Poločas modernizace D1? Ještě ne, zpoždění je dvouleté Ministr Ťok: Pokračuje příprava tendru na elektronické mýto po roce

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Poločas modernizace D1? Ještě ne, zpoždění je dvouleté... 2 Ministr Ťok: Pokračuje příprava tendru na elektronické mýto po roce Nové rady pro Ťoka: Neskenujte zbytečně přejezdy, nakupte kamery a trestejte hloupé řidiče.. 3 Na mýtném se v září vybralo meziročně o deset procent více... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Poločas modernizace D1? Ještě ne, zpoždění je dvouleté CT24.cz Rubrika: Domácí Oprava dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou má za sebou třetí sezonu. Když ji Ředitelství silnic a dálnic připravovalo, stanovilo dobu prací na šest let, takže by práce měly být v polovině. Ve skutečnosti jsou hotové jenom čtyři úseky 35 kilometrů z celkových 161. "Dá se říct, že je to úplně nová dálnice na pozemku, kde byla původní dálnice." Na první pohled má za sebou ŘSD co se týká modernizace D1 úspěšný rok a půl. Postupně se podařilo dokončit rekonstrukci všech čtyř úseků zahájenou na jaře "Máme čtyři hotové, modernizované úseky, to znamená 35 kilometrů úplně nové dálnice," shrnul mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Kdyby se ale silničáři drželi svého dávného harmonogramu, podle kterého měl být po šesti letech v novém celý úsek od Benešovska až na okraj Brna, mělo být hotovo mnohem více než jen pětina. Uplynula totiž již polovina času. I po přičtení rozpracovaných úseků se ani zdaleka nedostaneme na polovinu, po jejich dokončení přibude dalších 16 modernizovaných kilometrů. Že kvůli sporům s dodavateli, obavám ze špatného počasí i kvůli zdržením při výběrových řízení vzniklo zpoždění, ale nikdo nezastírá. Zpoždění je dvouleté, současný plán počítá s dokončením v roce Jan Rýdl naznačil, že by nyní měly opravy zrychlit. Během zimy potom chce ŘSD vysoutěžit zakázky hned na šest dalších úseků, kde by měla začít modernizace napřesrok. "Chceme se přiblížit současnému evropskému trendu oprav, respektive modernizací v delších úsecích, abychom dělali najednou větší úsek dálnice," uvedl mluvčí. Nadále se však nepracuje v noci ani přes zimu. Zimní sezona přitom letos začala již s počátkem října. Práce nyní probíhají pouze na jediném ze tří rozkopaných úseků, a to mezi Ostrovačicemi a Kývalkou, kde se dělníci snaží dokončit ještě letos úpravy středového pásu. Jak ukázala kontrola stavu dálnice, kterou provedla Česká televize společně s Ústředním automotoklubem, spěch je nutný především mezi Jihlavou a Brnem. S výjimkou jednoho čerstvě modernizovaného úseku je právě tam povrch dálnice nejhorší. Ministr Ťok: Pokračuje příprava tendru na elektronické mýto po roce 2016 parlamentnilisty.cz Řídící výbor včera projednal připomínky k časovému harmonogramu přípravy elektronického mýta po roce Materiál následně poputuje do meziresortního připomínkového řízení. Ministerstvo Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 dopravy tím plní usnesení vlády, nařizující do poloviny října tento harmonogram předložit a projednat. Příprava zadávacího řízení na provoz stávajícího systému elektronického mýta po roce 2016 zároveň stále pokračuje. Na přelomu roku by měla být ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněna předběžná informace o tendru, samotný tendr by měl být vypsán nejpozději v březnu příštího roku. "Smlouva s novým provozovatelem mýtného systému bude uzavřena do října příštího roku, aby měl do konce roku dostatek času převzít systém za současného provozovatele," řekl ministr dopravy Dan Ťok. Členové řídícího výboru se v dnešní debatě zároveň shodli, že ministerstvo využije při přípravě tendru služeb technologicko-organizačního poradce. Tím se stala společnost Deloitte. "Ministerstvo potřebuje nutně odbornou a technickou kapacitu na přípravu tendru, aby mohl být tendr dokončen včas," dodal Ťok. Firma Deloitte byla vybrána z toho důvodu, že systém velmi detailně zná. Byla projektovým manažerem pro přípravu soutěže na provoz mýta před deseti lety, stát s ní konzultoval výstavbu současného systému a firma také zastupovala Ředitelství silnic a dálnic ve vztahu k firmě Kapsch. S mikrovlnným mýtným systémem a systémem elektronického mýta má firma Deloitte také zkušenosti ze zahraniční, například z Polska. Smlouva s Deloittem je rámcová, bude čerpána na základě konkrétních potřeb Ministerstva dopravy. Teprve na nich bude záležet konečná cena zakázky. Nové rady pro Ťoka: Neskenujte zbytečně přejezdy, nakupte kamery a trestejte hloupé řidiče aktuálně.cz Expertní tým poradil ministru dopravy Danu Ťokovi, aby nakoupil laserové skenery, které odhalí auto uvízlé mezi spadlými závorami. Odborníci z praxe ale tvrdí: lepší je nakoupit na přejezdy kvalitnější kamery, které neukázněné řidiče natočí a umožní policii a úřadům rozdat přísné pokuty. Ťok souhlasí, o kamerách ostatně hovořil. Jedná i s policií o častějším hlídkování u kolejí. Sotva ministr dopravy Dan Ťok představil v úterý první nápady svého týmu pro vylepšení bezpečnosti na přejezdech, sklidil kritiku dopravních odborníků z praxe. Ti považují některé z novinek za zbytečné výmysly akademiků. Například nechat namontovat na české železniční přejezdy laserové skenery, které dokážou