Partneři přílohy. firemní. automobily

Transkript

1 Partneři přílohy firemní automobily

2 II/III Jednička. Vládce českého automobilového trhu Škoda Octavia Manažerská auta: Luxus a vrcholné technologie Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Markéta Podhrazská, manažerka přílohy Foto Škoda Auto. cz, foto na titulní straně profimedia.cz Specifikum kategorie manažerských vozidel spočívá zejména v tom, že výrobci je produkují v poměrně nepočetných sériích, ale vkládají do nich špičkovou techniku a technologii, opatřují je vybroušeným designem navrženým nejlepšími výtvarníky a interiéry vybavují co nejluxusněji. Takovou ikonou jsou například vrcholné modely trojcípé hvězdy. Vedle nejvyšší úrovně luxusu nabízí velký Mercedes-Benz S 63 AMG také naprosto mimořádnou dynamiku a excelentní jízdní vlastnosti. Však také jde o položku sortimentu exkluzivní ladičské společnosti AMG, která staví vozidla na bázi sériové produkce trojcípé hvězdy, ale s podstatnými úpravami motorů, podvozků, interiérů i detailů designu. Elegantní sedan pohání dvěma turbodmychadly přeplňovaný zážehový vidlicový osmiválec M 157 z lehkých slitin o zdvihovém objemu 5461 cm 3, který poskytuje úžasný největší výkon 430 kw/5500 min-1 a točivý moment 900 Nm/ min-1. To jsou hodnoty srovnatelné s tím, čím disponuje hnací agregát těžkého užitkového vozidla. Ale! Při neuvěřitelně nízké průměrné spotřebě paliva pouhých 10,1 l/100 km. Nepřekvapí proto, že zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,0 sekundy! Největší rychlost však činí jen 250 km/h, protože je limitována omezovačem. Velkou roli hraje vysoce inteligentní program řízení sedmistupňové samočinné převodovky AMG Speedshift MCT s možností sekvenčního přímého řazení, ale i aktivace režimu Sport, respektive ekonomického Controlled. Nechybí ani funkce Stop & Start. Podvozek se znakem náprav 4x2, nebo 4x4 (4MATIC) je k dispozici se dvěma délkami rozvoru náprav a fascinuje i provozní hmotností vozidla pouhých 1995 kg. Na tom má největší zásluhu rozsáhlé využití lehkých slitin, uhlíkatého laminátu (karbonu), ale i vysokopevnostních ocelí, lithium iontových akumulátorů, keramického kompozitu na brzdové A inzerce V automobilovém světě zůstává oblačno Při zběžném pohledu na silnice a ulice to není nijak markantní. Automobilový průmysl však leží již několik let na jednotce intenzivní péče. Na hranici kolapsu. Spolu s ním však také velmi těžce dýchají sektory ekonomiky na něm závislé, úzce související. Doprava, opravárenství, dodavatelský průmysl, těžba, zpracování a distribuce ropných produktů, gumárenská a plastikářská produkce či další. Přesto však automobil zůstává neodmyslitelnou a velmi významnou součástí života společnosti. V prvním pololetí přibylo v Česku podle oficiálních statistik vedených Svazem dovozců automobilů nových vozidel osobních, 5123 lehkých užitkových, 3683 středních a těžkých užitkových, 376 autobusů a 9657 motocyklů. Za stejné období roku předchozího však bylo nově registrováno osobních, 5779 lehkých užitkových, 3612 středních a těžkých užitkových, 386 autobusů a 9596 motocyklů. To představuje celkový pokles o více než 12 %, ale v kategorii osobních vozidel dokonce více než 14 % a navíc ve srovnání s rokem, který byl také poznamenaný poklesem proti roku Tento trend poněkud deformuje legislativa například rozšíření platnosti řidičského průkazu i na lehké skútry nebo tlak na vyřazování těžkých a středních užitkových vozidel neplnících exhalační normy Euro. Zajímavý je také pohled na podíl skupin držitelů vozidel z vlastnického hlediska. V soukromém vlastnictví to bylo 33,61 %, zatímco společnosti a podnikatelé si pořídili dokonce 62,07 % automobilů. Prodej v ČR Nepřekvapí naprosto jednoznačná dominance značky Škoda ( ks/29,48 %). S odstupem následují Hyundai (8067/9,98), těsně před Volkswagenem (7670/9,49) a dále Ford (4471/5,53), Peugeot (3736/4,62), Kia (3300/4,08), Citroën (3292/4,07), Renault (3129/3,87), Dacia (2324/2,87), Toyota (2125/2,62)... Nejprodávanějším modelem je Octavia (8210/10,15) před Fabií (5430/6,71) a Rapidem (3417/4,22) a za škodovkami následují Hyundai i30 (2405/2,97), VW Golf (2317/2,86), Hyundai i20 (1885/2,33), Hyundai ix20 (1831/2,26), Škoda Superb (1815/2,24), Škoda Citigo (1626/2,01), Škoda Yeti (1622/2,00) a tak podobně. Přes stále rostoucí popularitu vznětových motorů vedou nadále zážehové s podílem 56,44 %, před diesely (41,31) a plynovými spalujícími LPG (0,30), respektive CNG (0,22), a naprosto zanedbatelný zůstává elektromotor (0,02). Užitková vozidla Registrace nových lehkých užitkových vozidel klesly 11,35 % z 5779 na 5123 ks. Mezi nimi si nejlépe vede Fiat Professional s 1036 ks / 20,22 %, následují Volkswagen (759/14,81), Ford (728/14,21), Renault (531/10,36), Peugeot (514/10,03), Citroën (405/7,90), Mercedes-Benz (400/7,80%), Iveco (217/4,23), Opel (112/2,18), Toyota (103/2,01) a tak dál. Z hlediska celkové hmotnosti dominuje do 3500 kg (47,60 %), následuje do 3000 kg (43,78) a do 2000 kg (6,30). Nejprodávanějšími typy jsou Fiat Dobló (666 ks/13,00 %), dále Ford Transit (568/11,08), Renault Master (392/7,65), Peugeot Boxer (362/7,06), Fiat Ducato (332/6,48), Mercedes-Benz Sprinter (323/6,30), Volkswagen Transporter (289/5,64%), Citroën Jumper (253/4,93), Volkswagen Caddy (234/4,56), Volkswagen Crafter (182/3,55) atd. V této kategorii pochopitelně dominuje nejúspornější hnací ústrojí vznětový motor (91,80 %). Okrajovou roli hraje zážehový (3,65) s CNG (2,12), LPG (0,09) a elektrický (0,01). Ojetiny Velmi negativním jevem v oboru je stále pokračující růst dovozu ojetých vozidel ve všech kategoriích (OA o 21,9 %, LUV 22,4 %, NA 31,1 %, BUS 9,7 %, MOT 27,4 %). U dovážených ojetých osobních automobilů se navíc bohužel výrazně zhoršuje věková skladba podíl vozidel starších deseti let opět vzrostl, a to na 37,1 % a v srpnu činil dokonce 40,7 %! Nepřekvapí zřejmě, že věková struktura vozového parku v Česku je téměř ostudou Evropy. Průměrné stáří osobních automobilů v Evropě totiž činí 8,3 roku, ale u nás je to 13,9 roku! Vozidel starších 15 let je dokonce přesně třetina, zatímco zánovních do dvou let věku jen 7 % a 2 5 let pouhých 11 %. V této souvislosti jen pro příklad zmiňme průměrných věk osobních vozidel v některých dalších zemích: Estonsko 12,0; Slovensko 11,5; Řecko 10,7; Německo 8,3; Rakousko 7,5 či Irsko 6,3. Nepřívětivé léto Jakkoli v letních měsících prodeje vozidel