experience v pražském Freestyle Parku Modřany. 066 Primátorky ovládly týmy Dukla a Slavia Audi bylo partnerem legendárního závodu osmiveslic na Vltavě. 068 Česká moře Přehled dvanácti nejlepších míst v ČR, která jsou vhodná pro jachting. inspire 072 Z Dýšiny do Dubaje Známe vítěze národního kola golfového Audi quattro Cupu. 074 Kulturní tipy Kam v létě za kulturou? 076 Belgičan, býk Starosta a vrtulník Belgičan Dirk Van de Poel chová v jižních Čechách bizony. 082 Připravte si jazýčky Se šéfkuchařem Markem Raditschem nejen o gastronomických trendech. 086 Elegance a sofistikovanost Dokonalé spojení: Šperky Kateřiny Sochorové a Audi S3 Limuzína

5 Foto: AUDI AG, Audi Motorsport, Daniel Sklenář, Jakub Frey

6 start Informace, aktuality a termíny ze světa Audi RS 7 Sportback v novém Pětidveřové kupé Audi RS 7 Sportback se dočkalo omlazení. Díky novým světlometům, stylistickým detailům, upraveným motorům, novým převodovkám a novému infotainment systému je nyní ještě ostřejší a dynamičtější. Audi RS 7 Sportback v sobě snoubí emoce a sportovní charakter kupé, komfort sedanu a funkčnost kombíku. Audi RS 7 Sportback potvrzuje pověst modelů RS jako suverénních vrcholových sportovců naší značky, říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva společnosti AUDI AG, který odpovídá za technický vývoj. Kombinace výkonného čtyřlitrového motoru V8 s technologií vypínání válců, pohonu všech kol quattro a inteligentní lehké konstrukce činí z modelu RS 7 Sportback výjimečný sportovní stroj pro každého příznivce dynamické a zároveň úsporné jízdy. Světlomety, přizpůsobené novým tvarům masky chladiče Singleframe, jsou sériově vybaveny diodami LED. Pro přední světlomety Audi nabízí na přání inovativní technologii Audi Matrix LED. Motor 4.0 TFSI má výkon 412 kw (560 k) a mezi 1750 a 5500 otáčkami poskytuje maximální točivý moment 700 Nm. RS 7 zrychlí z nuly na stovku za 3,9 vteřiny. Maximální rychlost lze díky zakázkovým paketům zvýšit na 280 km/h, respektive 305 km/h. 006 Audi magazín drive

7 Foto: AUDI AG 007

8 A3 vládne světu Na newyorském autosalonu bylo v polovině dubna vyhlášeno Světové auto roku Vítězem desátého ročníku se stalo Audi A3. Ingolstadtská automobilka není v soutěži World Car Awards žádným nováčkem. Na svém kontě má aktuálně sedm ocenění. Hned v úvodním ročníku získalo titul Světové auto roku 2005 Audi A6. Audi má na svém kontě také tři tituly Světové výkonné auto, a to díky Audi RS 4 (2007), Audi R8 (2008) a Audi R8 V10 (2010). Kolekci ocenění pak doplňují dva triumfy v kategorii Světové designové auto. V roce 2007 si cenu odvezlo Audi TT a o rok později triumfovalo Audi R8, které v roce 2008 skončilo v celkovém hodnocení těsně na čtvrtém místě. Mezinárodní porota vybírala z dvaceti čtyř automobilů z celého světa. A čím porotce Audi A3 zaujalo? Mimo jiné i velkým výběrem motorů a čtyřmi variantami karosérie, jak stojí v prohlášení porotců. Cenu v New Yorku přebíral Scott Keogh, prezident společnosti Audi America (na snímku). Vůbec prvním držitelem této ceny v historii bylo Audi A6 a my jsme rádi, že se tento úspěch podařilo zopakovat, uvedl předseda představenstva AUDI AG Rupert Stadler. Wörthersee Na letošním setkání u korutanského jezera Wörthersee, které se konalo koncem května, Audi představilo mimo jiné studii A3 clubsport quattro concept. Základem studie je limuzína S3f pod jejíž kapotou bije pětiválcový motor TFSI, který dosahuje nejvyššího výkonu 386 kw (525 k). Na stánku Audi byl k vidění také koncept Audi TT quattro sport concept z ženevského autosalonu. Na Setkání GTI představilo Audi také model S1, kompaktní sportovní vůz, poháněný motorem 2.0 TFSI s výkonem 170 kw (231 k) a točivým momentem 370 Nm. Díky přeplňování turbodmychadlem a variabilnímu zdvihu ventilů Audi valvelift system zvládne S1 sprint z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a pokračuje až k nejvyšší rychlosti 250 km/h. Další hvězdou je Audi S3 Cabriolet, který přichází na trh na začátku nové kabrioletové sezony. Audi na břehu jezera Wörthersee předvedlo outdoorovou variantu Q3 s originálním příslušenstvím Audi, která nabízí praktické doplňky pro rekreační sportovce: nosič pro kajak a nově vyvinutý koncept kempinkového stanu Q3, který odolá větru s rychlostí až 70 km/h, takže se hodí i do drsnějšího počasí. Foto: AUDI AG 008 Audi magazín drive

