Aktuální téma: Zákazy jízd kamionů str. 4. PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI DB SCHENKER zima Mýtné verze roku Po kolejích na nové trhy 10

Transkript

1 PRO PŘÍZNIVCE SPOLEČNOSTI DB SCHENKER zima 2008 Aktuální téma: Zákazy jízd kamionů str. 4 Mýtné verze roku Plombování nákladu do USA 6 Příplatky za přeplnění přístavů 7 Dohoda ADR novelizace v roce Po kolejích na nové trhy 10 Pravidelná železniční linka do Číny 13 Výprava na severní pól Austrálie rozmanitý světadíl 20 21

2 Úvodník Vážení čtenáři Zpravodaje, stojíme na počátku velmi nejistých časů, vývoj světového hospodářství kreslí vrásky na čelo nejen ekonomům. Proto nám dovolte v poněkud netradičním úvodu zhodnotit tuto situaci z pohledu DB Schenker. Celá světová ekonomika, a tím také střední a jižní Evropa zahájila rok 2008 velmi dobře. Všechny pohledy se obracely k Pekingu, kde se také odehrály olympijské hry spojené s odpovídající gigantománií, pro Čínu přesto velmi úspěšné. Do obecné euforie se však již v létě vmísily signály o změnách, jako byl pokles hospodářského růstu, v neposlední řadě v důsledku krátkodobě explodujících cen ropy a surovin, s tím spojená silná inflace se všemi kritickými vedlejšími efekty a řada dalších. Česká republika se tohoto vývoje více či méně účastnila, to znamená slabší hospodářský růst než v předchozích letech v kombinaci s výrazně vyšší inflací. Českou ekonomiku navíc bezpochyby handicapoval vývoj směnného kurzu dolaru a eura, takže se do nesnází dostala zejména exportní ekonomika. Tyto tendence se silně relativizovaly v uplynulých týdnech proč vlastně? Příčinou je finanční krize šířící se z USA, která plně postihla i Evropu a tím i Českou republiku. Zejména vlivy na reálnou ekonomiku nevěstí nic dobrého. V současné době zažíváme fenomén, že po léta stabilní a dobrý globální ekonomický vývoj byl náhle přerušen a otočil se v důležitých národních ekonomikách v naprosto opačný trend až po recesi. Principiálně musíme vycházet z toho, že se hospodářský růst v nadcházejících měsících zploští, a to především v automobilovém průmyslu a u jeho dodavatelů, takže máme před sebou tuhou zimu. Jsme však přesvědčeni o tom, že Schenker Česká republika zvládne i tuto obtížnou fázi a bude i nadále svým zákazníkům nabízet vysokou kompetenci s enormní orientací na zákazníky a spolehlivost při provádění jejich zakázek. V tomto smyslu vám, našim zákazníkům, děkuji za vaši loajalitu celosvětové organizaci firmy DB Schenker a přeji vám a vašim rodinám krásné a rozjímavé svátky vánoční i dobrý vstup do úspěšného nového roku! Mag. Elmar Wieland, předseda představenstva DB Schenker v Rakousku a regionální ředitel pro jihovýchodní Evropu Na bouřlivé časy je DB Schenker dobře připraven Podle odhadu analytiků, kteří sledují pravidelně se opakující hospodářské cykly, bude finanční krize trvat minimálně celý následující rok. Nebudu vás uklidňovat tvrzením, že se České republice a naší společnosti krize vyhne. Při dnešním globálním způsobu fungování ekonomiky něco takového prostě není možné. Tak, jak se začíná projevovat na hospodářských výsledcích firem, pociťujeme její dopady také my všichni ve svých peněženkách. Chci vám však poskytnout realistický odhad toho, co nás společně čeká, a seznámit vás s kroky, které jsme již podnikli, podnikáme a chystáme se podniknout. Naším cílem je, abychom touto bouří projeli s co nejmenšími ztrátami a aby z ní naše loď DB Schenker vyjela silnější o nové zkušenosti a s vědomím, že si naše posádka umí poradit i v těch nejobtížnějších situacích. Dá se očekávat, že přibudou špatné zprávy týkající se jak finanční krize, tak i třeba zákazu jízd kamionů. Koruna na tom také stále ještě není nejlépe, co se týká oscilace kurzu. Lze očekávat, že někteří naši zákazníci omezí, či dokonce ukončí svoji činnost, že se zvýší nezaměstnanost, že klesne poptávka po našich službách Chtěl bych ale zdůraznit, že identické problémy budou řešit všechny firmy a v návaznosti na ně také všechny domácnosti a každý jednotlivec. Všechny výše uvedené negativní faktory se však díky naší finanční stabilitě a vyrovnanému produktovému portfoliu projevují minimálně, takže jsme prozatím nemuseli sahat k žádným drastickým finančním omezením. Naši zaměstnanci se nemusejí bát ani o svoji výplatu, ani o pravidelné prémie. Strategické kroky, které nás udrží nad vodou, podnikáme už velmi dlouho. Jedním z těch jednoznačně správných bylo například naše propojení s firmou Railog, díky níž jsme se stali jedničkou v kombinované přepravě. Loď DB Schenker teď prostě projíždí bouří, ale na kapitánském můstku každý ví, kam plujeme a jaké kroky je třeba podniknout na této nepříjemné, ale rozhodně poučné plavbě. Jsem si jist, že tuto a každou další nepřízeň počasí zvládneme klidně a úspěšně. Je totiž jisté, že po ní vždy zase vyjde slunce. Přeji nám všem, aby nový rok, do něhož zanedlouho vstoupíme, byl naplněn naší vírou v přítomnost. Jedině v ní totiž můžeme pozitivně ovlivňovat budoucnost. Krásné svátky vám i vašim blízkým! Tomáš Holomoucký, ředitel SCHENKER spol. s r. o. 2 Zpravodaj zima 2008

3 Obsah AKTUÁLNÍ TÉMA 04 Zákazy jízd kamionů 05 Mýtné verze roku Nový standard dřevěných obalů Norsko SCHENKER VE SVĚTĚ 12 DB Schenker získal 49 procent v NordCargo 12 Tým specialistů na high-tech průmysl 13 Pravidelná železniční linka do Číny SPOLUPRÁCE 18 Logistika pro výrobce elektronických součástek 19 Unikátní logistické řešení pro výrobce automobilových dílů PŘEDSTAVUJEME 20 Austrálie rozmanitý světadíl 06 Plombování nákladu do USA nové předpisy 07 Příplatky za přeplnění přístavů na Blízkém východě 08 Dohoda ADR novelizace v roce Akvizice v Rumunsku 14 DB Schenker sponzoruje německý prvoligový tým AKCE 22 Cimrmanovo České nebe SCHENKER V ČR 09 Integrace Railog 09 Nový terminál v Pardubicích SLUŽBY 10 Po kolejích na nové trhy PODPORUJEME 15 Paraple mi pomohlo vrátit se zpátky do života 22 Vánoční přání redakční rady PRO CHVÍLE POHODY 23 Soutěžní křížovka ROZHOVOR 16 Výprava na severní pól Vydavatel SCHENKER spol. s r. o. K Vypichu Rudná u Prahy Tel.: , 501 Fax: , DB SCHENKERskybridge nyní i do Austrálie 11 Změny v celním řízení při dovozu do EU Vaše názory a připomínky: zpravodaj@schenker.cz tel.: , fax: Redakční rada: Tomáš Holomoucký, Martin Bacílek, Marcela Hybnerová, Růžena Pileková, Petr Sláma, Tomáš Ťok Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 3

