Proč má sysel raději letadlo než vlak. U investic neponecháváme nic náhodě, říká šéf SŽDC Pavel Surý. Španělé míří do světa inovace na železnici

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Proč má sysel raději letadlo než vlak. U investic neponecháváme nic náhodě, říká šéf SŽDC Pavel Surý. Španělé míří do světa inovace na železnici"

Transkript

1 Populárně-technický magazín U investic neponecháváme nic náhodě, říká šéf SŽDC Pavel Surý Španělé míří do světa inovace na železnici 3 / 2014 Proč má sysel raději letadlo než vlak plánování nových tratí

2 SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE STUDENT CUP SŽDC Druhý ročník sportovně-vědomostní akce se uskutečnil 25. června 2014 ve sportovním areálu na Pražačce v Praze 3 za účasti dvou stovek žáků z několika desítek pražských základních škol. Cílem Student Cupu SŽDC je zvýšit zájem žáků o studium na středních technických školách a pomoci jim při výběru budoucího povolání. Mladí lidé, kteří se rozhodují o své budoucnosti, se na něm mohou seznámit zábavnou formou s profesemi na železnici. Možnost představit své studijní obory opět využily i spolupracující střední školy, z nichž vycházejí noví železničáři. Celý den žáci plnili sportovní a vědomostní disciplíny, které byly prezentovány atraktivní a zábavnou formou. Zde poměřili své síly i znalosti. Hlavním vítězem a držitelem poháru generálního ředitele SŽDC se stal Jan Fojtík ze ZŠ Weberova. Gratulujeme! Student Cup SŽDC se konal pod patronátem generálního ředitele SŽDC Pavla Surého, záštitu převzala místostarostka městské části Praha 3 Miroslava Oubrechtová. Děkujeme všem partnerům projektu za podporu. generální partner hlavní partner partner spoluorganizátoři

3 1 Editorial Mají-li předurčený osud lidé, pak ho jistě musí mít celý svět kolem nás, a tedy i různá místa. V tom případě ale nádraží v Plaňanech na lokálce z Peček do Kouřimi nemělo v posledních letech příznivou konstelaci hvězd. V roce 2000 veřejnost zaujal velmi neobvyklý pracovní úraz plaňanské výpravčí, kterou doslova lízl balvan vymrštěný jako projektil po odstřelu v nedalekém kamenolomu. Než jako meteorit dopadl do přízemní dopravní kanceláře, prorazil střechu staniční budovy a dva stropy. Oproti nádraží se ale tato drážní zaměstnankyně určitě narodila na šťastné planetě a vše skončilo jen lehkým zraněním. O další pohromu se pro městys ve středních Čechách postarala v loňském červnu velká voda z říčky Výrovky. Po bleskové povodni jí bylo tolik, že zatopila i celou stanici, a to až do výše několika desítek centimetrů. Kromě opravy kolejiště bylo zapotřebí vyměnit poškozené zabezpečovací zařízení. Ale dráhy hvězd se na své pouti protínají i ve šťastnějších konstelacích, a tak dnes již vypadá plaňanské nádraží jako ze škatulky a od začátku prázdnin jím mohou po roční nucené výluce opět projíždět vlaky. Doufám, že si nádražíčko své dramatické sudby již vybralo a pohromy se mu budou vyhýbat. Tak mě napadá, že se musím příležitostně zeptat astrologů na horoskop našeho nového generálního ředitele Pavla Surého. Jak se dozvíte o pár stránek dál z našeho rozhovoru, stojí před ním celá plejáda úkolů spojených s čerpáním miliard z dotací EU, ale také dosud nevídané množství výluk. Ale jak jsem ho dosud poznal, řekl bych, že se v úloze nejvyššího manažera železniční dopravní cesty raději než na hvězdná znamení spoléhá na vlastní rozhodnutí a kouká se pořádně na cestu před sebou. Nový šéf SŽDC rovněž hovoří o pokračující modernizaci koridorů. Proto není náhodou, že se jako aktuálnímu tématu věnujeme čilému stavebnímu ruchu na kolejích mezi Prahou a Českými Budějovicemi, který je skutečně nepřehlédnutelný. K tomu pokračuje příprava zbývajících dosud nemodernizovaných úseků. Z drážní infrastruktury se tentokrát zaměříme na děličníky, které se před několika lety staly předmětem diskuzí mezi správcem kolejí a dopravci. V zahraniční části se podíváme na velkolepý projekt Crossrail, kterým žije britská metropole Londýn. Po jeho dokončení za několik let se budou v podzemí jednoho z nejvýznamnějších velkoměst světa prohánět rychlé vlaky do hustě obydlených předměstí. Poněkud jiné starosti mají v Řecku, o jehož ekonomických problémech pravidelně slýcháváme z médií. Nikoho asi nepřekvapí, že mají dopad i na tamní železniční dopravu. A úplně na konci pro vás máme opět tip na výlet do blízkého zahraničí. Tentokrát spojený se svezením vlakem, který si můžete lehce splést s tramvají. Zbyněk Honys ředitel odboru komunikace Správy železniční dopravní cesty

4 2 OBSAH AKTUÁLNÍ TÉMA Čtvrtý koridor se mění k nepoznání V současné době se staví hned na několika místech na jihu Čech ROZHOVOR Pavel Surý: U investic neponecháváme nic náhodě ŽELEZNICE V REGIONU Lepší cestování z Brna na Vysočinu K modernizovaným koridorům přibudou brzy další tratě 01 Editorial 08 Kolem kolejí 14 Kdysi / Nyní Zbiroh / Kařez 19 Vlaky jako páteř integrované dopravy na jižní Moravě 22 Když má sysel raději letadlo než vlak (Hledání tras pro nové koleje) 26 Citlivé místo jménem úsekový dělič Populárně-technický magazín Ročník 2/2014, číslo 3 Šéfredaktor: Pavel Tesař Mobil: Fota na obálce: výtisků, vychází čtvrtletně Adresa redakce: Správa železniční Václav Rubeš, archiv Vydavatel: SŽDC, s. o., dopravní cesty, státní organizace, Layout, sazba a distribuce: Zbyněk Honys, Dlážděná 1003/7, TOP Partners, s.r.o., ISSN ředitel odboru komunikace Praha 1 Tisk: Triangl s.r.o.

5 NOVÉ PROJEKTY Londýn žije projektem Crossrail Pod britskou metropolí vyrůstá největší evropská dopravní stavba současnosti TRENDY Španělé míří do světa Země posiluje pozici lídra v budování vysokorychlostních tratí CESTUJEME Do Wuppertalu za levitující dráhou s jednou kolejnicí Ojedinělý dopravní systém se stal symbolem města 30 Vlak na pražské letiště: kam jsme došli a co dál? 38 Jak si stojí naše drážní infrastruktura 40 Řecko a proměny místních železnic 48 Vlaky a zrození lázeňského zázraku 56 Električkou do Trenčianských Teplic (TREŽ) Vyhodnocení soutěže z minulého čísla Na poslední straně minulého čísla Moderní železnice byla zachycena stanice Bojkovice. A kdo ze soutěžících správně odpověděl a může se těšit na odměnu v podobě třetího dílu knihy Osudy místních drah? Jsou to Martin Kubík, Ondřej Srovnalík a Zdeněk Procházka.

