Použití zásobníků energie v městské hromadné dopravě
|
|
- Gabriela Doležalová
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Použití zásobníků energie v městské hromadné dopravě Ing. Jiří Pohl Most, Siemens, s.r.o. All rights reserved.
2 Obsah 1. Energetická náročnost mobility 2. Elektrochemické zásobníky energie 3. Aplikace zásobníků energie v městské hromadné dopravě Strana Jiří Pohl
3 1. Energetická náročnost mobility 2. Elektrochemické zásobníky energie 3. Aplikace zásobníků energie v městské hromadné dopravě Strana Jiří Pohl
4 Mobilita vyžaduje energii p o [ ] Spotřeba energie pro jízdu: A = 1/η. F. L = 1/η. m. g. p 0. L měrný jízdní odpor loď p o e 1 2 m g + ρ v S C F F x R + A R 2 e 1 = = = + ρ v m g m g R 2 osobní automobil bus 2 železnice S Cx m g magnetická dráha 10 valení - silnice letadlo (h = 10 km) valení - železnice v [km/h] rychlost Strana Jiří Pohl
5 Závislost dopravy na kapalných uhlovodíkových palivech Současná mobilita lidské společnosti je silně závislá na kapalných uhlovodíkových palivech na ropě. Kapalná uhlovodíková paliva zajišťují energii pro 95 % dopravních výkonů a spotřebují k tomu 58 % těžby ropy. Struktura zdrojů energie pro dopravu: kapalná uhlovodíková paliva 95% Strana Jiří Pohl
6 Geologické a ekonomické zákonitosti Intenzita těžby ropy má své geologické zákonitosti, nelze ji jednoduše zvýšit, ropa natéká do vrtů svým tempem. Rovnováhu mezi těžbou a spotřebou ropy udržuje její tržní cena Intenzita spotřeby [Gb/a] snížení poptávky vysokou cenou spotřeba cena těžba zvýšení těžby vysokou cenou 2000 čas Strana Jiří Pohl
7 Fungování trhu V letech 2007 a 2008 byla spotřeba ropy asi o 2% vyšší než těžba, rozdíl byl pokryt poklesem stavu komerčních zásob. Trh reagoval na zhruba 2% deficit mezi spotřebou a těžbou zvýšením ceny ropy na 200%. Eskalaci cen ropy zastavila až světová hospodářská krize a s ní související pokles poptávky. Problém však nebyl vyřešen, jen odsunut. Spotřeba ropy znovu roste a s ní i její cena. cena (USD/barel), zásoby (dny) cena (USD/b) komerční zásoba (dny) těžba, spotřeba (Mb/den) Strana Jiří Pohl
8 Přírodní ropa 1 barel (159 litrů) ropy: náklady na těžbu prodejní cena (2012) 10 USD 120 USD Úhel pohledu na těžbu ropy: A) očima ekonoma B) očima geologa (Hubert, 1955) C) očima historika t t t Strana Jiří Pohl
9 Alternativní paliva Bionafta metylester řepkového oleje na 1 ha pole dopadne za rok zhruba kwh slunečního záření, z 1 ha pole lze ročně sklidit 3,5 t řepky a z ní vyrobit (po odečtení vlastní spotřeby) 800 dm 3 bionafty s tepelným obsahem kwh tedy 0,8 kwh/m 2, výsledná účinnost je 0,08%, v ČR připadá na jednoho obyvatele spotřeba 7,4 barelů ropy ročně, tedy celkem spotřebuje ČR cca dm 3 ropy ročně, k úplné náhradě ropy řepkou by bylo potřeba v ČR pěstovat řepku na ploše ha, v ČR je k dispozici jen ha orné půdy, k pěstování řepky je potřeba pětkrát více, řepka pole velmi vysiluje, znovu ji lze téže pole oset až po několika letech, podmínkou současných vysokých výnosů řepky je aplikace fosforečných hnojiv, vyráběných z limitovaných (neobnovitelných) zdrojů surovin, využívání zemědělských plodin k výrobě paliv vede k propojení cen potravin s cenami pohonných hmot, což může mít neblahé sociální dopady. Tudy cesta nevede! Strana Jiří Pohl
10 Náhrada kapalných uhlovodíkových paliv elektřinou V České republice se ročně spotřebuje zhruba dm 3 kapalných uhlovodíkových paliv o výhřevnosti 10 kwh/dm 3. Při uvažování 35 % účinnosti pohonu spalovacím motorem a 70% účinnosti elektrické trakce lze tato paliva nahradit kwh, tedy 25 TWh elektrické energie. Ročně je v ČR vyráběno zhruba 90 TWh elektrické energie, náhrada kapalných paliv elektrickou trakcí znamená nárůst spotřeby elektrické energie o 28 % což je hodně, ale není to nereálné. K výrobě 25 TWh postačují při rovnoměrném odběru tři elektrárny o výkonu MW (současný instalovaný výkon elektráren v ČR je zhruba MW). Při orientaci na polozávislou vozbu lze dobu nabíjení zásobníků energie na vozidlech situovat do období nízkého odebíraného výkonu (do energetických sedel) metoda chytrých sítí. Přechod na elektrickou trakci je reálnou cestou k zajištění mobility. Strana Jiří Pohl
11 Elektrický pohon vozidel je již v současnosti zhruba čtyřikrát levnější než naftový Elektrická vozba (účinnost v rozsahu vstup trakční napájecí stanice obvod kol ƞ = 70 %), starší vozidlo (bez rekuperace): - na 1 kwh trakční práce je nutno odebrat cca 1 / 0,7 = 1,4 kwh z distribuční sítě Elektrická vozba, moderní vozidlo s rekuperací brzdové energie (úspora 35 %): - na 1 kwh trakční práce je nutno odebrat cca 1,4. (1 0,35) = 0,9 kwh z distribuční sítě Motorová vozba (nafta 10 kwh/litr, účinnost v rozsahu nafta obvod kol ƞ = 30 %): - na 1 kwh trakční práce je nutno spálit cca 0,33 litru motorové nafty V současné cenové úrovni (2,50 Kč/kWh el. energie, 30 Kč/dm 3 nafty bez DPH) je energie pro provoz zastávkových vozidel na naftu zhruba 4 krát dražší, než na elektrickou energii. Příklad - zastávkové vozidlo (20 t, 0,1 kwh/tkm, tedy 20. 0,1 = 2 kwh/km): - elektrické napájení: E = 0,9. 2 = 1,8 kwh elektrické energie za 1,8. 2,5 = 4,5 Kč/km - motorová nafta: B = 0,33. 2 = 0,67 dm 3 motorové nafty za 0, = 20 Kč/km => rozdíl: Δ = 20 Kč/km 4,5 Kč/km = 15,50 Kč/km Strana Jiří Pohl
12 Závislost jednotlivých druhů dopravy na ropě Lodní, letecká a z většiny i silniční doprava jsou z velké části závislé na kapalných uhlovodíkových palivech, tedy na ropě. lodě Jen kolejová doprava má vyřešený a hromadně zavedený systém jiného energetického zásobování, a to elektrickou vozbu. letadla automobily kolejová doprava ropa elektřina Strana Jiří Pohl
13 Fosilní paliva Fosilní paliva jsou v podstatě energetickou konzervou. Ropa vznikala zhruba 200 milionů let biologickou transformací energie slunečního záření a nyní bude zhruba v proběhu dvou století nenávratně spotřebována T (roky) Strana Jiří Pohl
14 Prognóza ropných zdrojů (Hubbertova křivka) Kolejová vozidla mají zhruba třikrát delší životnost, než vozidla silniční. Nyní vyráběných kolejových vozidel se dotkne drahá nedostatková ropa více, než nyní vyráběných silničních vozidel Životnost silničního vozidla: 10 let Životnost kolejového vozidla: 30 let Zdroj: Association for the study of peak Oil and Gas, 2003 Strana Jiří Pohl