4 Aktuální téma Zákazy jízd kamionů Pozemní doprava je ovlivňována mnohými faktory, ať už politickými, ekologickými, geografickými či v neposlední řadě legislativními. V mnoha evropských zemích jsou aplikovány zákazy jízd nákladních automobilů. Cíl těchto omezení je zřejmý, a to zejména snaha o zvýšení bezpečnosti provozu na komunikacích. VČeské republice upravuje zákazy jízd zákon o provozu na pozemních komunikacích, 43 o omezení jízdy některých vozidel. Zákon zakazuje jízdu na dálnicích a silnicích I. třídy nákladním automobilům nad 7,5 t a nákladním automobilům nad 3,5 t s přípojným vozidlem následovně: a) v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od do hodin, b) v sobotu v období od 1. července do 31. srpna v době od 7.00 do hodin, c) v pátek v období od 1. července do 31. srpna v době od do hodin. Dále jsou v zákoně uvedeny výjimky, pro které tato omezení neplatí. Dosud platné omezení jízd na pozemních komunikacích je ovšem trnem v oku Straně zelených, která ve svém volebním programu poukazuje na potřebu rozšíření zákazu na celý víkend, resp. od pátku do neděle h. Zájem o rozšíření zákazu jízd byl také prosazen do koaliční smlouvy. Zelení si takto patrně získali jistě mnohé příznivce z řad řidičů osobních vozidel. Při pomyšlení na kamiony ucpané silnice je nasnadě podpořit takovou ideu. Při hlubším zamyšlení však není závěr tak jednoznačný. Pokud je mi známo, žádná dosavadní studie jasně neprokázala opodstatnění účelnosti takového omezení. Přesto 12. listopadu 2008 vláda schválila návrh novely zákona o provozu na pozemních komunikacích, předložený ministry dopravy a životního prostředí. Obsahem návrhu je mj. celoroční zákaz jízd kamionů těžších než 7,5 t v pátek od do h a od sobotní půlnoci do h v neděli. Návrh počítá i s úpravou výjimek. Česká republika je tranzitní zemí a neměla by být svým režimem značně odlišná od okolních států z důvodu plynulosti dopravy. V případě schválení návrhu by dopravci s ohledem na povolený výkon řidičů čelili personálním a ekonomickým problémům. Výrobní, logistické a další společnosti by zaznamenaly jak ekonomické ztráty, tak mnohdy problémy se včasným doručením zásilek příjemcům. Jak zapůsobí taková omezení na stávající i potenciální investory? Bezpečnost na silnicích je i naším cílem. Lidský život je tou nejvyšší prioritou. Je tedy potřeba přijímat různá preventivní opatření pro jeho ochranu, tato opatření by však měla být smysluplná a prokazatelně účelná. Možná, že případná ztráta plynulosti dopravy s ohledem na nedostatek odstavných parkovišť a kvalitu naší infrastruktury může naopak způsobit vyšší nehodovost. Před schválením kontroverzního návrhu pátečního zákazu oběma komorami parlamentu je nutné znovu zvážit jeho účelovost a dopady. Martin Event, manažer centrální správy dopravních kapacit Zdroj tabulky: ČESMAD BOHEMIA Pozn.: Evropské země, ve kterých provoz kamionů není nijak omezen: Bosna a Hercegovina, Norsko, Srbsko, Turecko a Ukrajina, ale i státy Evropské unie, jako jsou Belgie, Dánsko, Estonsko, Finsko, Irsko, Litva, Lotyšsko, Nizozemsko, Švédsko a Velká Británie, kde lze spatřit jedoucí kamion v kteroukoliv dobu. Dny Pátek Sobota Neděle Česká republika / / / Německo* / / 7 20* 0 22 / 0 22 Polsko** / / 8 14 / 8 22 Slovensko / / / 0 22 Rakousko / / / 0 22 Časové údaje v tabulce: provoz v běžném roce / prázdninový provoz * D prázdninové sobotní zákazy 7 20 h jen na vybrané síti ** PL mimo letní sezonu vozidla nad 12 t jen ve dnech státních svátků 8 22 h a jejich předvečer hod. 4 Zpravodaj zima 2008

5 Aktuální téma Mýtné verze roku 2009 Rozšíření mýtného v ČR se odkládá. V Německu si připlatíme. Znovu a rád využívám tuto skoro předplacenou část vánočního čísla Zpravodaje, abych vám poskytl informace o tom, co se připravuje a co se událo za změny v oblasti výběru mýtného u nás i v zahraničí. Podle očekávání vláda koncem září schválila rozšířenou povinnost placení mýtného o skupinu malých nákladních vozů nad 3,5 tuny. Toto opatření je v souladu se směrnicí EU o výběru mýtného, která ukládá zahrnutí uživatelů vozidel nad 3,5 tuny do výkonového zpoplatnění oproti časovému. Z pohledu služeb, které poskytujeme našim zákazníkům, by rozšíření mýtného o auta nad 3,5 tuny znamenalo navýšení dopravních nákladů nejen v rámci tuzemských distribučních systémů (včetně návaznosti na mezinárodní sběrnou službu), ale také u expresních přeprav menších zásilek, kde realizace dopravy probíhá především prostřednictvím aut ve zmíněné kategorii. Výše uvedený vládní návrh dostal zelenou i na říjnovém zasedání poslanecké sněmovny. Kvůli pozdnímu termínu schválení a náročnosti dalších potřebných procedur bude termín rozšíření odsunut na nebo až Tento fakt má v dnešní době neplánovaně pozitivní stránku. V době zpomalení růstu hospodářství a hrozící recese má jakékoli další zvýšení nákladů na podnikání negativní vliv na jeho rozvoj. Dokladem toho je i dřívější kritický postoj Hospodářské komory k vlivu rozšíření mýtného o auta nad 3,5 tuny na malé a střední podnikatele. V sousedním Německu však na rozdíl od nás k navýšení nákladů na dopravu vlivem mýtného dojde. Spolková rada nejtěsnější většinou odsouhlasila navýšení sazeb mýtného o zhruba 21 % (0,70 CZK/km) od Štěpán Šteinfest, produktový manažer pozemní přepravy Nový standard dřevěných obalů Norsko Norsko zavádí od 1. ledna 2009 standard ISPM 15 (International Standard for Phytosanitary), který se týká dovozních požadavků na dřevěný obalový materiál. ISPM 15 popisuje fytosanitární opatření ke snížení rizika introdukce anebo šíření karanténních škodlivých organismů vázaných na dřevěný obalový materiál (včetně prokladů) vyrobený ze surového dřeva jehličnanů a listnáčů při jeho použití v mezinárodním obchodu. V praxi to znamená, že všechny dřevěné obaly dovážené do Norska musí být ošetřené a označené podle ISMP 15 viz obrázek. Osvědčení o fytosanitární certifikaci vystavuje Státní rostlinolékařská správa prostřednictvím místně XX 000: kód země kód identifikující výrobce YY: kód ošetření (např. HT tepelné ošetření, DB odkornění) příslušných obvodních oddělení. Vzhledem k možným kontrolám na hranicích Norska bychom vás rádi upozornili, že je nutné od používat dřevěné obaly splňující požadavky ISPM 15. Tak předejdete případným sankcím ze strany norských úřadů, které budou řešeny přímo s odpovědným odesílatelem. Abychom snížili riziko případných komplikací, které s sebou nedodržení výše zmiňovaného standardu přináší, budeme v rámci mezinárodní sběrné služby DB SCHENKERsystem do Norska provádět namátkovou výstupní kontrolu vašich zásilek. V případě zjištění nesrovnalostí vás budeme kontaktovat a domluvíme se společně na nápravném opatření, například přeložení zásilky na fumigovanou paletu. Pro bližší informace o podmínkách překládky zboží prosím kontaktujte Jiřího Vášu: jiri.vasa@schenker.cz, tel.: , mobil: Bližší informace ke standardu ISPM 15 naleznete na: Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 5