9

10 010 Audi magazín drive

11 V nabídce Audi najdete několik vozidel, která vyloženě svádějí k letním vyjížďkám. Jedním z nich je také Audi A3 Cabriolet, za jehož volant nyní usedá i člen kapely Support Lesbiens Josef Urbánek. Milan Jirouš (text), Dan Sklenář a AUDI AG (foto) Festival na kolech 011

12 Snad neexistuje řidič, který by někdy nezatoužil po kabrioletu. Především při slunných letních dnech tyto myšlenky projdou hlavou nejednoho automobilového nadšence. Někteří podlehnou a objeví nový svět jízdy s volným nebem nad hlavou. Audi mi bylo vždy sympatické. Ze špičkových značek možná nejvíc, a to nechci nikomu nijak pochlebovat. Líbil se mi vždy design i zpracování. Žádná přehnaná extravagance, ale příjemné ergonomické tvary. 012 Audi magazín drive

13 Moderní kabriolety ale nejsou jen letní auta. Samozřejmě právě pod rozpáleným sluncem se v nich každý cítí nejlépe, ale v kvalitním kabrioletu se můžete cítit dobře za každého počasí. Klasická plátěná střecha, která těmto vozidlům sluší nejvíce, už dávno není jen kusem látky. Dnes obsahuje účinnou izolaci, již oceníte za nepříznivého počasí, kdy zabraňuje úniku tepla z automobilu. Avšak stejně tak dobře umí ochránit i před žárem, pokud se v letním vedru rozhodnete chránit před slunečními paprsky. A když zaprší? Dopady kapek na plátno střechy, to je romantické bubnování s vůní deště ve vzduchu. Kabriolet je zkrátka jiný svět, který v řadě motoristů probudí duši romantika, ale i požitkáře, vychutnávajícího si život plnými doušky. Přesně takové zážitky dokáže nabídnout i Audi A3 Cabriolet, vyrobený podle nejlepších tradic a vybave - ný nejnovějšími technologiemi a materiály. Model A3 Cabriolet je další karosářskou variantou řady A3, která zahrnuje i klasický hatchback, prodloužený Sportback nebo Limuzínu. Právě k poslednímu jmenovanému provedení má Cabriolet nejblíže. Dynamické křivky modelu A3 Cabriolet mají v přední i zadní části s Limuzínou opravdu hodně společného. Absence páru zadních bočních dveří a prodloužené přední dveře spolu s plátěnou skládací střechou však zajišťují vozidlu vlastní identitu. Z té se ale nevytrácí příslušnost ke značce se čtyřmi spojenými prsteny ve znaku. Z Audi A3 Cabriolet tak vyzařuje sebejistota, v designu vozu se snoubí sportovní charakter s jistou dávkou elegance. Ostatně stejně jako u dalších modelů Audi. V podobném duchu je vyvedený také interiér. Dominující prvek představuje designérsky čistá palubní deska s logickým rozmístěním ovladačů. Nechybí sportovní tříramenný volant a sportovní sedadla poskytují >> 013

