Diagnostický přístroj pro automobily. Obj. č.: Obsah Strana

Transkript

1 Diagnostický přístroj pro automobily Obj. č.: Úvod a účel použití testovacího přístroje Vážení zákazníci, děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup našeho moderního diagnostického přístroje, pomocí kterého otestujete důležité funkce svého automobilu. Tento diagnostický přístroj je vybaven projekčním displejem HUD (Head up Display), který zobrazuje naměřené údaje (informace o různých provozních stavech automobilů) na čelní skla automobilů, které jsou vybaveny palubním diagnostickým systémem kontroly vozidla (palubním počítačem) OBD II (On Board Diagnosis II) nebo EOBD (European On Board Diagnosis). Tato vozidla musejí být vybavena touto zásuvkou (OBD II), respektive normovaným konektorem (zásuvkou) DLC (Diagnostic Link Connector nebo Data Link Connector) se 16 kontakty. Toto testovací zařízení se hodí pro všechny osobní automobily a malé nákladní automobily s benzínovým motorem od roku výroby 2001 a pro všechny osobní automobily a malé nákladní automobily se vznětovým (dieselovým) motorem od roku výroby Tento diagnostický přístroj zobrazuje rychlost vozidla, počet otáček a zatížení spalovacího motoru, spotřebu pohonných hmot, napětí autobaterie, teplotu chladící kapaliny, polohu plynového pedálu (akcelerátoru), tlak a teplotu vzduchu v pneumatikách. V případě překročení určitých naměřených hodnot budete o této závadě automaticky informováni zobrazením příslušného varovného hlášení (překročení povolené rychlosti, nedostatečné napětí autobaterie, vysoká teplota chladící kapaliny, příliš vysoký nebo příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách, příliš vysoká teplota vzduchu v pneumatikách). Abyste tento přístroj uchovali v dobrém stavu a zajistili jeho bezpečné používání, je třeba abyste tento návod k obsluze dodržovali! Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení přístroje do provozu a k jeho obsluze (montáži). Ponechte si proto tento návod k obsluze, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst! Jestliže výrobek předáte nebo prodáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod k montáži a k obsluze. Obsah Strana 1. Úvod a účel použití testovacího přístroje Několik informací o palubní diagnostice OBD II Rozsah dodávky Doplňující informace o přístroji Bezpečnostní předpisy a čištění diagnostického přístroje Instalace diagnostického přístroje ve vozidle...4 Umístění a popis konektoru DLC ve vozidle...4 Montáž diagnostického přístroje (základní zobrazení na jeho displeji) Popis ovládacích tlačítek a ostatních součástí přístroje Popis zobrazení symbolů a ostatních informací na displeji přístroje...7 Zobrazení naměřených hodnot senzory umístěnými v pneumatikách Obsluha diagnostického přístroje a provedení jeho nastavení...8 Zadání maximální povolené rychlosti vozidla (při stojícím vozidle)...9 Nastavení maximální povolené rychlosti vozidla (při jízdě s vozidlem)...9 Přizpůsobení zobrazení rychlosti vozidla rychlosti zobrazované na tachometru...10 Zadání maximální teploty vzduchu v pneumatikách...10 Zadání maximálního tlaku vzduchu v pneumatikách...10 Zadání minimálního tlaku vzduchu v pneumatikách...10 Synchronizace bezdrátového senzoru s diagnostickým přístrojem...11 Ruční zadání diagnostického protokolu Umístění antény Doplňující technické údaje diagnostického přístroje Montáž bezdrátových senzorů...12 Montáž interních (vnitřních) senzorů do vnitřku ráfků pod pneumatiky (typ M)...13 Montáž externích (vnějších) senzorů na ventilky pneumatik (typ A) Synchronizace bezdrátových senzorů s diagnostickým přístrojem.15 2