6 Aktuální téma Plombování nákladu do USA nové předpisy Nový požadavek na plombování všech námořních kontejnerů směřujících do USA nabyl účinnosti k 15. říjnu Předpis vyžaduje, aby všechny kontejnery byly plombovány podle specifikace ISO/PAS Nákladní kontejnery Mechanické plomby. Tato specifikace se týká síly a trvanlivosti plomby. Jejím účelem je vyloučit riziko náhodného poškození, předčasného zkažení, přímého zásahu a vniknutí do nákladu a stanovuje, že každá plomba musí být jasně a čitelně označená neopakovatelným identifikačním číslem. Proto všechny (námořní) kontejnery směřující do USA musí být od plombovány mechanicky podle ISO/PAS Tento předpis platí pro naložené kontejnery (včetně nákladu na palubě), které připlouvají do amerických přístavů určení. Výjimky zahrnují cisterny, nestandardní kontejnery (například open top) a ty, jež těmito plombami nelze opatřit. Celní správa a pohraniční kontrola USA (CBP) zajistí, aby vyhovění tomuto novému požadavku bylo součástí normálních činností běžné kontroly kontejnerů v námořních přístavech, nepředpokládá nové činnosti, jež by byly zaměřeny na prosté ověřování plomb. Realizace prosazování požadavku na plombování podle 6 V.S.C. 944 Sealing Requirement CBP zavede postupně následující vyměřování pokut za porušování požadavků na plombování kontejnerů tak, aby při zajišťování tohoto dalšího stupně ochrany kontejnerů byly zájmy obchodníků sladěny se zájmy vlády. CBP bude považovat za porušení 6 U.S.C. 944, když naložený kontejner, podléhající požadavkům na plombování, připluje do přístavu určení v USA buď bez plomby, nebo plombovaný tak, že nevyhovuje normě ISO/PAS CBP může vyměřit občanskoprávní pokutu tomu, kdo je odpovědný za porušení 6 U.S.C. 944 podle 19 U.S.C. 1595a(b) za pokus o nezákonné uvedení zboží v USA. 6 Zpravodaj zima 2008

7 Aktuální téma Příplatky za přeplnění přístavů na Blízkém východě Během podzimu několik námořních dopravců zavedlo příplatky za zaplnění přístavů. Tyto příplatky se vztahují na vývozce a dovozce, kteří dopravují náklady přes největší kontejnerový přístav na Blízkém východě Jebel Ali. Zdržení dosahovala hodin, což pro zámořské dopravce představuje problém, který významně ovlivňuje náklady. Jak CMA CGM, tak i Maersk Line tato opatření potvrdily s tím, že Maersk Line zavedla příplatky ve výši 100 USD/TEU na svých linkách z Evropy na Střední a Dálný východ a také z/do Severní Ameriky. CMA CGM zavedla příplatky na linkách z/do Evropy, Indie, východní Afriky a na Dálný východ. Je to velmi nepříjemná situace, říká Mohammed Sharaf, generální ředitel DP World. V celém regionu došlo k velice rychlému růstu provozu, ale nás to postihlo nejvíc vzhledem k naší roli velkého přístavu pro odplouvající a připlouvající zásilky i překládky. My jsme jako společnost dělali všechno, co je v našich silách, abychom se vypořádali se situací. Do našich kapacit jsme v posledních 18 měsících investovali přes 1,5 mld. USD. DP World také od května 2008 převzal nová úvaziště a uvedl do provozu nová manipulační zařízení o kapacitě dvou milionů TEU ročně navíc. Sharaf, který je přesvědčen, že prostoje se díky těmto investicím znormalizují, poukázal na nárůst doby prodlévání kontejnerů v přístavu až na dvojnásobek a nedostatečnou kapacitu určitých přístavů v oblasti jako příčiny vzniku problémů. S přispěním vysoké ceny ropy a plynu se objem kontejnerových přeprav na Střední východ prudce zvýšil a s tím i objem provozu v dubajském přístavním komplexu o zhruba 17 % v prvním pololetí V roce 2007 prošlo přístavem 10,7 mil. TEU, což je skok o 19,4 % oproti předcházejícím 12 měsícům. Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 7

8 Aktuální téma Dohoda ADR novelizace v roce 2009 V Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí začnou od Nového roku platit změny, z nichž některé výrazně změní dosavadní postupy účastníků přepravy. Zde jsme pro vás vybrali ty nejzajímavější. Písemné pokyny pro případ nehody budou nyní jednotné a univerzální pro všechny nebezpečné látky a předměty. V dohodě ADR je nově ustanoven čtyřstránkový vzor, kterému budou muset pokyny pro osádku vozu odpovídat z hlediska formy i obsahu. Formuláře mají být vystaveny v barevném provedení a v jazyce, kterému rozumí osádka vozidla. Za nedostatek tedy může být považován i černobílý výtisk. Za umístění dokumentu ve vozidle nyní ponese odpovědnost dopravce. Odborná veřejnost má za to, že tato významná změna je příliš revoluční paušalizací rizik a nebude mít v této podobě dlouhé trvání. Očekává se, že evropská dohoda bude v této části (5.4.3) v nadcházejících obdobích znovu revidována a přiblíží se spíše modelu platnému ve Spojených státech, kde pro skupiny nebezpečných látek se společnými riziky existuje celkem 200 různých typů těchto písemných pokynů. My v Evropě se však minimálně do roku 2011, kdy vstoupí v platnost další změny, budeme muset řídit touto úpravou. Povinná výbava vozidla je přesně stanovena a musí mj. obsahovat ochranné brýle, rukavice a ve většině případů i kapalinu na výplach očí a např. sběrný kontejner z plastů. Součástí povinné výbavy již nyní nejsou dříve předepsané sorpční materiály ani těsnicí tmely pro zamezení úniku a likvidaci uniklých látek. Diskuse vyvolává nové ustanovení o přepravním dokladu v části , kde je stanovena podmínka uvést v přepravním dokladu kód omezení pro tunely. Toto neplatí, je-li předem známo, že přeprava nebude spojena s průjezdem tunelem, v němž platí omezení pro přepravu nebezpečných věcí. Nabízí se tedy doporučení tento údaj raději v přepravním dokladu uvádět vždy, pokud není dopravci smlouvou stanovena trasa přepravy. Údaj o omezení pro tunely je udán ve sloupci 15 tabulky A kapitoly 3.2. Až na výjimky (které představují starší městské tunely např. v Praze) máme v České republice převážně neoznačené tunely kategorie A. V kapitole 3.5 budou nově řešena vyňatá množství (EQ). Ve sloupci 7 tabulky 3.2 A budou doplněny kódy E1 E5 tam, kde bude platit vynětí z ustanovení ADR při splnění podmínek uvedených v kapitole 3.5. Na nebezpečné věci zabalené a označené kódem E0 se vynětí z platnosti ustanovení ADR vztahovat nebude. Značení kusů obsahující vyňaté množství EQ podle 3.5 ADR Zavádí se také značka pro látky ohrožující životní prostředí, která musí být použita u balení nad 5 kg tuhých látek nebo pět litrů kapalin. Bezpečnostní značka pro látky ohrožující životní prostředí Novela přináší nové označení dopravních jednotek a kontejnerů o největší povolené hmotnosti nad 12 tun přepravující nebezpečné věci v kusech nad osm tun brutto hmotnosti balené, v omezeném množství. Budou nově označovány nápisem s černými písmeny o výšce nejméně 65 mm na bílém podkladu: LTD QTY a to na přední a na zadní straně, resp. všech čtyřech stranách s výjimkou případů, kdy jsou umístěny oranžové tabulky, respektive velké bezpečnostní značky. Změny v dohodě ADR vstupují v platnost k a do platí přechodné období. Ministerstvo dopravy ČR také v říjnu avizovalo zpřísnění kontrol dopravců, odesílatelů i příjemců a představilo nově vypracovanou čtyřsetstránkovou metodiku pro provádění kontrol silničních přeprav nebezpečných věcí. Tyto předpisy, které se právě začínají aplikovat do praxe, umožní správním orgánům provádět kontroly na vysoké odborné úrovni a stanovují velmi přísné postihy za nedodržování legislativy v environmentální oblasti. Štěpán Šulc, bezpečnostní poradce ADR 8 Zpravodaj zima 2008

