Studie výstavby chodníku ve spodní části Květnové ulice v Odolene Vodě pro zvýšení bezpečnosti pěších TECHNICKÁ ZPRÁVA

Transkript

1 Studie výstavby chodníku ve spodní části Květnové ulice v Odolene Vodě pro zvýšení bezpečnosti pěších TECHNICKÁ ZPRÁVA Studie výstavby chodníku předkládá možné řešení, má sloužit k předběžnému projednání s orgány státní správy, majiteli sousedních nemovitostí a její součástí je určení orientační výše investičních nákladů. Stávající stav Dolní část Květnové ulice mezi nemovitostmi č.p. 114 a č.p.3, to je úsek těsně před zaústěním do Dolního náměstí, má chodník jen po jedné straně a to podél objektu č.p. 3 a pod ním. Na druhé straně ulice chodník chybí. Pěší chodí po štěrkem zpevněné krajnici, která má místy značně nerovný povrch. U rohu objektu č.p. 114 je prostor pro pohyb pěších úzký a proto i nebezpečný. Vzdálenost rohu od přilehlého jízdního pásu, který je definován vodícím proužkem šířky 250 mm, je 1050 mm. Chybějící chodník na této straně Květnové ulice spojuje obytnou zástavbu nad Dolním náměstím s autobusovou zastávkou na Dolním náměstí pro směr Praha-Kobylisy. Úsek vozovky v Květnové ulici, mezi objekty č.p. 114 a č.p. 3, je v přímé délce zhruba 40 metrů a jeho šířka je 5000 mm, měřeno mezi vodícími proužky. Oblouk nad úsekem v přímé má poloměr v ose cca 25,0 metrů a šířka obou jízdních pásů je v rozmezí 5,0 až 5,5 metrů. Autobusy, projíždějící tímto úsekem zabírají téměř oba jízdní pásy a vozidla v protisměru musí čekat. Oblouk pod úsekem v přímé má poloměr v ose cca metrů a Květnová ulice se tímto obloukem zaúsťuje do Dolního náměstí. Po jeho obou stranách jsou stávající autobusové zastávky pro oba směry na Dolním náměstí. Jejich uspořádání neodpovídá příslušným ČSN. Délky odbočovacích a připojovacích pruhů a délka nástupiště ( nástupištní hrany) jsou krátké. Poloha nástupištní hrany vůči ose komunikace je taková, že autobusy nezajíždějí a ani nemohou zajet k nástupištní hraně. Okolní nemovitosti jsou nad úrovní komunikace až na objekt č.p.3. Vrata je vjezdu do dvora jsou zhruba 200 mm pod úrovní okraje přilehlé vozovky, stejně jako 1

