Průzkumy intenzit cyklistické dopravy a využívání cyklistických přileb
|
|
- Květoslava Bílková
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Katedra dopravních systémů Průzkumy intenzit cyklistické dopravy a využívání cyklistických přileb DC 005 / Aktivita 619 (Rozbor využitelnosti a prospěšnosti vybraných nově postavených cyklokomunikací) Ing. Jiří Čarský, Ph.D. Zpráva k aktivitě 619 dílčího cíle DC 005 projektu 1F43E / 045 / 210 Analýza potřeb budování cyklistické infrastruktury v ČR Praha, listopad 2006
2 OBSAH 1. Obecné informace o provedených průzkumech Cíle a význam průzkumů Sledované charakteristiky a termíny provádění průzkumů Lokality a kritéria pro jejich výběr Poznatky z měření Informace o intenzitách cyklistické dopravy Převažující využití podle typu dne a nejvyšší dosažené intenzity Úseky s převažující dopravní funkcí (účelový charakter provozu) Úseky s převažující rekreační funkcí (rekreační charakter provozu) Posouzení převažujících směrů Lokality s pravidelnou každodenní dojížďkou Lokality s pravidelnou rekreační vyjížďkou Porovnání intenzity ve špičkové hodině a ve sledovaném období Používání cyklistických přileb Celkové zhodnocení Vliv věku cyklistů na používání cyklistických přileb Věková skupina 0 14 let ( děti ) Věková skupina let ( mladiství ) Věková skupina let ( dospělí ) Věková skupina přes 60 let ( důchodci ) Vliv pohlaví cyklistů na používání cyklistických přileb Vztah mezi zjištěnými intenzitami cyklistické dopravy a užíváním cyklistických přileb
3 1. OBECNÉ INFORMACE O PROVEDENÝCH PRŮZKUMECH 1.1. Cíle a význam průzkumů Pokud chceme investičně modelovat rozvoj cyklistické infrastruktury a optimalizovat její návrh, pak je nutné zhodnotit prospěšnost a využitelnost realizovaných úseků cyklistických komunikací a prokázat ekonomickou, ekologickou a sociologickou prospěšnost těchto staveb. Prvním nezbytným krokem je proto pořízení základních a v současnosti většinou stále chybějících statistických údajů o cyklistické dopravě, které se budou nadále v budoucnosti pravidelně monitorovat a aktualizovat. Z výše uvedených důvodů byl proto proveden podrobný rozbor využitelnosti a prospěšnosti vybraných nově postavených cyklistických komunikací, který byl založen na získání informací o intenzitách cyklistické dopravy na 20 vybraných cyklistických komunikacích v typickém pracovním dni a v typickém rekreačním dni. Součástí získaných informací jsou i další údaje, které pomohou přiblížit problematiku používání cyklistických přileb v posuzovaných lokalitách ve vztahu k věku a pohlaví cyklistů ale i k typu cyklistického provozu. Získaná data by měla posloužit k provedení tzv. Cost-benefit analýzy (CBA) cyklistické infrastruktury, která by měla následovat v dalším období po vyhodnocení těchto průzkumů Sledované charakteristiky a termíny provádění průzkumů Při prováděných průzkumech byly za účelem získání výše uvedených poznatků sledovány a zaznamenávány u projíždějících cyklistů následující veličiny nebo charakteristiky: intenzita projíždějících cyklistů (zaznamenána v 15 minutových intervalech) směr jízdy cyklistů pohlaví a věk projíždějících cyklistů (věk projíždějících cyklistů byl rozdělen do 4 kategorií) počasí (cílem bylo sčítat cyklisty za pokud možno co nejvíce příznivých a zároveň podobných klimatických podmínek v pracovní a volný den s tím, že byla snaha o zjištění maximálního využívání posuzovaných úseků, a proto se většina průzkumů konala za podmínek klimaticky příznivých pro cyklistickou dopravu) používání cyklistických přileb Termíny sčítání byly u každé lokality vždy voleny tak, aby byly vyloučeny možné extrémní vlivy (například okrajové části pracovního týdne, letní prázdniny a zimní měsíce) dopravního chování obyvatelstva na intenzity cyklistické dopravy, získané hodnoty by tedy reprezentovat typický pracovní den a typický volný den (mimo hlavní letní prázdniny) v období klimaticky 3
4 příznivém pro cyklistickou dopravu. Na základě výše uvedených vstupních zásad se v každé lokalitě prováděl průzkum ve dvou různých termínech: Termíny sčítání intenzit cyklistů v jednotlivých lokalitách kraj úsek cyklistické komunikace termín měření pracovní den volný den B středa úterý sobota C České Budějovice Hluboká nad Vltavou úterý neděle E Choceň Vysoké Mýto sobota Lanškroun Albrechtice středa sobota H Týniště nad Orlicí Petrovice sobota J čtvrtek sobota K Královské Poříčí Loket úterý neděle L středa sobota P Vrhaveč Klatovy čtvrtek neděle S Chvalovice Poděbrady středa neděle úterý sobota T středa sobota U středa neděle Huštěnovice Babice středa Z Kunovice Ostrožská Nová Ves čtvrtek čtvrtek sobota Uherský Ostroh Veselí nad Moravou úterý Tabulka 1 1 typický pracovní den (doba sčítání byla až na výjimky zpravidla celkem 8 hodin): - sčítání probíhalo v době očekávané špičky pracovního dne v časových intervalech (až na výjimky) 7:00 9:30 a 13:30 19:00 - pro vyloučení vlivu hlavních letních prázdnin na pravidelnou dojížďku do zaměstnání nebo do škol a zároveň pro zohlednění příznivých klimatických podmínek byly termíny voleny v měsících květen, červen, září nebo říjen - pro vyloučení možných extrémů na okraji pracovního týdne probíhaly průzkumy vždy ve dnech, na které nenavazuje den pracovního volna, den pracovního klidu ani státní svátek (vždy tuto podmínku splnily dny úterý, středa nebo čtvrtek) 1 typický volný (nepracovní) den (doba sčítání byla až na výjimky celkem 8 hodin): 4