9 DB Schenker v ČR Integrace Railog K DB Schenker v České republice integruje do svých struktur společnost RAILOG s. r. o., zajišťující železniční přepravy. Railog je specialistou na železniční logistiku, tedy služby s vyšší přidanou hodnotou. Jedná se například o ucelené vlaky, které jezdí směrem na Balkán, do Skandinávie či jižní Evropy, nebo železniční přepravy na míru v rámci ucelených zákaznických řešení. Railog v evropském měřítku nabízí mnoho zajímavých produktů a může se pochlubit zajímavými referencemi. V železničních přepravách spatřujeme zajímavý potenciál do budoucna. Nasvědčují tomu například přibývající restrikce v oblasti ochrany životního prostředí, nahrává i zvýšení cen mýtného v celé Evropě. Železnice, která zároveň může významně odlehčit přetížené silniční přepravě, se nabízí jako řešení. Rozšíření našeho portfolia o produkty Railogu nám přináší zvýšení dopravní kapacity a nové možnosti v hledání nových cest a řešení pro naše zákazníky, říká Tomáš Holomoucký, ředitel SCHENKER spol. s r. o. Nový terminál v Pardubicích DB Schenker rozšiřuje svou logistickou síť v ČR o nový terminál v Pardubicích. Společnost DB Schenker v rámci rozšiřování své logistické sítě postaví v Pardubicích nový terminál, který bude sloužit mimo jiné jako evropské distribuční centrum pro několik významných nadnárodních firem. Lokalita v Pardubicích-Semtíně byla vybrána na základě ideální polohy významného dopravního uzlu s kvalitní infrastrukturou. Slavnostní položení základního kamene, kterého se zúčastnili také pardubický primátor a zástupce hejtmana Pardubického kraje, proběhlo 7. října K plánovanému dokončení terminálu by mělo dojít v polovině roku Jedná se již o čtvrtý nový terminál, který společnost DB Schenker od roku 2005 v ČR otevře. Pro výstavbu nového terminálu v Pardubicích jsme se rozhodli na základě dynamického rozvoje infrastruktury v tomto kraji, výborného železničního spojení a připravenosti pozemku, vysvětluje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti SCHENKER spol. s r. o. a dodává: Nový Zleva: Magnus Strand výkonný ředitel Schenker Dedicated Services, Jaroslav Deml primátor Pardubic, Roman Línek zástupce hejtmana Pardubického kraje, Tomáš Holomoucký ředitel SCHENKER spol. s r. o., Petr Dědek jednatel D+D REAL, s. r. o. terminál bude patřit mezi nejmodernější centra DB Schenker v Evropě a svým charakterem podporuje vedoucí postavení DB Schenker v oblasti železniční přepravy, která je ohleduplnější vůči životnímu prostředí. Velmi si cením toho, že společnost DB Schenker dala přednost výstavbě nového terminálu na nevyužité ploše současné průmyslové zóny před stavbou na zelené louce, a také skutečnosti, že plánuje do pěti let převést většinu přeprav ze silnice na železnici, uvedl zástupce hejtmana pardubického kraje Roman Línek. DB Schenker předpokládá, že denně bude na centrální sklad v Pardubicích přijato více než 50 kamionů/vagonů zboží z Evropy a Číny. Celková kapacita skladových ploch bude téměř 30 tisíc palet. Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 9

10 Služby Po kolejích na nové trhy K 1. lednu 2009 DB Schenker v České republice integruje do svých struktur společnost RAILOG s. r. o., která je evropským specialistou na železniční logistiku. Tento krok změní pohled na DB Schenker, která na českém trhu nebyla v minulosti s železniční přepravou nijak výrazně spojována, zatímco v evropském měřítku je DB Schenker v oblasti železničních přeprav jedničkou na trhu s celou řadou zajímavých referencí. Nabídka železničních služeb RAILOGbalkan Jednotlivé vozy nebo ucelené vlaky putují do uzlové železniční stanice a odtud přímými ucelenými vlaky směrem na Balkán (Bulharsko, Rumunsko, Řecko, Turecko) RAILOGmultimodal Železniční přeprava kontejnerů do evropských přístavů Přeprava z/do Číny RAILOGvnitro Vnitrostátní přepravy: vlečka/stanice vlečka/stanice Železnice je poezie svého druhu, jak zní reklamní sdělení na lavičkách na hlavním nádraží v Praze. Na rozdíl od pozemních a jiných druhů přeprav jde o složitý mechanismus, který má svá specifická pravidla. Zvyšování popularity železnice a její výraznější prosazení oproti ostatním způsobům přepravy je značně komplikované. V ČR narážíme na úskalí v podobě nedostačující infrastruktury pro překládku zboží, problém geografických podmínek a technická omezení. Avšak s využitím know-how a referencí, které DB Schenker v Evropě má, dokážeme zákazníkům nabídnout řešení, které jim umožní uspět při dnešním velkém tlaku na snižování nákladů a přibývajících restrikcích na ochranu životního prostředí v soutěži o zelenou logistiku. Perfektně zvládnuté řízení logistických procesů je klíčem k úspěchu. Do budoucna se dá předpokládat, že tlak na snižování přepravních a logistických nákladů bude pokračovat, neboť je to jeden ze zaručených způsobů, jak zvyšovat konkurenceschopnost. To skýtá prostor a příležitost pro využití železnice, která zároveň může významně odlehčit přetížené silniční přepravě. Chceme-li být úspěšní, musíme zákazníkům nabídnout přidanou hodnotu, tedy víc než jen klasickou železniční přepravu, kterou dnes poskytuje většina operátorů v České republice. DB Schenker nabízí především ucelená zákaznická řešení s maximálním využitím železnice na dlouhé přepravní vzdálenosti včetně předcházející a následné silniční přepravy. České exportéry jistě zaujmou připravované produkty přepravy kontejnerů po kolejích do evropských přístavů nebo do Číny. V souvislosti s tím, jak se výroba přesouvá ze západu na východ, roste také poptávka po exportech na Balkán, kde se kamionová přeprava RAILOGrail Železniční přeprava po zemích Evropy Zajistíme svoz i přepravy door-to-door RAILOGspecial Speciální a nadrozměrné přepravy v Evropě a zemích bývalého Sovětského svazu Zajistíme svoz i překládku na železniční vozy RAILOGvýchod Přepravy do/ze zemí bývalého Sovětského svazu přes Terespol/Brest a Čierna nad Tisou / Čop Zajistíme i přepravy door-to-door potýká s neexistující infrastrukturou a problémy se zpětným vytížením, což se samozřejmě projeví i v ceně. V tomto ohledu nejen oblast Balkánu, ale i například Turecka a Ruska představuje přímo ideální příležitost pro využití železnice. DB Schenker svým zákazníkům nabízí přepravy jednotlivými vozy nebo ucelenými vlaky do destinací Bulharsko, Rumunsko, Řecko a Turecko. 10 Zpravodaj zima 2008

11 Služby DB SCHENKERskybridge nyní i do Austrálie DB Schenker nyní jako první nabízí novou příležitost exportérům do Austrálie a na Nový Zéland. Jedná se o novou linku kombinované přepravy. Stále více zákazníků využívá výhod kombinace letecké a námořní přepravy DB SCHENKERskybridge. V rámci tohoto produktu DB Schenker nyní nově nabízí exportní pravidelnou linku do Austrálie a na Nový Zéland. Doba přepravy do této destinace v rámci DB SCHENKERskybridge je až o 23 dní kratší, než kdyby zásilka putovala pouze lodí, přičemž cena je až o 50 % nižší v porovnání s leteckou přepravou. Zásilky jsou směřovány letecky do Hongkongu, kde dochází k překládce na loď, která míří do australského nebo novozélandského přístavu, odkud DB Schenker zajistí doručení zásilky přímo konečnému příjemci. Nové destinace, které je možné využít se servisem DB SCHENKERskybridge Celková doba přepravy z České republiky trvá dní. Pro bližší informace prosím kontaktujte: air@schenker.cz, tel.: , Austrálie Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth Nový Zéland Auckland, Christchurch Orientační porovnání cen a doby přepravy (zboží 1 kus; 250 kg; 1,5 cbm; bezpečné pro přepravu) Cena námořního dopravného na úseku Liberec přístav Melbourne: all in 335 USD, asi 46 dní Cena leteckého dopravného na úseku Liberec Melbourne dům/dům: all in USD, asi 10 dní Cena DB SCHENKERskybridge na úseku Liberec Melbourne dům/dům: asi 2,12 EUR/kg; all in 1418 USD, asi 23 dní Změny v celním řízení při dovozu do EU V souladu s realizací strategie Evropské unie v oblasti elektronizace celního řízení e-customs je připravován nový projekt elektronického celního řízení v dovozu nazvaný e-dovoz. Postupy v e-dovozu jsou navrženy v návaznosti na povinnosti příslušného zástupce v celním řízení předávat data o zboží v elektronické podobě ještě před vstupem zboží na celní území Společenství. Jedná se o vyhodnocování rizikovosti zásilek. Od bude aplikace e-dovoz spuštěna a testována v provozu, přičemž v ČR dojde k oficiálnímu zahájení provozu DB Schenker byla jako jediná společnost v České republice zvolena Generálním ředitelstvím cel do pilotního projektu, kterého se účastní vybrané země v rámci EU v systému e-dovoz. Účast v tomto projektu je velmi prestižní záležitostí. EU připravuje novelu celního kodexu s účinností od , která bude mít na aplikaci e-dovoz velký vliv v souvislosti se zavedením statusu AEO Authorised Economic Operator. O významu a přínosech certifikátu AEO jsme vás již informovali v letním Zpravodaji. Jedná se o osvědčení, jež držiteli umožní využívat výhody zjednodušených postupů v celním řízení, tedy urychlení celních procedur. Na konci listopadu 2008 se na toto téma konal v Amsterdamu seminář, na který byli za Českou republiku pozváni zástupci DB Schenker a nejvyššího vedení Celní správy ČR, aby jednání podpořili svými podněty založenými na praktických zkušenostech. Poznatky z tohoto semináře, informace o připravované novele celního kodexu a o dalším vývoji v oblasti elektronizace celního řízení vám přineseme v příštím čísle Zpravodaje. Lukáš Červinka, vedoucí oddělení celní deklarace Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 11