6 4 AKTUÁLNÍ TÉMA Čtvrtý koridor se mění k nepoznání Modernizace čtvrtého koridoru z Prahy na jih Čech nabrala na obrátkách. V současné době se pracuje naplno hned na několika úsecích, pokračuje i příprava zbývajících staveb. text Pavel Tesař, Miloš Krameš (SUDOP Praha) / foto archiv SŽDC / vizualizace SUDOP Praha Čtvrtý tranzitní železniční koridor prochází na našem území od státní hranice s Rakouskem přes Horní Dvořiště, České Budějovice, Tábor, Prahu, Ústí nad Labem a Děčín na státní hranici s Německem. Vzhledem k tomu, že se ve své severní části překrývá s již dokončenou částí prvního koridoru, bývá zmiňován především v souvislosti s jižní větví, která končí v hlavním městě. Také tady bychom už našli některé dokončené úseky. Samostatnou kapitolu tvoří jeho nejjižnější část od státní hranice přes Horní Dvořiště do Českých Budějovic, která již prošla celkovou rekonstrukcí, ale i po ní zůstala vzhledem k předpokládané intenzitě dopravy jednokolejná. Předmětem staveb v úseku České Budějovice Praha je modernizace 150 km trati. Provádí se kompletní rekonstrukce železničního spodku a svršku, mostů a propustků, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a trakčního vedení. Budují se nová nástupiště s bezbariérovým přístupem a výškou 550 milimetrů nad traťovou kolejí, uvádí základní charakteristiku stavebních úprav náměstek po modenizaci dráhy SŽDC Mojmír Nejezchleb. Jak dodává, pro snížení zátěže životního prostředí se provádějí protihluková opatření, ať už výstavbou ochranných zdí, nebo výměnou oken. Přeložky zkrátí trať o sedm kilometrů Jako první přišla na řadu v roce 2005 optimalizace dvoukolejné trati mezi Strančicemi a Prahou-Hostivaří. Pak už následovaly v rychlém sledu další úseky, takže dnes mohou vlaky na trati 220 využívat modernizované koleje z předměstí Prahy napříč téměř celým Středočeským krajem až za stanici Votice. V úseku do Benešova byla vzhledem k husté zástavbě provedena optimalizace dvoukolejné trati ve stávající poloze, pouze s několika menšími přeložkami. Nejvýraznější změny se ale týkají části mezi Českými Budějovicemi a Benešovem u Prahy, kde dochází ke zdvoukolejnění stávající jednokolejné trati, realizací přeložek dojde k jejímu zkrácení o 7 km a zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/h. Jízdní doba z Českých Budějovic do Prahy se po dokončení všech prací zkrátí asi na 1,5 hodiny, přibližuje přínosy modernizace Mojmír Nejezchleb. Konkrétním příkladem takových úprav může být vloni dokončená stavba mezi Voticemi a Benešovem, která byla jedinečná svým rozsahem nejen v rámci jihočeského koridoru, ale i v celostátním měřítku. Její součástí byla výstavba čtyř přeložek trati a pěti nových tunelů, z nichž nejdelší jsou Zahradnický s délkou metrů, Votický (588 metrů) a Olbramovický (480 metrů). Toto řešení umožnilo podstatné zvýšení rychlosti a z toho plynoucí zkrácení jízdní doby. Díky zvýšení kapacity trati mohly být zrušeny stanice Bystřice u Benešova a výhybna Tomice, ze kterých se staly zastávky. U Sudoměřic vzniká první jihočeský tunel Čtvrtý koridor byl původně rozdělen na deset staveb. Vývojem podmínek, např. opožděným přijetím Územního plánu VUC Českobudějovické sídelní regionální aglomerace, bylo nutné a vhodné dvě stavby (Ševětín Veselí nad Lužnicí a Veselí nad Lužnicí Tábor) rozdělit tak, že dnes celý projekt sestává ze třinácti staveb, z nichž šest je stavebně dokončených, u dalších

7 5 čtyř již probíhá realizace, ostatní stavby jsou v různém stupni přípravy. Tempo prací se nyní přesunulo do okolí Veselí nad Lužnicí, kde v současnosti probíhají celkem tři stavby. Tou čtvrtou je modernizace trati Tábor Sudoměřice u Tábora. Pro možnost zvýšení rychlosti a dosažení požadovaných parametrů v úseku z Chotovin do Sudoměřic se zde budují dvě přeložky trati s několika mostními objekty, mimoúrovňovým křížením s dálnicí D3, železniční estakádou o délce 450 m a také 430 m dlouhým tunelem, který bude prvním na území Jihočeského kraje. Pro úplnost je třeba dodat, že se již rozběhla i navazující přestavba železniční stanice Praha-Hostivař, která je součástí modernizace pražského železničního uzlu. Podobu tohoto nádraží nejvýrazněji změní nová ostrovní nástupiště s normovou výškou hrany 550 milimetrů nad kolejí. Na jih od Votic zůstane jen jedna stanice Prakticky před dokončením je zpracování projektu stavby Modernizace trati Sudoměřice Votice, která se Dokončené stavby: Optimalizace trati Horní Dvořiště státní hranice České Budějovice Modernizace trati České Budějovice Nemanice I Modernizace trati Veselí n. L. Tábor, I. část, Doubí u Tábora Tábor Modernizace trati Votice Benešov u Prahy Optimalizace trati Benešov u Prahy Strančice Optimalizace trati Strančice Praha-Hostivař Stavby v realizaci: Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín Horusice Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí, 2. část, Horusice Veselí nad Lužnicí Modernizace trati Veselí n. L. Tábor, II. část, úsek Veselí n. L. Doubí u Tábora, 1. etapa Veselí n. L. Soběslav Modernizace trati Tábor Sudoměřice u Tábora Optimalizace traťového úseku Praha-Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha-Hostivař Připravované stavby: Modernizace trati Nemanice I Ševětín Modernizace trati Veselí n. L. Tábor, II. část, úsek Veselí n. L. Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav Doubí Modernizace trati Sudoměřice u Tábora Votice nachází na pomezí Jihočeského a Středočeského kraje. Poloha traťového úseku v náročně členěném terénu České Sibiře s relativně nízkým osídlením vyžaduje prakticky v celém úseku směrovou a výškovou přeložku hlavních dopravních kolejí, což umožní modernizaci na maximální rychlost 160 km/h (s možným budoucím výhledovým zvýšením až do rychlosti 200 km/h).