5 - sčítání probíhalo během celého dne v době očekávaného nejvyššího rekreačního provozu vždy (až na výjimky) v uceleném časovém intervalu 10:00 18:00 - s ohledem na možnosti dosažení maximálních intenzit rekreační cyklistické dopravy byly pro sčítání ve volném (nepracovním) dni stanoveny červen, červenec, srpen nebo září (výjimečně říjen) - podmínky pro sčítání intenzit rekreační cyklistické dopravy nelépe splňují všechny dny pracovního volna (soboty) a dny pracovního klidu (neděle a státní svátky) Konkrétní termíny sčítání intenzit cyklistů v jednotlivých lokalitách včetně rozložení lokalit v jednotlivých krajích České republiky ukazuje tabulka 1, kde označení jednotlivých krajů je následující: B... Jihomoravský kraj L...Liberecký kraj C...Jihočeský kraj P...Plzeňský kraj E...Pardubický kraj S... Středočeský kraj H...Královéhradecký kraj T...Moravskoslezský kraj J... Kraj Vysočina U... Ústecký kraj K...Karlovarský kraj Z...Zlínský kraj 1.3. Lokality a kritéria pro jejich výběr Výše popsané průzkumy byly prováděny na cyklistických komunikacích (ve 2 případech na cyklistických trasách s plánovanou výstavbou cyklistické komunikace nebo s navazující cyklistickou komunikací) celkem ve 20 různých lokalitách, které byly vybírány podle následujících kritérií: cyklistická komunikace v dané lokalitě získala dotaci na realizaci nebo rekonstrukci v letech lokality vybrané podle předcházejícího kritéria byly navíc záměrně doplněny o 3 lokality s vyhrazeným jízdním pruhem pro cyklisty, neboť cílem sčítání bylo rovněž prokázání přínosu tohoto typu cyklistické komunikace k bezpečnosti cyklistické dopravy vzhledem k dosahovaným intenzitám (v případě, kdy je vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty jediným technicky možným řešením komunikace pro cyklisty v daném úseku, je jeho alternativou jízda stejného množství cyklistů s motorovou dopravou ve společném jízdním pruhu, nebo jízda se zajížďkou, což nemusí být pro cyklistu atraktivní a může to vést k volbě jiného, zpravidla motorového, způsobu dopravy) snaha o rovnoměrné rozmístění lokalit po celé České Republice (zastoupeny až na 1 výjimku všechny kraje) viz tabulka 1 zastoupení všech základních typů cyklistických komunikací 5
6 Obr. 1 Přehled všech lokalit pro sčítání cyklistů (rozdělení podle typu cyklistické komunikace) Jednotlivé základní typy cyklistických komunikací jsou zastoupeny v následujících lokalitách (viz obr. 1): 6
7 vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty stezky pro cyklisty - Choceň Vysoké Mýto - - Lanškroun Albrechtice - Vrhaveč Klatovy - Uherský Ostroh Veselí nad Moravou stezky pro chodce a cyklisty s odděleným provozem - stezky pro chodce a cyklisty se společným provozem - České Budějovice Hluboká nad Vltavou - Huštěnovice Babice - Chvalovice Poděbrady - - Královské Poříčí Loket - Kunovice Ostrožská Nová Ves - - Týniště nad Orlicí Petrovice - cyklistické trasy na místních obslužných komunikacích (zde jedná o lokality, kde se v době sčítání teprve plánovala výstavba cyklistické komunikace podél stávající místní obslužné komunikace nebo na tuto komunikaci měla navazovat): POZNATKY Z MĚŘENÍ 2.1. Informace o intenzitách cyklistické dopravy Převažující využití podle typu dne a nejvyšší dosažené intenzity První z posuzovaných charakteristik bylo zjišťování, zda dosažené naměřené intenzity převažují v pracovním nebo volném dni nebo jsou tyto hodnoty spíše vyrovnané, z čehož se dá usuzovat na možnou převládající funkci dané cyklistické komunikace. Pro převažování účelového charakteru (dopravní funkce) nebo rekreačního charakteru (rekreační funkce) 7
8 dané cyklistické komunikace bylo stanoveno kritérium 30 %, o které musí převažovat intenzita zjištěná za celé období sčítání mezi oběma dny sčítání (viz graf 1). V případě splnění předcházející podmínky je pak možné některé z lokalit považovat za cyklistické komunikace s účelovým charakterem provozu (s převažující dopravní funkcí) nebo s rekreačním charakterem provozu (s převažující rekreační funkcí). Celkový počet cyklistů za 8 hodin měření (v obou směrech) volný den pracovní den Počet cyklistů / 8 h Graf 1 Celkový počet cyklistů ve sledovaném období (v obou směrech) Úseky s převažující dopravní funkcí (účelový charakter provozu) Účelový charakter provozu převažuje (intenzita dosažená ve sledovaném období pracovního dne převažuje o více než 30 % intenzitu ve sledovaném období v rámci volného dne viz graf 1): 8
9 Počet cyklistů ve špičkové hodině dne (v obou směrech) volný den pracovní den Počet cyklistů / h Graf 2 Celkový počet cyklistů ve špičkové hodině daného dne (v obou směrech) První tři nejvyšší dosažené intenzity v pracovní den byly zjištěny v následujících lokalitách: nejvyšší intenzity za sledované období (zpravidla 8 h) viz graf 1: cyklistů cyklistů - České Budějovice Hluboká nad Vltavou cyklistů 9
10 nejvyšší intenzity ve špičkové hodině (včetně uvedení času špičkové hodiny pracovního dne) viz graf 2: :30 15: cyklistů / h :00 15: cyklistů / h - České Budějovice Hluboká nad Vltavou...18:00 19: cyklistů / h Úseky s převažující rekreační funkcí (rekreační charakter provozu) Rekreační charakter provozu převažuje (intenzita dosažená ve sledovaném období volného dne převažuje o více než 30 % intenzitu ve sledovaném období v rámci pracovního dne viz graf 1): České Budějovice Hluboká nad Vltavou Chvalovice Poděbrady Královské Poříčí Loket Kunovice Ostrožská Nová Ves Lanškroun Albrechtice Uherský Ostroh Veselí nad Moravou Vrhaveč Klatovy První tři nejvyšší dosažené intenzity ve volném (nepracovním) dni byly zjištěny v následujících lokalitách: nejvyšší intenzity za sledované období (zpravidla 8 h) viz graf 1: cyklistů - České