Škodovák. Nové tramvaje míří z vánoční Plzně do Polska

Transkript

1 Škodovák číslo 62 Informační časopis skupiny ŠKODA 11, 12/2010 Nové tramvaje míří z vánoční Plzně do Polska Na Slovensku začaly sloužit jednotky ze ŠKODA VAGONKA Škodováci mají nový bonus

2 Vážení spolupracovníci, téměř předvánoční byla návštěva významných představitelů města z polské Wroclawi. Tam, jak jistě víte, jsme dodali jednosměrné tramvaje 16T a nyní postupně dodáváme obousměrné 19T. Zakázka je pro nás významná, více nás etabluje v Polsku a bude důležitá při sjednávání dalších kontraktů. Proto jsem byl tak trochu nervózní, co se od tak významného zákazníka dozvím. O to víc mě potěšilo, že setkání proběhlo nadmíru dobře. Náměstek primátora zodpovědný za dopravu si spolupráci s námi pochvaloval a spokojenost vládne i s dodanými tramvajemi. Mezi řečí prozradil, že Plzni závidí tři věci. Škodovku, pivo a nově nabytý titul Plzeň, Evropské hlavní město kultury Poděkovat mám za Wroclaw i vám, tímto tak činím. Blíží se konec roku 2010, který byl pro celou Škodu hektický a náročný. Ale také velmi úspěšný - a to je vaše zásluha. Proto bych za vedení společnosti chtěl poděkovat za vaše úsilí nejen touto cestou, ale i malým dárkem pro zahřátí, který k vám bude distribuován ve vánočním týdnu. Ovšem zklamu ty, co čekají něco ve skle :-). Přeji vám klidné a příjemné vánoční svátky. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION ŠKODA ELECTRIC dokončuje první trolejbus pro polský Lublin.... strana 4 Polsko? Pro okřídlený šíp stále významnější teritorium.... strana 5 Nová dvoupodlažní jednotka ze ŠKODA VAGONKA začala sloužit na Slovensku.... strana 8 Do Brna jde nová série škodováckých tramvají.... strana 17

3 Po Slovensku mají nová vozidla dobýt i další země Ukázali jsme, že máme špičkovou a velmi kvalitně zvládnutou technologii. Tím opět rostou možnosti Škodovky na zahraničních trzích. I tak vnímá význam zahájení provozu nových dvoupodlažních jednotek na Slovensku generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. První z vozidel ze Škodovky začalo sloužit v běžném provozu na slovenských tratích 12. prosince, od začátku platnosti nového grafikonu. Zvládli jsme úspěšně vývoj i výrobu dvousystémové jednotky řady 671, což je velmi významný vzkaz pro dopravce v řadě evropských zemí, kteří právě takový typ vozidel chtějí na dráze využívat. Zájem je například na Ukrajině, šance máme na Balkáně a v řadě dalších teritorií, říká generální ředitel. Pokračovat s modernizací vozového parku chtějí i litevské železnice, kam už ŠKODA VAGONKA dodala přednedávnem čtyři jednotky. Litva bude potřebovat dvou i třívozové jednotky, samozřejmě bychom chtěli být jako dodavatel u toho, logicky bychom navázali na dřívější kontrakt, uvádí generální ředitel. Pokračování by mohl mít i samotný projekt nové dvousystémové jednotky pro slovenské železnice, které zatím od Škody objednaly deset souprav. Foto titul: Nová tramvaj pro Wroclaw na zkušební jízdě po vánočně vyzdobené noční Plzni. Foto P. Novák. pokračování na str. 9 pokračování na str. 6 Díky nové spolupráci mezi Škodovkou a společností ELEKTROMEDIA s.r.o. mohou zaměstnanci strojíren nakupovat v internetovém e-shopu elme. cz elektro za ještě nižší ceny, než jsou na internetu běžné. Lidé ze Škodovky mají nově po zadání hesla přístup do naší VIP zóny. To znamená, že mohou využít nadstandardní služby, především slevy na elektroniku a spotřebiče do domácnosti, nejčastěji ve výši pět až 30 procent, vysvětluje jednatel ELEKTROMEDIA s.r.o. Libor Škoda představila novou tramvaj pro Polsko, tamní trh vnímá jako klíčový Polsko - pro Škodovku velmi významný trh. Přesně tohle tvrzení jen dokreslila prezentace první výrobně dokončené tramvaje ŠKODA 19T pro město Wroclaw, která se odehrála v listopadu ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Za účasti náměstka primátora Wroclawi Jarosława Obremskiho se představilo první obousměrné vozidlo ze 31 kusové série tramvají 19 T, která je předmětem smlouvy mezi Dopravním podnikem MPK Wroclaw a ŠKODA TRANSPORTATION. Kontrakt byl podepsaný v roce 2009 ve Wroclawi ve finančním objemu zhruba dvě miliardy korun. Jde o další dodávku pro město Wroclaw, celkem je to pro Škodovku největší exportní projekt v oblasti tramvají. Škodováci mohou nakupovat levně na internetu! Levnější nákupy elektroniky a širokého sortimentu spotřebičů mohou nyní využít zaměstnanci skupiny ŠKODA. Právě pro ně totiž připravila společnost ELEKTROMEDIA s.r.o. - provozovatel internetového obchodu elme.cz - speciální nabídku zvýhodněných produktů. Jde o další benefit, který mají naši zaměstnanci k dispozici. Mezi takové patří třeba poukázky Flexipass, či třeba zvýhodněné telefonické volání. Snažíme se prostě škodovákům nabízet nejrůznější výhody navíc, vysvětluje personální ředitelka ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka. Krasanovský. Slevy ve VIP zóně se vždy v jednom období týkají zhruba 50 až 100 produktů v přehledném uspořádání, které pravidelně obměňujeme každých čtrnáct dní o nové zboží z e-shopu elme.cz. Ten zahrnuje na 20 tisíc položek, vždy podle stavu skladových zásob, akčních nabídek nebo při uvedení novinek na trh, říká Libor Krasanovský. Ten zdůrazňuje, že pro kupující ve VIP zóně je připraveno více služeb. pokračování na str. 11 ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon , fax , skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3

4 První trolejbus pro polský Lublin dokončí Škoda na přelomu roku Významnou zakázku pro polský trh začala výrobně připravovat plzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma ve spolupráci s polskou společností Solaris dodá pro dopravní podnik ve městě Lublin celkem patnáct nových trolejbusů, navíc v jednání je opce na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Jde o první dodávku pro polský trh ve spolupráci se společností Solaris, zdůrazňuje vedoucí obchodního útvaru ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Plzeňská firma již v současné době zahájila výrobu elektrovýzbroje a pohonů, první dodávky kompletních trolejbusů jsou plánovány na jaro příštího roku. Plán je dokončit na přelomu roku první vozidlo a poskytnout je Solarisu, který je zodpovědný za homologační proces. Jízdy se pravděpodobně uskuteční přímo v Polsku, říká Petr Kasenčák. Od jara pak budeme v Plzni postupně kompletovat všechna objednaná vozidla, do Polska by mělo během dubna, května a června odejít každý měsíc pět trolejbusů, vysvětluje průběh zakázky Petr Kasenčák. Už brzy by společnost ŠKODA ELECTRIC měla znát, zda bude se Solarisem vyrábět pro Lublin další vozidla. Počítáme s tím, že rozhodnutí, zda dopravní podnik uplatní opci na dalších patnáct vozidel, padne na přelomu letošního a příštího roku, plánuje vedoucí obchodního útvaru plzeňské společnosti. Nákup nových trolejbusů je pro lublinský dopravní podnik první velkou modernizací vozového parku po dlouhé době. Současná dodávka je financována z evropských fondů. Dopravce má záměr v obnově pokračovat, celkem by mohlo jít o nákup dalších až 70 vozidel. Univerzita oceňuje spolupráci na konkrétních projektech Nový systém slouží personalistům v MOVO Nový docházkový systém, který výrazně usnadní personalistům práci s daty, využívají ve společnosti MOVO. Jde o elektronický systém, který má podstatně širší možnosti, než ten dosud ve firmě využívaný, automatizuje třeba třídění dat v oblasti stravování či mezd. Díky němu může MOVO snadněji pracovat i s takzvaným kontem pracovní doby. To například slouží pro období, kdy je ve firmě v určitou chvíli výrazně větší objem práce. Po dohodě s odborovou organizací může firma v takový čas přidělit práci zaměstnancům i nad rámec běžné pracovní doby, hodiny navíc si samozřejmě lidé vyberou ve formě volna jindy, nebo jsou pracovníkům na konci takzvaného vyrovnávacího období propláceny jako přesčasy. Personalisté nyní mohou tenhle poměrně složitý proces díky novému docházkovému systému velmi přehledně sledovat. A mít okamžité výstupy o skutečně odpracované pracovní době a jejím srovnání se stálou pracovní dobou toho kterého zaměstnance, vysvětluje personální ředitelka společnosti MOVO Jana Borowiecka. Ta připomněla, že přechod na nový systém se nijak nedotkl zaběhaných zvyklostí zaměstnanců. Stále využíváme k registraci docházky původní čipové karty, systém s nimi umí komunikovat, řekla Jana Borowiecka. Velký přínos pro studenty. Právě tak hodnotí postoj skupiny ŠKODA k vysokým školám univerzitní pedagog Jan Famfulík z Institutu dopravy Technické univerzity VŠB Ostrava, který se se svými studenty na konci listopadu zúčastnil exkurse do škodováckých firem v Plzni. Výrobní a vývojový program společností ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA ELECTRIC je pro naše mladé kolegy velmi zajímavý část z nich totiž studuje přímo obor zaměřený na kolejová vozidla. Ve svém segmentu má právě proto Škodovka co našim studentům nabídnout, zdaleka však nejen ve formě odborných exkursí. Těžiště spolupráce je někde jinde - někteří naši studenti využívají Trainee program, velmi vítáme zadání témat diplomových prací, které jsou spjaté s konkrétnými vývojovými projekty firmy, zdůraznil při návštěvě plzeňských škodováckých firem vysokoškolský pedagog. Právě ostravský Institut dopravy jinak spolupracuje často s odborníky z tamní škodovácké dceřiné společnosti ŠKODA VAGONKA. Specialisté firmy pro nás na univerzitě například připravují odborné přednášky, upozornil na některé oblasti kooperace Jan Famfulík. Právě ostravská ŠKODA VAGONKA patří k významným firmám v oblasti dopravního strojírenství, ve kterých nacházejí ostravští absolventi oboru kolejová technika uplatnění nejčastěji. Obecně platí, že zhruba třetina absolventů Institutu dopravy Technické univerzity začne pracovat v oboru v některém podniku jako jako konstruktéři, jiní nacházejí uplatnění třeba v managementu. Možnosti mají v oblasti dopravy poměrně široké, vysvětlil Jan Famfulík. Zájem o naše studenty je mezi firmami velký. Takto technicky zaměřených absolventů je na trhu práce obecně nedostatek, už proto, že jde o náročné studium ale i proto mají naši mladí kolegové velkou perspektivu, uvedl Jan Famfulík. 4