15 Mobilita a fosilní paliva Prudký rozvoj dopravy od 19. století do současnosti byl umožněn čerpáním energie z fosilních paliv zpočátku uhlí, později ropy. Avšak: jak lze udržet mobilitu bez fosilních paliv? mobilita spotřeba fosilních paliv T Strana Jiří Pohl
16 Návrat k přírodě Pravěk Minulost Přítomnost Budoucnost xx 20xx slunce vytváří zásoby energie člověk využívá energii slunce (transformovanou přes fotosyntézu) člověk těží zásoby energie člověk využívá transformovanou energii slunce Strana Jiří Pohl
17 Elektrická vozba Zdroj elektrické energie Vozidlo Werner von Siemens 1879 Živnostenská výstava, Berlín 1879 Strana Jiří Pohl
18 Ekonomické zákonitosti elektrické vozby Elektrizace trtatí však vyžaduje vynaložit počáteční investiční náklady náklady motorová vozba elektrická vozba 0 oblast hospodárného provozu el. volby přepravní výkony (t/den, osoby/den) málo zatížené tratě se nevyplatí elektrizovat Strana Jiří Pohl
19 Elektrická vozba Typické znaky: Vysoké investiční náklady (drahá infrastruktura) Nízké provozní náklady (levná energie) hospodárnost roste náklady celkové náklady provoz investice měrné náklady zatížení Strana Jiří Pohl
20 Elektrický pohon (elektrická trakce) závislá el. trakce (potřebuje pevná trakční zařízení) vozidlo je prostřednictvím sběrače a trakčního vedení (trolejový drát, přívodní kolejnice) napájeno ze stacionárního zdroje elektrické energie nezávislá el. trakce (nepotřebuje pevná trakční zařízení) vozidlo je napájeno ze zdroje elektrické energie, který je jeho součástí polozávislá el. trakce (občas potřebuje pevná trakční zařízení) vozidlo je napájeno ze zásobníku elektrické energie, který je jeho součástí, ale ten je nutno občas dobít ze stacionárního zdroje elektrické energie Strana Jiří Pohl
21 Elektrická trakce Závislá el. trakce elektrárna distribuční síť měnírna trakční vedení sběrač vozidlo Nezávislá el. trakce trakční motor naftový motor trakční generátor Polozávislá el. trakce elektrárna nabíjecí stanice zásuvka baterie Strana Jiří Pohl
22 Závislá trakce vysoké fixní náklady (pevná trakční zařízení) nízké variabilní náklady (levná elektrická energie) náklady [Kč/os.km] [Kč/tkm] Nezávislá trakce nízké fixní náklady vysoké variabilní náklady (drahá kapalná paliva) 0 Oblasti optimálního využití Málo intenzivní provoz => výhodnější (levnější) je nezávislá trakce Hodně intenzivní provoz => výhodnější (levnější) je závislá trakce smysluplná oblast elektrizace tratí přepravní tok [osob/h] [tun/h] Strana Jiří Pohl
23 Polozávislá trakce (vozidla se zásobníkem el. energie) Vítaná (toužebně očekávaná) náhrada nezávislé trakce - výhody: nezávislost na uhlovodíkových palivech provoz bez spalin nízká hlučnost možnost rekuperovat brzdnou energii Nevýhody tradičních zásobníků el. energie (akumulátorových baterií - olověných resp. niklokadmiových): nízká měrná energie (cca 25 kwh/t u akumulátorových baterií versus kwh/t u uhlovodíkových paliv) nízký měrný výkon (cca 50 kw/t u akumulátorových baterií versus 300 kw/t u dráhových spalovacích motorů) ztráty energie (střední účinnost cca 70%) omezená životnost (jen cyklů) vysoká cena ( Kč/kWh) => moderní akumulátory s vyšší energií, výkonem a počtem cyklů Strana Jiří Pohl
24 Vozidlo se zásobníkem energie 1. Fázenabíjení Stacionární zdroj elektrické energie Z Zásobník energie na vozidle je nabíjen ze stacionárního zařízení 2. Fáze - jízda Stacionární zdroj elektrické energie Z Pohon vozidla je napájen ze zásobníku na vozidle Strana Jiří Pohl
25 Energetická bilance polozávislých vozidel Vytvořená trakční práce (A t ): A t = k A. m z. η. (1 β) k A měrná energie zásobníku (kwh/t), m z hmotnost zásobníku energie (t), η účinnost trakčního pohonu β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (osvětlení, klimatizace, ), Spotřebovaná trakční práce (A t ): A t = p. m. g. L / p měrný trakční odpor (N/kN), m hmotnost vozidla (t), g gravitační zrychlení (9,81 m/s 2 ), L ujetá dráha (dojezd) (km) Strana Jiří Pohl
26 Teoretický akční rádius (dojezd) polozávislých vozidel Dojezd (akční rádius) Kummlerův vztah: L = k A. k m. η. (1 β) / (p. g) k A měrná energie zásobníku (kwh/t), k m poměrná hmotnost zásobníku energie (k m = m z / m), η účinnost trakčního pohonu β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (osvětlení, klimatizace, ), p měrný trakční odpor (N/kN), m z hmotnost zásobníku (t) m hmotnost vozidla (t), g gravitační zrychlení (9,81 m/s 2 ). Dojezd polozávislých vozidel je omezený. Vysoké hodnoty dojezdu vyžadují vysokou poměrnou hmotnost zásobníku energie Strana Jiří Pohl
27 Teoretický akční rádius (dojezd) polozávislých vozidel Příklad tradiční dálkový elektrobus (bez zastávek, stálá rychlost 50 km/h, olověná baterie): L = k A. k m. η. (1 β) / (p. g) = ,2. 0,85. (1 0,2) / (13. 9,81) = 93 km k A měrná energie zásobníku ( 25 kwh/t), k m poměrná hmotnost zásobníku energie (k m = m z / m = 3 / 15 = 0,2), η účinnost trakčního pohonu (0,85) β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (0,2), p měrný trakční odpor (8 + 5 = 13 N/kN), g gravitační zrychlení (9,81 m/s 2 ). Další vlivy: pokles kapacity baterie při nízkých teplotách, pokles kapacity baterie silnoproudým vybíjením, pokles kapacity baterie stárnutím Strana Jiří Pohl
28 Teoretický akční rádius (dojezd) polozávislých vozidel Příklad tradiční městský elektrobus (zastávky po 1 km, stálá rychlost 50 km/h, olověná baterie): L = k A. k m. η. (1 β) / (p. g) = ,2. 0,85. (1 0,2) / (23. 9,81) = 53 km k A měrná energie zásobníku (25 kwh/t), k m poměrná hmotnost zásobníku energie (k m = m z / m = 3 / 15 = 0,2), η účinnost trakčního pohonu (0,85) β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (0,2), p měrný trakční odpor ( = 23 N/kN), g gravitační zrychlení (9,81 m/s 2 ). => běžně vyráběné autobusy nemají ve své konstrukci rezervu pro umístění náležitě těžkého akumulátoru Strana Jiří Pohl