8 6 AKTUÁLNÍ TÉMA Díky opuštění stávající trasy zaniknou dnešní stanice Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky. Zastávky Mezno a Červený Újezd u Votic budou nahrazeny novými zastávkami v jiné poloze. Na nové trati vznikne pouze jediná nová stanice Červený Újezd. Kromě ní budou sloužit cestujícím zastávky Mezno, Střezimíř, Červený Újezd zastávka, Ješetice a Heřmaničky. Všechny budou vybaveny zvýšenými nástupišti pro usnadnění nástupu a výstupu spolu s moderním informačním systémem a přístřešky pro cestující. Jejich přístup bude standardně řešen bezbariérově tak, aby splnil požadavky kladené pro pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Kromě tunelů přibudou i hluboké zářezy Díky konfiguraci terénu jsou na nové trase navrženy dva dvoukolejné železniční tunely v délce 840 m (Mezno), resp. 660 m (Deboreč). Oba vzniknou s využitím tzv. Nové rakouské tunelovací metody. S ohledem na zajištění bezpečnosti budou vždy k oběma portálům tunelů přivedeny nové přístupové komunikace, včetně nástupních ploch pro záchranáře. V případě tunelu Mezno bylo nutno technicky vyřešit i možné ohrožení zdrojů a rozvodů pitné vody, a to včetně posílení vodních zdrojů v dané oblasti. Mezi významné objekty stavby patří i skupina mostů, propustků a zdí. S ohledem na vedení nové trati půjde převážně o novostavby jak drážních objektů, tak i silničních mostů v nezbytném rozsahu. Největší nové mosty vzniknou v lokalitě Radíč a Jiříkovec, respektive Heřmaničky. Navrženy byly vícepolové mostní objekty, které bylo nutno dimenzovat na přenesení brzdných a rozjezdových sil vyvozovaných železničními vozidly prostřednictvím bezstykové koleje. Celou stavbu bude obecně charakterizovat velký objem zemních prací. Novostavba trati spolu s návazným řešením komunikací je totiž řešena jak v hlubokých zářezech pod úrovní stávajícího terénu, tak i na nových vysokých náspech. V počátečním úseku mezi Sudoměřicemi a Meznem povede v souběhu s provozovanou dálnicí D3 v hlubokém zářezu. Stavbaři použijí velký provizorní most Naopak v závěrečném úseku trati mezi Heřmaničkami a Voticemi bylo třeba vyřešit velmi technicky obtížné křížení stávající a nové trati na velmi vysokém náspu. Vše ještě komplikuje zachování stávajícího dvouklenbového mostu v místě křížení přes potok Mastník. Při realizaci se zde dokonce použije velký provizorní most pro realizaci nového náspového tělesa nad stávajícím mostem. Na konci stavby je navrženo rozšíření současného hlubokého jednokolejného zářezu trati. Zde se v návrhu uplatnilo velké množství kotevních prvků spolu s betonovými prefabrikovanými obkladovými prvky. Projekt definuje, že dosud provozovaná trať se po aktivaci nové trati vyloučí z provozu a bude demontována, včetně rekultivace vybraných úseků. Nejprve však bude nutno vynaložit mnoho úsilí pro dokončení procesu přípravy stavby tak, aby bylo možno zahájit stavební řízení a získat stavební povolení. Jde především o problematiku výkupu pozemků nezbytných pro vedení tratě v nové trase. V tom by SŽDC jako investorovi měla pomoci změna zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury. Úsek z Nemanic do Ševětína plný otazníků Zajímavým vývojem prochází také příprava stavby Modernizace trati Nemanice I Ševětín, která byla značně zpožděna pro odpor občanského sdružení v obci Hrdějovice a kvůli nedořešení

9 7 Projektované kapacity nové trati Sudoměřice Votice: Celková délka trati 19,9 km Zrušení tří stanic Střezimíř, Ješetice, Heřmaničky Nová stanice Červený Újezd Rekonstrukce zastávek Mezno, Červený Újezd zastávka Nové zastávky Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky Nové dvoukolejné železniční tunely: Mezno 840 m, Deboreč 660 m Nové železniční mosty 20 ks Rekonstruované železniční mosty 3 ks Návěstní lávky a krakorce 3 ks Nové propustky 11 ks Rekonstruované propustky 1 ks Protihlukové zdi m Trvalý zábor pozemků m 2 souladu stavby s územním plánem. Od roku 2000 probíhala mezi zúčastněnými stranami intenzivní jednání na úrovni náměstka ministra dopravy a hejtmana Jihočeského kraje. Výsledkem bylo v roce 2008 přijetí akceptovatelného řešení vedení přeložky v nové stopě o délce 22,1 km s dodržením požadovaných technických parametrů. Důsledkem bylo zvýšení investičních nákladů cca na 11,7 miliardy korun především z důvodu téměř zdvojnásobení délky tunelů. To vyplynulo z přijatého, dlouhodobě projednávaného řešení trasy přeložky. Vzhledem k tomu, že investiční náklady přesahovaly původní předpoklady, prověřovala se i varianta vedení trasy ve stávající stopě. Toto řešení však není v souladu s územním plánem, nesplňovalo by požadované technické parametry. V rámci zpracování nové vyhledávací studie se proto prověřují i jiné varianty vedení trasy v úseku Nemanice I Ševětín. Zájmem SŽDC je i nadále sledovat modernizaci tohoto úseku v cílovém řešení, tedy s úplným zdvoukolejněním a rychlostí 160 km/h, upozorňuje náměstek Nejezchleb. V tomto smyslu i nadále podporujeme územní řízení, které je v současné době přerušeno z důvodu zajištění vhodné časové koordinace námi připravované stavby se stavbou ŘSD tzv. Severní spojkou. Jak podotýká, navrhované cílové řešení s novostavbou dvou tunelů v celkové délce asi 8 km zatím neprokázalo nedostatečnou ekonomickou efektivnost. Více budeme vědět letos v září, kdy budou známy výsledky aktualizované studie. Bez ohledu na tyto skutečnosti paralelně připravujeme modernizaci části úseku Nemanice Ševětín (konkrétně Ševětín Dynín) ve dvoukolejné podobě na rychlost 160 km/h s termínem realizace v letech 2017 až Důležitá je rovněž vazba na povinnost zprovoznění systému ETCS na 4. koridoru do konce roku 2018, konstatuje Mojmír Nejezchleb.

10 8 KOLEM KOLEJÍ VÝROČÍ Putovní výstava připomíná významné jubileum české železnice Letos 6. června uplynulo 175 let od chvíle, kdy do Břeclavi přijel první parní vlak z Vídně. Od toho dne roku 1839 se také datuje historie železnice na našem území. Významné výročí připomíná od začátku září putovní fotografická výstava SŽDC, kterou tvoří 25 velkoplošných panelů se snímky současných i historických staveb železniční infrastruktury. Její slavnostní zahájení se uskutečnilo v historické budově Českého rozhlasu na Vinohradské třídě v Praze. Od 1. října se přestěhuje do vstupní auly Dopravní univerzity Jana Pernera v Pardubicích a svou pouť zakončí v Národním technickém muzeu v Praze, kde až do konce tohoto roku najdou zájemci nejen fotografie, ale i historické artefakty z počátků železnice v českých zemích. SŽDC se rovněž připojí k tradičnímu Dni železnice, který se uskuteční 27. a 28. září v Břeclavi. V tamním železničním depu budou k vidění pracovní vlaky, sněhové frézy a také vyprošťovací tank VT72 Hasičského záchranného sboru SŽDC. U stánku manažera infrastruktury budou moci železniční nadšenci a filatelisté soutěžit o známkové aršíky, které SŽDC ke zmíněnému výročí vydala. SOUTĚŽE SŽDC uspěla mezi dopravními stavbami Za účasti ministra dopravy Antonína Prachaře, generálního ředitele SŽDC Pavla Surého a řady dalších významných hostů se 16. června uskutečnilo v pražské Betlémské kapli slavnostní vyhlášení výsledků soutěže Česká dopravní stavba roku Z investičních akcí SŽDC byla nejúspěšnější modernizace trati Votice Benešov. Ta se ocitla bez určení pořadí mezi pěti nejlepšími v kategorii staveb, navíc získala Cenu Ministerstva dopravy ČR. Mezi zmiňovanou pěticí nechyběla ani rekonstrukce železničního mostu v Děčíně. Cenu Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR obdržela optimalizace trati Bystřice nad Olší Český Těšín, ocenění od mediálních partnerů soutěže pak patří optimalizacím traťových úseků Zbiroh Rokycany a Státní hranice SR Mosty u Jablunkova Bystřice nad Olší.