5 Polská města staví tramvajové sítě, Škoda chce dodávat vozidla Postavíme nové tramvajové linky a půjdeme tak zcela novou cestou v naší městské dopravě. Právě k takovému málo vídanému kroku dospěla některá města v Polsku, i tak převratně vypadá rozvoj tohoto typu přepravy v podání některých tamních dopravních podniků. Země našich severních sousedů zažívá v oblasti tramvajové dopravy velký boom. A právě na tomto významném trhu chce hrát skupina ŠKODA klíčovou roli. Úplně novou tramvajovou síť chystají stavět třeba v Plocku, městě, kde tahle doprava skutečně tradici nemá. Polská města opravdu masivně investují právě do tramvajové dopravy, i proto, že mají přístup k financování obnovy infrastruktury a vozového parku z fondů Evropské unie, vysvětluje Wojciech Grzonka, generální ředitel firmy ŠKODA POLSKA, která už rok přímo na polském teritoriu reprezentuje zájmy celého holdingu ŠKODA. Výstavba nového tramvajového systému ve městě, kde tahle doprava nikdy nebyla to není na naše poměry úplně obvyklá investice? Určitě, ale některá polská města tohle řešení zvolila prostě proto, že jejich stávající silniční síť už kapacitně nezvládá růst dopravy. Například posílení autobusů sice možné je, ale v dopravních špičkách mnohdy tenhle systém selhává třeba není možné vyčlenit autobusům přednostní jízdní pruh a dosáhnout tak toho, že cestující nebudou čekat v kolonách. U tramvajové sítě, pokud je pro ně vymezen speciální prostor, tyhle problémy odpadají, navíc je atraktivní především co se kapacity přepravy týče. A samozřejmě velkou roli hraje také ekologie, což je obrovské plus zejména ve velkých městech. Jaké velké tendry se tedy v Polsku v tramvajové dopravě chystají? Novou flotilu obousměrných tramvají Generální ředitel ŠKODA POLSKA Wojciech Grzonka bude v souvislosti s výstavbou nových tratí nakupovat například Olsztyn, což je mimochodem jedno z nejzelenějších polských měst se zhruba obyvateli. Je to hlavní město oblastí Warmii a Mazur. Spolupráce na výbornou. Tak hodnotí vztahy se specialisty Škodovky dva z polských odborníků, kteří ze své pracovní pozice velmi dobře znají dodávky tramvají z Plzně - technický vedoucí tramvajového depa Piotr Gallas a vedoucí technolog Beata Pohl. Jaké je spokojenost wroclawského dopravního podniku se škodováckými tramvajemi, které už ve městě několik let jezdí? Jak hodnotíte komunikaci se škodováckými partnery? Dosavadní provoz tramvají 16T prokázal vysokou technickou úroveň tramvají ŠKODA. Díky tomu a také díky výborné spolupráci servisu ŠKODA TRANSPORTATION a pracovníků Dopravního podniku MPK Wroclaw byla dosažena vysoká provozní disponibilita tramvají, což je jedno z rozhodujících kritérií pro každého provozovatele. Proč si Wroclaw nyní nově vybrala obousměrné řešení tramvají? Nová trať, budovaná v souvislosti s fotbalovým mistrovstvím Evropy, neumožňuje z prostorových důvodů výstavbu smyčky, která je nezbytné pro provoz jednosměrných tramvají. Očekává se další obměna vozového parku ve Wroclawi. Pak samozřejmě už zmíněný Plock, kde se staví zcela nový tramvajový systém. Také v Katovicích hodlají nakoupit dalších 30 kusů jednosměrných tramvají. Dopravní podnik Wroclaw: provoz dokázal vysokou úroveň škodováckých tramvají Proto byla volba jednoduchá. Má wroclawský dopravní podnik nějaké reakce ostatních dopravců v Polsku na škodovácká vozidla, zajímají se o ně? Polské dopravní podniky samozřejmě sledují všechny novinky v oblasti tramvajové dopravy. Slouží k tomu i pravidelná setkání dopravních podniků. Shodou okolností je příští setkání v květnu 2011 organizováno právě naším dopravním podnikem, chceme tuto příležitost využít k prezentování nových tramvají 19T. 5

6 Polským partnerům Škodovky prezentoval novou tramvaj i generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard (vpravo) Bude Škoda bojovat o všechny zmíněné akce? Určitě se budeme snažit účastnit všech výběrových řízení, především se zaměříme na Plock, Olsztyn a Wrocław. Jsou to pro nás velmi důležité zakázky. Jak zvyšuje šance Škodovky reference zakázky pro Wroclaw? Díky zakázce ve Wroclawi jsme na polském trhu vnímáni jako renomovaný partner a dodavatel. Na naše tramvaje máme ze všech stran velice pozitivní ohlasy, což nás samozřejmě velmi těší. Město Wroclaw koneckonců svou spokojenost s našimi tramvajemi projevilo objednávkou dalších nových tramvají. V kolika městech v Polsku slouží cestujícím tramvaje? Tramvajovou dopravu provozuje v Polsku patnáct dopravních podniků, které budou v průběhu času obnovovat vozový park, vždyť průměrné stáří těchto vozidel v Polsku dosahuje někde až třiceti let. A právě škodovácké tramvaje budou teď ve Wroclavi sloužit v dopravě v rámci fotbalového mistrovství Evropy v roce 2012, které Polsko bude hostit. Jaké dodávky má vůbec před sebou ŠKODA na polském trhu? Vedle dodávek tramvají do Wroclawi jde o zakázky na nové trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC pro město Lublin. ŠKODA ELECTRIC také příští rok dodá téměř stovku trakčních motorů pro nové tramvaje do Krakova. Stále usilujeme i o zakázku na dodávku 35 šestivozových souprav metra do Varšavy. Odvolali jsme se, stejně jako jeden další účastník tendru, proti nedávnému výsledku výběrového řízení. Jak vypadá v Polsku situace ohledně investic do vozidel v oblasti železniční dopravy? Tady je velmi zajímavá situace, protože díky liberalizaci železniční dopravy působí na drahách řada středních a menších hráčů. Velkou šanci vidíme v oblasti nákladní dopravy, kde by určitě mohla uspět chystaná nákladní varianta nové škodovácké lokomotivy. Problém je však v tom, že firmy jsou nyní v souvislosti s neustále probíranou světovou ekonomickou krizí nadále velmi opatrné v oblasti investic. Počítáme ale, že během jednoho či dvou let se situace významně změní k lepšímu. Je jasné, že vozový park na železnici je hodně zastaralý, a proto je nákup nových vozidel pro dopravce nevyhnutelný. ŠKODA POLSKA působí v Polsku jeden rok. Jak vnímají obchodní partneři, že Škoda založila dceřinou firmu speciálně pro tamní trh? První rok naší existence potvrzuje, že to byl správný krok. Zejména naši zákazníci to vidí jako velice důležitý signál, že Škodovka vnímá území Polska opravdu vážně a to i do budoucna. Samozřejmě přímý kontakt v podstatě znamená rychlejší a flexibilnější jednání. Nejenže se zlepšila komunikace, což dokazuje například dodávka motorů do Krakova, ale máme i možnost zapojení se do projektů již v etapě přípravy a jejich plánování. Zároveň se před námi otevřely možnosti spolupráce s polskými subjekty v oblasti výroby kolejových vozidel, obzvláště dodávek trakčních motorů a trakční výzbroje. Co je nezbytné, aby ŠKODA POLSKA byla ještě úspěšnější? K dnešnímu dni musím konstatovat, že pokud chceme být významným dodavatelem na polském trhu v oblasti železniční i městské hromadné dopravy, tak musíme urychlit probíhající činností v realizaci nových modelů kolejových vozidel připravovaných pro polský trh, i práci na jejích ověřování pro schválení parametrů pro provoz. Škoda představila pokračování ze str. 3 Potvrzuje se tak fakt, že právě Polsko může patřit mezi naše klíčové trhy v oblasti kolejové dopravy - v počtu provozovaných vozidel jde o velmoc jak v tramvajové, tak i železniční dopravě. Právě význam tohoto trhu vedl k založení dceřiné společnosti ŠKODA POLSKA, která v čele s naším dlouholetým specialistou a zároveň polským rodákem Wojciechem Grzonkou již rok úspěšně reprezentuje zájmy okřídleného šípu na tomto zajímavém teritoriu, vysvětluje sales area manager ŠKODA TRANSPORTATION Petr Vízdal. Právě Polsko je mezi zeměmi bývalého východního bloku velmi aktivní v investicích do infrastruktury a vozového parku v kolejové dopravě. Z fondů Evropské unie Poláci vyčlenili na tuto oblast procentuálně výrazně vyšší prostředky, než jiné země. V přípravě je unijní rozpočet na strukturální fondy pro období 2014 až 2020, předpokládáme, že do obnovy dopravy bude Polsko opět výrazně investovat, uvedl Petr Vízdal. 6