14 v zatáčkách vynikající oporu. Vytříbený design exteriéru i interiéru padl do oka také zpěvákovi kapely Support Lesbiens. Audi mi bylo vždy sympatické. Ze špičkových značek možná nejvíc, a to nechci nikomu nijak pochlebovat. Líbil se mi vždy design i zpracování. Žádná přehnaná extravagance, ale příjemné ergonomické tvary. Mám však pocit, že mě Audi dostalo už jako malé dítě, díky svému znaku. Přišel mi totiž totožný se znakem olympijských her. Myslím, že asi nebudu úplně sám, komu se Audi ze stejného důvodu vrylo do paměti už v útlém věku, oceňuje zpracování automobilu Josef Urbánek alias Czenda. Je pravdou, že konkrétně vzhled interiéru Audi A3 Cabriolet těží z přítomnosti elektricky ovládané skládací střechy. Při stažené střeše totiž prosvětlení prostoru pro posádku dosáhne maxima a díky tomu vynikne spousta detailů. K těm patří třeba perfektní slícování jednotlivých dílů z měkčených plastů nebo prošívání sportovně tvarovaných sedadel. Celý vzhled interiéru podtrhnou prvky z leštěného hliníku, ve kterých se odráží slunce. Ty vyzdvihují sportovní charakter vozu, přitom však zachovávají určitou decentnost a vyváženost. Bez zmínky nemůžeme ponechat ani prostor pro zavazadla s objemem 260 litrů. Zde je třeba připomenout, že složená střecha vozidla trochu omezuje místo, které by jinak bylo možné využít pro zavazadla. Na druhou stranu díky tomu, že je plátěná, nemá takové požadavky na prostor, jako mají střechy z pevných kovových dílců, využívané ve vozech jiných značek. Z tohoto pohledu je klasická plátěná střecha výrazně praktičtějším řešením. Technologie vypínání válců Cylinder on Demand Motor 1.4 TFSI CoD disponující výkonem 103 kw představuje naprostou technologickou špičku. Jedná se o jeden z motorů o nejmenším objemu, který umožňuje odpojovat válce a tím šetřit palivo. Toto odpojování přitom probíhá zcela automaticky a řidič se nemusí o nic starat. Celý systém je založen na řídicí elektronice, která nepřetržitě monitoruje a vyhodnocuje jízdní styl řidiče. Pokud je jízda plynulá, bez rychlostních výkyvů, elektronika samočinně odpojí prostřední dva válce čtyřválcového motoru. Děje se tak pouze v nízkých a středních otáčkách. Pokud se otáčky pohybují výše, tedy při sportovním stylu jízdy, k odpojování nedochází. Konkrétně je systém nastaven tak, aby odpojoval dvojici válců, pouze pokud se otáčky pohonné jednotky pohybují v rozmezí 1400 až 4000 otáček za minutu, kdy se největší točivý moment motoru drží v rozmezí 25 až 75 Nm. Odpojování válců vede ke snížení spotřeby průměrně o 0,4 litru. Audi A3 Cabriolet ale uspoří více, a to díky kombinaci vypínání válců a systému Start-Stop, jehož úkolem je vypínat motor v situacích, kdy automobil stojí. Tedy například při čekání na křižovatce. Díky kombinaci těchto dvou systémů se průměrná úspora paliva zvyšuje na 0,6 litru na 100 kilometrů jízdy. Největší úspory lze dosáhnout při rychlostech do padesáti kilometrů za hodinu, při jízdě na vyšší rychlostní stupeň. Tedy typicky v městském prostředí například při jízdě po větších komunikacích, kde lze vyšší rychlostní stupně zařadit. Pak může spotřeba v porovnání s motorem bez vypínání válců klesnout až o jeden litr benzinu na každých sto kilometrů jízdy. Nižší spotřeba paliva přitom znamená i snížení emisí škodlivin ve výfukových plynech. Systém vypínání válců tedy není přínosem jen z hlediska úspory nákladů, ale i z ekologického pohledu. K pohonu automobilu může sloužit celá řada motorů. Josef Urbánek ale řídí A3 Cabriolet, jehož kola roztáčí horká novinka: čtyřválcový benzinový motor 1.4 TFSI CoD, který je vybaven pokročilým systémem vypínání válců. To vede k úspoře paliva při ustálené jízdě. Tím však výčet kladů této pohonné jednotky nekončí. Co mne udivuje, je naprosto minimální slyšitelnost motoru. Ještě na to nejsem zvyklý, svěřuje své pocity zpěvák Support Lesbiens. Auto je pro mě důležitý společník a pomocník. Trávím v něm hodně času. Jezdím nejraději bez zapnutého rádia, což většina lidí kolem mě nechápe. Ale čím dál tím víc si užívám ticha, protože hluku si užiju až až. Sice jsem nad tím nikdy takto nepřemýšlel, ale v autě vlastně vydatně relaxuju a reviduju si myšlenky, dodává. Kromě klidného a vyváženého běhu nabízí pohonná jednotka 1.4 TFSI CoD i výhodu příznivé spotřeby při dostatečném výkonu. Ten činí 103 kw (140 koní) při 5000 otáčkách za minutu. Nejvyššího točivého momentu 250 Nm agregát dosahuje při 1500 až 3500 otáčkách za minutu. To je dáno přeplňováním turbodmychadlem a přítomností mezichladiče stlačeného vzduchu. Samozřejmě jde o motor s moderní konstrukcí, tady s dvojicí vačkových hřídelů, se čtyřmi ventily na válec a s přímým vstřikováním benzinu. Spotřeba Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI CoD díky všem moderním konstrukčním prvkům činí v kombinovaném provozu pouhých pět litrů na sto kilometrů jízdy. I to je jasným důkazem propracované techniky pod kapotou. >> 014 Audi magazín drive