11 9 KULTURA Hru na téma genocidy Židů zahráli na pěti nádražích Na české koleje opět vyjel Vlak Lustig, který prostřednictvím divadelní hry Modlitba pro Kateřinu Horovitzovou upozorňuje na tragédie zapříčiněné etnickou nenávistí a rasismem. Je symbolickou připomínkou památky obětí genocidního násilí, které byly v různých obdobích masových likvidací převáženy nákladními vlaky. Letošní ročník navíc připomněl 70 let od největší hromadné vraždy československých občanů likvidaci tzv. rodinného tábora ve vyhlazovacím táboře Osvětim-Březinka. Divadelní představení v režii Petra Kracika se uskutečnila od 7. do 21. července. Postupně je viděli diváci v Praze-Bubnech, na brněnském hlavním nádraží, nákladovém nádraží v Ostravě, ve stanici Frenštát pod Radhoštěm a v Poděbradech, kde tento jedinečný divadelní projekt také skončil. PAMÁTKA U tunelu v Pěčíně opět visí pamětní deska V železničním muzeu v Rokytnici v Orlických horách byla 25. července odhalena replika pamětní desky Tisícího kilometru lokálních tratí v Království českém. Původní bronzovou desku vyrobili v roce 1906 podle návrhu sochaře a malíře Ludvíka Herzla. V roce 2010 ji však z jejího místa u tunelu v Pěčíně ukradli zloději. Přestože byli dopadeni a odsouzeni k několikaletému vězení, nikdy nebyla nalezena. K výrobě formy na odlití replik se proto musela využít historická fotodokumentace. Celkem vznikly tři kopie tohoto unikátního díla. První zdobí prostory železničního muzea, druhá se vrátila na původní místo u tunelu. Třetí odlitek bude umístěn v reprezentačních prostorách generálního ředitelství SŽDC v Praze. INFRASTRUKTURA V Praze a okolí zastavují vlaky na šesti nových místech Na přelomu srpna a září přibylo v Praze a ve středních Čechách celkem šest nových vlakových zastávek. Nejprve začali cestující využívat tu v Praze-Podbabě, která od 29. srpna nahradila nedalekou bubenečskou stanici. Vlaky v obou směrech nyní zastavují u stejného nástupiště, plný provoz zde bude následovat po několika měsících. Významného zlepšení dopravy se pak dočkali od začátku školního roku v hustě obydlených lokalitách Rudné a Hostivice. Na trati z Berouna přes Nučice do Prahy-Smíchova lze nově cestovat přímo z centra Rudné a také z Jinočan. Na přípojné trati z Rudné a Hostivice na Smíchov se počet zastávek rozšířil dokonce o celou trojici Chýně, Hostivice-U hřbitova a Hostivice-Sadová. Současně došlo i k úpravám v jízdě vlaků. Téměř všechny spoje mezi Prahou-Smíchovem Na Knížecí a Hostivicí byly prodlouženy do Rudné. Kvůli vytvoření přípojů v nové konečné stanici došlo ke změně jízdního řádu také u vlaků ve směru na Nučice i Prahu-Smíchov. foto ROPID

12 10 PŘEDSTAVUJEME

13 11 Pavel Surý: U investic neponecháváme nic náhodě Nic není zadarmo, říká v rozhovoru nový generální ředitel SŽDC. Myslí tím skutečnost, že se krátí čas pro čerpání významného objemu evropských peněz z aktuálního Operačního programu Doprava, což se však vedle potřebné modernizace tratí projeví i velkým počtem výluk v příštím roce. text Pavel Tesař / foto Martin Navrátil, Olomoucký kraj a archiv SŽDC Pavel Surý vede Správu železniční dopravní cesty od začátku letošního června. Na vysoký manažerský post přišel s bohatými zkušenostmi z pozice šéfa Oblastního ředitelství Brno. Kromě převodu drážních budov v majetku ČD a pozemků pod kolejemi uvádí jako své hlavní cíle také čerpání evropských peněz na investice a zvládnutí všech výluk, které si zlepšování parametrů tratí zákonitě vyžaduje. Navíc se chce zaměřit na účelnější komunikaci s regiony a podílet se na řešení jejich problémů v oblasti rozvoje, udržení, ale v některých případech i rušení drážní infrastruktury. Na pozici generálního ředitele jste vystřídal Jiřího Koláře. Do jaké míry hodláte navázat na jeho dosavadní práci? Jiřím Kolář v čele SŽDC využil bohaté zkušenosti z provozu, které mnozí manažeři nemívají a zpravidla jim nějaký čas trvá, než se zorientují a začnou vydávat skutečně kompetentní rozhodnutí. Jeho zásluhou se začaly řešit nejpalčivější problémy, ať už šlo o údržbu železničních tratí při přetrvávajícím nedostatku finančních prostředků, nebo naopak přípravu dostatečného počtu nových investičních akcí tak, aby se mohly financovat ze stávajícího Operačního programu Doprava (OPD). Vybudoval kvalitní základy, na kterých se dá stavět. Navíc i já mohu zužitkovat vše, co jsem se za poslední roky naučil ve vedení Oblastního ředitelství v Brně. V souvislosti s vaším nástupem do funkce se hovořilo především o převodu drážního majetku Dokončení celého převodu považuji za jednu z priorit, je to náš velký dluh vůči cestujícím už od roku Někdy se dost těžko vysvětluje veřejnosti, že první nástupiště a výpravní budova na nádraží patří ČD a zbytek SŽDC. Působí to problémy i z hlediska údržby, například při odklízení sněhu v zimě. Přesné termíny sice ještě neznáme, ale doufám, že k dokončení převodu majetku dojde co nejdříve. Proto pokračujeme v přípravách celého procesu, který bude zahrnovat prodej nádražních budov a souvisejících pozemků celkem v stanicích. Zbývá dořešit převod některých významných nádraží, kde mají ČD uzavřeny smlouvy s developery. To se týká například pražského Masarykova, hlavního a smíchovského nádraží nebo také Brna a Českých Budějovic. Jak se obecně díváte na transformaci české železnice? Chápu, že zejména pro starší železničářskou generaci bylo rozdělení drah