7 Představujeme Mise začala, do Polska míří první nové tramvaje 19T Úpěšnou dvoutýdenní porci zkušebních jízd na tratích Plzně podstoupila na přelomu listopadu a prosince nová tramvaj ŠKODA 19T pro polskou Wroclaw. První obousměrné vozidlo z 31 kusové série v druhé polovině čtrnáctidenního období absolvovalo i testování za přítomnosti odborníků z nezávislého polského institutu IGPiM, říká projektový manažer Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. Co bylo úkolem polských specialistů? Jejich účast na testech vychází z polských předpisů. Dohlíželi na průběh předepsaných zkoušek podle příslušných polských norem. Soustředili se zejména na bezpečnostní parametry nové tramvaje. Některá měření prováděli společně s našimi specialisty, několik pak sami, ve vlastní režii. A výsledek byl velmi dobrý, žádné zásadnější problémy se neobjevily. Které testy vlastně tramvaj v Plzni podstoupila? Prověřovali jsme i spolu s polskými odborníky hlavní parametry tramvají, třeba brzdový systém, hlučnost, jízdní vlastnosti, tedy především bezpečnostní prvky. Kdy by měla tramvaj ve Wroclawi začít jezdit? Do svého příštího působiště se nová tramvaj dostane během prosince letošního roku. Ještě před samotným převozem do Polska první vozidlo v domovské ŠKODA TRANSPORTATION posloužilo ke školení pracovníků údržby wroclawského dopravního podniku, kteří následně budou v Polsku zajišťovat běžnou údržbu nové tramvaje. Do Polska ale letos pošleme dvě tramvaje. Druhý kus, který jsme připravovali téměř souběžně, už ale nemusí absolvovat testy v Plzni, s ním budeme moci do Polska rovnou. Na uvedení do provozu tramvají bude v Polsku asi dohlížet i tým škodováků? Odborníci z nezávislého polského institutu IGPiM při testech tramvaje Jistě, od nás bude ve Wroclawi asi pětičlená skupina techniků a servismanů, aby uvedení do provozu proběhlo pokud možno hladce. Kdy se ve Wroclawi svezou novinkou první cestující? Po poměrně krátkém ověřovacím provozu, zkouškách jízdních a dalších vlastností na tamních tratích, by mohl následovat provoz s cestujícími. Vzhledem k tomu, že však dosud není zcela vybudována nová trať, dopravní podnik MPK vyjasňuje teprve s příslušnými úřady možnost zahájení omezeného provozu na její části. Kdy bude Škodovka dodávat další kusy z celé série? Wroclaw objednala celkem 31 vozidel. Celý kontrakt bychom měli splnit do listopadu Bylo třeba nějak upravit výrobu oproti ostatním tramvajím kvůli obousměrnému řešení vozidla? Dvousměrná tramvaj je samozřejmě pracnější, neboť je třeba mimo jiné provést montáž dvou stanovišť řidiče a dvojnásobného počtu dveří včetně prokabelování. Rovněž tak je náročnější i zkoušení tramvaje. Přesto se podařilo obě první tramvaje vyrobit v požadované lhůtě, a to v lince spolu s tramvajemi jednosměrnými. Jakým způsobem se přepraví tramvaje do Polska? Všechny tramvaje jsou přepravovány klasicky po silnici. Myslím, že s tímto druhem přepravy máme dostatek zkušeností, že se osvědčil. Škodovácké tramvaje z předchozí dodávky ve městě už slouží přes pět let. Jakou pověst ve Wroclawi získaly? První flotila tramvají přinesla docela jinou úroveň cestování v tamní tramvajové dopravě. Dopravce i cestující byli se škodováckými vozy velmi spokojeni, staly se takovou mediálně zajímavou tváří modernizace města. O to větší očekávání mají cestující od nových obousměrných vozidel. A z návštěvy zástupců Wroclawi a polských novinářů v listopadu letošního roku vyplynulo, že i dodávka nových obousměrných tramvají do Polska bude velmi sledovaná událost To už je nyní. A když víme, jak těžké je proniknout na zahraniční trh, o to více snahy musíme věnovat tomu, abychom na dobytém poli svoji pozici obhájili. Proto samozřejmě moc záleží na tom, aby dodávka nových tramavají do Wroclawi byla kvalitní a podle harmonogramu. 7

8 Předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek předal ministru dopravy v rámci slavnostní akce i model nového vozidla Krasavice na kolejích dostala při žehnání jméno Katarína Katarína. Podle patronky slovenských železničářů sv. Kataríny Alexandrijské. Právě tohle krásné jméno získala při slavnostním požehnání první z flotily nových dvoupodlažních jednotek ze ŠKODA VAGONKA, které modernizují vozový park slovenské železnice. Jsou to pohodlné a moderní vlaky. Jsou také symbolem 21. století z hlediska služeb, disponibilní a upravené například pro potřeby hendikepovaných či nevidomých, což dosud naše vlaky nebyly. Věřím, že takové kroky pomohou ke spokojenosti cestujících hlavně v příměstské a regionální dopravě, řekl novinářům slovenský ministr dopravy Ján Figeľ, který si nenechal ujít první slavnostní jízdu, která odstartovala z bratislavského hlavního nádraží, a také si vyzkoušel místo strojvedoucího přímo v kabině nové jednotky. Druhý prosincový týden se slavnostní prezentační jízdy zúčastnil nejen ministr dopravy, ale i další zástupci slovenské vlády, představitelé ZSSK a samozřejmě i vedení společnosti ŠKODA. Na slavnostní akci se v hlavním městě Slovenska, Bratislavě, představila nová dvoupodlažní jednotka jen několik dní před zahájením pravidelných jízd s cestujícími. Pohodlná, komfortní, rychlá, tichá. I takové vlastnosti se skloňovaly při představování novinky. Právě nové jednotky by se měly stát symbolem změn na slovenské železnici, dráhy totiž chtějí jít cestou modernizace trvale. Zástupci slovenských drah i ministerstva dopravy doufají, že se jim právě díky modernizaci vozového parku podaří Slovenský ministr dopravy si vyzkoušel i stanoviště strojvedoucího přilákat na železnici nové cestující. V takovémto vlaku se člověk musí cítit stoprocentně lépe, než ve starých vozech, které někdy mají za sebou i třicetiletou historii, podotkl k zástupcům médií při slavnostním představení generální ředitel Železniční společnosti Slovensko Pavel Kravec. ŠKODA postupně podle smlouvy dodá do roku 2012 na slovenské železnice desetikusovou sérii nových jednotek. V Ostravě zahájili sériovou výrobu EPJ 671 Čas V tu minutu vyjela 12. prosince podle běžného grafikonu ze stanice Púchov na první jízdu s cestujícími nová jednotka ze ŠKODA VAGONKA. Odstartovala tím éru škodováckých dvoupodlažních dvousystémových vozidel na tratích našich východních sousedů brzo totiž nezůstane u jediné jednotky. Pracujeme na dokončení už druhého vozidla, elektrický vůz je již na zkušebně, začínáme s oživováním. Výrobní doladění a práce na odzkoušení bychom měli dokončit během ledna a února, pak si jednotku převezmou zástupci zákazníka, popsal stav zhruba dva týdny před koncem roku manažer projektu Zdeněk Bartoň. Druhou jednotku a čtyři další dodá ŠKODA VAGONKA slovenským drahám v příštím roce, zbylé čtyři jednotky pak v roce Druhá až desátá jednotka navíc už v rámci přípravy na běžný provoz podstoupí mnohem menší porci zkoušek, než ta první dodaná. Díky ní máme splněné typové zkoušky a schválený typ železničního vozidla, každou další čekají jen zkoušky kusové, zaměřené především na funkční a bezpečnostní parametry, říká Zdeněk Bartoň. Ve společnosti ŠKODA VAGONKA budou na nových vozidlech pro Slovensko pracovat vedle dlouhodobé výroby populárních CityElefantů pro České dráhy. Třetím kontraktem, na kterém se dělá, jsou soupravy push-pull, z nichž první dodáme počátkem roku 2011 rovněž Železniční společnosti Slovensko, připomněl Zdeněk Bartoň. Jsem velmi rád, že tyto moderní vozy se značkou ŠKODA budou sloužit právě našim sousedům, uvedl při prezentaci vlaku ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Železniční společnost Slovensko nasadila elektrické patrové jednotky řady 671 poté, co vozidlo úspěšně absolvovalo na Slovensku poslední zkoušky. Od 1. prosince tak byla rozhodnutím Ministerstva dopravy, výstavby a regionálního rozvoje Slovenské republiky schválená do 8

9 provozu. Ostravská společnost získala od Železniční společnosti Slovensko kontrakt na jednotky řady 671 před dvěma lety. A kde bude nová jednotka na slovenských tratích doma? Domovskou stanicí nové soupravy se stane Žilina. Ale právě tohoto města si už od prvního nasazení příliš neužije. Denně najezdí více než 500 kilometrů, informoval mluvčí Železničnej spoločnosti Slovensko Alexander Buzinkay. Nové vlaky 671 budou jezdit v úseku Trenčín - Žilina a zpět dvakrát denně, v úseku Žilina - Liptovský Mikuláš a zpět jednou za den a v úseku Žilina - Čadca a zpět dvakrát denně. Během víkendů budou EPJ 671 jezdit i na trati Žilina - Skalité. Denní oběh soupravy bude více než 500 kilometrů. Po dodání dalších patrových jednotek se jejich oběh zvýší na 650 až 700 kilometrů denně. Jako druhá v pořadí bude EPJ 671 jezdit od února Společnost ŠKODA VAGONKA již připravuje na předání i druhou jednotku a ŽSSK předpokládá, že v květnu 2011 si pohodlí EPJ 671 vychutnají cestující i v třetí jednotce. Do konce příštího roku bude jezdit celkem šest nových EPJ, a to už i na tratích Žilina - Poprad Tatry - Košice a Košice - Čierna nad Tisou. V roce 2012 budou nasazeny ostatní čtyři elektrické patrové jednotky řady 671. ZSSK tím uzavře první etapu dodávky nových kolejových vozidel na Slovensku. Technické údaje: Maximální rychlost 160 km/h Rozchod mm Délka třívozové soupravy mm Šířka skříně mm Výška vozu mm Hmotnost soupravy 166,7 t Počet sedadel 307 Počet míst pro invalidní vozíky 4 Výkon trakčních motorů Napětí trolejového vedení 4 x 500kW 3 kv DC, 25kV / 50Hz Předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek převzal ocenění z rukou českého prezidenta Václava Klause ŠKODA TRANSPORTATION uspěla v soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH Mezi deseti nejvýše hodnocenými firmami prestižní soutěže ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH se umístnila společnost ŠKODA TRANSPORTATION, když v letošním ročníku získala devátou příčku. Ve Španělském sále Pražského hradu předal ocenění předsedovi představenstva firmy Tomáši Krskovi prezident republiky Václav Klaus. Odborníci hodnotili tuzemské firmy podle celé řady ekonomických kritérií, dosažených výsledků, mimořádných počinů. Cílem soutěže je v celonárodním měřítku nalézt, vybrat, zviditelnit a veřejně slavnostním způsobem ocenit české firmy, podniky, či společnosti z co nejširšího spektra ekonomických aktivit, které dosahují vynikajících, mimořádných anebo pozitivně pozoruhodných výsledků. Systém vyhodnocení a stanovení pořadí ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH v maximální míře využívá konkrétní znalosti širokého okruhu vybraných odborníků. Nominace by proto měly vycházet z osobních znalostí, zážitků, či zkušeností z období posledních dvanácti měsíců, získaných především při profesionální činnost i ze soukromých kontaktů s nejrůznějšími hospodářskými subjekty. Základním a jediným měřítkem konečného umístění je četnost nominací jednotlivými respondenty. Výběr a nominace firem pro zařazení mezi ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH má pouze tři omezení: subjekt navrhovaný musí být registrován v tuzemsku a být zde plátcem daní, měl k datu 30. září daného roku nejméně 20 zaměstnanců a jeho obrat za posledních dvanáct měsíců byl nejméně 30 milionů korun. Po Slovensku mají nové jednotky pokračování ze str. 3 Slovenské dráhy se netají záměrem rozšířit používání příměstských jednotek i na další místa země, mluví se o například o Zvolenu či Banské Bystrici, to je samozřejmě pro nás jako dodavatele velká výzva, sděluje Jiří Paruza. Ten zdůrazňuje, že Škodovka tvrdě pracuje na tom, aby nové jednotky na Slovensku získaly co nejlepší pověst. Máme na místě tým našich techniků a servismanů, kteří nejen pracují na aktuálním začátku jízd v běžném režimu, ale především sbírají data z provozu, která nám pomohou jak v dalším průběhu této zakázky, tak i pro další vývoj, podtrhuje Jiří Paruza. Právě úspěšnému zahájení dodávek na Slovensko přispěla i nedávná investice ŠKODA VAGONKA do svého zázemí. Díky zcela nové zkušební koleji a dalšímu vybavení může ostravská firma od letoška poprvé samostatně pracovat na testování elektrických jednotek s trakčním napětím 25 kv, tedy například těch ze zakázek pro litevské a slovenské železnice. Samozřejmě nám to pomůže velmi zjednodušit a urychlit práce na zkouškách dvousystémových vozidel pro slovenské dráhy, potvrdil význam letos zkolaudované investice Jiří Paruza. 9