2 2. Několik informací o palubní diagnostice OBD II Palubní diagnostika OBD (On Board Diagnosis) byla vyvinuta v osmdesátých letech minulého století v Kalifornii (USA). První verze (generace) této palubní diagnostiky bývá také označována jako OBD I. Druhá generace palubní diagnostiky OBD II byla v roce 1996 zavedena v USA jako povinné vybavení motorových vozidel. V Evropské unii byli až o mnoho let později povinni výrobci motorových vozidel vybavovat svá vodidla některými diagnostickými protokoly k otestování výfukových plynů (od roku 2001 a 2004 jsou těmito protokoly, respektive palubními počítači vybaveny také v Evropě vyrobené automobily) Aby se Evropa odlišila od Ameriky (Spojených států), začala Evropská unie nazývat tuto diagnostiku jako EOBD (European On Board Diagnosis). Tyto dva systémy EOBD a OBD II se až na malé výjimky od sebe téměř neodlišují. 3. Rozsah dodávky 5. Bezpečnostní předpisy a čištění diagnostického přístroje Vzniknou-li škody nedodržením tohoto návodu k obsluze, zanikne nárok na záruku! Neodpovídáme za věcné škody, úrazy osob, které by byly způsobeny nedodržováním bezpečnostních předpisů nebo neodborným zacházením se zařízením. Z bezpečnostních důvodů a z důvodů registrace (CE) neprovádějte žádné zásahy do vnitřního zapojení přístroje. Případné opravy přístroje svěřte autorizovanému servisu (spojte se v tomto případě se svým prodejcem, který Vám zajistí opravu přístroje v autorizovaném servisu). Dříve než začnete tento přístroj používat, přečtěte si pozorně tento návod k obsluze a zkontrolujte, zda je Vaše vozidlo vhodné k provádění diagnostických testů tímto přístrojem. Před připojením tohoto přístroje ke konektoru DLC vypněte vždy zapalování vozidla. Zjistíte-li nějaké poškození přístroje nebo propojovacího kabelu, přístroj dále nepoužívejte a nechte jej opravit v autorizovaném servisu. Nevystavujte tento přístroj přílišné vlhkosti (nenamáčejte přístroj do vody nebo do jiných kapalin, olejů), silným vibracím (otřesům) a přímému slunečnímu záření (vysokým teplotám). Tento výrobek a jeho příslušenství nejsou žádné dětské hračky a nepatří k do rukou malých dětí! Nenechávejte volně ležet obalový materiál. Fólie z umělých hmot nebo polystyrénové kuličky představují veliké nebezpečí pro děti, neboť by je mohly děti spolknout. Tato zařízení kromě občasného čištění nevyžaduje žádnou údržbu. Před čištěním přístroje jej odpojte od konektoru DLC ve vozidle. K čištění přístroje používejte pouze měkký, mírně vodou navlhčený hadřík bez žmolků a chloupků. Nepoužívejte k čištění zařízení žádné prostředky na drhnutí nebo chemická rozpouštědla (benzín, aceton, ředidla barev a laků). Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu k obsluze nenajdete potřebné informace, spojte se prosím s naší technickou poradnou nebo požádejte o radu kvalifikovaného odborníka. Kabel s konektorem OBD II (DLC) [A] Diagnostický přístroj s konektorem HUD [B] a s anténou 2 pásky se suchým zipem k připevnění přístroje 4 bezdrátové senzory k měření tlaku vzduchu a teploty vzduchu v pneumatikách 2 klíče k připevnění senzorů měření tlaku vzduchu v pneumatikách 4 šroubové spojky Tónovací (reflexní) projekční fólie k přilepení na čelní okno automobilu 4. Doplňující informace o přístroji Otestování elektronických zařízení všech vozidel, které jsou vybaveny normovaným konektorem OBD II (zásuvkou DLC se 16 kontakty) včetně protokolů podle norem: ISO 9141, KWP2000, SAEJ1850 VPW, SAEJ1850 PWM a CAN. Požadovaný diagnostický protokol můžete zadat také ručně viz kapitola 9. Obsluha diagnostického přístroje a provedení jeho nastavení a její odstavec Ruční zadání diagnostického