Albatros D.III OEFFAG

Transkript

1 Albatros D.III OEFFAG AUSTRO-HUNGARIAN WWI FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT Albatros D.III (Oef) V druhé polovinì roku 1916 zaèalo nìmecké letectvo zavádìt do výzbroje nové stíhaèky Albatros D.I, D.II a D.III. Tyto stroje se svými kvalitami minimálnì vyrovnaly tehdy nejlepším stíhaèkám spojencù a jejich piloti na jaøe 19 ovládli nebe nad západní frontou. Situace letcù nìmeckého spojence, rakousko-uherských Luftfahrtruppen (LFT), však byla mnohem horší. Do bojù vzlétali strojích Hansa- Brandenburg D.I. Ty se svými výkony nemohly mìøit se stíhaèkami italského letectva. Jejich špatné letové vlastnosti je pak èinily vyloženì nebezpeèným pro ménì zkušené letce. Pøesto byl jejich význam pro LFT nezanedbatelný a jejich pilotùm bylo pøiznáno 78 sestøelù protivníka. Velení LFT však bylo zøejmé, že je potøeba nových strojù, a tak byla u firmy Albatros zakoupena licence na výrobu jejích stíhaèek a prosinci 1916 následovala objednávka u firmy Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) na dodávku 20 strojù Albatros D.II a 0 kusù Albatros D.III. Letouny mìly být dodány v prvním kvartálu roku 19 a LFT jim pøidìlilo typové èíslo 5. Následnì byla objednávka zmìnìna na 16 strojù D.II ( ) a 4 strojù D.III a následnì v bøeznu navýšena o dalších 11 kusù D.III. Celkem tedy bylo objednáno kusù verze D.III ( ). Rakouské letouny se od pùvodních, nìmeckých, lišily. Pøedevším došlo ke zmìnì motoru, kdy byl Mercedes D.III nahrazen vynikajícím motorem Austro Daimler o výkonu 180 koòských sil. Zmìnou prošla také výzbroj, kdy byly rakouské kulomety Schwarzlose instalovány uvnitø trupu, dále pak uspoøádání pilotního prostoru, ostruha, chladiè a pøedevším byly u verze D.III zesíleny nosné plochy. Díky tomu pak za celou dobu služby rakouských Albatrosù nedošlo k samovolnému zborcení spodního køídla, jak se stávalo u Albatrosù nìmeckých. Letouny série 5 byly LFT pøevzaty v prùbìhu kvìtna až èervence 19, na frontu se po zkouškách dostávaly poèínaje èervnem. Nové stroje byly piloty vøele vítány, nebo nejenže dosahovaly vyšších výkonù než v té dobì používané stroje vlastní i protivníkovy, ale snadno se ovládaly a netrpìly žádnými záludnými vlastnostmi. Již dosáhl na novém typu Feldwebel Julius Kowalczyk od Flik 24 prvního sestøelu, když se v kokpitu 5.02 podílel na znièení italského Caproni. Dodáním 64 letounù série 5 však výroba nekonèila, ale na základì objednávky z února 19 pokraèovala produkcí 61 strojù série 15 dle další objednávky z února 19. Hlavní odlišností od pøedchozí série byl motor Austro Daimler o výkonu 200 koòských sil. Spolu s ním se zmìnilo i výfukové potrubí, kde pùvodní sbìraè výfukových plynù nahradilo šest samostatných výfukù pro jednotlivé válce. S výkonnìjším motorem vzrostla celková hmotnost stroje, ale i maximální rychlost na hodnotu zhruba 190 km/h. Výraznì se také zlepšila stoupavost stroje. Na tuto sérii, expedovanou v srpnu a záøí 19, plynule navázala další série strojù až 111 vyrobená na základì èervnové objednávky. Tyto stroje byly identické s letouny pøedchozí série a byly továrnou Oeffag expedovány v záøí až listopadu. Ani potom se výrobní linka nezastavila, nebo v øíjnu 19 bylo objednáno dalších 100 kusù ( až 211), následovaných objednávkou na dalších 