obvykle stagnují, letošní výsledky tvoří sestupné křivky. V Německu se v srpnu meziročně prodalo o 5,5 % méně automobilů než loni. Přitom v červenci hlásil německý trh téměř 2 % růstu. Za prvních osm měsíců však spadl německý trh o 7 %. Pokles v srpnu vykázaly také další velké evropské automobilové trhy: francouzský o 11 %, italský o téměř 7 % a španělský o 18 %, což už je skutečně dramatické. Ondřej Horský Kvalita přináší ovoce. Patříte k těm, kteří hledají kvalitu? TÜV SÜD Czech v rámci Mezi národního strojí renského veletrhu v Brně zahájil projekt partnerství pro propagaci kvality. Společně se hlásíme ke kvalitě jako ověřené cestě ke spolehlivosti a ke spokojeným zákazníkům. Navštivte stánky našich partnerů a informujte se o kvalitativních standardech jejich procesů, výrobků a služeb. Bližší informace o partnerství pro propagaci kvality najdete na: Partneři projektu: TÜV SÜD Czech s.r.o. Novodvorská 994 Praha 4 Telefon info@tuv-sud.cz TUV_SUD_Czech_E15_104x136mm_ indd :12

3 IV/V kotouče (o průměru 420 mm) nebo paprskových kol z kované lehké slitiny. Ta jsou k dispozici ve velikosti 19 nebo 20 palců (pneu 285/35 R 20). Výjimečné jízdní vlastnosti se opírají o nastavitelné vzduchotlakové pérování, variabilní převod řízení, elektronickou soustavu řízení charakteristiky podvozku, nechybí samozřejmě ESP. Interiér je vybaven na nejvyšší možné úrovni včetně audiosoustavy, determálního zasklení a mnoha dalších prvků. To vše samozřejmě za patřičnou cenu. Její široké rozpětí začíná na eurech. Sportovní image Druhý z velkých hráčů v oboru, mnichovský kolos BMW, si velmi zakládá na tom, že jej zdobí sportovní image. Možná i proto často představuje prototypy navýsost sportovních modelů s předstihem a bez většího skrývání technických parametrů. Takovým případem je dramatické kupé BMW i8 s progresivním hybridním hnacím ústrojím. Pohání jej kuriózně maloobjemový dvěma turbodmychadly přeplňovaný zážehový dvanáctiventilový tříválec o objemu jen 1499 cm 3, který však poskytuje největší výkon 170 kw a točivý moment 320 Nm. Spřažený synchronní elektromotor disponuje výkonem 96 kw a točivým momentem 250 Nm. Nepřekvapí, že vozidlo o hmotnosti pouhých 1490 kg (zásluhou rozsáhlého použití laminátů z uhlíkatých vláken Foto Audi a extrémně lehkých slitin) dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,5 s a stejnou dobu spotřebuje na zrychlení z 80 na 120 km/h. Největší rychlost limitovaná omezovačem činí 250 km/h. Následující údaj není žert! Spotřeba paliva v EU cyklu činí 2,5 l/100 km. Zdá se, že bavorský supersport prolamuje hned několik hranic snů současně. Síla a elegance Audi na autosalonu v Detroitu představil řadu SQ5 poháněnou kapalinou chlazeným vidlicovým šestiválcem 3.0 TFSI o zdvihovém objemu 2995 cm 3 přeplňovaným Rootsovým axiálním kompresorem (nikoli turbodmychadlem!) uloženým mezi řadami válců a poháněným řemenem od klikového hřídele. Ten působí již od volnoběžných otáček. Šroubovicové rotory dosahují více než min-1, stlačují plnicí vzduch na 0,8 baru. Odebírá motoru jen nepatrné procento točivého momentu, protože hustota nasávaného vzduchu je nízká při zatíženích nevyžadujících přeplňování a při jízdě setrvačností. Křivka točivého momentu proto strmě stoupá od velmi nízkých otáček díky krátké dráze od kompresoru do válců. Vyvažovací hřídel v bloku motoru z lehké slitiny zaručuje výrazně kultivovaný chod. Variabilní nastavení vačkových hřídelů a klapky v sacím traktu zvyšují účinnost plnění válců. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí Elegance. Konzervativně decentní elegance technicky vrcholného a reprezentačního Audi SQ5 a jeho uživatelsky příjemný interiér. 5,3 sekundy, největší rychlost 250 km/h (elektronický omezovač). V kombinovaném cyklu EU spotřebuje 8,5 l/100 km. Točivý moment motoru je přenášen na kola prostřednictvím samočinné osmistupňové převodovky Tiptronic s trvalým pohonem všech kol a variabilním dělením točivého momentu. Rychle řadící soustava nabízí dva režimy, ale řadit lze i přímo páčkami pod volantem. Podvozek modelu SQ5 je ve srovnání se standardní verzí snížen o 30 mm. Pružiny a tlumiče mají tužší charakteristiku pro sportovní a plynulou jízdu. Dvacetipalcová kola jsou obuta pneumatikami 255/45. Volit lze i kola o průměru 21 palců. >oho Flotilové vozy stovky klíčových detailů Většina motorových vozidel v provozu je ve vlastnictví společností. Občané jako majitelé disponují jen třetinou automobilů. Firemní flotily tedy v ekonomice země tvoří velmi významnou složku. Není příliš významné, zda jde o flotilu tvořenou deseti taxíky nebo maličký park ve službách hotelu či gigant formátu půjčovny automobilů s nadnárodní působností anebo České pošty. Česká pošta Jedním z flotilových gigantů, a nejen v Česku, je právě státní pošta, která rozváží po celé zemi tisíce tun zásilek každý den. O to zajímavější je potom jak složení pestrého a velmi početného vozového parku, tak strategie vedení dopravní divize při volbě značek a typů automobilů při jeho obnovování. Poslední zakázka zahrnuje především lehké užitkové furgony malého formátu Peugeot Partner (120 ks) a větší velikost furgonů Peugeot Boxer (240 ks) a kombi stejného typu (10 ks). Další položku tvoří 30 vozů osobních Partner Tepee odvozených od Peugeotu Partner. Dalším partnerem je Fiat Professional a úzce příbuzná značka Iveco. V tomto případě sehrála klíčovou roli skutečnost, že jde o výrobce se snad největšími zkušenostmi a sortimentem vozidel poháněných motory spalujícími plynná paliva, zejména provozně nejefektivnější a ekologicky nejvhodnější stlačený zemní plyn CNG, kterých hodlá Česká pošta nasadit do konce roku na 210 kusů, a zvolila pro tento typ provozu lehké užitkové furgony Fiat Dobló, kterých již na jaře zařadila do flotily na 500 kusů. Foto Kia Dobyvatel. Světové trhy přijaly již první generaci Kia Sportage a ještě více se líbí ta současná Jsou osvědčené v celém světě právě v těchto službách. Dopravní divize pošty hodlá svůj park sice postupně, ale poměrně rychle vybavit až třemi tisíci vozidel s plynovými motory. Státní kolos samozřejmě využívá i početný park referentských a manažerských osobních vozidel. Poslední zakázkou v této kategorii tvoří smlouva s automobilkou Hyundai. >>> A inzerce A inzerce S námi se dálnicím vyhýbat nemusíte. RADIM PAŘÍZEK: SIGNÁLEM LETOS POKRYJEME UŽ 95 PROCENT MARKETING AUTOMOTO VE ZNAMENÍ ČESKO-KOREJSKÉ VÁLKY MAX TUREK: BEJT FURT KREATIVNÍ Uzavřete s Generali povinné ručení CarFIX s pojistnou dobou na 3 roky a dostanete jako dárek DÁLNIČNÍ ZNÁMKU na rok NEZISKOVÝ, PŘESTO PROFESIONÁLNÍ QUO VADIS, SALES PROMOTION? vychází Více informací o výhodném povinném ručení pro dobré řidiče na Platnost nabídky od STRATEGIE VYCHÁZÍ VE SPOLUPRÁCI S TÝDENÍKEM