Budějovice Hluboká nad Vltavou cyklistů - Chvalovice Poděbrady cyklistů nejvyšší intenzity ve špičkové hodině (včetně uvedení času špičkové hodiny volného dne) viz graf 2: :30 17: cyklistů / h - Chvalovice Poděbrady...13:30 14: cyklistů / h - České Budějovice Hluboká nad Vltavou...13:30 14: cyklistů / h Posouzení převažujících směrů V rámci zjištěných intenzit je také možné posoudit, zda v dané lokalitě v určité části dne stabilně převažuje jízda cyklistů v jednom směru a ve zbylé části dne je tomu naopak, nebo jsou intenzity cyklistů v obou směrech přibližně vyrovnané v celém sledovaném období. Na základě výše zmíněných předpokladů lze pak některé lokality považovat za cyklistické komunikace využívané k pravidelné každodenní dojížďce za zaměstnáním nebo do škol nebo k pravidelným rekreačním vyjížďkám příslušným směrem. 10
11 Lokality s pravidelnou každodenní dojížďkou Úseky cyklistických komunikací, kde v rámci průběhu intenzit pracovního dne převažuje v jedné části dne jeden směr a ve zbylé části dne je tomu naopak, jsou uvedeny v tabulce 2 (včetně předpokládaného směru nebo cíle každodenní dojížďky). Lokality s předpokládanou pravidelnou každodenní dojížďkou Cyklistická komunikace Choceň Vysoké Mýto Kunovice Ostrožská Nová Ves Předpokládaný cíl / směr každodenní dojížďky Břeclav centrum železniční stanice Vysoké Mýto Kunovice Ostrava Přívoz Pardubice centrum centrum Tabulka Lokality s pravidelnou rekreační vyjížďkou Úseky cyklistických komunikací, kde v rámci průběhu intenzit volného (nepracovního) dne převažuje v jedné části dne jeden směr a ve zbylé části dne je tomu naopak, jsou uvedeny v tabulce 3 (včetně předpokládaného směru rekreační vyjížďky). Lokality s předpokládanou rekreační vyjížďkou Cyklistická komunikace České Budějovice Hluboká nad Vltavou Huštěnovice Babice Kunovice Ostrožská Nová Ves Lanškroun Albrechtice Uherský Ostroh Veselí nad Moravou Předpokládaný směr rekreační vyjížďky Hluboká nad Vltavou Lužice Hartau (SRN) / Kristýna Babice Ostrožská Nová Ves Albrechtice Ostrava Muglinov Pardubice Nemošice Uherský Ostroh Tabulka Porovnání intenzity ve špičkové hodině a ve sledovaném období V rámci sledování intenzit cyklistů je možné porovnat i vztah mezi intenzitou zjištěnou ve špičkové hodině příslušného dne a mezi počtem cyklistů v celém sledovaném období. Podíl intenzity špičkové hodiny na celkové intenzitě tedy je v průměru (viz graf 3): 11
12 Podíl intenzity cyklistů ve špičkové hodině na intenzitě za 8 h volný den pracovní den 16% 17% 21% 19% 20% 16% 20% 21% 21% 23% 20% 19% 24% 24% 20% 21% 23% 18% 22% 25% 24% 22% 24% 21% 22% 23% 16% 17% 25% 27% 19% 19% 24% 20% 19% 20% 24% 19% 18% 36% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Podíl špičkové hodiny Graf 3 Podíl intenzity cyklistů ve špičkové hodině na intenzitě v celém sledovaném období v pracovní den % (se směrodatnou odchylkou 4 %) ve volný (nepracovní den) % (se směrodatnou odchylkou 3 %) 2.2. Používání cyklistických přileb Celkové zhodnocení Používání cyklistických přileb je jedním ze základním předpokladů bezpečné cyklistické dopravy zejména v případě méně zkušených cyklistů (s důrazem na děti školního a předškolního věku) a v případě jízdy cyklistů v blízkosti provozu motorové dopravy (ve vyhrazeném jízdním pruhu pro cyklisty nebo společně s motorovou dopravou ve stejném jízdním pruhu). Z výše uvedených důvodů bylo v rámci prováděných průzkumů rovněž 12
13 zjišťováno, jak cyklisté používají v jednotlivých lokalitách cyklistické přilby a zda míra tohoto chování má nějaký vztah k věkové skupině nebo pohlaví cyklisty, případně i k intenzitám cyklistické dopravy na těchto úsecích zjištěných. Obecně pro všechny posuzované úseky cyklistických komunikací najednou lze vyvodit následující závěry (viz graf 4): Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (v obou směrech) volný den pracovní den 0,8% 1,5% 14,5% 16,2% 3,2% 6,0% 14,1% 23,8% 3,7% 16,0% 17,4% 15,0% 12,3% 10,8% 9,0% 31,4% 13,3% 23,2% 28,2% 33,0% 4,4% 2,2% 10,2% 21,6% 15,1% 23,5% 13,2% 15,9% 12,6% 25,3% 1,6% 6,2% 1,4% 4,2% 19,5% 14,1% 11,5% 16,8% 48,1% 48,4% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 4 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (v obou směrech) v posuzovaných lokalitách nejvyšší míra užívání cyklistických přileb byla zjištěna v lokalitě Ústí nad Labem (ulice Děčínská) v obou dnech měření cyklistickou přilbu zde využívalo kolem 50 % (tuto hodnotu lze vzhledem k ostatním lokalitám považovat za extrémní) v dalších 7 posuzovaných lokalitách používalo cyklistickou přilbu přibližně 20 ~ 30 % cyklistů 13
14 vyšší míra užívání cyklistických přileb byla obecně zaznamenána u rekreačního provozu (při sčítání provedeném ve volných dnech) Vliv věku cyklistů na používání cyklistických přileb Vliv věku cyklistů na používání cyklistických přileb byl vyhodnocen v rámci následujících 4 věkových kategorií, do kterých byli projíždějící cyklisté během sčítání tříděni. Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (věková kategorie 0-14) volný den pracovní den 1,4% 12,0% 59,1% 64,2% 48,3% 52,9% 17,6% 5 30,8% 44,4% 24,5% 83,3% 21,1% 1 71,0% 33,3% 57,1% 5 80,3% 18,1% 27,8% ,1% 38,9% 51,5% 37,5% 71,4% 17,3% 19,2% 16,2% 54,9% 47,6% 52,1% 23,1% 40,3% 60,7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 5 Podíl cyklistů věkové kategorie 0 14 ( děti ) s cyklistickou přilbou (v obou směrech) v řešených lokalitách Věková skupina 0 14 let ( děti ) ve většině lokalit lze považovat míru používání cyklistických přileb u dětí za uspokojivou (zejména ve vztahu k ostatním věkovým kategoriím) přilby používalo většinou 40 ~ 80 % cyklistů věkové kategorie 0 14 let (viz graf 5) 14
