KOSTKA. z obsahu:

Transkript

1 KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o. 1/2014 z obsahu: Připravili jsme pro vás nový web! Jaký byl rok 2013 ve skladových službách? V kamionové dopravě jsou minimální ziskové marže Od ledna platí nové Všeobecné zasilatelské podmínky Nové občanské a obchodní právo

2 Úvodník Zase byly na blátě Co? No přece Vánoce! Každý si na to stěžoval, včetně mě. I tak jsem se na ně ale těšil, a užil si je nejen s rodinou, ale i při rozjímání u krbu a bilancování uplynulého roku. Co se podařilo, co se naopak nepovedlo, a to nejen po pracovní stránce, ale i v soukromém životě. Zkrátka jsem byl rád, že jsem se mohl na chvíli úplně zastavit a udělat si takový myšlenkový úklid. Nakonec jsem ale vždy stejně skončil v mysli u práce, protože logistika se prolíná celým dnešním světem, Ježíška nevyjímaje. Doufám, že i Vy jste měli tu možnost se na chvíli zastavit a trávit čas se svými blízkými, a ve zdraví jste oslavili příchod roku 2014, který snad bude alespoň o malý kousek lepší, než rok uplynulý. Celkové vyhodnocení roku 2013 za BOHEMIA CARGO by nyní bylo ještě předčasné, ale obecně lze říci, že je situace oproti minulým rokům lepší. Nyní je již bláto konečně skryté pod sněhem, tak si přes samou práci v hektickém lednu a únoru nezapomínejme užívat tu pravou, českou zimu! Příjemné čtení, energický start do nového roku a pevné zdraví Vám přeje Ing. Jan Kučera ml. jednatel společnosti Co se u nás děje: Strategie rozvoje produktů je se zpožděním těsně před dokončením Uprostřed loňského léta byly započaty práce na Strategii rozvoje společnosti BOHEMIA CARGO na příští období. Pracovní skupině i pověřeným jednotlivcům se ale pro různost názorů nepodařilo na správném cíli a metodách k jeho dosažení dohodnout. Další práce byly až do podzimu přerušeny. Byl jsem pověřen, abych místo celkové strategie rozvoje firmy vypracoval rámcový návrh pouze pro Strategii rozvoje produktů pro roky Takový návrh jsem připravil a ten byl v několika následujících jednáních vedení společnosti vášnivě a podrobně diskutován, projednán a vždy byly předloženy další návrhy na změny a doplňky. V první lednové dekádě se nám podařilo tuto strategii věcně dokončit a schválit. Nyní je dokument dokončován z hlediska jasné a srozumitelné formulace, aby mohl být rozšířen na všechna pracoviště všem zaměstnancům. A oč vlastně v produktové strategii jde? Pokusím se to velmi zjednodušeně a stručně vysvětlit: Přehodnotili jsme současný stav, zda pouze neděláme správně zaběhnuté věci, ale zda děláme ty správné věci. Jinak řečeno, některé produkty poskytujeme sice dobře, máme z nich stabilní příjmy, ale s velmi nízkou marží. Jiné produkty naopak poskytujeme v menších množstvích a při tom zde dosahujeme dvojnásobnou míru marže. Takové služby chceme rozvíjet nejen u stávajících zákazníků, ale chceme expandovat i na jiné tržní segmenty, které jsme dosud vůbec neoslovili. Toto je podstata naší nové strategie, k jejímuž zavádění hodláme využít nejmodernější elektronické systémy a SW aplikace. Nosným prvkem přepravní činnosti zůstanou celokamionové přepravy FTL (velký obrat, finanční stabilita, nízké marže) Postupně se zaměříme na rozvoj LTL přeprav (dokládky, přikládky, sběrná Připravili jsme pro Vás nový web! Od února budou nové stránky spuštěny, kromě kompletně změněné vizuální stránky a designu jsme hlavně změnili strukturu. Stránky jsou zaměřeny více na popis našich produktů, obsah jsme se snažili udělat stručný a přehledný, aby čtenáře nezatěžoval zdlouhavým slohem. A jelikož razíme heslo logistika je o lidech, u každého produktu je uveden kontakt na konkrétní zaměstnance i s fotografiemi. (někteří kolegové sice nebyli z fotografování nadšeni, ale každému to myslím na portrétu sluší). Při tvorbě webu byla také použita technologie responzivního designu, což znamená, že jeho čtení a prohlížení by mělo být komfortní na mobilních zařízeních, telefonech a tabletech stejně tak, jako na stolním počítači. Doufám, že Vám tato změna bude přínosem v podobě snazší orientace a získání lepších informací. V únoru tedy vítejte na novém Ing. Jan Kučera ml. jednatel služba), kde budeme usilovat o další segmenty trhu. Spustíme LTL portál jako pomocný nástroj pro snadnou komunikaci se zaměstnanci klientů a přenosy dat se zákazníky. (LTL = tržní mezera s vyšší marží) Naši velmi kvalitní službu Skladování se pokusíme uplatnit i na dalších místech a v pobočkách Praha a Brno. Skladování spojíme s dalšími přidanými službami a přepravními produk ty. Odpovědný za výsledek a provoz bude vedoucí pobočky. Pobočka poskytuje všechny naše produkty a odpovědnost za odbornost a nastavení systému služby bude mít tzv. produktový specialista (FTL, LTL, Skladování) s celofiremní působností. Mimo služeb pro pobočkové VIP klienty se pobočky budou postupně a pomalu relačně specializovat. Např. Brno dělá Polsko, Ukrajinu, Rusko. Praha Itálii, Francii apod. V nejbližší době bude tedy Produktová strategie rozeslána na všechna pracoviště a zahájíme projednávání a přípravu na postupnou implementaci s příslušnými úkoly, odpovědnostmi a lhůtami. Přeji nám všem úspěch nejen při projednávání, ale hlavně při postupném zavádění a při tom, co je vždy nejtěžší vzít nutnost změny za svou věc a pomoci jí prosazovat. Jan Kučera st. jednatel Svět kolem nás se mění a vyvíjí, stejně tak se mění a vyvíjí naše firma. A jelikož žijeme v elektronické době a internetová komunikace nabyla výrazného významu, rozhodli jsme se všem změnám přizpůsobit i naše internetové stránky.