4 VI/VII Nesnadný výběr Správci vozových parků nemají snadnou roli při volbě značky, respektive konkrétního modelu, pro služební potřebu. Není nic výjimečného v tom, že na českém trhu dominuje česká značka, ale potěšujícím faktem je její úspěšnost ve flotilách na trhu tak nekompromisním, jako je (například) britský. Lze to považovat za nesporný důkaz skutečných kvalit vozidla. Podle britské organizace na ochranu spotřebitelů Which? je nejlepší automobilovou značkou ve Velké Británii česká Škoda. Značka byla oceněna titulem Best car manufacturer. Je to už druhé vítězství značky v této anketě od roku Verdikt zdůvodňuje vynikající modelovou strukturou Foto VW Oceněn. Poslední nositel prestižnějšího titulu Car of the Year, nesmrtelný VW Golf značky, nejlepším poměrem ceny a užitné hodnoty a nadprůměrnou spolehlivostí. V prvních pěti měsících roku se prodeje Škody na ostrovech proti roku předchozímu zvýšily o 15,1 % na více než 26 tisíc vozidel. V roce 2012 dosáhla v Británii prodejního rekordu, když dodala více než vozidel. Uživatelé oceňují vyzrálou, osvědčenou a ve velkých sériích vyráběnou techniku, prostornost a funkčnost škodovek. Nová Octavia i Rapid navíc bodují nadčasovým elegantním designem, vysokou zůstatkovou hodnotou, nízkou spotřebou paliva a ostatními provozními náklady. Which? Magazine má na 1,2 milionu předplatitelů a vychází od roku Řada Yeti byla navíc v anketě Driver Power 2013, kterou pořádá odborný časopis Auto Express s více než 40 tisíci čtenáři zvolena Nejlepším vozem roku V první šestce se umístily hned tři škodovky, když byl Superb na druhém a Octavia na šestém místě. Flotilové ambice Velké flotilové ambice má čerstvě (na IAA) představený Golf Variant Concept R-Line. Na první pohled je nápadný individualizovanou přídí, sportovním vzhledem zádě, výraznými prahovými lištami a osmnáctipalcovými paprskovými koly z lakované lehké slitiny. Interiér zdobí sportovní sedadla potažená kůží a další prvky se vzhledem uhlíkatého laminátu. Hnací jednotkou je 2.0 TDI o výkonu 110 kw a 320 Nm pohánějící všechna kola soustavou 4Motion s novou mezinápravovou spojkou Haldex 5. Výrazným prvkem jsou leskle černé prahové lišty protažené až k podběhům kol, ale procházející po téměř celém obvodu karoserie. Markantní je i přední spoiler ve stylu závodních vozů. Nový nárazník má uprostřed rozměrný otvor vstupu chladicího vzduchu, který je dole ohraničen chromovanou lištou a předním spoilerem v barvě karoserie. Po stranách je umístěn otvor přívodu vzduchu se světlomety do mlhy. Osobitý je design zádě: výrazný černý difuzor ve sportovním stylu, na levé straně chromované dvojité koncovky výfuku. Nechybí ani střešní spoiler. Díky širokému rozchodu kol 1529/1520 mm a kolům s pneu 225/40 ZR 18 vyniká i záď sportovním vzhledem. Exkluzivně vybavený interiér souzní barvami, použitými materiály i výbavou s exteriérem. Prostřední části sedáků všech pěti míst jsou potaženy kůží Nappa v modrém odstínu. Na vnitřních plochách bočních polštářů je použita černá kůže s povrchem blízkým uhlíkovému kompozitu. Navzdory sportovním vlastnostem přesvědčí Golf Variant Concept R-Line mimořádně dobrými prostorovými poměry a zavazadlovým prostorem s variabilním uspořádáním. Při využití k horní hraně opěradel poskytuje 0,605 m3, při využití délky k opěradlům předních sedadel a celé výšky ke stropu nabízí dokonce 1,620 m3. paradoxně, že jednu montážní linku opouští Peugeot společně nejen s Citroënem, ale také s Toyotou, Mercedes-Benz Citan se vyrábí ve Francii na pásu Renaultu spolu s Kangoo, nebo relativně čerstvá novinka automobilové koncerny General Motors a PSA Peugeot Citroën budou vozidla kategorie MPV segmentu B vyrábět společně na montážní lince GM ve španělské Zaragoze. Vozidla budou stavěna na platformě PSA, vývoj převezme středisko Opel v Rüsselsheimu. Motory pro všechny modely, jež budou uvedeny na trh v roce 2016, dodá PSA. Designem se budou lišit v souladu s identitou každé ze zúčastněných značek. Tento trend je však podporován současnou odbytovou krizí, která výrobce nutí ke spojování sil a radikálnímu snižování nákladů prostřednictvím co největších sérií. Náprava 4x4 Protože řada vozidlových flotil musí jezdit i mimo zpevněné komunikace 4x4. Nová generace náprav 4x4 zdobí úspěšný flotilový Peugeot Partner Teepee Foto Dangel Úspěch. Škoda se s řadou Yeti se skvěle prosadila v kategorii městských crossoverů Foto Škoda Auto Ta dodá 290 kusů typu ix20 poháněných motorem 1.4 CRDi o největším výkonu 57 kw a 10 kusů kombi typu i30 s motorem o výkonu 81 kw. V blízké době hodlá Česká pošta omladit flotilu o dalších 1700 vozidel, pro něž výběrové řízení teprve připravuje. Její představitelé racionálně vysvětlují možná trochu neobvyklý postup v tom, že volí vozidla několika podstatně odlišných značek. Rozhodujícím kritériem je pro ně hodnota Total Cost Ownership (úplné provozní náklady) zahrnující všechny položky od pořizovací ceny přes náklady na pojištění (leasing), spotřebu paliva, servisní náklady až po zůstatkovou/odprodejní hodnotu a všechny další nákladové položky. Každý dopravce si v tomto směru stanoví jinou dobu efektivní provozuschopnosti vozidla. V případě České pošty údajně jde o pět let. nebo za krajně nepříznivých klimatických podmínek na sněhu a ledu, volí osobní či lehká užitková vozidla se znakem náprav 4x4. Někteří výrobci je mají ve standardním výrobním programu, jiní je nabízejí jako produkt přímé spolupráce s vysoce kvalifikovaným úpravcem. Za příklad může sloužit úspěšné francouzské spojení Peugeot & Dangel. Spolupráce automobilky ze Sochaux a úpravce z alsaského Sentheimu je letitou záležitostí, když první smlouva byla podepsána v roce Dnes se již Dangel blíží hranici vyrobených vozidel. Princip funkce pohonu 4x4 Dangel vychází z vozidla s pohonem kol přední nápravy dodatečně vybaveného pohonem kol nápravy zadní s využitím viskózní spojky. Ta samočinně ak- i n ze rce A % Golf. Společné montážní linky Na první pohled může působit d Cena již o č K i n ze rce A V letošním roce oslaví Arval 10 let svého úspěšného působení na českém trhu. Za tu