10 Unikátní hybridní vůz? Sázka na zelený provoz ve městech Sázka na ekologii a ty nejmodernější trendy ve veřejné dopravě. Právě tím je projekt hybridního vozidla, které vzniká v plzeňské ŠKODA ELECTRIC a na jehož vývoji se podílí i Západočeská univerzita a Univerzita Pardubice. Unikátní vůz nabídne různé možnosti kombinace pohonů podle přání zákazníka, který chce jít cestou bezemisního, chcete-li zeleného provozu. Dlouhodobě se ukazuje, že zejména ve velkých městech roste poptávka po vozidlech, která využívají alternativní zdroje energie a nabídnou provoz s co nejmenším množstvím zplodin. Využít se dá například elektrický, bateriový pohon, Vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr (vlevo) a vývojář a projektant stejné firmy Tomáš Dolejš. vývoj se zaobírá třeba i využitím vodíkových palivových článků. A my jako výrobce trolejbusů a pohonů pro vozidla veřejné dopravy vyvíjíme vlastní řešení. To zahrnuje nejen kombinaci různých druhů pohonu, ale i možnosti, jak ukládat a opět využívat energii vzniklou během jízdy. Jde prostě o co nejlepší ekonomiku provozu a o ekologický aspekt, vysvětluje vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Možnosti využití hybridních ekologických vozidel škodováckého řešení by se však nemusely omezovat jen na oblast hromadné dopravy. Stejnou kombinaci pohonů by třeba mohly využívat i nákladní vozidla, která zajišťují třeba zásobování či odpadový servis ve velkých městech. Tlak na ekologii provozu v centrech měst bude velký už dnes například v řadě měst v USA platí limity na vjezd vozidel produkujících emise, v Evropě jsou podobné tendence také, říká Jiří Flajtingr. Jedinečný záměr Škody spočívá v tom, že vyvíjí řešení, které umožní kombinovat hned několik systémů třeba baterie plus dieselgenerátorová jednotka plus superkapacitory. Přeloženo do laického jazyka: v tomto případě může dopravce využívat bateriový pohon v zalidněném centru města, kde chce mít bezemisní pohon, tady bez problémů může na baterky najet několik kilometrů. A pak, mimo centrum, pohání vozidlo motor s generátorem. Vývoj jde rychle dopředu. A my jsme v centru dění, baví mladého projektanta Pro práci ve Škodovce se rozhodl už během studií na Západočeské univerzitě. A za čtyři roky, kdy ve firmě působí, se už stihl dostat k několika projektům, které patří v portfoliu společnosti k těm opravdu novátorským. Dnes osmadvacetiletého vývojáře a projektanta ŠKODA ELECTRIC Tomáše Dolejše zaměstnává nejvíc projekt nového hybridního vozidla a také projekt trolejbusů se superkapacitory pro město Řím. Určitě jsem se tehdy po škole profesně rozhodl dobře. Dnes vím, že tady v Čechách není moc firem, kde má vývoj vozidel takovou progresi a tak mezinárodně srovnatelné parametry, vysvětluje dnešní pohled Tomáš Dolejš. Hned na začátku jsem se mohl podílet - a také se učit od kolegů - na projektu autobusu s palivovými články. A v té době poprvé jsem se dostal k oblasti hybridních vozů, právě římské trolejbusy totiž využívají jako zásobníky energie superkapacitory, říká mladý vývojář. Ten patří ke členům týmu, který uvádí v život hybridní vozidlo škodovácké provenience a právě tenhle úkol bere zdaleka nejen jako pracovní. Jde skutečně o neprošlapanou cestičku. Využití baterií a superkapacitorů má široké možnosti, navíc právě v téhle oblasti je vývoj komponentů hodně rychlý, na to je třeba hned reagovat. Můžeme být v centru dění v oboru, takže mě právě tenhle projekt hodně baví, zdůrazňuje Tomáš Dolejš. Konkrétně já teď pracuji na modulární řadě výkonových trakčních měničů pro celé portfolio hybridních autobusů od šestimetrových až po osmnáctimetrové, popisuje mladý projektant. V projektu hybridního vozidla Škoda přináší zcela nová řešení, některá firma přihlásí jako patenty. Ale je jasné, že hlavní bude celkový výsledek. Až se podaří uspět s tímhle novým produktem někde na trhu, pak to bude to největší zadostiučinění, říká Tomáš Dolejš. 10

11 Při brzdění se pak ukládá vzniklá energie do superkapacitorů, ze kterých se využívá při energeticky náročných fázích jízdy třeba při rozjíždění. Navíc jsme schopni naučit jednotlivé systémy spolu mluvit. Prostě vymyslet celý systém tak, aby vozidlo využívalo vždy ten nejvýhodnější z nabízených zdrojů energie, případně vhodnou kombinaci. Cílem je, aby provoz byl při daném výkonu takového hybridního autobusu ekonomicky co nejvýhodnější, vysvětluje kompetence ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Představy škodováckých specialistů ohledně hybridního vozidla již opustily virtuální prostor počítačů, už v první polovině příštího rok by ve ŠKODA ELECTRIC mohly začít zkoušky prototypu nového hybridního vozidla. Půjde o dvanáctimetrový vůz na bázi karoserie Solaris se zcela novou generací kapalinou chlazených výkonových polovodičových měničů a v kombinaci baterie dieselový motor a generátor superkapacitory. Máme na co navazovat. Vždyť jsme například nedávno sehráli jsme jednu z klíčových rolí ve vývoji hybridního vodíkového autobusu, který byl poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem s využitím baterie a superkapacitorů pro ukládání a výdej energie. V tomto velice složitém hybridním systému jsme zajišťovali řízení a řešení optimálního toku energií. To je zkušenost, která se nám nyní velmi hodí, vysvětluje nedávnou zkušenost ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Na poli hybridních kolových vozidel pro veřejnou dopravu Škoda rozhodně nepůsobí sama, podobným vývojem se zaobírají i další výrobci, například automobilka Mercedes. Zajímavým hráčem na tomto byznysu můžeme být i proto, že chceme nabídnout takzvané stavebnicové řešení. Z různých typů pohonů jsme schopni podle přání dopravce sestavit vozidlo přesně šité na míru, říká Jiří Flajtingr. Světlou budoucnost mají mít podle škodováckých specialistů čistě bateriová a hybridní vozidla i proto, že jde velmi rychle dopředu vývoj alternativních pohonů, stejně jako zásobníků energie - baterií a superkapacitorů. V současné době například výrobci baterií pracují na tom, aby bylo možné z baterií rychle čerpat energii, což je zatím trochu technicky omezený parametr. Podobě u superkapacitorů jde zase vývoj směrem k možnostem, jak v tomto zařízení ukládat větší množství energie, než je zatím možné. A v obou případech jde vývoj rychle dopředu, vysvětluje Jiří Flajtingr. Škodováci mohou nakupovat levně na internetu! pokračování ze str. 3 Zkušení obchodníci firmy jsou připraveni zaměstnancům Škodovky přednostně poradit s výběrem a nákupem spotřební elektroniky. A to i v případě, že požadovaný produkt není ve speciální VIP nabídce nebo jej zájemci nenaleznou ani na e-shopu elme.cz. Zavolejte na bezplatnou telefonní linku pro VIP zákazníky (nezapomeňte uvést jsem VIP klient ŠKODA HOLDING ) a naši obchodníci Vám přednostně pomohou Váš požadavek vyřešit, radí škodovákům Libor Krasanovský. Teď před Vánocemi jsme pro všechny VIP uživatele ze Škodovky připravili soutěž o domácího pomocníka robotický vysavač. Co pro výhru musíte udělat? Stačí si v prohlížeči otevřít adresu cz/vip-skoda a tam vyplnit vaše kontaktní údaje. Vzhledem k tomu, že tato VIP zóna je dostupná pouze zaměstnancům skupiny ŠKODA, je nutné při registraci zadat i osobní číslo, které používáte v zaměstnání. Po registraci se již přihlašujete na kliknutím na přihlašte se v záhlaví webu, říká Libor Krasanovský. Škoda dodá motory pro Krakov Nové tramvaje, které začnou sloužit od příštího roku v polském Krakově, budou pohánět motory ze ŠKODA ELECTRIC. A to díky spokojenosti, kterou se škodováckými výrobky má krakovský dopravní podnik z předchozích let. Na základě přání zákazníka, tedy dopravního podniku, u nás výrobce tramvají Vossloh Kiepe poptal motory pro šestnáct tramvají, které do Krakova dodá. V červnu příštího bychom měli dokončit první nově vyvinutý kus, dodávka zní na celkem 97 motorů, uvedl ředitel divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Martin Sobotka. Výsledky zkoušek pomohou plánovat vzdělávání Prověřit, kam by mělo směřovat další vzdělávání nákupčích skupiny ŠKODA. I takový cíl měl projekt testování těchto odborníků, který se během listopadu a prosince odehrál ve škodováckých společnostech. Zkušební projekt se zaměřil například odborné znalosti, jazykovou oblast, právní povědomí, všeobecné obchodní podmínky, komunikační dovednosti. Součástí programu byly i osobní pohovory s personalisty, připomněla personální ředitelka ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka. Ta zdůraznila, že firma díky testům může například lépe individuálně přizpůsobit účast na vzdělávacích aktivitách pro jednotlivé nákupčí. Samozřejmě výstupy poslouží i jako jeden z podkladů pro plánování kariérního růstu, stejně jako k porovnání situace v jednotlivých společnostech skupiny ŠKODA, sděluje personální ředitelka. 11