3 Jaký byl rok 2013 ve skladových službách? Dovolte mi, abych opět lehce zabilancoval Byl opět o něco těžší než roky předešlé, avšak přesto se nám dařilo. Skladová zásoba se zvýšila o téměř 10%, obrat zboží narostl o 7%. Přestože proti tomu marže klesla o téměř o 3,5 %, byl to nakonec rok úspěšný. Zvýšený obrat to dohnal. Do roku 2014 vstupujeme s plnými sklady a dvěma obnovenými vysokozdvižnými vozíky, tedy v plné kondici. V letošním roce se mimo hlavní sklady v Ústeckém kraji zaměříme více na nové skladové provozy v Brně a Praze. Zde cítíme potenciál, ale také je tu velká konkurence. Věříme, že při poctivé práci a také troše štěstí může být rok 2014 ve skladování opět příznivý, lehké to však nebude. Skladová statistika roku 2013: (zdaleka ne všechno dopravované zboží však prochází sklady) ks celopalet IN + OUT (938 palet denně) malých kusových zásilek bylo zpracováno a rozdistribuováno kartonů nebo položek bylo pikováno a sdruženo do nově vzniklých ks celopalet ks čárových kódů k tomu bylo vytištěno a zpracováno v několika úrovních paletodnů pobylo zboží ve skladech Při tom všem jsme dokázali nadále udržet vysokou kvalitu práce i komunikace a udržet si tím to nejcennější - přízeň zákazníků. Děkuji všem, kteří se na tom podíleli. Jiří Ullmann - vedoucí střediska skladování Pražské ohlédnutí Máme za sebou krásné sváteční období. I když nám nebylo přáno prožít ho v bílé pohádce, což je sen většiny z nás, věřím, že jste ho prožili v klidu a pohodě v kruhu svých nejbližších. Konec roku bývá vždy plný plánů a zejména předsevzetí. Nevím, jak u Vás, ale u mne vezmou za své vždy k 3. lednu. Proto už mnoho let zastávám názor, že v osobním životě je lepší jednat někdy impulzívně a jakékoliv předsevzetí realizovat hned v okamžiku, kdy se nápad dostaví a ne hledat termín od kdy Jinak je tomu ale ve světě businessu, kde je dobře stanovit si ambiciózní, avšak reálné cíle, blížit se k nim pomocí dobře naplánovaných kroků a radovat se z dílčích úspěchů. Konec roku není ale jen obdobím závazků a předsevzetí, ale i časem bilancování období předchozího. Ráda bych proto zhodnotila první rok činnosti naší pražské pobočky. Za první rok se nám podařilo navázat kontakt s deseti zahraničními spedičními firmami. Tato spojení nám umožňují zajistit přepravu jakékoliv zásilky do/z čtrnácti zemí Evropy. Celkem jsme za loňský rok přepravili kusových zásilek. S pobočkou v Děčíně a v Brně dohromady bezmála 11 tisíc kusových zásilek o celkové hmotnosti více než 13 tisíc tun. Vozíme zásilky různých komodit, včetně zboží vysoké hodnoty. Zkušenosti máme i z oblasti automotive, kdy provádíme konsolidaci zásilek od různých dodavatelů v Evropě a následně zajišťujeme jejich přepravu ke konečnému příjemci v Itálii. Protože se jednalo o první rok existence pobočky, kdy všechny kontakty byly budovány postupně, já osobně hodnotím tento výsledek jako pozitivní. Myslím, že je velmi málo firem - pokud by se vůbec taková našla - které by se dokázaly během prvního roku dostat od nuly k takovému objemu. Rozvoj sběrné služby bude i nadále pokračovat, nejsme zdaleka u konce. Naším nejbližším cílem je Belgie, Anglie a Skandinávie, kde probíhají intenzívní jednání o spolupráci. Přestože pobočka v Praze vznikla primárně pro rozvoj přepravy kusových zásilek, v letošním roce se zaměříme i na další služby, abychom svým zákazníkům z Prahy a středočeského kraje nabídli v co nejkratší době komplexní servis v oblasti přepravních služeb a logistiky. Slavěna Houdková vedoucí sběrné služby Výuka řidičů manipulační techniky V jednom z minulých čísel jsme se zmiňovali o tom, že Bohemia Cargo se ve své dceřiné společnosti Akademie logistických profesí zabývá mimo jiné i výukou nových řidičů manipulační techniky. Vlastníme evropské certifikáty instruktorů obsluh manipulační techniky i certifikát zkušebního komisaře (Lukáš Horyna IR Jiří Ullmann ZK 443). V loňském roce jsme odborně připravili přes 100 nových řidičů na různé typy manipulační techniky, všechny s celoevropsky platným průkazem, a provedli dalších 250 periodických ročních přezkoušení dalších obsluh. Provádíme také odborné školení logistického zaměření na míru pro naše zákazníky (skladník profesionál, práce s čárovým kódem, řízení zásob apod.) Největší raritou byla rekvalifikace propouštěných vězňů včetně vystavení dalších 40 evropských průkazů obsluh MT přímo ve věznicích Karlovarského kraje. A jak je to u Vás, máte průkazy řidičů a všechna školení v pořádku? Jiří Ullmann vedoucí střediska skladování

