Dopravní strategie Města Rychnova nad Kněžnou pro období let
|
|
- Vendula Čechová
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Dopravní strategie Města Rychnova nad Kněžnou pro období let Obsah: 1. Úvod 2. Dopravní infrastruktura 2.1. Silniční doprava 2.2.Místní komunikační síť 3. Výhled pro silniční dopravu do roku Tranzitní doprava 3.2. Silnice II a III. třídy 3.3. Místní komunikační síť 3.4. Statická doprava - parkování a odstavování vozidel 3.5 Území městského centra 4. Hromadná doprava 4.1. Autobusová doprava 4.2. Železniční doprava 5. Pěší a cyklistická doprava 5.1. Pěší doprava 5.2. Pohyb osob se sníženou pohyblivostí a orientace 5.3. Cyklistická doprava 6. Dopravní vybavení pro cestovní ruch 7. Závěr 1
2 1. Úvod Dopravní strategie města Rychnova nad Kněžnou byla vypracována na základě sběru dat o řešeném území z hlediska jednotlivých druhů dopravy a komunikační sítě včetně vyhodnocení stávajícího stavu, údajů z Územního plánu města Rychnov nad Kněžnou včetně návrhu změny č.1, Dopravně urbanistické studie k územnímu plánu města Rychnov nad Kněžnou, Dopravní studie z roku 2005 a celostátního sčítání dopravy z roku Pro zpracování dokumentu byly použity návrhy a závěry z dopravní komice z let , výsledky Ověřovací studie přeložky silnice I/14 obchvatu Rychnova nad Kněžnou a připravené investiční akce zpracované odborem správy nemovitostí s výhledem do roku Dále je v rámci vyhodnocení stávajícího stavu komunikací provedeno vytipování kritických míst z hlediska bezpečnosti a plynulosti provozu, zhodnocení dostupnosti jednotlivých zón individuální a hromadnou dopravou, stav dopravy v klidu, zhodnocení podmínek pro cyklistickou a pěší dopravu. Rovněž jsou zhodnoceny podmínky pro pohyb osob se sníženou pohyblivostí a orientací a orientace a pohyb krátkodobých návštěvníků města. 2. DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA 2.1. SILNIČNÍ DOPRAVA Přehled silniční dopravy ve vazbě na město a region. silnice I/11, I/33 tah E 67 (D11), Praha Hradec Králové- Náchod - Wroclav silnice I/35 tah E 442, Liberec Hradec Králové- Olomouc silnice I/43 tah E 461, silnice I/35 Svitavy - Brno 2
3 Základní komunikační systém města Rychnova nad Kněžnou (silnice I., II. a III. třídy) Městem Rychnovem nad Kněžnou prochází silnice první třídy I/14 (Štemberkova- Jiráskova) silnice I/14 Česká Třebová - Ústí nad Orlicí - Vamberk - Rychnov nad Kněžnou - Náchod - státní hranice Polsko, Na silnici I/14 jsou na území města napojeny silnice II. tříd: silnice II/318 Synkov - Slemeno - Rychnov nad Kněžnou - Jaroslav - Hláska (ulice Zbuzany, Dobrovského, Nové domy, Trčkova, Orlická) silnice II/319 Rychnov nad Kněžnou - Javornice - Rokytnice v Orlických horách - Bartošovice v Orlických horách Silniční síť doplňují silnice III. třídy a to: silnice III/3213 Domašín - Litohrady - Solnice silnice III/3214 Litohrady - Lipovka - Rychnov nad Kněžnou silnice III/3215 Litohrady - křižovatka I/14 silnice III/3211 Třebešov - Lokot - Rychnov nad Kněžnou silnice III/3212 Lokot - Lipovka - křižovatka I/14 silnice III/31814 Panská Habrová - Prorubky silnice III/3193 Rychnov nad Kněžnou - Dlouhá Ves - Roveň 3
4 2.2. Místní komunikační síť Základní komunikační síť města tvoří průtah silnice I/14 Štemberkova a Jiráskova, dále průtahy silnic II/318 Zbuzany, Tylova, Dobrovského, Nové Domy, Trčkova a Městská Habrová, II/319 Orlická a III/3211 U Židovského hřbitova. Tato silniční síť, s výjimkou silnice II/318 Zbuzany (omezení celkové hmotnosti vozidla 3,5 t mimo autobusovou dopravu) a III/3211 U Židovského hřbitova (omezení délky vozidla 15 m), je bez jakéhokoliv omezení přístupná vedení nákladní dopravy. 4
5 Tuto silniční síť doplňují významné komunikace: silnice III/3192 Na Sádkách, silnice III/3214 Jiráskova a místní komunikace Sokolovská, Javornická, Kaštany, Smetanova, Mírová, Hrdinů odboje, Tylova, Kolowratská a Nádražní. Na komunikacích Mírová, Smetanova, Kolowratská, Staré náměstí a Balbínova jsou uplatněny zpomalovací prahy. Organizace dopravy se vyznačuje vybudováním vnitřního městského okruhu ulice Sokolovská, Smetanova, Kolowratská, Tylova a Jiráskova s rozsáhlým využitím jednosměrných komunikací zejména ve vazbě na centrum města - Staré náměstí, které napomáhají řešení parkování vozidel a zároveň umožňují dopravní obsluhu ve všech jeho částech. Většina komunikací ve vnitřním městském okruhu je v zóně omezení rychlosti na 30 km/hod a omezení nákladní dopravy dopravními značkami 3,5 t mimo dopravní obsluhu. Součástí centra města jsou pěší zóny v ulicích Havlíčkova, Panská a Komenského. Světelně signalizačním zařízením (dále jen SSZ) jsou na průtahu silnice 1/14 vybaveny křižovatky Jiráskova Sokolovská - Nádražní a Jiráskova-U Židovského hřbitova a chodecký přechod přes 1/14 v trase Malá Láň, Na Sboře. SSZ je dále uplatněno na výjezdu vozidel hasičského sboru na ulici Jiráskova. Světelně signalizační zařízení na křižovatkách pracují izolovaně s dopravně závislým (dynamickým) řízením, program řadiče SSZ křižovatky Jiráskova - U Židovského hřbitova je dále ovlivňován průjezdem vlaku přes blízký železniční přejezd. Závěrem popisu stávajícího stavu komunikací ve městě je nutno konstatovat, že stavebně technický stav většiny vozovek ve městě je možno zařadit do kategorie dobrý. Jsou ovšem ve městě ulice, u kterých je kryt vozovky ve velmi špatném stavu nutná celková rekonstrukce. Většina komunikací ve městě je opatřena asfaltovým povrchem. V historickém centru města převládá dlažba. 3. Výhled pro silniční dopravu do roku Tranzitní doprava V roce 2005 byla zpracována dopravní studie města Rychnova nad Kněžnou pro dynamickou a statickou dopravu do roku 2030 na základě prognóz automobilizace 5
6 SRN. Tato dopravní studie samozřejmě nemohla kalkulovat s nečekaným rozvojem průmyslu v blízkém okolí města. V roce 2007 bylo vládním usnesením rozhodnuto o vybudování průmyslové zóny Solnice Kvasiny a následně v roce 2014 bylo rozhodnuto o jejím rozšíření, což sebou přináší nebývalý nárůst dopravy v celém regionu. Posledním sčítáním dopravy z roku 2010 byla zjištěna intenzita dopravy na silnici I/14 na úseku od úrovňového přejezdu na severní okraj města voz./24 hod. (z toho lehká vozidla voz./24 hod a těžká vozidla voz./24 hod.). Na úseku I/14 mezi úrovňovým přejezdem a křižovatkou se silnicí II/318 byla intenzita dopravy voz./24 hod.