70 letadel ( až 281). Stroje z posledních dvou objednávek byly letectvu dodávány postupnì do èervna Od letadel až 111 se vzhledovì lišily novou, zakulacenou pøídí. Díky tomu se rychlost stroje zvýšila až na 198 km/h. Od èervna 1918 byl do nových letounù instalován motor Austro Daimler o výkonu 225 koòských sil. Tyto letouny byly dodávány jako série 25 na základì dvou objednávek na celkem 0 strojù. Do ukonèení bojù pøevzalo LFT 186 letounù série 25, pøièemž u firmy Oeffag zùstalo v rùzném stadiu výroby dalších 74 drakù, které byly po skonèení války dokonèeny. Nový motor opìt zvýšil již tak vynikající výkony, kdy napøíklad maximální rychlost pøesáhla 200 km/h a oproti sérii 15 se zlepšila již tak velmi dobrá stoupavost. Vzhledovì se od strojù série 15 lišily málo odtokovou hranu køidélek a výškovky tvoøil drát namísto pùvodní lišty. Od letounu 25.1 se také zmìnila kapotáž pøídì, která mìla hlubší výøez pro motor. Na letounech série 25 se také mnohem èastìji instalovaly kulomety na høbet trupu, podobnì jako u nìmeckých strojù. Pøestože konstrukce Albatrosu D.III (Oef) vycházela z roku 1916, jejím neustálým zlepšováním a instalací stále výkonnìjších verzí motoru Austro Daimler se tento stroj udržel na špici až do konce války. Piloti rakouskouherského letectva v jeho kokpitech dosáhli nejménì 20 sestøelù a bojovì byl používán i po skonèení první svìtové války, pøedevším polským letectvem. To zakoupilo v roce 1919 celkem 8 strojù z øady až 257 a nasadilo je do bojù s bolševickým Ruskem. Pozn. 1: V systému znaèen? letadel LFT bylo tov?rnì Oeffag pøidìleno poøadové èíslo 5. Za ním následovalo poøadové èíslo sériovì vyrábìného typu. Pokud u typu v prùbìhu výroby došlo v významnìjší modifikaci, napøíklad k instalaci jiného motoru, bylo pøed stávající oznaèení pøidáno další poøadové èíslo (u druhé varianty to bylo 1, u tøetí 2 a podobnì). Sériové èíslo každého stroje sestávalo z typového èísla, které bylo následováno teèkou a poøadovým èíslem daného stroje v rámci pøíslušné varianty. Napøíklad Albatros D.III (Oef) pøedstavuje 116. stroj tøetí varianty tøetího typu vyrábìný firmou Oeffag. E Albatros D.III (Oef) , èetaø Adolf Bláha, listopad H0 0 H5 26 H01 01 FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER ÈESKOU VERZI TEXTU A KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA Dne 21. listopadu 1918 ulétl Zgsf. Adolf Bláha v Albatrosu spolu s Stfw. Bélou Mayerem v Albatrosu , od Flik /J do Švýcarska. Zde byly stroje internovány a piloti byli na jaøe 1919 propuštìni. Èeskoslovensko mìlo zájem oba letouny získat, což se po skoro roèním jednání podaøilo. Nicménì byl ponechán ve Švýcarsku jako náhrada za náklady spojené s uložením obou letadel. Dne 29. øíjna 1919 Bláha ve stroji odlétl do Plznì, odkud 1. listopadu pokraèoval do Prahy na letištì Kbely. Zde však stroj již. listopadu znièil pøi nouzovém pøistání po vysazení motoru. Ten byl po opravì instalován do jediného èeskoslovenského Fokkeru D.VII (MÁG) (viz stavebnice 1147). Podoba letounu se zmìnila jen minimálnì byly odstranìny kulomety a køíže na smìrovce a horním køídle byly zamalovány. Na spodním køídle pak pøibyly èeskoslovenské kokardy, pravdìpodobnì s tenkým èerveným lemem. It is recommended to check for the latest colour and instruction sheet updates.