dobu jsme se stali jedním z největších poskytovatelů operativního leasingu a nyní spravujeme více než vozů. tivuje v případě potřeby přenos části točivého momentu motoru na kola nápravy zadní. Při stabilizované rychlosti však neaktivuje pohon zadních kol, což redukuje spotřebu paliva, při akceleraci reguluje pohon zadních kol pro plynulý záběr, výraznější dynamiku zrychlení a vysokou úroveň ovladatelnosti vozidla. Poslední generace úpravy pro Peugeot Partner vyniká hmotností pouhých 85 kg. Také další úpravy zlepšují jízdní vlastnosti v terénu podstatně účinnější tlumiče pérování byly přestavěny v souvislosti s významným zvětšením světlé výšky, nechybí instalace spodního krytu motoru a části pohonu předních kol, možnost instalace závěrů diferenciálů, ale také sestupného převodu. Ve spotřebě paliva jsou provozní náklady úpravy Dangel prakticky identické jako u vozidel původních. Paradoxem je nižší spotřeba verze 4x4 než 4x2 u řady Boxer, kde eliminuje častá protočení kol přední nápravy při rozjezdech zatíženého vozidla. >oho Jsme tu s vámi již 10 let! Nový Golf Variant. Přijďte si vyzkoušet o 59 % více prostoru pro váš aktivní život. Variabilní zavazadlový prostor o objemu 605 litrů, 7 airbagů, automatická dvouzónová klimatizace nebo rádio s dotykovým displejem. To je jen zlomek toho, co vám v základní výbavě nabídne nový Golf Variant. Kombinovaná spotřeba a emise CO2: 3,9 5,3 l/100 km, g/km. Poděkování patří především našim klientům a jejich chuti dlouhodobě s Arvalem spolupracovat. Autorizovaný prodejce Volkswagen Porsche Praha-Prosek Liberecká 12, P.O.Box 52, Praha 8, tel.: , fax: , vw.prosek@porsche.cz audi_porsche-prosek_a3-lim_inz_212x136_02_vystup.indd :58

5 VIII/IX Michal Dolanský: Věřím, že to nejlepší máme teprve před sebou Společnost KIA MOTORS CZECH působí v České republice od roku Od této doby na českém trhu uplatnila téměř 70 tisíc vozidel. A zájem o značku stále stoupá. Tento trend napovídá, že náš sortiment se stal velmi zajímavou alternativou zavedených evropských značek, říká Michal Dolanský, fleetový manažer společnosti. E15: Není asi všeobecně známo, že na českém trhu si osobní vozidla pořizují ze dvou třetin společnosti a jen třetinu občané jako vozidla pro soukromou potřebu. Znamená to i pro vaši značku, že flotilový zákazník je významným partnerem? Flotilový zákazník je bezesporu významným obchodním partnerem. Konkrétně u naší značky vnímáme prodej firemním zákazníkům jako hlavní potenciál pro náš budoucí růst na trhu. Stále rostoucí poptávka napovídá, že náš sortiment se stal velmi zajímavou alternativou zavedených evropských značek. E15: Lze říci, že se tyto dvě skupiny zákazníků podstatně liší v tom, jaké typy vozidel či jejich výbavy si pořizují? Zásadní rozdíl je patrný již od okamžiku, kdy zákazník projeví první zájem o informace o vozidle. Pro privátního zájemce je nejdůležitějším aspektem prodejní cena, možnosti financování, případně záruka. Firemní zákazník jde mnohem hlouběji. Již na počátku mapuje mimo pořizovací cenu také celkové náklady na provoz (TCO Total Cost Ownership). Tedy především reálnou spotřebu paliva, ale také zůstatkovou cenu vozu, dostupnost a kvalitu servisní sítě, asistenční služ- by a podobně. Co oba typy zákazníků spojuje, jsou bestsellery v naší nabídce Kia cee d a Kia Sportage. Startovací výbavy obou modelů jsou nadstandardní, k dispozici je však i velký prostor pro individualizaci již ve výrobě. Oba modely jsou navíc vyráběny v jednom z nejmodernějších závodů poblíž slovenské Žiliny, a jsme tedy schopni na individuální přání reagovat skutečně rychle. E15: Vzpomenete si na některý z větších kontraktů? Především bych rád zmínil, že naší dlouhodobou strategií je oslovovat spíše menší a střední společnosti. Ovšem máme několik významných zákazníků z řad tuzemských i nadnárodních firem, kteří mají ve svém vozovém parku více než padesát vozidel značky Kia. Není ale zvykem je konkrétně jmenovat. E15: Podařilo se uplatnit vozidla vaší značky také ve službách půjčoven vozidel, nebo pro finanční společnosti poskytující operativní leasing? Podařilo se nám stát se plnohodnotným partnerem pro vybrané společnosti poskytující operativní leasing a nebyla to vůbec jednoduchá cesta. Nestačilo mít pouze konkurenceschopný produkt za přijatelnou cenu a také nesporně významnou výhodu v podobě unikátní sedmileté záruky. Chyběla nám však servisní historie, atraktivnější zůstatková cena a samozřejmě i zkušenost s následným prodejem vozu po ukončení financování. Dnes jsme preferovanou značkou u jedné významné společnosti a jsme na to patřičně hrdí. E15: Nabízíte firemním partnerům jiné služby než jen prodej a servis? Co mě napadá jako první, je značkový operativní leasing Kia. Tento produkt je určen pro každého, kdo si pořizuje vůz na IČO, a vůbec není důležité, jak velkou má flotilu. Nabízíme špičkový servis, který využívají největší společnosti v Česku. Cena a rozsah této služby určitě každého příjemně překvapí. Poprodejní servis a služby s tím spojené osobně vnímám jako základní stavební kámen, bez kterého jednoduše nelze oslovit náročného firemního zákazníka. E15: Značka Kia patří k pravidelně vysoce ceněné v laických anketách i odborných žebříčcích hodnotících tržní úspěchy ve flotilách. Připomenete některé z nich? Velmi nás potěšil nedávný úspěch modelu Kia Venga. Podle renomovaného německého motoristického časopisu Auto Bild je Kia Venga snem každého motoristy. K tomuto závěru dospěli redaktoři po dokončení zcela bezporuchového testu na 100 tisíc kilometrů. Kia Venga obstála na výbornou a obsadila 2. místo ze všech 97 dosud testovaných automobilů. Vozy Kia sbírají pravidelně vavříny také v anketách o nejlepší firemní automobil. V tomto ohledu je nejúspěšnějším opět model cee d, který bodoval jak u odborníků, tak i v hlasování veřejnosti. Pokud máme sáhnout jen trochu hlouběji do historie, pak odborná porota zvolila model cee d krátce po jeho uvedení na trh Autem roku v Česku. Z hlediska designu zase kraluje náš manažerský model reprezentativní Kia Optima. Porotci jedné z nejprestižnějších světových anket ji poctili oceněním Red Dot Design Award Best of Best E15: V čem vidíte původ úspěchů značky Kia na flotilovém trhu? Věřím, že to nejlepší máme teprve před sebou. Jednoznačně dominuje produkt, jeho výtečný poměr mezi pořizovací cenou a přidanou hodnotou, kvalitou. Dále nás odlišuje unikátní sedmiletá záruka. V neposlední řadě jsou to lidé. Společnost nejsou jen produkty a loga, ale především lidé, kteří jsou její neoddělitelnou součástí. Je to velmi kompaktní tým lidí. Úspěchy značky Kia v České republice jsou toho důkazem. E15: Uvažujete o uvedení něčeho nového v tomto oboru, o rozšíření nabídky? Začátkem roku spustíme certifikovaný prodej ojetých vozidel, který bude jedním z pilířů naší strategie, protože se přitom můžeme opírat o výhodu v mimořádné životnosti a spolehlivosti našich vozidel. Samozřejmě chceme i nadále rozvíjet všechny naše služby zákazníkům. E15: Která řada z vašeho širokého sortimentu je dnes nejpopulárnější? Jednoznačně jsou to modely Sportage a cee d. Ondřej Horský inzerce A