29 Akční rádius (dojezd) polozávislých vozidel Příklad tradiční železniční elektrický vůz (bez zastávek, stálá rychlost 70 km/h, olověná baterie): L = k A. k m. η. (1 β) / (p. g) = ,3. 0,85. (1 0,3) / (6. 9,81) = 300 km k A měrná energie zásobníku (25 kwh/t), k m poměrná hmotnost zásobníku energie (k m = m z / m = 15 / 50 = 0,3), η účinnost trakčního pohonu (0,85) β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (0,2), p měrný trakční odpor (1 + 5 = 6 N/kN), g gravitační zrychlení (9,81 m/s 2 ). Výhody železničních vozidel proti silničním (z hlediska polozávislé vozby): nižší valivý odpor, nižší měrný aerodynamický odpor (delší štíhlejší tvar), možnost instalovat těžší zásobník energie. Strana Jiří Pohl
30 Tradiční pojetí polozávislých vozidel zásobník energie s nízkou měrnou energií (25 kw/t), zásobník energie s nízkým měrným výkonem (30 kw/t), zásobník energie schopný jen pomalého nabíjení (8 hodin), maření brzdové energie, nabíjení ze stacionárního zdroje kabelem při stání vozidla, nabíjení jednou denně, napájení pohonu jen ze zásobníku energie ( i na elektrizovaných tratích) => hmotnost zásobníku cca 40 % celkové hmotnosti vozidla Strana Jiří Pohl
31 Reference: Akumulátorová posunovací lokomotiva A s nabíjením ze sítě 3x400 V, 50 Hz (ČKD, 1993) B 0 41 t Baterie 360 kw Napájení 40 kw (3x400 V, 50 Hz x 63 A) Zkušební provoz na řadě nádraží v ČR, ověřovací provoz též u DB (München) a ÖBB (Wien) prokázaná schopnost nahradit motorovou lokomotivu, tichý a čistý provoz, k nabíjení postačují běžné provozní přestávky. Olověná baterie: U = 640 V C = 300 Ah A = C U = 192 kwh m = 8 t Strana Jiří Pohl
32 Disponibilita polozávislých vozidel Polozávislá vozidla nelze nepřetržitě používat, je nutno vyhradit čas pro nabíjení zásobníku energie. Doba nabíjení snižuje disponibilitu vozidla: k t = T p /(T p +T n ) doba provozu T p = A / (E. v c ) doba nabíjení T n A / (η b. P n ) Po určité době jízdy po tratích bez trakčního vedení musí být vozidlo po potřebnou dobu dobíjeno. Strana Jiří Pohl
33 Nová situace (současnost) Pokrok v oblasti elektrických pohonů vysoká účinnost schopnost rekuperačního brzdění Novén typy zásobníků energie A) dvouvrstvé kondenzátory (k P 800 kw/t, N = cyklů), B) Nové typy elektrochemických akumulátorů (k A 100 kwh/t, N = cyklů) Výhody: vysoká měrná energie, vysoký měrný výkon, vysoká účinnost, dlouhá životnost, bezúdržbovost. Strana Jiří Pohl
34 1. Energetická náročnost mobility 2. Elektrochemické zásobníky energie 3. Aplikace zásobníků energie v městské hromadné dopravě Strana Jiří Pohl
35 Ukládání elektrické energie v zásobníku elektrické energie Technické prostředky: 1) Tradiční akumulátorové baterie (Pb) Charakteristické vlastnosti: nízký krátkodobý výkon (25 kw/t), nízký trvalý výkon (5 kw/t), nízká účinnost (70%), nevelká energie (25 kwh/t), nízká životnost (1 500 cyklů), mnoho článků o nízkém napětí (2V) Pro srovnání naftový motor: 300 kw/t, nafta: kwh t /t, kwh m /t A [kwh] 0 p [kw] Strana Jiří Pohl
36 Ukládání elektrické energie v zásobníku elektrické energie 2) Moderní akumulátorové baterie (příklad: Li-Ion) Charakteristické vlastnosti: vyšší krátkodobý výkon (200 kw/t), vyšší trvalý výkon (50 kw/t), vyšší účinnost (85%), vyšší energie (100 kwh/t), nepříliš vysoká životnost (3 000 cyklů), mnoho článků o nízkém napětí (3 V) Pro srovnání naftový motor: 300 kw/t, nafta: kwh t /t, kwh m /t A [kwh] 0 p [kw] Strana Jiří Pohl
37 Ukládání elektrické energie v zásobníku elektrické energie 3) Kondenzátorové zásobníky (dvouvrstvé vysoce kapacitní kondenzátory) Charakteristické vlastnosti: vysoký výkon (800 kw/t) vysoká účinnost (95%) nízká energie (4 kwh/t) vysoká životnost ( cyklů) mnoho do série zapojených článků o nízkém napětí (kolem 3 V) Pro srovnání naftový motor: 300 kw/t, nafta: kwh t /t, kwh m /t A [kwh] 0 p [kw] Strana Jiří Pohl
38 Vysokokapacitní dvouvrstvé kondenzátory (Ultracap) Kapacita kondenzátoru C = ε r. ε 0. S / x ε r relativní permitivita ε 0 permitivita vakua 8, Vs/Am S plocha elektrod, x vzdálenost elektrod Princip dvouvrstvých kondenzátorů: velká plocha (mikroporézní uhlík, cca m 2 /g, malá vzdálenost (elektrická dvouvrstva, cca 10-8 m) => kapacita až 4 kf/ kg Problém: pracovní napětí musí být nižší, než disociační napětí (u vody 2 x 0,6 V), u speciálních kapalin (organická rozpouštědla) zhruba 2 až 3 V => sériové řazení, pokles kapacity C = C / N Strana Jiří Pohl
39 Vysokokapacitní dvouvrstvé kondenzátory (Ultracap) Vlastnosti: velký měrný výkon (běžně kolem 800 kw/t), malá měrná energie (kolem 4 kwh/t), krátký čas nabití a vybití ( T = A / P = 4 kwh / 800 kw = 0,005 h = 18 s, vysoká účinnost (90 %), vysoká životnost (N = cyklů). vhodné pro krátkodobý zdroj vysokého výkonu Cena: přibližně Kč/kWh Náklady na uschování energie: C = C / N = / = 0,3 Kč/kWh Strana Jiří Pohl
40 Elektrochemické akumulátory energie Základní pojmy Akumulátor zařízení pro ukládání (akumulaci) energie. Zpravidla se rozumí elektrochemický. Existují ale akumulátory na jiném principu např. mechanický akumulátor (pružinový střádač, hydraulický, setrvačník apod.) Článek samostatný nedělitelný element (může se skládat z paralelně zapojených elektrod v jedné nádobě). Baterie sada článků zapojených obvykle do série. Článek Baterie Strana Jiří Pohl
41 Elektrochemické akumulátory energie Obecné vlastnosti akumulátorových baterií Napětí baterie U bat = N s. U čl Napětí článku závisí: na vnitřním odporu na polarizaci při přechodu z nabíjecího do vybíjecího režimu U čl = U i R i. I U Nabíjení Vybíjení I Strana Jiří Pohl
42 Elektrochemické akumulátory energie Změna napětí podle stavu nabití/vybití U U t t Napěťová účinnost U η = stř. vyb U U stř. nab Strana Jiří Pohl
43 Elektrochemické akumulátory energie Kapacita baterie C = Idt C bat = N p C čl Náboj baterie z baterie vydaný je nižší než náboj do baterie vložený Ƞ c = C v / C n I nab C n t v Celková účinnost akumulátoru t n C v t U střtř.v C η = η η = v = U C U C střtř.n n A vyb A nab I vyb Energie uložená v baterii A = C U Strana Jiří Pohl
44 Elektrochemické akumulátory energie Životnost akumulátoru Počet cyklů úplného nabití a vybití do vzniku příznaků poklesu parametrů akumulátoru (jedná se o smluvní veličinu). Parametry jsou stanoveny v příslušných normách nebo dohodou. C jm C [Ah] N jm Strana Jiří Pohl N
