1.1. TECHNICKÁ ZPRÁVA

Transkript

1 DOKUMENTACE POUZE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ zpracovaná dle přílohy č.8 vyhlášky č.146/2008 Sb. ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI ZRANITELNÝCH ÚČASTNÍKŮ PROVOZU V OBCI TACHOV SO 100 POZEMNÍ KOMUNIKACE 1.1. TECHNICKÁ ZPRÁVA Investor: Obec Tachov Tachov č. p Doksy Vypracoval: Ing. Petr Frančík Rumburských hrdinů 692 Projektant: Ing. Vladimír Frančík Na Slovance 871 IČ: ČA: dopravní stavby ŽL:č.j.:22624/92/T PROSINEC 2014

2 a) Identifikační údaje Stavba: Stavební objekt: Investor: Vypracoval: Projektant: ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI ZRANITELNÝCH ÚČASTNÍKŮ PROVOZU V OBCI TACHOV SO 100 POZEMNÍ KOMUNIKACE Obec Tachov Tachov č. p Doksy Ing. Petr Frančík Rumburských hrdinů 692 Ing. Vladimír Frančík Na Slovance 871 IČ: ČA: dopravní stavby ŽL:č.j.:22624/92/T b) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Připravovaná stavba je zaměřena na úpravu místní komunikace, vymezení míst pro parkování, vybudování nových chodníku, přechodů pro chodce resp. míst pro přecházení pro zvýšení bezpečnosti zranitelných účastníků provozu. Místní komunikace je navržena v místě přechodu pro chodce v šířce 6,5 m mezi obrubníky, aby tak usnadnila přecházení a snížila čas chodců v kolizním prostoru. Přechod pro chodce bude osvětlen dvěma lampami bez odlišného zbarvení světla. Světelný zdroj bude umístěn před přechodem, tak aby zajistil viditelnost chodců z obou směrů i na čekajících plochách. Chodníky jsou navrženy v šířkách 2,0 1,5 m. Ve stísněných podmínkách je šířka chodníku 0,9 m (výjimka č.j. MUDO/6950/2012 ze dne Povolení výjimky je vydáno na zúžení chodníku do šířky 90 cm v místě, které není součástí bezbariérové trasy předkládané s žádostí na SFDI a týká se části na velmi málo frekventované místní komunikaci navazující na obecní úřad ). Z hlediska technického řešení bude chodník realizován s krytem z mozaikové dlažby na štěrkovém podkladu, lemován betonovými záhonovými obrubníky do betonového lože s opěrou. Obrubník ve styku s trávníkem bude osazen do výšky min. 6 cm nad povrch chodníku, aby tak zajišťoval vodící linii pro osoby se sníženou