12 ŠKODA ELECTRIC uspěla v Jižní Koreji Významnou zakázku na rozsáhlém a náročném asijském trhu získala společnost ŠKODA ELECTRIC. Na přelomu roku firma podepsala s firmou HYUNDAI ROTEM COMPANY v Jižní Koreji obchodní kontrakt ve výši téměř 400 miliónů korun na dodávku elektrické výzbroje pro lehká kolejová vozidla. Ta jsou určená pro provozovatele městské hromadné dopravy IMUR v Incheonu. Projekt navázal na předchozí úspěšnou spolupráci s firmou HYUNDAI ROTEM COMPANY. Společnost ŠKODA ELECTRIC dodala elektrické výzbroje této firmě pro vozidla, která již jezdí v tureckém Istanbulu. Tramvaj ŠKODA ForCity vyjela do ulic Rigy První tříčlánková tramvaj ŠKODA ForCity se na jaře objevila v ulicích hlavního města Lotyšska Rigy. Přesně v polovině dubna se totiž v Rize uskutečnilo slavnostní předvedení nové tramvaje za účasti představitelů města Rigy, tamního dopravního podniku a dodavatele, tedy ŠKODA TRANSPORTATION. Dopravní podnik Rigy objednal dvacítku nových tramvaj - s opcí na dalších 32 tramvají - v celkové hodnotě 1,3 miliardy korun. Tříčlánková vozidla ŠKODA ForCity výrazně oživí vozový park města a zlepší komfort cestování. Jednotka zazářila v Žilině Dva tisíce závodníků na ŠKODA BIKE marathonech Více než dvě tisícovky lidí vyjely i letos na tratě dvou závodů ŠKODABIKE marathon, které se pod hlavičkou Škodovky jezdí v Plzni a Ostravě. Organizátoři už tradičně v Plzni připravili trasu vedoucí z oblíbeného sportovního areálu ŠKODA SPORT PARK přes areál Škodovky v Doudlevcích a dále do přírodních terénů. Na trati v okolí moravskoslezské metropole se letos vyjíždělo z kampusu tamní technické univerzity. Organizátoři již tradičně nezapomněli ani na vypsání speciálních kategorií pro zaměstnance skupiny ŠKODA, studenty základních, středních i vysokých škol a pro rodiče s dětmi. ŠKODA VAGONKA začala budovat nové zázemí Ostravská firma ŠKODA VAGONKA začala v prvním čtvrtletí budovat novou základnu pro oživovací zkoušky svých vozidel. Začala vznikat nová krytá kolej v celkové hodnotě zhruba 30 milionů korun, díky které budou moci v areálu firmy v Ostravě vůbec poprvé pracovat na zkouškách elektrických jednotek s trakčním napětím 25 kv. Nová výstavba také významně rozšířila současné odstavné a konverzní plochy společnosti. Zázemí bude společnost využívat pro zkoušky vozidel v současných kontraktech pro slovenské a litevské železnice, do budoucna i pro všechny další zakázky vozidel, které budou používat i napětí 25kV. Škodovka a plzeňský hokej patří opět k sobě! Zakázka pro Litvu úspěšně dokončena Do finále se v srpnu dostala zakázka na dodávku jednotek ze ŠKODA VAGONKA určených pro pobaltskou Litvu. Firma expedovala v pořadí už čtvrtý kus ze zakázky podepsané litevským zá kazníkem. Ostravská firma pro Litvu dodala třívozové dvoupatrové elektrické příměstské jednotky, které jsou určeny pro provoz na trati mezi městy Vilnius a Kaunas. Nová škodovácká lokomotiva poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak Nová lokomotiva ŠKODA 109E na jaře poprvé vedla při jízdních zkouškách vlak. Nová fáze květnových zkoušek lokomotivy z plzeňské Škodovky na trati Plzeň Beroun přišla po dokončení náročných testů na železničním okruhu ve Velimi. Výsledky jízdních zkoušek byly v naprosté většině případů pozitivní. České dráhy objednaly celkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Ještě během léta vydal Drážní úřad pro škodovácké stroje povolení jízd po celé síti SŽDC kromě několika málo lokálních úseků. Generálním partnerem hokejového klubu HC Plzeň 1929 se v lednu stala společnost ŠKODA HOLDING. Vedení strojírenského holdingu podepsalo dohodu, podle které podpoří účastníka naší nejvyšší hokejové soutěže v této a v dalších následujících čtyřech sezónách. Tradiční škodovácký znak se tak znovu objevil na dresech plzeňských hokejistů a na stadionu tohoto klubu. Klub podle smlouvy dostane každý rok pevně stanovenou částku, další bonusy získá v případě postupu do play off a také pokud se tým v play off probojuje až do finále. Smlouva je uzavřena až do roku Velký úspěch u cestujících i obrovský zájem médií sklízela při své slovenské premiéře na vlakovém nádraží v Žilině nová jednotka 671 z ostravské ŠKODA VAGONKA. Právě v Žilině také za účasti řady hostů v čele se slovenským premiérem Robertem Ficem absolvovala jednotka i první veřejnou prezentační jízdu. Škodovka postupně podle smlouvy dodá v příštích dvou letech slovenské železniční společnosti desetikusovou sérii nových jednotek, které budou jezdit na tratích v okolí Žiliny a Košic. Špičkové pracoviště vybudovala Pars nova Nejmodernější a technologicky unikátní lakovací centrum otevřela v červnu Pars nova. Pracoviště šumperské společnosti splňuje ty nejnáročnější evropské předpisy, výrazně zlepšuje výrobní možnosti a přináší i komfortní pracovní prostředí pro zaměstnance. Zmíněná novinka plně zapadá do řady investičních akcí, které v loňském i letošním roce pomohly zlepšit kvalitu produkce a pracovní podmínky. Pars nova tak hodlá nejen posílit svoje postavení v oprav a modernizací stárnoucího vozového parku, ale chce i intenzivně rozvíjet výrobu vozidel nových. Trolejbusy z Plzně míří do Sofie Významnou dodávku celkem třiceti trolejbusů do hlavního města Bulharska Sofie odstartovala v polovině května přejímka prvních pěti vozidel ze strany zákaznika ve společnosti ŠKODA ELECTRIC. Dopravnímu podniku hlavního města firma začala dodávat dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla s bohatou výbavou. Typ ŠKODA 26 Tr s karoserií Solaris pro Sofii je například vybaven klimatizací či dieselagregátem pro nouzový pojezd nezávisle na trakčním vedení. Moderní vozy nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravního podniku. Na InnoTransu se Škoda neztratila Významné postavení si vydobyla mezi stovkami vystavovatelů na největším evropském veletrhu kolejové techniky InnoTrans 2010 skupina Transportation. Škoda se představila inovovaným patrovým veletržním stánkem a představila naživo nové produkty stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity Riga, a soupravu push-pull včetně nové lokomotivy 109E. Že má Škoda co svým partnerům nabídnout, dokazoval celý průběh několikadenního veletrhu. Stánek strojíren v některých chvílích poskytoval zázemí i více než dvěma stovkám hostů z řad vedení firem státních a soukromých železničních nebo městských dopravců a zároveň technických a provozních odborníků z oboru a dalších hostů. 12