45 Elektrochemické akumulátory energie Nabíjecí a vybíjecí charakteristika olověného akumulátoru (při konstantním proudu) 2,8 2,6 konečné nabíjecí napětí 2,4 U [V] 2,2 počáteční nabíjecí napětí plynovací napětí 2,0 1,8 1,6 počáteční vybíjecí napětí střední vybíjecí napětí konečnéí vybíjecí napětí jmenovité napětí t [h] Strana Jiří Pohl
46 Elektrochemické akumulátory energie Vlastnosti olověného akumulátoru: Při vybíjení klesá napětí olověného akumulátoru, z čehož lze usuzovat na stav nabití. Využitelná kapacita olověného akumulátoru závisí na velikosti vybíjecího proudu. Obvykle se udává kapacita pro pětihodinový vybíjecí proud. C;I C teor C;I C teor I re I teor C re I teor C 0 I 5 =0,2C 5 I re 0 5h t Strana Jiří Pohl
47 Elektrochemické akumulátory energie Snížení kapacity článku v závislosti na teplotě Jmenovitá kapacita [%] Teplota [ C] Strana Jiří Pohl
48 Elektrochemické akumulátory energie Závislost životnosti na teplotě baterie Použitelnost [roky] Teplota [ C] Strana Jiří Pohl
49 Elektrochemické akumulátory energie Počet nabíjecích cyklů v závislosti na hloubce vybíjení Hloubka vybití (DOD) %C 10 ] DIN EN Cyklovací test: 1500cyklů při 60%DOD Počet cyklů Strana Jiří Pohl
50 Elektrochemické akumulátory energie Součinitel vnitřního odporu v závislosti na hloubce vybití Součinitel odporu Vybití C 10 [%] Strana Jiří Pohl
51 Elektrochemické akumulátory energie Akumulátorovou baterii lze hodnotit jako: zdroj energie: měrná energie k A = A m [ Wh kg] zdroj výkonu: měrný výkon k P = P m [ W kg] Oběma parametry je dána doba vybíjení T = A P [h] Strana Jiří Pohl
52 Parametry zásobníků energie Typ k A (kwh/t) k P (kw/t) T (h) c S (Kč/kWh) N c c /N (Kč/kWh) olověný pomalé moderní , rychlé ULTRACAP , ,3 Cena za uskladnění 1 kwh Strana Jiří Pohl
53 Ekonomika zásobníků energie Energie odebraná ze zásobníku je proti volné elektrické energii dražší vlivem: ztát energie při nabíjení a vybíjení: A 2 = A 1. η, poplatku na obnovu zásobníku: C/(N. A). Cena elektrické energie ze zásobníku (včetně poplatku za obnovu): c 2 = c 1 / η + C/ A / N Cena energie čerpané ze zásobníku (při ceně vstupní energie c 1 = 2,50 Kč/kWh) typ η (%) C/A (Kč/kWh) N (počet cyklů) c 2 (Kč/kWh) olověný akumulártor dvouvrstvý kondenzátor moderní akumulátor ,6 + 4 = 7, ,6 + 0,3 = 2, ,8 + 4 = 6,8 Strana Jiří Pohl
54 Porovnání cen elektrické energie na vozidle Závislá trakce C = c e / ƞ ptz = 2,5 / 0,85 = 2,9 Kč/kWh Nezávislá trakce C = c n / (H. Ƞ m g) = 30 / (10. 0,35) = 8,6 Kč/kWh Polozávislá trakce C = c e / (ƞ n.ƞ z ) + C z /N) = 2,5 /(0,9. 0,85) + 4 = 3,3 + 4 = 7,3 Kč/KWh Rekuperace (jinak nevyužitá) C = 0 + C z /N) = 2,5 /(0,9. 0,9) + 4 = = 4 Kč/KWh Strana Jiří Pohl
55 Kombinace zásobníků energie V zásadě je možno na vozidle použít dva paralelně spolupracující zásobníky energie: velký pomalý zásobník energie pro vytvoření potřebné energie (zajištění dojezdu), malý rychlý zásobník výkonu pro vytvoření potřebného výkonu (zajištění náležité dynamiky rozjezdu a rekuperačního brzdění, odlehčení velkého zásobníku od špiček výkonu s neblahým vlivem na jeho účinnost a životnost. napájení pohon Z1 Z2 Strana Jiří Pohl
56 1. Energetická náročnost mobility 2. Elektrochemické zásobníky energie 3. Aplikace zásobníků energie v městské hromadné dopravě Strana Jiří Pohl
57 Oblast použití zásobníků energie 1) stacionární na měnírnách - stabilizují sít (v době přebytku energie ji od vozidel přijímají, v době zvýšeného odběru ji vydávají) = = c 2) mobilní na vozidlech - náhrada (doplnění) brzdového odporníku brzdovým kondenzátorem (při brzdění do zastávky energii z trakčního obvodu přijímá, při následujícím rozjezdu ji pohonu vydává k opětovnému použití) = = c = ~ Strana Jiří Pohl
58 Reálné oblasti použití vozidlo m [t] v b [km/h] A k [kwh] L z [km] P max [kw] Tramvaj ,6 0,5 500 Metro Příměstský vlak L Z... vzdálenost zastávek A k využitelná kinetická energie A P k 1 2 =.m.v.ηη. 2 = a.m.v.ξ Zatím reálné jen u tramvají max a) Technické důvody Z důvodu nízké rychlosti je kinetická energie dodaná do zásobníku při jednom brzdění nepříliš velká a zásobníkem zvládnutelná (hmotnost zásobníku je v přijatelné proporci k hmotnosti vozidla): 2 mz m.v 2 ~ ~ v 2 b) Ekonomické důvody m k.m Z důvodu malé vzdálenosti zastávek je Ak Ak.vc zásobník během jízdy často využíván: P = = T Strana Jiří Pohl L Z
59 Hybridní vozidla Jejich pohon je napájen ze dvou zdrojů současně Příklad: diesel / akumulátor F ~ = = ~ ~ diesel diesel + baterie 0 v Baterie vyrovnává energetickou bilanci Vozidlo v klidu: dieselagregát nabíjí baterii Vozidlo za jízdy: baterie je vybíjena (pomáhá naftovému motoru) Elektrodynamická brzda: baterie je nabíjena rekuperovanou brzdovou energií Strana Jiří Pohl
60 Pracovní cyklus hybridního pohonu v v(t) + - G M 0 t P - diesel P m P bat = P g - P m P g + 0 vybíjení zásobníku energie t nabíjení zásobníku energie rekuperační brzda Strana Jiří Pohl
61 Reference: Dieselakumulatorová hybridní posunovací lokomotiva TA (ČKD, 1986) B 0 B 0 64 t Diesel Baterie 150 kw 360 kw Náhrada dieselelektrické lokomotivy o výkonu 600 kw G dlouhodobý provoz v Olomouci úspora 20% paliva ve srovnání s konvenční dieselelektrickou lokomotivou 600 kw Alkalická baterie: U = 600 V C = 300 Ah A = C U = 180 kwh m = 12 t Strana Jiří Pohl
62 Elektrobus oběhový princip (velký pomalý zásobník) Po nabití zásobníku energie na vozidle v nabíjecí stanici využívá vozidlo energii ze zásobníku energie až do jeho vybití. Zásobník je též využíván k rekuperačnímu brzdění. Dojezd: cca 100 km Doba provozu: několik hodin Příklad: L = 100 km, m = 15 t e = 1,2 kwh/km A = L e = 100 1,2 = 120 kwh Doba nabíjení: T 1 = 2 h A P = = T η ,8 1 = 1 75 kw A 0 T Nabíjecí stanice Nabíjecí stanice L 100 km Strana Jiří Pohl
63 Teoretický akční rádius (dojezd) polozávislých vozidel Příklad tradiční městský elektrobus (zastávky po 1 km, stálá rychlost 50 km/h, moderní baterie, rekuperace): L = k A. k m. η. (1 β) / (p. g) = ,1. 0,85. (1 0,2) / (18. 9,81) = 139 km (tedy zhruba 7 hodin provozu při oběhové rychlosti 20 km/h) k A měrná energie zásobníku ( 100 kwh/t), k m poměrná hmotnost zásobníku energie (k m = m z / m = 1,5 / 15 = 0,1), η účinnost trakčního pohonu (0,85) β... poměrný příkon vedlejší spotřeby (0,2 spíš víc: topení, klimatizace), p měrný trakční odpor ( = 18 N/kN). čtyřnásobně koncentrovanější zásobník energie (100 kwh/t versus 25 kwh/t) plus též rekuperace brzdové energie výrazně zvýšily dojezd elektrobusu. Strana Jiří Pohl