2 celý objekt. Chodník podél objektu je pod úrovní ulice a vyrovnání výškového rozdílu je řešeno umístěním opěrné zdi proměnné výšky v rozmezí mm. Navrhované řešení Zřídit chodník v dolním úseku Květnové ulice a zároveň upravit tento úsek tak, aby vyhovoval směrovými a šířkovými parametry platným ČSN je možné pouze za cenu odklonu osy komunikace přes objekt č.p. 3. Pak by bylo možné zvětšit poloměry oblouků, navrhnout přechodnice a zvětšit šířku vozovky v obloucích. Zároveň by se řešily chodníky po obou stranách komunikace. Takové řešení z hlediska majetkových vztahů v současnosti nepřichází v úvahu a návrh je minimalizován na zřízení chodníku na straně Květnové ulice od autobusové zastávky směr Praha, kolem objektu č.p. 114 až k rohu restaurace, kde naváže na stávající chodník. Vozovka a chodník na druhé straně komunikace budou také upraveny, ale změny nebudou zásadní. Původně se předpokládalo, že budou zpracovány dvě alternativy. V první se uvažovalo s chodníkem šířky 2,0 metry, který sestával ze dvou pruhů pro pěší šířky po 0,75 metru a z bezpečnostního odstupu od okraje vozovky šířky 0,5 metru. V druhé alternativě se uvažovalo se zúženým chodníkem v rohu objektu č.p. 114 na jeden pruh pro pěší a na bezpečnostní odstup. Mezi ně bylo vloženo lehké trubkové zábradlí. U obou alternativ bylo nutné komunikaci v blízkosti rohu objektu č.p. 114 odsunout od objektu a to mělo za následek posun nebo pootočení opěrné zdi na druhé straně komunikace prakticky ve stejné délce. Z tohoto důvodu nebyla alternativa se zúženým chodníkem v rohu objektu č.p. 114 dále propracována. Výsledné řešení spočívá ve zřízení 2,0 metru širokého chodníku mezi autobusovou zastávkou směr Praha a koncem stávajícího chodníku v rohu restaurace. Chodník bude v délce 6,0 metrů přerušen na parkoviště restaurace a k nemovitosti nad ní. Vozovka Květnové ulice se rozšíří na 6,0 metrů mezi protilehlými obrubníky. Na druhé straně se upraví stávající chodník od začátku přestavby opěrné zdi až po ulici k nové zástavbě. Upraví se vjezd do dvora č.p.3, zamění se uliční vpust za odvodňovací žlab pro zachycení vody z vozovky. Do chodníku se umístí nová vpust, aby se zabránilo zatékání vody z chodníku do dvora. 2

3 Zřízení chodníku zásadně nezhorší směrové poměry v dolním úseku Květnové ulice. Oba oblouky se prodlouží, přímá mezi nimi se pootočí a úměrně k prodloužení oblouků se zkrátí. Niveleta se nemění a příčné sklony vozovky zůstanou zachovány. Chodníky jsou navrženy s krytem ze zámkové dlažby. Celková tloušťka chodníku je 240 mm, z toho betonové tvarovky 60 mm, lože pod nimi 30 mm a podklad ze štěrkodrtě 150 mm. Mezi chodníkem a vozovkou se osadí do lože z prostého betonu betonový obrubník šířky 150 mm a výšky 300 mm. Na straně k zeleným plochám bude chodník lemován betonovým záhonovým obrubníkem. V místě vjezdů do sousedních nemovitostí chodníkový obrubník bude snížen a sklopen. Chodník bude zesílen jak v krytu betonové tvarovky výšky 80 mm -, tak v podkladní vrstvě ze štěrkodrtě. Zesílený chodník bude zvýrazněn odlišnou barvou tvarovek červenou. Na křížení chodníku s místní komunikací (příjezd k parkovišti) se zřídí přechod pro pěší s úpravou pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Nová vozovka v místech rozšíření má navrženou tloušťku 600 mm, z toho živičné vrstvy mm a zbytek z kameniva hutněného. Pro sjednocení nové a stávající vozovky se odfrézuje okraj stávající vozovky v šířce do 0,5 na hloubku do 50 mm. Poslední vrstva živičného krytu na nové vozovce se protáhne i na odfrézovanou část. Aby se dobře propojila nová vozovka se stávající, je nutné okraj stávajících vrstev řádně zarovnat. Se zřízením chodníku je spojena úprava parkoviště před restaurací. Parkoviště nebude napojeno na Květnovou ulici tak jako dosud, ale na místní komunikaci, odbočující z Květnové ulice. Dnešní úzký záhon, osázený tújemi, oddělující parkoviště od místní komunikace se zruší. Místo záhonu se zřídí zpevnění se živičným krytem. Tím se parkoviště propojí do místní komunikace. Současně se zřízením chodníku je navržen vjezd na parcelu, která je blokována přístřeškem autobusové zastávky a vedle umístěným novinovým stánkem. Majetkoprávní vztahy Šířka pozemku pod komunikací se pohybuje v rozmezí 7,40-7,60 metru a jeho okraj prochází v těsné blízkosti rohu objektu č.p Odsunutím komunikace od rohu objektu dojde k tomu, že chodník bude zřízen na pozemku komunikace. Na opačné 3