6 X/XI Lehká užitková kavalérie Rozváží horkou pizzu na vzdálenosti jen několika stovek metrů, ale také sudy piva po desítkách restaurací v regionu nebo poštu včetně balíků a nechybí ani transport zednické party s jejím Ford Mondeo Sen o prostoru, pohodlí a bezpečí, který se stal skutečností. náčiním i zásobou materiálu. Stejně tak lze vypočítávat rozvoz denního tisku, základních potravin, nebo nelze opomenout lehkou techniku pro svoz komunálního odpadu, údržbu veřejného osvětlení, očistu komunikací, údržbu veřejné zeleně. A mohli bychom vypočítávat ještě hodně dlouho. Prestižní kategorie Lehká užitková vozidla nesporně tvoří nejpestřejší kategorii automobilové produkce již jen proto, že na ně uživatelé kladou nejširší spektrum požadavků. Včetně naprosto unikátních. Někteří výrobci proto dokonce vytvořili samostatné vývojové a výrobní divize například Fiat Professional či VW Nutzfahrzeuge a další. Nejpočetnější položku sortimentu tvoří kompaktní furgony odvozené od osobních vozidel s důrazem na Foto Renault užitnou hodnotu. Příkladem budiž nejúspěšnější evropské vozidlo této kategorie, Renault Kangoo. Nejúspěšnější Kangoo je úspěšné natolik, že jej vzal jako základ svého nejmenšího užitkového vozidla dokonce i gigant Mercedes-Benz a vyslal do světa jako řadu Citan. Jde o standardní konstrukci v oboru samonosnou karoserii s motorem uloženým vpředu a pohánějícím kola přední nápravy s nákladovým prostorem (v tomto případě) o objemu 3,0 až 4,6 m 3. Zdobí jej racionální soustava do detailu promyšlených prvků pro co nejlepší využitelnost. Například sedadlo spolujezdce ve dvoumístné i trojmístné kabině umožňující po úplném zaklopení do podlahy převoz nákladů dlouhých až 2500 mm, nebo unikátní variabilní střešní podélníky, ze kterých lze rozložit i příčné vzpěry a vytvořit nosič zatížitelný hmotností až 80 kg. Zajímavým příplatkovým doplňkem je pohyblivý střešní díl žirafon pro dopravu dlouhých nákladů přečnívajících zavřené zadní dveře. Kangoo má nákladovou plochu o délce 1731 mm, při sklopeném sedadle spolujezdce pak 2502 mm. Šířka skříně činí 1223 mm, mezi podběhy 1218 mm, takže přepravovat lze i europaletu, vnitřní výška činí 1188 mm, podlaha nákladového prostoru leží 558 mm nad zemí. Nestárnoucí. Král kategorie malých užitkových vozidel, nestárnoucí Renault Kangoo Malé a ekologické Je samozřejmé, že francouzská automobilka (ostatně stejně jako konkurence) nabízí i vozidla menší až nejmenší, ale také podstatně větší. Elektrická miniatura Twizzy je unikátem poskytujícím sice jen 0,18 m/75 kg pro náklad, ale již dnes je až překvapivě žádanou položkou flotil pro rozvoz malých lehkých nákladů. Například již zmíněné pizzy. A volit lze rychlou verzi (80 km/h s dojezdem 100 km) nebo vytrvalostní (45 km/h a 125 km) při shodných vnějších rozměrech 2338 x 1237 x 1454 mm i formátu nákladového prostoru 500 x 550 x 900 mm. Mezi nejmenšími užitkovými vozidly se výtečně prosazují, byť na českém trhu podstatně méně než například ve Francii či Německu, například Citroën Nemo, Dong Feng Mini Van, Fiat 500L, Peugeot Bipper, Piaggio Ape, ale i VW up! a další. Ford Mondeo reprezentativní elegance, nová bohatší výbava a skvělé jízdní vlastnosti integrovaná navigace v češtině s dotykovým 7 displejem, Bluetooth a USB* již za Kč měsíční splátka Kč** Foto Renault Na pizzu. Renault Twizzy má formát většího zastřešeného skútru Budoucí hvězda Kandidátem na hvězdu trhu LUV (nejen českého) je Dacia Dokker Van. Má francouzský původ (Renault), rumunské jméno (automobilky v Pitešti) a vyrábí se v Maroku (Tanger). Samonosná karoserie je podobně jako u řady Lodgy postavena na koncernové podvozkové platformě Renault M0, ale v tomto případě se zadní částí modifikovanou užitím koncepce řady Kangoo. Rozvor náprav činí 2810 mm. Přední kola jsou nezávisle zavěšena, tuhou zadní nápravu tvoří zkrutná příčka odpružení vinutými pružinami. >>> inzerce A Kombinovaná spotřeba pro model Mondeo: 4,3 7,9 l/100 km; emise CO 2 : g/km. Foto je pouze ilustrační. Cena je uvedena včetně DPH. Aktuální nabídka platí do odvolání. * Vyjma základní verze Core Plus. ** Se značkovým úvěrem Super Zero od Ford Credit se zálohou 40 % za Kč měsíčně včetně pojištění. Nulové navýšení, připojištění všech skel zdarma. Více informací na

7 XII/XIII Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce pohánějící kola přední nápravy. Nákladový prostor s nízko položenou podlahou je přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703x1046 mm (pouze na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou zasklené nebo plechové, chvályhodně dělené asymetricky a otevírají celý profil bez prahu či výstupků. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Podlaha je dobře chráněna velmi odolným plastovým krytem protaženým částečně i na stěny, což velmi usnadňuje očistu. To vše ale s cenou začínající na pouhých 179 tisících korunách. Úspěšná koncepce Kultovní značce Ford nestačí, že je dlouholetou trvalkou v oboru a globální řada Transit, uvedená na trh v roce 1965, již překročila sedmý milion vyrobených kusů. V Česku se prodalo více než 50 tisíc, ale jejich počet včetně individuálních dovozů (převážně ojetin) překročil 65 tisíc. Automobilka však nyní uvedla do výroby od základu nově postavené typy v několika formátech a koncepcích, ale včetně nových, velmi progresivních motorů sklízejících úspěchy na všech trzích. Nijak nepřekvapilo, že vzápětí získal (mimo jiné) tituly Van of the Year 2013, ale pro Kategorie lehkých užitkových vozidel v posledních třech čtyřech letech zaznamenává dramatický růst ve výbavě asistenčními systémy, především bezpečnostními. Foto Renault verzi Custom i pět hvězdiček v testu Euro NCAP se 77 % možného bodového zisku. Volkswagen