(z toho lehká vozidla voz./24 hod a těžká vozidla voz./24 hod.). Stávající silnice I/14 prochází cca v délce 3,0 km průtahem městem Rychnov nad Kněžnou v trase ulic Jiráskova a Štemberkova. Podél Jiráskovy ulice se nachází převážně obytná zástavba, areál Orlické nemocnice a polikliniky, autobusové a vlakové nádraží, obchodní centra a další komerční objekty. Podél Štemberkovy ulice v jižní části města se nachází smíšená zóna s objekty bydlení, obchodních center a průmyslových areálů. Jiráskovu ulici poblíž areálu nemocnice kříží železniční trať s úrovňovým zabezpečeným přejezdem. S ohledem na dopravní zátěž silnice I/14 na území města dochází v dopravních špičkách k tvorbě dlouhých kolon u tohoto přejezdu a jedná se o dopravní závadu na I/14 v této části města. K tvorbě kolon dochází v dopravních špičkách i v jižní části města. Průjezd silnice I/14 zastavěným územím není trvalým řešením dopravní situace ve městě. Poloha silnice I/14 na území města a její parametry nevyhovují významu silnice I/14 a funkci silnice první třídy. Jedná se zejména o zmíněný úrovňový přejezd, vedení silnice I/14 v těsné blízkosti zdravotnických zařízení a obytných zón města a počet napojení místních komunikací na území města na I/14 (celkem 30 napojení). Zájmové území pro přeložku silnice je vymezené koridorem územní rezervy pro přeložku I/14 vymezeným územním plánem města. Výhledová intenzita dopravy pro rok 2030 bez započítání nárůstu dopravy související se vznikem průmyslové zóny Solnice - Kvasiny na silnici I/14 bude v rozmezí voz./24 hod s podílem nákladní dopravy 9,1-9,6%. Dle našich odhadů bude vlivem rozšíření výroby v automobilce Škoda tento stav dosažen již po roce
7 Definitivní řešení transitní dopravy je řešitelné pouze západním obchvatem přeložkou I/14. Město Rychnov nad Kněžnou pořizuje v současné době změnu územního plánu č.1, která je prvním krokem k vybudování výše uvedeného obchvatu. Ředitelství silnic a dálnic - pracoviště Hradec Králové jako budoucí investor zpracovává na navrhovanou trasu obchvatu Posouzení vlivu na životní prostředí ( EIA), které by mělo být dokončeno v roce Předpoklad začátku realizace stavby obchvatu je rok Silnice II a III. třídy Problém silnice II/319 ve vztahu k východnímu rozvoji města je odstraněn návrhem rezervy koridoru přeložky silnice východním směrem do polohy bez průjezdu zástavbou. Silnice II/319 by neměla protínat lokalitu s významnou koncentraci bydlení v platném územním plánu je připraven koridor rezervy pro přeložení této komunikace. S realizací přeložky není uvažováno v období do roku Oblast napojení silnice II/318 na I/14, křížení silnice I/14 s tratí ČD a křížení silnice I/14 s III/3211 je součástí projektové přípravy obchvatu silnice I/14. Realizace proběhne současně s realizací obchvatu města. 7
8 Propojení silnice III/3211 v úseku křížení s Jiráskovou pod tratí ČD přeložka II/318 na ul.dr. Otmara Vaňorného Po realizaci obchvatu silnice I/14 a snížení intenzity dopravy v této lokalitě bude posouzena aktuálnost návrhu. Úpravu situačního trasování stávající stopy silnice II/321 Bude posouzeno po realizaci obchvatu silnice I/ Místní komunikační síť V roce 2011 byla provedena zásadní změna v organizaci dopravy v centru města. Došlo k vybudování ( vyznačení ) vnitřního městského okruhu a po pětiletém sledování můžeme konstatovat, že nedochází v centru města k vážnějším dopravním problémům. I když v důsledku předpokládaného růstu počtu motorových vozidel a zvyšujících se nároků na přepravu jak nákladu tak i osob, dojde k růstu dopravního zatížení místních komunikací doprava ve vnitřním městě bude realizací přeložky I/14 zásadně pozitivně ovlivněna, transitní doprava na východním okraji města bude jednou bez konfliktu s bydlením, vnitřní město bez transitní dopravy. Silnice I/14 se v budoucnu stane víceméně městskou třídou. Pro období do roku 2020 jsou připraveny některé místní úpravy komunikací se záměrem zvýšení plynulosti a bezpečnosti dopravy v centru města: - Přestavba Školního náměstí se záměrem na zpomalení průjezdu křižovatkou zvýšená plocha křižovatky, výstavba přilehlých chodníků a parkovacích míst. - Přestavba pěší zóny Havlíčkova a Panská. - Výstavba komunikace Zilvarova v městské části Nová Sibiř. - Výstavba komunikace Bohumíra Hrabala jedná se o kompletní vybudování nové městské třídy směrem k rekreační části lesa Včelného. 8
9 - Propojení ulice Mírové na silnici II/319 - realizace dvoupruhové komunikace o délce zhruba 150 m, která napojuje obytný soubor Mírová bezprostředně na silnici II/319 a následně na vnější silniční síť města. Dojde tak ke kompletaci tahu Kaštany- Smetanova-Mírová, což umožní dopravní zklidnění nevyhovujícího úseku ulice Mírové ve vazbě na ulici Hrdinů odboje. - Dobudování chodníků v ulici Jiráskova ( naproti nemocnici), Lipovka včetně místa pro přecházení silnice I/14, Dlouhá Ves, sídliště Habrová, Pod Strání Statická doprava - parkování a odstavování vozidel Řešení statické dopravy ve městě úzce souvisí s řešením nejen automobilové dopravy ale i ostatních druhů doprav. Jedná se zejména o zajištění dopravní propustnosti komunikací a dopravní snesitelnosti území při zachování jeho funkce. Dodržování těchto zásad v praxi představuje uspokojení požadavků na parkování pouze do určité hranice, aby atraktivní oblasti městského centra zůstaly dostupné co nejširší veřejnosti (preference krátkodobého stání), ale neztratily přitom svoji společenskou a obytnou funkci. V obytných oblastech se jedná především o zajištění dostatku parkovacích a odstavných míst pro obyvatele a právnické osoby v přijatelné docházkové vzdálenosti. V dnešní době představuje řešení statické dopravy nejúčinnější prostředek, jak alespoň částečně korigovat užívání osobního automobilu a je vlastně řešením vztahu mezi poptávkou a nabídkou. V obytném území a v oblastech mimo centrum je předpokládáno především přizpůsobování nabídky poptávce. Rozšiřování nabídky je zde možné buď prostým budováním parkovacích míst na terénu nebo může mít i technicky i investičně náročnější formu podzemních čí nadzemních objektů. V centrální oblasti je naopak sledováno omezení poptávky uplatněním systémových regulačních opatření, vycházejících z regulačních zásad dopravní politiky (restrikce automobilové dopravy, vytváření podmínek pro rozvoj HD a cyklistické a pěší dopravy). 9
10 V centru města Rychnova nad Kněžnou a ve vybraných lokalitách je zaveden od roku 2007 parkovací systém pro dlouhodobé, střednědobé a krátkodobé parkování. Tento systém provozovaný firmou City Parking Group s.r.o. reguluje nedostatek parkovacích míst v nejvíce exponovaných lokalitách. Tento systém je platný do konce roku 2017, kdy provozovateli parkovacího systému končí smlouva. Do začátku roku 2018 bude zpracován nový městský parkovací systém. Řešení nedostatku nabídky v obytných oblastech musí reagovat na předpokládaný růst počtu motorových vozidel a současně souvisí s územními možnostmi v lokalitách. Obvykle jsou v obytných oblastech jen omezené možnosti rozšiřování nabídky odstavných stání na terénu, pouze část výsledného deficitu bude možné pokrýt např. legalizovanými stáními na komunikacích, dále úpravou organizace dopravy, případně i realizací menších parkovacích ploch. 10