protokolu. Tento přístroj nepotřebuje k svému napájení žádné baterie, neboť je napájen přímo propojovacím kabelem z konektoru OBD II (DLC). Bezpečný přenos všech potřebných informací do přístroje z palubního počítače vozidla a bezdrátový přenos signálů ze senzorů měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách Instalace diagnostického přístroje ve vozidle Umístění a popis konektoru DLC ve vozidle Konektor (zásuvka) OBD II, respektive konektor DLC je normovaný konektor se 16 kontakty, ke kterému připojíte konektor kabelu tohoto diagnostického přístroje. Kde se tento konektor ve Vašem vozidle nachází, zjistíte v příslušném návodu k obsluze vozidla (případně se zeptejte v příslušném autoservisu). Většinou se tento konektor nachází ve vozidle na straně řidiče ve vzdálenosti 40 cm pod palubní deskou od jejího středu. U některých asijských a evropských značek automobilů se tento konektor nachází za popelníkem, který budete muset před připojením tohoto konektoru nejprve vysunout. Důležité upozornění: Nepropojujte tento přístroj s konektorem DLC ve vozidle, pokud bude zapnuto zapalování nebo při spuštěném motoru. 4

3 Montáž diagnostického přístroje (základní zobrazení na jeho displeji) 1. Vypněte zapalování vozidla. Připojte přístroj konektorem OBD II ke konektoru DLC ve vozidle. U některých modelů automobilů bývají tyto konektory opatřeny krytem z umělé hmoty. V tomto případě tento kryt z konektoru DLC sundejte. Druhý konektor tohoto propojovacího kabelu zapojte do příslušné zásuvky na diagnostickém přístroji. 2. Připevněte přístroj přiloženými lepícími páskami se suchým zipem na vhodné místo na palubní desce tak, abyste dobře viděli údaje zobrazované na reflexní ploše na čelním okně vozidla. Stáhněte ochrannou fólii z reflexní fólie a tuto fólii nalepte na čelní okno. Tím zlepšíte kvalitu a viditelnost displejem přístroje promítaného obrazu na čelní sklo vozidla. 7. Popis ovládacích tlačítek a ostatních součástí přístroje 3. Nyní zapněte zapalování vodidla (otočte klíčkem ve spínací skříňce zapalování do polohy II). Diagnostický přístroj začne po této akci načítat naměřené údaje (protokol) z palubního počítače vozidla. Po uplynutí určité doby (zahřívací fáze) se na displeji přístroje zobrazí aktuálně naměřená rychlost vozidla (SPD). Nedojde-li k zapnutí přístroje (jestliže se na jeho displeji neobjeví žádné zobrazení), vypněte zapalování vozidla, odpojte konektor OBD II přístroje od konektoru DLC ve vozidle a zkontrolujte, zda nejsou ohnuty nebo znečištěny kontakty konektoru DLC. Tyto kontakty v případě potřeby narovnejte a vyčistěte. Dále zkontrolujte, zda má autobaterie dostatečné napětí (minimálně 9 V). Poté připojte znovu přístroj ke konektoru DLC ve vozidle a zapněte opět zapalování vozidla. Počkejte, dokud se na displeji přístroje neobjeví základní zobrazení. Jestliže zhasne zobrazení na displeji během zahřívací fáze, neodpojujte zatím diagnostický přístroj od konektoru DLC. Tento diagnostický přístroj potřebuje asi 5 minut času, aby navázal spojení s palubním počítačem vozidla. Pokud nenaváže tento diagnostický přístroj spojení s palubním počítačem vozidla, pak zřejmě není Vaše vozidlo kompatibilní s protokoly podle norem ISO 9141, KWP2000, SAEJ1850 VPW, SAEJ1850 PWM nebo CAN. 4. Po navázání úspěšného spojení s palubním počítačem se do vnitřní paměti přístroje uloží informace o navázání tohoto spojení. Budete-li chtít tento přístroj poté použít v jiném vozidle, pak na něm stiskněte současně tlačítko volby funkcí společně s tlačítkem nastavení přístroje. Tím vymažete vnitřní paměť přístroje a nastavíte přístroj na základní (dílenské) parametry. 