odhalit auto uvízlé na železničním přejezdu se spadlými závorami, je prý drahý nesmysl. Navíc bude zdržovat provoz, protože čekací doba u závor se nutně prodlouží. "Pokud má vlak reagovat na obsazení přejezdu řidičem, který na něj vjel na červenou a nemá tam co dělat, musely by být závory spuštěny ještě dříve než dnes," upozornil drážní specialista odborů Jindřich Berounský. Řidiči pak podle něj budou ještě víc považovat stání u přejezdu za zbytečné. "Tím méně pak budou respektovat zabezpečovací zařízení," dodal Berounský. Lepší je nakoupit na přejezdy kvalitnější kamery, které neukázněné řidiče natočí a umožní policii a úřadům rozdat přísné pokuty. "Lidskou hloupost a nerespektování jakýchkoliv pravidel vyřeší represe. Vždy je to jen o lidské nezodpovědnosti, protože téměř za všechny nehody na přejezdech mohou řidiči aut," přidal se Miroslav Vančura z brněnského Centra dopravního výzkumu. Ministr Ťok, který nechal sestavit speciální tým expertů po červencové tragické nehodě pendolina s kamionem ve Studénce, není proti. Ostatně téma kamer nakousl už na úterní tiskové konferenci. Řekl, Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 že chce jak tvrdší pokuty, než je současných dva a půl tisíce korun, tak i více kamer a dokonce i více policistů. O konkrétních krocích už proto jedná s podřízenou organizací správců kolejí i s ředitelem dopravní policie Tomášem Lerchem. Policisté tvrdí, že si přejezdů všímají už dnes a že u kolejí nebudou nutné posily. "Nejde o navyšování počtu policistů, spíše o případné zacílení výkonu služby tímto směrem," řekl Jozef Bocán z policejního prezidia. Se správci železničních tratí pak ministr Ťok probírá možnosti nákupu nových, lepších kamer. Na přejezdech jich sice dnes visí okolo tří a půl tisíce, nahrávky z většiny z nich ovšem nelze použít jako důkaz. Nenatáčí v kvalitním rozlišení, a u aut tak například není možné rozpoznat registrační značku. "Jsou to dohledové kamery a jejich prvotní určení je pouze přenášet obraz dění na dispečerské pracoviště," řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Marek Illiaš. Záznamy z těchto kamer se navíc po třech dnech mažou. Pokud si tak policisté včas o záznamy nepožádají, už je nikdy nezískají. U přejezdů jsou ale namontovány i modernější kamery, které už proti řidičům použít lze. Například pětice kamer v Moravskoslezském kraji, kde je dokonce zřízen wi-fi přístup pro policii. "Hlídka policie přijede k přejezdu a bezdrátově si bez naší asistence stáhne potřebná data," popsal Marek Illiaš. Zatím není jasné, kolik kamer by stát nakoupil a kam přesně by je umístil. Zřejmě ale půjde o hlavní koridory. Vše má projednat a navrhnout pracovní tým složený z poradců ministra Ťoka, správců tratí a policistů. Ministr Ťok v úterý řekl, že pokud kamera nachytá auto na přejezdu při jízdě na červenou, bude potrestán jeho majitel. "Automatizovaný záznam z momentu přestupku bude sloužit jako důkaz pro policii a umožní i správní řízení na základě objektivní odpovědnosti provozovatele vozidla," řekl Ťok. Kromě modernějšího zabezpečení přejezdů zvažuje ministerstvo dopravy i jejich rušení a stavbu nadjezdů či podjezdů. Jde ale o mnohem nákladnější investici, na kterou stát obtížně shání peníze. Zatímco zabezpečení jednoho přejezdu vyjde na stovky tisíc, stavba silnice nad tratí nebo pod ní stojí desítky milionů korun. Na mýtném se v září vybralo meziročně o deset procent více deník.cz Rubrika: ekonomika Na mýtných poplatcích se v září vybralo 864 milionů korun. Ve srovnání se stejným obdobím vloni jde o zhruba desetiprocentní nárůst, proti srpnu se vybraná částka zvýšila o 120 milionů korun. Vyplývá to z aktuálních informací správce tuzemského mýtného systému, společnosti Kapsch. Celkem se za první tři čtvrtletí letošního roku na mýtném vybralo 7,3 miliardy korun. Vzrostla i průměrná platba vozidel za průjezd kontrolovaným úsekem o 25 haléřů na 23 korun a 43 haléřů. Zvýšení průměrné výše poplatku za projetý zpoplatněný úsek souvisí podle Karla Feixe, generálního ředitele Kapsche, se změnou ve využívání komunikací. Během září zaznamenaly mýtné brány zvýšení podílu tranzitujících kamionů, které pro průjezd Českem využívají primárně dražší dálnice. Zároveň se omezil dosavadní nárůst podílu kamionů splňujících nejpřísnější ekologickou normu Euro 6, které mají levnější taxy. Těch mezi srpnem a zářím přibylo o půl procenta na asi 26 procent. Vybraných 7,3 miliardy korun za devět měsíců letošního roku představuje větší sumu než celoroční výběry z let 2007 až Do konce letošního roku by se mohlo na kamionovém mýtném vybrat 9,7 miliardy Kč, uvedl Feix. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Vloni se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, meziročně o 160 milionů korun více. Prostřednictvím mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. Za necelých devět let provozu se na mýtném vybralo zhruba 65 miliard korun. Celkem je v systému zaregistrováno téměř kamionových palubních jednotek. Smlouva se společností Kapsch vyprší na konci příštího roku, výběrové řízení na nového provozovatele doposud stát nevyhlásil. Za výstavbu a provoz systému stát Kapschi a jeho subdodavatelů vyplatil zhruba 17,6 miliardy korun bez DPH. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5