64 Elektrobus zastávkový princip (malý rychlý zásobník) Zásobník je dobíjen na každé zastávce (v průběhu výstupu a nástupu cestujících) a je dimenzován pouze na jízdu k následující zastávce. Též je využíván k rekuperačnímu brzdění. Dojezd: cca 1 až 2 km Doba provozu: několik minut Příklad: L ab = 1 km W = 1,2 kwh/km A = L ab W = 1 1,2 = 1,2 kwh T 1 = 20 s = 0,0056 h P A T η 1,2 0,0056 0,8 1 = = = kw A rekuperační brzda 0 T L cca 1 km zastávka A zastávka B zastávka C zastávka D Strana Jiří Pohl
65 Siemens e-brt (electric Bus Rapid Transit) Strana Jiří Pohl
66 Siemens e-brt (electric Bus Rapid Transit) Strana Jiří Pohl
67 Siemens e-brt (electric Bus Rapid Transit) Strana Jiří Pohl
68 Shrnutí Trendy ve společnosti: roste cena kapalných uhlovodíkových paliv => je potřebné řešit náhradu ropných paliv elektrickou energií, mění se formy osídlení měst. V důsledku růstu komfortu bydlení klesá plošná koncentrace obyvatelstva => jsou potřebné i méně kapacitní dopravní systémy. Kromě dopravních systémů charakteru elektrické dráhy (metro, tramvaj, trolejbus), které jsou z důvodu budování nákladné infrastruktury ekonomicky opodstatněné při náležitě silných přepravních proudech, je vhodné doplnit městskou hromadnou dopravu i o systémy polozávislé elektrické vozby. Strana Jiří Pohl
69 Děkuji Vám za Vaši pozornost Siemens, s.r.o. All rights reserved.
Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility
Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Energie pro dopravu Až do 18. století žili lidé v energetické rovnováze s přírodou. Veškerá
VíceEurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny
Po Brně - zeleně Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Elektromobilita v Brně Elektromobilita je v Brně již více než sto let a je účinným nástrojem pro zvýšení výkonnosti, kvality a atraktivnosti městské
VíceStátní energetická koncepce ČR a doprava
Zasedání OS Tramvaje SDP ČR Ing. Jiří Pohl / Liberec 18.4.2013 Státní energetická koncepce ČR a doprava Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceSoulad rozvoje dopravy se státní energetickou koncepcí
/ Ostrava, 19. 6. 2013 / Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel Soulad rozvoje dopravy se státní energetickou koncepcí Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna
VíceZkušenosti z provozu trolejbusu s bateriovým pomocným pohonem v BBG Eberswalde. SOLARIS Trollino 18 AC - BAT
Zkušenosti z provozu trolejbusu s bateriovým pomocným pohonem v BBG Eberswalde SOLARIS Trollino 18 AC - BAT Brno, říjen 2013 Trolejbusový provoz v Eberswalde Současný provoz trolejbusů nepřetržitě od r.
VíceSystémové řešení elektromobility ve městech
Ing. Jiří Pohl / 18.3.2014 / Brno Systémové řešení elektromobility ve městech Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Doprava Chůzí
VíceKoncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina
Koncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina Jaroslav Novák UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra elektrotechniky, elektroniky
VíceSystémové řešení elektromobility ve městech
Ing. Jiří Pohl / /Praha Konference Čistá mobilita velkoměst Systémové řešení elektromobility ve městech Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility
VíceNová role a podoba železniční dopravy
Nová role a podoba železniční dopravy Ing. Jiří Pohl Seminář Regulace konkurenčního prostředí na železnici Telč 25.11.2011 Page 1 24.11. 2011 Ing. Jiří Pohl Železnice má více než sto padesátiletou historii
VíceČistá mobilita v Praze Testování a rozvoj elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD. Ing. Jan Barchánek jednotka Provoz Autobusy 25.
Čistá mobilita v Praze Testování a rozvoj elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD Ing. Jan Barchánek jednotka Provoz Autobusy 25. září 2018 Dopravní a přepravní výkony DPP 178 milionů vozokm / rok 1,3 miliardy
VícePERSPEKTIVY ROZVOJE ELEKTROMOBILISMU
PERSPEKTIVY ROZVOJE ELEKTROMOBILISMU Pavel Vorel ÚVEE (FEKT VUT Brno) Projekt OPVK: Síť na podporu spolupráce technicky a podnikatelsky zaměřených univerzit s podniky v Jihomoravském kraji CZ.1.07/2.4.00/12.0017
VíceZkušenosti s provozem parciálního trolejbusu
Elektrické autobusy pro město V doprovodný program veletrhu CZECHBUS 2016 24. listopadu 2016 Výstaviště Praha-Holešovice Zkušenosti s provozem parciálního trolejbusu Elektromobilita Elektromobilita Slibný
VíceZkušenosti DPP s nízkoemisními vozidly Ing. Karel Březina 15.9.2014
Zkušenosti DPP s nízkoemisními vozidly Ing. Karel Březina 15.9.2014 Doprava v Praze Vozový park DPP Metro Tramvaje Autobusy Obsah prezentace Plnění emisních limitů Aktuální vozový park Alternativní paliva
VíceEurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny
Po Brně - zeleně Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Elektromobilita v Brně Elektromobilita je v Brně již více než sto let a je účinným nástrojem pro zvýšení výkonnosti, kvality a atraktivnosti městské
VíceCompany LOGO. Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013)
Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013) Základní podněty projektu EKOLOGIČNOST DOPRAVY NUTNOST DOBY EKONOMIKA PROVOZU PRIORITNÍ ÚKOL DOPRAVCE ORIENTACE NA POHONY
VíceElektrobusy pro městská centra
Ing. Jiří Pohl / 21.1.2014 / Czechbus Praha Elektrobusy pro městská centra Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Evropská rada
VícePERSPEKTIVY ELEKTROMOBILISMU
PERSPEKTIVY ELEKTROMOBILISMU Pavel Vorel Ústav výkonové elektrotechniky a elektroniky (FEKT VUT Brno) Obsah 1) energetická bilance v dopravě, fenomén zvaný Peak Oil, perspektiva elektromobilismu 2) akumulátory
VíceRozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy
Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy Ing. Jan Barchánek 19. září 2017 Elektromobilita v pražské MHD od 1891 tramvaje rozvoj sítě, modernizace infrastruktury 1936 1972 trolejbusy
VíceUdržitelná multimodální mobilita Praha, Siemens, s.r.o Všechna práva vyhrazena.