14 12 ROZHOVOR Termín, dokdy může SŽDC čerpat finanční prostředky z OPD 1, vyprší přibližně za rok a čtvrt. Stále se vedou debaty, zda se na železnici stihne využít celá alokovaná částka. Nesdílím obavy těch, kteří se na věc dívají pesimisticky, naopak jsem předchozích, že vyčerpáme veškeré peníze z OPD 1. K tomu mě opravňuje vědomí, že se v předchozích letech rozjela ve velkém projektová příprava nových staveb a my je nyní můžeme zahajovat, abychom měli hotovo v požadovaném termínu. V záloze máme i dostatek náhradních projektů. Tím dorovnáme skluz, který způsobilo pozastavení investiční činnosti v minulosti. poměrně bolestné. Tito zaměstnanci se vždy považovali za součást jedné velké rodiny. V tomto ohledu jsme se řídili nařízeními Evropské unie, i když je zajímavé, že ne všude šli touto cestou. Nicméně respektuji dnešní stav a myslím, že když se chce, není problém spolupracovat i v rámci různých firem. Náš zájem je přece společný nabízet kvalitní služby na železnici. K prodeji jednotlivých nádražních budov mezi ČD a SŽDC ale dochází i nyní. Co je jeho důvodem? Jde o prodeje v rámci investiční výstavby. Zpravidla se týkají budov skladů, dílen nebo částí nádražních budov, které jsou podle projektové dokumentace určeny k demolici. S Českými drahami jsme vždy došli k dohodě, třeba v případě části nádražní budovy Veselí nad Lužnicí nebo objektů v areálu plzeňského hlavního nádraží. Dalším příkladem může být také příprava již velmi potřebné modernizace horního nádraží v Karlových Varech. Její součástí je i vybudování nové výpravní budovy, která nahradí tu stávající, jež je v havarijním stavu. V současné době se připravuje k podpisu kupní smlouva na její prodej. Pokud získáme včas stavební povolení, do konce příštího roku by v Karlových Varech mohla stát nová dvoupodlažní výpravní budova, která bude navazovat na podchod propojující jednotlivá nástupiště. Její moderní design, který počítá s velkým využitím skleněných materiálů, jistě ocení nejen cestující. Současně vyřešíme stávající situaci, která není dobrou vizitkou české železnice. Hned od začátku vašeho působení ve funkci generálního ředitele jste začal navštěvovat jednotlivé kraje Zajímá mě, jakými problémy se zabývají v regionech. Postupně proto chci navštívit nejen všechny hejtmany, ale také naše organizace působící v těchto krajích, protože důležitá je i komunikace s oblastními ředitelstvími, která nás v daných místech zastupují. Častým tématem jsou investice do drážní infrastruktury, kde bude vedle koridorových staveb přicházet řada i na menší tratě. Jejich modernizace totiž často přináší větší efekt za méně peněz. První vlaštovkou byla červnová návštěva Jihomoravského kraje, kde jsme podepsali memorandum o rozvoji železniční dopravy na třech perspektivních regionálních tratích. Od té doby jsem však navštívil řadu dalších regionů a hodlám v tom pokračovat. V červenci jste se osobně zúčastnil také obnovení železničního spojení mezi Dolní Poustevnou a Sebnitzem po dlouhých desetiletích. Chystá SŽDC zprovoznění dalších přeshraničních úseků, na kterých byl v minulosti přerušen provoz? V současnosti je velmi aktuální zprovoznění trati Aš státní hranice Selb. Celá investiční akce je připravena, probíhá tendr na zhotovitele, realizaci české části úseku předpokládáme v období od letošního října do června příštího roku. Zahájení provozu bude možné až po obnově německé části úseku, pravděpodobně za rok v prosinci. V poslední době tedy dochází k zahajování velkého počtu staveb s termínem dokončení do závěru příštího roku. Do jaké míry se tato skutečnost odrazí v počtu výluk, které mohou zkomplikovat cestování vlakem? Rozsah investiční činnosti bude za rok zcela mimořádný. Stavět se bude nejen na velkých koridorových stavbách a modernizacích železničních uzlů, ale rovněž na dalších tratích, které projdou tzv. revitalizací. Ale jelikož nic není zadarmo, budeme také muset počítat s řadou výluk. Historicky jsme takový rozsah omezení ještě nezaznamenali. V současné době intenzivně připravujeme nejprve k internímu a později i k veřejnému projednání výlukový plán na příští rok. Očekáváme velmi složité diskuze především s dopravci, neboť na některých tratích půjde o významný zásah do kapacity. Cestující bychom chtěli požádat o toleranci a trpělivost zejména s ohledem na zpoždění vlaků nebo problémy, které s sebou nese zavádění náhradní autobusové dopravy. Příprava každé investiční akce je ale dlouhodobý proces. Jak se z tohoto pohledu připravuje SŽDC na další programové období OPD? V současné době už zhruba víme, jakou částku budeme mít na investice v následujícím období. Po zkušenostech z minula neponecháváme nic náhodě. Projektová příprava běží naplno tak, abychom mohli plynule navázat dalšími stavbami. Pokud nebude docházet k obstrukcím ohledně výběru jejich zhotovitelů, není důvod k obavám. Na OPD 1 jsme se totiž poučili. Pravidla jsme se učili takříkajíc za pochodu. Bylo to pro nás nové a leckdy velmi složité. Byli jsme překvapeni i množstvím problémů a průtahů, které

15 13 mohou nastat. Dnes už mi na stole leží svazky perfektně připravených projektů na OPD 2, které stačí jen podat. Jsme daleko lépe připraveni. Aktuálním tématem zůstává přestavba brněnského železničního uzlu. Před nedávnem se objevily výsledky srovnání dvou variant polohy nového nádraží. Jak velký posun to pro celý projekt znamená? V současnosti máme k dispozici technická řešení jak pro odsunutou polohu (varianta u řeky), tak pro nádraží v centru (varianta pod Petrovem). Zpracované dokumentace vypovídají o tom, že z technického hlediska jsou obě varianty realizovatelné a že jsou připraveny zvládnout dopravu i v delším časovém výhledu, tedy po vybudování vysokorychlostních tratí. Navržená řešení budou podkladem pro zpracování studie proveditelnosti, jejíž zadání v současné době připravujeme. Studie zhodnotí obě varianty po stránce ekonomické a současně porovná jejich klady a zápory multikriteriální analýzou. Jejím základním výstupem by mělo být doporučení výsledné varianty. Ještě si neodpustím konstatování, že varianta u řeky je v souladu s územním plánem města Brna a přes soudně napadené vydané územní rozhodnutí má naději na relativně rychlou realizaci (přibližně v letech 2017 až 2021) s předpokládaným využitím evropských finančních prostředků. Navíc její charakter umožňuje postupnou realizaci po etapách podle postupu výstavby vysokorychlostních tratí. Uvedené atributy varianta Petrov nemá a tím, že její realizace je možná až v delším časovém horizontu (nejdříve po roce 2022), si vyžádá nezbytné udržovací investice či opravy pro zachování provozu na stávajícím nádraží, především v oblasti zabezpečovacího zařízení, mostů a informačních systémů. Co říkáte na kritické hlasy, podle kterých se na rekonstrukce železnic dává zbytečně moc peněz na úkor výstavby dálnic a silnic? Souvisí to s faktem, že se výstavba železničních koridorů připravuje jednodušeji než budování dálnic. Proto se každoročně převádějí miliardy korun v rámci OPD ze silnic na železnici. Nemáme takové problémy s vykupováním pozemků, protože koridory vedou z velké části v původních trasách a také nemusíme čelit tak masivním protestům občanských iniciativ jako stavby nových dálnic, například v případech obchvatu kolem Plzně anebo i nadále dálnice D8 přes České středohoří. Jistě, i my máme potíže, ale je jich podstatně méně než u silnic. A bylo by škoda přijít o miliardy korun z evropských dotací jen proto, že silniční stavby se nemohou stavět kvůli právním překážkám. Je třeba si také uvědomit, že všechny evropské země opravují své železnice. To se týká například Německa, kde se zaměřují ve velkém na regionální dráhy, například spojnici Saské Kamenice (Chemnitz) a Lipska, která umožňuje regionálním expresům jet až stodvacetikilometrovou rychlostí. Parametry bych ji přirovnal třeba k naší trati mezi Českými Budějovicemi a Jihlavou. Takže i my chceme zlepšovat kvalitu železniční dopravy, aby mohla směle konkurovat té silniční, a kraje nás v tom podporují. Tam, kde jsou hotové železniční koridory, Generální ředitel SŽDC Pavel Surý při setkání s hejtmanem Olomouckého kraje Jiřím Rozbořilem. například mezi Prahou a Ostravou nebo Prahou a Brnem, dává hodně lidí přednost cestování vlakem před často ucpanými dálnicemi. Železnice umí být dopravním prostředkem 21. století, ale musí být samozřejmě adekvátně modernizována. I proto Evropská unie nutí členské státy, aby 60 procent finančních prostředků do dopravní infrastruktury směřovalo právě na železnici. Ing. Pavel Surý generální ředitel SŽDC Narodil se v roce Je absolventem Střední průmyslové školy železniční v Břeclavi, v letech 1994 až 2000 vystudoval management, marketing a logistiku na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice. U tehdejších ČSD začínal jako výpravčí na trati Veselí nad Moravou Vlárský průsmyk, během základní vojenské služby nosil červenou čepici ve stanici Praha hl. n. Po následném působení na brněnském hlavním nádraží se stal v roce 1999 náměstkem ředitele Obchodně provozního ředitelství Brno pro dopravu. Od roku 2005 působil jako vedoucí, po třech letech pak jako ředitel Regionálního centra provozu v Brně. Po reorganizaci uvnitř SŽDC začal v roce 2012 zastávat funkci ředitele brněnského Oblastního ředitelství. Od 1. června letošního roku nastoupil do funkce generálního ředitele SŽDC.