15 Pro focení jsme vybrali lokalitu kolem obce Karlov nedaleko Roztok jižně od Prahy. Silničky se zde kroutí mezi poli se zrajícím obilím. V okolí Křivoklátska je mnoho zajímavých míst. Jedním z nich je i hostinec U Rozvědčíka, který proslavil spisovatel Ota Pavel. Z Karlova se dáte po silnici číslo 236 do Roztok a odtamtud pak po silnici číslo 201 přímo k hostinci. Cesta je to opravdu pěkná, neboť se v této pasáži silnice točí kolem toku Berounky. A vyhlášené speciality? Svíčková a ovocné knedlíky. Z Karlova jste tam za necelých 17 minut. 015

16 Se střechou lze manipulovat do rychlosti padesát kilometrů za hodinu. Její stažení, nebo naopak vytažení netrvá déle než osmnáct sekund, takže jej zvládnete třeba i při stání na křižovatce a čekání na zelenou. Automobil se složenou střechou umožňuje posádce vychutnat si krásu pohybu, a pokud vyjedete mimo městskou zástavbu, tak i určité splynutí s přírodou. Pokud zůstanete v ulicích, budete stále součástí dění rušného města. Můžete obdivovat architekturu staveb v celé jejich kráse nebo se kochat pohledy do výloh značkových obchodů. Zkrátka kabriolet vás neodtrhne od okolí, stále zůstáváte součástí dění venku. A to je zcela výjimečný pocit, když si uvědomíte, že přitom pořád sedíte v automobilu, jenž vám zajišťuje veškerý myslitelný komfort. Josef Urbánek v tom má jasno: Tohle auto je takové na pohodu. Normálně nejsem žádný závodník. V Audi A3 Cabriolet se proto nikam neženu, spíš si užívám jízdu. Je to naprosto ideální auto na víkendy, různé výlety a trávení volného času vůbec. Vynikající podvozek, kterým A3 Cabriolet disponuje, oceníte nejlépe právě při výletech, kdy s autem navštívíte klikaté okresky za městem. Tady se projevují geny automobilky s velmi bohatou sportovní historií. Auto proplouvá zatáčkami jako štika, přitom perfektně drží jízdní stopu a řidiči poskytuje neobyčejnou jistotu. Odpružení automobilu ale zajišťuje skvělé chování i v městských podmínkách, dlažbu historických center nevyjímaje. Navíc lze odpružení nastavit tlačítkem drive select na středovém ovládacím panelu palubní desky. Řidič si tak může vůz přizpůsobit momentální náladě a podmínkám nebo se svěřit do náruče elektroniky a zvolit automatický režim. Opravdu si užívám jistotu, s jakou se auto pohybuje v zatáčkách. Velký dojem na mě dělá přesnost manuálního řazení a celkově přívětivé ovládání vozu, vyzdvihuje kvality A3 Cabrioletu Josef Urbánek. >> Jízda s Audi A3 Cabriolet po Křivoklátsku, Berounsku a Karlštejnsku je naprosto bezkonkurenční. Meandrovité silnice se tu hnedle zakusují do hustých lesů, aby vzápětí vystoupily do volných prostranství v polích. Chcete-li tuto krásu vidět i z ptačí perspektivy, pak se z Karlova vydejte na letiště v Bubovicích. Z Karlova dojete do Králova Dvora, kde najedete na dálnici D5 směr Praha. Na sjezdu číslo 10 u Loděnice sjedete a za chvíli dorazíte do Bubovic. Na místním letišti na vás pak čeká nabídka vyhlídkových letů do okolí. Trasa: Letiště Bubovice Karlštejn Průhonice Konopiště Slapská přehrada Dobříš, patří k jedněm z nejvyhledávanějších. 016 Audi magazín drive