Udržitelná multimodální mobilita Praha, 28. 3. 2017 siemens.cz/mobility Doprava v ČR (2015) přepravní výkon osobní dopravy 111 000 000 000 oskm/rok přepravní výkon nákladní dopravy 77 000 000 000 tkm/rok
VíceInternetový portál. www.tzb-info.cz. Fotovoltaika. v dopravě a v zemědělství. Ing. Bronislav Bechník, Ph.D.
Internetový portál www.tzb-info.cz Fotovoltaika v dopravě a v zemědělství Ing. Bronislav Bechník, Ph.D. odborný garant oboru Obnovitelná energie a úspory energie bronislav.bechnik@topinfo.cz www.tzb-info.cz
VíceSOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě. Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha 26.11.
SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha 26.11.2015 Elektromobilita v pražské MHD 1891 tramvaje 1936 1972 trolejbusy
VíceElektromobilita a energetika Vnitrostátní plán ČR v oblasti energetiky a klimatu
Elektromobilita a energetika Vnitrostátní plán ČR v oblasti energetiky a klimatu 6. Konference Čistá mobilita Loučeň, Jiří Pohl, Siemens Mobility, s.r.o. člen Výboru pro udržitelnou energetiku Rady vlády
VíceBrno Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 2: Provozní zkušenosti s elektrickými autobusy a představení konkrétních technologií
Brno 8. 10. 2013 Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 2: Provozní zkušenosti s elektrickými autobusy a představení konkrétních technologií Další zkušenosti z ČR a zahraničí Evropa a USA Ing. Jakub
VíceNávrh akumulačního systému
Návrh akumulačního systému Charakter výroby hybridního zdroje elektrické energie s využitím větrné a fotovoltaické elektrárny vyžaduje pro zajištění ostrovního provozu doplnění celého napájecího systému
VíceVize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.
Vize Plzně jako vzorového města elektromobility Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. 25. března, 2013 Představení společnosti PMDP, a.s. Počet zaměstnanců 855 Dopravní výkon Vozový park Počet linek
VíceRozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze. Ing. Jan Šurovský, Ph.D
Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 14. 5. 2018 Elektromobilita v pražské MHD Tramvaje od roku 1891 Modernizace infrastruktury Rozvoj sítě Metro od roku 1974 Modernizace
VíceVysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Životní prostředí a doprava Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace
VíceElektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr
Elektromobilita Dosavadní vývoj, praxe a trendy 25. 3. 2015 CIGRE, Skalský dvůr Aktuálně: regulace provozu automobilů v Paříži, 23. 3. 2015. Obsah Silniční doprava Úvod v kostce Faktory rozvoje elektromobility
VíceZkušenosti s provozem trolejbusu s trakčními bateriemi v městské hromadné dopravě
Perspektivy veřejné hromadné dopravy a pěší dopravy ve Zlíně 19. dubna 2017 Zkušenosti s provozem trolejbusu s trakčními bateriemi v městské hromadné dopravě Ing. Ivana Hurtová Dopravní společnost Zlín-Otrokovice,
VíceHistorie elektromobil ekonal jako první v z na sv v roce 1899 hranici 100 km/h
Elektromobily Historie Za nejstarší elektromobil je uváděn elektrický vozík Skota Roberta Andersona sestrojený mezi lety 1832-1839. Vznik opravdové tržní nabídky se však např. v USA datuje až k roku 1893,
VíceČistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY
Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu Konference SMART CITY 23. 3. 2017 Doprava v Praze - východiska Dělba přepravy: 57% veřejná doprava, 43% individuální automobilová doprava Stupeň motorizace:
VíceKombinace liniového a akumulátorového napájení vozidel veřejné hromadné dopravy
Kombinace liniového a akumulátorového napájení vozidel veřejné hromadné dopravy Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. Úřad vlády ČR, Praha, 22.3. 2018 Siemens, s.r.o. 2018. Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility
VíceBrno 8. 10. 2013. Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 1: Obecné závěry studie E-mobilita v MHD"
Brno 8. 10. 2013 Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 1: Obecné závěry studie E-mobilita v MHD" Shrnutí výsledků studie E-mobilita v MHD Ing. Jakub Slavík, MBA Consulting Services 2 Studie E-mobilita
VíceDvouzdrojová vozidla pro regionální železnici
Dvouzdrojová vozidla pro regionální železnici U3V DFJP Pardubice 14. 11. 2017 Ing. Tomáš Lelek, Ph.D. Obsah 1) Úvod 2) Popis dvouzdrojového vozidla s akumulátorem a jeho význam 3) Historický vývoj provozu
VíceElektromobily. aneb: doprava bez emisí. Skupina ČEZ. www.cez.cz. prof. Úsporný
Elektromobily aneb: doprava bez emisí prof. Úsporný 2 3 Elektromobily se pomalu vracejí Elektromobily byly na světě dříve než vozy hnané spalovacími motory a na přelomu 19. a 20. století dokonce světu
VíceOxid uhličitý, biopaliva, společnost
Oxid uhličitý, biopaliva, společnost Oxid uhličitý Oxid uhličitý v atmosféře před průmyslovou revolucí cca 0,028 % Vlivem skleníkového efektu se lidstvo dlouhodobě a všestranně rozvíjelo v situaci, kdy
VíceElektromobilita nekolejové veřejné dopravy v Praze. Michal Andelek
Elektromobilita nekolejové veřejné dopravy v Praze Michal Andelek 17. 9. 2019 Elektromobilita v Praze 178 mil. vozokm / rok 1,3 mld. cestujících / rok METRO 33% BUS 35% TRAM 32% METRO 48% TRAM 27% BUS
VíceVOLVO 7900 ELECTRIC. Novinky 2017
VOLVO 7900 ELECTRIC Novinky 2017 Zásadní inovace Rozšířený dojezd Plná flexibilita dobíjení OppCharge v depu nebo na lince Combo 2/CCS nabíjení v depu 2 Volvo Elektrifikované Autobusy Kompletní produktová
VícePoužitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba.
Elektrická trakce Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba. Způsob pohonu hnacích kol elektromotorem má odborný název elektrická trakce a elektromotor
VícePříloha č. 1 Výpočet měrných provozních nákladů
Příloha č. 1 Výpočet měrných provozních nákladů 1. Výpočet měrných nákladů na energii Pro výpočet spotřeby energií jsem stanovil měrné trakční odpory a účinnost vozby a z nich jsem vypočetl měrnou spotřebu
VíceRole železnice při naplňování plánu ČR v oblasti energetiky a klimatu
Role železnice při naplňování plánu ČR v oblasti energetiky a klimatu konference Top Expo Praha, 18.6. 219 Jiří Pohl, Siemens Mobility, s.r.o. člen Výboru pro udržitelnou energetiku Rady vlády pro udržitelný
VíceGel. AGM baterie. baterie % baterie %
ové a AGM www.victronenergy.com 1. VRLA technologie VRLA je zkratkou pro Valve Regulated Lead Acid, což znamená, že jsou uzavřené. Plyn uniká přes bezpečnostní ventily pouze v případě selhání článku nebo
VíceFotovoltaika v dopravě
Internetový portál www.tzb-info.cz Fotovoltaika v dopravě Ing. Bronislav Bechník, Ph.D. Klastr obnovitelných zdrojů energie z.s.p.o. odborný garant oboru Obnovitelná energie a úspory energie oze.tzb-info.cz
VíceSmart řešení v podmínkách Dopravního podniku Ostrava a.s.