2 ATTENTION UPOZORNÌNÍ ACHTUNG ATTENTION GB CZ F D JP Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù. Iire soigneusement la fiche d instructions avant d assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture `a proximité d une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pièces, ou passer un s achet vinyl s ur la t ete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> B> C> D> X> PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR H 7 C2 DARK GREEN H 11 C62 FLAT WHITE H 85 C SAIL COLOR C H C FLAT RED H 0 C0 GREEN C H 44 RUST Mr.METAL COLOR H 5 C NEUTRAL H 70 C60 RLM02 2 H 72 C22 DARK EARTH MC219 BRASS

3 X8 X6 X9 X11 X1 PE5 X12 PE24 X11 B C B2 C X2 X10 C X10 PE PE4 PE PE16 X X5 X5 C X X7 X C X C1 C A B10 decal 47 PE7 B C PE9 PE decal 54 decal 51 C MARKING B ; C ; D ; E A5 decal 49 PE11 A20 A9 C PE1 PE2 PE1 PE28 C1 A2 A2 A5 A C A19 A18 C B7 A2 PE27 A A2 C PE27 A1 B7 A14 B11 A C A4 C C10 C10 A16 C C PE15 PE14 decal 5 decal 52 PE8 A16 A10

4 C1 C B10 C PE10 decal 48 PE decal 51 B18 C A PE28 decal 49 PE11 A20 A9 PE1 PE2 PE1 C MARKING A C1 A2 A2 B18 A A18 C A19 C A1 B7 B11 A A14 C A4 C C10 A16 C PE15 PE14 decal 5 decal 52 PE8 C10 A2 A16 PE27 PE27 B27 A25 C B7 C A10 A B9 A22, B24 - MARKING B ; C ; D ONLY A22 B24 MARKING B ; C ; D ; E D2 4 B21 MARKING E ONLY B12 MARKING B ; C ; D ONLY

5 MARKING A B16 B20 PE12 C C B19 C B12 B21 C2 D7 C9 C8 MARKING B ONLY B2 H 44 PE26 RUST D8 PE20 C B28 B28 D1 MARKING B ; C ; D B28 C PE20 B28 B24 A22 5

6 D4 C5 D4 D4 A6, B6 DECAL DECAL D4 C7 A8 B6 A12 MC219 BRASS A6 B4 MC219 BRASS A11 LONGER AHEAD FWD MC219 BRASS A26 PE6 C B4+ A26 A8, B4 H 5 C NEUTRAL B15 A7 C PE25 A15 A21 A24 B5 C MARKING D, E ONLY A21 A21 PE25 PE18 PE25 6

7 PE2 PE19 PE19+ PE2 A PE21 PE22 PE19+ PE2 7

8 A 25.24, Oblt.i.d.Res. Benno Fiala,Flik 51/J, Ghirano, záøí 1918 Stroj pøedstavuje typické zbarvení letounù Albatros D.III (Oef), v jakém opouštìly továrnu. Døevìné a plátìné èásti draku byly ošetøeny èirým lakem, plechové díly na trupu byly tzv. kroužkovány. Mezikøídelní a podvozkové vzpìry byly natøeny tmavou, pravdìpodobnì šedou barvou. Letoun byl z továrny expedován v èervnu 1918 a byl pøidìlen k Flik 51/J, kde s ním bojovì létali Zgsf. Eugen Bönsch (16 sestøelù), Korp. Josef Pfisterer a pøedevším velitel Flik 51/J Oblt.i.d.Res. Benno Fiala Ritter von Fernbrugg, který se s 28 sestøely stal tøetím nejúspìšnìjším pilotem LFT H5 H DOPPED LINEN SAIL COLOUR WOOD GREY H5 DARK GREY H01 01

9 B 25.2, Zgsf. Rudolf Nìmec, Flik 6/J, Portobuffoleé, záøí 1918 Dne 1. èervence 1918 byl vyd?n pokyn ke zmìnì výsostného oznaèení rakousko-uherských letadel. Pùvodní železné køíže mìly být nahrazeny køíži trámovými v nových pozicích. Protože vydaný pokyn nestanovoval èasový termín provedení zmìny a ani zcela jednoznaènì nepopisoval vzhled a umístìní nových køížù, výklad se u jednotek lišil a ke sjednocení docházelo postupnì. Zobrazený stroj od Flik 6/J, kde s ním létal napøíklad Zgsf. Rudolf Nìmec, slouží za pøíklad nejednotného výkladu. Køíž byl místo na smìrovce namalován na její kýlovce a ani køíž na trupu nebyl pøedpisový. Èervené zbarvení na ocasní èásti, èernobílé pruhy na trupu a èernobílé paprsky z obou stran diskù kol byly oznaèením Flik 6/J. Sériové èíslo letounu bylo z boku trupu seškrábáno. 1 H H12 H5 H c+8d H01 01 H11 62 H H H a+8b 5 2 DOPPED LINEN SAIL COLOUR WOOD H12 H H WHITE H11 62 GREY H5 DARK GREY H01 01 RED H BLACK H12 9