5 A Konektor (zásuvka) OBD II (HUD) k připojení propojovacího kabelu ke konektoru DLC (OBD II) ve vozidle. B CDS: Fotoodpor ze sulfidu (sirníku) kademnatého (CdS). Tento senzor přizpůsobuje automaticky jas displeje podmínkám okolního osvětlení, čímž zajišťuje optimální čitelnost zobrazovaných (promítaných) informací (naměřených hodnot) bez oslnění řidiče. C Anténa přijímající signály ze senzorů měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách. D Hlavní segment displeje. E Segment displeje zobrazující naměřené hodnoty senzory měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách po stisknutí tlačítka nastavení přístroje při zobrazení rychlosti vozidla (postupné zobrazení teploty vzduchu v pneumatikách, tlaku vzduchu v pneumatikách a stav nabití do těchto senzorů vložených baterií). F Zobrazení symbolů (zkratek) a ostatních informací na displeji přístroje. G Tlačítko volby funkcí. Postupným opakovaným tisknutím tohoto tlačítka zobrazíte na displeji přístroje následující naměřené hodnoty a funkce: Rychlost vozidla, počet otáček motoru, spotřeba paliva, poloha plynového pedálu, teplota chladící kapaliny, napětí autobaterie, nastavená maximální povolená rychlost vozidla, zapnutí nebo vypnutí režimu infračerveného senzoru (nastavení povolené rychlosti vozidla během jízdy). H Tlačítko nastavení přístroje. Potvrzení nastavení zvolené hodnoty. I Infračervený senzor (IR) k nastavení povolené (požadované) rychlosti vozidla během jízdy. 6

4 8. Popis zobrazení symbolů a ostatních informací na displeji přístroje Třímístné číselné zobrazení příslušné naměřené hodnoty (rychlost vozidla atd.). Zobrazení naměřené momentální rychlosti vozidla v kilometrech za hodinu (SPD = speed). Naměřená rychlost vozidla se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. Zobrazení počtu otáček motoru za minutu (RPM = revolutions per minute). Naměřený počet otáček motoru se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. Zobrazení spotřeby paliva v kilometrech na jeden litr (MPG = miles per gallon = počet ujetých mil na jeden galon). Naměřená spotřeba paliva se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. Toto zobrazení se nemusí objevit u všech modelů automobilů. Zobrazení výkonu motorů v pěti stupních (úrovních). Tato informace o aktuálním výkonu motoru je na displeji přístroje zobrazována stále. Tento symbol tachometru se zobrazí na displeji přístroje v případě překročení nastavené maximální povolené (požadované) rychlosti vozidla a z přístroje se ozve varovný (výstražný) akustický signál. Zobrazení aktuálního stavu nabití (napětí) autobaterie. Naměřené napětí autobaterie ve voltech se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol baterie zobrazen na displeji přístroje. Poklesne-li napětí autobaterie pod hodnotu 12 V, ozve se z přístroje varovný akustický signál. Zobrazení aktuálně naměřené teploty chladící kapaliny. Naměřená teplota chladící kapaliny se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol teploměru zobrazen na displeji přístroje. Zvýší-li se tato teplota nad hodnotu 108 C, ozve se z přístroje varovný akustický signál. Zobrazení polohy sešlápnutí plynového pedálu (akcelerátoru) v procentech v rozsahu od 0 % až do 100 % (zcela sešlápnutý pedál = 0 %). Poloha pedálu se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. IrC (Infrared Close): Vypnutí možnosti nastavení maximální povolené rychlosti vozidla infračerveným senzorem. IrS (Infrared Set): Zapnutí možnosti nastavení maximální povolené rychlosti vozidla infračerveným senzorem (při jejímž překročení budete opticky a akusticky tímto přístrojem