17 V Audi A3 Cabriolet se nikam neženu, spíš si užívám jízdu. Je to naprosto ideální auto na víkendy, různé výlety a trávení volného času vůbec. 017

18 Kapela Support Lesbiens vystoupila ve Žlutých lázních v Praze na závěr letošního již 14. ročníku pochodu Avon proti rakovině prsu Audi A3 bylo moje vysněné auto, když mi bylo kolem dvaceti let. Bohužel v té době jsem měl maximálně na Škodu 105. Teď v létě je kabrio ideální. Pro muzikanta je léto de facto synonymum pro hudební festival, což po zimě strávené v uzavřených klubech znamená být opět na čerstvém vzduchu. Jelikož na auto pořád nahlížím jako na věc, která mi má v první řadě sloužit a splňovat moje požadavky na prostor a pohodlí, nikdy jsem nesnil o velkých limuzínách nebo super rychlých sporťácích, líčí Josef Urbánek svůj pohled na kabriolety a A3 Cabriolet zvlášť. Samozřejmě vkus a potřeby se časem mění, takže třeba si ještě nějaké to žihadlo pořídím. Kdo ví. V současné době ale preferuje spíše zmiňovaný komfort: Jelikož jsem od mala dělal několik sportů závodně, nacestoval jsem se opravdu hodně. Od sedmi let skoro každý víkend někde pryč. Ať už s fotbalem, stolním tenisem, hokejem, nebo basketbalem. Ve dvaceti letech jsem s tím praštil a začalo cestování s kapelou. Ano, většinu času jsem se nechal vozit, ale i jako řidič toho mám za sebou už celkem dost. Tipuji, že něco mezi a ujetých kilometrů to může klidně být. Za volantem Audi A3 Cabrioletu toto číslo stále narůstá. Pokud bude o víkendu hezky, tak bych to viděl někam k vodě. Sbalím rodinu, sedneme do kabrioletu a vyrazíme směr Slapy. Tam to mám moc rád a i cesta tam je pro mě příjemný relax. Podél Vltavy, hezké zatáčky, už se těším, jak si to se sundanou střechou užiju, dodává člen Support Lesbiens. Přesto zdůrazňuje, že nepatří mezi vyloženě sportovně založené řidiče: Můj otec si přál, abych byl motokárový závodník. Už v pěti letech jsem měl motokáru s motorem z babety, pak ještě další dvě. Všichni kamarádi mi to záviděli, ale mě to táhlo k míčovým sportům. V deseti letech mě táta přihlásil do Brna do závodu motokár, ale mě z toho stresu týden před odjezdem skolila chřipka a žaludeční potíže. To asi definitivně pochopil, že tudy moje cesta nepovede. Pocit jezdce na závodním okruhu si ale přesto vyzkoušel nedávno v Sosnové u České Lípy: Nejdříve se mnou udělal pár koleček mistr driftu na místním okruhu a obrátil mi žaludek naruby. Potom jsem za volant speciálu usedl i já a dal pár koleček s jeho instruktáží. I když jsem věděl, co se bude s autem v zatáčkách dít a jak mám reagovat, první kolo jsem točil volantem úplně na opačnou stranu. Chtěl jsem vylézt z auta a dát se na útěk, ale hanba by mě fackovala. Druhé kolo i Ta další kola už celkem ušla. Závěrem dal bych si to hned znovu! Super zážitek, všem doporučuji! >> 018 Audi magazín drive