4 straně komunikace se posune na pozemek města. U rohu restaurace dochází k rozšíření komunikace směrem k objektu a tudíž mimo pozemek komunikace. Odvodnění Ve studii se neuvažuje ani se změnou nivelety a ani se změnou příčného sklonu a tudíž se nemění způsob odvodnění ve spodní části Květnové ulice. Uliční vpust, vzdálená 4,0 metry od rohu objektu č.p. 114 se dostává do kolize s chodníkem. Vpust se posune směrem do vozovky o 0,5 metru. Na druhé straně ulice, před vjezdem do dvora objektu č.p.3, se v současné době nacházejí u konce opěrné zdi dvě vpusti. Jedna slouží k odvodu vody z vozovky a druhá z chodníku pod zdí. Pootočením zdi se obě ruší a nahradí následujícím způsobem. Pro odvod vody z vozovky je navržen žlab světlé šířky 200 mm, krytý litinovými mřížemi pro třídu zatížení D400. Pro odvod vody z chodníku pak uliční vpust v nové poloze a výšce mříže. Žlab a vpust na stejné straně ulice zhruba 12 metrů od vjezdu do dvora jsou na nejvyšším místě komunikace a jsou prakticky nefunkční. Příčný sklon na vozovce směřuje od žlabu i vpustě. Proto se zruší bez náhrady. Inženýrské sítě Ve studii nejsou řešeny přeložky inženýrských sítí, protože podzemní inženýrské sítě v našem případě nemohou zásadně ovlivňovat celkové řešení stavby, ale musí se mu podřídit. Prioritou jsou výsledné směrové a šířkové parametry na komunikaci, které vůči stávajícímu stavu se nesmí zhoršit a víceméně se musí zachovat na dnešní úrovni nebo mírně zlepšit. Provádění stavby S ohledem na směrové a šířkové poměry na stávající komunikaci je nutné počítat s tím, že stavba v některých fázích výstavby zabere část vozovky. Zejména se to týká výstavby opěrné zdi, uličních vpustí a jejich přípojek. Na přechodnou dobu bude nutné silniční dopravu převést do jednoho jízdního pruhu a provoz na komunikaci bude řízen světelnou signalizací. 4

5 Objektová skladba - bourání opěrné zdi - rozšíření komunikace včetně chodníků - opěrná zeď - dešťová kanalizace - přeložky inženýrských sítí - dopravně inženýrské opatření (DIO) Orientační náklady Popis položky měrná počet měrných cena v Kč Celkem jednotka jednotek jednot.cena Bourání opěr.zdi m 3 26, , ,- Odvoz suti do 20 km vč. poplatku za skládku t 67, , ,- Rozebrání stáv.chodníku ze zámkové dlažby m 2 148,80 95, ,- Bourání vozovky se živič. krytem vč.odklizení do 20 km m 2 63,80 676, ,- Zemní práce s přemíst. výkopku do 20 km a uložením na skládku m 3 124, , ,- Chodník ze zámkové dlažby vč. sad.obrub m 2 288,00 770, ,- Vozovka se živičným krytem na středně-těžký provoz vč. obrubníků m 2 93, , ,- Úprava stávajícího živičného krytu m 2 92,00 233, ,- Opěrná zeď betonová m 3 26, , ,- Zábradlí kg 200,00 82, ,- Dešťová kanalizace dvě uliční vpusti ks 2, , ,- odvodňovací žlab včetně přípojek m 7, , ,- 5

6 Dokončovací práce zelené plochy odhad 6.000,- Předložky inž.sítí odhad ,- Celkem 1, ,- Přesun hmot průměrná sazba 3,5% ,- Součet 1, ,- Ostatní režijní náklady zařízení staveniště a kompletační činnost 6,8% ,- Součet 1, ,- Nespecifikované prácerezerva investora 5% ,- CELKEM BEZ DPH 1, ,- 6