16 14 PROMĚNY Kdysi foto cestovatelský portál Železniční stanice Zbiroh Občané Zbirohu mohli využívat vlakovou dopravu od roku 1862, kdy byl zahájen provoz na České západní dráze z Plzně do Prahy. V souladu s tehdejší praxí byla podle jejich města pojmenována stanice, která se od něj nacházela poměrně daleko současný Kařízek. K pomyslnému přiblížení železnice ke Zbirohu došlo v roce 1879, kdy získal také stejnojmennou zastávku, tentokrát již v místech budoucího nádraží. Jako zázemí pro cestující i drážní zaměstnance posloužil bývalý hotel Borek. Postupem času zde přibyly další koleje, až byla v roce 1903 oficiálně změněna na stanici. Tehdy také převzala název Zbiroh (německy Zbirow) od nádraží, které se v této souvislosti přejmenovalo na Mýto. Nárůst dopravy a zejména cestujících vedl o deset let později k výstavbě secesní staniční budovy hned v sousedství její předchůdkyně.

17 15 Nyní Železniční zastávka Kařez Zastávka Kařez patří k nejmladším v síti SŽDC. Vznikla během nedávné přestavby trati Zbiroh Rokycany přibližně 800 metrů od stanice Zbiroh ve směru na Plzeň. Provoz na ní byl zahájen 28. dubna 2012, kdy naopak přestalo fungovat zbirožské nádraží. Vlaky na nové zastávce nejprve využívaly jednu kolej pro oba směry, do plného provozu přešla o necelé dva měsíce později. Stejně jako dříve ve Zbirohu zde zastavují všechny osobní vlaky a vybrané rychlíky. Cestujícím slouží dvě vnější nástupiště s normovou výškou 550 milimetrů nad kolejí. Obě jsou dlouhá 300 metrů a mají bezbariérový přístup. Kromě osvětlení a přístřešků pro cestující jsou vybavena dálkově ovládaným informačním systémem. Přístup ze vzdálenějšího nástupiště na autobusovou zastávku a parkoviště pro dvacet aut zajišťuje lávka pro pěší.

18 16

19 17 Lepší cestování z Brna na Vysočinu Modernizované koridory na jižní Moravě brzy doplní rekonstruovaný uzel v Břeclavi. SŽDC proto nyní bude investovat do dalších tratí, například z Brna do Havlíčkova Brodu a do Okříšek. text Kazimír Horák, Pavel Tesař / foto archiv

20 18 ŽELEZNICE V REGIONU Stavebním ruchem žije v současné době především železniční stanice Břeclav, kde probíhá druhá, závěrečná etapa její rozsáhlé přestavby. Celkem se zde vymění více než pět kilometrů kolejí, 67 výhybek a 18,5 km trakčního vedení. Byla vybudována nová nástupiště a provedena celková obnova drážní infrastruktury. To vše přinese zlepšení prostředí pro cestující, zvýšení bezpečnosti provozu a zrychlení dopravy v tomto velmi významném železničním uzlu. Celá stavba by měla být ukončena letos v prosinci. Ve stanici Kuřim budou rovněž do konce roku zřízeny u dvou ostrovních nástupišť a výpravní budovy výtahy pro cestující. Tato investice SŽDC navazuje na již provedenou akci města Kuřim, které prodloužilo podchod z výpravní budovy do ulice Dr. Vališe. Výstavba výtahů umožní bezbariérový přístup k vlakům nejen osobám se sníženou schopností pohybu, ale také matkám s kočárky. Nový most ztiší provoz vlaků přes Obřany Na již modernizované úseky 1. tranzitního železničního koridoru nyní naváže celková rekonstrukce traťových úseků Modřice Brno-Horní Heršpice a Brno- -Židenice Brno-Maloměřice. Tyto stavby byly vyčleněny z přestavby železničního uzlu Brno, kterou se dlouhodobě nedaří SŽDC prosadit z důvodu rozdílných názorů na umístění nového osobního nádraží. Obě zmiňované stavby jsou nezávislé na jeho poloze a pomohou obnovit již značně zastaralou železniční infrastrukturu na území města. Kromě výše zmiňovaných staveb se připravuje i rekonstrukce trati Brno Havlíčkův Brod. Příští rok přijde na řadu druhá kolej v mezistaničních úsecích Brno-Maloměřice Brno-Královo Pole a Brno-Královo Pole Kuřim. Kromě vybudování nového železničního svršku a spodku budou dále provedeny sanace nejen mostů a propustků, ale také opěrných a odvodňovacích zídek. V úseku mezi Maloměřicemi a Královým Polem bude zřízeno nové zabezpečovací zařízení v podobě obousměrného autobloku. Dále bude použita nová trakce, a to včetně stožárů. Za zmínku stojí například osazení nové ocelobetonové mostovky s průběžným kolejovým ložem přes Fryčajovu ulici v Brně-Obřanech. Ta nahradí stávající ocelový most, čímž dojde k výraznému snížení hladiny hluku v jeho okolí, kde převažuje bytová zástavba. Šířka i výška silničního podjezdu zůstanou zachovány. Na kompletní rekonstrukci své vlakové zastávky se mohou těšit obyvatelé Brna- -Řečkovic. Kromě výstavby nového ostrovního nástupiště bude provedena sanace železničního spodku a svršku. K nástupišti vznikne bezbariérový přístup ze stávajícího průchodu pod železniční tratí u bývalé Lachemy. Dosavadní příchod od výpravní budovy zůstane zachován. Nová nástupiště budou vybudována i v zastávce Česká, a to včetně obnovy drážní infrastruktury. Tato investiční akce SŽDC bude koordinována se stavbou přestupního dopravního terminálu, kterou plánuje vybudovat Jihomoravský kraj. Na elektrizaci do Zastávky u Brna dojde za dva roky Po ukončení rekonstrukce koleje č. 2 z Brna-Maloměřic do Kuřimi je na rok 2016 naplánována celková oprava železniční stanice v Kuřimi. Investice o předpokládané finanční hodnotě 680 milionů korun spočívá ve vybudování nové infrastruktury, a to včetně kolejiště, ostrovních nástupišť a zabezpečovacího a informačního zařízení. Se stavbou je spojeno i vybudování nových protihlukových stěn, které sníží hladinu hluku v okolní zástavbě. Ty doplní již vybudované zdi z let 2013 a 2014 na brněnském a tišnovském zhlaví stanice. V roce 2016 hodlá SŽDC zahájit také elektrizaci trati Brno Zastávka u Brna, jež bude dále mimo jiné zahrnovat zdvoukolejnění 11 kilometrů dlouhého úseku Střelice Zastávka u Brna. Součástí předelektrizačních úprav bude i kompletní rekonstrukce trati, která umožní zvýšení rychlosti vlaků až na 120 km/h. Dalším pozitivem pro cestující bude vybudování nových zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice a vybavení stávajících nádraží bezbariérovým přístupem, kromě toho dojde k modernizaci všech technologických zařízení. Důvody, které vedou SŽDC ke zdvoukolejnění této významné příměstské trati, je hned několik. Zejména jde o eminentní zájem Jihomoravského kraje nahradit přetížené autobusové linky z oblasti Rosicka do Brna vlakovou dopravou, se zavedením čtvrthodinového taktu navíc dojde ke sjednocení s intervaly příměstských vlaků na dalších tratích (Brno Tišnov, Brno Šakvice). To vše by mělo pomoci převést část individuální automobilové dopravy na železnici a omezit přetěžování silničních komunikací ze západního směru. Ve výčtu nesmí chybět ani revitalizace navazujícího úseku Zastávka u Brna Okříšky, jehož podstatná část se nachází v kraji Vysočina, plánovaná na příští rok. Stavba přinese zlepšení jízdního komfortu, vyšší bezpečnost provozu díky novému traťovému zabezpečovacímu zařízení a současně zvýšení rychlosti s odpovídajícím zkrácením jízdních dob. Vlaky budou moci zrychlit až na 100 km/h, například díky úpravě geometrické polohy koleje.

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s.

Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období. Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Projektové záměry pro další období Ing. Květoslav Havlík, KORDIS JMK, a.s. 1 10 let existence IDS JMK Počet obyvatel v IDS JMK 1, 2 mil. Počet obcí v IDS

Více

PROJEKTY PRO IV. KORIDOR

PROJEKTY PRO IV. KORIDOR PROJEKTY PRO IV. KORIDOR Ing. Miloš Krameš SUDOP a.s. 1. ÚVOD Tento příspěvek se soustředí na charakteristiku současného stavu přípravy staveb IV. železničního koridoru v jeho jižní větvi, která není v

Více

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost

Více

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC

Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD

Více

TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/2011 IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR

TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/2011 IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR TUNELÁŘSK SKÉODPOLEDNE 1/2011 IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Miloš Krameš 1 ČESKÉ NÁRODNÍ KORIDORY NAVAZUJÍ NA SÍŤS EVROPSKÝCH KORIDORŮ 2 ŽELEZNIČNÍ TRANZITNÍ KORIDORY ČESKÉ REPUBLIKY 3 NÁVAZNOST NA UZEL PRAHA

Více

Výhled investic SŽDC

Výhled investic SŽDC Výhled investic SŽDC Železniční dopravní cesta 2014 8. 10. 4.2014 Celková alokace OPD (obě prioritní osy v mld. Kč) Stav čerpání OPD 1 (stav ke 28. 2. 2014) 68,7 70,0 60,0 39,7 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0

Více

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice 220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8201 2 1 Sp 1931 8203 8261 Sp 1839 R 626 4 R 1541 8207 8263 8265 R 633 2513

Více

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice 220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8201 2 1 Sp 1931 8203 8261 Sp 1839 R 626 4 R 1541 8207 8263 8265 R 633 2513

Více

Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.

Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. Železnice v IDS JMK a přestupní uzly Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 Úvodní informace o IDS JMK IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá

Více

Dopravní terminál v Českém Brodě

Dopravní terminál v Českém Brodě Dopravní terminál v Českém Brodě V Českém Brodě je dlouhodobým záměrem vybudovat přestupní terminál Pražské integrované dopravy (PID). Obrat cestujících je cca 5 000 za pracovní den, což je nejvíce v rámci

Více

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení

Více

Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se

Více

8. České dopravní fórum

8. České dopravní fórum AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu

Více

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař

Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař SŽDC s. o. Stavební správa západ a SUDOP PRAHA a. s. Prezentace pro občany Prahy 15 dne 20. 8. 2013 Na základě zákona č.

Více

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. Dopravní fórum Praha Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. 5. 1. 2012 Reorganizace SŽDC od 1. 1. 2012 Organizační jednotka Původní počet organizačních jednotek Počet org. jednotek

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014

DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ

Více

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí

Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka

Více

PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015

PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou

Více

ského metra 20. 05. 2012

ského metra 20. 05. 2012 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,

Více

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ

TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009

Více

DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření

DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření PŘÍLOHA Č. P4-02-03 DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření rychlé spojení Liberec Turnov Železný Brod

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -

- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - - Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - Návrh kvalitního systému regionální železniční dopravy v MS kraji Úvod, význam železnice pro Moravskoslezský kraj. Stručné představení Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského

Více

Investice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)

Investice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investice SŽDC 2010 Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční sítě Pokračování

Více

Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje

Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Jihočeský kraj Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Diskusní setkání Stavebního fóra Hotel Zvon České Budějovice - 17. dubna 2008 Jihočeský kraj OBSAH PREZENTACE 1. Silniční

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou

Více

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013 Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové

Více

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí

Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,

Více

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.

Více

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro,

Více

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele

Více

Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013

Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013 INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 08/2014 Vyšlo 14. 4. 2014 Obsah Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013... 1 Velikonoční výluka metra A... 1 Velikonoční vlaková výluka na linkách S1 a S7... 2 50

Více

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD

SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD linka vlaku trasa čas jízdy vlakem čas jízdy MHD (v minutách) S1 Masarykovo nádraží - Klánovice 19 41 S2 Masarykovo nádraží - Horní Počernice 16 26 S3 Satalice - Hlavní

Více

jednání Rady města Ústí nad Labem

jednání Rady města Ústí nad Labem jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:

Více

Silnicei/11. Oldřichovice Bystřice T57. informační leták, stav k 08/2014

Silnicei/11. Oldřichovice Bystřice T57. informační leták, stav k 08/2014 Silnicei/11 Oldřichovice Bystřice informační leták, stav k 08/2014 T57 Dopravní význam stavby Stavba I/11 Oldřichovice Bystřice navazuje na přímo související stavbu I/11 Nebory Oldřichovice a je tedy součástí

Více

Železnice a přestupní terminály v České republice

Železnice a přestupní terminály v České republice CZECHBUS 2014 Železnice a přestupní terminály v České republice Ing. Michal Váňa, Ph.D. odbor strategie Praha, 19. 11. 2014 Proč využívat železniční dopravu? Je rychlá a relativně spolehlivá, plnoprávné

Více

Praha - Beroun, nové železniční spojení

Praha - Beroun, nové železniční spojení Praha - Beroun, nové železniční spojení Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. Stavba "Praha - Beroun, nové železniční spojení" je dopravní stavbou železniční infrastruktury a naplňuje vládní rozhodnutí

Více

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov

Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země

Více

rychlostní silnice R6

rychlostní silnice R6 rychlostní silnice R6 Praha Pavlov 12/2008 uvedeno do provozu DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY Silnice I/6 je zahrnuta do vybrané silniční sítě jako vybraný tah R6 Praha Karlovy Vary státní hranice se Spolkovou

Více

Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice

Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice Trojice Silnicei/ Silnice I/ stavba Trojice infografika S--Trojice-110110 Hradec informační leták, stav k 05/2014 stavba I/ MÚK Palackého, dostavba MÚK Palackého 36 MÚK Závodištì 322 E58 2 Kutná Hora Trojice

Více

Modernizace trati České Budějovice - Nemanice I Postup č Dle stavebních postupů Zahájení stavby 096 dny 4 096 dny 4 0 dny 79 dny 04 4-0 5-0a přpr práce, opěry, kabelová lávka, kabelovod, základy TS 79

Více

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech

Více

aktualizace dopravního plánu

aktualizace dopravního plánu Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava

Více

Priority rozvoje železniční

Priority rozvoje železniční Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve

Více

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení č. 503 předložený návrh na rozpočtové opatření pro příjemce ŘSD ČR, a to: zvýšení finančních prostředků

Více

Priority a zdroje financování dopravní infrastruktury ČR od roku 2012

Priority a zdroje financování dopravní infrastruktury ČR od roku 2012 Priority a zdroje financování dopravní infrastruktury ČR od roku 2012 Strategické plány v sektoru dopravní infrastruktury Zajistit 100% vyčerpání OPD Realizace náhradních projektů pro jistotu 100% vyčerpání

Více

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní

Více

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje bylo založeno počátkem devadesátých let, v současnosti

Více

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky

Více

trasa D pražského metra

trasa D pražského metra trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční

Více

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost

Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost 175 let železnice v Brně Brno je první významné město na území České republiky, kam dorazil parní vlak. Stalo se tak v roce 1839, kdy

Více

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena

Více

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé, Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy

Více

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální

Více

SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha G. Plán investic výběr. od do od do

SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha G. Plán investic výběr. od do od do Příloha G Plán investic výběr Název investiční akce / stavebních 07/2014 06/2016 Optimalizace trati Praha Hostivař - Praha hlavní nádraží - I. část - žst. Praha Hostivař Přestavba stanice pomalá jízda

Více

D3 x R4. Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban

D3 x R4. Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban D3 x R4 Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban Kudy z Prahy do Českých Budějovic? Přes Tábor? Start: Jižní spojka Cíl: křižovatka Pražská 138 km 1:34 h Po D1 do Mirošovic 22 km Po

Více

Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast

Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast PS 1 Atraktivní, environmentálně příznivá doprava Ing. David Koppitz Problémy aglomerace Nadměrná dopravní zátěž ve městech zhoršující kvalitu

Více

Veřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK

Veřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK Veřejná doprava v Libereckém kraji Ing. Petr Prokeš, KORID LK Veřejná doprava v LK Dálková železniční doprava - Objednatel: stát - MD ČR - Dopravce: České dráhy, a.s. - 4 vozební ramena - Doplnění systému:

Více

Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě

Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě V Moravskoslezském kraji se rodí unikátní projekt operačního a krizového řízení

Více

MODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY

MODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY 2012 27. 29. března 2012 MODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY Ing. Michal Žák GJW spol. s.r.o. Modernizace stavby Votice-Benešov u Prahy řeší zdvoukolejnění trati a její celková délka je 18,472 km.