19 Oris Artix GT Chronograph Mechanický strojek s automatickým nátahem Pouzdro z ušlechtilé oceli s otočnou lunetou Lineární vteřinový sčítač na pozici 9 Vodotěsnost 10 barů/100 m

20 Stažení nebo vytažení plátěné střechy zabere necelých osmnáct vteřin. Audi A3 Cabriolet Motory: 1.4 TFSI/92 kw, spotřeba paliva 5,3 l/100 km 1.4 TFSI CoD/103 kw, spotřeba paliva 4,7 l/100 km 1.8 TFSI/132 kw, spotřeba paliva 5,3 l/100 km 1.6 TDI/81 kw, spotřeba paliva 4,1 l/100 km 2.0 TDI/110 kw, spotřeba paliva 4,2 l/100 km 2.0 TDI/135 kw, bude uveřejněno po uvedení na trh Spotřeby se mohou lišit podle druhu převodovky a rozsahu výbavy. Pohon/převodovka: pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka nebo převodovka S tronic Sériová výbava Attraction: 16" litá kola, airbag na místě řidiče a spolujezdce, Audi rádio se čtyřmi reproduktory, dynamický podvozek, elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, elektronický imobilizér, halogenové dvojité světlomety, informační systém řidiče, klimatizace Climatic jednozónová, čtyřramenný kožený volant, kryty vnějších zrcátek v barvě vozu, lékárnička a trojúhelník, osvětlené make-up zrcátko, přední mlhové světlomety, nářadí, normální sedadla vpředu, potahy látkou Marathon, přední sedadla s nastavitelnou výškou, rohožky vpředu a vzadu, Servotronic, systém Start-Stop, uchycení dětských sedaček ISOFIX, elektrická vnější zpětná zrcátka, vyhřívané ostřikovače čelního skla Rozšířená výbava Ambition nabízí navíc: 17" litá kola, Audi Drive select, barevný informační systém řidiče, tříramenný kožený sportovní volant, hliníkové nástupní prahové lišty, potahy ve sportovní látce Rallye, sportovní podvozek, přední sportovní sedadla, středovou loketní opěrku vpředu i vzadu, bezpečnostní šrouby kol proti krádeži, tempomat Na českém trhu je Audi A3 Cabriolet dostupný v řadě motorizací. Přitom už základní provedení ve výbavě Attraction v ceně Kč má hodně co nabídnout. Nabízí skutečně rozsáhlou výbavu, kterou je možné na přání doplnit o další prvky. Součástí standardu je například elektricky ovládaná plátěná střecha, která může být černá, hnědá nebo šedá. Nechybí elektrické ovládání všech bočních oken, klimatizace Climatic, dynamický podvozek, airbagy, autorádio se čtveřicí reproduktorů, informační systém řidiče nebo Start-Stop systém. Cena vozidla s motorem 1.4 TFSI CoD pak začíná na částce Kč v případě automobilu se šestistupňovou manuální převodovkou, provedení s převodovkou S tronic pak přijde na Kč. V nabídce ale najdete také přeplňovaný motor 1.8 TFSI, který nabízí výkon 132 kw, nebo úsporným provozem vyhlášené turbodiesely TDI. A3 Cabriolet může pohánět agregát 1.6 TDI nebo silnější 2.0 TDI. Zatímco menší turbodiesel disponuje výkonem 81 kw, objemnější motor je dodáván ve verzích 110 a 135 kw. Provedení o výkonu 135 kw ale jako jediné ještě čeká na uvedení na trh, ke kterému dojde každým dnem. Zkrátka tedy nepřijdou ani zájemci o opravdu výkonnou naftovou pohonnou jednotku. Stačí navštívit dealera Audi. // Více k tématu Další informace a fotky najdete na audi.cz/s3cabriolet.cz 020 Audi magazín drive

21 Vždy aktuální. Nová verze mapových podkladů Evropy pro všechny Audi navigační systémy typu RNS-E, MMI high a MMI 3G plus Kč (U vozidel vybavených MMI 3G / MMI 3G plus a vyrobených do 45. týdne 2012 je rovněž nutná aktualizace MMI. Časová náročnost instalace cca 0,5 hod.)