Smart řešení v podmínkách Dopravního podniku Ostrava a.s. Elektrické autobusy EKOVA s ultrarychlým nabíjením OppCharge Ing. Jan Plomer, Ph.D. e-mobility Manager, EKOVA ELECTRIC a.s. EKOVA ELECTRIC Dceřiná
VíceSynergické efekty při společném řešení dopravních a energetických projektů
Synergické efekty při společném řešení dopravních a energetických projektů Úřad Vlády České republiky, 4.11.2016 Jiří Pohl,. 1 4.11.2016 Energetická náročnost životního stylu Bilance spotřeby fosilních
VíceModerní vozidla pro rychlá železniční spojení v ČR
Moderní vozidla pro rychlá železniční spojení v ČR Top Expo Inovace & železnice 14. 6. 2018 Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. Siemens, s.r.o. 2018. Všechna práva vyhrazena. OBSAH 1. Cíle rychlých spojení 2. Vozidla
VíceElektromobilita v Plzni dnes a zítra E-mobility in Pilsen today and tomorrow
Next steps Elektromobilita v Plzni dnes a zítra E-mobility in Pilsen today and tomorrow 28. 11. 2017 Jiří Kohout, Ph.D., MBA Východiska / Starting points 64 % výkonů MHD jezdíme již dnes elektricky! 64
VíceElektromobilita v městské hromadné přepravě osob Elektrobusy hromadné dopravní prostředky pro 21. století
Elektromobilita v městské hromadné přepravě osob Elektrobusy hromadné dopravní prostředky pro 21. století Ing. Jan Černý, hlavní konstruktér Ing. Lukáš Pech OBSAH Výsledky roku 2007 Cíle MHD pro 21. století
VíceČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM 2013
ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM 2013 E-mobilita v MHD Studie elektrobusů zveřejněna Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services provozovatel portálu Praha 31. 10. 2013 Základní informace (1) Zpracoval: Ing. Jakub
VíceVYUŽITÍ OZE V MINULOSTI
VYUŽITÍ OZE V MINULOSTI VYUŽITÍ OZE V MINULOSTI Oheň - zdroj tepla,tepelná úprava potravin Pěstování plodin, zavodňování polí Vítr k pohonu lodí Orientace budov tak, aby využily co nejvíce denního světla
VíceEKOVA ELECTRIC: Unikátní řešení pro chytrá města
EKOVA ELECTRIC: Unikátní řešení pro chytrá města Konference Elektrické autobusy pro město VII, CZECHBUS 2018 Ing. Eva Pražáková, oddělení marketingu a obchodu 21. listopadu 2018 EKOVA ELECTRIC a.s. Dceřiná
VíceBezemisní železnice. Konference TOP EXPO CZ Trendy evropské dopravy Praha, Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. Siemens AG 2010 Siemens, s.r.
Bezemisní železnice Konference TOP EXPO CZ Trendy evropské dopravy Praha, 16.6.2016 Jiří Pohl,. 1 15.6. 2016 Paříž, prosinec 2015: Mezinárodní klimatická konference OSN za účasti 196 zemí a 147 hlav států
Více1/60 Fotovoltaika systémy
1/60 Fotovoltaika systémy rozdělení grid on (do sítě) grid off (autonomní) prvky FV systémů akumulace Rozdělení FV systémů 2/60 grid on systémy FV systém je napojen na nadřazenou elektrickou síť dodává
VíceNázev: Autor: Číslo: Květen 2013. Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1
Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Číslo: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Ostatní speciální motory Elektrokola a elektroskútry
VíceCZECHBUS Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu. Bc. Jiří Daňsa
CZECHBUS - 2016 Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu Bc. Jiří Daňsa 1 Elektrobusy SOR Prototyp Elektrobusu SOR EBN 10,5 r. 2009 - představení prvního elektrobusu optimalizace obsaditelnosti a dojezdu
VíceACTUATE - prezentace. Další vzdělávání pro bezpečnou, hospodárnou jízdu elektricky poháněných vozidel - tramvaj -
ACTUATE - prezentace Další vzdělávání pro bezpečnou, hospodárnou jízdu elektricky poháněných vozidel - tramvaj - zavedení Komu prospívá eco driving? Úsporný styl jízdy znamená nejen skutečné energetické
VíceSystémové řešení vysokorychlostní dopravy
Ing. Jiří Pohl / Praha / 15. 5. 2014 Systémové řešení vysokorychlostní dopravy Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Vývoj osídlení
VíceSynergické efekty při společném řešení dopravních a energetických projektů
Synergické efekty při společném řešení dopravních a energetických projektů Úřad Vlády České republiky, 8.12.2016 Jiří Pohl,. 1 8.12.2016 Energetická náročnost životního stylu Bilance spotřeby fosilních
VíceBAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ VPRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ BAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL 2009 Lukáš Novotný Vedoucí práce: Prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. Úvod Koncepce alternativních pohonů, obecně:
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceMunicipální dobíjecí infrastruktura konference ČM, Loučeň. Lukáš Hataš místopředseda. otázky: sli.do/loucen
Municipální dobíjecí infrastruktura 10.5.2019 6. konference ČM, Loučeň Lukáš Hataš místopředseda Asociace pro elektromobilitu představení Asociace sdružuje více jak 430 členů Původní organizace založena
VíceAktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP
Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 22. května 2017 Spotřeba energie (kwh/den) Struktura zdrojů energie pro dopravu v ČR podíl uhlovodíkových paliv na energiích
VíceEnergetické vlastnosti železničních dopravních systémů
Energetické vlastnosti železničních dopravních systémů Jiří Drábek, doc.ing. PhD. Katedra výkonových elektrotechnických systémov ŽU v Žiline drabek@kves.uniza.sk Trakční odpory silničních a kolejových
VíceELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost
ELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost Michal Macenauer sekce provozu a rozvoje ES EGÚ Brno, a. s. CIGRE 2013 Obsah prezentace Výchozí stav automobilová doprava v souvislostech faktory rozvoje Předpokládaný
VíceSVĚTOVÝ VÝHLED ENERGETICKÝCH TECHNOLOGIÍ DO ROKU 2050 (WETO-H2)
SVĚTOVÝ VÝHLED ENERGETICKÝCH TECHNOLOGIÍ DO ROKU 2050 (WETO-H2) KLÍČOVÁ SDĚLENÍ Studie WETO-H2 rozvinula referenční projekci světového energetického systému a dvouvariantní scénáře, případ omezení uhlíku
VíceRozvoj elektromobility
Rozvoj elektromobility Elektrická trakce ve veřejné dopravě Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 22. února 2016 Pražská integrovaná doprava Organizovaná městem Prahou (organizací ROPID) Území hl. m. Prahy a oblastí
VícePřednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti
VíceInovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Lopatkové stroje PLYNOVÉ TURBÍNY Ing. Petr Plšek Číslo: VY_32_INOVACE_ 09 19 Anotace:
Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Lopatkové stroje PLYNOVÉ TURBÍNY Ing. Petr Plšek Číslo:
VíceEKOVA ELECTRIC: Elektrobusy pro chytrá města
EKOVA ELECTRIC: Elektrobusy pro chytrá města Konference Elektrické autobusy pre mesto, Nitra Ing. Eva Pražáková, oddělení marketingu a obchodu 5. června 2018 EKOVA ELECTRIC a.s. Dceřiná společnost Dopravního
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceAutomobilismus a emise CO 2
Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 03.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Obsah
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceSpalovací motor má při výrobě kinetické energie účinnost jen 35 %, zatímco elektromotor více než 90 %."