4 V kamionové dopravě jsou minimální ziskové marže Kamionová doprava patří k nejrizikovějším oblastem podnikání v Česku. V (9 rámci v roce 2011 hodnocené resp. 20 v roce skupiny 2012). I když 113 zisk firmám firem z oblasti v letech kamionové 2010 dopravy až roste, 2012 průměrná se celkové zisková tržby zvýšily o 13,9 % na 40,59 miliard korun a výkonová spotřeba stoupla marže o dosahuje 13,2 % jen na 1,7731,60 %, což je miliard silně pod průměrem korun. ostatních Přesto, odvětví že podnikání celkový v ČR. zisk Je zřejmé, sledované že na trhu panuje silný konkurenční boj a firmy, aby přežily, musí důsledně kontrolovat náklady, optimalizovat skupiny společností vzrostl téměř o polovinu na 718 milionů korun, firmy procesy podnikající a vytěžovat v svá kamionové auta, říká k výsledkům dopravě studie Kamionová v roce 2012 doprava pracovaly analytička Bisnode s průměrnou Petra ziskovou marží 1,77 %. Informace vyplývají z analytické studie Kamionová Štěpánová. doprava, kterou zveřejnila poradenská společnost Bisnode. Společnost Bisnode hodnotila v letech 2010 až 2012 vzorek 113 nejvýznamnějších firem, které podnikají v oblasti kamionové dopravy. Jejich celkové tržby vzrostly z 35,6 miliardy korun v roce 2010 na 40,6 miliardy v roce 2012, tedy o 13,9 %. Obdobným tempem rostla výkonová spotřeba (o 13,2 %) a počet zaměstnanců se zvýšil o necelá 4 % na více než Celkový zisk sledované skupiny firem vzrostl ze 479 mil. Kč v roce 2010 na 718 mil. Kč v roce 2012, což představuje navýšení o 49,7 %. V roce 2011 zisk dosáhl 828 mil. Kč, nicméně v následujícím roce došlo k poklesu a také se zvýšil počet společností, které hospodařily se ztrátou (9 v roce 2011 resp. 20 v roce 2012). I když zisk firmám z oblasti kamionové dopravy roste, průměrná zisková marže dosahuje jen 1,77 %, což je silně pod průměrem ostatních odvětví podnikání v ČR. Je zřejmé, že na trhu panuje silný konkurenční boj a firmy, aby přežily, musí důsledně kontrolovat náklady, optimalizovat procesy a vytěžovat svá auta, říká k výsledkům studie Kamionová doprava analytička Bisnode Petra Štěpánová. Nový ministr dopravy Společnost Bisnode hodnotila v letech 2010 až 2012 vzorek 113 nejvýznamnějších firem, které podnikají v oblasti kamionové dopravy. Jejich celkové tržby vzrostly z 35,6 miliardy korun v roce 2010 na 40,6 miliardy v roce 2012, tedy o 13,9 %. Obdobným tempem rostla výkonová spotřeba (o 13,2 %) a počet zaměstnanců se zvýšil o necelá 4 % na více než Celkový zisk sledované skupiny firem vzrostl ze 479 mil. Kč v roce 2010 na 718 mil. Kč v roce 2012, což představuje navýšení o 49,7 %. V roce 2011 zisk dosáhl 828 mil. Kč, nicméně v následujícím roce došlo k poklesu a také se zvýšil počet společností, které hospodařily se ztrátou V logistice rostou tržby a klesá ziskovost Podle zprávy ČTK zvýšily logistické a dopravní firmy v ČR tržby v letech o 7% na 298 mld. Kč. Provozní náklady ve stejném období klesly o 4,5% a zisk se snížil o 0,5% na 10,8 mld. Kč. Podle analytiků panuje na tomto trhu velmi silné konkurenční prostředí, které tlačí ceny dolů. Mnoho firem ve snaze přežít, pracuje s minimální ziskovou marží. Zajímavé by určitě bylo srovnání bez zastoupení státních, mnohdy monopolních, firem jako jsou České dráhy, ČD Cargo, Řízení letového provozu, Čepro, Mero, Česká pošta a další. Má stavba kanálu D-O-L smysl? Ministerstvo dopravy si chce nechat za 25 mil. Kč vypracovat studii, která má prokázat ekonomickou