13 Vodíkový autobus získal Zlatou medaili MSV 2010 Jedním z hitů Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně se stal unikátní vodíkový autobus TriHyBus, na jehož vývoji se zásadním způsobem podílela společnost ŠKODA ELECTRIC. Během významné akce se totiž prototypem mohli svézt návštěvníci veletrhu a tuhle možnost si nenechaly ujít tisíce lidí. A jednou z hvězd výstavy se nestal TriHyBus náhodou vozidlo na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně zároveň získalo nejvyšší ocenění - Zlatou medaili MSV Potvrdilo se tak, že hybridní vozidla mají velkou budoucnost. Odborníci MSV ocenili autobus jako Nejlepší inovační exponát energeticky efektivní produkt. Městský autobus TriHyBus je poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem, kromě něj využívá baterie a ultrakapacitory pro ukládání energie. Plzeň posílí trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC Významnou zakázku na domácím trhu získala ŠKODA ELECTRIC - firma totiž uzavřela s Plzeňskými městskými dopravními podniky rámcovou smlouvu na dodávku až 45 vozidel typu 26 Tr a 27 Tr. Kontrakt bude plzeňský dopravce spolufinancovat i z dotací z evropských rozvojových fondů, konkrétně jde zatím o šestnáct vozidel. Společnost ŠKODA ELECTRIC v první fázi dodá Plzni šest vozidel. Trolejbusy pro plzeňskou dopravu jsou postavené na bázi karosérie Solaris, barevně pak v tradičním zelenobílém provedení. Restrukturalizace Škodovky je před dokončením Finální krok, který dokončí úspěšnou restrukturalizaci bývalé Škody Plzeň, největšího český strojírenského podnik byl oznámen na podzim letošního roku - vlastníky ŠKODA TRANSPORTATION se stanou čtyři fyzické osoby: dva manažeři investiční společnosti Appian Marek Čmejla a Jiří Diviš a dva manažeři ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek a Michal Korecký. Strojírenská firma tak získá zcela transparentní vlastníky, kteří navíc uvažují o výhledovém uvedení akcií společnosti ŠKODA TRANSPORTATION na burzu. Na Slovensko zamíří flotila škodováckých trolejbusů Celkem devatenáct trolejbusů ŠKODA 30Tr SOR dodá městu Banská Bystrica společnost ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma vyrobí dvanáctimetrové, kompletně nízkopodlažní trolejbusy s asynchronním pohonem, vozidla budou mít od jiných podobných hned čtveřici dveří, což urychluje nástup a výstup cestujících. Plzeňská firma kontrakt získala na základě vyhrané veřejné soutěže vyhlášené koncem května Modernizace vozového parku Banské Bystrice bude z větší části financována z evropských fondů. Cestující v Praze vozí nová tramvaj ForCity V první říjnové úterý se na tratě Prahy vydala poprvé i s cestujícími nová škodovácká tramvaj 15T. Tramvaj ŠKODA ForCity byla dodána k jízdním zkouškám do Prahy v roce Zpočátku jezdily nové tramvaje po pražských kolejích ve zkušebním provozu bez cestujících, od října 2010 s pasažéry. V rámci zkušebního provozu s cestujícími musela tramvaj absolvovat porci patnácti tisíc kilometrů. Do roku 2017 by měly plzeňské strojírny dodat pražskému dopravnímu podniku celkem 250 nových tříčlánkových tramvají. Škoda a SOR poprvé společně dodají trolejbusy do Česka Smlouvu na dodávku celkem 31 nových trolejbusů pro Dopravní podnik města Hradce Králové podepsala společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidla plzeňská společnost dodá ve spolupráci s českým výrobcem autobusů SOR, se kterým to bude první dodávka pro zákazníka v České republice. Nové trolejbusy získá královehradecký dopravce v letech 2011 až Z celkového počtu dodaných trolejbusů bude třináct kusů osmnáctimetrových kloubových, šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva kusy dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. Josef Bernard se stal generálním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION Generálním ředitelem společnosti ŠKODA TRANSPORTATION byl od 8. listopadu jmenován pan Josef Bernard, který se zároveň stal členem představenstva ŠKODA TRANSPORTATION. V pozici nahradil Tomáše Krska, jednoho ze spolumajitelů, který tuto pozici vykonával od roku Právě dosavadní generální ředitel Tomáš Krsek bude nadále vykonávat pozici předsedy firmy. Mistr světa triumfoval na GRAND PRIX ŠKODA Slovenské cestující vozí nová dvousystémová jednotka ze ŠKODA VAGONKA První z celkem deseti nových jednotek 671 ze ŠKODA VAGONKA začala na Slovensku od 12. prosince vozit cestující v běžném provozu. Dalších pět vozidel dodá ŠKODA VAGONKA slovenskému zákazníkovi ZSSK v příštím roce, zbylé čtyři jednotky pak v roce Ostravská společnost získala od Železniční společnosti Slovensko kontrakt na deset třívozových dvousystémových elektrických jednotek řady 671 před dvěma lety. Novinka přináší zásadní změnu ve vozovém parku slovenských drah. Pars nova dodá další flotilu Regionov Jako podle ideálního scénáře dopadl závod Světového poháru GRAND PRIX ŠKODA v cyklokrosu, který se za klíčové podpory společnosti ŠKODA uskutečnil předposlední říjnový víkend v Plzni. Více než osm tisíc lidí podél trati i v cílové rovince bylo svědky triumfu největší české naděje, západočeského rodáka Zdeňka Štybara. Úřadující mistr světa totiž ani v Plzni nepřerušil svoji unikátní tehdejší sérii, když vyhrál sedm ze sedmi závodů, ke kterým v sezóně nastoupil. Český úspěch podtrhla třetím místem v závodě žen Kateřina Nash Kontrakt na dodávku další flotily nových jednotek Regionova uzavřela s Českými drahami šumperská Pars nova. Škodovácká firma do konce roku 2012 vyrobí celkem 62 dvouvozových jednotek. Uzavřený kontrakt má hodnotu necelých 1,6 miliardy korun. České dráhy v současné době provozují již 137 dvouvozových jednotek Regionova a 24 kusů v třívozové verzi na všech tuzemských tratích. Právě Regionovy se tak staly jedním ze základních kamenů modernizace české železnice. 13

14 Nová zakázka přinese Šumperku pracovní místa Celkem 62 nových jednotek Regionova vyrobí v příštích letech pro České dráhy šumperská Pars nova. Nově dodávané jednotky budou dvouvozové a všechny budou vyrobeny do konce roku Uzavřený kontrakt v hodnotě necelých 1,6 miliardy korun přináší nejen další perspektivu práce pro přibližně 250 zaměstnanců společnosti, ale přinese i rozšíření stávajícího počtu pracovníků šumperské firmy. Kontrakt na dodávku motorových jednotek Regionova pro České dráhy je pro nás významnou událostí. Nejen, že dojde k stabilizaci pracovních míst, ale uzavření této smlouvy přinese i navýšení jejich počtu v našem regionu předpokládám totiž, že v příštím roce budeme realizovat nábor více než 100 zaměstnanců v různých odborných profesích, uvedl předseda představenstva Pars nova Tomáš Ignačák. Významnou zprávou je nový kontrakt i pro subdodavatele. Výroba jednotek Regionova na sebe totiž váže více než 200 dalších pracovních míst. Jednotka Regionova je český vlak, který vzniká tady u nás v Šumperku, naši subdodavatelé komponentů a dílů jsou, až na některé drobné výjimky, čeští dodavatelé. Tento projekt přináší sekundárně také práci pro další naše české firmy železničního průmyslu, uvedl k podepsanému kontraktu Tomáš Ignačák. České dráhy v současné době provozují již 137 dvouvozových jednotek Regionova a 24 kusů v třívozové verzi na všech tuzemských tratích. Právě Regionovy se tak staly jedním ze základních kamenů modernizace Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda (vlevo) a předseda představenstva Pars nova Tomáš Ignačák při podpisu smlouvy. české železnice. V provozu jsou ve všech krajích především na osobních a spěšných vlacích na regionálních a celostátních tratích. Zakázka na nové jednotky Regionova znamená pro České dráhy finančně výhodné a rychlé řešení zkvalitnění našeho vozového parku, a tím zvýšení komfortu cestování v regionální dopravě. Ve velmi krátké době se tak dočkají cestující ve Středočeském, Jihočeském, Plzeňském, Libereckém a Ústeckém kraji výrazně vyšší kultury cestování. Jen v letošním roce ujely Regionovy denně téměř 40 tisíc kilometrů. S větší kvalitou cestování se díky nasazení jednotek Regionova setkávají cestující ve stále více vlacích, uvedl Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah. Výrobní linka na Regionovy v Pars nova v současné době již pracuje na dvě směny. Jsou rozpracovány již čtyři soupravy, u kterých finišuje hrubá stavba skříní. Po nalakování skříně se na přelomu roku předpokládá i rozjezd montáže interiéru a finišování vozidel, uvádí výrobní ředitel Pars nova Aleš Měrka. Ten vysvětlil, že po nutných zkouškách, které vyžadují provedené změny v koncepci, vyjedou z Parsu první soupravy z třetí série v únoru roku Na české železnici slouží dvou i třívozové jednotky Regionova 14

15 Další série vozidel přinese změny Hned několik změn, které například zlepší komfort cestování, nabídnou soupravy Regionova z nové série. Úprav ale doznají i technické parametry či interiéry vozů. Nově dodávané Regionovy pro České dráhy přinesou nová řešení oproti dříve vyráběné verzi. Změny jsou zaměřeny zejména na zlepšení kultury cestování hendikepovaných spoluobčanů, vysvětluje výrobní ředitel Pars nova Aleš Měrka. U třetí série také došlo k úpravě nástupní plošiny pro vozíčkáře, přibylo osvětlení nástupních schůdků. Vozidlo bude osazeno novými dotykovými tlačítky pro snadnější ovládání všech dveří. Vnitřní informační systém byl doplněn o nové reproduktory s regulovanou hlasitostí a tlačítkem na místech pro invalidy pro signalizaci výstupu osoby s omezenou hybností, vysvětluje výrobní ředitel. V technických parametrech Pars nova přišla s úpravou spalovacího motoru, který je nově osazen elektronickým řízením, což zlepšuje jeho jízdní vlastnosti. Změny se dotkly i interiéru vozidla, kde jsme použili nové izolační materiály pro snížení hlučnosti a zvýšení komfortu při cestování, doplnil Aleš Měrka. Třetí série dvouvozových Regionov jinak opět nabídne úspěšné řešení vratné dvoudílné motorové jednotky, kdy jeden z vozů je řešen jako nízkopodlažní. To umožňuje snadné cestování vozíčkářům, maminkám s kočárky a dalším osobám se sníženou možností pohybu. Ve voze je vyhrazený prostor pro přepravu jízdních kol a už samozřejmostí je bezbariérové nadstandardně prostorné WC s uzavřeným systémem. Součástí soupravy je audiovizuální systém, který cestující informuje o zastávkách, průběhu cesty a umožňuje také informovat o případných mimořádných situacích. Pro komfort cestujících je v oddílech pro cestující připraven pohodlný interiér s moderními sedačkami. Regionova v datech: září 2005: na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Pars nova a.s představila prototyp jednotky Regionova, ten zároveň získal nejvyšší ocenění, Zlatou medaili. květen 2006: Pars nova předává Českýcm drahám 1. sériovou jednotku Regionova. červen 2007: na Czech Raildays v Ostravě Pars nova představila první třívozovou jednotku Regionova Trio prosinec 2007: Pars nova předala motorovou jednotku Desná pro Svazek obcí údolí Desné, kde ji provozuje společnost Veolia Transport leden 2010: Pars nova dodala stou dvouvozovou Regionovu Ilustrační foto Motory ze ŠKODA ELECTRIC otestují velehory v Chile První prototypové kusy nově vyvinutých motorů dodala v prosinci americké společnosti Caterpillar ŠKODA ELECTRIC. Jde o speciální zakázku - motory jsou totiž určeny pro obří důlní vozidla v povrchových dolech v nadmořské výšce až 4,5 tisíce metrů. Pro tyto účely naši konstruktéři navrhli motor, který se umí vyrovnat s extrémními podmínkami v takové výšce, tedy nízkou hustotou vzduchu a velkými teplotními rozdíly. Velkým oříškem bylo především zabezpečení dostatečného chlazení motorů, vysvětluje ředitel divize Trakční motory Martin Sobotka. Ten vysvětlil, že motory nejdříve bude americká firma testovat ve svém zkušebním zázemí, v prvním čtvrtletí příštího roku vyjedou k testům do vysokohorského prostředí povrchových dolů v Chile. Podstoupí nesmírně náročné zkoušky, ty budou trvat minimálně jeden rok. Samozřejmě zkušenosti z této náročné aplikace využijeme pro naši další práci v konstrukci motorů, řekl Martin Sobotka. Právě dodávky pro Caterpillar jsou pro ŠKODA ELECTRIC velmi významnou referencí, jde totiž o velmi náročného zákazníka, největší firmu v oboru stavebních strojů a důlních vozidel. 15