12 DB Schenker ve světě DB Schenker získal 49 procent v NordCargo Dceřiná společnost Railion Italia získala 49% podíl ve společnosti NordCargo z Milána. NordCargo se v roce 2003 oddělila od své mateřské společnosti Ferrovienord S.P.A. (FNM) a začala působit v oblasti mezinárodní železniční přepravy v severojižním koridoru (území Německa, Švýcarska a Itálie), ale také v severozápadní Itálii. V roce 2007 tato společnost, zaměstnávající 182 lidí, dosáhla tržeb ve výši přibližně 34 milionů eur. Definitivní smlouva bude podepsána v příštích dnech a čeká se jen na souhlas příslušných orgánů. Spolupráce mezi Railion Italia a NordCargo zlepší nabídku našich služeb zákazníkům v severní Itálii i po trase celého severojižního koridoru, řekl dr. Norbert Bensel, člen představenstva DB Mobility Logistics AG, odpovědný za divizi Transport & Logistics, a dodal: Vidíme mnoho možností pro součinnost obou společností a také jsme získali významnou pozici na italském trhu, která nám pomůže ještě rychlejším tempem rozšířit naše aktivity v oblasti železniční nákladní přepravy v Itálii. Společnosti DB Schenker se v rámci úsilí o rozšíření své evropské sítě podařilo již v roce 2004 získat 95procentní podíl v italské společnosti Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), která podniká v oblasti železniční nákladní dopravy. Tato společnost byla v roce 2005 přejmenována na Railion Italia. Tým specialistů na high-tech průmysl Společnost DB Schenker zreorganizovala svoji nabídku služeb kontraktační logistiky. Speciální tým 1000 pracovníků DB Schenker High Tech Logistics se bude věnovat potřebám zákazníků v oborech high-tech (spotřební elektronika, polovodiče a obnovitelné zdroje). Tým bude rozmístěn na 32 pobočkách v devíti evropských zemích a bude úzce spolupracovat s místními pobočkami DB Schenker. Integrace našich aktivit v sektoru high-tech a elektroniky nám umožnila vytvořit silný a schopný tým, jenž bude moci nabízet a realizovat logistická řešení pro tento trh v celé Evropě, říká dr. Detlef Trefzger, jenž je jako člen představenstva Schenker AG odpovědný za kontraktační logistiku celé divize DB Schenker, a dodává: Naši zákazníci těží z vysoké úrovně našich schopností a specifického oborového know-how. Činnosti v základních oborech výrobní logistiky, řízení skladových zásob podle potřeb prodejce a reverzní logistiky jsou řízeny vyšším managementem Schenker Industrial Logistics GmbH, Kelsterbach a Schenker B.V., Ridderkerk, Nizozemsko. Tento tým pracuje pro řadu renomovaných klientů a nabízí svým evropským zákazníkům více než m 2 specializovaných logistických kapacit vyvinutých cíleně pro high-tech řešení. Nová jednotka byla vytvořena spojením Schenker Industrial Logistics GmbH, jejíž zbývající obchodní podíly byly nedávno získány firmou Schenker AG od Siemens AG, a na základě dosavadní činnosti firmy BAX Global v Evropě. 12 Zpravodaj zima 2008

13 DB Schenker ve světě Pravidelná železniční linka do Číny Po oslavách čínského nového roku začnou jezdit první pravidelné spoje Trans Eurasia Expressu mezi Čínou a Evropou. Nové železniční spoje označované jako Trans Eurasia Express budou mezi Čínou a Německem vypravovány dvakrát týdně, přičemž jejich cesta nebude trvat déle než dvacet dní. Naše vytrvalost při prosazování tohoto projektu se začíná vyplácet. Nyní jsme schopni pro naše zákazníky, díky spolupráci Trasa vlaku pro Fujitsu Siemens Computers železniční trasa výměna lokomotivy/vagonů s pěti dalšími železničními přepravci, zahájit tento spolehlivý spoj mezi trhy v Číně a střední Evropě. Nabízíme atraktivní variantu k pomalejší námořní a podstatně dražší letecké přepravě, uvedl Hartmut Mehdorn, generální ředitel a předseda představenstva DB AG. Využití železnice pro přepravu zboží z Číny do Německa představuje třetinovou úsporu času vůči námořní a více než čtvrtinovou finanční úsporu oproti letecké přepravě při současném 95% snížení emisí CO2. Zavedení pravidelného jízdního řádu a pevných příjezdových časů nám umožní dosáhnout nové kvalitativní úrovně mezikontinentální výměny zboží, řekl dr. Norbert Bensel, vedoucí DB Schenker v představenstvu DB Mobility Logistics AG, do jehož odpovědnosti spadá Divize přeprav a logistiky. Kontejnerové vlaky budou na základě pravidelného týdenního jízdního řádu spojovat Šanghaj a Peking s Hamburkem, Norimberkem a Duisburgem. Zájem o tuto novou službu již projevily firmy z automobilového, chemického, strojírenského a papírenského průmyslu a také výrobci potřeb pro domácnost. Fujitsu Siemens Computers využila kontejnerový vlakový spoj z Číny do Německa jako první. Vlak přepravující 50 kontejnerů pro společnost Fujitsu Siemens Computers vyjel 19. září z Xiangtangu (700 km od Hongkongu) a do km vzdáleného Hamburku dorazil 6. října 2008, tedy celkem za sedmnáct dní. Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 13

14 DB Schenker ve světě Akvizice v Rumunsku Společně s rumunským speditérem Romtrans S.A. posílíme pozici v jihovýchodní Evropě. Společnost DB Schenker hodlá koupit všechny akcie rumunského speditéra S.C. Romtrans S.A. Svou nabídku předložila akcionářům Romtransu 24. září prostřednictvím rakouské dceřiné společnosti Schenker & Co AG. S.C. a nyní čeká na schválení příslušnými úřady. Romtrans S.A. je největší rumunskou přepravní společností s tržbami ve výši více než 90 milionů eur a zhruba 1500 zaměstnanci. Akvizice upevní vedoucí pozici divize dopravy a logistiky Deutsche Bahn, která působí po celém světě pod značkou DB Schenker. Plánované převzetí společnosti Romtrans nám dává jedinečnou příležitost podstatným způsobem posílit naši činnost v jihovýchodní Evropě a začlenit místní zdroje Romtransu do mezinárodní sítě DB Schenker, zdůraznil Norbert Bensel, předseda představenstva DB Schenker a člen správní rady pro dopravu a logistiku Deutsche Bahn. Rumunsko je jedním z nejrychleji rostoucích hospodářských regionů v Evropské unii. Chceme se podílet na růstu tohoto trhu a využít jeho potenciálu tím, že budeme přítomni přímo na místě, dodal. Od roku 1994, kdy byla společnost Romtrans privatizována, se zdárně vyvinula ze státního podniku do dynamické skupiny podniků, která v současnosti čítá devět poboček v Rumunsku a také prodejní kanceláře v Německu, Rakousku, v zemích Beneluxu, v Maďarsku, Moldávii a Gruzii. Společnost působí také v černomořském přístavu Constanta. Romtrans nabízí kompletní služby v sektorech kombinované pozemní, letecké a námořní nákladní přepravy, jakož i služby drážní spedice a celního odbavení. DB Schenker v Rumunsku úspěšně funguje již od roku 1992 prostřednictvím své vlastní pobočky se sídlem v Bukurešti. DB Schenker sponzoruje německý prvoligový tým Za tým chytá i český reprezentační brankář Jaroslav Drobný Sponzoring sportu na mezinárodní úrovni pomáhá zvyšovat povědomí o značce. Již v pěti kolech soutěže o Pohár UEFA mohli diváci spatřit logo DB Schenker na dresech hráčů Hertha BSC. Skupina DB Group sponzoruje prvoligový berlínský klub Hertha BSC od roku Logo DB je na všech dresech Herthy, od vrcholných ligových hráčů až po žákovské oddíly. Po celé roky byla DB Schenker silným partnerem vrcholového sportu a zajišťovala logistický servis pro nejvýznamnější sportovní události, jako například MS v kopané a olympijské hry. To, že v rámci Evropy podporujeme klub Hertha BSC, přesně zapadá do této koncepce, říká Dr. Norbert Bensel, předseda správní rady DB Mobility Logistics AG DB Schenker, jenž je odpovědný za Divizi dopravy a logistiky. Zápasy Hertha BSC v poháru UEFA Benfica Lisabon v přímém přenosu televize ZDF FC Metalist Charkov, Ukrajina Galatasaray Istanbul v přímém přenosu televize ARD Olympiakos Pireus Zápasy poháru UEFA budou vysílány na mnoha světových televizních kanálech. 14 Zpravodaj zima 2008