15 mírně vyšší užívání cyklistických přileb u dětí je u rekreačního provozu (v rámci průzkumů prováděných ve volných dnech) Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (věková kategorie 15-18) volný den pracovní den 0,5% 5,1% 11,5% 30,3% 11,7% 4,2% 9,8% 16,7% 6,3% 8,3% 14,8% 14,1% 15,8% 22,3% 15,2% 24,3% 5,3% 1 16,3% 42,9% 3,4% 11,7% 4,6% 3,8% 2,6% 41,0% 37,5% 18,8% 3,6% 6,3% 16,7% 59,3% 66,7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 6 Podíl cyklistů věkové kategorie ( mladiství ) s cyklistickou přilbou (v obou směrech) v řešených lokalitách Věková skupina let ( mladiství ) ve srovnání s předchozí věkovou kategorií lze zde zaznamenat výrazný pokles míra užívání cyklistických přileb u mladistvých většinou v posuzovaných lokalitách nepřesahuje 15 % (viz graf 6) pouze ve 4 lokalitách byly zjištěny hodnoty využívání cyklistických přileb mezi 40 ~ 80 % (pouze u rekreačního provozu při sčítání v rámci volného dne) 15
16 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (věková kategorie 19-59) volný den pracovní den 0,8% 0,7% 12,1% 8,9% 1,1% 2,8% 14,5% 25,6% 4,3% 16,0% 14,6% 14,3% 9,8% 10,3% 16,8% 29,9% 11,2% 19,7% 32,6% 26,4% 4,2% 0,8% 9,9% 12,3% 16,1% 19,2% 13,2% 14,0% 5,1% 19,7% 1,2% 4,4% 0,3% 1,4% 4,4% 16,0% 6,0% 14,0% 51,5% 53,4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 7 Podíl cyklistů věkové kategorie ( dospělí ) s cyklistickou přilbou (v obou směrech) v řešených lokalitách Věková skupina let ( dospělí ) využívání cyklistických přileb u dospělých (ve věku přibližně mezi 19 a 59 lety) lze označit za naprosto nedostačující ve většině lokalit byly cyklistické přilby používány pouze u 10 ~ 20 % cyklistů (viz graf 7) typ provozu (rekreační nebo dopravní funkce posuzované cyklistické komunikace) nemá u této věkové kategorie na využívání cyklistických přileb vliv 16
17 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (věková kategorie 60 a více) volný den pracovní den 0,9% 1,4% 2,8% 0,6% 0,4% 12,2% 10,7% 3,6% 4,2% 17,4% 2,0% 3,0% 15,2% 8,1% 24,1% 8,1% 8,5% 27,3% 6,7% 7,7% 1,9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 8 Podíl cyklistů věkové kategorie přes 60 let ( důchodci ) s cyklistickou přilbou (v obou směrech) v řešených lokalitách Věková skupina přes 60 let ( důchodci ) cyklistické přilby u této věkové kategorie cyklistů prakticky nejsou používány u 5 posuzovaných lokalit byla zjištěna míra používání cyklistických přileb přes 10 % (většinou u rekreačního provozu v rámci sčítání volného dne) viz graf Vliv pohlaví cyklistů na používání cyklistických přileb V rámci posuzování vztahu mezi pohlavím sledovaných cyklistů a využíváním cyklistických přileb ve sledovaných lokalitách lze uvést pouze následující velmi obecné závěry: 17
18 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou podle pohlaví - pracovní den ženy muži 0,8% 0,8% 17,6% 9,9% 4,4% 1,4% 21,1% 3,1% 6,1% 1,1% 17,3% 17,5% 21,0% 2,8% 11,0% 6,3% 13,4% 13,0% 28,7% 27,1% 4,4% 4,4% 13,0% 6,1% 15,6% 12,5% 16,3% 6,9% 1,9% 21,5% 1,9% 1,4% 1,1% 1,8% 22,1% 12,8% 16,3% 3,4% 48,4% 47,8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 9 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (v obou směrech) ve sledovaných lokalitách podle pohlaví sčítání v rámci pracovního dne typ provozu (dopravní nebo rekreační funkce příslušné cyklistické komunikace) na užívání přileb podle pohlaví nemá žádný výrazný vliv ve většině lokalit lze pozorovat, že využívání cyklistických přileb mírně převažuje u mužů (viz graf 9 a graf 10) Vztah mezi zjištěnými intenzitami cyklistické dopravy a užíváním cyklistických přileb Poslední z možných závislostí, které byly u posuzovaných lokalit porovnávány a zkoumány, byl vztah mezi dosaženými intenzitami cyklistické dopravy a užíváním cyklistických přileb (viz graf 11 a graf 12): 18
19 vyšší intenzita cyklistické dopravy spíše nemá prokazatelný pozitivní vliv na používání cyklistických přileb zejména u rekreační cyklistické dopravy (v rámci sčítání ve volných dnech) je užívání cyklistických přileb vyšší u lokalit s nižšími intenzitami cyklistické dopravy a naopak (tj. nižší užívání cyklistických přileb v lokalitách se zjištěnými relativně vysokým intenzitami cyklistické dopravy) viz graf 12 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou podle pohlaví - volný den ženy muži 1,8% 1,3% 18,3% 13,8% 7,0% 4,4% 23,4% 24,5% 15,9% 16,2% 13,3% 18,4% 13,3% 7,3% 34,9% 27,0% 28,6% 15,1% 32,1% 34,4% 0,9% 3,7% 23,1% 19,5% 25,3% 12,9% 19,9% 7,9% 31,3% 14,8% 7,4% 4,5% 4,2% 4,1% 10,9% 19,3% 18,1% 13,8% 46,6% 50,6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 10 Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou (v obou směrech) ve sledovaných lokalitách podle pohlaví sčítání v rámci volného (nepracovního) dne 19
20 Celkový počet cyklistů za 8 hodin měření (v obou směrech) pracovní den Celkový podíl cyklistů s cyklistickou přilbou - pracovní den Počet cyklistů / 8 h 0,8% 14,5% 3,2% 14,1% 3,7% 17,4% 12,3% 9,0% 13,3% 28,2% 4,4% 10,2% 15,1% 13,2% 12,6% 1,6% 1,4% 48,1% 19,5% 11,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 11 Vztah mezi celkovým počtem cyklistů za sledované období a podílem cyklistů s cyklistickou přilbou sčítání v rámci pracovního dne Celkový počet cyklistů za 8 hodin měření (v obou směrech) volný den Celkový podíl cyklistů s cyklistickou přilbou - volný den Počet cyklistů / 8 h 1,5% 16,2% 6,0% 23,8% 16,0% 15,0% 10,8% 31,4% 23,2% 33,0% 2,2% 21,6% 23,5% 15,9% 25,3% 6,2% 4,2% 48,4% 14,1% 16,8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Podíl cyklistů s cyklistickou přilbou Graf 12 Vztah mezi celkovým počtem cyklistů za sledované období a podílem cyklistů s cyklistickou přilbou sčítání v rámci volného (nepracovního) dne 20
B. VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB
B. VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB Ing. Jiří Čarský, Ph.D. (Duben 2007) Pokud chceme modelovat rozvoj cyklistické infrastruktury, je nutné zhodnotit
VíceKONFERENCE NÁRODNÍ STRATEGIE ROZVOJE CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČR KAPITOLA 9 VELKÉ KARLOVICE A SLOVÁCKO, KVĚTNA 2007
VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB ING. JIŘÍ ČARSKÝ, ČVUT v Praze - Fakulta dopravní, Katedra dopravních systémů, www.fd.cvut.cz, E-MAIL: carsky@fd.cvut.cz
VíceZhodnocení používaných vybraných prvků cyklistických komunikací
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů Zhodnocení používaných vybraných prvků cyklistických komunikací DC 2 celkové shrnutí výsledku 2 (Posouzení konfliktů mezi
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1.6. 31.8.2011
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BAŤŮV KANÁL ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1.6. 31.8.211 Z PROSTŘEDKŮ FONDU MIKROPROJEKTŮ SPRAVOVANÉHO Obsah 1 Monitoring návštěvnosti stezky Baťův kanál... 3 2 Vyhodnocení monitoringu
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
ZAŽÍT KRAJ VÍNA A PAMÁTEK NA KOLE SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA ŘÍJEN 2011 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 www.scitace.cz 2 Obsah 1 Základní údaje
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA SRPEN 2010 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (08/2010)...3
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
ZAŽÍT KRAJ VÍNA A PAMÁTEK NA KOLE SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA LISTOPAD 2011 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 www.scitace.cz 2 Obsah 1 Základní údaje
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA ČERVENEC 2010 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (07/2010)...3
VícePodíl jednotlivých druhů dopravy na dělbě přepravní práce a vliv délky vykonané cesty na použití dopravního prostředku
Podíl jednotlivých druhů dopravy na dělbě přepravní práce a vliv délky vykonané cesty na použití dopravního prostředku Ústav dopravních systémů ČVUT v Praze Fakulta dopravní Konviktská 20, 110 00 PRAHA
Více5. THE BEST ŘEŠENÍ CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY, OBECNĚ O TŘÍDĚNÍ VZOROVÝCH ŘEŠENÍ
5. THE BEST ŘEŠENÍ CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY, OBECNĚ O TŘÍDĚNÍ VZOROVÝCH ŘEŠENÍ Ing. Jaroslav Martinek, Centrum dopravního výzkumu v.v.i., www.cdv.cz Duben 2007 V rámci projektu VaV CYCLE21: Analýza potřeb
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA LEDEN 2010 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (01/2010)...3
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA ZÁŘÍ 2010 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (09/2010)...3
Více14. Srovnání údajů o sebevraždách v České republice se Slovenskou republikou
14. Srovnání údajů o sebevraždách v České republice se Slovenskou republikou Dlouhodobá existence ve společném státě a díky tomu stejná a tedy dobře srovnatelná datová základna umožnily porovnání údajů
Více4 Monitoring návštěvnosti Cyklostezky Ohře SVATOŠSKÉ SKÁLY
4 Monitoring návštěvnosti Cyklostezky Ohře SVATOŠSKÉ SKÁLY 4.1 Základní informace o monitoringu návštěvnosti stezky Zpracovatel: Spolupráce: Období: Lokalita: Partnerství, obecně prospěšná společnost Adresa:
Více3 Monitoring návštěvnosti Cyklostezky Ohře lokalita NEBANICE
11 3 Monitoring návštěvnosti Cyklostezky Ohře lokalita NEBANICE 3.1 Základní informace o monitoringu návštěvnosti stezky Zpracovatel: Spolupráce: Období: Lokalita: Partnerství, obecně prospěšná společnost
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA BŘEZEN 2010 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (03/2010)...3
VíceMěření dopravně-inženýrských dat ve městě Boskovice
Měření dopravně-inženýrských dat ve městě Boskovice Květen 217 Vysoké učení technické v Brně I Fakulta stavební IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Předmět zakázky: Objednatel: Zhotovitel: Zodpovědný řešitel: Řešitelský
VíceVYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB
VYUŽITÍ VYBRANÝCH NOVĚ POSTAVENÝCH CYKLISTICKÝCH KOMUNIKACÍ A UŽÍVÁNÍ CYKLISTICKÝCH PŘILEB VARIACE INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY ING. JAN MARTOLOS, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: martolos@edip.cz ING.
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA PROSINEC 2009 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů stezek na území JMK (12/2009)...3
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH 15. 7. 1. 8. 2010 Zpracoval: Hranická rozvojová agentura, z.s. Třída 1. máje 2063, 753 01 Hranice Kontakt: tel.: (+420) 581 626 202 fax:
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 2011
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 211 15. 7. 3. 7. 211 Zpracoval: Hranická rozvojová agentura, z.s. Třída 1. máje 263, 753 1 Hranice Kontakt: tel.: (+42) 581 626 22
VíceDopravní průzkum - Analytická část
Dopravní model města Kuřim Dopravní průzkum - Analytická část 11/2009 2 OBSAH 1. ÚVOD... 4 2. PRŮZKUMY INDIVIDUÁLNÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 5 2.1. PŘÍPRAVA PRŮZKUMU... 5 2.1.1. Typ prováděho průzkumu...