11 Stanovení výhledových potřeb statické dopravy tj. výhledové nabídky musí obecně zohlednit předpokládaný nárůst stupně automobilizace, změny dělby přepravní práce, limity výkonností komunikační sítě a celospolečenské aspekty zachování městských funkcí (urbanistické řešení, omezení záboru zelených ploch apod.). Míra uplatnění těchto faktorů při návrhu však bude na území města rozdílná, protože pro jejich aplikaci je rozhodující charakter řešeného území: Dle prognózy bilancí parkovacích stání pro roky 2020 resp budou patřit mezi nejproblematičtější území v oblasti řešení statické dopravy následující oblasti: Centrum města rok 2020/ oblast Svatohavelská deficit 35/48 stání - oblast Palackého 21/33 stání - oblast Poláčkovo náměstí 9/19 stání Obytné oblasti - Mírová, Na Drahách deficit 320/409 stání - Na Trávníku, A. Provazníka 85/106 stání - Janáčkova 49/63 stání - Jiráskova u nemocnice 76/95 stání - Sídliště Habrová 33/41 stání Město Rychnov nad Kněžnou připravuje a realizuje výstavbu parkovišť a odstavných stání v ulici Sokolovská, Javornická, na sídlišti Habrová, Smetanova a Jiráskova u nemocnice, které postupně deficity v některých lokalitách snižují. Zásadním principem pro další rozvoj města při výstavbě hromadného i individuálního bydlení musí být dostatečně dimenzované odstavné a parkovací plochy ( současně platná norma ČSN pro výpočet počtu parkovacích ploch již neodráží reálné potřeby parkovacích míst). V tomto případě musí město zaujmout nekompromisní postoj při územních a stavebních řízeních vůči budoucím investorům, aby v nově budovaných lokalitách nedošlo k nevratným chybám, které by město mělo do budoucna řešit. V územním (stavebním) řízení nutno dbát toho, aby veškeré nově budované stavby měly svoji parkovací potřebu pokrytu na vlastním pozemku a to 11
12 přímo jako součást stavby. Pokud toto není v některých částech města možné, měli by investoři těchto zařízení (v souladu s legislativními možnostmi) přispět přiměřenou částkou na jejich vybudování na veřejných plochách. To se týká i nově budovaných objektů bydlení, jakož i o nástaveb a vestaveb u objektů stávajících. Ve stávajících sídlištích povolovat nové stavby (včetně nástaveb a vestaveb) pouze v tom případě, že součástí dokumentace stavby bude návrh řešení parkování (garážování); přitom nutno přihlédnout k bilanci odstavných stání (a návrhům na řešení jejího deficitu) pro ucelenou část tohoto sídliště (blok domů). 3.5 Území městského centra Principem dopravní politiky v centrálním území by mělo být omezení (regulace) nabídky na únosnou míru, která zajistí jeho hlavní funkce. V praxi to znamená, že systém statické dopravy musí být v této části města orientován především na návštěvníky, přičemž musí zajistit požadavky obyvatel a v přijatelné míře pokrýt i potřeby hospodářské dopravy (firmy a organizace). Pro vyrovnání disproporcí nabídky a poptávky je nutno využít všechny dostupné regulační nástroje vč. cenových, administrativních a právních, které zajistí rychlý obrat vozidel na parkovištích. S ohledem na atraktivitu a exponovanost území se předpokládá ve větší míře použití technicky a finančně náročných opatření. Regulace parkování je chápána jako přerozdělení parkovací kapacity ve vhodných objemech mezi zájmové skupiny obyvatel, návštěvníků (krátkodobé parkování) a zaměstnanců (dlouhodobé parkování). Při přerozdělování kapacity je nutno dodržet preferenci uspokojování požadavků v tomto pořadí: 1.obyvatelé bydlící v zóně (zachování obytné funkce území) 2.právnické osoby se sídlem v zóně 3.návštěvníci (zachování dostupnosti území pro veřejnost) 4. zaměstnanci (převedení uživatelů IAD na HD) Město Rychnov nad Kněžnou nemá vhodné plochy na vybudování záchytných parkovišť s přijatelnou docházkovou vzdáleností do centra města. Kromě parkoviště v ulici Dobrovského, které je sice nyní zpoplatněné v parkovacím systému města, ale 12
13 od roku 2018 se uvažuje o zrušení parkovacích poplatků, je projekčně připraveno parkoviště pouze v ulici Strojnická. Funkci záchytných parkovišť nahrazují v současnosti parkovací plochy u obchodních center Tesco, Kaufland a Lidl, kde se však již nyní snaží tyto firmy dlouhodobější stání na svých parkovištích potlačit. 4. Hromadná doprava 4.1. Autobusová doprava Město Rychnov nad Kněžnou jako největší město regionu je významný dopravní uzel a to zejména z hlediska školní docházky, dopravy do zdravotnických zařízení a přepravy zaměstnanců průmyslových podniků (Škoda Auto a.s., Assa Abloy s.r.o., ESAB s.r.o.). Nemalou měrou se na významu dopravy podílí také cestovní ruch (Orlické hory). Na základě analýzy přestupních uzlů byly v roce 2015 zastávky Rychnov nad Kněžnou - autobusové nádraží a Rychnov nad Kněžnou - železniční stanice zařazeny do kategorie velmi významných přestupního uzlů Královéhradeckého kraje. Zastávka Rychnov nad Kněžnou autobusové nádraží byla v roce 2014 čtvrtou nejvytíženější autobusovou zastávkou v Královéhradeckém kraji. Bylo zde evidováno průměrně cca 44 tisíc nástupů cestujících za měsíc a zastávku Rychnov nad Kněžnou železniční stanice využilo pro svůj nástup do autobusu průměrně cca 6 tisíc cestujících za měsíc. Zastávka Rychnov nad Kněžnou - autobusové nádraží, je velmi významnou zastávkou i z pohledu přestupů. V současné době jsou zde umožněny přestupní vazby mezi spoji více dopravců. Počet spojů zajíždějících v roce 2015 v pracovní den na autobusové nádraží je 394 (počítány jsou všechny vjezdy a výjezdy, včetně MHD Rychnov nad Kněžnou a dálkových linek). Z uvedeného počtu je celkem 293 spojů vedeno i v relaci autobusové nádraží - železniční stanice, resp. opačně, díky čemuž jsou obslouženy obě zastávky. Autobusové nádraží disponuje 9 odjezdovými stáními na pozemku ČSAD Ústí nad Orlicí a.s., 1 zastávkou MHD, která leží na pozemcích Města Rychnova nad Kněžnou. Vlastník autobusového nádraží ČSAD Ústí nad Orlici a.s. v roce 2015 plánoval zvýšit cenu za vjezd jednotlivých vozidel prakticky na desetinásobek dnešní částky 13
14 (z 10 Kč na 99 Kč za vjezd). Z tohoto důvodu se Město Rychnov nad Kněžnou spolu s Krajským úřadem Královéhradeckého kraje zabývá možnostmi řešení, mezi které patří i přeskupení zastávek v okolí autobusového nádraží a vybudování dopravního terminálu u železniční stanice. Pozitivem současného autobusového nádraží je jeho poloha v docházkové vzdálenosti od centra města. Přemístěním autobusového nádraží na pozemky v majetku města Rychnova nad Kněžnou by sice došlo k prodloužení docházkové vzdálenosti z některých lokalit města, které by však byly snadno řešitelné zprovozněním autobusových zastávek v těsné blízkosti současného autobusového nádraží. Provozní budova stávajícího autobusového nádraží je v majetku města a její využití jako čekárny by zůstalo nezměněno. Zastávky autobusů MHD ve městě a jeho vzdálenějších částech jsou většinou vybaveny přístřešky pro cestující a zastávkovými zálivy. Autobusové linky městské hromadné dopravy jsou stabilizovány a jejich četnost v současné době vyhovuje potřebám obyvatel města i jeho odlehlejších městských částí Železniční doprava Územím města prochází železniční trať č. 022 Častolovice Synkov Slemeno Rychnov nad Kněžnou Solnice. Trať není vybavena elektrickou trakcí a má spíše regionální charakter. 14