3 schopnosti orientace. Místa pro parkování budou s krytem z drobné kamenné dlažby, která jednak působí velice příznivě esteticky a také velice dobře odolává účinkům statického zatížení. Celkem byly navrženy 4 parkovací stání z toho jedno místo pro osoby s těžkým pohybovým postižením. Rozměry stání jsou patrné z výkresu 03- Situace stavby a jsou navrženy v souladu s normou ČSN Konstrukce vozovky bude pod parkovacím pásem nahrazena novou viz 04 - Příčný řez č. 1. Pokud nebudou dostatečné tloušťky podkladních vrstev ani pod místní příjezdovou komunikací (zjistí se až při realizaci - min. tloušťka konstrukce vozovky 0,5 m) bude nutné tyto konstrukční vrstvy nově vybudovat v dostačujících tloušťkách (08 Skladby komunikací). Zpevněné plochy vjezdů na sousední nemovitosti jsou navrženy z drobné dlažby. Dále bude vyfrézována obrusná vrstva vozovky v místech viz výkres 03- Situace stavby a bude položena nová vrstva ACO 11. V místech kde se stávající vozovka rozšiřuje, bude vybudována nová konstrukce vozovky viz výkres 05 Příčný řež č. 2. Vlastní složení a tloušťky jednotlivých vrstev jsou patrné z charakteristických příčných řezů a z výkresu skladby komunikací. Odvodnění všech zpevněných ploch bude zajištěno odvedením vody příčným a podélným sklonem do pěti navržených uličních vpustí. Tyto uliční vpusti budou zaústěny do nové dešťové kanalizace PVC DN 300, která bude umístěna ve stávajícím příkopu pod konstrukcí navrženého chodníku. Dešťová kanalizace bude vyústěna do stávajícího příkopu, jehož dno i svahy budou zpevněny lomovým kamenem do betonového lože. Dále pak tato voda vtéká po pár metrech do stávající dešťové kanalizace s nedostatečným průměrem trubky, kde už na první pohled je tento vtok při větších srážkách zahlcován a neplní tak svoji funkci (doporučení projektanta zvětšit tuto trubku na min. DN 300 dle výpočtu není součástí této dokumentace). Dohoda s investorem stavby: obec zajistí nápravu v rámci oprav. Stavba se dotýká následujících pozemků: Dotčené pozemky p. č.: 720/1, 711/3, 643/1, 643/46, 115/5, 711/1, 721/2 Dotčené pozemky se nacházejí v k. ú. Tachov u Doks. c) Vyhodnocení průzkumů a podkladů Pro přípravu stavby bylo provedeno výškopisné a polohopisné zaměření v souřadnicích JTSK současného stavu. Vzhledem k tomu, že se jedná o jednoduchou stavbu, nebyl proveden geologický ani hydrogeologický průzkum. Od správců stávajících podzemních sítí byly vyžádány jejich zákresy (digitálně). Tyto zákresy jsou přeneseny do situace stavby a budou předány zhotoviteli při předání staveniště. d) Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům Stavba chodníku, zpevněných a parkovacích ploch, dešťové kanalizace a vjezdů nebude omezovat běžný provoz na silnici III/2705. Pouze v době realizace silničních obrubníku, frézování a pokládky nové obrusné vrstvy ACO 11 lze počítat s dočasným omezením. Staveniště (MK, zpevněné plochy, atd.) je a bude i v průběhu výstavby

4 využívané pro přístup k obytným domům a to maximálně s dočasným omezením v době výstavby. Při realizaci nedojde k žádné změně stávajících a existujících staveb. Při realizaci nedojde k žádnému masivnímu zásahu do stávajících porostů. Bezprostřední prostory dotčené stavebními pracemi budou odpovídajícím způsobem označeny a vybaveny zábranami, tak aby nemohlo dojít k úrazu. Stavba bude přístupná po stávající silnici III/2705, MK a zpevněných plochách. Zásobení vodou a energiemi sousedících nemovitostí nebude v průběhu probíhajících stavebních prací přerušeno. Při realizaci stavby bude nutno dodržet všechna ochranná pásma stávajících podzemních sítí. Přebytek zemin a sutí ze stavby budou likvidovány na povolené skládce. e) Návrh zpevněných ploch Chodník, zpevněné a parkovací plochy, místní komunikace a vjezdy jsou navrženy dle TP 170 Navrhování vozovek PK (upravené znění z 09/2006). Povrch chodníku je navržen z mozaikové dlažby a místa pro parkování budou s krytem z drobné kamenné dlažby. Zpevněné plochy vjezdů na sousední nemovitosti jsou navrženy z drobné dlažby. Vlastní složení a tloušťky jednotlivých vrstev jsou patrné z charakteristických příčných řezů a z výkresu skladby komunikací. f) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění Odvodnění všech zpevněných ploch bude zajištěno odvedením vody příčným a podélným sklonem do pěti navržených uličních vpustí. Tyto uliční vpusti budou zaústěny do nové dešťové kanalizace PVC DN 300, která bude umístěna ve stávajícím příkopu pod konstrukcí navrženého chodníku. Přesné umístění šachet, uličních vpustí, spád kanalizace, křížení se stávajícím vodovodem, pohled na výtok jsou podrobně řešeny ve výkresech 03-Situace stavby, 09-Řez, pohled a křížení kanalizace a 10- Podélný profil kanalizace. Dešťová kanalizace bude vyústěna do stávajícího příkopu, jehož dno i svahy budou zpevněny lomovým kamenem do betonového lože. Dále pak tato voda vtéká po pár metrech do stávající dešťové kanalizace s nedostatečným průměrem trubky, kde už na první pohled je tento vtok při větších srážkách zahlcován a neplní tak svoji funkci (doporučení projektanta zvětšit tuto trubku na min. DN 300 dle výpočtu není součástí této dokumentace). Dohoda s investorem stavby: obec zajistí nápravu v rámci oprav. g) Návrh dopravních značek Svislé a vodorovné dopravní značení je řešeno ve výkresu 03-Situace stavby. h) Zvláštní podmínky a požadavky na výstavbu a údržbu Stavba chodníku, zpevněných a parkovacích ploch, dešťové kanalizace a vjezdů nebude omezovat běžný provoz na silnici III/2705. Pouze v době realizace silničních obrubníku, frézování a pokládky nové obrusné vrstvy ACO 11 lze počítat s dočasným