16 Modernizace metra finišuje, MOVO dokončilo poslední hrubou stavbu Zakázka na modernizaci vozidel pražského metra jde do finále společnost MOVO v prvním prosincovém týdnu dokončila práce na hrubé stavbě posledního vozu metra a předala jej ke konečné montáži do ŠKODA TRANSPORTATION. Právě zakázka metra patřila v minulých letech ve firmě MOVO k těm, které nastartovaly spolupráci firmy s ostatními společnostmi skupiny ŠKODA. Poté, co se společnost MOVO stala součástí holdingu ŠKODA, bylo třeba sjednotit řadu procesů, standardů ve výrobě i jinde. A těmhle změnám velmi pomohla právě těsná spolupráce na modernizaci vozů metra se ŠKODA TRANSPORTATION, vysvětluje výrobní ředitel společnosti MOVO Karel Šafrata. Právě MOVO zajišťovalo náročnou přípravu karosérií metra pro finální montáž. Dospěli jsme do stavu, kdy jsme mohli v průměru dodávat jeden vůz za čtyři až pět dnů. Samozřejmě ten začátek náběhu výroby nebyl úplně jednoduchý, museli jsme zajistit vysokou kvalitu dodávek, aby další montáž ve ŠKODA TRANSPORTATION v daném taktu mohla jít co nejplynuleji. Na kvalitě naší práce byla od začátku zakázky závislá další výroba jinde, to byla velká zodpovědnost, říká Karel Šafrata. Plzeňské MOVO plně zajišťovalo výrobu hrubých staveb od roku 2006 až do konce roku letošního, kdy byla zakázka dokončena. Pražský dopravní podnik nám vždy předal jen částečně odstrojené soupravy. V našich dílnách soupravy nejprve prošly kompletní demontáží, pak už začaly samotné úpravy hrubé stavby, především otryskání, kdy se zbavuje povrch vozu starých nátěrů. Poté přišly na řadu zámečnické a svářečské práce, doplnili jsme vozy o komponenty, které vyžaduje další průběh modernizace například nová čela řídících vozů, úpravy pro nové přístrojové vybavení, pro montáž nového dveřního systému a veškeré úchyty pro vybavení interiéru. Zajišťovali jsme i část finální úpravy, jako je vyrovnání povrchu skříně tmelením a nástřikem mezivrstvy pod finální lak, popisuje úkoly pracovníků MOVO výrobní ředitel. Plzeňské MOVO za čtyři roky práce na modernizaci metra upravilo celkem 200 vozů, přičemž na této zakázce se podílela zhruba padesátka pracovníků firmy. Určitě to byla zakázka, která nás mnohé naučila, uzavírá Karel Šafrata. Modernizované pětivozové soupravy, na jejichž přeměně pracují právě škodovácké firmy, slouží na trasách A a B pražské podzemní dráhy. Plzeňská Škodovka zvažuje posílení zkušebního zázemí Další novinky ve výrobě zvažuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION. V souvislosti se sériovými zakázkami na výrobu tramvají pro Prahu a polskou Wroclaw již firma posílila svoje zázemí pro zkoušky a oživování vozidel. "Kusové zkoušky v současnosti běží ve dvou a více směnách, kvůli tomu jsme už například instalovali i osvětlení zkušební koleje, aby mohly testy probíhat i při nepříznivých světelných podmínkách," říká výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Aleš Jedlička. Podle něj nyní úvahy směřují i k navýšení kapacit pro zkoušky vývojové a typové. "Právě z tohoto důvodu zvažujeme celkovou modernizaci zkušební trati v areálu Škodovky. Uvažovaným záměrem je elektrifikace druhé koleje po celé délce trati a řada takových úprav, které rozšíří možnosti a kapacitu tohoto zázemí. Byli bychom tak schopni zvládnout větší rozsah testů než na současné rovné trati," sděluje výrobní ředitel. Úpravy zkušební trati by například zahrnuly takovou přestavbu, po jejímž dokončení by mohly tramvaje a další vozidla přímo v areálu Škodovky jezdit v obloucích. "Tím bychom byli schopni přímo v dosahu našich vývojových a také výrobních kapacit zajistit velký objem testů, za kterými teď musíme na reálné tratě mimo Škodu," vysvětluje přínos chystaných změn Aleš Jedlička. Podle něj se v této době zpracovává projekt úprav trati, tak, aby bylo možné vyhodnotit všechny podmínky a možnost realizace celkového záměru. Plán přichází v době, kdy bude ŠKODA TRANSPORTATION sériově vyrábět hned dvě zakázky tramvají v souběhu - totiž obousměrná vozidla 19T pro Wroclaw a stoprocentně nízkopodlažní tramvaje 15T pro Prahu. Výrobě ve ŠKODA TRANSPORTATION se uvolní část plochy v hlavní hale v plzeňském areálu, neboť firma již dokončí zakázku na modernizaci vozů metra pro pražský dopravní podnik. "Volné kapacity zaplní právě výroba tramvají," řekl Aleš Jedlička. 16

17 Do Brna jde nová série škodováckých tramvají Novou sérii tramvají 13T začala dopravnímu podniku Brno v prosinci dodávat společnost ŠKODA TRANSPORTATION. První z nich dorazila do Brna v polovině druhého prosincového týdne. V rámci uzavřené smlouvy dodáme během letošního a příštího roku celkem deset nových tramvají, vysvětluje manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Pavel Kochman. V moravské metropoli už jezdí devatenáct těchto vozidel z dřívějších dodávek z let 2007 až Nové tramvaje budou nasazeny na kapacitně nejvytíženějších úsecích, uvedla mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová. Nová tramvaj na tratích Brna Vozidla z nové série však nabídnou cestujícím určité novinky. Na základě přání zákazníka jsme v prvním, třetím a pátém článku tramvaje upravili uspořádání sedadel. Nově jsou sedadla umístněna tak, že cestující budou sedět po směru jízdy. U dříve dodaných vozidel typu 13T bylo uspořádání sedadel podélné. První z nové série tramvají dorazila do Brna na začátku prosince Výhodou nového řešení je především pohodlnější průchod uličkou obsazeného vozidla, uvedl manažer projektu Pavel Kochman. První tramvaje z nové série by se měly dostat do provozu s cestujícími na začátku roku Na začátku prosince do Brna dorazila první nová tramvaj, čtyři další byly v té době před dokončením, zbylá pětice už byla rozpracována, popsal stav zhruba tři týdny před koncem roku Pavel Kochman. ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Novinka nahradí ve vozovém parku města vysloužilé vozy. Nové tramvaje představují výrazný krok k modernizaci služeb pro cestující. Naším cílem je poskytovat klientům bezpečnou, rychlou a plynulou veřejnou dopravu. Právě k tomu výraznou měrou přispějí velkokapacitní nízkopodlažní tramvaje, uvedla Hana Pohanová, mluvčí Dopravního podniku města Brna, jehož vozy denně přepraví až jeden milion cestujících. Nové je uspořádání sedadel v tramvaji Velkokapacitní nízkopodlažní tramvaje řady ŠKODA 13T, které modernizují vozový park města Brna, jsou moderní vozidla s designem Porsche. Rámcová smlouva na dodávku tramvají počítá s možností dodávek až stovky škodováckých tramvají tohoto designu. Hlavní Tramvaj Adélka byla první, teď začne jezdit Verunka Pojmenovat každou novou tramvaj ze Škodovky dívčím jménem. Právě takovou zajímavou tradici mají v Brně, městě, kam Škoda dodala již devatenáct nových vozidel a dalších deset předá dopravnímu podniku během letošního a příštího roku. Každé z tramvají dáváme jméno tak, aby odpovídaly pořadí písmen abecedy. Vůbec první vůz ze Škodovky dostal při slavnostním křtu jméno Adélka. Vozidla z nové série už také mají vybraná jména. Abecední pořádek dokončí Verunka a Zuzanka, další tři pak budou Anička, Boženka a Danuška, usmívá se mluvčí brněnského dopravního podniku. barevné provedení vozů se nese v barvách znaku města Brna tedy červené a bílé. Vozidla jsou velmi přátelská k cestujícím i díky velmi snadnému nástupu do interiéru vozu z ostrůvků na zastávkách. Tramvaje výrazně napomáhají ke zvýšení počtu vypravovaných nízkopodlažních spojů, což samozřejmě velmi usnadňuje cestování nejen handicapovaným spoluobčanům, ale i starším lidem či rodičům s dětmi, říká Hana Pohanová. Vozíčkářům slouží výklopné plošiny v prostoru širokých vstupních dveří, které se dají sklopit až ke kolejím. Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Základní technické parametry vozidla Škoda 13T: Délka (přes nárazníky): 31,06 m Šířka 2,46 m Výška: 3,40 m Rozchod: mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 3 Nízkopodlažnost: cca 50 % Kapacita: 68 sedících 144 stojících při 0,2 m 2 na stojící osobu Maximální rychlost: 70 km/h Trakční výkon: 6 x 90 kw 17