15 Podporujeme Paraple mi pomohlo vrátit se zpátky do života Každý rok probíhá v České republice řada charitativních akcí a sbírek. Jejich cílem je z vybraných peněz pomoci lidem, kteří si z nejrůznějších příčin nemohou pomoci sami nebo jen potřebují podat první pomocnou roku. Asi každý, kdo věnoval nějaké své peníze tímto směrem, se ptal sám sebe, zda se opravdu dostanou k těm, kteří je skutečně potřebují. V následujícím příběhu bychom vám chtěli ukázat konkrétní případ, kdy se dobrá vůle zhmotnila v reálnou pomoc mladému člověku a po těžkém úrazu mu výrazně usnadnila návrat do života. Pomohla veselá povaha Příběh Martina Pojera začíná v srpnu Tehdy si při skoku do vody roztříštil páteřní obratel. Následkem této nešťastné události bylo poškození míchy a ochrnutí od prsou dolů. Bylo mu 19 let. Byl jsem převezen do nemocnice v Českých Budějovicích, kde jsem okamžitě podstoupil operaci, a pár dní poté jsem byl letecky dopraven na pražskou Homolku. Protože rodiče bydleli blízko nemocnice, mohli mě často navštěvovat, což mi samozřejmě v době těsně po úrazu hodně pomohlo, vzpomíná Martin Pojer. Právě v této době se podle jeho slov zrodil nápad kontaktovat Centrum Paraple. Lidé z Centra Paraple se sešli s mými rodiči a dohodli se na spolupráci. Během prvního setkání jsem získal základní informace o tom, co mě čeká, a dostal jsem také samozřejmě odpovědi na otázky, které asi napadají každého člověka v podobné situaci, vzpomíná. Cesta zpět začíná v Kladrubech Přibližně po třech měsících od úrazu se Martin na doporučení Centra Paraple dostává do rehabilitačního ústavu v Kladrubech, ve kterém začíná intenzivně pracovat na plném návratu do života. Hodně mi v této chvíli kromě podpory od rodičů pomohla moje veselá povaha. Po takovém úrazu je samozřejmě velmi důležitý dobrý psychický stav, jen tak můžete denně překonávat překážky, které člověk ještě před nedávnem vůbec nevnímal, vysvětluje Martin Pojer. Rohlík, lžíce a vozík Po pobytu v Kladrubech se vrací do Prahy přímo do Centra Paraple. Tady začíná perná a tvrdá příprava na vstup do praktického života. Každý den rehabilitace a cvičení, a zejména individuální ergoterapie, při které se člověk v podstatě učí vše od začátku. Nedokážete chytnout rohlík, udržet lžíci nebo hrníček s čajem. Samostatnou kapitolou je pak podle jeho slov zvládnutí invalidního vozíčku. Ze začátku se mi často stávalo, že jsem kvůli křečím a špatné stabilitě z vozíčku padal. Když z něj spadnete a v okolí není nikdo, kdo by vám pomohl, je to hodně nepříjemné. Na druhé straně není nic krásnějšího, než když se po nějaké době dokážete sám nasnídat, obléci a dokážete se bez problémů udržet na vozíku a ovládat ho, dodává. Po určitém čase jsou na každého pacienta kladeny stále větší nároky tak, aby se ve svých schopnostech posunoval stále dopředu, pořád se rozvíjel a nezlenivěl. Soutěživost a dobrá rada Když se dnes ohlížím do doby před sedmi lety, uvědomuji si, jak mi Paraple hrozně pomohlo. Nejde jen o samotná cvičení a rehabilitace, ale především o pocit jistoty v tom smyslu, že máte někoho, na koho se můžete kdykoli obrátit a kdo vám je schopen poradit a pomoci. Je škoda, že je jen jedno centrum v celé republice. V Parapleti je podle jeho slov důležitým motivačním prvkem vzájemná soutěživost. Pohání vás touha být lepší než kolega, překonat sám sebe a posunout se zase o kousek dál. Když vám ještě někdo ochotně a dobře poradí, je to ideální kombinace. Dnes jsem díky pobytu v Centru Paraple absolutně samostatný, a to je výhoda k nezaplacení. Já a 50 žen Dnes Martin Pojer řídí auto, venčí psa, pracuje každý den s počítačem a mobilním telefonem a svůj život má zcela ve svých rukou. Je vedoucím kontaktních center ve společnosti, která v ČR patří mezi přední distributory léků. Mám na starosti šest kontaktních center po celé republice. Tato práce zahrnuje cestování, jednání s lidmi a neustálé řešení nějakých nečekaných situací. Celý tým se skládá z 50 lidí, všechno to jsou ženy, říká s úsměvem. Úctyhodný výkon na člověka, který je upoután na invalidní vozík Se svojí manželkou plánuje Martin cestovat, odstěhovat se někam za Prahu a založit rodinu. Pokud i vy chcete pomoci, kompletní informace včetně kontaktů na Centrum Paraple naleznete zde: Děkujeme za rozhovor. Foto: Archiv Martina Pojera Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 15

16 Rozhovor Výprava na severní pól Petr Horký je autorem šedesáti dokumentárních filmů ze sedmdesáti zemí světa. Natáčel s velkým bílým žralokem i se žraloky tygřími, a to bez jakékoli bariéry. Snímky pořídil také na vybuchující sopce Metali. U Malediv objevoval vraky starých lodí. Je autorem nebo spoluautorem šesti knih a dvojnásobným držitelem literární Ceny Egona Erwina Kische. Jeho nedávná cesta vedla na severní pól. Co vás vede při rozhodování, který kout světa právě navštívíte? Jsem režisér dokumentárních filmů, to je jádro všeho, co dělám, ať už pak cestuji kolem světa, potápím se se žraloky, jdu na severní pól a nebo třeba natáčím v nemocnici v Motole. Proto pokud připravuji v podstatě jakoukoli cestu, vždycky je v pozadí téma, námět na dokument. A jedno z témat, která mám v hlavě snad neustále, je cestování v čase proměny světa během času. Proto jsem například natáčel cyklus Neznámá Země s Heyerdahlem, Messnerem, A. C. Clarkem, Hillarym, Dänikenem, s ruskými i americkými astronauty protože mě zajímalo, jak oni během své práce a během svého života pozorují, anebo dokonce způsobují proměny světa. Proč jste se rozhodl dobýt severní pól? Opět tím hlavním motivem bylo natočit film. Asi před třemi lety jsem se dověděl, že podle některých vědeckých teorií nebude do deseti let možné dojít na severní pól pěšky. Arktida, jak víme, není kontinent, ale jen zamrzlá hladina Severního ledového oceánu. Pokud se oteplí, led rozpraská a neunese kráčejícího člověka. Ve chvíli, kdy jsem si tuto zprávu přečetl, spojily se dva proudy můj dávný klukovský sen a vynikající téma na film. Kdo byl vaším průvodcem a parťákem na tak náročné cestě? Český polárník Mirek Jakeš. Dohodli jsme se, že společně dáme dohromady tým této expedice. On tam bude za polárníky a já za režiséry. On se věnoval navigaci a já natáčení. Co to vlastně znamená z pohledu logistiky? Jak přepravujete všechny svoje potřebné věci? A které to vlastně jsou? Kromě výbavy na cestu a jídla jsem ještě nesl tři kamery, dva stativy, počítač a sedm kilogramů baterií. Zrovna baterky jsem musel mít 24 hodin na těle, aby nepromrzly a nevybily se. Troufám si tvrdit, že po této cestě znám velice důvěrně každý hrbolek a každý záhyb na bateriích, které používám, protože se mi během chůze a během spánku pořád někde zarývaly do těla, pořád to někde tlačilo. Co se týče dopravy na Špicberky, kde jsme začínali, jsme letěli letadlem, přeprava zavazadel tedy byla 16 Zpravodaj zima 2008