varováni). Přizpůsobení zobrazení rychlosti vozidla rychlosti zobrazované na tachometru vozidla v procentech v rozsahu od 30 % až do 200 %. Zobrazení naměřených hodnot senzory umístěnými v pneumatikách Symbol vozidla s pneumatikami. Zobrazení naměřených hodnot bezdrátovými senzory v jednotlivých pneumatikách. Zobrazení naměřené hodnoty teploty vzduchu v příslušné pneumatice. Tato hodnota se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. Zobrazení naměřené hodnoty tlaku vzduchu v příslušné pneumatice. Tato hodnota se zobrazí na displeji přístroje pouze v případě, bude-li rovněž tento symbol zobrazen na displeji přístroje. Výstražný symbol. Tento symbol pneumatiky se zobrazí na displeji přístroje společně s označením příslušné pneumatiky, jestliže diagnostický přístroj zaregistruje v příslušné pneumatice jinou hodnotu minimálního nebo maximálního tlaku vzduchu nebo vyšší teplotu vzduchu, než kterou jste nastavili. Kromě toho se v tomto případě začne ozývat z diagnostického přístroje výstražný (varovný) akustický signál. Symbol příjmu signálů v rádiovém pásmu 433 MHz z bezdrátových senzorů měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách. Důležité upozornění: Poklesne-li v příslušném senzoru měření tlaku vzduchu napětí do něho vložené baterie pod hodnotu 2,3 V, proveďte v tomto senzoru výměnu baterie. 9. Obsluha diagnostického přístroje a provedení jeho nastavení Postupným krátkým tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zobrazíte na displeji přístroje následující naměřené hodnoty: Aktuální rychlost vozidla Počet otáček motoru Spotřeba paliva Poloha sešlápnutí plynového pedálu Teplota chladící kapaliny Napětí autobaterie Výkon motoru je na displeji přístroje zobrazován stále. Viz též kapitola 8. Popis zobrazení symbolů a ostatních informací na displeji přístroje. 7 8

5 Zadání maximální povolené rychlosti vozidla (při stojícím vozidle) Přizpůsobení zobrazení rychlosti vozidla rychlosti zobrazované na tachometru nezobrazí symbol tachometru. 2. Po této akci se na displeji přístroje zobrazí dříve nastavená rychlost vozidla ( ). 3. Nyní stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Na displeji přístroje začne blikat hodnota této maximální rychlosti. 4. Postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] můžete poté zadat tuto rychlost v km/h v následujícím odstupňování: Po zadání požadované rychlosti vozidla stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím uložíte tuto nastavenou hodnotu do vnitřní paměti přístroje. Na displeji přístroje přestane blikat zadaná hodnota této maximální rychlosti vozidla. Nastavení maximální povolené rychlosti vozidla (při jízdě s vozidlem) Z bezpečnostní důvodů byste při jízdě s vozidlem neměli na diagnostickém přístroji tisknout žádné ovládací tlačítko! Budete-li chtít tuto možnost nastavení maximální rychlosti použít, pak nejprve při stojícím vozidle tiskněte opakovaně tlačítko volby funkcí [G] tak dlouho, dokud se na displeji přístroje neobjeví neobjeví následující zobrazení. 2. Stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zadejte toto přizpůsobení v rozsahu od 30 % až do 200 %. Po zadání tohoto přizpůsobení stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím uložíte tuto nastavenou hodnotu do vnitřní paměti diagnostického přístroje. Zadání maximální teploty vzduchu v pneumatikách neobjeví následující zobrazení. 2. Stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zadejte tuto teplotu v rozsahu od 60 C až do 75 C. Po zadání této teplot y stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím uložíte tuto nastavenou hodnotu do vnitřní paměti přístroje. Zadání maximálního tlaku vzduchu v pneumatikách následující zobrazení. Poté stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Nebudete-li chtít tuto možnost nastavení maximální rychlosti použít, pak zvolte na displeji přístroje postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zobrazení stisknutím tlačítka nastavení přístroje [H]. a potvrďte toto nastavení 1. Podržte při jízdě s vozidlem, jakmile dosáhnete s vozidlem rychlosti, kterou nechcete překročit, po dobu 3 sekund před infračerveným senzorem [I] svoji ruku. 2. Jakmile se hodnota této maximální rychlosti vozidla uloží do vnitřní paměti přístroje, ozvou se z přístroje jako potvrzení tohoto nastavení 3 akustické signály. Pro nastavení této rychlosti infračerveným senzorem platí následující pravidla: Pojedete-li s vozidlem nižší rychlostí než 50 km/h, uloží se do vnitřní paměti diagnostického přístroje rychlost 50 km/h. Pojedete-li s vozidlem vyšší rychlostí než 50 km/h, uloží se do vnitřní paměti diagnostického přístroje vždy následující standardní hodnota této rychlosti. To znamená následující: Pojedete-li s vozidlem rychlostí například 82 km/h, uloží se do vnitřní paměti přístroje rychlost 90 km/h. Pojedete-li s vozidlem vyšší rychlostí než 190 km/h, uloží se do vnitřní paměti diagnostického přístroje rychlost 190 km/h. neobjeví následující zobrazení. 2. Stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zadejte maximální hodnotu tlaku vzduchu v pneumatikách v rozsahu od 2,7 bar až do 6 bar. Po zadání této hodnoty stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím uložíte tuto nastavenou hodnotu do vnitřní paměti přístroje. Zadání minimálního tlaku vzduchu v pneumatikách neobjeví následující zobrazení. 2. Stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Postupným tisknutím tlačítka volby funkcí [G] zadejte minimální hodnotu tlaku vzduchu v pneumatikách v rozsahu od 1 bar až do 3,1 bar. Po zadání této hodnoty stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím uložíte tuto nastavenou hodnotu do vnitřní paměti přístroje. 9 10

6 Synchronizace bezdrátového senzoru s diagnostickým přístrojem Toto je nutné provést pouze v případě výměny některého z přiložených senzorů měření tlaku vzduchu v pneumatice za jiný senzor. Viz popis uvedený v kapitole 13. Synchronizace bezdrátových senzorů s diagnostickým přístrojem. Ruční zadání diagnostického protokolu 1. Stiskněte opakovaně pětkrát (5 x) tlačítko volby funkcí [G] a poté stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Tím přepnete diagnostický přístroj do režimu zadání požadovaného diagnostického protokolu (jeho čísla) 11. Doplňující technické údaje diagnostického přístroje Napájení přístroje: 9 až 30 V DC, přímo z vozidla z konektoru DLC (OBD II) Odběr proudu: 80 ma Přenosová frekvence: 433,92 MHz Rychlost vozidla: 0 až 400 km/h Provozní teplota: - 30 C až + 85 C Tento přístroj je vybaven ochrannou proti přepólování a otřesům.. 2. Na displeji přístroje se zobrazí číslo protokolu Cxx (například C01 ). Nyní zvolte postupným tisknutím tlačítko volby funkcí [G] číslo požadovaného diagnostického protokolu a potvrďte tuto volbu stisknutím tlačítka nastavení přístroje [H]. Na displeji přístroje se poté zobrazí číslo zadaného diagnostického protokolu rxx (například r18 ). 