10 C 25.6, Oblt. Othmar Wolfan, Flik /J, srpen 1918 Osobní stroj Othmara Wolfana pøedstavuje další nepøedpisovou podobu výsostného oznaèení rakousko-uherských strojù v létì Zatímco køíže na horním køídle zùstaly pùvodní, køíže na smìrovce byly již pøímé, by jiných proporcí než na pøedchozím stroji. Køíže na spodním køídle mìly nestandardní velikost i polohu. Byly totiž stejnì velké a na stejném místì jako pùvodní železné køíže. Othmar Wolfan dosáhl 1. srpna 1918 v tomto stroji svého jediného vítìzství, když na Piavou sestøelil Sopwith Camel od 66. perutì RAF. Avšak 14. záøí 1918 se v jeho kokpitu pøi havárii tìžce zranil a zbytek války strávil v nemocnici. Othmar Wolfan patøil k nemnoha pilotùm nìmecké národnosti, kteøí po rozpadu Rakouska-Uherska sloužili v èeskoslovenském letectvu. Službu nastoupil v èervenci 1919 jako nadporuèík letectva. Sloužil pøevážnì u 9. Letecké roty jako zástupce velitele a létal na strojích SPAD. Z ès. armády odešel 1. ledna H H5 H H ? 41 DOPPED LINEN SAIL COLOUR 10 WOOD GREY H5 DARK GREY H01 01

11 D , Oblt. Friedrich Navratil, Flik /J, podzim 1918 Albatros sloužil jako druhý osobní stroj velitele Flik /J, Oblt Friedricha Navratila. Oba stroje nesly prakticky stejné osobní oznaèen?pilota, nicménì lze dobøe rozeznat díky umístìní kulometù uvnitø trupu. Stroj pøedstavuje typické zbarvení letounù Flik /J, kdy byly na pøírodní povrch tupovány skvrny zelených a pravdìpodobnì i hnìdých kamuflážních barev. Výsostné znaky zùstaly ještì v øíjnu 1918 v pùvodní podobì železných køížù. Zajímavé je použití levého podvozkového kola z Aviatiku D.I H5 26 H DOPPED LINEN SAIL COLOUR WOOD GREY H5 DARK GREY H01 01 DARK GREEN H7 2 BROWN H

12 E Albatros D.III (Oef) , èetaø Adolf Bláha, listopad 1919 Dne 21. listopadu 1918 ulétl Zgsf. Adolf Bláha v Albatrosu spolu s Stfw. Bélou Mayerem v Albatrosu , od Flik /J do Švýcarska. Zde byly stroje internovány a piloti byli na jaøe 1919 propuštìni. Èeskoslovensko mìlo zájem oba letouny získat, což se po skoro roèním jednání podaøilo. Nicménì byl ponechán ve Švýcarsku jako náhrada za náklady spojené s uložením obou letadel. Dne 29. øíjna 1919 Bláha ve stroji odlétl do Plznì, odkud 1. listopadu pokraèoval do Prahy na letištì Kbely. Zde však stroj již. listopadu znièil pøi nouzovém pøistání po vysazení motoru. Ten byl po opravì instalován do jediného èeskoslovenského Fokkeru D.VII (MÁG) (viz stavebnice 1147). Podoba letounu se zmìnila jen minimálnì byly odstranìny kulomety a køíže na smìrovce a horním køídle byly zamalovány. Na spodním køídle pak pøibyly èeskoslovenské kokardy, pravdìpodobnì s tenkým èerveným lemem H0 0 H5 26 H01 01 H0 0 H0 0 H DOPPED LINEN SAIL COLOUR LIGHT GREEN H0 0 WOOD GREY H5 DARK GREY H01 01 DARK GREEN H7 2 BROWN H72 22

13 STENCIL VARIANTS TOP SIDE 2 24 TOP SIDE BOTTOM SIDE 12 c EDUARD M.A., Printed in Czech Republic