15 Vlivem rozšiřování průmyslové zóny Solnice Kvasiny dochází k mimořádnému nárůstu železniční nákladní dopravy. Železniční trať je od roku 2014 průběžně modernizována za účelem zrychlení dopravy a tím možnosti zvýšení počtu vlakových souprav. Po vybudování seřazovacího nádraží pro automobilku Škoda Kvasiny budou Rychnovem nad Kněžnou projíždět vlakové soupravy o délce 600 m, což přinese další komplikace na úrovňových křížení se silnicemi I. a II. třídy. Železniční trať prochází zastavěnou částí města a jen v tomto úseku se nachází 7 železničních přejezdů P 4106 P Obzvláště přejezd v místě křížení se silnicí I/14 Jiráskova P 4112 je značnou komplikací dopravy pro celý region a do vybudování obchvatu města bude velkou dopravní závadou. Osobní železniční přeprava je stabilizovaná a plně pokrývá potřeby regionu. Každý den odjíždí z stanice Rychnov nad Kněžnou 21 osobních vlaků. Většina spojů zde má počáteční / konečnou stanici a je časově navázána na další vlakové spoje ve směru Hradec Králové - Praha, Česká Třebová Brno Ostrava. Do stanice Solnice jedou pouze tři osobní vlaky denně časově vázané na začátky a konce směn v automobilce Škoda Kvasiny. 5. Pěší a cyklistická doprava 5.1. Pěší doprava 15
16 Město Rychnov nad Kněžnou svojí rozlohou umožňuje v rozumném časovém horizontu pěší docházku z centra města až na jeho okraj. Tomu napomáhá i mírně zvlněný terén. Souběžně s většinou místních komunikací jsou v zástavbě vedeny i chodníky a v okrajových částech města jsou postupně budovány. Centrem města prochází pěší zóna od železničního nádraží ( v budoucnu i od autobusového nádraží), ulicí Havlíčkovou přes Staré náměstí do ulice Panská směrem k Zámeckému parku a do ulice Komenského směrem k základním a středním školám a ke sportovním zařízením ve městě. V rámci tohoto dokumentu byly vytipovány opatření a mající význam pro zvýšení bezpečnosti, kvality a atraktivnosti pěší dopravy : - v místech dopravně závadných a nebezpečných navrhnout opatření (stavební i organizační) pro zvýšení ochrany a bezpečnosti pěších - v místech výrazného nárůstu intenzit automobilové dopravy navrhnout opatření pro omezení "dělícího" vlivu provozu pro příčný či podélný provoz pěších v uličních profilech komunikační sítě a opatření na zajištění důsledné segregace pěších při křížení komunikací - v centrech občanské vybavenosti navrhovat opatření pro zvýšení kvality pěšího provozu a atraktivity těchto prostor. Město vymezilo v minulosti v centru pěší zóny Havlíčkova, Panská a Komenského a v roce 2015 započalo s jejich přestavbou, která by měla být ukončena do roku Pěší zóna je nejvyšší formou segregace pěší dopravy od ostatních druhů doprav. Doprava je omezená pouze na dopravní obsluhu a zásadou by mělo být uplatnit pravidla umožňující vjezd do zóny pro cyklisty, pro zásobování v časově vymezenou dobu (zásadně mimo špičková období pěšího provozu) a s omezenou tonáží max. 3,5t. Pro trvale bydlící obyvatele v pěších zónách musí být vytvořen dostatečný počet odstavných stání. 16
17 Přes tyto zásady uplatněné dopravním značením dochází hlavě v ulicích Panská a Komenského k masivnímu porušování a zneužívání pravidel umožňujících vjezd do pěších zón a proto budou postupně pěší zóny opatřeny mechanickými zábranami. Pro bezpečnost pěší dopravy respektive zpomalení automobilové dopravy bylo v minulosti v centrální části města a v místech s velkou koncentrací obyvatel vytvořeno několik přechodů se zpomalujícími prahy - ulice Smetanova, Kolowratská, Staré náměstí a Mírová. Celé centrum města je v zóně omezení maximální rychlosti na 30 km/hod a lokality s velkou koncentrací obyvatel Mírová, Trávník a Sokolovská jsou označeny jako obytné zóny. Obytné ulice resp. obytné zóny jsou také uplatňovány při projektové přípravě lokalit s rodinnými domy. Pro zvýšení bezpečnosti chodců ve městě je nutné do roku 2020 realizovat následující opatření: - Dobudovat chodecké přechody se středovými ostrůvky a přechodovým osvětlením na silnici I/14 v Lipovce u zastávky autobusu, Jiráskova u polikliniky a před nemocnicí a u obchodního centra Kněžna směr k ulici Soukenické. - Vybudovat chodník podél silnice I/14 Jiráskova před bývalou pekárnou směrem ke světelnému přechodu na Malou Láň (v souvislosti se vznikem nové autobusové zastávky) Pohyb osob se sníženou pohyblivostí a orientace Pro pohyb osob se sníženou pohyblivostí a orientace se ve městě postupně od roku 1995 vytvářejí podmínky pro jejich bezpečný pohyb. Snížené obrubníky na přechodech pro chodce jsou v současném stavu vybudovány na všech významných přechodových místech. Bezbariérová přechodová místa se signálními a varovnými pásy v chodnících jsou přísně sledována při všech opravách a rekonstrukcích chodníků v centru města i v okrajových částech. 17
18 V rámci zlepšení životních podmínek pro pohyb osob se sníženou pohyblivostí a orientace by se mělo v rámci rozvoje města přistoupit k budování dalších prvků, které umožní handicapovaným spoluobčanům snadnější pohyb po městě. Pro návrh prvků pro zlepšení orientace existují Metodické poznámky k vytváření podmínek pro samostatný a bezpečný pohyb nevidomých a slabozrakých Cyklistická doprava Charakteristika jednotlivých druhů cyklistické dopravy Síť cyklistických tras může sloužit v zásadě pro dvě základní skupiny cest. První skupinu tvoří pravidelné i nepravidelné cesty pracovního dne (cesty do zaměstnání, do školy, za službami, za nákupy a krátkodobá rekreace apod.), u nichž je hlavní dopravní funkce. Druhou skupinu tvoří cesty, konané převážně o víkendech, u nichž je rozhodující rekreační funkce. Zatímco pro dopravní funkci cyklistické dopravy je pro většinu populace atraktivní vzdálenost pro jízdu na kole cca do 5-10 km, pro víkendové cesty je "akční rádius" podstatně větší a je limitován pouze fyzickými dispozicemi. Orientačně lze počítat s hodnotou kolem 20 až 50 km. Oba dva funkční typy tras tvoří v návrhu ucelenou síť pokrývající nároky cyklistické dopravy. Popis cyklistických tras, vazba na okolí města 18