3. Diagnostický přístroje se nyní přepne do režimu uložení příslušných informací do své vnitřní paměti. Po ukončení této fáze se na displeji přístroje opět objeví základní zobrazení. Seznam čísel diagnostických protokolů Číslo Protokol Číslo Protokol 01 TOYOTA 02 Rezervováno 03 KWP2000 Fast 04 ISO ISO14230A 06 CAN (500K, 11 bitů) 07 CAN (500K, 29 bitů) 08 CAN (250K, 11 bitů) 09 CAN (250K, 29 bitů) 11 ISO14230C 12 ISO14230D 13 KWP2000 SLOW 14 ISO14230E 15 ISO14230F 16 ISO14230B 17 PROTON SARVY 18 TOYOTA Comfort 10. Umístění antény Kabel antény, která přijímá signály ze senzorů měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách, položte rovně mezi palubní desku a čelní okno. Tím zajistíte optimální a nerušený příjem signálů přístrojem v rádiovém pásmu 433 MHz z těchto senzorů (viz následující vyobrazení). 12. Montáž bezdrátových senzorů K přístroji přiložené senzory měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách jsou označeny nálepkami, které určují, k jakému ráfku pneumatiky tyto senzory přimontujete. Správně Nesprávně 01: přední levá pneumatika (L1) 02: přední pravá pneumatika (R1) 04: zadní levá pneumatika (L2) 03: zadní pravá pneumatika (R2) 11 12

7 Montáž interních (vnitřních) senzorů do vnitřku ráfků pod pneumatiky (typ M) Sundejte z příslušného ráfku pneumatiku. Po provedení montáže senzoru nasaďte opět na ráfek pneumatiku. Po nahuštění pneumatiky na normální tlak proveďte její nové vyvážení. Z bezpečnostních důvodů nechte tyto práce provést v servisní dílně. Postup montáže tohoto senzoru je znázorněn na následujícím vyobrazení. Montáž externích (vnějších) senzorů na ventilky pneumatik (typ A) 1. Vložte do senzoru knoflíkovou baterii (3 V) správnou polaritou jejich kontaktů a našroubujte na senzor kryt (čepičku). Důležité upozornění: Poklesne-li v příslušném senzoru napětí do něho vložené baterie pod hodnotu 2,3 V, proveďte v tomto senzoru výměnu baterie. Vnější strana ráfku [B] Vnitřní strana ráfku [A] 2. Odšroubujte originální čepičku z ventilku pneumatiky. Našroubujte nejprve na ventilek rukou zajišťovací matici [1] (tuto matici neutahujte) a poté našroubujte senzor [2] na ventilek. 3. Otočte zajišťovací maticí [1] zpět k senzoru [2]. Poté pevně utáhněte tuto matici a matici senzoru přiloženými klíči [3] a [4]. 1. Proveďte demontáž kol. 2. Stáhněte pneumatiky z ráfků. 3. Proveďte montáž senzorů do ráfků. 4. Po provedení montáže senzorů nasaďte opět na ráfky pneumatiky. Po nahuštění pneumatik na normální tlak proveďte jejich nové vyvážení. 5. Nyní můžete opět kola přišroubovat k vozidlu

8 13. Synchronizace bezdrátových senzorů s diagnostickým přístrojem Tuto synchronizaci bezdrátového přenosu signálů v rádiovém pásmu 433 MHz mezi senzory a diagnostickým přístrojem proveďte s nezamontovanými senzory (na ventilky pneumatik vozidla nenašroubovanými senzory). Vložte výše uvedeným způsobem do těchto senzorů baterie a položte tyto senzory do blízkosti diagnostického přístroje. neobjeví následující zobrazení. 2. Stiskněte tlačítko nastavení přístroje [H]. Diagnostický přístroj začne nyní přijímat kódy ze všech použitých senzorů a na displeji přístroje se dále objeví blikající zobrazení s počtem zaregistrovaných senzorů. 3. Nyní můžete tyto senzory přišroubovat výše uvedeným způsobem na ventilky pneumatik. Toto proveďte postupně v následujícím pořadí: Přední levá, přední pravá, zadní pravá a zadní levá pneumatika (dejte rovněž pozor na příslušná označení na těchto senzorech). Jakmile příslušný senzor změří tlak vzduchu v příslušné pneumatice, vyšle svůj kód do diagnostického přístroje, který tento kód uloží do své vnitřní paměti. Dejte v tomto případě pozor na to, že montáž dalšího senzoru budete moci provést až po zaregistrování předchozího senzoru diagnostickým přístrojem Po ukončení této synchronizace se na displeji přístroje opět objeví základní zobrazení. Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny! Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. KU/02/