22 Globální motor EA888 Má čtyři válce, silný tah, tichý chod, váží málo a je vzorný chlapík, co se týče spotřeby. Motor s označením EA888 se vyrábí v Maďarsku, Číně a Mexiku. Zářná ukázka univerzálního talentu. Hermann J. Müller (text) & Christoph Seeberger (foto) 022 Audi magazín drive

23 Agilní čtyřválec nabízí objemy válců 1,8 a 2,0 litru. Nahrazuje pětiválcový motor o objemu 2,5 litru 023

24 Inovativní management tepla s plně elektronickou regulací chlazení Duální systém vstřikování FSI/MPI Olejová vana lehké konstrukce Tenkostěnná kliková skříň Sportovní příznivci s dobrou pamětí si určitě vzpomenou: Zahajovací ceremoniál Olympijských her v Pekingu začal ve zcela přesně vymezeném časovém okamžiku. Proč? Kvůli pověrčivosti pořadatelů. Číslo 8 je v Říši středu šťastným číslem, a proto olympijská podívaná začala v 8 hodin 8 minut. Na samotný počátek jedné z nejúspěšnějších generací motorů Audi si naproti tomu vzpomene jen pár inženýrů v Ingolstadtu: Když před deseti lety bylo třeba tento projekt pojmenovat, jednoho z nich napadlo připojit k obvyklé zkratce EA (iniciály německého výraz Entwicklungsauftrag, tedy vývojový úkol ) hned tři číslice slibující úspěch: 888. A je třeba dodat, že motor udělal kariéru i v Číně! Nelze tedy vyloučit, že pojmenování přispělo k úspěchu této pohonné jednotky. Pro úspěšný vývoj motoru, který byl již v dosavadním průběhu výroby vyznamenán sedmi mezinárodními cenami (třikrát Motor roku Engine of the Year a čtyřikrát Word s 10 Best Engines ), by však tři osmičky nestačily. Příslib úspěchu tkvěl už od počátku v samotném zadání projektu EA888, který měl mít vše, co má moderní benzinový motor mít. Projekt počítal se čtyřválcovým turbomotorem se zdvihovým objemem 1,8 a 2,0 litru, který bude pokud možno výkonný, úsporný a lehký, ale zároveň bude vyhovovat budoucím přísnějším normám pro emise výfukových plynů a alternativní paliva, a který umožní i funkci s elektrifikovanými pohonnými řetězci. K tomu přistoupily i výrobně technické požadavky: Agregát mělo být možné vyrábět s vysokým podílem univerzálních dílů pro všechny výkonové třídy, ve variantě pro příčnou i podélnou vestavbu do vozidla, na celém světě, s nízkými výrobními náklady a s možností nasazení i u jiných značek v rámci koncernu. Další a značně komplexní požadavky vyplývající z označení EA888: mělo jít o globální motor, tj. o motor, který vyhoví stejně dobře požadavkům svižné jízdy na německých dálnicích jako i nárokům městského provozu v dopravních špičkách v New Yorku, Tokiu nebo Pekingu. Motor, který si bez problémů poradí s nekvalitním palivem, jako například v Číně, a který poběží dobře ve vlhkém i horkém podnebí i v andských průsmycích v nadmořské výšce 5000 m. Proto také byla cesta od nepopsaného listu papíru k současné generaci motoru, který dobře slouží v téměř kompletní nabídce modelů Audi a v mnohých vozidlech koncernu, dlouhá. Po uvedení na trh v roce 2007 vznikla již o rok později druhá generace, osazená patentovaným Audi valvelift systémem, který zajišťuje proměnnou výšku zdvihu sacích ventilů. Třetí vývojový stupeň slavil premiéru v roce 2011 v Audi A4 a Audi A5 a vrcholí dosud v pohonném agregátu Audi S3 s úctyhodnými 221 kw a mohutným točivým momentem 380 Nm. Všem motorům je ale společná základní koncepce, která odpovídá filozofii downsizing (snižování objemu motoru při zachování stejného výkonu, kterou značka Audi přijala za svou. Jejím základem je kliková skříň s extrémně tenkou, a tudíž lehkou stěnou o tloušťce 3 mm. Další úspory hmotnosti vyplývají z jemné prá- 024 Audi magazín drive