po úspěchu jubilejní série Caddy Edition 30 nabídl v této řadě nejvýkonnější typ s motorem 2.0 TDI o výkonu 125 kw ve variantách Highline, Comfortline a Maxi a s šestistupňovou samočinnou převodovkou DSG. Poskytuje pozoruhodnou dynamiku i provozní efektivnost zrychlení na 100 km/h za 8,9 s, největší rychlost 196 km/h, spotřebu paliva 6,3 l/100 km. Pro plzeňské pivo Zajímavostí českých flotil je volba pivovaru Pilsner Urquell, který pro distribuci na menší vzdálenosti zvolil více než tři desítky vozidel Fuso Canter. Z široké škály nabízených modelů zvolil podvozky typu 7C15 s celkovou hmotností 7500 kg sníženou na 5990 kg, s širokou budkou řidiče a vznětovým motorem o výkonu 110 kw. Kromě toho podvozky 6 C 18 se znakem náprav 4x4 a celkovou hmotností 6500 kg, širokou budkou řidiče a vznětovým motorem o výkonu 129 kw. Všechna podle normy EEV. Nová řada Novou položku pro české flotily nabídla Toyota, když nahradila řadu HiAce novou ProAce. Tu tvoří, Bezpečnost a užitková auta Usnadněné řízení Ukázkovým příkladem v tomto směru je Mercedes-Benz Sprinter. V minulých týdnech byl představen s nevelkými designovými retušemi, ale podstatným přínosem pro usnadnění práce řidiče. K dispozici jsou prvky převzaté z těžkých užitkových či naopak luxusních osobních vozidel, ale i některé úplně nové. O jejich přínosu pro usnadnění práce řidiče, ale i podstatné zvýšení bezpečnosti provozu, není pochyb. Například modernizace podvozku první generace řady Sprinter (1999) přinesla snížení jejich nehodovosti o skvělých 15 %, druhá generace (2002) zásluhou zavedení ESP dosáhla poklesu již o 39 %, třetí modernizace (2006) zahrnující instalaci systémů adaptivního ESP o dalších 28 %. To znamená, že proti prvním sprinterům to bylo již skvělých 64 % ( ) Pro dosažení co největší výpovědní hodnoty statistik byly z nich vybrány pouze nehody bez účasti jiného vozidla, tedy bez jejich možného zkreslujícího vlivu na nehodový děj. A bylo jich , což je počet poskytující analýze velmi vysokou váhu. Na výsluní. Mimořádně atraktivní cena a výtečné parametry to je Dacia Dokker Van podobně jako u konkurence, paleta modelů klasické konstrukce se samonosnou karoserií a motorem v přídi pohánějícím kola přední nápravy. V tomto případě se dvěma verzemi rozvoru náprav 3000 a 3122 mm, tedy i dvěma celkovými délkami 4805 (L1) nebo 5135 mm (L2), ale i dvěma výškami 1942 (H1) nebo 2276 mm (H2). Délka nákladového prostoru činí 2254/2584 mm, šířka 1602 mm (mezi podběhy 1245 mm), výška 1449/1750 mm. Stejně tak lze volit ze základních karosářských variant furgon, kombi či minibus. Ondřej Horský Bezpečnější než osobní auta Pro laickou veřejnost je skutečností zcela neznámou, že vozidla kategorie dodávkových jsou bezpečnější než osobní. Analýza statistik dopravních nehod za rok 2008 potvrdila, že v Německu z tisíce registrovaných osobních vozidel bylo účastníkem nehody devět z nich, v kategorii LUV to bylo 12 vozidel. Zdánlivě tedy opak úvodního tvrzení. Jenže užitková technika najezdí přibližně o 80 % více než osobní. Ujede tedy podstatně více kilometrů bez nehody než vozidla osobní. Dodejme, že první typ řady Sprinter (od 1995) byl standardně vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech i ABS. Nynější instalace inteligentního ESP se samočinnou reakcí na náraz bočního větru je jednou z výjimek trendu, když jde o převzetí prvku použitého již v osobních vozidlech (Mercedes-Benz GL od roku 2011). Soustava srovnává v milisekundách údaje snímačů rychlosti jízdy, výchylky předních kol, točivý moment motoru, ale především čidla měřícího rotaci vozidla okolo svislé osy. Jakmile program vyhodnotí náraz větru jako moment vychylující vozidlo z dráhy stanovené řidičem, zásahem do brzdové soustavy (působící na každé kolo samostatně) zkoriguje stopu vozidla a zabrání jeho nežádoucímu pohybu mimo jízdní pruh. Jestliže tento fakt zvyšuje bezpečnost vozidla osobního, pak velmi podstatně cennější je u furgonů. Jejich rozměrná skříň poskytuje větru mnohem větší plochu. Důsledek nárazu je proto vždy mnohonásobně závažnější a reakce na něj pro řidiče obtížnější. Samočinné brzdění Soustava samočinného nouzového brzdění nepředstavuje revoluční novum, protože je již nabízena pro dálkové autokary a těžké kamiony. Sprinter je první z lehkých užitkových, v nichž může být instalována. V nárazníku umístěný radar měří vzdálenost a vzájemnou rychlost za sebou jedoucích vozidel a rozsvícením textu na displeji varuje před nedostatečným odstupem. V případě nebezpečí kontaktu, včetně náhlého výskytu pevné překážky (například spadlého nákladu z jiného vozidla) upozorní zvukovým signálem s rozsvícením varovného symbolu a poté samočinně aktivuje brzdovou soustavu s odpovídající účinností až po technické maximum. A že tak činí rychleji a účinněji než nejlepší řidič, není nadsázkou. Prvkem podobně známým z osobních vozidel je varování před nebezpečím kolize se souběžně jedoucím vozidlem, které nemusí být vidět ve zpětném zrcátku. Soustava prostřednictvím radarového senzoru monitoruje kritický prostor na obou stranách vozidla, centrální počítač vyhodnocuje situaci a varuje před nebezpečím kolize světelnou i zvukovou signalizací. Jakkoli je také v tomto případě možno konstatovat, A Komplexní záruky bez omezení km Komplexní záruky bez omezení km že nejde o žádné revoluční novum, zaslouží ocenění fakt, že jde o další prvek výstroje vozidla podstatně zvyšující jeho bezpečnost. Navíc v uceleném a provázaném komplexu. Nikoli okrajovým detailem je to, že lze tento prvek i ostatní zmíněné elektronické soustavy vypnout, ale po vypnutí motoru a jeho opětovném spuštění se všechny znovu samočinně aktivují. Toto řešení vychází z úvahy, že se za volantem mohou řidiči střídat, nebo během směny lze na deaktivaci zapomenout. >oho inzerce

