Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš

Transkript

1 K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš

2 Evropa Legislativa Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí Komise 2012/88/EU) - poslední aktualizace na začátku roku 2015 Interface Document -Interfaces Between Control-Command and Signalling Trackside and Other Subsystems (ERA/ERTMS/ verze 2.0 z ) Normy a další technické specifikace CLC/TS :2015 (Railway applications - Compatibility between rolling stock and train detection systems - Part 2: Compatibility with track circuits), květen 2015 EN :2015 (Railway applications - Technical parameters of train detection systems for the interoperability of the trans- European railway system - Part 1: Track circuits, duben 2015

3 Česká republika Legislativa Interoperabilita - aplikace TSI CCS v souladu s rozsahem jejich geografické působnosti (rozšiřov ování na celou síť) s ) a s plánem na jejich provádění (kap. 7 v TSI CCS, pro detekční prostředky kap ) Normy a další technické specifikace Norma ČSN ed. 3 (Železniční zabezpečovací zařízení - Kolejové obvody a vnější podmínky pro jejich činnost), březen 2014 Norma ČSN ed. 3 (Železniční zabezpečovací zařízení - Předpisy pro projektování, provozování a používání kolejových obvodů), srpen 2014

4 Česká republika Legislativa Normy a další technické specifikace ČSN CLC/TS (Drážní zařízení -Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků - Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody), duben 2012 Bude nahrazena překladem CLC/TS :2015. Norma ČSN EN (Drážní zařízení -Základní parametry systémů pro detekování vlaků - Část 1: Kolejové obvody), březen 2016 Zatím anglický text, bude přeložena do češtiny.

5 Limity rušivých proudů -přehled ČR Limity rušivých proudů pro vozidla (trvalý proud) ČSN ed.. 3 (2014) Perspektivní KO Starší KO 1 A/75 Hz 0,11 A/75 Hz 0,5 A/275 Hz 0,13 A/275 Hz CLC/TS :2015 2: A/75 Hz a 0,5 A/275 Hz EN :2015 1:2015 (informativn( informativní příloha) DC trakce -2 A/75 Hz a 1,2 A/275 Hz AC trakce -2 A pro obě pásma

6 Frekvenční management pro KO Diskuse na evropské úrovni - zejména ERA, CER, CENELEC Frekvenční management Součást návrhu n normy EN jako informativní příloha Diskutován n na základz kladě odpovědí k dotazníku ERA z jara v dotazníku přílohou p návrh n frekvenčního managementu z EN , 1, za SŽDC S vyjádřen nesouhlas s navrženými limity rušivých proudů Obvykle se u frekvenčního managementu zdůraz razňuje, že e se jedná o řešení pro cílový c stav - nedostatečně je však v zatím m stanovena (závazn vazná) ) strategie přechodu p k cílovc lovému stavu Přechod k cílovc lovému stavu - mnoho neznámých na evropské i na národní úrovni Dílčí kroky ze strany ERA - žádost k členským státům m definovat nejkritičtější detekční prostředky (KO) z pohledu jejich kompatibility s drážními vozidly

7 Problematické KO z pohledu limitů Informace předaná ERA Na síti s SŽDC S (únor( 2016) celkem KO (bez KO typu ASE) Kmitočtov tové pásmo 50 Hz KO (limit 0,26 A) Kmitočtov tové pásmo 75 Hz KO (limit 0,11 A) Výměna KO často vyžaduje i úpravy existujících ch zabezpečovac ovacích ch zařízen zení S ohledem na integraci používaných KO s LVZ není prostá náhrada nízkofrekvenčních KO jednoduše e proveditelná

8 Parametr v Interface Document Interface Document (Interfaces Between Control-command and Signalling Trackside and Other Subsystems) - součást TSI CCS Parametr (otevřený bod) - Combination of rolling stock characteristics influencing shunting impedance -kombinace několika vlivů působících na kvalitu šuntu (šuntování KO), např. Geometrie kola Pískování,, mazání okolků,, použit ití kompozitních brzdových špalíků Hmotnost vozidla na nápravun Impedance nápravyn Způsob uzavření tohoto parametru - není stanoven, mj. se diskutuje o možnosti realizovat za tímto účelem evropský výzkumný projekt

9 Aktuální problémy se šuntem v Evropě Informace z pracovní skupiny CER-EIM-UNIFE EMC Support Group Problémy se šuntem významněji prezentovány z Francie a Německa Důvody a příčiny nejsou v některých případech jednoznačné - problémy se šuntem se objevují i v případech, kdy kolejnice nevykazují znečištění Typicky se problémy objevují u lehčích moderních vozidel nezávislé trakce - mj. podezření na jiné chodové vlastnosti v porovnání se staršími vozidly (nová vozidla - klidnější jízda užší pojížděná plocha hlavy kolejnice) Diskuse o provedení elektrického propojení jednotlivých částí pojezdu Diskuse obecně ukazuje na nekoordinovaný postup různých odvětví (dnes tzv. subsystémů -RST, CCS, INS)

10 Jak dál s KO v ČR? Při provozování LVZ - bez kvalitativních změn, při použití již existujících elektronických přijímačů lze dosáhnout kvantitativních parametrů dostatečných pro zajištění kompatibility s vozidly (ve středně i dlouhodobém časovém horizontu) V případě ukončení provozu LVZ - obecně větší volnost ve volbě typů KO, ale je třeba stanovit základní předpoklady a požadavky KO v souladu s evropským frekvenčním m managementem Kontrola elektrické celistvosti kolejnic - s KO pracujícími na vyšší šších kmitočtech tech nemusí být realizovatelná KO bez izolovaných styků - bez kontroly elektrické celistvosti kolejnic, naproti tomu bez provozních problémů spojených s izolovanými styky, otázka nejistoty definice hranic úseku Způsob odvodu zpětných proudů,, ochrana před p nebezpečnými nými vlivy - změny v případp padě nepoužit ití KO s izolovanými styky, možnost použit ití zemního lana,...

11 Jak dál s KO v ČR? Nové typy KO (např. s vyššími pracovními kmitočty) Nedostatek praktických zkušenost eností v ČR Potřeba rozvíjet (dopracovat) existující teoretické základy a analytické a syntetické nástroje Zásadní změny desetiletími zavedené praxe, napájen jení, údržby (např. přísnější požadavky na nesymetrii), nastavování atd. Rezonanční jevy - např.. tunely, jednotky, aktivní odstavení vozidel Použit ití nových typů KO jen pro VRT? Obecný závěr Rozdíln lné technologie mají rozdíln lné výhody a nevýhody Strategii rozvoje KO do budoucnosti zvážit pečliv livě Na straně infrastruktury nutná součinnost všech v zainteresovaných odvětv tví - CCS, INS, ENE

12 Konec Děkuji za pozornost