efektivitu koridorového propojení Dunaje, Odry a Labe. Projekt obřího vodního díla, které by mohlo spolykat až 400 mld. Kč chce oživit dosluhující ministr dopravy Žák a to podle mne na popud prezidenta republiky. Podobné úvahy tu byly již v minulosti a to jak za Karla IV, tak Tomáše Bati. Součástí plánované vodní cesty jsou i jezy v Přelouči a Děčíně. Těsně před vydáním tohoto listu jmenoval preziden republiky členy nové vlády - ministry. Dobrá zpráva pro obor je, že se jím stal kolega z naší branže Antonín Prachař. Nominant za hnutí ANO dosud pracoval jako generální ředitel přerovské společnosti Omega Servis. Mnozí z nás znají tuto firmu jako poskytovatele dopravních služeb v oblasti chemie, nebezpečných látek a cisteren. Doufejme, že se při rozhodování o výběru mýtného na českých silnicích bude řídit zdravým rozumem a zkušenostmi z dosavadního působení. Držme mu tedy palce! Od ledna platí nové Všeobecné zasílatelské podmínky Bohemia Cargo uzavřela servisní smlouvu s TMH CZ Bohemia Cargo uzavřela se společností Toyota Material Handling CZ novou servisní smlouvu na údržbu a opravy systémových vozíků v logistickém skladu v Děčíně. Dle jednatele Bohemia Cargo Jana Kučery se tak podaří omezit provozní výpadky ve dvousměnném provozu, kde denní pohyb palet činí 600 až kusů. Změna poskytovatele servisu by měla přinést mírné zvýšení produktivity a úsporu nákladů ve výši zhruba 600 tisíc Kč ročně. Letos došlo v České republice k největší právní revoluci za posledních 20 let. Účinnost nabyl nový Občanský zákoník a dalších více než 100 nových zákonů, naopak více než 200 jich bylo zrušeno. Chtěl bych zde závěrem upozornit na významnější skutečnosti lišící se od bývalé právní úpravy: Část podniků se na nové právo odpovědně připravovala. Ta druhá část, která neměla dostatečnou časovou kapacitu, se novým pravidlům bude věnovat až tehdy, až vyvstane konkrétní problém. K této skupině patří i BOHEMIA CARGO. Neplatí to ale zcela, protože základní typy těch,,našich smluv máme dokonale prostudovány a víme, že v zasílatelské smlouvě, smlouvě o skladování a ani ve smlouvě o přepravě věci k zásadním změnám nedochází. Navíc platí půlroční přechodové období, ve kterém by měly být náležitosti napraveny. V současné době jsme identifikovali všechny typy našich vzorových smluv, objednávek a dalších dokumentů, které jsou v provozu používány a připravujeme textové a paragrafové změny. Práce průběžně pokračují, abychom stihli změny zapracovat do praktického používání co nejdříve. Jedním ze zrušených předpisů je, kromě Obchodního zákoníku, i vyhl.133/64 Sb., kterou se vydával Silniční přepravní řád (SPŘ). Tento řád upravoval nejen odpovědnosti a povinnosti dopravců a jejich zákazníků, ale vycházelo se z něj i pro posuzování vzniku a zániku přepravní smlouvy a reklamačních náležitostí. Tedy předpis upravující naše vztahy se zákazníky i s našimi dodavateli dopravci. Zasílatelská obec sdružená ve Svazu spedice a logistiky ČR proto již v předstihu pověřila svůj výkonný aparát k příslušné novelizaci dosud platných zasílatelských podmínek tak, aby nahradily rušený SPŘ a reagovaly na NOZ. Takto připravené zasílatelské podmínky byly schváleny valnou hromadou SSL ČR dne a platí od Přímý odkaz na novelizované znění Všeobecných zasílatelských podmínek na stránkách Svazu spedice a logistiky ČR (a mnoho dalších důležitých dokumentů z oboru) najdete na našem novém webu pod záložkou UŽITEČNÉ ODKAZY. 1. Odpovědnost zasílatele z přepravní smlouvy je upravena tak, že zasílatel neodpovídá za provedení obstarané přepravy, ledaže by výslovným ujednáním s příkazcem převzal smluvní odpovědnost za provedení přepravy zásilky. Smluvní ujednání o pevné ceně zasílatele přitom nepředstavuje smluvní převzetí odpovědnosti. 2. Při uzavření zasílatelské smlouvy lze část obsahu smlouvy určit i pouhým odkazem na tyto nové Všeobecné zasílatelské podmínky. ( 1751 odst.3 NOZ). Předpokládám, že se k nové právní úpravě zasílatelství a přepravy věcí budeme průběžně v tomto listu podle potřeby vracet. Jan Kučera st. jednatel