19 Navržené prostorové uspořádání cyklistických tras vychází z urbanistické koncepce města Rychnov nad Kněžnou jako prostorově nespojitého systému obytných souborů a průmyslových ploch. Důraz v návrhu je položen na návrh tras, které vzájemně propojují území největších obytných souborů a současně zajišťují vazby do centra města a průmyslových oblastí. Pokud bychom měli hovořit o komunikacích určených speciálně pro cyklistickou či kombinovanou dopravu, je potřeba zmínit, že ve městě stále chybí kvalitní síť cyklostezek, která by umožnila bezpečnou a rychlou dopravu cyklistů, ale vzhledem k šířkám uliční sítě bude velmi těžké takovou síť vytvořit. Síť cyklotezek vycházející z okrajových částí města cyklostezka směrem k přírodnímu parku Les Včelný, cyklostezka mezi Rychnovem nad Kněžnou a Ještěticemi cyklostezka podél silnice I/14 ve směru na Vamberk jsou vybudovány je však třeba dokončit jejich zaústění do centra města například po dopravně zklidněných komunikacích. Pro napojení místních částí je nutné vybudovat cyklostezku podél silnice III/3211 do Lokota ( směrem na Třebešov). Pro zlepšení cyklodopravy je třeba úpravou dopravního značení umožnit cyklistům průjezd pěší zónou Panská a Komenského. Rozvoj cyklistické dopravy do zaměstnání s vazbou na hromadnou dopravu by velmi posílilo vybudování bezpečné úschovny kol v prostoru železniční stanice a autobusového nádraží. Vedle tras pro denní dojížďku do zaměstnání, do škol a za vybaveností je nutné zmínit i trasy pro turistiku. Ty vycházejí z navrhovaných tras Územního plánu města nebo regionálních dokumentů. Jedná se o následující trasy: - regionální trasa číslo 4330 ve směru Studánka-Les Včelný-Javornice je na území města navržena k vedení po komunikacích Staré náměstí, Komenského, Bezručova, Masarykova, Jabloňová alej. Do budoucna bude vhodné propojení cyklotrasy č.4330 od Ivanského jezera podél Javornického potoka do Javornice - regionální trasa číslo 4242 ve směrech Panská Habrová - Nad Lukavicí-Slavěnka a -Prorubky na území města navrženy k vedení po komunikacích Krocínova, Dobrovského a dále podél silnice II/318 19
20 - regionální trasa podél silnice 1/14 ve směru Solnice Ještětice- Bílý Újezd zde není provedeno záústění do centra města. V Územním plánu města Rychnova nad Kněžnou je toto napojení do centra města vedeno navrženou cyklostezkou za rozvodnou a nemocnicí s vyústěním na Pelclovo nábřeží a dále ulicí Betenglovou na Poláčkovo náměstí - regionální trasa 4349 ve směru Jiráskova - Malá Lipovka Domašín Černíkovice Jedlina - Kostelec nad Orlicí - regionální trasa 4311 ve směru Jedlina - Kostelec nad Orlicí - regionální trasa ve směru Dlouhá Ves Roveň Peklo Vamberk po komunikaci III/ regionální trasa Rychnov n.k. Třebešov. Zde dosahuje intenzita dopravy téměř 4000 vozidel/ 1den a proto se jedná o značně komplikovaný úsek. Také zde je doporučeno vybudovat novou oddělenou komunikaci určenou pro cyklistickou dopravu ( viz místní napojení části Lokot). Soubor navržených tras tvoři základní kostru, která by měla pokrýt potřeby cyklistické dopravy ve městě. Návrh však nevylučuje zřízení dalších místních cyklistických tras pro denní dojížďku, pokud si to aktuální potřeby vyžádají. 6. Dopravní vybavení pro cestovní ruch Město kromě historických památek, které se nacházejí prakticky v jeho centru, má krásné okolí. Kromě Kolowratského zámku a dalších pamětihodností si zvláštní pozornost zaslouží barokní sochy a sousoší z 18. století na městských prostranstvích a okolí města. Z židovského hřbitova "Na Láni" je krásná vyhlídka na město a Orlické hory. Milovníkům přírody se nabízí k procházkám les Včelný s Ivanským jezerem, s možností rybaření a skálou opředenou bájí. Pro náročnější turisty je lákavá blízkost Orlických hor, kde jsou ideální podmínky pro letní i zimní sportovní vyžití. V centru města a na silnici I/14 při odbočení do centra jsou osazeny orientační cedule, které navádějí na historické památky, na úřady atd. Návštěvníci města si nezřídka stěžují na složitý dopravní systém v centrální zóně města, který je pro ně nepřehledný. 20
21 Bude nutné provést revizi značení místních cílů a případně doplnit informace a možnosti parkování. V rámci vybavení pro turistický ruch je nutné vybrat plochu pro parkování turistických autobusů. Výhodné místo svým prostorem i polohou u centra je stávající autobusové nádraží místa pro odstavná stání pro autobusy v majetku města, která nyní slouží pro odstavování linkových autobusů a po přestěhování autobusového nádraží budou plně k dispozici pro turistické zájezdy. 7. Závěr Komunikační síť města je v některých částech individuální automobilovou dopravou přetížena. V dopravních špičkách dochází k vyčerpání kapacity křižovatek na silnici I/14 a jediným řešením transitní dopravy je řešitelné pouze západním obchvatem přeložkou I/14. Jsou ve městě místa, kde zejména v dopravních špičkách vznikají krátkodobé kongesce např. ulice Sokolovská, Tylova a U židovského hřbitova na křižovatkách se silnicí I/14. Tyto dopravní kongesce by měli také pominout po vybudování obchvatu. Městské komunikace jsou z převážné většiny zatíženy pouze dopravou vnitřní, zdrojovou a cílovou. Tento v dnešní době pozitivní stav je způsoben vymístěním převážné většiny tranzitní dopravy na silnice I. a II tříd. Pro nejbližší období je třeba stabilizovat koncepci dopravního režimu v centru města, zejména na území vymezeném vnitřním městským okruhem. Tuto koncepci založit na účinné regulaci automobilového provozu v pěších zónách a zklidněných komunikacích a uplatnění zón placeného stání. Doprava v klidu vykazuje nedostatky parkovacích míst zejména v centru města a na sídlištích. Doplnění počtu parkovacích míst na požadovanou úroveň bude nutno zajistit návrhem nových parkovišť a odstavných stání. V současné době se již připravují realizace menších parkovišť pro doplnění nedostatečných parkovacích kapacit u sportovních areálů města a u bytových domů. V centrální části města bude nutné hledat lokality pro vybudování parkovacích ploch mimo průjezdné komunikace. a v okrajových částech města připravit pozemky na budování záchytných parkovišť. Hromadná doprava je celkem stabilizovaná, Do budoucna je nutné vytvořit tlak na preferenci hromadné dopravy před dopravou automobilovou zvláště ve vazbě na největšího zaměstnavatele v regionu automobilku Škoda Kvasiny. 21
22 Pěší doprava by měla do roku 2020 po odstranění všech uvedených kritických míst splňovat podmínky odpovídající významu města v regionu. V Cyklistické dopravě se bude nutné v dalším období soustředit na vybudování bezpečných napojení do centra, zvláště z průmyslové zóny Kvasiny a vybudování bezpečné úschovny kol v blízkosti železničního a autobusového terminálu. Zpracoval: Ing. Jiří Brandejs 22
Generel dopravy v Českém Brodě
Generel dopravy v Českém Brodě Město Český Brod Souhrn navrhovaných dopravních opatření HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o. leden 2017 Obsah 1. Silniční automobilová doprava... 2 2. Cyklistická doprava...