25 Hlava válce s integrovanou škrticí klapkou pro výfukové plyny AVS (Audi valvelift system) Nově vyvinuté turbodmychadlo s elektricky nastavitelným obtokovým ventilem výfukových plynů Dvojité přestavování vačkové hřídele (vpusť & výpusť) / bezúdržbový řetězový pohon Foto: AUDI AG ce na detailech, jako je olejová vana z plastu, vyrovnávací hřídele s válečkovými ložisky, klikové hřídele s pouhými čtyřmi protizávažími a hliníkové šrouby. Technicky zvlášť pozoruhodná je vodou chlazená škrticí klapka integrovaná do hlavy válce, která při plné zátěži nevyžaduje obohacení, a zvládá tudíž i rychlé etapy na dálnici při poměrně nízké spotřebě. Spojení plynových kanálů v hlavě válce navíc umožňuje, aby jednotka turbodmychadla byla zvlášť kompaktní a lehká. Ta představuje skutečnou konstrukční lahůdku: Díky elektricky nastavitelnému obtokovému ventilu výfukových plynů a sondě lambda umístěné před turbínou lze dále snížit spotřebu a emise při studeném startu. Zvláštní technické řešení představuje u současné generace EA888 i tvorba směsi. Zatímco u většiny motorů vzniká směs pro spalování buď obvyklým vícebodovým vstřikováním v sacím potrubí (MPI), nebo moderním přímým vstřikováním (FSI), zde jsou oba postupy kombinovány do duálního systému vstřikování, který v závislosti na provozním stavu používá vždy tu účinnější z obou metod, případně kombinaci obou. Motor v režimu částečného zatížení využívá ventily MPI, zatímco při vyšší zátěži nebo při běhu za studena se uplatňuje dvojnásobné nebo trojnásobné přímé vstřikování. Tím i vstřikovací systém přispívá k dosažení nižší spotřeby, velmi dobrých emisních hodnot splňujících požadavky evropské normy Euro 6. K datu uvedení na trh 2011 byl agregát EA888 prvním benzinovým motorem s přímým vstřikováním, který dokázal splnit požadavky normy Euro 6, a to o čtyři roky dříve, než norma vstoupila v platnost. Dalším příspěvkem k vysoké účinnosti je důmyslné řízení tepla, které umožňuje ve všech provozních režimech motoru optimální nastavení teploty chladicí kapaliny s cílem dosáhnout nejmenšího tření za současné maximální termodynamické účinnosti. Místo klasického voskového termostatu regulují tepelný režim motoru ve více stupních dvě elektronicky řízená otočná šoupátka integrovaná do pouzdra vodního čerpadla. Rychlý ohřev interiéru po studeném startu zajišťuje soběstačný okruh topení, využívající odpadní teplo z hlavy válce. Řidič a posádka si ale užívají nejen příjemné teplo, které motor AE888 vyzařuje již po jedné minutě chodu. Vychutnávají si i perfektní jízdní vlastnosti při nízké spotřebě, vynikající kulturu chodu motoru a dobrý pocit, že jedou s motorem, který v celosvětovém měřítku představuje špičkovou úroveň a vyrábí se globálně. Dosud bylo vyrobeno víc než pět milionů kusů, v budoucnu k tomu přibydou přes dva miliony agregátů, jakmile závody v Číně a Mexiku najedou na plnou výrobní kapacitu, a doplní tak motorárnu v maďarském Györu. // Spotřeba Audi A4 (v l/100 km) v obci / mimo obec / kombinovaná: 12,4 5,0/7,9 3,7/9,5 4,2; emise CO 2 kombinované (v g/km): , Euro 6. Spotřeba Audi A5 (v l/100 km) v obci / mimo obec / / kombinovaná: 11,2 5,0/6,9 3,8/8,5 4,2; emise CO 2 kombinované (v g/km): , Euro 6. Spotřeba Audi S3 (v l/100 km) v obci / / mimo obec / kombinovaná: 9,1 8,8/5,9 5,8/7,0 6,9; emise CO 2 kombinované (v g/km): , Euro