17 nic, ale když se člověk dostal k otevřenému moři v ledových trhlinách, kde jsme museli tyto trhliny obcházet anebo na tenkém ledu opatrně překonávat, občas se na nás koukli tuleni, jako by nechtěli věřit svým očím, že tam někde nahoře jde člověk. otázkou zaplacení nadváhy. Na arktický led jsme se opět dostali letadlem a na značku, do místa, odkud jsme zahájili náš postup na pól, jsme se dostali helikoptérou. Odtud pak naše sáně a záda každý jsme měli kolem pětašedesáti kilo zátěže, kterou jsme si nesli a táhli sami. Před námi byla vytyčená vzdálenost, kterou během své cesty urazil i Reinhold Messner poslední dva stupně severní šířky, plánovaných 200 km. Už se vám někdy stalo, že jste na svá zavazadla čekali, ale marně? No jejda! To se prostě při cestování letadlem stává! Proto taky máme v každé knížce, kterou ať už sám anebo s mým letitým parťákem a spolupracovníkem Mirkem Náplavou napíšeme, kapitolu s neměnným názvem Cestovat letadlem je někdy dobrodružství. A zatím se nám nestalo, že by do této kapitoly nebylo co nového napsat. Co vás na Arktidě nejvíc překvapilo? Asi nic. Arktida je naprosto odlišná od jakéhokoli jiného místa na zeměkouli, to bezesporu, ale když se na cestu připravujete dva a půl roku, tak už toho máte tolik naučeného, dohledaného, přečteného a natrénovaného, že už toho na překvapení nezbývá moc. I když jedna věc mě doopravdy překvapila! A sice to, jak je Arktida proměnlivá, jak se neustále hýbe, praská, rozestupuje a odkrývá hladinu moře, anebo naopak sráží gigantické kry dohromady a vytváří veliké hromady ledu, takzvané torosy. Překvapila mě krása toho, že se nejedná o mrtvou a spící krajinu ledu a třeskutého mrazu, ale naopak, že se jedná o magické místo, které bych přirovnal snad k něčemu takovému, jako je pohádkový svět z Letopisů Narnie anebo z Pána prstenů. Zní to možná komicky anebo neuvěřitelně, ale toto je pocit, který jsem tam získal. Potkali jste ledního medvěda anebo jiné zvíře? Ne, nepotkali jsme medvěda a jsem tomu rád. Když už by chlupáč zabloudil až sem, znamenalo by to, že už má asi docela veliký hlad. Jestli se mi něco nechtělo, tak stát se prvním nebo druhým chodem jeho jídelníčku (podle toho, jestli by jako první sežral Mirka Jakeše anebo mě). A propos napadá mě, že když se před naší cestou vypisovaly sázky na to, zda dojdeme anebo ne, byla tam taky možnost vsadit si, jestli nás sežere medvěd. Připadá mi nespravedlivé, že tam nebyla varianta, zda medvěda nesežereme my to se přece taky docela klidně mohlo stát! Ještě ke zvířatům na ledě jsme neviděli Která cesta byla nejtěžší a produkčně nejnáročnější? Polární výprava na severní pól určitě patří k těm mým nejtěžším. Ale ještě bych sem určitě zařadil projekt s objevováním potopených lodí v zakázaném severním teritoriu Malediv a pak práci na celém už zmiňovaném seriálu Neznámá Země. Tyto tři projekty byly asi to nejnáročnější z hlediska produkčního, co se mi kdy podařilo uskutečnit. A je tady dost důležité říct, že v pozadí takového projektu nejsem nikdy jenom já sám, ale celý realizační tým, bez kterého by všechny mé plány zůstaly jenom v říši snů. Ať se tady bavím o Mirku Náplavovi, produkční Pavlíně Procházkové či spoustě dalších. A kterou navštívenou zemi máte nejraději? Mongolsko, Maledivy, Cookovy ostrovy, Jižní Afriku. V tom mám jasno. Co máte nyní v plánu? Jeden z projektů, který už několik let běží, je Albánie. Je to neuvěřitelná exotika přímo na evropském kontinentě a asi skoro nikdo neví, jakou pokladnici krás máme doslova hned pod nosem. A dál mám hlavu plnou plánů a je několik projektů, na kterých pracuji už dnes a které asi do svého uskutečnění ještě zaberou hodně času i práce ještě se na nich hodně vyvztekám. Ale s dovolením je neprozradím. Dodržuji zásadu, kterou měli i Zikmund a Hanzelka: nevyprávět dopředu, co chci a co plánuji, abych to nezakřikl a pak nevypadal jako tlučhuba. Děkujeme za rozhovor. Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 17

18 Spolupráce Logistika pro výrobce elektronických součástek Vishay je významným světovým výrobcem polovodičů a elektronických komponent. V České republice soustřeďuje především výrobu malých, ale i větších kondenzátorů a rezistorů. V souvislosti s rostoucí produkcí se na počátku roku 2001 společnost Vishay v Německu rozhodla vybudovat logistický sklad pro své závody v Přešticích, Dolním Rychnově, Prachaticích, Volarech a v Blatné. Zleva: vedoucí zákaznického servisu Vishay Vendula Polívková, pracovníci zákaznického servisu: Tumáš Juha, Radka Kristová, Olga Čurdová Díky referencím a výborným zkušenostem společnosti Vishay se službami DB Schenker v sousedním Německu se podařilo navázat úspěšnou spolupráci i v České republice. Vhodná poloha Plzně byla vzhledem ke geografickému rozmístění výrobních závodů dalším z příznivých faktorů při rozhodování o budoucím dodavateli logistických služeb. Během roku 2001 byly vytipovány vhodné skladové prostory a provedena jejich kompletní rekonstrukce přesně podle požadavků zákazníka a s ohledem na charakter jeho zboží. Od listopadu 2001 denně putuje zboží z výrobních závodů do skladu v Plzni, kde se vyloží, zkontroluje, roztřídí a zaskladní do policových nebo paletových regálů. Třebaže i společnost Vishay prochází vývojem a některá výroba, jako například v Přešticích a ve Volarech, se později zrušila a přemístila jinam, většina procesů se nemění. Balicí jednotkou jsou malé i větší kartony, ale od začátku roku 2008 i nestandardní tubusy. Každý karton nebo tubus je opatřen etiketou s čárovým kódem, který v sobě nese informace o zboží. Celý proces zaskladňování, vyskladňování a balení probíhá v zákaznickém systému SAP a při výše uvedených činnostech jsou používány skenery. Používání skenerů minimalizuje možnost chybovosti při vyskladnění a při balení. Denně takto zpracujeme na příjmu, balení a výdeji zákaznických objednávek, více než 3000 kartonů opatříme zákaznickými etiketami a příslušnými doklady. I odbavení zboží na odchodu ze skladu má svá vlastní specifika a je poměrně náročné na kvalitu a znalosti procesů. Poskytované služby se nezaměřují jen na skladové hospodářství, ale již od počátku projektu zajišťujeme pro zákazníka také přepravy z výrobních závodů do skladu v Plzni a následnou přepravu zpracovaného a zabaleného zboží do Německa. Odtud je zboží dále distribuováno do celého světa. Původní rozsah poskytovaných služeb se během let postupně rozrostl o celní odbavení zásilek (měsíčně vystavíme zhruba 260 celních dokladů) a o zajišťování přeprav zboží prostřednictvím sítě DB Schenker k vybraným koncovým příjemcům např. v ČR, Polsku nebo ve Francii. Dovoz zboží do skladu se rozšířil o zboží z Číny a z Indie. Ve spolupráci se zástupci evropské logistiky na straně zákazníka se nám podařilo vytvořit fungující logistický řetězec a v průběhu příštího roku by se ze skladu v Plzni měl stát regionální evropský sklad zboží Vishay. Vishay je jedním z nejvýznamnějších světových výrobců polovodičů a pasivních elektronických součástek. Používají se prakticky ve všech typech elektronických zařízení ve výpočetní technice, v průmyslových odvětvích, jako např. automobilová výroba, telekomunikace, ve spotřebitelském sektoru, v letectví, zbrojním průmyslu nebo zdravotnictví. Kromě Číny má Vishay své výrobní závody v dalších pěti asijských zemích, v Evropě a v Americe. 18 Zpravodaj zima 2008