VíceTP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY
TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY ING. LUDĚK BARTOŠ, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: bartos@edip.cz; 1 ÚVOD Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Posledních několik let
VíceDopravní nehody
1 Statistika nehodovosti rok 218 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme
VíceTab Vývoj základních ukazatelů dojížďky za prací v letech 1991 a v tom. v tom celkem. denně celkem muži ženy muži ženy
2. Vyjížďka za prací 2.1 Vývoj vyjížďky za prací a její intenzity K datu sčítání žilo v Jihomoravském kraji 1 127 718 obyvatel (546 818 mužů a 580 900 žen). Z tohoto počtu obyvatel bylo 568 315 osob ekonomicky
VíceANALÝZA STAVU INTENZITA DOPRAVY JEJÍ PROGNÓZA
ANALÝZA STAVU INTENZITA DOPRAVY JEJÍ PROGNÓZA Ing.Václav Betka Předseda komise dopravy Obec PROBOŠTOV HODNOCENÉ UKAZATELE Pro zhodnocení intenzity dopravy a její prognózy bylo použito výsledků Celostátního
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
ZAŽÍT KRAJ VÍNA A PAMÁTEK NA KOLE SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA ROK 211 tel: (+42) 515 93 111 fax: (+42) 515 93 11 www.scitace.cz 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání
VíceDemografický vývoj. Základní charakteristikou demografického vývoje je vývoj počtu obyvatel. Retrospektivní vývoj počtu obyvatel je zřejmý z tabulky.
Demografický vývoj Základní charakteristikou demografického vývoje je vývoj počtu obyvatel. Retrospektivní vývoj počtu obyvatel je zřejmý z tabulky. Tab. č.1: Vývoj počtu obyvatel ve Vnorovech v období
VíceStatistika nehodovosti rok 2016
Statistika nehodovosti rok 2016 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme
Více5. CYKLISTICKÁ DOPRAVA
5. CYKLISTICKÁ DOPRAVA V prosinci 2001 byl usnesením Rady města Plzně č. 1211 schválen Generel cyklistických tras města Plzně jako koncepční dokument, jehož postupným naplňováním vznikne na území města
VíceNávrhová 50-ti rázová intenzita dopravy pohledem dostupných dat Ing. Jan Martolos, Ing. Luděk Bartoš, Ing. Dušan Ryšavý, EDIP s.r.o.
Návrhová 50-ti rázová intenzita dopravy pohledem dostupných dat Ing. Jan Martolos, Ing. Luděk Bartoš, Ing. Dušan Ryšavý, EDIP s.r.o. Úvod Intenzita dopravy (počet vozidel, která projedou příčným řezem
VíceČást I. Dopravní průzkumy. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Část I. Dopravní průzkumy Ing. Michal Dorda, Ph.D. 1 Dopravní průzkumy Dopravním průzkumem rozumíme souhrn činností, kterými zjišťujeme informace o silniční, železniční, resp. o jiném druhu dopravy a o
VíceROP SM, 5,19 km I/55 II/367 Střížovice, Kvasice. SFDI, VZ Cyklostezka podél Baťova kanálu - úsek Otrokovice 2,69 km I/55
24. Moravská cyklistická cesta / podél Baťova kanálu ve Zlínském kraji 65,3 km Celková situace: Cyklostezka podél Baťova kanálu a Moravské stezky je budována postupně (viz. tabulka) Kompletní cyklostezka
VíceOSTROV GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY
08-21 OSTROV GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČÁST: DOPRAVNÍ PRŮZKUM ČERVENEC 2008 OBSAH OBSAH... 1 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE... 2 2. ÚVOD... 3 ZADÁNÍ... 3 ŘEŠENÉ ÚZEMÍ... 3 CÍLE PRŮZKUMU... 3 POUŽITÉ PODKLADY...
VíceVyužití a možnosti automatického monitoringu cyklistů a pěších
Využití a možnosti automatického monitoringu cyklistů a pěších Bc. Ondřej Nejedlý Měřín 2. 6. 2015 Obsah Kdo jsme? Proč monitorovat? Sčítače Eco-Counter Příklad z praxe Labská stezka - Ústecký kraj Královéhradecký
VíceCyklisté. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody cyklistů a jejich následky 16.2.2018 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze... 3
VíceAnalýza výstavby cyklistické infrastruktury ve vztahu k bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů Analýza výstavby cyklistické infrastruktury ve vztahu k bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích DC 001 celkové shrnutí
VíceSČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
ZAŽÍT KRAJ VÍNA A PAMÁTEK NA KOLE SČÍTÁNÍ UŽIVATELŮ CYKLOSTEZEK NA ÚZEMÍ JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ZPRÁVA ZA ROK 2012 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o sčítání uživatelů
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI LABSKÉ STEZKY V KRÁLOVÉHRADECKÉM KRAJI
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI LABSKÉ STEZKY V KRÁLOVÉHRADECKÉM KRAJI ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1. 8. 31. 10. 2013 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o monitoringu návštěvnosti Labské
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZEK V JIHOMORAVSKÉM KRAJI
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZEK V JIHOMORAVSKÉM KRAJI ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1. 1. 2016-30. 11. 2016 2 Obsah 1 Základní údaje o monitoringu návštěvnosti cyklostezek v Jihomoravském kraji v období 01/2016
VíceJak jsou řešeny problémové oblasti bezpečnosti?
Jak jsou řešeny problémové oblasti bezpečnosti? Pro podporu naplnění stanovených strategických cílů vytyčila NSBSP 2020 dílčí cíle pro jednotlivé problémové oblasti ve snížení počtů usmrcených a těžce
VíceŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR. Ing. arch. TOMÁŠ CACH. samostatný dopravní urbanista
Komise Rady hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu ~ http://cyklo.praha-mesto.cz říjen 2010 ŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR Ing. arch. TOMÁŠ CACH samostatný dopravní urbanista
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZEK V JIHOMORAVSKÉM KRAJI
1 MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZEK V JIHOMORAVSKÉM KRAJI ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1. 10. 2014-30. 11. 2015 2 Obsah 1 Základní údaje o monitoringu návštěvnosti cyklostezek v Jihomoravském kraji v období 10/2014
VíceRESPONDENTI DLE EKONOMICKÉ AKTIVITY
Vyhodnocení dotazníkového šetření Dotazníkové šetření proběhlo v roce 2014. Respondenti měli možnost vyplnit buď tištěnou, nebo elektronickou verzi dotazníku. Tištěná verze dotazníku byla distribuována
VícePříloha 1. Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 1 OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 4 1.3 Místní komunikace... 10 1.4 Síť
VíceSTATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY VRANOV
SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ DOPRAVY VRANOV Akce: Objednatel: Obec Vranov Vranov 24 664 32 Vranov Červen 2019 Brno CAMEA spol. s r.o., Kořenského 25, Brno 621 00 tel./fax: +420
VíceStatistika nehodovosti první čtvrtletí 2018
1 Statistika nehodovosti první čtvrtletí 2018 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a
VíceVyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého
Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý duben 2014 1. Identifikační údaje Název práce: Objednatel: Vyhodnocení sčítání dopravy v
VíceStatistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2016
Statistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2016 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceStatistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2017
Statistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2017 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceDopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 Praha 2 Dopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice TECHNICKÁ
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 2012
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 212 2. 7. 2. 8. 212 Zpracoval: Hranická rozvojová agentura, z.s. Třída 1. máje 263, 753 1 Hranice Kontakt: tel.: (+42) 581 626 22 mobil:(+42)
VíceNehody_1. pololetí 2019
1 Statistika nehodovosti první pololetí 219 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceÚdaje jsou převzaty z http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-178464.aspx
Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme také údaje za minulé roky. Údaje
VíceKomplexní dopravní koncepce města Český Krumlov. A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy
Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy Listopad - Prosinec 2016 OBAH 1 Identifikační údaje projektu... 3 2 Úvod... 4 3 Realizace... 4 4 Vyhodnocení...