8 XIV/XV Pavel Vaněk: Přemrštěné nízké ceny u povinného ručení již skončily Pojišťovna Wüstenrot začala již škodu snižujeme bonus, respektive uplatňujeme i malusy. v loňském roce důkladněji rozlišovat mezi bourajícími a zodpovědnými klienty/řidiči. Troufám si tvrdit, že jsme učinili správně, říká o tehdejším rozhodnutí generální ředitel a předseda představenstev společností Wüstenrot Pavel Vaněk. Pojišťovně totiž v prvním pololetí letošního roku meziročně stoupl počet Foto Michael Tomeš E15 pojištěných vozů o 16,6 procenta a předepsané pojistné dokonce o 31 procent. E15: V jakém stavu je český trh pojištění vozidel? Nastal již konec přemrštěně nízkých cen? V posledních letech byl trh pojištění vozidel pod silným tlakem konkurence, kdy některé nové pojišťovny za účelem rychlého získání potřebného počtu klientů nabídly povinné ručení za dumpingové ceny a donutily i velké pojišťovny poměrně výrazně snížit ceny tohoto druhu pojištění. Zatímco před pěti lety (v roce 2008) činila průměrná sazba na pojištěné vozidlo přibližně 3800 korun, v květnu 2013 to bylo o celých tisíc korun méně 2795 korun. Přestože od roku 2008 do roku 2012 vzrostl počet pojištěných vozidel o téměř 10 procent, výše předepsaného pojistného se snížila z 23,34 miliardy korun v roce 2008 na 19,35 miliardy korun v roce 2012, tedy o 17 procent. Podle mého názoru si v loňském roce trh povinného ručení sáhl na dno a v průměru se dostal do ztráty. Vše nasvědčuje tomu, že letos došlo k obratu a sazby povinného ručení se pomalu vracejí k reálným hodnotám odpovídajícím výši rizika. Ne vždy tomu však je pouze plošným zvýšením sazeb. Pojišťovny začaly více segmentovat klientelu a nejvý- hodnější sazby nabízejí podstatně užšímu okruhu klientů. Touto cestou jsme se vydali jako jedni z prvních již v loňském roce také my. Na základě výsledků prvního pololetí letošního roku si troufám tvrdit, že jsme učinili správně. Počet pojištěných vozů nám v meziročním srovnání stoupl o 16,6 procenta (trh celkem rostl pouze o 1,2 procenta), předepsané pojistné pak o 31 procent, přičemž celý český trh vykázal úbytek o 2,1 procenta. E15: Jak vidíte vývoj cen povinného ručení v příštích letech? Jak již jsem uvedl, přemrštěně nízké ceny skončily a klienti budou muset počítat s úpravou sazeb. Jedním z hlavních důvodů je požadavek ČNB jako regulátora na to, že pojišťovny musí být schopny dostát svým závazkům a hodnota pojistného musí odpovídat výši rizika. Navíc se pojišťovnám budou zvyšovat náklady na základě zákonných opatření, od letošního září to jsou úhrady nákladů zásahu hasičů u nehod (podle odhadu ČAP přijdou na 200 milionů korun ročně), od příštího roku musí pojišťovny kalkulovat s odvodem tří procent z ročního pojistného z povinného ručení do Fondu zábran škod (asi 600 milionů korun ročně). Nejvyšší náklady si však v budoucnosti vyžádají úhrady odpovědnostních škod na zdraví a nároky poškozených podle nového občanského zákoníku. Podle výkonného ředitele ČAP Tomáše Síkory by tak roční náklady pojišťoven mohly vzrůst celkem o 2,8 miliardy korun, tedy až o pětinu. Obecně se hovoří o zvýšení pojistného o 15 až 20 procent. Ve Wüstenrotu chceme, aby naše povinné ručení bylo pro majitele vozidel i nadále atraktivní. I my budeme muset upravit sazby a zvýšit ceny, ale nikoli zcela plošně. Co ale mohu říct jistě, je, že si připlatí rizikoví klienti. E15: Jaká je situace v uplatňování bonusu a malusu na českém trhu? Začaly už pojišťovny konečně užívat malus vůči bourajícím řidičům? Konkurence si do své kuchyně moc nahlížet nedá, takže na vaši otázku nemohu přesně odpovědět, jak která pojišťovna vůči viníkům nehod postupuje. U nás je u povinného ručení systém bonusů a malusů nastaven přesně. Za zaviněnou E15: Nekanibalizuje povinné ručení na havarijním pojištění například tím, že z něj vyzobává další služby? Jaké jsou příležitosti na trhu povinného ručení? Nelze hovořit o kanibalizaci. Jde o využití možnosti rozšíření povinného ručení o další vybraná připojištění a klientům nabídnout více variant pojištění vozidla. V září jsme rozšířili nabídku připojištění k povinnému ručení o připojištění odcizení vozidla a živelní připojištění a střet se zvířetem. Jde o to nabídnout klientovi, který si z jakýchkoli důvodů nechce uzavřít havarijní pojištění, širší pojistnou ochranu. Segment povinného ručení je zaměřený hodně na cenu. Největší příležitost proto vidím v nabídce kvalitního pojištění za správnou cenu bez překvapení pro klienta v případě nehody a následného pojistného plnění, ve službách a doplňkových připojištěních. Povinné ručení je povinné, proto si myslím, že u něj hraje roli i celkový přístup ke klientovi. A toho jsme si ve Wüstenrotu vědomi. V současné době má finanční skupina Wüstenrot ve svém portfoliu všechny produkty ze sféry rodinných financí stavební spoření, úvěry a hypotéky na bydlení, neúčelové hypotéky, celou škálu produktů životního pojištění a pojištění majetku včetně pojištění odpovědnosti. Náš obchod je založen na multikanálové strategii. V loňském roce jsme zavedli nový on-line kanál. Prodej prostřednictvím webu ale není outlet za nižší cenu, je to obchodní cesta, jejímž prostřednictvím si klient může sjednat plnohodnotné produkty, ovšem má u toho komfort úspory času a pohodlí domova. On-line kanál také stále více využíváme jako prostředek při komunikaci a při práci se stávajícími klienty. E15: Roste význam on-line prodeje tak, jak se očekávalo? K povinnému ručení nabízíme klientovi, který si nechce uzavřít havarijní pojištění, širší pojistnou ochranu Jak je tomu u jednotlivých druhů pojištění? Význam přímého prodejního kanálu postupně narůstá, zřejmé je to především u jednodušších druhů pojištění, jako je povinné ručení, a havarijní pojištění nebo cestovní pojištění. A U produktů neživotního pojištění nám podíl přímo uzavřených smluv stoupl na téměř 15 procent. On-line klienti uzavírají nejčastěji povinné ručení a cestovní pojištění tedy jak jsem již uvedl jednodušší druhy pojištění. Na doplnění bych rád uvedl, že do konce září stoupl počet on-line sjednaných smluv oproti loňsku u povinného ručení o 129 procent, u havarijního pojištění o 45 procent, u cestovního pojištění o 153 procent, v průměru to je o 92 procent. U životního pojištění činí podíl přímo uzavřených smluv přibližně 10 procent. U tohoto pojištění stále ještě hraje roli poměrně nízká znalost produktů. Proto se ve Wüstenrotu zaměřujeme i na edukaci široké veřejnosti. Vysvětlujeme rozdíly mezi jednotlivými druhy životního pojištění nebo účely různých připojištění. Je to samozřejmě běh na delší trať. E15: Wüstenrot dává klientům možnost ukončit smlouvu bez udání důvodu a okamžitě kolik klientů tak již učinilo? Proč to Wüstenrot nabízí? Podíl smluv o pojištění za škody způsobené provozem vozidla (povinném ručení) ukončených předčasně bez udání důvodů nepřesahuje půl procenta. Jsem rád, že se na to ptáte a že se o této výhodě našeho povinného ručení píše. Jsme jediná pojišťovna, která tento způsob ukončení povinného ručení nabízí. Chceme být vstřícní ke klientům