19 Spolupráce Unikátní logistické řešení pro výrobce automobilových dílů Před několika lety se společnost Happich rozhodla vstoupit se svými výrobky také na český trh. Naším úkolem bylo navrhnout a realizovat kompletní logistické řešení od vyzvednutí zboží u dodavatele až po jeho doručení konečnému příjemci. Tvrdý oříšek představoval náročný časový požadavek na samotnou realizaci projektu včetně přemístění stávajícího logistického skladu z Německa do České republiky. Logistický koncept DB Schenker počítal s výstavbou kompletně nových distribučních prostor v Boru u Tachova (dnes o výměře m² a 42 zaměstnanců). Úspěšná byla i rychlost realizace. Od podepsání smlouvy do prvního návozu, a to včetně stavby a náboru pracovníků, uběhlo sedm měsíců. V zadání byly navíc požadovány činnosti, se kterými zatím nebyly v ČR zkušenosti například nutnost balit zboží do dlouhých dřevěných obalů nebo kompletace zákaznických sad pro klienty v automobilovém průmyslu. Spolupráce mezi oběma společnostmi se navíc každým rokem rozšiřuje a DB Schenker postupně obohatil svoji nabídku o další unikátní služby, jako je například balení a odesílání dílů pro luxusní automobily, které vyžaduje speciální postupy. V současné době dodává do skladu v Boru zboží zhruba 600 dodavatelů z celého světa. Ze skladu se měsíčně odesílá asi 3500 zásilek, které směřují do 65 zemí celého světa ke 2000 zákazníkům. Dopravu zajišťuje DB Schenker prostřednictvím své mezinárodní přepravní sítě. Komplexnost služeb je zajištěna také celním odbavením zásilek v exportu i v importu. Protože ze skladu v Boru zásilky nejen odesíláme, ale také přijímáme, jsou zde zastoupeny snad všechny druhy celního odbavení. Export tvoří 90 % z celkového objemu zpracovaného zboží. Proto bylo nutné již od počátku projektu nastavit dobrou spolupráci s celním úřadem v Tachově. Již v počátku získal DB Schenker díky svému dobrému jménu pro sklad v Boru status schváleného odesílatele a schváleného příjemce. Obě tato oprávnění k samovyclívání celním deklarantům velmi usnadňují práci. V Boru není výjimkou zpracování dokladů EUR1, dokladů ATR pro příjemce v Turecku nebo zpracování dokladů carnet apod. Jednou z celních specialit je i vystavování tranzitního celního dokladu T2L pro zboží určené do států, jako je např. Monako, Kypr nebo Malta. Celní deklarace v Boru je skutečně různorodá, každý měsíc zde zpracují průměrně 200 dokladů. Další specialitou je zajištění služby přidané hodnoty, jako je kompletace zákaznických balení a sad podle požadavků a objednávek koncových zákazníků a zajišťování veškerého obalového materiálu včetně speciálních certifikovaných dřevěných beden na dlouhé zboží. DB Schenker zajišťuje pro Happich kompletní zákaznický servis Zleva: JUDr. Jan Mrvík (reklamace a obalový materiál), ing. Jana Hrkalová (ved. zákaznického střediska), Ivana Mutzbauerová (ved. střediska), Hana Stránská (ved. odd. provozní ekonomie, dispo), Alexandra Stoklasová (provoz. ekonomka), Andrea Malíková (pracovnice zákaznického střediska), Jana Zemanová (pracovnice zákaznického střediska) včetně avizování externím dopravcům. Zásilky jsou přepravovány nejen po zemi, ale i letecky a po moři. Tato 3PL spolupráce se společností Happich umožňuje zpřehlednit tok informací v celém logistickém procesu a znamená pro ni jednoznačné zvýšení efektivity a konkurenceschopnosti. Happich Obložení, rolety, zámky a kování, dveře, střešní okna a mnoho dalších automobilových komponentů, se kterými se můžeme setkat nejen v automobilech, ale rovněž v městských a dálkových autobusech, železničních vagonech, tramvajích, metrech, obytných vozech a také u vysokozdvižných vozíků nebo zemědělských a stavebních strojů. Jedním z jejich předních evropských výrobců a prodejců je společnost Happich. Její výrobní závody můžeme najít například v Německu, Itálii, Velké Británii, Španělsku, Turecku, Indii nebo Číně. Pro příznivce společnosti DB SCHENKER 19

20 Představujeme Austrálie rozmanitý světadíl Austrálie je země s vyspělou a stabilní ekonomikou, která konkuruje nejsilnějším evropským státům a dlouhodobě se udržuje na předních příčkách v celosvětovém měřítku. V zahraničním obchodu převažuje dovoz a kupní síla je vysoká, což Austrálii činí zajímavým obchodním partnerem. Objem australské obchodní výměny s jednotlivými regiony EU každým rokem roste. Evropská unie se k červenci 2008 udržuje na první příčce před Čínou s celkovým podílem 18 %. Hlavními partnery mezi členskými státy jsou Spojené království (30 % obchodu Austrálie s EU), Německo (17 %), Francie (9 %) a Itálie (9 %). Z EU se dovážejí především produkty automobilového průmyslu a léky. Českým vývozcům nabízí Austrálie nové exportní příležitosti v oblasti dopravy, v průmyslu automobilovém, letecké techniky, kolejové dopravy, v lodní dopravě a v oblasti bezpečnostních a signalizačních zařízení. Vzhledem k obrovské rozloze země je totiž dopravní infrastruktura jedním z klíčových faktorů rozvoje australského hospodářství. Za posledních pět let došlo k nárůstu českého vývozu do Austrálie o 440 % a vzájemného obratu o 308 %, přičemž celkový objem českého vývozu do Austrálie se za posledních 12 měsíců téměř zdvojnásobil. Oficiální název Austrálie zní Australský svaz. Je tvořen nejen kontinentem, ale také velkým ostrovem Tasmánie a množstvím menších ostrovů v Indickém a Tichém oceánu. Tento nejmenší kontinent byl Evropany objeven v 17. století, ale protože mořeplavci nenašli vzácné kovy ani koření, většinou rychle odpluli. Významněji se do australských dějin proto zapsal až britský mořeplavec James Cook, který přistál na východním pobřeží se svojí lodí Endeavour v roce Prohlásil objevené území za britskou kolonii, kterou, byť spíše formálně, zůstává dodnes zástupcem královny je zde guvernér. Mezi Australany prý koluje vtip o tom, že každý z nich je potomkem nějakého evropského kriminálníka. Britové tuto zemi na opačné polokouli totiž využívali v 18. století jako trestaneckou kolonii. Paralelně s těmito nucenými vystěhovalci však na ostrov přicházeli dobrovolní přistěhovalci z Evropy i Asie. Výsledkem jejich několikageneračního genového prolínání jsou dnešní Australané kosmopolité, díky nimž je Austrálie zemí bezpečnou, příjemnou a velmi pohodovou. 20 Zpravodaj zima 2008