Více2.5 Frekvence vyjížďky, denní vyjížďka podle času stráveného na cestě
2.5 Frekvence vyjížďky, denní vyjížďka podle času stráveného Na rozdíl od předchozích kapitol, kdy součástí vyjížďky byla i vyjížďka do zahraničí, jsou údaje o frekvenci vyjížďky a použitém dopravním prostředku
Více340 Brno Uherské Hradiště
340 Brno Uherské Hradiště Veselí nad Moravou Uherský Ostroh 23. až 30. 6. 2018 Vážení cestující, omlouváme se za nutnost úpravy původních opatření k výluce v úseku Veselí nad Moravou Kunovice / Uherské
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZADI ZS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VíceTábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy
Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy Zadavatel: Město Tábor Žižkovo náměstí 2 390 01 Tábor Zpracovatel : Silniční a městské dopravní inženýrství Hvězdná 46/V 377 05 Jindřichův Hradec
VíceProgramy zklidňování dopravy ve městě
Programy zklidňování dopravy ve městě Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary, 13. 15. 9. 2006 Hlavní důvody: Hlavní problém města zahlcení dopravou. historické centrum prohlášené za
VíceSměrový průzkum ve městě Boskovice
Směrový průzkum ve městě Boskovice červen 17 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Předmět zakázky: Objednatel: Zhotovitel: Zodpovědný řešitel: Řešitelský tým: Směrový průzkum ve městě Boskovice Město Boskovice Masarykovo
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI VYBRANÝCH CYKLOSTEZEK V REGIONU NUTS2 JIHOVÝCHOD
1 MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI VYBRANÝCH CYKLOSTEZEK V REGIONU NUTS2 JIHOVÝCHOD ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1. 6. - 30. 9. 2014 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o monitoringu návštěvnosti
VíceANALÝZY HISTORICKÝCH DEŠŤOVÝCH ŘAD Z HLEDISKA OCHRANY PŮDY PŘED EROZÍ
Rožnovský, J., Litschmann, T. (ed): Seminář Extrémy počasí a podnebí, Brno, 11. března 24, ISBN 8-8669-12-1 ANALÝZY HISTORICKÝCH DEŠŤOVÝCH ŘAD Z HLEDISKA OCHRANY PŮDY PŘED EROZÍ František Toman, Hana Pokladníková
VíceIII. NEHODY V OKRESECH
III. NEHODY V OKRESECH V této části jsou uvedeny základní ukazatele o nehodách v jednotlivých okresech České republiky v roce 2013. Pro porovnání není zohledněn počet nehod na území hlavního města Prahy
VíceStatistické zkoumání faktorů výšky obyvatel ČR
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní 1. blok studia Statistické zkoumání faktorů výšky obyvatel ČR Statistika 2012/2013 Semestrální práce Studijní skupina: 2_37 Vedoucí práce: Ing. Tomáš
VíceVyhodnocení plnění standardu VKIS ve veřejných knihovnách Jihomoravského kraje v roce 2009
Vyhodnocení plnění standardu VKIS ve veřejných knihovnách Jihomoravského kraje v roce 2009 Analýza Standardu veřejných knihovnických a informačních služeb v Jihomoravském kraji Ministerstvo kultury České
VíceStatistika nehodovosti první pololetí 2018
1 Statistika nehodovosti první pololetí 218 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceETAPIZACE UHERSKÉ HRADIŠTĚ /// GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY
21 MĚSTO UHERSKÉ HRADIŠTĚ AKTUALIZACE GENERELU CYKLISTICKÉ DOPRAVY V UHERSKÉM HRADIŠTI OBJEDNATEL MĚSTO UHERSKÉ HRADIŠTĚ MASARYKOVO NÁM. 19 686 70 UHERSKÉ HRADIŠTĚ ZPRACOVATEL ING. ADOLF JEBAVÝ ADOS, ALTERNATIVNÍ
VíceStatistika nehodovosti třetí čtvrtletí 2018
1 Statistika nehodovosti třetí čtvrtletí 218 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceAnalýza nehodovosti cyklistů a chodců v pěších zónách centra Prahy a na potenciálních objízdných trasách.
Analýza nehodovosti cyklistů a chodců v pěších zónách centra Prahy a na potenciálních objízdných trasách Zadavatel Odbor Rozvoje a financování dopravy Magistrátu hlavního města Prahy Zpracoval Ing. Květoslav
VícePříloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 2015
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 5 1.3 Místní komunikace... 11 1.4 Síť
VíceCyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves
Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves Uherský Ostroh Ostrožská Nová Ves Kunovice - Uherské Hradiště
VíceStrategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden srpen 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 6. září 2017 Počet listů: 32 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceNárodní strategie bezpečnosti silničního provozu leden - září Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů 9.10.2016 Obsah 1. Úvod... 4 1.1 Národní databáze... 4 2. Strategické cíle... 5 2.1
VíceANOVA. Semestrální práce UNIVERZITA PARDUBICE. Fakulta chemicko-technologická Katedra analytické chemie
UNIVERZITA PARDUBICE Fakulta chemicko-technologická Katedra analytické chemie ANOVA Semestrální práce Licenční studium Galileo Interaktivní statistická analýza dat Brno 2015 Ing. Petra Hlaváčková, Ph.D.