18 Studenti převzali prestižní Ceny Emila Škody Devátý ročník Ceny Emila Škody zná své vítěze. V rámci slavnostního akce, kterou hostil na konci listopadu plzeňský Parkhotel, převzalo ocenění pět studentů. Ceny Emila Škody je soutěž o nejlepší diplomové a doktorské práce založená plzeňskou strojírenskou skupinou ŠKODA a organizovaná ve spolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Chceme ocenit ty nejlepší studenty, kteří jsou budoucností náročných technických oborů, uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard, z jehož rukou vítězové Předseda správní rady Media Lab Vladimír Mařík a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard (zleva) předali ocenění pětici nejlepších studentů Škoda ukazuje cestu, míní profesor Vladimír Mařík Velký význam dává spolupráci průmyslu a technického univerzitního školství profesor Vladimír Mařík, vedoucí katedry kybernetiky Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze a předseda správní rady MediaLab, která se podílí na organizování Ceny Emila Škody. "Plzeňská Škoda společně se Škodou Auto a Linetem patří k průkopníkům efektivní, skutečně cílené spolupráce mezi vysokými školami a průmyslovou praxí," míní profesor Mařík. Právě spolupráce velkých průmyslových firem Předseda správní rady Media Lab Vladimír Mařík (druhý zleva) při slavnostním večeru Ceny Emila Škody převzali ceny. Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovou práci Jakuba Lomberského ze Západočeské univerzity na téma Vysoce poddajná spojka a její aplikace na podvozku železničního podvozku. Vítěz obdržel prémii korun a stáž v hodnotě do korun. Do soutěže o Cenu Emila Škody se v průběhu roku mohli přihlásit studenti libovolné vysoké školy či univerzity v rámci EU. Vítězové získávají finanční ohodnocení a další speciální bonusy. Skupina ŠKODA systematicky pracuje se studenty a podporuje je během studia a tím pomáhá vychovávat nejlepší odborníky z oboru. Škoda projevuje veřejný a trvalý zájem o podporu technických oborů na nejrůznějších úrovních. Tradice Ceny Emila Škody je jedním z jasných důkazů, říká generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Společnost ŠKODA na tomto projektu úzce spolupracuje s Nadací ČVUT Media Lab. Právě Nadace rozhodla v tomto ročníku udělit zvláštní prémiovou cenu pro vítěze kategorie Diplomová práce. Pro vítěze této kategorie Nadace zorganizuje a uhradí stáž na renomovaném vědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslové sféře v zahraničí dle výběru vítěze s nákladovým limitem sto tisíc korun. a vysokých škol je podle něj jednou z klíčových podmínek úspěšného rozvoje technických oborů. Podle něj jsou největší rezervy ve spolupráci velkých průmyslových firem a vysokých škol v Česku v promyšlenosti a cílenosti podpory ze strany průmyslu. Většina podniků, která nějak s akademickou sférou spolupracuje, obvykle přispívá určitou částkou a moc se nezajímá o to, jak efektivně bude tato částka školou využita. Plzeňská Škoda může svým promyšleným přístupem, založeným na pestrosti a kombinaci forem podpory od podpory konkrétních studentů, konkrétních projektů i konkrétních studijních programů až po Cenu Emila Škody, sloužit jako vzor pro ostatní, říká profesor Mařík. Ten se netají názorem, že český průmysl potřebuje rozvíjet výrobu s vysokou přidanou hodnotou, tedy s vysokým podílem vědecké, výzkumné a inženýrské práce. Výzkum a vývoj je nezbytnou podmínkou navazujících aktivit směřujících k zaměstnanosti dalších skupin pracovníků. Inovované výrobky, využívající kvalitních vlastních vědeckovýzkumných výsledků, se lépe prodávají na trhu, a navíc za vyšší ceny. Nedávná studie ČVUT a Delloite pak ukazuje, že navýšení tržeb například při výrobě kolejových vozidel o jednu miliardu korun s sebou současně přináší vytvoření 220 nových pracovních míst, říká profesor Mařík. 18

19 Bonus Ceny Emila Škody? Hodně příjemné dilema, říká vítěz Velké, ale velmi příjemné dilema řeší díky svému vítězství v prestižní Ceně Emila Škody čtyřiadvacetiletý Jakub Lomberský. Čerstvý premiant a absolvent Západočeské univerzity totiž v soutěži, která hodnotí nejlepší diplomové a doktorandské práce na poli strojírenství, získal díky svému úspěchu možnost studijní stáže v hodnotě sto tisíc korun na některém z renomovaných zahraničních pracovišť. To znamená nejméně několikaměsíční pobyt. Jenže teď půjde o to, čemu se věnovat asi nejvíc by mě lákala oblast výzkumu a vývoje, na druhou stranu, teď se v mém prvním zaměstnání hodně věnuji oblasti technologie, navíc i manažerské práci, říká mladý muž. Takže uvidíme, každopádně jsou to vělmi příjemné starosti. Mám ale jasno v tom, že chci, aby ta stáž byla dobře uplatnitelná v mojí další kariéře. A i kvůli angličtině bych rád do Británie, možná, pokud to bude možné, třeba i do Spojených států, plánuje Jakub Lomberský. Letošní vítěz Ceny Emila Škody získal vedle bonusové zahraniční stáže i zajímavou finanční prémii ve výši 40 tisíc korun. Krátce po škole je taková prémie hodně příjemně v osobním rozpočtu znát, usmívá se vítěz ceny. Právě Jakub Lomberský patří mezi ty studenty, kteří dlouhodobě se skupinou ŠKODA spolupracovali, i téma nakonec vítězné diplomové práce vypsala právě Škodovka. V soutěži vyhrál s na téma vývoje nových prvků pro lokomotivy včetně nové 109E. Když to hodně zjednoduším, tak šlo konkrétně o návrh konstrukce spojky s využitím nového kompozitového materiálu. Ve výsledku lze díky navrženému řešení dosáhnout větší odolnosti, nižších nákladů a delší životnosti. Tato úprava, která se už i v reálu odzkoušela, je použitelná pro více kolejových vozidel, nejen pro lokomotivu 109E, vysvětluje letošní vítěz prestižní soutěže Cena Emila Škody. Velký přínos pro mě měla spolupráce se škodováckými odborníky v čele s hlavním inženýrem z oddělení Technika ŠKODA TRANSPORTATION Petrem Špalkem, zdůrazňuje Jakub Lomberský. První vážný kontakt s plzeňskou strojírenskou skupinou ale navázal aktuální vítěz prestižní klání mnohem dříve, než při práci na diplomce. A to díky Trainee programu, který strojírny každoročně vypisují pro studenty čtvrtých ročníků strojírenských oborů univerzit. V Trainee jsem mohl především spolupracovat na vývojovém úkolu, který už tehdy měl souvislost s lokomotivami. Dělal jsem na výpočtech ohledně podvozkové části a byla to hodně zajímavá práce, Jakub Lomberský přebírá ocenění od generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION Josefa Bernarda říká Jakub Lomberský. Tenhle program mě hodně příjemně překvapil i po dalších stránkách mohl jsme třeba využít individuálních kursů angličtiny a určitě jsme se díky tomu dostal na vyšší úroveň, než předtím, pochvaluje si škodovácký Trainee. Přiznám se, že jsme nikdy moc nerozuměl tomu, proč řada mých kolegů nic podobného neabsolvovala. Získat praxi za takových podmínek mi přijde jako skvělá možnost, jak pro si zvýšit kvalifikaci už během studia. To samé je přihlásit svoji práci do soutěže, říká mladý odborník. Právě spolupráce dala aktuálnímu vítězi Ceny Emila Škody jasnou představu, že by k firmě se znakem okřídleného šípu nastoupil po absolvování vysoké školy. Rozhodnutí jsem ale bohužel musel změnit z rodinných důvodů. O to větší má ale pro mě Cena Emila Škody význam, ukazuje na nestrannost a nezávislost hodnotitelů. Ale třeba jednou budu moci se Škodovkou zase spolupracovat, její zaměření je pro každého, kdo se oboru věnuje, určitě velmi atraktivní. Kdo ze strojařů tady v Čechách může říci, že pracuje ve firmě, kde je vývoj takhle pod jednou střechou, říká Jakub Lomberský a vzápětí přiznává, že jeho vysněným profesním finále by bylo podnikat ve strojírenství na vlastní triko. Umím si představit, že bych jednou, asi v dost vzdálené budoucnosti, chtěl mít malou firmu, kde bych zúročil předchozí zkušenosti. Třeba na speciální obrábění. Ale to je daleko, říká s úsměvem letošní vítěz Ceny Emila Škody. Pořadí v kategorii diplomových prací: 1. místo: Ing. Jakub Lomberský (ZČU) za práci Vysoce poddajná spojka a její aplikace na podvozku železničního podvozku 2. místo: Ing. David Jícha (ČVUT FSI) za práci: Numerické modelování proudění v turbinovém stupni 3. místo: místo bylo navrženo k udělení dvěma pracem: Ing. Petra Plasová (ZČU FS) za práci: Konstrukční návrh a výpočet pohonu frézovacího zařízení Ing. Petr Hovorka (ČVUT FSI) za práci: Jednopodlažní motorová jednotka pro příměstskou a regionální dopravu Pořadí v kategorii disertačních prací: 1. místo: Neuděleno 2. místo: Ing. Petr Milčák (ZČU FS) za práci: Experimentální výzkum vlivu prostorového tvarování lopatek na proudění a ztráty v turbínových stupních 19

20 Tak vypadal zbrusu nový trolejbus ŠKODA 3Tr Unikátní trolejbus zarůstal v zahradě, pak přišla záchranná akce Zahradní bouda, která chátrala zapomenutá kdesi v chatové osadě. Přesně k takovému kurióznímu účelu ještě nedávno sloužil historický trolejbus ŠKODA 3Tr. Unikátní vůz, který se v tuzemsku dochoval jen v pouhých dvou kusech. Osud tohoto trolejbusu, který se by se po renovaci mohl stát ozdobou sbírek plzeňské Techmanie, opravdu málem definitivně skončil rozpadnutím v koutě zarostlé zahrady. Naštěstí si tohoto unikátního stroje před časem všiml plzeňský architekt Pavel Domanický a díky jeho upozornění mohla začít záchranná akce, říká Libor Kočí z Techmanie. Nový domov zatím historické vozidlo našlo v depozitáři Techmanie. Nyní se rozhoduje o tom, jakým způsobem a kdy bude možné pracovat na jeho renovaci, sděluje ředitel Techmanie Vlastimil Volák. Stav trolejbusu je totiž po desítkách let, kdy stál v zimě v létě venku, velmi neutěšený, chybí celá řada dílů. Aby jednou mohl trolejbus důstojně reprezentovat Škodovku v Techmanii, budou třeba tisíce hodin prací. Techmania totiž plánuje, že opravený trolejbus budou moci jednou návštěvníci science centra obdivovat nejen zvenčí, ale i zevnitř. Chceme, aby si mohli zájemci sami na vlastní kůži vyzkoušet, jak asi vypadalo cestování v MHD v padesátých a šedesátých letech minulého století. Proto bychom určitě zvolili takový styl rekonstrukce, který plně zachová původní podobu interiéru, říká Libor Kočí. Podle něj bude právě proto obnova vozidla velmi náročná. Objevený vůz patří do třetí série vozů typu ŠKODA 3Tr, které Škodovka vyráběla v letech 1947 a Celkem 24 kusů těchto trolejbusů postupně využívaly k přepravě cestujících Plzeňské dopravní podniky, poslední vůz tohoto typu byl z provozu vyřazen v roce Náš trolejbus s evidenčním číslem 119 přestal sloužit v roce 1967, říká Libor Kočí. Trolejbus 3Tr koncepčně vycházel z typu 2Tr, byl však již například vybaven závěsem pro vlečné vozy, které byly připojovány v dopravních špičkách, aby se zvýšila kapacita. Rozdíly najdeme i mezi jednotlivými sériemi u samotného typu 3Tr. Tak například trolejbusy ze třetí série se od prvních dvou značně liší i vzhledově. Jejich karosérie byla třídveřová a především v zadní části značně zaoblená, vysvětluje některé rozdíly Libor Kočí. Současný stav trolejbusu z pohledu na zadní část a z pohledu opačného 20