5 omezením. Staveniště (MK, zpevněné plochy, atd.) je a bude i v průběhu výstavby využívané pro přístup k obytným domům a to maximálně s dočasným omezením v době výstavby. Při realizaci nedojde k žádné změně stávajících a existujících staveb. Při realizaci nedojde k žádnému masivnímu zásahu do stávajících porostů. Bezprostřední prostory dotčené stavebními pracemi budou odpovídajícím způsobem označeny a vybaveny zábranami, tak aby nemohlo dojít k úrazu. Stavba bude přístupná po stávající silnici III/2705, MK a zpevněných plochách. Při stavbě nebude nutno překládat stávající podzemní inženýrské sítě. Při realizaci stavby bude nutno dodržet všechna ochranná pásma stávajících podzemních sítí. Na staveništi se nevyskytují kulturní památky. V souvislosti s touto stavbou nebude realizována žádná jiná. Přebytek zemin a sutí ze stavby budou likvidovány na povolené skládce. i) Vazba na technologické vybavení Vzhledem k nevýrobnímu charakteru stavby není nutno popisovat technologii, výrobní program ani manipulaci s materiálem. j) Přehled provedených výpočtů Byl proveden orientační výpočet posouzení dešťové kanalizace: Orientační výpočet dešťových vod v kanalizaci: intenzita deště i = 0,045 l/s * m 2 odvodňovaná plocha A = 1600 m 2 součinitel odtoku C = 0,9 Množství děšťových vod Q r = i * A * C = 64,8 l/s Návrh a posouzení kanalizačního potrubí: potrubí PVC DN 300 maximální dovolené plnění h = 70 % sklon potrubí I = 1,08 % součinitel drsnosti potrubí k ser = 0,4 mm průtočný pruřez potrubí S = 0, m 2 rychlost proudění v = 1,56 m/s maximální dovolený průtok Q max = 77,05 l/s Q max Q r NAVRŽENÉ POTRUBÍ VYHOVÍ k) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Stavba je jednoznačně navržena v souladu s pravidly pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace (bezbariérové řešení s použitím všech prvků zajišťujících orientaci uvedených uživatelů) viz souhrnné řešení bod B.6).

6 Navrhované plochy (pěší komunikace chodníky) jsou řešeny bezbariérovým způsobem a povrch chodníků v místech určených pro přecházení (podél obruby) je opatřen varovnými i signálními pásy ze speciální tomu určené dlažby (v souladu s vyhláškou 398/2009 Sb.). Zrakově postižení se pohybují podél tzv. vodící linie. Přirozenou vodící linií v našem případě tvoří stěny a stávající zídky a navržené obrubníky u trávníků (min. výška 0,06 m). Nebezpečné nebo nepřístupné prostory (styk chodníku a jízdního pásu s obrubníkem nižším než 0,08 m - přechody, místa pro přecházení, výjezdy vedené přes chodník jsou označeny tzv. varovným pásem. Varovný pás má šířku 0,4 m, je speciální formou umělé vodící linie a je vytvořen z přesně definované a barevně kontrastní dlažby s výstupky dle NV č. 163/2002 Sb. Vedení a šířka signálních a varovných pásů se řídí ustanoveními vyhlášky č. 398/2009 Sb.. Materiál použitý pro hmatové úpravy (signální a varovné pásy) nesmí být na komunikacích použitý k jiným účelům. Hmatové prvky jsou vždy hmatově a vizuálně kontrastní vůči svému okolí. Požadavky na materiál pro hmatové prvky řeší nařízení vlády č. 163/2002 Sb. a technické návody TZÚS až 06. Komunikace pro pěší mají šířku minimálně 1500 mm. Podélný sklon komunikace pro pěší je maximálně 8,33%. Příčný sklon komunikace pro pěší je navržen maximálně 2% a to i v místech minimálního průchozího prostoru. V Novém Boru dne Vypracoval: Ing. Petr Frančík Zodpovědný projektant: Ing. Vladimír F r a n č í k