5 Střípky z historie dopravy a motorizmu: Od 1. ledna 1964 byly ve všech státech USA nové automobily povinně vybaveny bezpečnostními pasy. 2. ledna 1974 byl slavnostní jízdou zahájen zkušební provoz metra v tubusu Nuselského mostu v Praze. 5. ledna 1914 zavedla automobilka Ford Motor Company osmihodinový pracovní den a minimální mzdu pěti dolarů denně. 12. ledna 1904 jel Henry Ford rychlostí 147,01 km/ hod po zamrzlé hladině jezera Saint Clair v závodním prototypu s názvem 999, který navrhl a postavil. Osobně se tak zapsal mezi držitele světového rychlostního rekordu. Ten sice vydržel pouze měsíc, i tak ale nově vzniklé automobilce přinesl notnou dávku publicity a popularity. Poměrně krkolomné označení model 999 převzal od legendární parní lokomotivy Empire State Express 999, která již na sklonku 19. století překonala hranici 180 km/h. Stala se tak prvním strojem s vlastním pohonem, který překročil magickou hranici 100 mil za hodinu. Za leden 1934 bylo v Praze přihlášeno 104 nových automobilů z toho 29 továrních. Za stejné období se v Brně prodalo 10 automobilů. 4. února 1927 dosáhl Malcolm Campbell na pláži v Pedine rychlosti 279,79 km/ hod. na voze Naiper. Druhým mužem vesmíru se 20. února 1962 stal Američan John Glenn s lodí Friendship 7 při misi Mercury-Atlas 6. Po třech obletech Země přistál asi 240 km od Portorika. Stal se národním hrdinou a dočkal se oslavného průvodu jako Charles Lindbergh. Stal se osobním přítelem rodiny Kennedyů; po vraždě Johna F. Kennedyho ho Jacqueline Kennedyová dokonce požádala, aby o tom řekl jejím dětem. Makléřské historky Vlekaři a hoteliéři na našich horách ještě před pár dny naříkali, že si nevydělají, protože tento způsob zimy zdá se jim poněkud podivný. Jak tak koukám ven z okna, už chumelí. Dnes si odpustím odstrašující příběhy zlomenin a jiných vážných nehod ze sjezdovky, protože nehoda Michaela Schumachera hovoří za vše. A protože nás čekají jarní prázdniny, nezapomeňte na sjednání cestovního pojištění v případě, že je budete trávit jinde než v ČR. U lyžařských zájezdů je důležité připojištění zimních sportů a odpovědnosti. Pár desítek korun za sjednané pojištění se mnohonásobně vyplatí v případě, že si dovezete ze zahraničí suvenýr v podobě sádry. Jitka Landová prokuristka ALP Ze světa logistiky: V logistice rostou tržby a klesá ziskovost Podle zprávy ČTK zvýšily logistické a dopravní firmy v ČR tržby v letech o 7% na 298 mld. Kč. Provozní náklady ve stejném období klesly o 4,5% a zisk se snížil o 0,5% na 10,8 mld. Kč. Podle analytiků panuje na tomto trhu velmi silné konkurenční prostředí, které tlačí ceny dolů. Mnoho firem ve snaze přežít, pracuje s minimální ziskovou marží. Zajímavé by určitě bylo srovnání bez zastoupení státních, mnohdy monopolních, firem jako jsou České dráhy, ČD Cargo, Řízení letového provozu, Čepro, Mero, Česká pošta a další. Má stavba kanálu D-O-L smysl? Ministerstvo dopravy si chce nechat za 25 mil. Kč vypracovat studii, která má prokázat ekonomickou efektivitu koridorového propojení Dunaje, Odry a Labe. Projekt obřího vodního díla, které by mohlo spolykat až 400 mld. Kč chce oživit dosluhující ministr dopravy Žák a to podle mne na popud prezidenta republiky. Podobné úvahy tu byly již v minulosti a to jak za Karla IV, tak Tomáše Bati. Součástí plánované vodní cesty jsou i jezy v Přelouči a Děčíně. Bohemia Cargo uzavřela servisní smlouvu s TMH CZ Bohemia Cargo uzavřela se společností Toyota Material Handling CZ novou servisní smlouvu na údržbu a opravy systémových vozíků v logistickém skladu v Děčíně. Dle jednatele Bohemia Cargo Jana Kučery se tak podaří omezit provozní výpadky ve dvousměnném provozu, kde denní pohyb palet činí 600 až kusů. Změna poskytovatele servisu by měla přinést mírné zvýšení produktivity a úsporu nákladů ve výši zhruba 600 tisíc Kč ročně Na dopravní infrastrukturu zbylo méně Státní fond dopravní infrastruktury