VíceI/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE Vypracoval ING. M. KOLOUŠEK Zak. číslo 15LI320004 Zodp. projektant ING. M. KOLOUŠEK Datum 10/2015 Tech. kontrola ING. M. KOLOUŠEK Stupeň STUDIE Č. přílohy
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN
UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
VíceO Z N Á M E N Í. VOLBY DO ZASTUPITELSTVA MĚSTA RYCHNOV NAD KNĚŽNOU A DO SENÁTU PARLAMENTU ČESKÉ REPUBLIKY se uskuteční:
O Z N Á M E N Í O DOBĚ A MÍSTĚ KONÁNÍ VOLEB DO ZASTUPITELSTVA MĚSTA RYCHNOV NAD KNĚŽNOU A SENÁTU PARLAMENTU ČESKÉ REPUBLIKY Starosta města Rychnov nad Kněžnou podle 29 zákona č. 491/2001 Sb., o volbách
VíceSTUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.ŠKEŘÍKOVÁ ING. ŠKEŘÍKOVÁ DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
VíceO Z N Á M E N Í VOLBY. se uskuteční:
O Z N Á M E N Í O DOBĚ A MÍSTĚ KONÁNÍ VOLEB DO POSLANECKÉ SNĚMOVNY PARLAMENTU ČR Starosta města Rychnov nad Kněžnou podle 15 zákona č. 247/1995 Sb., o volbách do Parlamentu České republiky a o změně a
VíceDOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU
DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU LOKALIZACE AKTUALIZAČNÍCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ KRÁTKODOBÉ OVĚŘOVACÍ KŘIŽOVATKOVÉ SČÍTÁNÍ V DOPOLEDNÍM A ODPOLEDNÍM OBDOBÍ SČÍTÁNÍ STATICKÉ DOPRAVY
Vícedopravní politika měst
Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování? Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky
VícePlán udržitelné městské mobility Kroměříž
Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. Plán udržitelné městské mobility Kroměříž Veřejné projednání analytické části, 25.06.2019 Co je to PUMM PUMM Plán udržitelné městské mobility Je strategický dokument města
VíceDopravní politika statutárního města Brna
Dopravní politika statutárního města Brna Schválená Zastupitelstvem města Brna na zasedání č. Z2/045 ve dnech 23. - 25. 6. 1998 jako podklad pro zpracování dopravního generelu města Brna a všech dopravních
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina
VíceCHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA
CHROPYNĚ - REVITALIZACE PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU A UL. NÁDRAŽNÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA Analýza stavu Řešené území se nachází v severní části města Chropyně. Jedná se o prostor před železničním nádražím a přilehlou
VíceGenerel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016
Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická, veřejná hromadná doprava Individuální automobilová doprava (dynamická,
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Obsah Zastávky MHD (přednáška) Obecné zásady Autobusové zastávky Tramvajové zastávky Přestupní uzly (cvičení) Rozdělení
VíceÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 1 - ÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ ÚS Tři Kříže, Dopravní řešení - 2 - IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV: ÚS Tři Kříže, DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ STUPEŇ: Studie MÍSTO: Neštěmice OBJEDNATEL:
Vícewww.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,
Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy
Více6. VEŘEJNÁ DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 HRADECKO
6.1 HRADECKO DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA - funkční MHD s obsluhou navazujících obcí - nový terminál hromadné dopravy v Hradci Králové - dobré napojení krajského města všemi druhy dopravy mimo - existence letiště
VíceCO JE DOPRAVA? 1. 1 CO JE DOPRAVA?
CO JE DOPRAVA? DOPRAVA JE ČINNOST VYVOLANÁ KAŽDODENNÍ AKTIVITOU ČLOVĚKA. JE TO SLUŽBA NUTNÁ PRO EXISTENCI ČLOVĚKA I FUNGOVÁNÍ MĚSTA, MÁ SLOUŽIT, ALE MŮŽE I NEGATIVNĚ OVLIVNIT KVALITU PROSTŘEDÍ A ŽIVOT
Víceb) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot
Město Javorník Č.J.: MEJV/791/2013 Datum 18.3.2013 OPATŘENÍ OBECNÉ POVAHY Zastupitelstvo města Javorník, příslušné podle 6 odstavce 5 písm. c) zákona 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu,
VíceGenerel dopravy města Zlína. Klepněte pro vložení
Generel dopravy města Zlína Klepněte pro vložení květen textu 2017 Generel dopravy Jaký byl stav v oblasti koncepčních materiálů před GD? Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická,
VíceÚZEMNÍ STUDIE LOKALITY RD KRASICE POŘIZOVATEL Magistrát města Prostějova
ÚZEMNÍ STUDIE LOKALITY RD KRASICE PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. Identifikační údaje 1.1. Identifikační údaje stavby Název akce Pozemky Místo stavby Kraj : : p.č. 230 a 232/1 k.ú. Krasice : ulice Krasická a její okolí
VíceŘešení dopravy v klidu v lokalitě Škvárovna a v ulici Za Pilou v Českém Brodě. Město Český Brod. Závěrečná zpráva
Řešení dopravy v klidu v lokalitě Škvárovna a v ulici Za Pilou v Českém Brodě Město Český Brod Závěrečná zpráva HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o. září 2018 Obsah ÚVODNÍ KAPITOLA... 3 1.1 DŮVODY
VíceDopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011
VíceLetovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceSTUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC.
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
Více1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Objednatel: Zpracovatel: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice KÚ Olomouckého kraje UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/35 110 00 Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/2007
VíceDoprava v klidu jako efektivní prvek řešení dopravy ve městech
Doprava v klidu jako efektivní prvek řešení dopravy ve městech Ing. Petr Macejka Plánování v dopravě Konference Ostrava 16. 4. 2009 Téma: Doprava v klidu jako efektivní prvek řešení dopravy ve městech
VíceZákladní pojmy Odstavování Parkování krátkodobé dlouhodobé Stání
DOPRAVA V KLIDU Úvodem Z dlouhodobého výzkumu vyplývá, že vozidlo se průměrně pohybuje 10% času a zbylých 90% je dočasně nebo trvale odstaveno. velké plošné nároky na dopravu v klidu. Kombinace velkého
VíceZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
Více3. cvičení. příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu
Obytné zóny 3. cvičení příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Příklady obytných zón!? Základní pojmy
VíceZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY
ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) 4.1.A ZASTÁVKA HROMADNÉ DOPRAVY MIMO JÍZDNÍ PRUH (ZÁLIVOVÁ) Technické parametry Umístění na komunikaci kde je návrhová rychlost větší než 80 km.h -1
VíceGenerel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016
Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Generel dopravy pro město Zlín (GD) je základní dopravně-inženýrský dokument v oblasti rozvoje městské dopravy, který identifikuje hlavní problémy
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
VícePříprava rozvojového dokumentu Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Teplice. Magistrát města Teplice
Příprava rozvojového dokumentu Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Teplice Magistrát města Teplice 3. 11. 2016 Vize Plán udržitelné městské mobility určí předpoklady pro budování trvale
VíceStatutární město Hradec Králové
Statutární město Hradec Králové MUDr. Zdeněk FINK Severní tangenta - je přeložkou silnice I/11 v úseku Třebechovice pod Orebem Hradec Králové (u ČKD). - se napojuje na svém východním konci u Třebechovic
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
VícePřednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením
Více17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn
17. Orlická cyklistická cesta: Hradec Králové - Třebechovice pod Orebem - Kostelec nad Orlící Potštejn Vedení cyklotrasy bylo podrobně zpracováno firmou SURPMO, Ateliér Hradec Králové v roce 2004. Jako
VíceČtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
Čtvrtá část DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ V předkládané dokumentaci jsou zapracovány připomínky veřejnoprávních organizací z projednávání studie Doprava, Světovar II 07/2012. V této podobě bylo dopravní řešení odsouhlaseno.