VíceMONITORING NÁVŠTĚVNOSTI LABSKÉ STEZKY V KRÁLOVÉHRADECKÉM KRAJI
MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI LABSKÉ STEZKY V KRÁLOVÉHRADECKÉM KRAJI ZPRÁVA ZA OBDOBÍ 1. - 30. 9. 2014 tel: (+420) 515 903 111 fax: (+420) 515 903 110 2 Obsah 1 Základní údaje o monitoringu návštěvnosti Labské
VíceStatistika nehodovosti na území hl. m. Prahy v roce Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie
Statistika nehodovosti na území hl. m. Prahy v roce 214 Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie Základní ukazatele nehodovosti V roce 214 šetřili policisté na území hlavního
VíceMonitoring návštěvnosti Cyklostezka Ohře
Monitoring návštěvnosti Cyklostezka Ohře Karlovy Vary 16.12.2013 Nadace Partnerství Ing. Luboš Kala lubos.kala@nap.cz Kdo jsme? Nadace Partnerství! Pomáháme lidem zlepšovat životní prostředí Jak naplňujeme
VíceCo nám přinesl projekt QUEST?
Co nám přinesl projekt QUEST? Opava Pardubice, 17. září Opava historie a současnost Opava cca 60-ti tisícové město v Moravskoslezském kraji na řece Opavě První zmínky o městě pocházejí z r. 1224, postupně
Více6. Dopravní nehody (kódy V01-V99)
6. Dopravní nehody (kódy V1-V99) Dopravní nehody jsou skupinou vnějších příčin, na které umírá třetí největší počet osob a toto pořadí se udržuje po celé zde hodnocené období. Výrazně větší byl, zejména
VíceSpecifická kritéria přijatelnosti pro integrované projekty ITI Pražské metropolitní oblasti
Změna kritérií pro hodnocení integrovaných projektů realizovaných prostřednictvím integrovaných územních investic (ITI) ITI Pražské metropolitní oblasti Specifická kritéria přijatelnosti pro integrované
VíceOffice Centre Fenix. Porovnání spotřeby energie na vytápění v otopných obdobích říjen 2016 únor Miroslav Urban
Office Centre Fenix Porovnání spotřeby energie na vytápění v otopných obdobích říjen 2016 únor 2019 Miroslav Urban 22.3.2019 POROVNÁNÍ OTOPNÉHO OBDOBÍ 1 OBSAH 1 POROVNÁNÍ OTOPNÉHO OBDOBÍ... 3 2 KLIMATICKÉ
Více2. Automobilová doprava
2. Automobilová doprava 2.1. Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Od 1.1.2003 došlo ke změně v evidenci vozidel. Pod správní obvod Plzeň bylo po zrušení okresních úřadů převedeno dalších
VíceGENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY VE MĚSTĚ BRNĚ BRNO
GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY VE MĚSTĚ BRNĚ PREZENTACE Č.7 OBJEDNATEL: MAGISTRÁT T MĚSTA BRNA, DOMINIKÁNSK NSKÉ NÁM. 1, 601 67 BRNO ZPRACOVATEL: ADOLF JEBAVÝ, ALTERNATIVNÍ DOPRAVNÍ STUDIO, ADOS, FRANTIŠKÁNSK
VíceFinancování cyklodopravy z Regionálních operačních programů NUTS II a SFDI. Ing. Jaroslav Martinek
Financování cyklodopravy z Regionálních operačních programů NUTS II a SFDI Ing. Jaroslav Martinek Problémy s přípravou X vlastníků pozemků roztroušených po celém světě pozemkovou úpravou se pozemky mohou
VíceStatistika nehodovosti 1. pololetí 2017
Statistika nehodovosti 1. pololetí 2017 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceNárodní strategie bezpečnosti silničního provozu leden prosinec Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Informace o plnění základních strategických a dílčích cílů 16.1.2016 Obsah 1. Úvod... 4 1.1 Národní databáze... 4 2. Strategické cíle... 5 2.1
VíceVývoj disparit v cenách rodinných domů Ing. Jiří Aron
Vývoj disparit v cenách rodinných domů Ing. Jiří Aron Úvod Cílem této práce je statické zpracování a vyhodnocení vývoje cen na trhu rezidenčních nemovitostí ČR ve sledovaném časovém úseku let 2007 až 2009,
VíceObyvatelstvo České republiky
Obyvatelstvo České republiky Počet obyvatel: 10 505 445 (k 1. 1. 2012) osídlení v 5.-6. století Slovany Podobný počet obyvatel mají: Řecko, Belgie, Portugalsko, Maďarsko Hustota zalidnění: 131 obyvatel/km
Víceseminář ROCY, Ukázka analýzy dvou okružních křižovatek pomocí metody dopravních konfliktů
Ukázka analýzy dvou okružních křižovatek pomocí metody dopravních konfliktů Samostatné vedení cyklistů Otrokovice Pětiramenná okružní křižovatka na tř. Tomáše Bati u továrny Barum. Vsetín Pětiramenná okružní
VíceDěti. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky
Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky 29.5.2016 Obsah 1. Úvod... 3 1.1 Národní databáze... 3 1.2 Evropská databáze IRTAD...
VíceStatistika nehodovosti první čtvrtletí 2019
1 Statistika nehodovosti první čtvrtletí 219 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZYDI ZS 2016/2017 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VíceKrajská pobočka Úřadu práce ČR ve Zlíně. Měsíční statistická zpráva
Krajská pobočka Úřadu práce ČR ve Zlíně Měsíční statistická zpráva srpen 2017 Zpracoval: Ing. Ivona Macůrková http://portal.mpsv.cz/upcr/kp/zlk/statistika Informace o nezaměstnanosti ve Zlínském kraji
VícePříloha PS2 Průzkum veřejnosti v oblasti dopravy a městské mobility ve městě Přerov
Příloha PS2 Průzkum veřejnosti v oblasti dopravy a městské mobility ve městě Přerov Projekt Zvýšení informovanosti o ekologicky šetrné dopravě a přípravě plánu mobility města Přerov včetně zapojení veřejnosti
VíceKrajská pobočka Úřadu práce ČR v Královéhradeckém kraji
Krajská pobočka Úřadu práce ČR v Královéhradeckém kraji Měsíční statistická zpráva září 2018 Zpracoval: Ing. Martin Hodek http://portal.mpsv.cz/sz/stat/nz/mes Informace o nezaměstnanosti v Královéhradeckém
Více3. Domácnosti a bydlení seniorů
3. Domácnosti a bydlení seniorů Sčítání lidu, domů a bytů představuje jedinečný zdroj dat o velikosti a struktuře domácností jak v podrobnějším územním detailu, tak v kombinaci s charakteristikami úrovně
Více