oznámil, že hodnota vyčerpaných prostředků v roce 2013 činila 48,9 miliardy Kč. Suma představovala 76 % schváleného rozpočtu. Největší propad byl zaznamenán v evropských zdrojích, ze kterých směřovalo na dopravní projekty 7 miliard Kč z rozpočtovaných 19,7 miliard. Přesto pravidla pro povinné objemy alokace prostředků EU byla splněna a žádné peníze se tak Bruselu vracet nebudou. Zdražení mýtného pro kamiony o 8,35 procent Sazby mýtného se v Rakousku od 1. ledna 2014 zvýšily. Bylo to oznámeno v tamním úředním listě z prosince Pro silniční nákladní vozidla o celkové povolené hmotnosti přes 3,5 t se sazby zvýšily na zpoplatněných silničních úsecích a na dálnicích o 8,35 procent. Proti zvýšení je v hospodářské sféře silný odpor. Alexander Klaczka, vedoucí sekce dopravy v Hospodářské komoře Rakouska, pohrozil předáním záležitosti Evropskému soudnímu dvoru. Věří, že k žalobě se připojí dopravní svazy z jiných evropských zemí. Vláda zkrátila dobu s pátečním dražším mýtem Odstupující vláda premiéra Jiřího Rusnoka schválila zkrácení doby dražších pátečních jízd, během kterých platí pro kamionovou dopravu vyšší tarif mýtného. Nově by se měla doba, po kterou platí dražší sazby, zkrátit o hodinu a platit od 15:00 do 20:00. Výběr mýtného od kamionových dopravců se tímto opatřením sníží o deset milionů korun ročně, odhadlo ministerstva dopravy. S novým rokem vstupuje v platnost nová emisní norma EUR4 Od prvního ledna roku 2014 vstupuje v rámci Evropské unie v platnost emisní norma Euro 6. Po tomto datu již nebude možné až na výjimky zaregistrovat nová vozidla plnící pouze limity normy Euro 5. Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel

6 Představujeme naše zákazníky: DS Smith Při začátku nového roku by se asi slušelo představit také nového zákazníka. Nebylo by to ale spravedlivé k těm, s nimiž už léta spolupracujeme a tak jsme vybrali jednoho z nich, který má ovšem nový název - DS Smith Packaging Czech Republic s.r.o. Je to jeden z celosvětově největších výrobců lepenky a papírových obalů a naše spolupráce zde začala v roce Zákazník, tehdy ještě pod starým názvem SCA, se tehdy v závodě Boletice rozhodl řešit expedici a dopravu zboží k zákazníkům jiným způsobem než doposud a my jsme byli pro takovou spolupráci vybráni. V té době jsme Statistiky nevěřili, že se denně odváží takové množství zboží, jaké zástupci zákazníka slibovali. Záhy jsme se přesvědčili, že je tomu skutečně tak a navíc jsme měli možnost se ucházet o spolupráci s dalšími závody po celé republice. Byla to pro nás výzva. Zařídili jsme si kancelář přímo u zákazníka a snažili se kromě zvládnutí stávajícího množství přeprav přinést do hry také něco navíc. Zda se nám to podařilo, je jen na zvážení zákazníka. Částečnou odpovědí může být skutečnost, že naše vzájemné spolupráce trvá již bezmála 12 let a kromě přepravy pro závody Boletice, Jílové, Nový Bor a Střítež u Jihlavy, také pro DS Smith skladujeme a zajišťujeme zde celní služby. DS Smith je v současné době jedním z našich největších zákazníků. Věříme, že jsme i přes tu dvanáctiletou spolupráci teprve na začátku cesty a že i do budoucna budeme firmě DS Smith poskytovat takové služby, aby se mu i v budoucnu vyplatilo s námi spolupracovat. Jiří Šindler - obchodní ředitel Vzdělávejte se pro růst Akademie logistických profesí se chopila příležitosti v projektu Vzdělávejte se pro růst a jako dodavatel poskytuje zaměstnavatelům v podporovaných kategoriích CZ NACE nejen dodávku odborného vzdělávání v rámci tohoto projektu, ale zajišťuje kompletní podklady k podání žádosti a následnou administraci. Tento projekt primárně podporuje odborné vzdělávání zaměstnanců a umožňuje podnikům (malým, středním i velkým) získat finanční prostředky nejen na vzdělávání či rekvalifikaci, ale i na mzdové náklady vzdělávaných zaměstnanců, a to po dobu jejich vzdělávání. V lednu 2014 úspěšně proběhlo školení disponentů, skladových operátorů a celních deklarantů. Nosné téma splnilo požadavky vedení