Více

Železniční doprava páteř IDS JMK. železnice v Jihomoravském kraji

Železniční doprava páteř IDS JMK. železnice v Jihomoravském kraji Železniční doprava páteř IDS JMK Rozvoj IDS JMK 2004-2009 a perspektivy Rozvoj IDS JMK 2004 2009 a perspektivy železnice v Jihomoravském kraji Etapy rozvoje IDS JMK 2000 Vznik Jihomoravského kraje 2002

Více

Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.

Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 2001 Dopravní politika Jihomoravského kraje 2002 Schválení standardů veřejné dopravy -počet spojů, dostupnost zastávek,

Více

Příprava technologických staveb. Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb

Příprava technologických staveb. Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb Příprava technologických staveb Ing. Zbyněk Zunt Odbor přípravy staveb České Budějovice 10.-12.11.2015 Příprava staveb CO? JAK? KDY? ZA KOLIK? 2 Příprava 2011-2015 3 Specifika technologických staveb Většinou

Více

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice

220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice 220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8203 8259 8205 Sp 1765 Sp 1760/1 8261 Sp 1839 R 922 Jindřichův Jihlava Hradec

Více

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory Silnicei/ Oldřichovice Èeský Tìšín Siln informační leták, stav k 08/2014 I/ Tøanovice most pøes Neborùvku most pøes Bystrý potok T56 most pøes Malý Javorový potok Oldřichovice Silnice I/ Dopravní význam

Více

C.1.4 INVESTIČNÍ A UDRŽOVACÍ NÁKLADY. Územní studie prověření variant Křenovické spojky. 2.etapa, Návrhová část. Technická část - Severní varianty

C.1.4 INVESTIČNÍ A UDRŽOVACÍ NÁKLADY. Územní studie prověření variant Křenovické spojky. 2.etapa, Návrhová část. Technická část - Severní varianty Objednatel: Souprava: Zhotovitel: Projekt: Jihomoravský kraj Žerotínovo náměstí 3/5 601 82 Brno IKP Consulting Engineers, s.r.o. Jankovcova 1037/49, Classic 7 budova C, CZ-170 00 Praha 7 tel: +420 255

Více

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí 5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí V této, nejdelší ze všech kapitol, jsou souhrněé všechny informace, týkající se zvlášť jednotlivých svazků tratí: Výchozí předpoklady

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

Podíl silnic délky silnic II.a III. třídy ve vlastnictví jednotlivých krajů

Podíl silnic délky silnic II.a III. třídy ve vlastnictví jednotlivých krajů Podíl silnic délky silnic II.a III. třídy ve vlastnictví jednotlivých krajů KRAJ II. třídy v km III.třídy v km Celkem Podíl silnic v rámci ČR v % Pořadí Rozloha v km2 Počet obyvatel Počet obyvatel na km2

Více

Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR

Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Brno, 12. září 2013 Tratě Rychlých spojení (RS): - modernizace konvenčních tratí na rychlostní parametry 200 km/h

Více

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita

Více

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR

ŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 ŽELEZNIČNÍ KORIDORY a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel

Více

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D.

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Obsah Superstrategie Preambule Úvod, vymezení cílů 1. Současný

Více

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s.

Mgr. Michal Roubík. Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze. Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Mgr. Michal Roubík Ústav hospodářských a sociálních dějin, Filozofická fakulta Univerzity Karlovy v Praze - Institut pro památky a kulturu, o.p.s. Nádraží Benešov Kulturní památka mezi minulostí a budoucností

Více

Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS

Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS Tisková konference ODS Praha, 7. května 2010 Výstavba dopravní infrastruktury v ČR V posledních letech se podařilo významně urychlit rozvoj sítě dálnic (D)

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015.

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015. D Dálnice Osičky stavba 05-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) informační leták, stav k 04/2015 Dálnice D stavba 05-2 Osièky nedokonèená èást (km 88,30 km 90,76) infografika D-05-2-Osicky-HK-130406b stavba

Více

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem Dámy a pánové, nedílnou součástí evropské dálniční sítě se do budoucna stane Silniční okruh kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem

Více

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín

270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín Novinky v jízdním řádu vlaků 2014 025 Dolní Lipka Hanušovice - Na základě požadavku Pardubického kraje jsou objednány o víkendu 4 páry vlaků, jeden je veden také v pátek (v Hanušovicích nově příjezd v

Více

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Modernizace železniční sítě a její kapacita Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)

Více

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)

Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.

Více

Operační program doprava Přehled priorit a opatření

Operační program doprava Přehled priorit a opatření Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční

Více

Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy

Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha. 06.06.2013 Trendy evropské dopravy Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha 06.06.2013 Trendy evropské dopravy KOLEJOVÉ NAPOJENÍ 1. Výkony Letiště Václava Havla Praha 2. Spojení letiště se spádovou oblastí 3. Analýza okolních letišť

Více

Koncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy

Koncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy Koncepce železniční dopravy v ČR Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy Dopravní politika ČR Dopravní politika pro léta 2014-2020 s výhledem do roku 2050: vrcholový strategický dokument v sektoru dopravy

Více

Schéma tratí v okolí Prahy

Schéma tratí v okolí Prahy Schéma tratí v okolí Prahy Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje (téměř 70 tis) a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíc pravidelných dojíždějících v celé ČR (zdroj ČSÚ) Železniční trať

Více

Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost

Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska Konzultační dopravní společnost Analýza současného stavu Silnice Kvalitní silniční dopravní napojení obcí Račetice, Pětipsy, Rokle a Chbany. Ostatní obce vesměs

Více

Dopravní sektorové strategie. Ing. Zbyněk Stanjura. Ministr dopravy. 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013

Dopravní sektorové strategie. Ing. Zbyněk Stanjura. Ministr dopravy. 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013 Dopravní sektorové strategie Ing. Zbyněk Stanjura Ministr dopravy 5. 3. 2013 Praha Fórum českého stavebnictví 2013 Dopravní sektorové strategie, 2. fáze - Střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury

Více

Operační program Doprava 2014-2020

Operační program Doprava 2014-2020 Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti

Více

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově

Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově Projekt úprav veřejné osobní dopravy v souvislosti s rekonstrukcí přednádražního prostoru ve Svinově informace pro: Obec Bítov Obec Skřipov Obec Těškovice Ostrava, září 2011 Úvod V souvislosti dojde postupně

Více

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice

Ejpovice. Sulkov. Černice. Útušice Dálniční obchvat Plzně je součástí stavby dálnice D5 0510 v úseku Ejpovice Sulkov, km 67,941-88,377 Historie Ještě v roce 1988 se předpokládalo, že dálnice D5 bude do roku 2000 dobudována od Prahy pouze

Více