a nekomplikovat jim život. Na druhé straně si věříme. Určitě i tento mimořádný benefit přispěl k tomu, že naše neživotní pojišťovna získala letos ocenění v soutěži Nejlepší pojišťovna roku právě v kategorii klientsky nejpřívětivější pojišťovna. Marek Schwarzmann i n ze rce E15: Jak je to s pojištěním osob řidič, spolujezdec? Jak k povinnému ručení, tak k havarijnímu pojištění nabízejí pojišťovny úrazové připojištění, u nás je to na celkovou částku jeden milion korun za všechny spolucestující osoby. Pokud si klient sjedná komplexní pojištění ProAuto tedy povinné ručení a havarijní pojištění, má toto úrazové připojištění zdarma. E15: Jaké jsou plány Wüstenrotu? Základ obchodní strategie tvoří zabezpečení bytových potřeb občanů, tedy rozvoj produktů určených na financování bydlení. To byl a nadále pro nás zůstává výchozí segment, který jsme postupně doplnili komplementárními produkty, jako je pojištění majetku, životní pojištění a další důležité finanční produkty sloužící finančnímu zajištění a pojistné ochraně rizik. Z tohoto pohledu se zcela logicky zaměřujeme i na pojištění vozidel. audi_porsche-prosek_a3-lim_inz_212x136_02_vystup.indd :58

9 XVI/XVII Pro firmy už není podstatné vlastnit auto, dávají přednost pronájmu Velká část firem i domácností se při pořizování automobilů neobejde bez vnějších finančních zdrojů, tedy bez leasingu anebo úvěru. Mezi podnikateli i spotřebiteli přitom u nás převládají úvěrové produkty nad leasingovými. Ovšem firmy stále častěji volí operativní leasing. Jaké jsou příčiny těchto trendů? Většina leasingových a úvěrových smluv na automobily je u nás realizována prostřednictvím členů České leasingové a finanční asociace (ČLFA). Ti v letošním prvním pololetí financovali 41,2 procenta všech nových osobních vozů prvně registrovaných v České republice. Na pořízení nových i ojetých osobních automobilů poskytli během prvních šesti měsíců tohoto roku 15,9 miliardy korun. Kontrakty na silniční dopravní prostředky představovaly zhruba dvě třetiny celkových objemů členů ČLFA tento podíl si drží dlouhodobě. Úvěr nahrazuje finanční leasing Klienti při financování aut volí spíše úvěrové produkty. Dominancí účelového, tedy podnikatelského či spotřebitelského, úvěru na takzvaném nebankovním trhu je Česká republika v evropském kontextu charakteristická. Mohou za to především dva faktory: jeden čistě ekonomický a druhý spíše psychologický. Ještě v roce 2007 převládal ve financování firem finanční leasing s více než 70procentním podílem na trhu. Následná úprava legislativy však jeho pozici výrazně ztížila, když minimální délku finančního leasingu navázala na dobu odepisování pronajaté věci. Tím ztratil přitažlivost zvláště pro podnikatele zatímco dříve trval typický finanční leasing Foto profimedia.cz na auto tři roky, nová právní úprava posunula jeho minimální délku na 54 měsíců. Logickou odpovědí byl přesun poptávky k podnikatelskému úvěru. Tomu se rychle přizpůsobily leasingové společnosti, které vedle leasingu začaly nabízet účelové úvěry. Dnes jde o zcela rovnocenné produkty. Lze říci, že úvěr zcela přirozeně nahrazuje finanční leasing. V celkových obchodech členů ČLFA mu patří už přibližně 50procentní díl. Nárůst operativního leasingu O druhou polovinu se dělí finanční a operativní leasing. Zatímco v souhrnných objemech stále lehce převládá finanční leasing, měřeno počtem uzavřených smluv, je na tom lépe leasing operativní. Členské firmy ČLFA podepsaly v letošním prvním pololetí nových, smluv na leasing nových i ojetých osobních, užitkových a nákladních aut, z toho Financování podnikatelů podle komodit (leasing + úvěry) v prvním pololetí 2013 zdroj: ČLFA osobní a užitkové automobily: 41,9 % nákladní automobily 21,7 % stroje a zařízení: 27,8 % ostatní 8,6 % Pramen ČLFA 5201 na finanční leasing, 3991 na operativní leasing, 7992 na takzvaný full service leasing (vrcholnou podobu operativního leasingu) a 1637 na krátkodobý pronájem. Nárůst zájmu o operativní leasing je viditelný už několik let. Jestliže v roce 2011 jeho podíl na nových obchodech v podnikatelské sféře činil podle ČLFA 33 procent, loni dosáhl úrovně 43,5 procenta. Podobný výsledek ukázalo i letošní první pololetí. Ještě v roce 2005 přitom podíl operativního leasingu dosahoval pouhých 12 procent. Odborníci dávají nárůst zájmu o operativní leasing do souvislosti s finanční krizí, která donutila podnikatele nacházet nové nástroje na efektivní řízení nákladů. Jedním z východisek byl právě operativní leasing, který je dlouhodobým pronájmem, na jehož konci zákazník vrátí věc leasingové společnosti. V pravidelných splátkách tak zaplatí pouze rozdíl mezi pořizovací a zůstatkovou cenou na konci leasingu. Délka operativního leasingu přitom není, na rozdíl od finančního leasingu, stanovena daňovými předpisy. To podnikatelům vyhovuje, protože mohou uzavřít smlouvu pouze na dobu, po kterou budou komoditu využívat. Také díky tomu se operativní a full-service leasing prosazují i při rozhodování podnikatelů o způsobu financování vozidel. Důležité jsou komfort a efektivita Vzrůstající obliba operativního leasingu souvisí i se zmiňovaným psychologickým důvodem upřednostňování úvěrových produktů. Pro tuzemské zákazníky totiž bylo vždy důležité konkrétní věc vlastnit. Typickým příkladem jsou právě automobily. Zatímco u finančního leasingu se stanete majitelem vozu až po uhrazení všech svých závazků vůči leasingové společnosti, když využijete úvěru, jste jím prakticky ihned po podpisu kontraktu. Mít své auto je stále cílem většiny klientů z řad domácností. U podnikatelů se ale začínají ledy hýbat cosi vlastnit pro ně přestává být podstatné, mnohem významnější je, jak komfortně a efektivně určitou věc, třeba zrovna auto, užívat. Zatímco na Západě je tento postoj běžný, u nás se začíná prosazovat až v posledních letech. Výsledkem je mimo jiné nárůst obliby operativního leasingu, který je přednostně zaměřen na užívání věci. Zákazník si v měsíčních splátkách obvykle předplácí řadu služeb, které ho zbavují povinností spojených s provozem komodity. Zůstanemeli u aut, pak to pro něj znamená, že se nemusí zabývat sháněním dálničních známek, placením silniční daně, vyřizováním pojistek, výměnou a skladováním pneumatik, řešením pojistných událostí a podobně. I proto bude pozice operativního leasingu u nás stále výraznější. Ostatně ve vyspělých ekonomikách je jeho podíl mnohem vyšší. Michal Král inzerce A

10