BOHEMIA CARGO, s.r.o. Novinky v možnostech využívání programů dopravních databank a především pak detailní seznámení s praktikami podvodných spedic zajisté padlo na úrodnou půdu. V únoru pak chystáme vzdělávací aktivitu pro skladníky na téma Balení, obaly a kompletace. Cílem tohoto školení je zdokonalit odbornosti vybraných zaměstnanců a nadále tak zvyšovat kvalitu v péči o zboží zákazníka. Cílem Akademie jako dodavatele vzdělávacích aktivit je pak spokojenost zadavatele. Vzhledem k tomu, že se zaměřujeme téměř výhradně na odborná školení, je naše odborné zaměření cennou devizou proti konkurenčním vzdělávacím firmám. Jitka Landová prokuristka ALP

7 Různé: Nové občanské a obchodní právo Nový občanský zákoník (zákon č. 89/2012 Sb.) dále jen NOZ představuje pro naše právo zcela zásadní předěl. Se svými více než třemi tisíci paragrafy je jednoznačně nejrozsáhlejším a nejpodrobnějším právním předpisem nejen v celé české, ale i československé právní historii. Na jeho přípravě se víceméně soustavně pracovalo 12 let a jeho výsledná podoba je dílem několika desítek odborníků - od představitelů akademické obce, přes soudce Nejvyššího soudu a Nejvyššího správního soudu, advokáty, notáře až po právníky z podnikové sféry. Tento vpravdě revoluční kodex soukromého práva vstoupil v platnost 1. ledna K tomuto datu vstoupily v platnost rovněž takříkajíc doprovodné zákony zákon o obchodních korporacích a zákon o mezinárodním právu soukromém. Současně byl zrušen obchodní zákoník. Právní úprava soukromého práva prošla na našem území zajímavou historií. První moderní, a jak se ukázalo, velmi životaschopný kodex z roku 1811 platil v zemích rakouského císařství (vyjma Uherska) téměř 150 let až do roku 1950, tj. včetně období existence 1. Československé republiky. Zajímavé jistě je, že v Rakousku a Lichtenštejnsku se podle této právní úpravy postupuje dodnes. Od roku 1950 prakticky až do konce roku 2013 platily postupně dva občanské zákoníky poznamenané vládou jedné strany a přestože byl ten poslední z roku 1964 po roce 1989 několikrát novelizován, bylo již nanejvýš nutné opustit pozůstatky komunistického práva a vytvořit kodex zcela nový na úrovni doby i míry integrace naší země do evropského prostředí. NOZ přináší do našeho soukromého práva velké množství změn a novinek a není možné se jím zabývat v jednom článku vcelku. Podívejme se tedy, alespoň stručně, co můžeme v NOZ nalézt. NOZ je tematicky rozdělen do pěti částí: část 1 Obecná část ( 1-654) zde jsou především vymezeny pojmy, s nimiž následně text NOZ pracuje. Mezi hlavními principy najdeme princip poctivosti a zákazu zneužití práva, příkaz k dodržování daného slibu a splnění ujednaných smluv. část 2 Rodinné právo ( ) v sobě zahrnuje dnešní zákon o rodině a ve srovnání s ním představuje jen minimum odchylek. Výrazně se zmenšuje počet případů, kdy je vyžadována písemná smlouva jako podmínka její platnosti. Smluvní pokuty nemusí být dohodnuty písemně a budou vymahatelné, soudy mají také větší možnost upravit jejich výši. V případě, že jedna ze stran neplní, k čemu se zavázala, dostane se do prodlení nastupují nástroje zajištění závazku, tedy především smluvní pokuta a úroky z prodlení. Ty lze nově dojednávat s větší volností. Změny týkající se společností: insolvence a zánik společností nová úprava navazuje na insolventní zákon a klade důraz na ochranu věřitelů. manažeři, jejich odměny a odpovědnost zavádějí se některá pravidla, např. pro odměňování manažerů, ale i pro vracení odměn. Klade se vysoký důraz na jejich odpovědnost, ale stanoví se i jejich ochrana. Zatím žádné zkušenosti pochopitelně nejsou, ale v praxi to může vyhlížet docela dramaticky. Manažeři musí učinit vše pro odvrácení úpadku společnosti, jinak přijde trest, který může mít podobu třeba vrácení veškerých výdělků až za dva roky. orgány a správa společnosti nově se zavádí možnost uplatnění takzvaného monistického modelu, tedy možnosti sloučení orgánů (valná hromada, představenstvo, dozorčí