Vyplatí se jezdit na elektřinu? Uvažujete o tom, jak se pohodlně přepravit po městě či na výlet? Stále oblíbenějším dopravním prostředkem nejen pro tyto účely se stávají skútry. Kromě klasických skútrů
VíceŠpičkové technologie v kolových a kolejových vozidlech, které přispívají ke snížení energetické náročnosti a představují SMART řešení
Špičkové technologie v kolových a kolejových vozidlech, které přispívají ke snížení energetické náročnosti a představují SMART řešení Ladislav Sobotka Kolová vozidla ŠKODA ELECTRIC se zásobníky elektrické
VíceElektrobusy SOR SOR LIBCHAVY, s.r.o. ČR březen 2014
Elektrobusy SOR SOR LIBCHAVY, s.r.o. ČR březen 2014 Základní požadavky Ekonomické řešení elektrobusu optimalizace obsaditelnosti a dojezdu vhodné umístění baterií redukce hmotnosti optimalizace rozložení
VíceStudie regionálního železničního provozu s akumulátorovým vozem a solárním napájením v podmínkách ČR
Ladislav Mlynařík 1, Jaroslav Novák 2 Studie regionálního železničního provozu s akumulátorovým vozem a solárním napájením v podmínkách ČR Klíčová slova: sluneční energie, fotovoltaické panely, dobíjecí
VíceBarevný nákres lokomotivy
Lokomotiva řady 799 Barevný nákres lokomotivy Technický nákres Popis lokomotivy Mechanická část Lokomotiva je koncipována jako kapotová, se dvěma sníženými a zúženými představky a centrální věžovou kabinou
VíceAktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP. Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016
Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016 Struktura zdrojů energie pro dopravu v ČR podíl uhlovodíkových paliv na energiích pro dopravu vzrostl na 97 % (17
VíceŠKODA E-MOBILNÍ ŘEŠENÍ
ŠKODA E-MOBILNÍ ŘEŠENÍ ROZSAH PROJEKTU www.skoda.cz DOBRÝ DEN! MÁTE ELEKTROBUS? KOLIK STOJÍ? KDY HO MŮŽETE DODAT? MODRÝ BÍLÝ!!! CO POŘEBUJEME ZNÁT PROVOZNÍ PARAMETRY SPECIFIKACE VOZIDLA ALTERNATIVY NABÍJENÍ
Více1.1.1 Rozdělení vozidel
1.1.1 Rozdělení vozidel Dopravní prostředek je technický prostředek, jehož pohybem se uskutečňuje přemisťování osob a věcí. Drážní vozidlo je podle [ČSN 280001] definováno jako dopravní prostředek, závislý
VíceKDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
VíceVysokorychlostní železnice. subsystém energie. Vladimír Kudyn. Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava
Vysokorychlostní železnice včr subsystém energie Vladimír Kudyn Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava Vysokorychlostní tratě v rámci Evropy Cílem budování vysokorychlostních tratí v Evropě
VíceElektrobusy v MHD trendy a příklady
Elektrobusy v MHD trendy a příklady Ing. Jakub Slavík, MBA Consulting Services provozovatel portálu Praha 7. 6. 2013 Obsah prezentace První výsledky studie E mobilita v MHD o současném stavu a směrech
Více1 Výkonová akumulace. Průběhy elektrických veličin pro denní diagram jsou na následujícím obrázku.
1 Výkonová Cílem této varianty je eliminovat náhlé změny dodávaného výkonu např. při přechodu oblačnosti přes FVE. Poměr výkonu a kapacity baterie je větší nebo roven 1, jedná se tedy o výkonový typ. Průběhy
VíceKonstrukce a provoz jednostopých vozidel s elektrickým pohonem
Skupina PRE Konstrukce a provoz jednostopých vozidel s elektrickým pohonem Ing. Václav Vodrážka Kdo jsme prodej elektřiny, obchodování s elektřinou, její distribuce a doplňkové energetické služby, 730.000
VíceMěsto Tábor. Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor. XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010
Město Tábor Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010 Obsah prezentace Co je CNG? Jak to v Táboře začalo Využití CNG v autobusové dopravě Využití
VíceFyzikální a ekonomické limity dopravního provozu na vysokorychlostních tratích
Fyzikální a ekonomické limity dopravního provozu na vysokorychlostních tratích Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. Telč, 4.11. 216 Siemens, s.r.o. 216. Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Strana 1 Výchozí
VíceModerní trakční pohony Ladislav Sobotka
Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka ŠKODA ELECTRIC a.s. Trakční pohon pro 100% nízkopodlažní tramvaje ŠKODA Modulární konstrukce 100% nízká podlaha Plně otočné podvozky Individuální pohon každého kola
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
Víceþÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ a u t o m o b i lo M H D
Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org Diplomové práce / Theses KDP DFJP (Ing.) 2009 þÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ
VícePřipojování dobíjení elektrobusů
ČEZ ESCO, A.S. Připojování dobíjení elektrobusů Konference Elektrické autobusy pro město 2018 21.11.2018 MARTIN MACHEK, MANAŽER ROZVOJE JSME VÝZNAMNÝM HRÁČEM NA TRHU ENERGETICKÝCH ÚSPOR 15 dceřiných společností
VíceZDROJE ELEKTRICKÉ ENERGIE MOTOROVÝCH VOZIDEL
ZDROJE ELEKTRICKÉ ENERGIE MOTOROVÝCH VOZIDEL Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Zdeněk Vala. Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz; ISSN 1802-4785, financovaného z
VíceElektroenergetika 1. Základní pojmy a definice
Základní pojmy a definice Elektroenergetika vědní disciplína, jejímž předmětem zkoumání je zabezpečení elektrické energie pro lidstvo Výroba elektrické energie Přenos a distribuce elektrické energie Spotřeba
VíceEnergetické zdroje budoucnosti
Energetické zdroje budoucnosti Energie a společnost Jakýkoliv živý organismus potřebuje dodávku energie (potrava) Lidská společnost dále potřebuje značné množství energie k zabezpečení svých aktivit Doprava
VíceFakulta dopravní Ústav dopravní telematiky
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Provozní testování elektrických akumulátorů energie a jejich modelování Jindřich Sadil, Martin Leso sadil@fd.cvut.cz leso@fd.cvut.cz Stav k 6.10.2014
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:
STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:
VíceLiteratura: a ČSN EN s těmito normami související.
Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,
VíceČeská energetika a ekonomika Martin Sedlák, , Ústí nad Labem Čistá energetika v Ústeckém kraji
Česká energetika a ekonomika Martin Sedlák, 29. 11. 2012, Ústí nad Labem Čistá energetika v Ústeckém kraji Kolik stojí dnešní energetika spalování uhlí v energetice: asi polovina českých emisí (cca 70
VíceElektromobilita a energetika
Elektromobilita a energetika Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. 5. ročník konference čisté mobility, Loučeň, 13. 14. 2018 siemens.cz/mobility produkce CO2 (t/osoba /rok) Podíl dopravy na spotřebě energie ČR patří
Více