VíceStatutární město Olomouc. Město s dobrou adresou
Statutární město Olomouc Město s dobrou adresou RNDr. Aleš Jakubec, Ph.D., náměstek primátora 29.4.2015 Asociace měst pro cyklisty, CIVINET Olomouc je zakládajícím členem asociace Olomouc je zakládajícím
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ Územní plánování Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) Vyhláška č. 500/2006
VíceUdržitelná doprava. Veřejné fórum. Uherské Hradiště
Udržitelná doprava Veřejné fórum Uherské Hradiště 20.03.2018 OBSAH A. Veřejná doprava A.1 Dopravní terminál A.2 Nové zastávky (koncepce MHD) B. Cyklistická doprava B.1 Cyklotrasa Mojmír B.2 Cyklostezka
VíceVyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice
Vyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý květen 2011 Identifikační údaje Zadavatel: Zástupce zadavatele: Obec Sokolnice Komenského
Vícearchitektonické návrhy & vizualizace Patrik Misař, Jaromír Hnik PM projects
architektonické návrhy & vizualizace Patrik Misař, Jaromír Hnik Jaromír Hnik design a vizualizace email: jaromir.hnik@gmail.com tel.: 775 410 414 Patrik Misař architektonické návrhy email: patrik.misar@gmail.com
Víceb/ stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení
Technická zpráva a/ identifikační údaje objektu označení stavby: Železný Brod Jiráskovo nábřeží - parkoviště objednatel stavby (investor): Železný Brod zhotovitel projektové dokumentace: odpovědný projektant:
VíceKrajský úřad Královéhradeckého kraje. COLAS CZ, a.s. Provoz Hradec Králové Petra Jilemnického 21 503 01 Hraec Králové
Krajský úřad Královéhradeckého kraje COLAS CZ, a.s. Provoz Hradec Králové Petra Jilemnického 21 503 01 Hraec Králové Váš dopis ze dne Vaše značka (č. j.) Naše značka (č. j.) Hradec Králové 13.4.2011 7769/DS/2011/MT
VíceCo nám přinesl projekt QUEST?
Co nám přinesl projekt QUEST? Opava Pardubice, 17. září Opava historie a současnost Opava cca 60-ti tisícové město v Moravskoslezském kraji na řece Opavě První zmínky o městě pocházejí z r. 1224, postupně
VíceAnalýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly
Analýza přístupnosti páteřních komunikací města Úvaly Vybrané ulice: - Jiráskova - Husova - Arnošta z Pardubic - Pražská (v úseku po ulici Erbenova) - Riegrova - Smetanova - Nerudova - Komenského - Žižkova
VíceMETODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ
METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ Metodická část Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství LISTOPAD 2014 ZÁKLADNÍ ÚDAJE Název: Metodika pro řešené zón 30 v Brně Metodická část Objednatel materiálu:
VíceNadace Partnerství a její dopravní program
a její dopravní program Ing.Petr Šmíd / Tel./fax: 274 816 727 3 základní témata Posilování občanské společnosti - Škola pro udržitelný život - Vzdělávací programy Ochrana přírody - Strom života Udržitelný
VícePitkovice dopravní situace - FÁZE 1 Komentáře a vysvětlivky
A. Přechody pro chodce Pitkovice dopravní situace - FÁZE 1 Komentáře a vysvětlivky Označení: PR 01 Popis situace: Chybějící přechod na severní straně mostku přes potok v ulici V Pitkovičkách pro bezpečné
VíceDopravní stavitelství Přednáška 7. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 7 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Požadavky vyplývající z vyhlášky 398/2009 Sb. Vyhláška o obecných technických
VíceCYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ)
CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) I. ETAPA - CYKLOSTEZKA PODÉL SILNIC II / 277, 278 ČESKÝ DUB VLČETÍN (BÍLÁ) HODKOVICE N. M. INFORMACE O ZÁMĚRU Ing. Jiří Rutkovský ÚNOR 2018 KOORDINÁTOR
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY
PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní
VícePřednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ
Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceMODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou
VícePOZEMEK PRO KOMERČNÍ VÝSTAVBU m 2 - LANŠKROUN
POZEMEK PRO KOMERČNÍ VÝSTAVBU 2 73 00 m 2 - LANŠKROUN Kraj Obec Katastrální území Pozemková parcela Výměra Cena Pardubický Lanškroun Lanškroun 8255 2 73 00 m 2 informace u makléře n Mírně svažitý pozemek
Vícepřipravit nový návrh Územního plánu Prahy
Stavební fórum 2008 Programové prohlášení Rady hlavního města Prahy pro volební období 2006 2010 Praha město pro život Hlavním úkolem v oblasti územního plánování je připravit nový návrh Územního plánu
VíceDopravní stavitelství Přednáška 1. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 1 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Osnova předmětu 1. Doprava v klidu, historický vývoj, legislativa 2.
VíceOBEC DOBŘÍŇ. Pořizovatel: Městský úřad Roudnice nad Labem, odbor rozvoje a majetku města, úřad územního plánování
OBEC DOBŘÍŇ ÚZEMNÍ STUDIE PLOCH Z3 a P3 Pořizovatel: Projektant: Městský úřad Roudnice nad Labem, odbor rozvoje a majetku města, úřad územního plánování Ing. Petr Laube, 28. října 909, 277 11, Neratovice
VíceKrajský úřad Královéhradeckého kraje. Vyřizuje linka R O Z H O D N U T Í. p o v o l u j e
Krajský úřad Královéhradeckého kraje MADOS MT, s.r.o. Lupenice 51 517 41 Kostelec nad Orlicí Váš dopis ze dne Vaše značka (č. j.) Naše značka (č. j.) Hradec Králové 18.11.2013 20631/DS/2013/MT 20.11.2013
VícePØELO KA SILNICE II/268 - VYMEZENÍ KORIDORU OBCHVATU V ÚP MÌSTA MIMOÒ
PØELO KA SILNICE II/268 - VYMEZENÍ KORIDORU OBCHVATU V ÚP MÌSTA MIMOÒ Objednatel: MÌSTO MIMOÒ Mírová ulice 120/III, 471 24 Mimoò Zhotovitel studie: Valbek, spol. s r.o. Vaòurova 505/17 460 02 Liberec 3
VíceVyhláška města Roztoky č.18 o závazné části změny č.1 územního plánu sídelního útvaru
Vyhláška města Roztoky č.18 o závazné části změny č.1 územního plánu sídelního útvaru Zastupitelstvo města Roztoky na základě UZM 18-2/2001 ze dne 31.1.2001 a na základě 84 odst. 2 písm. b) zákona č. 128/2000
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceING. IVO VYKYDAL Náměstek ministra dopravy, sekce silniční a letecké dopravy. Doprava
ING. IVO VYKYDAL Náměstek ministra dopravy, sekce silniční a letecké dopravy Doprava Státní fond dopravní infrastruktury vydal Pravidla pro poskytování příspěvků v roce 2007. Finanční příspěvky lze poskytnout
VíceÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ vs. DOPRAVA
Provoz a projektování místních komunikací K612PPMK ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ vs. DOPRAVA 2. přednáška Josef Kocourek Územní plánování Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon),
VíceŘešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie
VíceKDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
VíceŽelezniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA DÚR OBSAH II/152 ŽELEŠICE PRŮTAH, 1. STAVBA A. ÚVODNÍ ÚDAJE... 2
PRŮVODNÍ ZPRÁVA II/152 ŽELEŠICE PRŮTAH, 1. STAVBA OBSAH A. ÚVODNÍ ÚDAJE... 2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 1.1. STAVBA - PODLE ZADÁVACÍ DOKUMENTACE... 2 2.1. STAVEBNÍK/OBJEDNATEL... 2 3.1. ZHOTOVITEL DOKUMENTACE...