rada a jednatelé) do jednoho. část 3 Absolutní majetková práva ( ) tato část NOZ představuje asi největší odklon od stávajícího zákona. Jejím obsahem je úprava věcných práv a práva dědického. část 4 Relativní majetková práva ( ) je nejobsáhlejší. Zahrnuje kromě obecné úpravy závazkového práva též závazky vznikající ze smluv a závazky vznikající ze zákona. část 5 Ustanovení společná, přechodná a závěrečná ( ) tato poslední část se zabývá především legislativně technickou problematikou, mimo jiné tím, které dosavadní zákony jsou novým zákonem zrušeny. NOZ a zákon o obchodních korporacích přináší zásadní proměnu pravidel obchodování i života obchodních společností samotných. Týká se živnostníků, stejně jako majitelů firem, managementu i zaměstnanců. Prakticky okamžitě se projevila nová pravidla pro uzavírání smluv. Ta se dotknou všech obchodů sjednaných po Smlouvy uzavřené do konce roku 2013 budou pokračovat podle starého právního režimu po celou dobu jejich trvání. Výrazné změny však dopadnou nejen na uzavírání a hodnocení smluv, ale i na běžné fungování firem. Jak již bylo uvedeno, rozsah a složitost této právní normy neumožňuje se všemi změnami a souvislostmi zabývat podrobněji. Uveďme si tedy alespoň některé oblasti, ve kterých čekají podnikatele hlavní změny: Nejvýznamnější změny ve smluvním právu: NOZ klade především důraz na dohodu stran, mohou si tak změnit i dříve pevná pravidla pro uzavírání smluv. Výslovně se stanoví takzvaná předsmluvní odpovědnost za škodu způsobenou vyjednáváním o smlouvě bez úmyslu ji skutečně uzavřít nebo záměrně zmařené jednání. Co říci závěrem? Snad zatím jen to, že kompletní prosazení NOZ do právní praxe a širokého povědomí bude ještě cesta dlouhá a namnoze asi trnitá. Musíme si totiž uvědomit, že naprostá většina sporů bude ještě řadu let posuzována podle starého občanského zákoníku a nikoli podle toho nového. K tomu ještě existuje i jistá nejednota v názorech na NOZ u samotných právních expertů. Na straně jedné jsou v plném proudu přípravy rozsáhlých svazků komentáře k NOZ, které mají napomoci k lepšímu porozumění a snazšímu usazení v praxi a na straně druhé se již nyní objevují názory, že je nutné tento zákon přepracovat a novelizovat. Počkejme tedy na první legislativní kroky nové vlády a uvidíme Ing. Luboš Jánský projektový manažer Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o., Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, tel.: , Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.

8 Naši oslavenci: Horyna Lukáš Děčín Parlesák Ota Ullmann Michal Děčín Bičovský Václav Ulrychová Štěpánka Děčín Šťásek Jakub Tesarczyk Petr Děčín Tůma Michal Heinrich Jiří Děčín Zeman Michal Trypesová Gabriela Děčín Dostálová Zuzana Ing Kučera Jan st Děčín Mrňák Jaroslav Morvay Ivo Děčín Engelhart Jan Pavlišová Jana Liberec Větrovská Eva Kučera Josef Děčín Snovák Ján Janoušková Jana Ústí n/l Klimentová Soňa Beneš Karel Děčín Varga Ladislav Holý Jiří Děčín Chadima Jan Staněk Miroslav Děčín Bílek Petr Děčín Konyárik Petr Děčín Děčín Faják Josef Děčín Děčín Linhart Václav Děčín Ústí n/l Štěrba Josef Děčín Ústí n/l Beránková Ivana Ústí n/l Děčín Staněk Jaroslav Ing Děčín Děčín Volenec Jiří Děčín Děčín Hymlarová Hana Děčín Ústí n/l Musialek Břetislav Brno Děčín Mazačová Michaela Děčín Děčín Kovařík Roman Ústí n/l Ústí n/l Kučera Jan Ing Děčín Děčín Málková Martina Praha Děčín Marushka Viktor Děčín Gratulujeme! Bowling No a to nejlepší jsme si nechali na závěr Jak je již příjemnou tradicí, vždy před koncem roku vyrážíme z kanceláří a skladů strávit pár společných nepracovních hodin sportem a zábavou. Ani vloni tomu nebylo jinak, zase jsme kouleli. Abych pravdu řekla, už ani nevím, kdo v jaké kategorii vyhrál (snad mi vítězové odpustí), zato si dobře pamatuji, že jsme se všichni dobře bavili. No a pro ty, kteří si z onoho prosincového večera pamatují ještě méně než já i pro Vás ostatní, kteří s námi nebyli, zde je fotodokumentace -pf-