VíceProjekt cyklistické dopravy v Napajedlích
Projekt cyklistické dopravy v Napajedlích Město Napajedla má 7 500 obyvatel. Je obcí s pověřenou působností pro správní obvod s 15 tisíci obyvateli. Z hlediska dopravního se nachází ve významném nadregionálním
VíceČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceDopravní stavitelství Přednáška 2. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 2 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Podle způsobu vzniku 1. Rostlá města (vývojová) vznikla přirozeným vývojem,
VíceANALÝZA STAVU INTENZITA DOPRAVY JEJÍ PROGNÓZA
ANALÝZA STAVU INTENZITA DOPRAVY JEJÍ PROGNÓZA Ing.Václav Betka Předseda komise dopravy Obec PROBOŠTOV HODNOCENÉ UKAZATELE Pro zhodnocení intenzity dopravy a její prognózy bylo použito výsledků Celostátního
VíceSpráva a rozvoj komunikací v Plzni. Ing. Petr Náhlík, náměstek primátora města Plzně
Správa a rozvoj komunikací v Plzni Ing. Petr Náhlík, náměstek primátora města Plzně Město Plzeň leží v ploché kotlině, kterou protékají čtyři řeky, členící terén na vyvýšené terasy. Na těchto terasách
VíceI. Změna územního plánu
I. Změna územního plánu A. TEXTOVÁ ČÁST I. Změna územního plánu... 3 I.1 Vymezení zastavěného území... 3 I.2 Koncepce rozvoje území obce, ochrany a rozvoje jeho hodnot... 3 I.2.1 Koncepce rozvoje území
VíceA. Průvodní a technická zpráva
A. Průvodní a technická zpráva 1. Identifikační údaje Stavba: Název: Místo: Břeclav Katastrální území: Břeclav Stupeň dokumentace: ZDS Zhotovitel dokumentace: Viadesigne s.r.o. Na Zahradách 1151, 690 02
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/215 - ul. Hlavní třída Průtah městem včetně dopravních opatření. Mariánské Lázně
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 215 Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně Chebská křižovatka II/230, směr Bečov nad Teplou Úšovická křižovatka 230 1. Celková
VíceVize rozvoje města Červený Kostelec
Vize rozvoje města Červený Kostelec Objednavatel: Město Červený Kostelec, T. G. Masaryka 120, 549 41 Červený Kostelec Zpracovatel: Ing. arch. Marek Wajsar, Nad Šárkou 2069/25, 160 00 Praha 6 Zpracovali:
VícePředstavení návrhu GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA ČESKÝ BROD
Představení návrhu GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA ČESKÝ BROD MOTIVACE cyklostezky nevytváří ucelenou síť integrace cyklodopravy do současného prostoru oddělování všech ode všech se v praxi
VíceDOPRAVNÍ ŘEŠENÍ OBCE PTICE STUDIE. Zderazská 1625/ Praha 16 - Radotín. Bc. Jan Rajman. jednatel společnosti
STUDIE Zpracoval: CZECH Consult, spol. s r. o., Zderazská 1625/65 153 00 Praha 16 - Radotín http://www.czechconsult.cz Hlavní projektant: Projektant: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. Pavel Tesař Bc. Jan Rajman
VíceFinanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech
Finanční podpora dopravních projektů v obcích a regionech Ing. Radek Patrný Tel./fax: 274 816 727 http:// Základní grantový program Podpora aktivit ve prospěch životního prostředí, s důrazem na aktivní
VíceHlavní město Praha RADA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY USNESENÍ. Rady hlavního města Prahy
Hlavní město Praha RADA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 2165 ze dne 19.11.2013 k návrhu akcí na komunikační síti hl.m. Prahy v souvislosti se zahájením provozu tunelového
VícePáteřní linky v Praze i v zahraničí
Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit
VíceStrategický plán města Plzně Doprava
Strategický plán města Plzně Doprava 7. 4. 2016 Workshopy 17. 3. 2016 - Marketing města a cestovní ruch 22. 3. 2016 - Občanská vybavenost 29. 3. 2016 - Životní prostředí 30. 3. 2016 - Hospodářský rozvoj
VícePlán udržitelné městské mobility Opava Strategie, analýza, návrh, akční plán
Plán udržitelné městské mobility Opava Strategie, analýza, návrh, akční plán UDIMO spol. s r. o. zpracovatel projektu Ing. Bc. Martin Dostál, Ing. Petr Macejka CÍL PLÁNU MOBILITY Uspokojení potřeb mobility
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY POUŽITÍ (zdroj: novela TP č. 85, srpen 2013) místní komunikace funkční skupiny C a D1 ojediněle
VíceTrasa D pražského metra
Trasa D pražského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
VíceTÉMA č.2 ORGANIZACE DOPRAVY V CENTRU OSTRAVY
TÉMA č.2 ORGANIZACE DOPRAVY V CENTRU OSTRAVY Pěší zóna Pěší zóna je vyznačena v centru Ostravy v městském obvodu Moravská Ostrava a Přívoz. Zahrnuje centrální Masarykovo náměstí a jemu přilehlé ulice.
VíceÚZEMNÍ STUDIE Lokalita Jeremenko
6.11.2014 13.1.2015 21.1.2015 Obsah 1 Cíle a účel řešení územní studie... 2 2 Vymezení řešeného území... 2 3 Základní urbanistická koncepce a její regulace... 2 ÚZEMNÍ STUDIE Lokalita Jeremenko 3.1 HODNOTY
VíceAnalýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních
Vícezpracovatel: architekti Praha 6 Radimova 18
Severní Terasa STŘÍBRNÍKY Radimova 18 územní studie Praha 6 pořizovatel: Magistrát města Ústí nad Labem odbor územního plánování Velká Hradební 8 Ústí nad Labem, 401 00 datum: 12. 2009 OBSAH DOKUMENTACE:
VíceDOPRAVNÍ SYSTÉMY MIMO MĚSTA ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH TRAS MUSÍ UMOŽNIT DOBROU ORIENTACI A ČITELNOST URČENÍ KOMUNIKACE
D O P R A V A DOPRAVNÍ SYSTÉMY MIMO MĚSTA meziměstská a mezinárodní dopravní spojení,... UVNITŘ MĚST (městský dopravní systém) v zastavěném i nezastavěném území obcí Pěší trasy a zóny MHD - pozemní (bus,
VíceZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY
ZADÁVACÍ KARTA CYKLOTRASY Název akce: Délka tras: Projektový stupeň: Evidenční číslo TSK: Střešovická + Na Petřinách (A XXX) 3,5 km DIR 2.950.xxx Datum vyhotovení: 15.5.2009 Zpracování: Přílohy: KCD (www.praha-mesto.cz/cyklo,
VíceR O Z H O D N U T Í. p o v o l u j e
Krajský úřad Královéhradeckého kraje VÁŠ DOPIS ZN.: ZE DNE: 14.06.2017 NAŠE ZNAČKA (č. j.): KUKHK-20824/DS/2017-3/VA DLE ROZDĚLOVNÍKU VYŘIZUJE: ODBOR ODDĚLENÍ: Odbor dopravy a silničního hospodářství Oddělení
VíceRole autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
Více